Поль-Рикар претендует на проведение зимних тестов

Французский автодром Поль-Рикар претендует на проведение предсезонных тестов в следующем году. Директор трассы Стефан Клэр заявил, что они были готовы принять команды Формулы 1 и в этом феврале, но в последний момент уступили барселонской трассе Каталунья.

Стефан Клэр: «Мы претендуем на проведение предсезонных тестов. Мы мечтаем об этом и ведём переговоры. У нас были неплохие шансы принять зимние тесты в этом году, но затем в борьбу за них снова включились владельцы трассы в Барселоне.

Чтобы сохранить Гран При Испании был заключён договор, согласно которому предсезонные тесты тоже должны пройти в Барселоне. В руководстве чемпионата решили, что в Испании многое сделали для Формулы 1, поэтому было бы логично им помочь: продлить контракт с трассой ещё на один год и провести там зимние тесты.

В плане климата и расстояния командам неважно, ехать в Барселону или в Ле-Кастелле. На обеих трассах они получают одинаковые данные, поэтому выбор того или иного автодрома не повлечёт никаких проблем. Чего они не хотят, так это ехать на другой конец света».

Источник: f1news.ru

Видео: Когда Toro Rosso официально станет AlphaTauri?

Пресс-служба команды, которую мы знаем как Toro Rosso и за которую выступает российский гонщик Даниил Квят, в коротком видеоролике напомнила, что до даты её презентации остаётся ровно две недели. Впрочем, в этой связи болельщикам интересна не только новая машина, созданная в Фаэнце.

«Когда Toro Rosso поменяет название на AlfaTauri?» – в команде уверяют, что это весьма популярный вопрос, ответ на который многие ищут в интернете, а также напрямую обращаются к… пока ещё Toro Rossо, буквально бомбардируя записками в социальных сетях.

«Скоро», – заверили в Фаэнце и напомнили дату: 14 февраля. Именно в этот день в австрийском Зальцбурге будет представлена машина 2020 года – разумеется, уже в новой фирменной раскраске и под новым названием – Scuderia AlphaTauri.

Источник: f1news.ru

В Формуле E продолжают следить за ситуацией в Китае

В четверг мы опубликовали официальное заявление FIA о том, что на фоне тревожной ситуации, связанной с эпидемией коронавируса в Китае, в федерации в случае необходимости будут готовы принять любые меры, вплоть до отмены тех или иных гонок.

«FIA оценит календарь предстоящих гонок и в случае необходимости предпримет любые действия, необходимые для защиты мирового автоспортивного сообщества и широкой общественности», – говорилось во вчерашнем заявлении.

Ближайшие соревнования на китайских трассах, которые проходят под эгидой FIA – это этап Формулы E в городе Санья, что находится на острове Хайнань, и шанхайский Гран При Китая.

Гонка Ф1 запланирована на середину апреля, и теоретически за два с половиной месяца ситуация может измениться в лучшую сторону, но Sanya E-Prix должен состояться 21 марта.

В Китае до конца марта наложен официальный запрет на проведение спортивных мероприятий, и чемпионат мира по легкой атлетике в закрытых помещениях, который должен был пройти с 13 по 15 марта в городе Нанкине, уже перенесён на 2021 год.

Но трасса Формулы E от провинции Хубэй, где находится закрытый на карантин город Ухань, отделена расстоянием почти в две тысячи км, поэтому пока подготовка к гонке продолжается, но организаторы чемпионата по гонкам на электромобилях следят за развитием событий и готовы к любому сценарию.

«Мы в курсе ситуации, которая каждый день быстро меняется. Здоровье и безопасность нашего персонала и всех участников чемпионата – важнейший приоритет, – говорится в заявлении пресс-службы Формулы E. – Мы продолжаем следить за развитием ситуации и готовы вовремя принять решение, согласовав его с FIA и нашими китайскими партнёрами».

При этом ряд авиакомпаний уже отменили рейсы в аэропорты материкового Китая, правительства многих стран вводят запрет на поездки в эту страну и приступают к эвакуации своих граждан.

Если городская гонка в Санье всё-таки будет отменена, вероятнее всего, китайский этап перенесут на более поздний срок, и он будет совмещён с какой-либо другой гонкой чемпионата.

Впрочем, отмена Sanya E-Prix даже будет на руку нескольким гонщикам Формулы E, которые параллельно выступают в WEC, поскольку по срокам этап в Китае совпадает с американской гонкой «1000 миль Себринга».

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф может войти в правление Aston Martin?

В 7 часов утра в пятницу на сайте Лондонской биржи было опубликовано официальное сообщение о том, что консорциум инвесторов во главе с Лоуренсом Строллом приобрёл 20% акций компании Aston Martin Lagonda Global Holdings plc.

Для мира автоспорта эта новость, хотя и была ожидаемой, стала сегодня, пожалуй, поважнее, чем всё, что связано с Брекзитом, ведь вечером в последний день января Великобритания официально покидает Евросоюз.

В частности, договорённости с новыми инвесторами предполагают, что в течение 10 лет, начиная с 2021 года, команда Формулы 1, известная как Racing Point, будет заводской командой Aston Martin. При этом у британского производителя спорткаров появятся свои экономические интересы в гоночной программе Лоуренса Стролла, и он возьмёт на себя какие-то спонсорские обязательства.

Команда из Сильверстоуна намерена и в дальнейшем использовать силовые установки и трансмиссии производства Mercedes – теперь это тем более логично, ведь концерну Daimler принадлежит 4% акций Aston Martin. Можно предположить, что технологическое сотрудничество сторон будет только расширяться. Информированные источники предполагают, что уже в 2020 году на машинах Racing Point появятся тормозные системы, которые будет поставлять заводская команда Mercedes.

Вполне вероятно дальнейшее сближение между командой из Брэкли и Racing Point как продолжение делового сближения между Тото Вольффом и Лоуренсом Строллом. По сведениям RaceFans, в последнее время они весьма плотно общаются и с прошлого года вместе летают на гонки.

В официальном сообщении о приобретении консорциумом под руководством Стролла доли акций Aston Martin есть интригующий момент: там поимённо перечисляются новые члены совета директоров компании, но делается оговорка, что список может быть продолжен. Следовательно, в правление может быть введён кто-то ещё. RaceFans намекает на то, что при определённых условиях этим человеком вполне может оказаться Тото Вольфф.

Источник: f1news.ru

Энди Палмер о сделке Aston Martin с Лоуренсом Строллом

В пятницу в Aston Martin подтвердили, что консорциум инвесторов во главе с Лоуренсом Строллом приобрёл 20% акций компании, а канадский бизнесмен войдёт в её правление и займёт пост исполнительного председателя совета директоров. Нынешний глава Aston Martin Энди Палмер рассказал о деталях сделки и о планах на будущее.

Вопрос: Когда вы завершили переговоры?
Энди Палмер: Я уже не в том возрасте, чтобы работать всю ночь, но скажем так: они завершились накануне поздно вечером. Переговоры шли долго, но теперь финансирование Aston Martin станет лучше, чем когда-либо раньше, ведь планы на второе столетие со времени основания компании предполагают создание привлекательного модельного ряда, а также разработку собственного гибридного двигателя V6. Всё серьёзно.

Вопрос: Вероятно, у вас были и другие предложения. Почему вы выбрали Лоуренса Стролла?
Энди Палмер: Лоуренс и его консорциум – это группа известных людей, и если они инвестировали в нашу компанию, значит, они верят в Aston Martin и в наши планы. У них богатый опыт работы с люксовыми брендами, а помимо всего прочего теперь у нашей компании и лично у меня появится группа кураторов, с которой мы будем взаимодействовать.

Если говорить о личном, то Лоуренс разделяет многие мои идеи и увлечения. Он считает, что нужно развивать планы, связанные со спорткарами среднемоторной компоновки. Лоуренс увлечён Формулой 1 и её способностью продвигать продажи автомобилей. Кроме того, он понимает ценность гибридных двигателей V6. Наконец, он просто любит машины – он из тех инвесторов, которые хотят участвовать в работе, ведь нет ничего хуже незаинтересованного инвестора.

Вопрос: Объём инвестиций достаточный, чтобы реализовать ваши планы?
Энди Палмер: В этом плане да. Теперь мы можем заняться важными делами, главное из которых – научиться контролировать спрос и предложение так же эффективно, как это делают в Ferrari. Раньше балансовый отчёт заставлял нас продвигать оптовые продажи, чтобы расплатиться по счетам. Теперь мы можем его пересмотреть, сократить объём производства и начать нормально работать.

Вопрос: Разве вы не должны были это сделать раньше?
Энди Палмер: В первую очередь мы были обязаны расплатиться по счетам, связанным с новым заводом. Решение о его строительстве было принято в 2016 году, когда всё шло неплохо, и мы работали в этом направлении. Нельзя открыть новый завод и создать новый кроссовер, отражающий наши ценности, максимально на всём экономя. Расходы были зафиксированы, исходя из оптимистического прогноза развития ситуации, но в итоге рынок рухнул.

Вопрос: Насколько неудачным стал прошлый год?
Энди Палмер: Крайне неудачным. Наши розничные продажи выросли на 12%, мы расширили присутствие на многих рынках, однако доля Aston Martin сокращалась на глобальном рынке в целом сокращалась, и рентабельность продаж оказалась недостаточно хорошей. Список можно продолжать. В общем, в этом году дела шли неважно.

Вопрос: Вы должны взять на себя ответственность за это?
Энди Палмер: Да. Я исполнительный директор. Я несу ответственность за то, что произошло, и за ту ситуацию, в которой мы находимся. Конечно, некоторые факторы были за пределами моего влияния, а они отразились практически на всех производителя люксовых автомобилей, но я также в ответе за то, чтобы мы выбрались из этой ситуации.

Вопрос: Что могло произойти, если бы не новые инвестиции?
Энди Палмер: Нам бы пришлось ещё больше погрязнуть в долгах. Когда надо выплатить 100 миллионов долларов под 15%, это вызывает тревогу, и обязательно создало бы проблемы. Никто не хочет оказаться в подобной ситуации, потому что это «токсичная задолженность», но я не стал бы утверждать, что такой сценарий стал бы для нас концом света – это просто проблемы, с которыми надо разбираться в оперативном ключе. К счастью, мы нашли решение, которое я считаю очень позитивным как для текущего момента, так и на долгосрочную перспективу.

Вопрос: Расставание с Red Bull повлияет на проект по разработке новейшего гиперкара Valhalla?
Энди Палмер: Мы всегда самостоятельно работали с Valhalla и продолжим это делать. То же самое касается нашего гибридного двигателя V6.

Вопрос: Будет ли возможность у инженеров команды Racing Point, а после переименования – Aston Martin Racing, заниматься разработкой ваших серийных моделей?
Энди Палмер: В настоящий момент это не вполне ясно, но такое возможно.

Вопрос: Допускаете ли вы продолжение сотрудничества с Red Bull Technologies в будущем?
Энди Палмер: Я ничего не исключаю.

Вопрос: Вас не тревожит, что вместо команды Формулы 1, сражающейся за победы, теперь вы связаны с командой-середняком?
Энди Палмер: Это вызов для нас, и если вы поговорите с господином Строллом, то поймёте, что он не просто так появился в паддоке. Он инвестирует в команду, чтобы она смогла бороться за победы. Кроме того, мы не захотели бы сотрудничать с командой, не имеющей шансов даже подняться на подиум.

Вопрос: Каким вы видите своё будущее в Aston Martin?
Энди Палмер: Я надеюсь, всем запомнится, что в Aston Martin у меня было четыре успешных года и только один неудачный. Я знаю, что у людей короткая память, и что я сам отвечаю за свою судьбу, но я верю, что меня поддержат Лоуренс Стролл, его инвесторы и все наши акционеры.

Это сложная индустрия, но я проработал в ней 40 лет и надеюсь, люди согласятся, что у меня хорошо получается использовать инновационные решения в новых автомобилях, выводить эти инновации на рынок, а затем успешно их продвигать. Прошлый год был крайне неудачным для всей нашей отрасли. Моя работа руководителя заключается в том, чтобы преодолевать трудности, и я уверен, что благодаря новым инвестициям нам это удастся.

Источник: f1news.ru

В Барселоне модернизировали боксы

Владельцы трассы Каталунья в Барселоне рассказали о небольшой модернизации, прошедшей на автодроме. Обновлению подверглись боксы — теперь во всех боксах установлены новые автоматизированные ворота, а также заменена система освещения. В боксах поменяли лампы на новые светодиодные с низким энергопотреблением и большей мощностью.

Команды смогут оценить нововведения уже в феврале, когда на барселонской трассе пройдут шестидневные предсезонные тесты.

Впрочем, некоторые журналисты не преминули в язвительном ключе прокомментировать модернизацию, прошедшую на автодроме. В частности, известный британский гоночный фотограф Джеймс Мой в социальных сетях отметил, что помимо новых ворот в боксах, организаторы могли бы установить сушилки для рук в туалетах и дать горячую воду.

Источник: f1news.ru

В Зандфорте асфальтируют зоны безопасности

В Зандфорте завершается очередной этап реконструкции трассы, и в последний день января руководство автодрома отчиталось о работах, которые проводились на этой неделе.

В 3-м профилированном повороте, который называется Hugenholtzbocht в честь Джона Хугенхольца, голландского архитектора, автора проекта трассы, идёт последняя стадия подготовки основания бэнкинга, одного из наиболее интересных участков кольца.

Установка поребриков

На выходе из 1-го поворота уложены первые поребрики, а в 8-м, 11-м и 12-м поворотах строители приступили к следующему этапу работ: здесь асфальтируют зоны безопасности, но лишь частично. Там будут организованы лишь узкие дорожки, которые позволят пилоту, который допустил ошибку на торможении и не смог удержать машину на трассе, вернуться в гонку. Но между поребриками и этими дорожками будут организованы гравийные ловушки, поэтому любая попытка срезать поворот или выехать за пределы трассы неизбежно приведёт к потере скорости.

Строительство комплекса боксов

Параллельно ведётся расширение комплекса боксов и выравнивание территории паддока, продолжается строительство нового пешеходного туннеля, связывающего парковку с паддоком.

Пресс-служба автодрома подчёркивает, что съёмка трассы с воздуха без письменной лицензии руководства Circuit Zandvoort категорически запрещена, а те снимки, которыми она располагает, были сделаны вполне легально. Обещано, что вскоре появятся очередные новости о ходе работ.

Источник: f1news.ru

Хельмут Марко: Нам не хватает шуток Риккардо

Red Bull Racing было непросто найти замену Даниэлю Риккардо, когда тот решил перейти в Renault. Александер Элбон подошёл команде лучше Пьера Гасли, но спортивный консультант Red Bull Хельмут Марко заявил, что им по-прежнему не хватает Риккардо.

Хельмут Марко: «Нас всех шокировал переход Риккардо в Renault. В команде по-прежнему хорошая атмосфера, но после его ухода она не такая весёлая. Это один из самых быстрых гонщиков в пелотоне, и он умеет выжимать из машины максимум. Кроме того, нам не хватает его шуток.

Александер Элбон отлично поработал. Он пришёл в команду без предварительных тестов нашей машины – и заработал очки в каждой гонке за исключением Гран При Бразилии, где в него врезался Хэмилтон. Александер критически к себе относится, понимая, что ему есть над чем работать. Всё это очень хорошо. Мы надеемся, что он станет отличным напарником для Ферстаппена в этом году».

Хельмут Марко добавил, что ждёт от Макса Ферстаппена борьбы за титул в этом году, но для этого ему необходимо стать более дипломатичным.

«Ферстаппен отстаивает своё мнение, и это похвально. Это хорошо сочетается с имиджем Red Bull. Но ему иногда нужно больше сдерживать себя, и он это знает, – сказал Марко, вспоминая историю, связанную с квалификацией в Мексике, когда голландец лишился поул-позиции за то, что не сбросил скорость под жёлтыми флагами и открыто об этом заявил. – Когда участвуешь в борьбе за титул, нужно быть немного более дипломатичным и иногда пожертвовать правдой.

Тогда так получилось, что пресс-атташе команды была не в курсе, что стюарды уже начали свое расследование действий Макса. Ни она, ни Ферстаппен не успели подготовить ответ на специфический вопрос о том инциденте. Полагаю, для Макса это стало уроком, однако ему ещё надо поработать над своим характером».

Источник: f1news.ru

Ола Каллениус: Инвестиции в Формулу 1 очень выгодны

На днях председатель совета директоров Daimler AG и глава Mercedes-Benz Cars Ола Каллениус опроверг слухи о том, что штутгартский концерн намерен свернуть программу участия в чемпионате мира, и мы об этом писали.

В свежем номере журнала Auto, который издаёт FIA, шведский менеджер объясняет свою позицию чуть более подробно, отрицая, что в Mercedes рассматривают уход из Формулы 1 в качестве одной из возможных мер по сокращению расходов: «Мы шесть раз подряд выиграли чемпионат мира. Это уникальное достижение, и в плане маркетинга оно с лихвой окупает все затраты. Таким образом, это очень выгодные инвестиции».

Источник: f1news.ru

Видео: В Williams показали тизер новой машины

Команда Williams представит новую машину FW43 17 февраля, за два дня до начала зимних тестов в Барселоне. Сегодня пресс-служба британского коллектива опубликовала ролик, посвящённый предстоящей презентации. В нём показан тизер новой машины, который, впрочем, не даёт чёткого представления о том, как будет выглядеть новинка.

Источник: f1news.ru

Red Bull Racing прекратит сотрудничество с Aston Martin

В 2016 году компания Aston Martin начала сотрудничество с Red Bull Racing, а в 2018-м стала титульным спонсором команды. Сегодня было объявлено, что консорциум инвесторов во главе с Лоуренсом Строллом выкупил 20% акций британского производителя, и в 2021 году Racing Point будет переименована в Aston Martin. В связи с этим в Red Bull Racing выпустили официальное заявление, в котором подтвердили прекращение сотрудничества с британским производителем в конце 2020 года.

«После сегодняшнего объявления Aston Martin Lagonda, команда подтверждает, что производитель останется титульным партнёром до конца 2020 года, но после контракт не будет продлён, – говорится в заявлении Red Bull Racing. – Команда согласилась освободить Aston Martin от условий по эксклюзивному сотрудничеству с Red Bull Racing в Формуле 1, что в свою очередь помогло привлечь инвестиции, необходимые компании для рефинансирования и использования альтернативных возможностей в спорте.

Red Bull Advanced Technologies продолжит сотрудничество с Aston Martin в рамках проекта по выпуску суперкара Valkyrie. Первые машины должны быть изготовлены в конце года.

Мы благодарим Aston Martin за поддержку на протяжении четырёх последних лет. Вместе мы выиграли 12 гонок, завоевали 50 подиумов и 6 поулов. Мы желаем сотрудникам и акционерам Aston Martin всего наилучшего в будущем, и по-прежнему нацелены на совместную работу в 2020-м, чтобы завершить сотрудничество на высоком уровне».

В отдельном пресс-релизе, сделанном от имени компании Red Bull Advanced Technologies, подтверждается, что сотрудничество с Aston Martin в рамках программы Valkyrie продолжится, поскольку создание двухместного гиперкара среднемоторной компоновки остаётся «ключевым проектом» для технологического подразделения Red Bull. Первые автомобили должны быть собраны и отправлены заказчикам в конце 2020 года, а всего будет произведено только 150 таких гиперкаров.

Источник: f1news.ru

Racing Point станет Aston Martin в 2021-м

В 2021 году команда Racing Point будет переименована в Aston Martin и станет заводской после того, как консорциум инвесторов во главе с Лоуренсом Строллом купил 20% акций британского производителя автомобилей.

Лоуренс Стролл вместе с консорциумом инвестируют в Aston Martin около 182 миллионов фунтов стерлингов. В общей сложности Aston Martin привлечёт 500 миллионов фунтов стерлингов от своих акционеров и консорциума инвесторов. Лоуренс Стролл также войдёт в Совет директоров компании, заняв должность исполнительного президента.

Комментируя сделку агентству Reuters, нынешний руководитель Aston Martin Энди Палмер заявил: «Лоуренс Стролл принесёт компании свой опыт и откроет доступ к команде Формулы 1. В последние годы мы много говорили о желании чётко ассоциироваться с индустрией роскоши, и господин Стролл очень много знает о роскоши».

В конце 2020 года Aston Martin прекратит сотрудничество с Red Bull Racing и получит долю в Racing Point, которая станет заводской командой Aston Martin. Кроме того, производитель подписал пятилетний спонсорский контракт с командой Лоуренса Стролла.

Источник: f1news.ru

Гоночная династия Андретти понесла тяжёлую утрату

Гоночная династия Андретти и весь американский автоспорт понесли тяжёлую утрату: в возрасте 56 лет от онкологического заболевания скончался Джон Андретти, племянник чемпиона мира 1978 года Марио Андретти. Об этом сообщила команда Andretti Autosport, которая принадлежит Майклу Андретти, двоюродному брату Джона.

За годы карьеры Джон Андретти добивался побед в разных категориях – CART, IndyCar, гонках на выносливость, которые проводила американская ассоциация IMSA, а также в NASCAR.

Соболезнование в связи с его преждевременным уходом из жизни выразили многие видные представители американского гоночного сообщества.

«Глубоко опечален известием о кончине Джона Андретти, – написал в социальных сетях Зак Браун, исполнительный директор McLaren и совладелец команды United Autosports. – Он был невероятно смелым человеком и гонщиком. Мои мысли сейчас со всей семьёй Андретти».

Источник: f1news.ru

Дженсон Баттон прокомментировал итоги Parker 425

Мы писали о том, что в прошлый уик-энд Дженсон Баттон принимал участие во внедорожной гонке Parker 425, проходившей в пустыне американского штата Аризона.

Команда бывшего гонщика Формулы 1 называется Rocket Motorsport, она выступала на специально подготовленном пикапе Mason, заняв по итогам соревнований 19-е место в классе 6100.

По каким-то причинам Дженсон далеко не сразу прокомментировал этот результат – возможно, он был несколько расстроен, поскольку гонка опять закончилась не так, как бы ему хотелось. Но в четверг он всё-таки опубликовал в Instagram несколько снимков, сделанных в Аризоне, и снабдил их коротким комментарием.

«В гонке Parker 425 мы ехали неплохо, входили в первую десятку, но на 360-й миле дистанции (через 580 км после старта) начались проблемы с топливозаборником. В итоге мы потеряли час и финишировали 19-ми», – написал чемпион мира 2009 года.

«Люблю внедорожные гонки, но не думаю, что в них можно добраться до финиша, избежав каких-либо проблем», – добавил Терри Мадден, его штурман.

О планах дальнейшего участия в соревнованиях подобного типа Баттон пока не объявлял, но, видимо, Parker 425 была не последней его бахой, ведь ради трёх гонок вряд ли стоило создавать команду и приобретать дорогостоящую технику – стоит такой пикап порядка $800 тысяч, если заказывать его у производителя, в компании Mason. Скорее всего, в Rocket Motorsport уже думают о продолжении, и через какое-то время мы узнаем, каким оно будет.

Источник: f1news.ru

Ник де Вриз: Я ещё не достиг пика формы

После трёх этапов сезона Формулы E Ник де Вриз занимает 11-е место в личном зачёте, и его можно считать лучшим новичком чемпионата. Успехи прошлогоднего чемпиона Ф2, ныне выступающего за Mercedes в электрической серии, были бы ещё более убедительными, если бы сразу после финиша гонки в Сантьяго он не был оштрафован за то, что заводская команда штутгартского концерна допустила нарушение технического регламента.

От внимания стюардов чилийского этапа чемпионата не ускользнуло, что температура охлаждающей жидкости, добавленной перед стартом гонки в систему охлаждения батареи на машине де Вриза, была слишком низкой. Фактически Ник пересёк линию финиша третьим, но к результату было прибавлено 5 секунд, и в итоге он откатился на 5-ю позицию.

Стоит вспомнить, что буквально за неделю до дебюта в чемпионате по гонкам на электромобилях де Вриз ещё выступал в Формуле 2, и может показаться, что пересесть из классической гоночной машины за руль электромобиля ему удалось без всяких проблем, но это не так.

«Я люблю гонки, люблю это ощущение, когда ты сидишь в кокпите гоночной машины, – рассказал 24-летний голландец. – Но между машинами Ф2 и Формулы E огромная разница. Двигатель, уровень прижимной силы, резина, трассы – здесь всё совсем другое, поэтому адаптироваться было крайне сложно. Даже сами гонки и концепция чемпионата – всё это тоже отличается.

Я пока ещё не достиг пика формы. В этом чемпионате я новичок и продолжаю учиться. Мне нужно добиться улучшений во многих аспектах работы. Например, я должен более правильно выстраивать гонку – это одна из областей, в которых мне стоит прибавить. Формула E – интереснейший чемпионат, но она может и расстраивать».

Источник: f1news.ru

Хельмут Марко о контракте Ферстаппена и моторах Honda

В декабре Макс Ферстаппен продлил контракт с Red Bull Racing до 2023 года, и, по словам спортивного консультанта компании Хельмута Марко, там нет условий, при которых договор может быть расторгнут досрочно.

Хельмут Марко: «Если говорить о гонщиках, Макс Ферстаппен играет ключевую роль в нашей команде. Та информация, которую мы до сих пор ему предоставляли, позволила ему с уверенностью заключить с нами долгосрочный контракт. В принципе, это жёсткий контракт – там нет ничего, что может быть истолковано двояко.

Наш договор с Honda действует до 2021 года включительно. Очевидно, что в Формуле 1 сложно добиться прогресса без хорошей силовой установки, поэтому нам нужен конкурентоспособный двигатель, чтобы Макс остался в Red Bull Racing».

Хельмут Марко также прокомментировал недавнее высказывание главного моториста Renault Реми Таффена о том, что двигатели Honda по-прежнему уступают Mercedes и Ferrari, но находятся на одном уровне французскими моторами.

«Я не знаю, какой момент прошлого сезона он имел в виду, – заявил Хельмут Марко. – Но если говорить о конце сезона, я могу только критиковать французских мотористов. В конце 2019 года мы с моторами Honda выступали на уровне Mercedes, а на трассах, где важна мощность двигателя – в Мексике и Бразилии – даже опережали их.

Если сравнить число механических проблем у Renault, McLaren и Red Bull, то можно сделать вывод, что наш двигатель надёжнее Renault. Следовательно, нас не огорчил тот факт, что мы больше не используем французские моторы. Кроме того, посмотрите на ситуацию в Кубке конструкторов: Renault занимает только пятое место, и я не знаю, сколько очков они нам проиграли».

Источник: f1news.ru

Шишери хочет проехать «Дакар» на электрической машине

В рамках прошедшего ралли-рейда «Дакар» прошли испытания электрического внедорожника Odyssey 21, созданного специально для новой гоночной серии Extreme E – 5 января французский гонщик Герлен Шишери вывел эту машину на дистанцию пролога ралли-рейда, а 17 января на финальном этапе электрический внедорожник пилотировал Кен Блок.

Как рассказал Герлен Шишери, новинка произвела на него настолько сильное впечатление, что в 2021-м он хочет проехать всю дистанцию «Дакара» на электрической машине, а также выставить свою команду в Extreme E. Окончательно планы ещё не сформированы – решение о выступлении в Extreme E будет зависеть от финансирования, но уже весной начнутся тесты «дакаровской» машины.

Герлен Шишери: «План состоит в том, чтобы в следующем году проехать «Дакар» на электрической машине. Это очень серьёзный вызов, поскольку на «Дакаре» очень длинные спецучастки, так что необходимо поработать над запасом хода. Проехать дистанцию «Дакара» не сложно – для этого нужно просто двигаться медленно, но если ставить перед собой цель бороться в числе лидеров, то это совсем другая история.

Мы работаем над проектом в данный момент. В конце февраля машина будет готова к первым испытаниям. Мы проведём два месяца тестов, и уже после этого решим, готовы ли мы к участию в «Дакаре» в 2021-м. Нам нужно убедиться, что технология подходит для «Дакара».

Источник: f1news.ru

Боттас потренировался на бывшей трассе в Аделаиде

В продолжение темы подготовки к сезону стоит упомянуть о том, что Валттери Боттас принял участие в велогонке по улицам австралийского города Аделаида, где в своё время (до 1995 года включительно) 11 раз проходил национальный Гран При.

На своей странице в Instagram Валттери опубликовал подборку фотографий, сделанных в Австралии в минувший уик-энд, и сопроводил их таким комментарием:

«Никогда не думал, что мне когда-нибудь доведётся выступать на трассе в Аделаиде, да ещё на велосипеде! На нём я по-прежнему медленный, как черепаха, но это был классный опыт – впервые проехать такую гонку и заодно провести ещё одну хорошую тренировку. В плане физической подготовки этот период межсезонья был одним из лучших на моей памяти, если говорить о количественной и качественной стороне процесса».

Но финские таблоиды обратили внимание на другой момент, связанный с очередным визитом Боттаса на Зелёный континент: на родине гонщика продолжают судачить о его новой избраннице, профессиональной велосипедистке Тиффани Кромвелл.

Ещё в январе в австралийской прессе появились сообщения о том, что гонщик Mercedes провёл несколько дней на острове Тасмания в компании с Кромвелл, однако Валттери отказался это комментировать.

«Это моё личное дело, о котором я не собираюсь ничего говорить, – заявил гонщик. – О чём-то я готов рассказывать, но какие-то вещи хотел бы оставить при себе».

Боттас объявил о разводе с Эмилией Пиккарайнен в конце ноября, но теперь готов делиться в социальных сетях фотографиями, на которых мы видим его вместе с новой подругой, которая, кстати, тоже участвовала в гонке в Аделаиде. Судя по всему, пара счастлива.

Валттери Боттас и Тиффани Кромвелл

Возможно, есть косвенная связь между появлением этих фото и тем фактом, что официальное решение о разводе с бывшей супругой финские судебные инстанции приняли только 2 января, а на прошлой неделе стало известно, что она вернула себе девичью фамилию.

Источник: f1news.ru

В Red Bull Racing проведут обкатку машины в Сильверстоуне

12 февраля в Red Bull Racing опубликуют на сайте команды фотографии новой машины. Спортивный консультант компании Хельмут Марко заявил, что команда планирует в тот же день провести её первичную обкатку в Сильверстоуне.

Хельмут Марко: «После завершения стендовых испытаний новой машины 12 февраля мы проведём её обкатку в Сильверстоуне. Команда работает с опережением графика, и до сих пор всё шло хорошо. Здорово, что мы опережаем график – надеюсь, таким образом мы избежим неудачного начала сезона, как это было в предыдущие годы».

Источник: f1news.ru

В Ле-Кастелле отрицают слухи о продаже трассы, но…

Во французской прессе появились слухи, что бывшая жена Берни Экклстоуна Славика намерена продать автодром Поль Рикар вместе с аэропортом и прилегающими гостиницами Le Castellet и Grand Prix Hotel, которые перешли ей после развода. Директор автодрома Стефан Клэр не подтвердил эту информацию, хотя заявил, что интерес к трассе действительно есть.

Стефан Клэр: «Интерес к автодрому Поль-Рикар действительно существует – как и к любой красивой вещи или успешной компании. Вопреки сообщениям в прессе, Славика не хочет продавать трассу. Это не является её целью. Но мы получаем много предложений и анализируем их с целью продажи части акций.

Это любопытный момент, потому что сейчас время подводить некоторые итоги, и поскольку нам нужно представить свой актив, мы видим, что у нас много всего хорошего. Кроме того, это даёт нам представление о том, что можно улучшить, ведь инвесторы знают историю нашей легендарной трассы, но задают вопросы, что можно из этого сделать? Как это можно развивать в дальнейшем? По-моему, строить планы на будущее – это самое интересное.

К нам проявляют интерес, и у нас много предложений. Но если мы не достигнем договорённостей ни с кем, то продажа не состоится ни в этом году, ни в следующем. Если же мы с кем-то договоримся, то сделка состоится только в установленные законом сроки, потому что всё это непросто».

Источник: f1news.ru

Видео: Ферстаппен демонстрирует умение жонглировать

Чем ближе начало предсезонных тестов, тем больше времени гонщики Формулы 1 уделяют тренировкам, занимаясь физической подготовкой по несколько часов в день.

Макс Ферстаппен довольно подробно рассказывает об этом на своих страницах в социальных сетях: если регулярно следить за его публикациями в Instagram, то, наверное, можно даже составить для себя перечень упражнений, которые он делает, и взять на вооружение эту методику. Разумеется, если вы тоже стараетесь поддерживать хорошую физическую форму.

Например, только сегодня он опубликовал несколько коротких видео, снятых в тренажёрном зале. Впрочем, далеко не все ходят в фитнес-центр, и тем более мало у кого дома есть сложные тренажёры или штанга.

А вот искусством жонглирования при должном старании и упорстве может, наверное, овладеть почти каждый. Гонщикам Формулы 1 это помогает развивать координацию движений и реакцию, да и вообще цирк – это весело!

Тем более, жонглировать можно практически любыми подходящими предметами, что наглядно демонстрирует гонщик Red Bull Racing в этом коротком видео. Правда, его команда тут же отреагировала на этот ролик, вполне резонно напомнив, чтобы Макс соблюдал технику безопасности, если соберётся открывать эти банки с газировкой.

Источник: f1news.ru

Роман Грожан прошёл подгонку сиденья

Гонщик Haas Роман Грожан прошёл подгонку сиденья для новой машины. Для этого Роман приехал в Италию на базу Dallara – именно это компания занимается постройкой машины для Haas.

Презентация новой машины Haas VF-20 намечена на 19 февраля и пройдёт на пит-лейн барселонской трассы.

Источник: f1news.ru

Уильямс: Мы работаем так, как если бы боролись за победы

Прошлый сезон стал одним из самых сложных для Williams, но в последнее время в команде объявили о подписании контрактов с новыми спонсорами, а в её техническом департаменте произошло несколько важных перестановок, поэтому заместитель руководителя команды Клэр Уильямс настроена оптимистично.

Клэр Уильямс: «Со стороны этого не видно, но мы-то знаем, сколько сил вкладываем, и видим результаты этой работы. У нас был очень сложный год, но, возможно, не настолько тяжёлый, как 2018-й. Я так говорю, потому что мы очень много сделали для измения ситуации, но это пока не даёт результатов.

Команда всё понимает – и засучила рукава, чтобы вернуться на позиции, которые мы хотим занимать. Приятно видеть, что мы работаем так, как если бы боролись за первое место. Я уверена, что у нас всё получится, ведь у нас достаточно упорства, чтобы добиться цели.

Полагаю, в перспективе надо будет кого-то пригласить и на должность технического директора, но это должен быть правильный человек. Мы не спешим с выбором. У нас есть чёткие критерии, которым этот человек должен соответствовать. Он должен многое дать техническому руководству команды. Пока такого кандидата мы не нашли».

Несмотря на все проблемы, в Williams занимают принципиальную позицию, стараясь сохранить независимость команды, однако Уильямс всё-таки допускает, что некоторые заказы могут быть отданы сторонним подрядчикам: «У нас такой же бюджет, как в прошлом году. Мы должны реально оценивать свои способности и учитывать сложность технического регламента, а также наши финансовые ресурсы. Мы задумались, что именно можем отдать на аутсорсинг, чтобы не производить всё самостоятельно, поскольку какие-то вещи нет смысла делать самим, если вокруг есть люди, готовые за это взяться.

Мы будем отдавать на аутсорсинг небольшое количество деталей, но основные компоненты продолжим производить сами. Мы не хотим терять своё мастерство, особенно в создании некоторых узлов, например, коробок передач. Это должно остаться у нас. Мы не хотим вдруг перейти к модели, которую использует Haas F1, хотя некоторые вещи можно отдать на аутсорсинг, если это имеет смысл в финансовом плане и в плане эффективности».

Клэр Уильямс добавила, что многого ждёт от гонщиков: «Джордж Расселл – один из тех гонщиков, кто полностью выкладывается, садясь за руль. Мы видели это каждый уик-энд и в квалификациях, и в гонках. Я уверена, что ему было очень обидно, поскольку показывать результаты не получалось, но я точно знаю, что всё это поможет Джорджу закалить характер, ведь его ждёт долгая карьера в Формуле 1. Я думаю, что он многому научился в прошлом году. Иногда даже лучше, если дебютный сезон складывается непросто.

Николас Латифи в каком-то смысле такой же. У него прекрасная семья, которая его поддерживает, ему пришлось пережить непростые времена, но он получил большой гоночный опыт и стал зрелым профессионалом – это поможет справиться с тем, что его ждёт».

Источник: f1news.ru

W Series: Очки к суперлицензии получат первые 8 гонщиц

С 2020 года гонщицы, отличившиеся в W Series, будут получать очки к суперлицензии FIA – мы писали о том, что обладательнице титула отныне причитается 15 очков.

Теперь в W Series подтвердили, что полностью система начисления очков выглядит так:

1 место: 15 очков
2 место: 12 очков
3 место: 10 очков
4 место: 7 очков
5 место: 5 очков
6 место: 3 очка
7 место: 2 очка
8 место: 1 очко

Кэтрин Бонд-Миур, руководитель W Series: «Мы рады, что в FIA приняли решение начиная с сезона 2020 года награждать очками для суперлицензии наиболее успешных участниц, тем самым придав значимость W Series как чемпионату, который готовит гонщиц к переходу в чемпионаты более высокого уровня.

Поскольку теперь эти очки будут получать первые 8 гонщиц, W Series становится ещё более важной ступенью в автоспортивной иерархии для молодых гонщиц, которые мечтают померяться силами с мужчинами, выступающими в Формуле 3 – по логике именно этот чемпионат представляется следующей стадией».

Дэвид Култхард, председатель экспертного совета W Series: «Лично я рад, что W Series получила дальнейшее признание FIA благодаря тому, что теперь там будут начисляться очки к суперлицензии, ведь любой гонщик мечтает пробиться в Формулу 1.

Вне зависимости от того, где в дальнейшем будут выступать участницы W Series, решение FIA подтверждает веру в то, что наш чемпионат очень важен для развития женских гоночных талантов, поскольку он даёт гонщицам возможность совершенствовать мастерство.

В преддверии второго сезона W Series я хотел бы поблагодарить президента FIA Жана Тодта за его видение и поддержку».

Источник: f1news.ru

Жан Алези: Я не согласен, что гонки стали скучнее

Бывший гонщик Формулы 1 Жан Алези был гостем ночной программы «Лунатики» на итальянском Radio Rai, в которой рассказал о себе, а также рассуждал о прошлом и настоящем Формулы 1, о Ferrari и о Шарле Леклере.

Жан Алези: «Я был непослушным ребёнком и предпочитал учёбе гонки. Моя семья – с Сицилии, мы жили все вместе, и дед иногда отводил меня в сторону и спрашивал: когда же я возьмусь за ум и начну работать? Но я уже понимал, что участие в гонках может стать профессией.

Дед обрадовался, когда я дебютировал в Формуле 1, но для него Ф1 – это только Ferrari, поэтому он был счастлив, когда я подписал контракт с итальянской командой. Его давно нет с нами, но я рад, что он застал времена моих выступлений за рулём красной машины.

Мои годы в Ferrari были незабываемыми. Я всегда радуюсь, когда встречаю болельщиков, которые до сих пор меня помнят. Я никогда не забуду победу в Гран При Канады в 1995-м. Это произошло в мой день рождения, и это был безумный день. Я несколько раз был близок к победе, но из-за различных проблем не мог финишировать. На последних кругах в Монреале я очень сильно волновался и старался максимально осторожно работать с машиной, чтобы доехать до финиша.

Возможно, в мои времена машины Ferrari были не самыми лучшими, но зато самыми красивыми. Надёжность не была её сильной стороной, но приехать в Маранелло и прокатиться по трассе во Фьорано – это нечто неповторимое! Тех эмоций, которые ты испытываешь в Ferrari, не пережить ни в каком другом месте в мире. Я всегда уважал эту команду и верил в неё.

Я не согласен, что теперь гонки стали скучнее – дело в том, что мы стали иначе к ним относиться. Мы все немного избалованы. Гонщики по-прежнему интенсивно готовятся и тренируются, а машины стали очень быстрыми и мощными. Формула 1 всегда отличалась интересной борьбой на трассе, и мне это до сих пор нравится.

Лучший гонщик? Всё зависит от того, о каком поколении мы говорим. Хуан-Мануэль Фанхио был настоящим героем. В его времена малейшая ошибка приводила к трагедии. Но больше всего меня поразил Айртон Сенна. Он обладал уникальным умением контролировать машину. Я никогда не видел настолько целеустремлённого гонщика, чьи поединки на трассе были настолько зрелищными и вызывали такие эмоции. Шарль Леклер? Это феноменальный пилот. Я уверен, в ближайшем будущем он выиграет титул».

Источник: f1news.ru

Франц Тост: 22 гонки за сезон – абсолютный предел

22 гонки за сезон – это предельное количество этапов, которое в состоянии выдержать персонал команды при её нынешней численности, – заявил Франц Тост. По его мнению, если календарь чемпионата будет расширяться дальше, командам Формулы 1 придётся работать на гонках вахтовым методом.

В 2020 году пройдут две новые гонки: на начало апреля запланирован этап во Вьетнаме, а в первый уик-энд мая реконструированный автодром в Зандфорте после долгого перерыва вновь примет Гран При Нидерландов. При этом из календаря исключена гонка в Хоккенхайме, поэтому число этапов выросло до 22-х.

«Пока мы меняли наших подходов, ведь в 2020-м будет лишь на одну гонку больше, чем в прошлом году, – сказал руководитель AlfhaTauri (бывшая Toro Rosso). – Временные рамки почти такие же, как в 2019-м, мы начинаем в марте, а последняя гонка пройдёт в конце ноября, так что изменения не слишком большие. В прошлом году мы начинали сезон 17 марта, завершив его 1 декабря, а в 2020-м начинаем 15 марта, а последняя гонка пройдёт 29 ноября. Разница невелика.

Гонок стало на одну больше, но нам не придётся переходить на вахтовый метод. При этом я считаю, что 22 гонки – абсолютный предел. Если в будущем число этапов увеличится, тогда, полагаю, командам придётся вводить посменную работу для механиков и инженеров, в противном случае нагрузки на них станут чрезмерными».

Источник: f1news.ru

Заявление FIA по поводу эпидемии коронавируса в Китае

Непростая ситуация с эпидемией коронавируса привела к тому, что в FIA начали отслеживать эпидемиологическую ситуацию в Китае и соседних странах.

Речи об отмене гонок Формулы Е на острове Хайнань и Формулы 1 в Шанхае в данный момент не идёт, но сегодня в FIA выпустили официальное заявление, которое можно трактовать так, что в федерации готовы на любые меры, вплоть до отмены этапов, в случае необходимости.

«Принимая во внимание эпидемию коронавируса, разразившуюся в Китае в начале года, FIA под руководством президента медицинской комиссии профессора Жерара Сайллана внимательно следит за развитием ситуации вместе с соответствующими органами власти и автоклубами, входящими в федерацию, – говорится в опубликованном заявлении. – FIA оценит календарь предстоящих гонок и, в случае необходимости, предпримет любые действия, необходимые для защиты мирового автоспортивного сообщества и широкой общественности».

Источник: f1news.ru

Хэмилтон опровергает переговоры о контракте

Мы уже рассказывали, что Льюис Хэмилтон и команда Mercedes начали переговоры о контракте на период после 2020 года. По информации европейской прессы, Льюис хочет получать $60 млн. за сезон, и это не устраивает руководство концерна Daimler.

Льюис Хэмилтон обычно не комментирует подобные публикации в прессе, но в сложившейся ситуации гонщик Mercedes решил не оставаться в стороне. В среду вечером Льюис в Instagram оставил короткий комментарий по поводу переговоров с Mercedes.

«К вашему сведению, мы с Тото Вольффом ещё даже не начинали говорить о контракте, – написал Льюис. – В настоящее время не ведется никаких переговоров, газеты просто придумывают истории».

Источник: f1news.ru

Каллениус: Mercedes не планирует уходить

Председатель совета директоров Daimler AG и глава Mercedes-Benz Cars Ола Каллениус заявил, что в компании не планируют уход заводской команды из Формулы 1 после 2020 года.

Каллениус опроверг разговоры о том, что на совете директоров Daimler в феврале будет обсуждаться будущее заводской команды.

«Это неправда», — сказал Келлениус на ежегодном приёме немецкой автомобильной промышленности в Берлине, когда его спросили, планирует ли Mercedes покинуть Формулу 1.

Источник: f1news.ru

Нико Росберг посетил Маранелло

На днях чемпион мира 2016 года Нико Росберг посетил с частным визитом базу Ferrari в Маранелло и протестировал несколько машин итальянской компании. В небольшом видео он рассказал о впечатлениях…

Нико Росберг: «Добро пожаловать в одно из легендарных мест – на базу Ferrari, в центр мировой автомобильной индустрии. Прежде чем сесть за руль одной из машин, я отправлюсь в музей Ferrari. Как вы знаете, я увлекаюсь старыми автомобилями, и меня ждёт нечто удивительное.

По крайней мере, начало отличное – Ferrari 250 LM 1963 года! Таких машин осталось всего 30 штук. Если не ошибаюсь, каждая из них стоит баснословных денег – 30 миллионов долларов. Мне нравится её расцветка – есть в ней что-то особенное…

За моей спиной – кубок Mille Miglia. Один из моих планов – выиграть гонку Mille Miglia. Это было бы здорово! Здесь есть и другие памятные вещи.

Теперь мы переходим к гиперкарам. Только посмотрите на это – столько легендарных машин, одна лучше другой. Невероятно! А здесь кое-что особенное – Ferrari Enzo. Это один из первых современных гиперкаров по цене около двух миллионов долларов. А также легендарная La Ferrari, которую я считаю самой красивой машиной в мире. Я восхищаюсь её дизайном, сочетанием атмосферного двигателя с гибридными технологиями, мощностью двигателя V12… По-моему, это «Священный Грааль» современных гиперкаров.

А вот современная машина Формулы 1. Я вблизи рассмотрел все детали – удивительно, насколько сложной стала аэродинамика машины. А теперь мы пришли к тому, с чего всё начиналось – это одна из первых машин команды. Забавно, что на ней написано Alfa Romeo. Дело в том, что Ferrari начинала как Alfa Romeo – она покупала машины Alfa Romeo для участия в гонках, а затем добилась таких успехов, что решила строить собственные машины.

Теперь мы в зале истории титулов Ferrari. У меня мурашки бегают по спине, потому что я люблю историю Формулы 1, а здесь представлены все машины, выигравшие титул, все шлемы чемпионов мира, все кубки, начиная с 1950-х годов. Это нечто особенное».

Перекусив в ресторане Montana, куда заходили все бывшие и нынешние гонщики, и где Михаэль Шумахер обычно праздновал свои победы, Нико Росберг сел за руль одной из новых моделей – Ferrari F8 Tributo. Эта машина считается одним из самых быстрых суперкаров Ferrari с мотором V8 – он разгоняется до 100 км/ч за 2,9 секунды.

«Мы поедем на секретные горные дороги, где все тест-пилоты Ferrari испытывают машины и настраивают их управляемость, – продолжил Росберг. – Пожалуй, я никогда прежде не пилотировал обычную машину со столь хорошим сцеплением! Мне нравится механическое сцепление на низкой скорости. Невероятно!»

После небольшой экскурсии по заводу Ferrari чемпион мира 2016 года отправился на трассу Фьорано, чтобы опробовать Ferrari Monza SP1: «Я нахожусь на трассе Фьорано – её специально построили рядом с заводом, чтобы тестировать обычные машины и Формулу 1. С конвейера – сразу на трассу. Невероятно.

За моей спиной одноместная Monza SP1. Таких машин всего 499. На одной из них я прокачусь по трассе – будет весело.

Я проехал круг за 1:28. А вот Михаэлю Шумахеру это удалось за 58 секунд! Для меня большая честь протестировать эту машину. Обычно на ней катаются только владельцы, так что я первый посторонний, кому её доверили. Мне это приятно!

У неё классная управляемость и мощность! Я не знал, что когда выехал на трассу, парни отключили мне трекшн-контроль. Я сразу утопил педаль газа в пол, а машина вела себя очень нервно. Первым делом я переключил настройки на дождевую погоду и попытался понять, что происходит. Спустя пару поворотов я вернулся к гоночным настройкам. Если отключить трекшн-контроль, то вы остаётесь наедине с богом.

Надеюсь, вам понравился мой рассказ. Эта машина стоит 1,7 миллионов долларов, поэтому в поворотах всегда немного нервничаешь, но я старался её поберечь. Отличный день! Спасибо Ferrari! Увидимся в следующий раз».

Источник: f1news.ru