Себастьян Феттель: Полезный день

Себастьян Феттель сегодня завершил сезон, отработав день на шинных тестах в Абу-Даби – в следующий раз он сядет за руль на зимних тестах в 2020-м…

Себастьян Феттель: «Полезный день – мы смогли оценить характеристики шин для 2020 года и сравнить их с нынешними. Поскольку именно сравнение было главной целью, мы постарались провести максимум времени на трассе, проехав более сотни кругов.

Завтра команда отработает день с Шарлем, узнав его мнение о работе новых шин».

Источник: f1news.ru

Роман Грожан: В Pirelli не решили все проблемы

Поработав в первый день тестов в Абу-Даби, Роман Грожан заявил, что новые шины не вполне соответствуют ожиданиям и не решат проблемы

Вопрос: Новые шины – лучше или хуже предыдущих?
Роман Грожан: Они другие. У них есть преимущества и недостатки. Сейчас ещё рано судить о масштабе перемен и их соответствии общим пожеланиям. Но если вы спросите, доволен ли я новыми шинами, и помогут ли они решить нам проблемы с термальной деградацией во время преследования соперника, я должен сказать правду – нет, это не решит проблему полностью.

Вопрос: Вы сказали, что у новых шин есть плюсы – какие?
Роман Грожан: Некоторые составы стали меньше деградировать. Кроме того, нам помогает возможность использовать более низкое давление в шинах. Это плюсы. Но это не то, о чём мы мечтали.

Вопрос: Тесты в Остине прошли при очень холодных условиях, и машины не были настроены для новых шин. Сегодня всё совершенно иначе?
Роман Грожан: Нет.

Вопрос: Если бы вы принимали решение, что лучше – гоняться на шинах 2019 или 2020 года?
Роман Грожан: Я не знаю. Ещё слишком рано об этом говорить. Но это не должно быть вопросом, разве нет? Всё так, как есть.

Однако если вы сейчас зададите мне такой вопрос – я не знаю. В зависимости от трассы, моё мнение будет меняться. Но после года доработки резины хотелось бы сказать: конечно, я хотел бы гоняться на шинах 2020 года.

Вопрос: После тестов в Остине некоторые гонщики сказали, что из-за шин сильно изменился баланс машины. Сейчас такая же ситуация?
Роман Грожан: Он немного изменился, мы работали с этим. Не думаю, что мы показали всё, на что способны, и честно говоря, машина не предназначена для таких шин, и к некоторым моментам надо относиться внимательнее. Я могу сказать, что в плане перегрева резины и работы с ними на дистанции ничего не изменилось.

Вопрос: Обидно, что в Pirelli потратили столько времени, сил и денег на разработку шин, которые не отвечают требованиям
Роман Грожан: Этот вопрос лучше задать им.

Вопрос: Гонщики несколько месяцев настаивали на переменах…
Роман Грожан: Так продолжалось с 2011 года. Вероятно, за девять лет мы привыкли.

Вопрос: Вы весь год говорили о шинах. Вы разобрались с возникшими проблемами?
Роман Грожан: Не думаю, что нашей главной проблемой были шины – дело в том, что машина недостаточно конкурентоспособна. Сначала мы критиковали резину, потому что не могли добиться необходимой температуры. Но когда восьми или девяти остальным командам это удалось, стало понятно, что наша машина с самого начала получилась неудачной, и в этом наша проблема. Следовательно, я не считаю, что наша проблема – шины. Это общая проблема, но не главная для нас.

Вопрос: Удастся ли её решить в следующем году?
Роман Грожан: Я уверен в этом, но время покажет.

Вопрос: Сегодня вы что-нибудь тестировали или работали только с шинами?
Роман Грожан: У нас было не так много решений для тестов. Днище, с которым мы хотели поработать, было сломано ещё в пятницу. Если бы сегодня мы и устроили аэродинамические тесты, то только этого днища, но его нет.

Вопрос: Что за проблема возникла на последнем круге?
Роман Грожан: Упала мощность мотора. Я не знаю, с чем это связано.

Вопрос: Ресурс двигателя закончился?
Роман Грожан: Не знаю.

Вопрос: Вы сказали, что машина не столь эффективно работает с этими шинами. Значит ли это, что у вас больше проблем в скоростных поворотах?
Роман Грожан: Нет, это не связано с скоростными или медленными поворотами – проблема с нехваткой сцепления в целом. Я надеялся, что деградация уменьшится. Да, шины стали меньше деградировать, но хотелось бы, чтобы они работали стабильнее. Мы добились прогресса в этом плане, но я пока не могу ответить на вопрос, на каких шинах я хотел бы гоняться.

Вопрос: Вы работали только с шинами 2020 года или с чем-то ещё?
Роман Грожан: Мы протестировали все комплекты резины и этого года и следующего. В чём-то они близки, в чём-то отличаются.

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас: Новые шины не лучше старых

В первый день шинных тестов Валттери Боттас проехал 138 кругов, используя разные составы резины 2019 и 2020 года – и возглавил протокол на шинах этого года…

Вопрос: Вы проехали 138 кругов – больше 2,5 дистанции минувшей гонки. Как всё прошло?
Валттери Боттас: После гоночного уик-энда в конце столь продолжительного сезона нагрузка чувствуется. По крайней мере, сейчас я поправился и нахожусь в лучшей форме после гриппа. Но тесты – это рутина, нужно просто стабильно проезжать круг за кругом.

Вопрос: Сегодня вы тестировали только шины?
Валттери Боттас: Да, только шины. Должен сказать, что я не почувствовал, что новые шины лучше старых. Мне даже показались. что они медленнее шин 2019 года, а на трассе ведут себя так же.

Вопрос: Сезон закончен, чем вы теперь займётесь?
Валттери Боттас: До Рождества ещё многое предстоит сделать. В пятницу в Париже пройдёт церемония награждения FIA, потом у меня будут встречи на нашей базе, прежде чем я смогу уйти в отпуск.

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис: Команда собрала много информации

Ландо Норрис отработал первый день шинных тестов в Абу-Даби, проехав 125 кругов. В McLaren сравнили шины 2019 и 2020 годов, выполнив запланированную программу.

Ландо Норрис (6-й): «На тестах Pirelli мы старались многое узнать о шинах, проводя прямые сравнения составов 2019 и 2020 годов. Я проезжал короткие и длинные серии кругов, ничего не меняя в машине.

Хороший день, чтобы опробовать различный подход к пилотированию. В целом, продуктивный день, большая пройденная дистанция – и я, и команда многое узнали. Завтра за руль сядет Карлос Сайнс, так что команда сможет собрать ещё больше информации для следующего года».

Андреа Стелла, главный гоночный инженер: «Очень продуктивный тестовый день. У нас не возникло никаких проблем, так что удалось полностью выполнить насыщенную программу. Мы рады, что смогли протестировать всё, что планировали.

Как и разрешено правилами, в первый час тестов мы проводили аэродинамические измерения, а затем переключились на шинные испытания, сравнивая шины 2019 и 2020 годов. Я считаю, что мы собрали очень полезную информацию, и надеемся на ещё один продуктивный день завтра, чтобы позитивно завершить сезон».

Источник: f1news.ru

Завтра в Williams вновь поделят день на тестах

В первый день тестов в Williams работали с двумя пилотами. Утром Джордж Расселл сравнил составы 2019 и 2020 года, а днём впервые на официальных тестах Формулы 1 за руль сел 25-летний израильтянин Рой Ниссани, сын Шаноха Ниссани, проехавшего пятничные тренировки за Minardi во время Гран При Венгрии 2005 года.

Дэйв Робсон, главный гоночный инженер: «Утром Джордж вернулся за руль и мы смогли изучить особенности шин Pirelli 2020 года на коротких и длинных сериях кругов, используя шины 2019 года в качестве ориентира. Он без проблем отработал намеченную программу, оценив работу составов 2020 года при высокой температуре трассы.

После этого мы подготовили машину для Роя Ниссани, впервые опробовавшего FW42. Мы хотели, чтобы он чувствовал себя комфортно, получил первый опыт за рулём этой машине и рассказал нам о своих впечатлениях о резине. Мы без проблем выполнили все эти задачи, а Рой отлично провёл свой первый день с командой.

Завтра утром он начнёт день, завершив аэродинамические тесты, которые разрешены в первый час каждого дня. После этого он поработает на трассе, прежде чем передать машину Николасу – Латифи завершит нашу программу работы с резиной и начнёт подготовку к дебютной гонке Формулы 1, которая ждёт его в Мельбурне чуть больше, чем через три месяца».

Джордж Расселл: «Полезный день. Мы опробовать пять составов резины 2020 года, собрав информацию, которая поможет нам в следующем сезоне. С нетерпением жду поездки в Австралию и возвращения в гонки!»

Рой Ниссани: «Я в восторге! Мне нравится эта работа, я был уверен в том, что делаю. Понадобилось четыре круга, чтобы почувствовать машину, а потом я стабильно прибавлял в скорости и уверенности. Мы прогрессировали и внесли несколько изменений в настройки по моим пожеланиям. Сейчас я чувствую себя уверенно за рулём и знаю, что завтра мы ещё сможем прибавить».

Источник: f1news.ru

Эстебан Окон: Здорово вернуться за руль!

В первый день тестов в Абу-Даби за руль Renault сел Эстебан Окон, сменивший в команде Нико Хюлкенберга. Француз проехал 77 кругов.

Эстебан Окон (8-й): «Я провёл захватывающий первый день с командой Renault. Я смог оценить поведение R.S.19, и с каждым кругом всё ближе приближаясь к пределу. Здорово вернуться за руль Формулы 1! Команда устроила мне тёплый приём.

Первые впечатления очень хорошие. Здорово оценить шины 2020 года, но всегда есть области, в которых можно прибавить. Мы собрали много данных для продолжения работы завтра – я готов».

Завтра Эстебан вновь отработает весь день на тестах с Renault.

Источник: f1news.ru

Росс Браун подвёл итоги сезона

Гран При Абу-Даби завершил сезон 2019 года, в котором Льюис Хэмилтон выиграл шестой титул. Управляющий директор Формулы 1 Росс Браун подвёл итоги чемпионата…

Яркий финал сезона

Финал сезона на трассе Яс-Марина состоял из многих позитивных моментов, которые есть в сегодняшней Формуле 1. Мы обсудим их, но начнём с победителя, Льюиса Хэмилтона.

Последний Гран При года напомнил о первых гонках сезона: Льюис Хэмилтон доминировал, а Mercedes находилась в другой лиге впереди остальных команд. Доказательством этого является шестой в карьере «Большой шлем» Льюиса – поул, победа, лучший круг и лидерство от старта до финиша. Сезон 2019 года в исполнении Льюиса действительно впечатляет: 11 побед, 17 подиумов и очки во всех гонках.

Пожалуй, самая необычная статистика в том, что он только пять раз выигрывал поул, тогда как Шарль Леклер на два больше – семь. До этапа в Абу-Даби Льюис в последний раз возглавляя протокол квалификации в июльском Гран При Германии. Это тем более странно, если учесть его рекорд в 88 поулов за карьеру.

Воскресная гонка казалось формальностью. Вишенкой на торте стал лучший круг, показанный за два круга до финиша. Особенно впечатляет тот факт, что перед этим Льюис проехал 27 кругов на этом комплекте шин. Невозможно просить большего от великого чемпиона.

Ферстаппен стремится к вершине

Можно ли требовать большего от Макса Ферстаппена? Это сложно, ведь свой пятый сезон в Формуле 1 он впервые закончил в первой тройке, блестяще проведя чемпионат.

Свой первый поул в карьере Макс заработал в Венгрии, а затем второй – в Бразилии. Он трижды победил в этом году, доведя общее число побед до восьми. Однако важнее то, что мы увидели меньше ошибок, которые в прошлом часто возникали из-за его нетерпеливости. Эти всплески горячности дорого обходились ему в прошлые сезоны, но сейчас таких моментов всё меньше.

Молодому гонщику Red Bull исполнилось 22 года всего несколько месяцев назад. Лучшие годы его карьеры ещё впереди, и он готов бросить вызов Льюису Хэмилтону. Конечно, ему для этого нужна быстрая машина, чего не было в начале этого сезона. Однако в Red Bull-Honda сделали ряд шагов вперёд, и теперь это приносит результаты. Полагаю, они будут бороться за титул в 2020-м.

Ferrari движется вперёд

Можно, конечно, требовать большего от Ferrari в сезоне, в котором у команды чередовались подъемы со спадами. На зимних тестах перспективы выглядели многообещающими, но к весне оптимизм сменился разочарованием, и первая половина сезона стала для Скудерии периодом упущенных возможностей.

После летнего перерыва в Ferrari смогли прибавить. Они завоевали шесть поулов подряд с этапов в Бельгии и Мексике, и одержали три победы подряд с Бельгии по Сингапур, а успех Шарля Леклера в Монце стал ярким моментом сезона.

Однако концовка чемпионата получилась более сложной, как и этап в Абу-Даби. В свой первый год в роли руководителя команды Маттиа Бинотто прошёл боевое крещение в самой стрессовой должности в Формуле 1. Я уверен, что он обладает необходимыми качествами, чтобы команда начала новый победный цикл.

Самым позитивным аспектом Ferrari в этом сезоне стали выступления Шарля Леклера, который проводит свой второй сезон в Формуле 1, и первый в топ-команде. Он выиграл две гонки, семь поулов и десять раз поднялся на подиум.

Его талант неоспорим, и нет сомнений, что он прибавит и станет одним из лучших гонщиков следующего десятилетия. Очевидно, что у Шарля есть всё, чтобы оказать прессинг на Себастьяна Феттеля.

Себастьян должен был вспомнить ситуацию 2014 года, когда его напарником в Red Bull Racing стал Даниэль Риккардо. Тогда Себастьян решил сменить обстановку, перейдя в Ferrari, но на этот раз остался сражаться с Леклером. В следующем году мы вновь увидим интересную борьбу гонщиков Ferrari, и Маттиа должен держать ситуацию под контролем, чтобы добиться лучшего результата для команды.

Тем не менее, главная задача – построить машину, способную бороться за победы на трассах любого типа. Кроме того, команде необходимо решить проблемы с надёжностью, которые слишком часто возникали в этом году.

Плотная борьба в середине пелотона

Позади трёх сильнейших команд мы увидели захватывающую борьбу. Карлос Сайнс стал «лучшим из остальных» благодаря блестящему обгону Нико Хюлкенберга на финальном круге. Команда McLaren стала «лучшей из остальных» в Кубке конструкторов. Парни из Уокинга добились хорошего прогресса, а главным событием сезона для них стало третье место Карлоса в Бразилии – первый подиум с 2014 года.

Toro Rosso тоже хорошо провела сезон. Команда из Фаэнцы заняла шестое место, повторив лучший результат в своей истории, а также поднялась на подиум впервые за десять лет.

Больше всего впечатлили выступления молодых гонщиков в середине пелотона. Если не брать во внимание вышеупомянутых Ферстаппела и Леклера, два дебютанта, Ландо Норрис и Алекс Элбон показали свой талант. Как и Джордж Расселл, учитывая уровень возможностей Williams.

Другие молодые гонщики, Антонио Джовинацци и Лэнс Стролл, тоже важны Формуле 1, тем более, что предыдущее поколение пилотов, пришедших в чемпионате сразу после «эры Шумахера», неизбежно завершает свои выступления. Никто из этих «ветеранов» не хочет говорить, что их время подходит к концу, но в Абу-Даби мы попрощались с Робертом Кубицей и Нико Хюлкенбергом. В 2019-м ни один из них не показал результаты, соответствующие их таланту.

Безусловно, Кубица мог добиться большего в Формуле 1, если бы не ужасный инцидент в ралли в 2011 году. Но он справился со всеми невзгодами, и очко в Хоккенхайме символизирует, что всего можно добиться благодаря решимости.

Карьера Нико Хюлкенберга получилась более простой, но за девять сезонов в Формуле 1 немецкий гонщик так и не получил возможности продемонстрировать всё, на что он способен. Уверен, Нико считает, что у него остались незаконченные дела, и он полон решимости вернуться в Формулу 1, чтобы продемонстрировать свои способности.

Интерес со стороны болельщиков растёт

В 2019-м интерес к Формуле 1 продолжал расти. Цифры по телевизионной аудитории положительные, и в этом году, как и в 2018-м, на трибунах в дни гоночных уик-эндов побывали больше четырёх миллионов человек. Мы отметили впечатляющий рост на цифровых платформах, а фестивали, организованные в разных городах мира, тоже пользовались большим интересом.

Болельщики – главные в нашем спорте, и нам нужно держаться за многолетних преданных поклонников, которые прекрасно разбираются в особенностях аэродинамики и хитросплетениях гоночных стратегий. При этом мы должны привлекать новую аудиторию. Мы начали этот процесс три года назад, и теперь начинаем видеть результаты.

В этом году мы достигли рамочного соглашения по новым правилам, которые вступят в силу в 2021 году. Результат стал следствием совместной работы FIA и команд, единственной целью которых было сделать спорт более интересным для болельщиков.

Мы особенно рады позитивным откликам на новый регламент, особенно со стороны болельщиков. В воскресной гонке из-за технических проблем DRS была недоступна на протяжении почти 20 кругов, что подчёркивает необходимость перемен, которые позволят гонщикам вплотную бороться друг с другом.

Кроме того, необходимо сократить отрывы между командами, поскольку только лидеры смогли проехать полную дистанцию гонки в Абу-Даби – остальные отстали на круг. Наши цели разделяют все заинтересованные стороны, в том числе и болельщики. Был сделан важный шаг, но ещё предстоит много работы, однако мы определённо движемся в правильном направлении».

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас лидирует в первый день тестов

3 декабря

Ясно. Сухо. Воздух +22…27С, трасса +22…40С

В 2020-м регламент останется прежним, но в Pirelli прислушались к критике команд и решили сделать новые шины – с более широким рабочим диапазоном и меньшей склонностью к перегреву и пузырению. По ходу сезона команды по очереди участвовали в тестах новой резины, но когда на пятничных тренировках в Остине все смогли опробовать итоговый результат, реакция оказалась неожиданной – шины никому не понравились.

В Pirelli тогда возразили, что в Остине холодно и тесты получились нерепрезентативными, но команды обратились с предложением оставить шины 2019 года, к которым уже удалось найти подход, сократив расходы в преддверии и без того затратного перехода на новый регламент и шины на 18-дюймовых дисках в 2021-м.

Вопрос о том, какие шины стоит оставить – 2019 или 2020 года, отложили до тестов в Абу-Даби, стартовавших через день после гонки. Шинники привезли пять составов резины 2019 года и шесть составов 2020 года (один – резервный), команды смогли их сравнить, ориентируясь на данные, собранные по ходу уик-энда Гран При.

Шон Гелаэль на тестах в Абу-Даби

В большинстве команд работали основные пилоты. В первый день тестов Эстебан Окон впервые выехал на трассу за рулём Renault – в Mercedes согласились отпустить его до завершения контракта, в Toro Rosso половину дня провёл Шон Гелаэль, а в Williams Рой Ниссани впервые принял участие в официальных тестах Формулы 1.

Команды получили на тесты 20 комплектов шин, 12 из которых выбрали в Pirelli – по два комплекта С3 и С4 2019 года и по два С2, С3, С4 и С5 2020-го, остальные заказали команды по своему выбору. За скоростью никто не гнался, важно было собрать максимум информации. Если за сохранение шин 2019 года по результатам тестов проголосуют больше семи команд, они будут использоваться в сезоне 2020 года.

День прошёл без серьёзных инцидентов, тесты не прерывались красными флагами, гонщики проехали большую дистанцию. Феттеля развернуло после небольшого контакта с Пересом. Райкконен досрочно завершил тесты. Протокол возглавил Валтери Боттас, проехав круг за 1:37.124.

Завтра тесты продолжатся, во всех командах кроме Renault сменятся гонщики.

Результаты первого дня тестов

Пилот Команда Время Круги
1. В.Боттас Mercedes 1:37.124 138
2. С.Феттель Ferrari 1:37.991 136
3. Д.Квят Toro Rosso 1:38.183 72
4. С.Перес Racing Point 1:38.434 120
5. Р.Грожан Haas 1:39.526 146
6. Л.Норрис McLaren 1:39.741 125
7. М.Ферстаппен Red Bull Racing 1:39.926 153
8. Э.Окон Renault 1:39.962 77
9. Д.Расселл Williams 1:40.368 87
10. К.Райкконен Alfa Romeo 1:40.903 93
11. Ш.Гелаэль Toro Rosso 1:41.640 67
12. Р.Ниссани Williams 1:45.050 39

Источник: f1news.ru

Окон: Сезон в одной команде с Льюисом — удача для меня

Сегодня Эстебан Окон впервые сел за руль Renault на тестах в Абу-Даби. В интервью он рассказал о своей работе в Mercedes в этом году и ожиданиях от следующего сезона

Вопрос: Спустя три месяца после заявления о контракте, сегодня вы впервые сели за руль Renault на тестах. Ожидание затянулось?
Эстебан Окон: Да, я давно ждал этого дня. Здорово вернуться в Renault и в Энстоун, где я провёл юность. Я с нетерпением ждал первых дней в команде после непростого сезона, показавшегося мне долгим и трудным. Особенно тяжелым выдалось начало года, когда не было никаких переговоров о следующем сезоне. Я много работал. Я постоянно находился на базе Mercedes, тестируя что-нибудь на симуляторе или общаясь с инженерами. В сущности, я был постоянно занят.

Вопрос: С вашей последней гонки прошёл год – вы покинули Force India после Гран При Абу-Даби. Опасались, что уже не вернётесь в Формулу 1?
Эстебан Окон: Конечно. Если не вращаться в этих кругах, тебя быстро забудут. Выступая в Формуле 1, ты настолько сосредоточен на результатах и разных мелочах, что иногда забываешь – как тебе повезло стать одним из 20 гонщиков Формулы 1. Об этом вспоминаешь в сложные времена, когда выпадаешь из этого числа.

Вопрос: Как вам удалось сохранить оптимизм?
Эстебан Окон: Мне очень помогла семья. И я полностью погрузился в работу в Mercedes. Я сделал всё, чтобы больше ни о чём не жалеть: я проводил ночи на базе, не спал по несколько дней, чтобы работать на симуляторе. Иногда приходилось нелегко, но я говорил себе, что найду решение, если команда будет мной довольна. Формула 1 – маленький мир, и я знал, что обо мне снова заговорят. И моя работа дала результат – теперь у меня отличный контракт с великолепной командой.

Вопрос: Какие у вас цели в Renault?
Эстебан Окон: Последние годы команда прогрессировала, но пока машина не позволяет бороться за победы. Так будет и в следующем году. Нужно время, чтобы бороться за подиумы и титулы. Нужно много работать, чтобы приблизиться к тройке лучших.

Меня с детства интересовали только победы. Но в Формуле 1 надо работать с тем, что есть – и не всегда удаётся получить лучшую машину. Главное – сохранить мотивацию, чтобы помочь команде прогрессировать – когда-нибудь у нас всё получится. Моя цель – стать чемпионом мира, я не хочу финишировать седьмым или восьмым.

Вопрос: Сирил Абитебул хочет, чтобы вы мотивировали команду…
Эстебан Окон: Я это читал и сделаю всё для этого! Постараюсь сразу «зажечь» команду. (смеется) Мне уже сейчас хочется сравнивать себя с Даниэлем Риккардо. Здорово, когда в команде выступает такой гонщик, всегда хочется сражаться с лучшими. Я буду учиться у него, ориентироваться на его результаты. Мы будем бороться и постараемся помочь команде подняться на несколько позиций. Кроме того, моя цель – опередить напарника, ведь он мой главный соперник.

Вопрос: Вы чувствуете прессинг из-за того, что выступаете во французской команде?
Эстебан Окон: Нет, это здорово! Когда я был моложе, прессинга было гораздо больше. У меня скромное происхождение: я видел только подержанные машины и помню, как отец грязными руками возился в гараже. Моя семья не просто пожертвовала своими интересами ради меня – она отдала всё, чтобы я выступал. У меня не было другого выбора, кроме как добиться успеха. Попав в Формулу 1, я почувствовал больше облегчения, чем прессинга, ведь теперь можно сосредоточиться только на спорте и скорости.

Вопрос: В Формуле 1 не всегда получают шанс только самые лучшие, именно поэтому в прошлом году вам пришлось уступить своё место. Что вы думаете об этой системе?
Эстебан Окон: В этом году я немало занимался деловыми аспектами профессии, но ещё многого не понимаю. Нико Хюлкенберг заслуживал остаться в Формуле 1, ведь у него огромный талант. Возможно, я не тот, кто должен об этом говорить, но я был на его месте в прошлом году… Себастьян Феттель и Льюис Хэмилтон очень тепло обо мне говорили, меня это тронуло. Возможно, кто-то считал, что я попал в несправедливую ситуацию. Конечно, всей системе чего-то не хватает. Но мест всего 20, и приходится нелегко даже тем, кто приносит деньги. Надо очень много работать, чтобы добиться цели, но даже достигнув её, вы не можете купить скорость. Если вы уступаете в чём-то, вокруг много гонщиков, готовых вас заменить.

Вопрос: Чему вы научились у Льюиса Хэмилтона?
Эстебан Окон: Провести сезон в одной команде с ним – это удача для меня. У Льюиса очень насыщенная жизнь, и его умение со всем справляться играет важную роль в его впечатляющих результатах. Он способен очень быстро схватывать информацию и не терять время на отдых и подготовку.

В спокойные периоды мы могли разговаривать по несколько часов. Он мне дал немало советов, которыми я уже воспользовался и продолжу это делать в Renault. Это ориентир для многих гонщиков.

Вопрос: Что вы думаете о первом сезоне Шарля Леклера в Ferrari?
Эстебан Окон: Он заслуживает всего этого, и для меня это не сюрприз. Я говорил, что если он получит машину, способную бороться за поулы и победы, то он добьётся успеха. Кроме того, я предсказывал, что он опередит Себастьяна по итогам сезона. Мы с Шарлем, а также с Максом Ферстаппеном и Пьером Гасли всю карьеру боролись за места в Формуле 1. Это помогло нам повысить свой уровень и всегда мотивировало добиваться большего.

Вопрос: Вы рады снова бороться с Максом Ферстаппеном?
Эстебан Окон: Я рад снова встреться со всеми гонщиками. (улыбается) Мы с Максом действительно боролись между собой всю карьеру. Многие сочли серьёзным происшествием прошлогодний инцидент в Бразилии, но на самом деле в этом не было ничего особенного. Всё это в прошлом. Мы по-прежнему уважаем друг друга и будем снова бороться на трассе.

Вопрос: В этом году вы едва не заменили Льюиса Хэмилтона, который плохо себя чувствовал перед Гран При Германии. Что произошло?
Эстебан Окон: Это был напряженный период! Я работал на симуляторе с 6 утра до 4 утра следующего дня, затем в 5:30 или в 6:00 я должен был лететь из Брэкли в Лондон. Примерно в 8:30-9:00 мне позвонила команда и спросила, где я нахожусь. Я сказал, что застрял в пробке и не могу приехать быстрее, а также спросил, почему они мне звонят. Мне ответили, что, возможно, мне придётся поработать в третьей тренировке в Хоккенхайме. Они хотели приехать за мной на мотоцикле. В итоге я приехал вовремя и переоделся. Но Льюис смог поработать на трассе, несмотря на плохое самочувствие. Тем лучше для меня, мне хотелось другого возвращения в гонки.

Вопрос: Ходили слухи, что вы могли заменить Джорджа Рассела в Williams в Абу-Даби…
Эстебан Окон: Джордж плохо себя чувствовал, а я – единственный, кто мог его заменить, но не поместился в его машину. Очевидно, что это было невозможно. Из-за большого роста я помещусь не в каждый кокпит. Так было даже в Mercedes, где невысокие гонщики. Благодаря новому регламенту, ширина кокпита останется прежней, но будет больше места в длину – это хорошие новости!

Вопрос: Что вам дали все эти часы работы на симуляторе?
Эстебан Окон: Симулятор никогда не заменит работу на трассе, но помогает оставаться в форме в техническом плане. Конечно, физическая нагрузка там не сравнится: нет серьёзных перегрузок. Но я тестировал все новинки перед тем, как их ставили на машину, так что всё неплохо. У меня большой багаж технических знаний – он мне пригодится в будущем.

Вопрос: В молодости у вас были кумиры?
Эстебан Окон: Михаель Шумахер был моим кумиром. Он установил планку очень высоко и изменил Формулу 1 в плане работы гонщиков и отношения к ним команд. Мой шлем всегда раскрашен в те же цвета, что у него. Так будет и в следующем году. Дизайн шлема на тестах не будет окончательным – в январе или феврале кое-что изменится.

Вопрос: Теперь вы гонщик Renault, но вашим менеджером остаётся Mercedes. Как это?
Эстебан Окон: Моей карьерой занимается компания Mercedes, но это такие же менеджеры, как все остальные. Когда я в униформе Renault, я на 100% являюсь сотрудником Renault.

Вопрос: Какие трассы вам нравятся больше всего? Куда вы хотели бы вернуться?
Эстебан Окон: Хунгароринг и Сузука. Мне нравятся трассы с плавными конфигурациями, где гонщику постоянно приходится работать рулём – именно там можно проявить себя. Если ошибиться в одном повороте, то все остальные тоже проедешь неправильно. Нужно постоянно быть начеку.

На таких трассах всё зависит от гонщика – такого нет на новых трассах, ведь они не столь техничные, как прежде. Раньше были классные трассы, и на них здорово гоняться за рулём современных машин – они такие быстрые!

Вопрос: Что вы думаете о новом регламенте?
Эстебан Окон: Это наш шанс построить хорошую машину, так что надо этим воспользоваться. Теперь можно будет вплотную преследовать соперников – по крайней мере, по расчётам. Посмотрим, соответствует ли это действительности, но если цифры будут именно такими, как я видел, то мы получим сумасшедшие гонки – как в Moto GP или в картинге. Это шаг в верном направлении, и он внушает оптимизм.

Вопрос: Вам нравятся серийные машины. Вы уже заказали своему новому работодателю подарок на Рождество?
Эстебан Окон: Да, но это сюрприз, и я пока не хочу его раскрывать. Она будет очень красивой и громкой! (улыбается)

Источник: f1news.ru

FIA введёт лицензии в младших сериях из-за Рагунатана

В FIA планируют ввести систему лицензирования, аналогичную суперлицензии Формулы 1, во всех автоспортивных категориях, проходящих под её эгидой. К этому федерацию подтолкнула ситуация с индийским пилотом Махавиром Рагунатаном, за год выступлений в Формуле 2 набравшим 24 штрафных балла.

Рагунатан привлёк к себе большой внимание во второй половине сезона, но не своими результатами, а многочисленными штрафами. После перебора баллов он был отстранён от участия в этапе серии в Австрии. Тем не менее, до конца сезона он заработал ещё 12 баллов, и не был отстранён от выступлений только по формальным причинам.

Проблема состоит в том, что Рагунатан – фактически гонщик-любитель. Он никогда не выступал в картинге на международном уровне, а свои первые шаги в формулах делал в слабых чемпионатах, с низким уровнем конкуренции. Тем не менее, в своей первой серьёзной серии, итальянской Формуле 4 в 2014-м, он выглядел далеко не худшим. В конце года в этом же чемпионате дебютировал Роберт Шварцман, и на финальном этапе Махавир финишировал впереди Роберта во всех трёх гонках. Правда, Шварцману тогда было 15 лет.

В 2015-м Рагунатан перешёл в Европейскую Формулу 3, но выступал крайне неудачно. Он завершил сезон последним, а его лучшим результатом в гонке за год стало 20 место. Возможно, ему удалось бы сделать шаг вперёд, но из-за отсутствия финансирования карьеру пришлось прервать.

В два последнующих года Рагунатан добился своих самых громких с виду достижений, став вице-чемпионом Auto GP в 2016-м и чемпионом BOSS GP в 2017-м. Фактически, однако, эти титулы ничего не значат – это был последний год существования Auto GP, и полный сезон в серии провели только два пилота. Одним из них и стал Рагунатан, да ещё и остался при этом вторым. В следующем сезоне Auto GP слилась с серией BOSS GP, и Махавир стал чемпионом в классе формул, но по сути BOSS GP – любительский чемпионат на старых гоночных машинах, где профессионалы не выступают.

С таким бэкграундом Рагунатан подошёл к выступлению в Формуле 2 в нынешнем сезоне – ещё и пропустив сезон 2018 года. У индийского пилота даже не было гоночной лицензии от собственной автофедерации, так что с этим ему помогли в MP Motorsport, с которой он и подписал контракт. Именно поэтому весь сезон Махавир провёл под голландским флагом.

С точки зрения скорости для любителя Рагунатан не так уж плох – в частности, он регулярно опережал Татьяну Кальдерон, и, в отличие от неё, смог однажды заработать очки. Однако отсутствие гоночной культуры и опыта конкурентной борьбы приводило к постоянным ошибкам, столкновениям, нарушениям процедур и, как следствие, штрафам.

Чтобы избежать подобных проблем в будущем, в FIA задумались о введении сквозной системы лицензирования, распространяющейся на все гоночные серии. «Я считаю, что нам нужно распространить аналогичный с суперлицензией подход на более низкие категории, – заявил президент FIA Жан Тодт в ответ на вопрос о Рагунатане. – Начиная с картинга, затем в Формуле 4, Формуле 3 и Формуле 2.

Мы должны заняться этим, потому что речь идёт об очень конкурентных сериях, с очень быстрыми машинами и большим количеством борьбы колесов в колесо. Так что в мы рассматриваем такую возможность в будущем».

Источник: f1news.ru

Формула Е получила статус чемпионата мира

Всемирный совет FIA проголосовал за придание статуса чемпионата мира серии Формула Е. Президент FIA Жан Тодт и руководитель Формулы Е Алехандро Агаг подписали соглашение, новый статус начнёт действовать с со следующего сезона 2020-2021 годов. До сегодняшнего дня статус чемпионата мира имели только Формула 1, раллийный чемпионат (WRC), чемпионат по гонкам на выносливость (WEC) и чемпионат по ралли-кроссу.

Жан Тодт: «Создание и развитие Формулы Е – это великолепный проект, я горжусь тем, что сегодня мы в FIA подтверждаем для этой серии статус чемпионата мира.

Формула Е прогрессировала с первого сезона. За короткое время серия продемонстрировала свою актуальность для автомобильной промышленности, в этом сезоне к ней присоединились ещё два производителя, доведя общее число до десяти. Формула Е доказала, что концепция гонок на электромобилях работает.

Я искренне приветствую Формулу Е в числе чемпионатов мира, проводимых под эгидой FIA».

Алехандро Агаг: «Мы всегда стремились к тому, чтобы стать чемпионатом мира, делали для этого всё необходимое. Получение статуса чемпионата мира увеличивает доверие к гоночной серии, которая уже является зрелищным спортивным продуктом. Подписанное соглашение ставит Формулу Е в один ряд с ведущими международными гоночными сериями на одноместных машинах.

Теперь мы можем сказать, что сделали это. Но это только начало новой главы для Формулы Е».

Источник: f1news.ru

Росс Браун: Отказ DRS показал необходимость перемен

В первой половине гонки в Абу-Даби из-за технического сбоя не работала система DRS. Спортивный директор Формулы 1 Росс Браун считает возникшие из-за этого у гонщиков трудности с обгонами ещё одним доказательством того, что чемпионату необходимы перемены в 2021-м.

Росс Браун: «Мы рады позитивным откликам на новый регламент, особенно со стороны болельщиков. В воскресной гонке из-за технических проблем DRS была недоступна на протяжении почти 20 кругов, что подчёркивает необходимость перемен, которые позволят гонщикам вплотную бороться друг с другом.

Кроме того, необходимо сократить отрывы между командами, поскольку только лидеры смогли проехать полную дистанцию гонки в Абу-Даби – остальные отстали на круг. Наши цели разделяют все заинтересованные стороны, в том числе и болельщики. Был сделан важный шаг, но ещё предстоит много работы, однако мы определённо движемся в правильном направлении».

Источник: f1news.ru

Хельмут Марко: 2020-й станет годом Red Bull

Консультант Red Bull Хельмут Марко высоко оценил выступления Макса Ферстаппена, австриец рассчитывает, что в 2020-м Макс сможет бороться за титул

Хельмут Марко: «Макс был очень хорош в этом сезоне, только в Спа и Монце ему не повезло. В первой половине чемпионата у нас не было быстрой машины. Отчасти это связано с шасси, отчасти – с силовой установкой. Однако на этап в Австрии мы привезли новое переднее антикрыло, которое отлично сработало. С тех пор наша машина была способна победить на любой трассе.

Макс очень по-взрослому провёл сезон – мы увидели самого зрелого Макса за всё время. Он стал спокойнее и очень хорош в гонках. Он учится на всём, что ему говорят, и может ехать не только быстро, но и беречь шины.

Команда с большим оптимизмом ждёт 2020-й. Мы знаем, что должны много работать, чтобы с первой же гонки в нашем распоряжении оказалась быстрая машина. Мы знаем, чего ждать от Honda – в этом году они выполнили все свои обещания. Кроме того, у нас есть зрелый и предельно мотивированный Макс… Конечно, Mercedes остаются фаворитами, но я думаю, что 2020-й станет нашим годом».

Источник: f1news.ru

Зак Браун: Я доволен тем, куда движется команда

Этот сезон стал самым успешным для McLaren за последние годы. Команда закончила его на четвёртом месте в Кубке конструкторов и впервые с 2014 года поднялась на подиум. Исполнительный директор компании Зак Браун надеется сохранить позитивную тенденцию.

Зак Браун: «Мы надеялись хорошо завершить сезон, хотя и не ожидали таких результатов. Но теперь нужно снова нажать кнопку перезагрузки и успешно начать следующий сезон – на этом мы и сосредоточились. Мы по-прежнему много уступаем трём топ-командам, наша цель – сократить это отставание.

Мы не ждём чудес. Mercedes и Red Bull Racing потребовалось несколько лет, чтобы добиться успеха. Нужно постепенно двигаться вперёд – это займёт определённое время.

У нас подходящая команда людей, я доволен тем, куда мы движемся. Важно сохранять спокойствие и построить такую машину, чтобы результаты на трассе говорили за нас».

Источник: f1news.ru

В Haas надеются на шины 2020 года

Во вторник в Абу-Даби стартовали двухдневные тесты, во время которых команды опробуют шины для 2020 года, сравнив их с нынешними составами. Гюнтер Штайнер, руководитель команды Haas, которая весь год не могла найти подход к резине, надеется, что новые составы Pirelli окажутся лучше шин 2019 года.

«Никому не нравятся нынешние шины, – заявил Гюнтер до начала тестов. – Мы все согласны с тем, что в этом году резина была не очень хорошей. На шины было много жалоб даже со стороны телезрителей.

«Кто смог заставить шины работать?» «Мои шины перегрелись!» «Мне приходится отпускать газ и ехать накатом, поскольку шины перегреваются». Гонщики постоянно жаловались на резину, так что мы недовольны шинами.

Я не знаю, какими окажутся новые составы, но если они будут хоть немного лучше шин 2019 года, то уже хорошо. Новая резина должна оказаться очень плохой, чтобы команды отказались её использовать в 2020-м».

В пятничных тренировках в Остине команды смогли опробовать шины для 2020 года, но многие гонщики остались недовольны новинкой. Гюнтер Штайнер предлагает не спешить с выводами: «Я был одним из немногих, кто после Остина сказал, что не стоит делать поспешные выводы о шинах. Я не утверждаю, что новые шины хорошие – я просто говорил, что мы не знаем, какие они на самом деле.

В Остине было очень холодно, машины были не подготовлены. Похоже, мы выставили слишком высокое давление, так что перед тестами в Абу-Даби нужно было о многом подумать. Необходимо провести объективное сравнение с шинами 2019 года, оценить все собранные данные и уже после этого решать, хотим ли мы переходить на новые составы или лучше остаться со старыми».

Источник: f1news.ru

Йос Ферстаппен: Я поставил бы Максу 10 из 10

В этом году на счету Макса Ферстаппена два поула, три победы в гонках и девять подиумов, а по итогам сезона он занял третье место в личном зачёте. Отец гонщика Йос заявил, что лучше и быть не могло.

Йос Ферстаппен: «Я поставил бы Максу 10 из 10 баллов. Он получает такие оценки, только когда действительно хорошо поработал. По-моему, в этом году он не мог добиться более высокого результата.

Посмотрим, что его ждёт в следующем сезоне. В Red Bull Racing с энтузиазмом готовятся к 2020 году, но то же самое делают в Ferrari и Mercedes. Важно, чтобы мы отлично начали сезон. Сейчас больше вероятности, что так и будет, ведь регламент не изменится. Я надеюсь, что всё получится, но посмотрим, что нас ждёт в реальности.

Самые приятные воспоминания связаны с Гран При Австрии. Эта победа была нужна Red Bull Racing и Honda. Это домашняя гонка для Red Bull, на неё приехали более 20000 голландских болельщиков. Всё это дополнило эффект от великолепной победы.

Red Bull Racing сокращает отставание от Mercedes. Это видно по Гран При Абу-Даби. Эта трасса не вполне подходит RB15, но Макс уступил обладателю поула всего 0,36 секунды. Если бы он идеально проехал последний круг, то проиграл бы ему всего две десятых. Это подтверждает, что отставание сокращается, а наши шансы растут».

Источник: f1news.ru

Вильнёв: Сбой в работе DRS позволил оценить эффект

В начале гонки в Абу-Даби из-за технического сбоя не работала система DRS, но борьбы на трассе не стало меньше. Чемпион 1997 года Жак Вильнёв предложил отказаться от этой системы.

Жак Вильнёв: «В воскресенье сбой в работе DRS пришёлся весьма кстати. Из-за поломки оборудования систему нельзя было использовать – и мы увидели настоящую борьбу! Гонщики готовили манёвр, все обдумывали, а затем совершали красивые обгоны. Не было обгонов как на автострадах. Всё вновь было интересно!

Все увидели, что плохого в DRS. На мой взгляд, от этой системы вообще нужно отказаться! Всё это очень искусственно. Из-за DRS команды настраивают машины на большую прижимную силу, в результате преследовать соперника становится ещё сложнее, что только усугубляет проблему. DRS появилась, потому что болельщики жаловались на недостаток обгонов, но после её появления увеличилось число обгонов, но не их качество».

Источник: f1news.ru

Камильери: У Ferrari останется право наложить вето

Исполнительный директор компании Ferrari Луис Камильери заявил, что команда из Маранелло сохранит право наложить вето на поправки к регламенту после подписания нового Договора Согласия в 2021-м.

Луис Камильери: «Мы сохраним право вето, что важно для нас и для Формулы 1. Некоторые команды считают право вето анахронизмом, но многим нравится эта идея – иметь авторитетного лидера.

Мы согласны с основными принципами нового Договора Согласия, но детали ещё предстоит уточнить. Мы заботимся о том, чтобы Формула 1 осталась вершиной автоспорта с достаточной свободой для технических инноваций, которые всегда были главной движущей силой. Год назад мы отказались от идеи использования множества стандартных деталей, что уже хорошо».

Источник: f1news.ru

Мартин Брандл об итогах Гран При Абу-Даби

Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Sky Sports F1 Мартин Брандл подвёл итоги Гран При Абу-Даби…

Ещё один сезон Формулы 1 пролетел мимо, став частью истории. Мне сейчас кажется, что наши традиционные фотографии в конце сезона со съёмочной группой Sky Sport мы стали делать каждые полгода – так быстро несётся время.

Гонка получилась неторопливой, но с насыщенной концовкой, как часто бывает на острове Яс.

Теоретически, медленная шпилька седьмого поворота, выводящая на длинную прямую, за которой следует медленная шикана, должны способствовать обгонам. На обеих прямых есть зоны DRS, хотя в этой гонки из-за «упавшего» сервера на первых 18-ти кругах система не использовалась.

У каждого такого события есть последствия в сложном мире Формулы 1. Не имея возможности использовать DRS, стартовавший 20-м Валттери Боттас внезапно застрял на 14-й позиции. Те, кто пытался отыграться «подрезкой» – с помощью более раннего пит-стопа – не смогли выбраться из трафика, обогнать гонщиков, ехавших на изношенных шинах. А те, кто решил оттянуть пит-стоп и аккуратно работал с резиной, получили преимущество.

Особенно хорошо это получилось у Серхио Переса, свернувшего в боксы лишь на 37 круге, и Даниила Квята, остававшегося на трассе до 40-го. Экономия ресурса шин на продолжительным отрезке в разумном темпе – это инвестиция с отложенным эффектом. Причём, она подходит тем, кто надеется заработать пару очков, но не работает в борьбе за лидерство.

Мне больше понравилась борьба на отрезке, когда DRS не работала. Она показалась мне более напряженной, а некоторые обгоны – более «трудовыми». Когда систему включили, всё стало проще – число обгонов сразу возросло.

При этом оба гонщика McLaren и оба гонщика Renault большую часть гонки ехали плотной группой, позволяющей использовать DRS,

В своём 250-м Гран При Льюис Хэмилтон вернулся к привычной форме. В субботу он уверенно завоевал поул – первый после июльского Гран При Германии, в воскресенье выиграл старт и контролировал ситуацию в гонке. Его лучший круг, показанный на 53-м круге из 55, просто подтвердил – он играл с соперниками как кошка с клубком ниток.

Боттас стартовал последним из-за штрафа за замену силовой установки и не участвовал в борьбе за победу, так что Хэмилтон уверенно доминировал.

Макс Ферстаппен сделал всё, чтобы не упустить Льюиса из поля зрения, несмотря на некоторые проблемы с управляемостью силовой установки.

Шарль Леклер провёл гонку с угрозой дисквалификации из-за того, что в баках его машины оказалось на 4,8 кг больше топлива, чем заявила команда. В итоге обошлось штрафом в 50 тысяч евро, но нет сомнений в том, что в FIA полны решимости закрыть все «серые зоны» и лазейки, возможно, найденные Ferrari для получения дополнительной мощности за счёт расхода топлива.

Изменив стратегию на два пит-стопа, Карлос Сайнс в конце гонки провёл эффектный обгон, не показанный нам по ТВ, опередив проводящего последний Гран При Нико Хюлкенберга. Карлос заработал важное очко, поднявшись на шестое место в личном зачёте и став «лучшим из остальных» после гонщиков трёх сильнейших команд. Он провёл выдающийся сезон, как и его напарник Ландо Норрис.

Когда я брал интервью на стартовом поле, Фернандо Алонсо подтвердил мне, что хочет вернуться в Формулу 1 в 2021-м. На мой взгляд, это может быть контракт с Renault. Все ждут прихода новых молодых талантов в Формулу 1, но очевидно, что нет очереди из Ферстаппенов и Леклеров, которые стучали бы в дверь. Даже молодёжная программа Red Bull явно буксует.

Алекс Элбон неплохо смотрится в Red Bull после перехода из Toro Rosso, но ему нужно отыграть у Ферстаппена хотя бы полсекунды на круге. Обошлось без автомобиля безопасности и на финише Алекс отстал от Макса на 53 секунды по итогам гонки из 55 кругов.

Леклер и Феттель на Ferrari уступили Хэмилтону 43 и 64 секунды – словно в начале гибридной турбоэры. Будет надеяться, что в 2020-м такого не будет.

Формулу 1 покидают Роберт Кубица и Нико Хюлкенберг, в Williams приходит Николас Латифи, а в Renault вернувшийся в число основных пилотов Эстебан Окон. Стабильность в составах и в регламенте приведёт к ещё большей плотности борьбы в следующем году на, возможно, самых быстрых машинах в истории Формулы 1. Ну а в 2021-м нас ждут серьёзные перемены.

Источник: f1news.ru

В Зандфорте рассчитывают завершить работы в феврале

Организаторы Гран При Нидерландов собрали журналистов в Зандфорте, чтобы рассказать о ходе работ на автодроме за пять месяцев до гонки.

Работы действительно идут активно. Под трассой проложены транспортные тоннели, расширен паддок, заменены гравийные ловушки, насыпаны бэнкинги в двух поворотах. На трассе множество строительной техники – все должно быть закончено в феврале, а с 1 по 3 мая Зандфорт примет Гран При.

1 декабря в Зандфорте направили официальный запрос местным властям о проведении этапа, чтобы иметь резерв времени на случай необходимости дополнительных согласований.

Ян Ламмерс, спортивный директор Гран При: «С этими доработками трасса в Зандфорте станет лучшей в Европе, а может и в мире. Я горжусь тем, что родился в Занфорте, и что у нас такая трасса».

Эрик Вейерс, руководитель автодрома: «В январе 2017-го руководство Формулы 1 впервые побывало в Зандфорте, в сентябре 2018-го от имени FIA к нам приезжал Чарли Уайтинг. С тех пор мы проделали большую работу, прогресс становится очевиднее с каждым днём».

Источник: f1news.ru

В Абу-Даби начались шинные тесты

Через день после окончания сезона на автодроме Яс-Марина в девять утра по местному времени на выезде с пит-лейн вновь загорелся зеленый свет – команды начали тесты шин для сезона 2020 года.

По ходу сезона каждая из команд смогла поучаствовать в создании резины на следующий год, работая по программе Pirelli на тестах прототипов шин, а теперь шинники привезли не прототипы, а реальные шины 2020 года.

Поскольку это шинные тесты, команды не имеют возможности тестировать какие-то узлы для следующего сезона – машины должны быть той же спецификации, что использовались в минувшем Гран При.

На этой неделе командам доступны как новые шины, так и те, что использовались в минувшем сезоне, чтобы инженеры смогли сравнить их характеристики.

Сегодня работают:

Mercedes: Валттери Боттас
Ferrari: Себастьян Феттель
Red Bull Racing: Макс Ферстаппен
Renault: Эстебан Окон
Haas: Роман Грожан
McLaren: Ландо Норрис
Racing Point: Серхио Перес
Alfa Romeo: Кими Райкконен
Toro Rosso: Шон Гелаэль (утром) и Даниил Квят (днём)
Williams: Джордж Расселл (утром) и Рой Ниссани (днём)

Источник: f1news.ru