Рагимов: Пять лет гонке хотим отметить на высшем уровне

В 2020 году Гран При Азербайджана пройдёт уже в пятый раз. Ариф Рагимов, исполнительный директор Baku City Circuit, в интервью F1News.ru рассказал о том, как идёт подготовка к гонке, которую можно считать наполовину юбилейной.

Вопрос: Как идёт подготовка к Гран При Азербайджана 2020 года, до которого остаётся чуть больше пяти месяцев? Или эта работа уже превратилась в рутину, есть чёткая схема, которой вы просто следуете, и никаких неожиданностей быть не может?
Ариф Рагимов: Есть определённая база, и это всё работает, как машина, т.е. всё налажено, уже есть многолетний опыт, за который мы не переживаем. Понятно, что какие-то казусы могут возникать, но мы их решаем в рабочем порядке, тем более, это не такие уж большие проблемы.

Но нас не очень устраивает сама идея, что каждый год надо делать одно и то же, и мы, само собой, хотим проводить нашу гонку всё более качественно и с каждым годом улучшать тот опыт, который получают непосредственно болельщики. Поэтому каждый год мы планируем какие-то нововведения, маленькие или большие, в основном связанные с коммерческой стороной нашей работы.

В следующем году у нас большая дата, исполняется пять лет нашей гонке, это такой полуюбилей, и мы хотим его отпраздновать на высшем уровне. Мы планируем какие-то дополнительные развлечения, какие-то новшества для фанатов, и весь брендинг у нас будет привязан к этому событию.

Мы хотим сделать какие-то сюрпризы для тех болельщиков, которые были с нами все эти пять лет. Может быть, это будут экскурсии по паддоку, индивидуальные прогулки по пит-лейну – что-то в этом формате.

Мы возвращаемся к тому, что культурная программа будет вновь состоять из трёх концертов, хотя в 2019-м их было два. Гонка проходит в июне, и мы планируем, что развлекательная программа в основном будет проходить на открытом воздухе, а не в каких-то помещениях, поскольку погода это позволит.

Вопрос: Как вы относитесь к планам Liberty Media сократить программу гоночного уик-энда до трёх дней?
Ариф Рагимов: По-моему, это как раз делается для промоутеров, чтобы они могли что-то предлагать своим клиентам именно в четверг. Насколько я знаю, поэтому и сокращают программу уик-энда, например, переносят пресс-конференции, которые сейчас происходят по четвергам, чтобы дать больше возможностей промоутерам что-то сделать для болельщиков.

Ведь главные герои чемпионата в четверг уже находятся в стране, и если у промоутеров есть какие-то интересные идеи, они могут обратиться к командам, могут обратиться к Формуле 1 и привлечь к своим проектам кого-то из гонщиков.

Вопрос: Как обычно происходит взаимодействие с хозяевами чемпионата? Когда наступает тот момент, когда они информируют вас о грядущих нововведениях?
Ариф Рагимов: Скажем так, мы часто узнаём обо всём совсем незадолго до той даты, когда что-то должно произойти. Но это смотря о чём идёт речь. Не могу сказать, что я не понимаю позицию Liberty Media: что-то заранее сообщить 22-м промоутерам и ожидать, что это не попадёт в прессу? Это маловероятно. Да, есть стратегические вопросы, о которых нам рассказывают заранее, но какие-то конкретные вещи мы узнаём достаточно близко к дате публикации официальных пресс-релизов.

Вопрос: Как вы вообще относитесь к предстоящим реформам Формулы 1 – просто как болельщик? Например, нравится ли вам, как будут выглядеть машины нового поколения?
Ариф Рагимов: Если всё будет так, как написано в регламенте, это будет классно. Думаю, мало кто скажет, что ему не понравилась машина 2021 года, или что его не устраивает, что обгонов будет больше… Полагаю, все рады этим новостям – главное, чтобы именно так всё было бы и в жизни!

Вопрос: Наверное, уже бакинцам-то не стоит жаловаться на дефицит обгонов!
Ариф Рагимов: (смеётся) Да, у нас хорошая прямая! Но учитывая, какими будут машины нового поколения, можно надеяться, что гонки станут ещё более зрелищными.

Источник: f1news.ru

Роберт Кубица – резервный пилот Alfa Romeo Racing

В Alfa Romeo подтвердили контракт с Робертом Кубицей и его спонсорами из PKN ORLEN. Поляк станет резервным пилотом команды, а PKN ORLEN – титульным партнёром. В 2020-м команда будет называться Alfa Romeo Racing ORLEN.

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Новое партнёрство с PKN ORLEN свидетельствует о серьёзности намерений сторон, это отличный партнёр для нашей команды.

Мы рады возвращению Роберта в Хинвил и с нетерпением ждём начала работы. Этот гонщик не нуждается в рекомендациях, он – один из лучших в своём поколении, продемонстрировавший своё мужество, вернувшись в борьбу после серьёзной аварии в раллийной гонке. Обратная связь с его стороны очень важна для нас в период, когда мы стремимся сделать команду сильнее».

Роберт Кубица, резервный пилот Alfa Romeo Racing ORLEN: «Я рад начать новую главу в своей карьере, присоединившись к Alfa Romeo Racing ORLEN.

Эта команда занимает особое место в моём сердце, некоторых сотрудников я помню по тем временам, когда прежде работал в Хинвиле. Очевидно, что время и обстоятельства изменились, но я убеждён в том, что увижу ту же нацеленность на успех. Я надеюсь помочь Alfa Romeo Racing ORLEN сделать следующий шаг».

Источник: f1news.ru

Сезон 2020: Поправки к регламенту

В 2020-м регламент почти не изменился – в FIA дали командам возможность взять паузу перед глобальными переменами в 2021-м.

Поправки к спортивному регламенту

Тесты и шинные тесты

Предсезонные тесты сокращены до шести дней, разбитых на две трёхдневные сессии, и на них теперь распространяется Статья 21.4, запрещающей командам закрывать машины от обзора всеми желающими, которая раньше действовала только в дни гоночных уик-эндов.

В двух случаях делать это всё-таки можно, и это оговаривается в пункте а) Статьи 10.5: если с машины демонтировано днище, или если она была повреждена в ходе работы на трассе. В этой ситуации её можно укрыть от посторонних глаз в ходе эвакуации и в процессе ремонта.

После окончания сезона на трассе, принимавшей финальную гонку, проводятся трёхдневные тесты, на которых один или два дня должны отработать гонщики, по ходу сезона принявшие участия как минимум в одном Гран При. Это делается с единственной целью: дать командам возможность провести испытания шин, которые будут использоваться в следующем году.

Также один или два дня на послесезонных тестах обязательно отводятся на работу с молодыми гонщиками, которые должны получить возможность познакомиться с актуальными версиями машин Формулы 1. К этим тестам допускаются только гонщики, отвечающие двум требованиям: во-первых, у них должны быть международные лицензии категории А; во-вторых, их опыт участия в чемпионате мира должен ограничиваться максимум двумя гонками.

Также в зависимости от договорённостей с поставщиком шин команды должны будут выбрать, в какой конфигурации будут машины, подготовленные для тестов: в такой, какая использовалась по ходу сезона 2020 года, или в переходной версии, адаптированной под резину 2021 года.

В пункте с) Параграфа 10.5 оговаривается, что в период, который начинается 1 февраля 2020-го и заканчивается за неделю до первого этапа сезона, также могут проводиться шинные тесты, но на них разрешается задействовать только машины, принимавшие участие в гонках чемпионата в 2018-м и 2019 гг., адаптированные с учётом требований нового технического регламента. При этом на них запрещается устанавливать какие-либо компоненты, разработанные с прицелом на 2021 год – за исключением собственно шин, колёсных дисков и колёсных колпаков.

Комендантский час

В новой редакции Статьи 21.7 речь идёт о том, что никому из сотрудников команд, имеющих какое-либо отношение к эксплуатации машин, в дни гоночного уик-энда не разрешается находиться на трассе в течение двух 9-часовых периодов, которые начинаются за 12-часов до старта первой и третьей тренировок. Т.е. период комендантского часа продлён ещё на один час.

Использование резины

Пункт g) Параграфа 24.4 дополнен следующим положением: «Если первая тренировка объявлена дождевой до или в момент старта сессии, использование первого комплекта сликов (в обычных условиях ограниченного первыми 40 минутами сессии) продлевается на всё оставшееся время сессии».

При этом делается оговорка, что использовать этот комплект до конца сессии смогут только те гонщики, кто проехал более одного круга на промежуточной резине или шинах для сильного дождя.

Замены гонщика

В Статье 26 появилось упоминание о «Пятничной суперлицензии». В Параграфе 26.1 оговаривается, что команды могут привлекать к работе на первых двух сессиях свободных заездов дополнительных гонщиков, которые обязаны иметь либо суперлицензию FIA, либо её «облегчённую» пятничную версию.

Для получения суперлицензии, позволяющей выступать в Формуле 1, гонщик должен заработать в других сериях 40 баллов. Для участия в пятничных свободных заездах достаточно 25.

Взвешивание

В Статье 29, регламентирующей процедуру обязательного взвешивания, изменён пункт, посвящённый наказанию, которое следует в ситуации, если гонщик, приглашённый FIA на эту процедуру, по каким-то причинам её не прошёл. Если раньше за это автоматически следовал серьёзный штраф, и такому гонщику предписывалось стартовать в Гран При с пит-лейн, то теперь каждый случай будет отдельно разбираться стюардами.

Финиш гонки

В 2020-м официальным сигналом на финише вновь будет традиционный клетчатый флаг, а не его электронная версия.

Стартовые взносы

Проиндексированы суммы стартовых взносов, которые участники чемпионата должны выплатить, чтобы получить право выступать в 2020 году.

Победители Кубка конструкторов из Mercedes заплатили $556509 плюс по $6677 за каждое заработанное очко. Остальным нужно было перечислить на счета FIA по $556509 и по $5563 за каждое заработанное очко.

Поправки к техническому регламенту

Аэродинамика

В плане аэродинамики никаких существенных изменений нет, но появились уточнения отдельных формулировок в статьях, касающихся конфигурации профиля торцевых пластин переднего крыла и самого крыла. При этом речь идёт о нюансах, по-настоящему понятных только специалистам.

Вот только один пример (Параграф 3.3.6, пункт f): «Чтобы избежать сомнений, переходные поверхности (переднего крыла) должны полностью лежать за пределами вертикальной продольной плоскости, которая находится на расстоянии 250 мм от центральной плоскости машины».

Вес машины

В параграф 4.1 Статьи 4 внесено изменение: в следующем сезоне «вес машины без топлива должен быть не менее 745 кг в любой момент времени во время соревнований».

Топливная система

В Параграфе 6.1.2 Технического регламента появилось уточнение: «За пределами ячейки безопасности может находиться максимум 0,25 л топлива, но только такое количество, которое необходимо для нормальной работы двигателя».

Система смазки

С каждым годом FIA всё больше ужесточает контроль расхода моторного масла, чтобы не допустить его использование в процессе сгорания топливной смеси в двигателе. Очередной шаг в этом направлении сделан и сейчас.

В Техническом регламенте появился Параграф 7.9, названный «Дополнительный масляный резервуар». В нём говорится буквально следующее: «На машине может быть установлен только один масляный бак. Его полный объём вместе со всеми трубопроводами не должен превышать 2,5 л. Перемещением масла из этого резервуара в двигатель должен управлять электромагнитный клапан».

Трансмиссия

Заметные изменения внесены в формулировки Параграфов 9.2.1 и 9.2.2, в которых идёт речь об органах управления сцеплением. В частности, там подробно описано, что для этого разрешается использовать максимум два подрулевых рычажка, симметрично расположенные с левой и правой сторон руля, которые гонщик тянет на себя, причём они должны быть абсолютно идентичны по функциям и эргономике, и даже ход у них должен быть одинаковым.

При этом не допускается никакое взаимодействие между этими двумя рычажками, каждым из которых гонщик должен управлять только одной рукой, и они никак не могут быть связаны с сигналами, которые исходят от электронного блока управления (ECU). Также отдельно оговаривается, что эти рычажки не могут быть связаны с другими органами управления, которыми оперирует гонщик, и для того, чтобы этого не допустить, предусмотрены определённые регламентом ограничения.

Тормозная система

Требования к системе тормозов практически не изменились, за исключением Статьи 11.4, в которой идёт речь о передних воздуховодах, но и тут всё ограничилось уточнением отдельных формулировок, а также ужесточением методов контроля соответствия геометрии воздуховодов положениям регламента.

Системы безопасности

В Статье 14.3, посвящённой зеркалам заднего вида, появились новые формулировки, подробным образом описывающие эти важные элементы, оговаривающие требования к их конструкции и местам расположения на корпусе машины. Добавлена даже совершенно очевидная строчка, в которой говорится: «Никакая из частей корпуса зеркала или его крепления не может создавать помехи для заднего обзора».

В статьи, описывающие методику испытаний систем безопасности, внесены небольшие уточнения прочностных тестов верхней дуги безопасности, а также боковин кокпита.

Источник: f1news.ru

Сезон 2020: Составы команд

Статистические данные – по состоянию перед началом сезона 2020 года

Mercedes-AMG Petronas

Шасси:
Мотор: Mercedes
Руководитель: Тото Вольфф Спортивный директор: Рон Мидоус
Технический директор: Джеймс Эллисон Главный гоночный инженер: Эндрю Шовлин
Главный моторист: Энди Кауэлл База: Брэкли, Великобритания
Сайт | Twitter | Facebook | Instagram

Гонщики

44. Льюис Хэмилтон
Льюис Хэмилтон
Чемпион мира 2008, 2014, 2015, 2017, 2018 и 2019 годов
Родился: 7.01.1985 в Стивенэйдже, Великобритания
Дебют в Гран При: Австралия’07. Рост: 174 см. Вес: 68 кг
Сезоны: 13. Старты: 250. Победы: 84. Поулы: 88. Очки: 3431
Живет в Монако. Не женат
Гоночный инженер: Питер Боннингтон (Великобритания)
Новости | Интервью | Сайт | Twitter | Facebook | Instagram
77. Валттери Боттас
Валттери Боттас
Лучшее достижение: 2-е место в чемпионате (2019)
Родился: 28.08.1989 в Настола, Финляндия
Дебют в Гран При: Австралия’13. Рост: 173 см. Вес: 70 кг
Сезоны: 7. Старты: 138. Победы: 7. Поулы: 11. Очки: 1289
Живет в Монако. Не женат
Гоночный инженер: Риккардо Мускони
Новости | Интервью | Сайт | Twitter | Facebook | Instagram

Scuderia Ferrari

Шасси:
Мотор: Ferrari
Исполнительный директор: Луис Камильери Руководитель: Маттиа Бинотто
Технический директор: Главный конструктор:
Главный моторист: База: Маранелло, Италия
Сайт | Twitter | Facebook | Instagram

Гонщики

5. Себастьян Феттель
Себастьян Феттель
Чемпион мира 2010, 2011, 2012 и 2013 года
Родился: 03.07.1987 в Хеппенхайме, Германия
Дебют в Гран При: США’07. Рост: 176 см. Вес: 62 кг
Сезоны: 13. Старты: 240. Победы: 53. Поулы: 57. Очки: 2985.
Живет в Швейцарии. Супруга Ханна, двое дочерей и сын
Гоночный инженер: Риккардо Адами (Италия)
Новости | Интервью | Сайт
16. Шарль Леклер
Шарль Леклер
Лучшее достижение: 4-е место в чемпионате (2019)
Родился: 16 октября 1997 года, Монте-Карло, Монако
Дебют в Гран При: Австралия’18. Рост: 179 см. Вес: 69 кг
Сезоны: 2. Старты: 42. Победы: 2. Поулы: 7. Очки: 303
Живет в Монако. Не женат
Гоночный инженер: Джок Клиа (Великобритания)
Новости | Интервью | Сайт | Twitter | Facebook | Instagram

Aston Martin Red Bull Racing

Шасси:
Мотор: Honda
Владелец: Дитрих Матешиц Руководитель: Кристиан Хорнер
Технический директор: Пьер Ваше Главный конструктор: Роб Маршалл
Отдел аэродинамики: Дэн Фэллоуз База: Милтон-Кинс, Великобритания
Сайт | Twitter | Facebook | Instagram

Гонщики

33. Макс Ферстаппен
Макс Ферстаппен
Лучшее достижение: 3-е место в чемпионате (2019)
Родился: 30.09.1997 в Хасселте, Бельгия
Дебют в Гран При: Австралия’15. Рост: 181 см. Вес: 71 кг
Сезоны: 5. Старты: 102. Победы: 8. Поулы: 2. Очки: 948
Живёт в Монако. Не женат.
Гоночный инженер: Джанпьеро Ламбьязе (Италия)
Новости | Интервью | Сайт | Twitter | Facebook | Instagram
23. Александер Элбон
Александер Элбон
Лучшее достижение: 8-е место в чемпионате (2019)
Родился: 23.03.1996 в Лондоне, Великобритания
Дебют в Гран При: Австралия’19. Рост: 186 см. Вес: 74 кг
Сезоны: 1. Старты: 21. Лучший финиш: 4. Очки: 92
Живет в Лондоне. Не женат
Гоночный инженер:
Новости | Интервью |Сайт |Twitter |Facebook | Instagram

Резервный пилот: Себастьен Буэми (Швейцария)

McLaren F1 Team

Шасси:
Мотор: Renault
Руководитель McLaren Racing: Зак Браун Технический директор: Джеймс Ки
Руководитель команды: Андреас Зайдль Спортивный директор: Жиль де Ферран
Тим-менеджер: Пол Джеймс База: Уокинг, Великобритания
Сайт | Twitter | Facebook | Instagram

Гонщики

55. Карлос Сайнс
Карлос Сайнс
Лучшее достижение: 6-е место в чемпионате (2019)
Родился: 01.09.1994 в Мадриде, Испания
Дебют в Гран При: Австралия’15. Рост: 177 см. Вес: 66 кг.
Сезоны: 5. Старты: 102. Лучший финиш: 3. Очки: 267
Живет в Испании. Не женат
Гоночный инженер: Том Сталлард
Новости | Интервью | Сайт |Twitter | Facebook | Instagram
4. Ландо Норрис
Ландо Норрис
Лучшее достижение: 11-е место в чемпионате (2019)
Родился: 13.11.1999 в Бристоле, Великобритания
Дебют в Гран При: Австралия’19. Рост: 170 см. Вес: 64 кг
Сезоны: 1. Старты: 21. Лучший финиш: 6. Очки: 49
Живёт в Великобритании. Не женат
Гоночный инженер:
Новости | Интервью | Сайт | Twitter | Facebook | Instagram

Renault Sport F1 Team

Шасси:
Мотор: Renault
Руководитель команды: Сирил Абитебул Исполнительный директор: Марцин Будковски
Технический директор: Главный моторист: Реми Таффен
Спортивный директор: Алан Пермейн База: Энстоун, Великобритания
Сайт | Twitter | Facebook | Instagram

Гонщики

3. Даниэль Риккардо
Даниэль Риккардо
Лучшее достижение: 3-е место в чемпионате (2014, 2016)
Родился: 01.07.1989 в Перте, Западная Австралия
Дебют в Гран При: Великобритания’11. Рост: 178 см. Вес: 70 кг
Сезоны: 9. Старты: 171. Победы: 7. Поул: 3. Очки: 1040
Живет в Великобритании. Не женат
Гоночный инженер: Карел Лоос (Бельгия)
Новости | Интервью | Сайт | Twitter | Facebook | Instagram
31. Эстебан Окон
Эстебан Окон
Лучшее достижение: 8-е место в чемпионате (2017)
Родился: 17.09.1996 в Эврё, Франция
Дебют в Гран При:Бельгия’16. Рост: 186 см. Вес: 68 кг
Сезоны: 3. Старты: 50. Лучш.финиш: 5. Очки: 136
Живет во Великобритании. Не женат
Гоночный инженер:
Новости | Интервью | Сайт | Twitter | Facebook | Instagram

Третий и резервный пилот: Сергей Сироткин

Toro Rosso Honda

Шасси:
Мотор: Honda
Владелец команды: Дитрих Матешиц Руководитель команды: Франц Тост
Технический директор: Джоди Эггинтон База: Фаэнца, Италия
Сайт | Twitter | Facebook | Instagram

Гонщики

26. Даниил Квят
Даниил Квят
Лучшее достижение: 7-е место в чемпионате (2015)
Родился: 26.04.1994 в Уфе, Россия
Дебют в Гран При: Австралия’14. Рост: 183 см. Вес: 60 кг
Сезоны: 5. Старты: 93. Лучш.финиш: 2 Лучш.круг: 1. Очки: 170
Живет в Монако. Подруга Келли, дочь Пенелопа
Гоночный инженер: Маттиа Спини
Новости | Интервью | Сайт |Twitter | Instagram
10. Пьер Гасли
Пьер Гасли
Лучшее достижение: 7-е место в чемпионате (2019)
Родился: 07.02.1996 в Руане, Франция
Дебют в Гран При: Малайзия’17. Рост: 177 см. Вес: 70 кг.
Сезоны: 3. Старты: 47. Лучший финиш: 2. Очки: 124
Живет во Франции.
Гоночный инженер: Пьер Амлин
Новости | Интервью | Сайт |Twitter | Facebook | Instagram

SportPesa Racing Point F1 Team

Шасси:
Мотор: Mercedes
Владелец: Лоуренс Стролл Руководитель: Отмар Сафнауэр
Технический директор: Энди Грин Спортивный директор: Энди Стивенсон
Аэродинамика: Саймон Филлипс База: Сильверстоун, Великобритания
Сайт | Twitter | Facebook | Instagram

Гонщики

11. Серхио Перес
Серхио Перес
Лучшее достижение: 7-е место в чемпионате (2016 и 2017)
Родился: 26.01.1990 в Гвадалахаре, Мексика
Дебют в Гран При: Австралия’11. Рост: 175 см. Вес: 68 кг
Сезоны: 9. Старты: 176. Лучший финиш: 2. Очки: 581
Живет в Мадриде. Женат, есть сын и дочь
Гоночный инженер:
Новости | Интервью | Сайт | Twitter | Facebook | Instagram
18. Лэнс Стролл
Лэнс Стролл
Лучшее достижение: 12-е место в чемпионате (2017)
Родился: 29.10.1998 в Монреале, Канада
Дебют в Гран При: Австралия’17. Рост: 182 см. Вес: 76 кг
Сезоны: 3. Старты: 62. Лучший финиш: 3. Очки: 67
Живет в Лондоне, Великобритания. Не женат
Гоночный инженер:
Новости | Интервью | Сайт | Twitter | Facebook | Instagram

Alfa Romeo Racing

Шасси:
Мотор: Ferrari
Руководитель: Фредерик Вассёр Технический директор: Жан Моншо
Главный конструктор: Главный гоночный инженер: Хеви Пухолар
База: Хинвил, Швейцария
Сайт | Twitter | Facebook | Instagram

Гонщики

7. Кими Райкконен
Кими Райкконен
Чемпион мира 2007 года
Родился: 17.10.1979 в Эспо, Финляндия
Дебют в Гран При: Австралия’01. Рост: 175 см. Вес: 70 кг
Сезоны: 17. Старты: 313. Победы: 21. Поулы: 18. Очки: 1859
Живет в Швейцарии. Женат, сын Робин, дочь Рианна
Гоночный инженер:
Новости | Интервью | Сайт | Instagram
99. Антонио Джовинацци
Антонио Джовинацци
Лучшее достижение: 17-е место в чемпионате (2019)
Родился: 14 декабря 1993 года, Мартина Франка, Италия
Дебют в Гран При: Австралия’17. Рост: 183 см. Вес: 62 кг
Сезоны: 2. Старты: 23. Лучший финиш: 5. Очки: 14
Живет в Италии. Не женат
Гоночный инженер:
Новости | Интервью | Сайт | Facebook | Instagram

Резервный пилот: Роберт Кубица

Haas F1 Team

Шасси:
Мотор: Ferrari
Владелец: Джин Хаас Главный конструктор: Роб Тэйлор
Руководитель: Гюнтер Штайнер Отдел аэродинамики: Бен Агатангелу
Тим-менеджер: Дэйв О’Нил Базы: Каннаполис и Банбери
Сайт | Twitter | Facebook | Instagram

Гонщики

8. Роман Грожан
Роман Грожан
Лучшее достижение: 7-е место в чемпионате (2013)
Родился: 17.04.1986 в Женеве, Швейцария
Дебют в Гран При: Европа’09. Рост: 180 см. Вес: 71 кг
Сезоны: 10. Старты: 164. Лучший финиш: 2. Очки: 389
Живет в Швейцарии. Женат, cыновья Саша и Симон, дочь Камилла
Гоночный инженер: Доминик Хейнс (Великобритания)
Новости | Интервью | Сайт | Twitter | Facebook | Instagram
20. Кевин Магнуссен
Кевин Магнуссен
Лучшее достижение: 9-е место в чемпионате (2018)
Родился: 05.10.1992 в Роскилле, Дания
Дебют в Гран При: Австралия’14. Рост: 174 см. Вес: 73 кг
Сезоны: 5. Старты: 102. Лучший финиш: 2. Очки: 157
Живет в Дубае. Женат
Гоночный инженер: Гэри Ганнон (Великобритания)
Новости | Интервью | Сайт | Twitter | Facebook | Instagram

Williams Racing

Шасси:
Мотор: Mercedes
Руководитель: Фрэнк Уильямс Заместитель руководителя: Клэр Уильямс
Технический директор: Главный конструктор: Даг Маккирнан
База: Гроув, Великобритания
Сайт | Twitter | Facebook | Instagram

Гонщики

63. Джордж Расселл
Джордж Расселл
Лучшее достижение: 20-е место в чемпионате (2019)
Родился: 15.02.1998 в Кингс-Линне, Великобритания
Дебют в Гран При: Австралия’19. Рост: 185 см. Вес: 70 кг
Сезоны: 1. Старты: 21. Лучший финиш: 11
Живет в Великобритании. Не женат
Гоночный инженер: Джеймс Урвин
Новости | Интервью | Сайт | Twitter | Facebook | Instagram
40. Николас Латифи
Николас Латифи
Дебютант чемпионата
Родился: 29.06.1995 в Монреале, Канада
Дебют в Гран При: Австралия’20. Рост: 185 см. Вес: 74 кг
Сезоны: 0. Старты: 0
Живет в Великобритании. Не женат
Гоночный инженер:
Новости | Интервью | Twitter | Facebook | Instagram

Источник: f1news.ru

Сезон 2020: Календарь чемпионата

Дата Гран При Трасса Длина Круги Дистанция Победитель Команда
15/03 Гран При Австралии Австралия Альберт-парк 5303 м 58 307,574
22/03 Гран При Бахрейна Бахрейн Сахир 5412 м 57 308,238
05/04 Флаг Вьетнама Вьетнам Ханой 5607 м
19/04 Гран При Китая Китай Шанхай 5451 м 56 305,066
03/05 Флаг Нидерландов Нидерланды Зандфорт
10/05 Гран При Испании Испания Барселона 4655 м 66 307,104
24/05 Гран При Монако Монако Монте-Карло 3337 м 78 260,286
07/06 Гран При Азербайджана Азербайджан Баку 6003 м 51 306,049
14/06 Гран При Канады Канада Монреаль 4361 м 70 305,270
28/06 Гран При Франции Франция Поль-Рикар 5842 м 53 309,690
05/07 Гран При Австрии Австрия Шпильберг 4318 м 71 306,452
19/07 Гран При Великобритании Великобритания Сильверстоун 5891 м 52 306,198
02/08 Гран При Венгрии Венгрия Хунгароринг 4381 м 70 306,630
30/08 Гран При Бельгии Бельгия Спа 7004 м 44 308,052
06/09 Гран При Италии Италия Монца 5793 м 53 306,720
20/09 Гран При Сингапура Сингапур Марина-Бэй 5063 м 61 308,706
27/09 Гран При России Россия Сочи 5848 м 53 309,745
11/10 Гран При Японии Япония Сузука 5807 м 53 307,471
25/10 Гран При США США Остин 5513 м 56 308,896
01/11 Гран При Мексики Мексика Мехико 4304 м 71 305,354
15/11 Гран При Бразилии Бразилия Сан-Паулу 4309 м 71 305,939
29/11 Гран При Абу-Даби Абу-Даби Яс-Марина 5554 м 55 305,355

Источник: f1news.ru

До начала зимних тестов 49 дней

C 2010 года продолжительность зимних тестов ограничили, а в этом году они будут рекордно короткими – всего шесть дней.

Тесты начнутся на день позже, чем год назад – 19 февраля, а перед этим команды представят новые машины. Дату презентации пока объявили только в Ferrari – 11 февраля и в Alpha Tauri – 14 февраля, но в те же дни новые машины покажут и другие команды.

Начало зимних тестов и начало сезона

Сезон Начало тестов Продолжительность тестов Начало сезона
2020 19 февраля 6 дней 18 марта
2019 18 февраля 8 дней 17 марта
2018 26 февраля 8 дней 25 марта
2017 27 февраля 8 дней 26 марта
2016 22 февраля 8 дней 20 марта
2015 1 февраля 12 дней 15 марта
2014 28 января 12 дней 16 марта
2013 5 февраля 12 дней 17 марта
2012 7 февраля 12 дней 18 марта
2011 1 февраля 17 дней 27 марта
2010 1 февраля 15 дней 14 марта

Команды вновь проведут зимние тесты на одной трассе – на Circuit de Barcelona-Catalunya в пригороде Барселоны. Её считают одной из лучших по сочетанию факторов, команды отлично с ней знакомы и смогут сравнить данные с прошлогодними.

Прежде использование трассы в Хересе в начале февраля было оправданным из-за погоды – в этот период в Андалусии уже тепло, но в конце февраля должно быть достаточно комфортно и в Барселоне – обычно в это время там днём около +15С.

Владельцы автодрома в Барселоне рассчитывают увидеть большое число болельщиков. Простой билет на главную трибуну на один день тестов обойдётся в 23 евро, а самый дорогой, с доступом в паддок и закусками, стоит 270 евро.

Использование трасс во время зимних тестов

Сезон Место проведения зимних тестов
2020 Барселона
2019 Барселона
2018 Барселона
2017 Барселона
2016 Барселона
2015 Херес, Барселона
2014 Херес, Бахрейн
2013 Херес, Барселона
2012 Херес, Барселона
2011 Валенсия, Херес, Барселона
2010 Валенсия, Херес, Барселона

График зимних тестов в сезоне 2020 года

Расписание зимних тестов
19/02-21/02 Барселона Тесты новых машин
26/02-28/02 Барселона Тесты новых машин

Источник: f1news.ru

В Формуле 1 представили юбилейный логотип

В первый день нового года владельцы Формулы 1 представили новый логотип, созданный специально к юбилейному, 70-му сезону – с 6 января он появится на всех цифровых платформах.

В Liberty Media готовы ярко отметить юбилейный сезон и появление нового логотипа – лишь начало серии праздничных мероприятий. Разработано две версии логотипа с разными пропорциями – для вертикального и горизонтального написания.

«Прошлое Формулы 1 даёт энергию для её будущего, а новый логотип знаменует важную веху и позволяет заглянуть вперёд. Празднование 70 летнего юбилея – это когда прошлое становится частью настоящего, а все мы с уверенностью и гордостью смотрим в будущее», — утверждает пресс-служба чемпионата.

Источник: f1news.ru

Карлос Гон может не опасаться экстрадиции

Детективная история с бегством бывшего президента Renault-Nissan из Японии, где он находился под следствием и был освобождён из тюрьмы под залог в миллиард йен, может стать сценарием фильма. Но всё произошло в реальности.

Один из самых высокооплачиваемых руководителей мирового автопрома, инициатор возвращения в Формулу 1 заводской команды Renault, лишился всего почти мгновенно, когда в Японии обвинили его в финансовых махинациях и в декабре 2019-го взяли под арест.

С обвинениями Гон не согласился, но в итоге лишился всех постов в Renault-Nissan, попал под следствие и во Франции, а весной с помощью опытных адвокатов был выпущен под залог с запретом покидать Японию и ограничением на использование связи.

Арест тогда тоже выглядел очень эффектно: силовики штурмовали его частный самолёт, откуда увезли в центр предварительного заключания в Токио, где он провёл более 100 дней. Под залог же Гон выходил в униформе рабочего, в строительной куртке и шапке, скрываясь от окруживших здание суда журналистов. Впрочем, тогда его снова арестовали, когда он решил дать пресс-конференцию, потом выпустили повторно.

Представители Гона опровергают слухи о том, что он покинул Токио в футляре от виолончели музыкальной группы, приглашенной отыграть на праздники, но бегство тщательно спланировали и оно было скрытным – в Японии у него отобрали все документы, необходимые при пересечении границы.

Сейчас для Гона всё позади. Он находится в Ливане, где провёл детство и считается чуть ли не национальным героем. Между Ливаном и Японией нет соглашения об экстрадиции, а местные власти с радостью приняли его и готовы защищать.

«Нет никаких мер, оправдывающих преследование Гона», — заявил представитель министерства безопасности Ливана, напомнив, что между Бейрутом и Токио нет соглашения о выдаче или судебном сотрудничестве.

Друг семьи Гона на условиях анонимности сообщил журналистам: «Карлос в Ливане, в своем доме со своей женой. Он свободен и счастлив».

Очевидно, что эта история ещё не закончена…

Источник: f1news.ru

Флавио Бриаторе: Я отказал двум командам

Бывший руководитель команды Benetton и Renault Флавио Бриаторе не готов вернуться в Формулу 1, хотя признал, что порой получает такие предложения…

Флавио Бриаторе: «Я не хочу возвращаться в Формулу 1. Найти мотивацию и решиться на такой проект можно только однажды.

В этот поезд можно сесть лишь один раз – и нужно сделать всё, чтобы ехать в нём как можно дольше. В своё время я даже спал на базе нашей команды. Рядом с офисом мы устроили спальню, чтобы сэкономить время.

Я уже отклонял подобные предложения. Я отказал двум командам, которые выступают сейчас, когда они спросили меня, не хочу ли взять на себя прежнюю роль».

Источник: f1news.ru