Маттиа Бинотто о прошедшем сезоне и новом регламенте…

Маттиа Бинотто о своём первом сезоне в роли руководителя команды Ferrari и регламенте на 2021-й, который не до конца устраивает Скудерию…

Вопрос: Почему во второй половине сезона Ferrari выглядела лучше?
Маттиа Бинотто: Потому, что машина стала лучше. После зимних тестов мы рассчитывали на большее, но машина оказалась недостаточно быстрой. Мы до сих пор не понимаем, что произошло между зимними тестами и гонкой в Мельбурне. Видимо, мы сделали шаг назад, а остальные прибавили. Затем мы стали шаг за шагом двигаться вперёд, увеличивая прижимную силу. Вот и весь секрет.

Вопрос: Обновления, которые команда подготовила к этапу в Сингапуре, стали прорывом?
Маттиа Бинотто: Новинки, подготовленные к Сингапуру, имели большое значение, но этот фактор был не единственным. Мы добились лучшего понимание баланса машины. В Сингапуре мы получили дополнительную прижимную силу, позволившую повысить скорость в поворотах. Но наша машина не была самой быстрой – это особенно заметно в гонках.

Вопрос: У вас были шансы победить и в первой половине сезона. Если бы вы выиграли несколько гонок до летнего перерыва, то смогли бы побороться за титул?
Маттиа Бинотто: Не думаю. Да, мы могли выиграть больше гонок, но этого бы не хватило для титула. Для борьбы за титул нужна самая быстрая и надёжная машина, но у нас её не было. Но мы не так далеко и должны ликвидировать это отставание.

Вопрос: У Mercedes, Red Bull и Ferrari разные аэродинамические концепции. Какая из них оказалась правильной?
Маттиа Бинотто: У Mercedes была идеальная концепция. У них была лучшая машина, поэтому они выиграли оба титула. Нам не хватает прижимной силы, что является решающим фактором в современной Формуле 1. Наша машина была эффективной, но этого оказалось недостаточно.

Вопрос: Вам удалось увеличить прижимную силу, пожертвовав скоростью на прямых?
Маттиа Бинотто: Во второй половине сезона у нашей машины действительно возросло лобовое сопротивление, что привело к уменьшению скорости на прямых. Но зато мы сократили отставание в поворотах с пяти до двух десятых.

Вопрос: Почему Ferrari в гонках теряла преимущество, которое было в квалификации?
Маттиа Бинотто: На быстром круге аэродинамические недостатки машины удавалось скрыть за счёт хорошего сцепления новых шин с трассой. За это мы расплачивались повышенным износом в воскресенье.

Вопрос: Вы стремились занять весь первый ряд на старте, чтобы затем контролировать скорость в гонке?
Маттиа Бинотто: Нет, такой подход не работает. Да, у нас была самая быстрая машина в квалификации, но в гонке приходилось идти на компромиссы. Мы же стремились к тому, чтобы наша машина была самой быстрой в гонке.

Вопрос: В этом сезоне было много разговоров о моторах Ferrari. Некоторые говорили, что ваше преимущество достигает 50 л.с. Это правда?
Маттиа Бинотто: Реальность далека от слухов. Мы считаем, что выигрываем не более 20 сил. Учитывая, что моторы становятся всё более похожими, 20 л.с. – большое преимущество, помогающее нам в квалификации и в гонке. Я горжусь прогрессом мотористов.

Я помню, 2014-й – первый сезон с гибридными силовыми установками. Отставание от Mercedes было огромным. Мы в Маранелло приложили много усилий, чтобы сократить это отставание.

Вопрос: Насколько велико было отставание в 2014-м?
Маттиа Бинотто: Более 80 л.с.

Вопрос: Соперники утверждают, что Ferrari лишилась преимущества после того, как FIA выпустила директиву, уточняющую работу силовых установок…
Маттиа Бинотто: Это правда, что наше отставание сократилось, но выводы о причинах произошедшего сделаны неправильные. Мы не меняли режим работы двигателя. Мы увеличили лобовое сопротивление, чтобы добиться большей прижимной силы. Именно поэтому мы стали немного быстрее в поворотах, но медленнее на прямых.

Вопрос: Вас устраивают опубликованные технические директивы?
Маттиа Бинотто: Чем больше разъяснений сложных правил, тем лучше. Станут ли теперь правила абсолютно ясны? Наверное, нет. Уверен, в будущем будут опубликованы ещё несколько директив. Мы поддерживаем FIA в их стремлении устранить неоднозначность трактовок регламента.

Вопрос: У Ferrari «взрывная» пара гонщиков. Ими сложнее управлять?
Маттиа Бинотто: У нас отличная пара гонщиков, а не «взрывная». У нас быстрые и очень амбициозные пилоты. Тем не менее, то, что произошло в Бразилии, не должно было произойти. Даже если это было всего лишь лёгкое касание, оно имело большие последствия. Себастьян и Шарль отлично ладят друг с другом и знают, что столкновение было неприемлемым. Они обсудили это наедине.

Они знают, чего мы от них хотим, знают, что команда всегда на первом месте. В команде хорошая атмосфера – восприятие со стороны обманчиво. Они общаются, обмениваются информацией, они открыты. Не думаю, что ими трудно управлять.

Вопрос: В своё время в Mercedes тоже происходили столкновения между напарниками – Льюисом Хэмилтоном и Нико Росбергом. В итоге они установили определённые правила. Вам тоже пришлось прибегнуть к такому решению?
Маттиа Бинотто: Я не знаю, что делали в Mercedes, поэтому не могу сравнивать. В данный момент я не вижу причин устанавливать для гонщиков какие-то правила. Полагаю, они достаточно умны, чтобы избежать подобных проблем в будущем.

Вопрос: В первой половине сезона у Себастьяна было больше проблем с машиной, но ситуация изменилась после летнего перерыва. Что произошло?
Маттиа Бинотто: Себастьяну не хватало уверенности в машине, поскольку задняя часть была нестабильной на торможениях. Если вам не хватает уверенности, вы не можете атаковать на пределе. Чем больше у машины прижимной силы, тем выше у гонщика уверенность – это и привело к росту скорости Себастьяна.

Шарль был для него ориентиром. Что мне нравилось в Себастьяне, так это его спокойствие. Он планомерно работал над этим вопросом, чтобы понять, в чём ему нужно прибавить.

Вопрос: Возможно Себастьян слишком много думал, тогда как Леклер просто давил педаль газа?
Маттиа Бинотто: У Себастьяна есть опыт. У него аналитический подход – он старается понять причины. Как только гонщик садится за руль, он стремится сделать максимум возможного.

Вопрос: Ferrari долгое время входила в число скептиков относительно регламента на 2021 год, но в итоге проголосовала за перемены. С чем связано изменение вашей позиции?
Маттиа Бинотто: У нас были определённые сомнения относительно некоторых пунктов в новом регламенте. Мы снова и снова чётко выражали свою позицию на заседаниях рабочих групп и руководителей команд. Мы считали, что необходимы другие перемены – и добились успеха. Коробка передач и тормозная система не будут стандартными. Регламент на аэродинамику оставляет больше свободы. Финальный регламент, за который мы проголосовали, лучше, чем первая версия.

Мы поддержали регламент, хотя этот вариант не устраивает нас на 100%. Но если бы мы проголосовали против, это не имело бы значения, поскольку мы оказались бы единственными, кто голосовал против. В этом просто не было смысла.

Вопрос: Что бы вам хотелось изменить в правилах на 2021 год?
Маттиа Бинотто: Я думаю, что сложно предлагать что-то конкретное, пока мы не начнём разработку машины на 2021-й. В процессе мы определим слабые места регламента. Поскольку мы только в начале пути, я уверен, что мы найдём много областей, которые можно сделать лучше. Мы не считаем эти правила окончательными – все должны быть открыты для перемен.

Вопрос: Команде предстоит одновременно разработать две машины с учётом ограничений на работу в аэродинамической трубе. Насколько это сложно?
Маттиа Бинотто: Предстоящий сезон будет очень сложный, нам придётся параллельно работать с двумя проектами. Скоро мы приступим к разработке машины 2021 года – намного раньше, чем обычно. Это означает, что нам потребуется больше ресурсов, сотрудников, денег.

Первая сложность в том, чтобы обеспечить всё необходимое. Как только мы узнаем, что можем себе позволить, тогда и решим, как этим распорядиться. Машина 2020 года почти готова, но зимой она ещё будет продуваться в аэродинамической трубе. В начале сезона мы узнаем, где находимся по сравнению с другими командами, и тогда решим, сколько ресурсов вкладывать в тот или иной проект.

Вопрос: С 2021 года начнут действовать бюджетные ограничения. Ferrari – одна из команд, которой придётся сократить расходы. Как вы планируете это сделать?
Маттиа Бинотто: Нам придётся сокращать расходы, но я пока не уверен, насколько. Финансовый вопрос очень сложен. В данный момент мы как раз этим занимаемся. Возможно нам придётся увольнять сотрудников, но в Италии это сделать намного сложнее, чем в других странах. Мы не сможем просто отправить людей по домам. Вероятно, наши сотрудники перейдут в отдел GT или дорожных машин.

Нам предстоит решить серьёзную задачу, и для этого мы наняли группу специалистов. Следующий месяц получится интересным.

Источник: f1news.ru

Андреа Стелла: Главный дефицит в Маранелло – время

Главный гоночный инженер McLaren Андреа Стелла, работавший до этого гоночным инженером Фернандо Алонсо в Ferrari, сравнил особенности работы команд.

Андреа Стелла: «Чего не хватает Ferrari по сравнению с Mercedes? Многие не понимают, что для реального повышения эффективности машины нужно два или три года исследований, а для серьёзного прогресса – не менее пяти лет. Это вопрос времени потому, что в современной Формуле 1 уже ничего радикального не изобрести.

У Ferrari есть всё необходимое – такое же оборудование, столь же талантливые сотрудники – сейчас нет проблем с доступностью материалов или знаний. В Ferrari есть все, что есть на базах команд в Великобритании.

Разница в том, что в Англии Формула 1 – это просто работа. После рабочего дня в McLaren я покидаю офис и иду домой. Могу встретиться с баре с коллегами из других команд, обменяться мыслями, идеями, мнениями. Возможно, бармен знает, что я работаю в Формуле 1, но для него это не имеет особенного значения.

Когда я работал в Ferrari, это была не работа, а миссия, окружавшая вас повсюду. Вы выходили из офиса, заходили в бар, чтобы выпить кофе, и тут же бармен спрашивал, когда Ferrari начнёт побеждать? Или вы шли в ресторан, где болельщик за соседним столом интересовался, выиграет ли Ferrari следующую гонку? Утром вы открывали газету – и там всегда была статья о Ferrari.

Работая в Англии, я сейчас не вижу разницы в методиках разных команд. У Ferrari те же подходы и методы, что и здесь. Маттиа Бинотто – умный и опытный специалист. Его талант никуда не пропал, просто для побед нужно время, а в Маранелло это главный дефицит».

Источник: f1news.ru

В Сочи уверены: Гран При России ничего не угрожает

9 декабря исполком WADA поддержал рекомендации по санкциям, отстранив Россию от чемпионатов мира и Олимпийских игр на 4 года. На этапы Кубка мира и Гран При этот запрет не распространяется, но мы попросили пресс-службу АНО РОСГОНКИ прокомментировать ситуацию для читателей F1News.ru.

«Мы уверены в том, что Гран При России состоится в 2020-м и в последующие годы. Контракт на проведение Гран При России был подписан в 2010-м, задолго до обстоятельств, которые сейчас расследует WADA, и действует до 2025 года. Наш этап включен в международный спортивный календарь 2020 года.

Если после апелляции формулировки WADA относительно «отзыва права проведения крупных событий» останутся прежними, и будут относиться к Формуле 1, на наш взгляд, отсутствует техническая и юридическая возможность переноса Гран При в другую страну.

Поэтому мы уверены в том, что Гран При России пройдёт в 2020-м году и будет проводиться дальше. Приглашаем болельщиков воспользоваться нашими предложениями по билетам и приобрести их с существенными скидками, которые будут уменьшаться по мере приближения Гран При.

Сейчас проходит отличная акция «билет плюс отель» – это возможность купить билет на четыре дня и номер в гостинице по очень выгодной цене. Будут и другие акции, так что следите за новостями», — сообщила F1News.ru пресс-служба АНО РОСГОНКИ.

Источник: f1news.ru

В Mercedes завершили тесты 18-дюймовых шин

В понедельник на трассе Яс-Марина Mercedes вместе с Джорджем Расселлом завершила тесты прототипов 18-дюймовых шин Pirelli для сезона 2021 года. В команде выполнили намеченную программу, проехав 118 кругов. Других подробностей итальянские шинники не сообщили.

Сезон 2019 года теперь завершён окончательно – Джордж Расселл проехал финальные круги, и в следующий раз машины Формулы 1 появятся на трассе только в 2020-м.

Источник: f1news.ru

Герхард Бергер: В 2020-м Феттель должен ответить Леклеру

По итогам сезона Шарль Леклер опередил Себастьяна Феттеля в личном зачёте на 24 очка. Бывший гонщик Формулы 1 Герхард Бергер считает, что в 2020-м Феттель должен ответить Леклеру, чтобы восстановить свою репутацию.

«Преимущество команды в том, что в сложившейся ситуации она может добиться максимума из своих гонщиков , – заявил Бергер в эфире австрийского телеканала Servus TV. – Есть и минус – кто-то должен ими управлять, но в прошлом успешным командам это удавалось.

Фрэнк Уильямс всегда стремился заполучить в команду двух самых быстрых гонщиков. Даже Энцо Феррари оказывал прессинг на своего лидера и мог сделать его вторым номером. Шарль Леклер – быстрый и молодой гонщик, покоривший сердца итальянских болельщиков, поэтому в следующем году Себастьян должен пойти в атаку и ответить ему».

Источник: f1news.ru

В Зандфорте приступили к установке ограждений

В следующем мае в Зандфорте впервые с 1985 года пройдёт этап Формулы 1. Работы по модернизации автодрома идут полным ходом, рабочие уже приступили к установке сетчатых ограждений последнего поколения, которые необходимы для получения омологации FIA на категорию Grade 1, дающей право принимать гонки Формулы 1.

Всего в Задфорте установят 3400 метров стационарного сетчатого ограждения, 900 метров мобильных и около 600 метров бетонных барьеров, произведённых швейцарской компанией Geobrugg – сейчас это единственный в мире производитель, чья продукция соответствует новым стандартам FIA. Ограждения компании уже используются в Остине, Сингапуре, Монако, Шпильберге, Спа, Поль-Рикаре, Мехико и Сочи.

Ярно Заффелли, главный архитектор компании Dromo, проводящей реконструкцию Задфорта отметил: «У компании Geobrugg есть необходимый опыт и оборудование, позволяющие в короткие сроки предоставить нам решения, которые в короткие сроки можно адаптировать под требования Формулы 1».

Источник: f1news.ru

Подготовка к Гран При Вьетнама завершена на 80%

На прошлой неделе организаторы Гран При Вьетнама опубликовали свежие фотографии, иллюстрирующие ход подготовки к первой гонке Формулы 1 по улицам Ханоя. Исполнительный директор Vietnam Grand Prix Corporation Ле Нгок Чи рассказала, что подготовка к этапу, намеченному на 3-5 апреля 2020 года, завершена на 80%.

Ле Нгок Чи: «Мы ожидаем, что всё будет готово к концу года. Я немного нервничаю, так как понимаю, что до гонки осталось примерно 120 дней. В офисе я постоянно слежу за обратным отсчётом на своём ноутбуке.

Дата проведения гонки определена FIA, наша команда работает не покладая рук. В настоящий момент подготовка завершена на 80%».

Источник: f1news.ru

Алонсо: «Дакар» максимально далёк от Формулы 1

В начале 2020-го Фернандо Алонсо выступит на ралли «Дакар». Испанец считает предстоящий марафон самым экстремальным в автоспорте и максимально далёким от Формулы 1.

Фернандо Алонсо: «Вы не найдёте более далёкие друг от друга дисциплины в автоспорте, чем «Дакар» и Формула 1. Техника пилотирования совершенно иная. В «Дакаре» вы используете обе ноги, а в одноместных машинах обычно не касаетесь педали тормоза, работая педалью газа – иначе расход топлива будет очень велик.

На стационарных трассах всё повторяется круг за кругом, а в раллийной гонке на каждом километре вас ждут сюрпризы. В Формуле 1 мы привыкли к полутора часам концентрации, но на прямых можно перевести дух, что-то переключить на руле, а в «Дакаре» каждый метр для вас новый и незнакомый. Вы должны проводить в режиме максимальной концентрации восемь или девять часов в день – к этому непросто привыкнуть».

Источник: f1news.ru

В Абу-Даби продолжаются тесты 18-дюймовых шин

В понедельник на трассе Яс-Марина в Абу-Даби продолжились тесты прототипов шин для сезона 2021 года. Как и накануне, за руль Mercedes, доработанной для тестов 18-дюймовой резины, сел Джордж Расселл.

В Абу-Даби сегодня небольшая облачность и +27С – отличная погода для испытаний.

Источник: f1news.ru

Риккардо: Мы сможем добиться большего от машины

После четвёртого места в Кубке конструкторов в 2018-м, в минувшем сезоне Renault F1 с трудом сохранила пятое – борьба продолжалась до последней гонки. Даниэль Риккардо считает, что команда способна на большее.

Даниэль Риккардо: «Потеря пятого места стала бы для нас пощечиной, как финансовой, так и психологической. Большую часть сезона мы выступали ниже своих возможностей. Теперь нужно убедиться, что зимой мы будем работать с максимальной отдачей, чтобы прибавить в следующем году.

У нас есть необходимые ресурсы и бюджет, чтобы в 2020-м добиться прогресса. Передняя часть машины в этом году работала не лучшим образом, но мы знаем причину и внесли необходимые коррективы. Мы можем добиться от машины гораздо большего».

Источник: f1news.ru

Йос Ферстаппен взмахнёт клетчатым флагом в Зандфорте

Во многом благодаря настойчивости Йоса Ферстаппена и таланту Макса Формула 1 в следующем году вернётся в Зандфорт. Спортивный директор этапа Ян Ламмерс готов уступить Йосу почётное право взмахнуть клетчатым флагом на финише Гран При Нидерландов.

Яр Ламмерс: «Я с уважением отношусь к разным мнениям и польщён этим предложением, но считаю что Йос Ферстаппен заслуживает признания за то, что с детства занимался карьерой Макса. Я считаю, что взмахнуть клетчатым флагом должен именно Йос».

Гран При Нидерландов пройдёт в Зандфорте в мае следующего года.

Источник: f1news.ru

Джейми Чэдвик: Для меня нет разницы, с кем гоняться

В конце недели британская Гильдия автоспортивных журналистов признала Джейми Чэдвик «Гонщицей года» – в этом сезоне она стала первой чемпионкой женской W Series.

Но 21-летняя британка считает, что гендерные различия в автоспорте – не более чем условность, которая отходит на задний план, как только опущен визор шлема, и гаснут огни стартового светофора.

«Для меня нет особой разницы, и хотя это своего рода клише, но когда надет шлем, уже неважно, с кем ты гоняешься – ты просто хочешь соревноваться с самыми лучшими, – рассказала Джейми в интервью F1News.ru. – Пол соперника не играет роли, хотя так сложилось, что 20 лучших гонщиков, выступающих в Формуле 1 – мужчины.

Но когда по ходу карьеры ты переходишь из одной гоночной категории в другую, для тебя нет разницы, с кем соперничать. Ты стараешься как можно лучше справиться с задачей и в конечном итоге добиться успеха. Так что повторюсь, как только надеты шлемы, гендерный фактор уже не столь важен.

Если же говорить о W Series, то чемпионат получился интересным отчасти потому, что такова его природа: все машины примерно одинаковые, к тому же на каждом этапе мы ими меняемся, кроме того, каждому доступны данные телеметрии всех остальных – по-моему, это тоже стало одним из факторов, влиявших на плотность результатов и способствовавших острой борьбе на трассе.

Разница в скоростях была совсем небольшой, что, разумеется, делало гонки очень интересными. Хотя согласна, уровень изначальной подготовки участниц был всё-таки разным, но это естественно для молодёжных категорий – там вы никогда не сможете составить стартовое поле из 20 суперзвёзд. Но в том и достоинство нашего чемпионата, что участвовать в нём могли все, в том числе и те, у кого не было иной возможности выступать в гонках одноместных машин.

Лично у меня уже был определённый опыт в Формуле 3, и W Series стала той площадкой, которая в идеале поможет мне сделать следующий шаг вперёд».

В 2020 году Джейми выйдет на старт второго сезона W Series, но это не значит, что в зимний период ей будет нечем заняться: уже 14 декабря она примет участие в первом этапе Азиатской Формулы 3, который пройдёт на малайзийском автодроме Сепанг.

Зимняя серия состоит из 15 гонок, их будут принимать трассы разных стран, в том числе Объединённые Арабские Эмираты и Таиланд. Важно, что этот чемпионат проходит под эгидой FIA, и его победитель получит баллы, необходимые для получения суперлицензии.

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас одержал свою первую победу в ралли

Мы писали, что Валттери Боттас в этот уик-энд участвовал в ралли Côte d’Azur 2019, проходившем на юге Франции на территории, прилегающей к автодрому Поль-Рикар.

Финский гонщик пилотировал раллийную машину Citroen DS3 WRC и с помощью штурмана Марко Салминена успешно справился с задачей, одержав первую победу в новой для него категории автоспорта.

Валттери выиграл пять из девяти спецучастков ралли, трасса которого была проложена преимущественно по асфальту, и в итоге одержал победу, опередив ближайшего соперника на 50 секунд. Для Боттаса это только второе соревнование такого рода, а первым было зимнее Arctic Lapland Rally, в котором он принимал участие в январе и занял пятое место.

Впрочем, во время летнего перерыва в чемпионате финн участвовал в тестах на раллийных трассах за рулём машин трёх разных команд – Citroen, Ford и Toyota – и это было не только ради удовольствия. Каждые такие тесты он рассматривал как подготовку к будущим стартам, и теперь этот опыт ему пригодился.

Источник: f1news.ru

Расселл завершил первый день тестов Pirelli в Абу-Даби

В течение двух дней в Абу-Даби Джорджу Расселлу предстоит отработать на шинных тестах Pirelli, занимаясь испытанием опытных образцов 18-дюймовой резины, предназначенной для 2021 года.

На автодроме Яс-Марина британский гонщик пилотирует машину Mercedes, подвеска которой особым образом адаптирована для оптимальной работы с шинами и дисками увеличенной размерности.

Позади первый день тестов, Расселл проехал сегодня 100 кругов, но никакой дополнительной информации пресс-служба Pirelli не сообщает. В понедельник тесты продолжатся.

Источник: f1news.ru

Де Вриз: В этом году я хотел всем кое-что доказать

Ник де Вриз в этом году стал чемпионом Ф2 и теперь продолжает карьеру в других категориях, выступая за команду Mercedes в Формуле E, а также участвуя в гонках на выносливость в составе Racing Team Netherland.

В 2018-м его тоже считали фаворитом, но тогда он завершил сезон лишь на 4-м месте, уступив Джорджу Расселлу, Ландо Норрису и Александеру Элбону. Все трое затем перешли в Формулу 1, и Ник признал, что ему было больно это видеть.

«Полагаю, в этом году я хотел кое-что доказать себе, но также всему гоночному сообществу, – сказал 24-летний голландец, общаясь с прессой на гала-церемонии FIA в Париже. – До этого момента моя карьера складывалась неровно. Разумеется, она начиналась очень успешно, когда я занимался картингом, и у всех были очень высокие ожидания, когда я перешёл в гонки на одноместных машинах.

Я что-то выигрывал, но, возможно, всё это заняло больше времени, чем ожидалось (Де Вриз дебютировал в Формуле Renault 2.0 в 2012 году, а титул в Ф2 выиграл только в 2019-м). Но у каждого своя карьера, каждый идёт своей дорогой. Думаю, каждая карьера по-своему уникальна.

Можно сказать, в прошлом году я взял на себя ответственность за то, что по сути не участвовал в споре за титул в Формуле 2. У нас однозначно была возможность за него побороться, но и команда, и я лично допустили слишком много ошибок. А когда ты с начала с сезона выступаешь неважно, потом стараясь отыграться, в итоге это только приводит к новым ошибкам.

Жаль, конечно, и мне было немного больно, когда я видел, как вся первая тройка перешла в Формулу 1, зная, что если бы не ошибки, я мог бы занять второе место в том чемпионате».

Де Вриз также рассказал, что самым тяжёлым моментом в его карьере был 2016 год, когда в McLaren приняли решение прекратить оказывать ему финансовую поддержку. Это произошло, когда новым исполнительным директором McLaren Racing стал Зак Браун, который отдавал предпочтение Ландо Норрису.

«Я подписал контракт с McLaren в 2010-м, перед моим первым чемпионатом мира по картингу, – вспоминал Ник. – Ожидания действительно были высокими. В то время у них была очень сильная команда Формулы 1. Я перешёл в гонки одноместных машин, но McLaren начала сдавать позиции, оттуда начали увольнять людей, она теряла спонсоров, ситуация ухудшалась, а с другой стороны я тоже не мог показывать результаты, которые должен был показывать.

В итоге новое руководство приняло решение прекратить финансировать мою карьеру, когда я готовился сделать самый важный шаг. Я должен был перейти в Формулу 2, это было очень дорого, а моё окружение, конечно, не могло позволить таких трат. До этого по ходу карьеры мне вообще никогда не приходилось искать спонсоров, но теперь я оказался в очень сложной ситуации.

За неделю до первых тестов я вообще не был уверен, что смогу выступать в Ф2. В том сезоне надо было просто выжить. Я гонялся за команду Rapax, у которой была масса финансовых проблем, из неё уходили люди, потому что им не платили. Посередине сезона мы поменяли команду, перейдя в Racing Engineering, хотя это даже не было нашим решением, поскольку мы просто не контролировали ситуацию. Я бы сказал, что тот период моей карьеры оказался определяющим.

Сейчас об этом легко вспоминать, это кажется интересной историей, поскольку нам удалось преодолеть все трудности, но тогда мне было вовсе не весело».

Также Ник заявил, что не жалеет о том, что в этом году у него вновь не было возможности перейти в Ф1: «Я понимаю, в этом мире всё не так просто. Есть множество факторов, от которых зависит переход в Формулу 1, и тут недостаточно просто показывать высокие результаты. Я реалист, всё понимаю и не переживаю по этому поводу.

Мне представилась другая возможность, я подписал контракт с командой Mercedes EQ, выступающей в Формуле E, за что очень благодарен и очень доволен. Я сделаю всё, что в моих силах, чтобы добиться успеха вместе с ней».

Источник: f1news.ru

Карун Чандхок рассказал историю про Кими Райкконена

В этот уик-энд эксперты британского телеканала Sky Sports, чемпион мира 1996 года Деймон Хилл и бывший гонщик Формулы 1 Карун Чандхок, были гостями лондонского журнала Motor Sport Magazine, где прокомментировали итоги завершившегося сезона.

Кстати, их версии тройки лучших гонщиков чемпионата не вполне совпали. если Хилл считает, что это Льюис Хэмилтон, Макс Ферстаппен и Шарль Леклер, то Чандхок поместил на третье место Карлоса Сайнса.

Но по ходу разговора произошёл забавный эпизод, когда Каруна попросили поделиться его мнением о Кими Райкконене, которого относят к числу самых популярных гонщиков мира. И он неожиданно рассказал о встрече с чемпионом мира 2007 года, произошедшей во время одного из японских гоночных уик-эндов.

«Мы сидели в каком-то баре в Токио, и Кими был уже изрядно навеселе, – вспоминал Чандхок. – Он подошёл ко мне и сказал: «Я хочу поесть карри (блюдо в южноазиатском стиле, приготовленное с приправами и на основе соуса карри), отвези меня куда-нибудь».

Когда я ответил, что не знаю, куда его отвезти, он схватил меня за ворот, повалил на пол и затеял что-то вроде борьбы».

Воспоминания Деймона Хилла о Кими были менее яркими: «Как-то мы встретились за ужином, но он был не особо разговорчив».

Историю, которую поведал Карун Чандхок, сегодня с удовольствием перепечатали финские издания, и она напомнила события, произошедшие ровно год назад на гала-церемонии FIA в Санкт-Петербурге, где Кими тоже устроил что-то вроде показательного выступления.

Кими Райкконен

Кстати, финский гонщик нисколько не смущается такой славы и уверяет, что умение расслабиться и от души повеселиться лишь помогает показывать хорошие результаты на трассе: «Существует слишком много доказательств того, что ты лучше выступаешь, если немного повеселишься. Всё лето мы чередуем гонки и вечеринки, и тут нет ничего нового – для меня это нормально. Может быть, со стороны это и кажется странноватым, но раньше для меня это была вполне обычная история.

Я всегда считал, что поскольку такой отдых помогает тебе лучше расслабиться, то потом приходится прикладывать больше усилий, чтобы сосредоточиться, и в итоге ты добиваешься более высоких результатов».

Источник: f1news.ru

Шварцман: Знаю, что я быстрее Мика Шумахера

В уходящем году Роберт Шварцман провёл отличный сезон в Ф3, став чемпионом этой серии, и готовится в 2020-м выступать в Формуле 2 за команду Prema, где его напарником будет Мик Шумахер. Но российский гонщик программы SMP Racing готов к соперничеству с носителем громкой фамилии, о чём он заявил в интервью F1News.ru.

Вопрос: Понятно, что ваш сезон в Формуле 3 был вполне удачным, но могло что-то сложиться ещё лучше? В какой степени вы довольны собой и в каком направлении будете работать, готовясь к дебюту в Формуле 2?
Роберт Шварцман: Сезон был хороший, но не идеальный. Само собой, были ошибки и с моей стороны, а также со стороны команды – слава Богу, их было очень мало. Наверное, одна-две с моей стороны, и одна ошибочка за всё время была допущена командой. Но это не создало для нас серьёзных проблем в чемпионате.

Да, мы потеряли несколько очков, может быть, 10 или 12, но сейчас, когда всё позади, и мы смотрим на таблицу результатов, понятно, что это ничего не могло изменить.

Что касается следующего сезоне, то машина Формулы 2 для меня новая, можно сказать, что команда тоже наполовину новая, поскольку в ней новые люди. Тестов очень мало, поэтому, наверное, предстоит большая работа на симуляторе, и я должен как можно раньше понять особенности управления этой машиной. Соответственно, я надеюсь, что когда начнётся сезон, мы будем на таком же высоком уровне, как были в этом году в Формуле 3.

Маттиа Бинотто, руководитель команды Ferrari, поздравляет Роберта с титулом чемпиона Ф3, фото FotoFormulaK

Вопрос: Конечно, вам как чемпиону Ф3 хотелось закончить сезон яркой и красивой победой в Гран При Макао, и мы видели, что в квалификациях в в первой гонке вы были близки к успеху. Но в основной гонке того уик-энда вам не повезло – это оставило какой-то осадок?
Роберт Шварцман: Какой-то осадок всегда остаётся, ведь ты знаешь, что можешь выиграть, ведь я стартовал вторым, и мой темп позволял рассчитывать на победу. Если бы я не сошёл вскоре после старта, то однозначно у нас бы была очень хорошая борьба за лидерство, я в этом уверен.

Шансы на победу были высокие, и когда ты это знаешь, но уже на старте тебя подвигают и ломают тебе переднее крыло, конечно, это не очень весело. С другой стороны, я сделал всё, что в моих силах, темп был очень хороший, и вообще весь уик-энд я был впереди. На трассе, которую не очень люблю и где в прошлом не был особо силён, в этом году я считался фаворитом.

Поскольку по скорости я всегда был впереди, то в этом плане я доволен. Но это Макао, можно сказать, что это казино, и там всякое бывает. Так получилось, что для меня не выпало правильное число. Конечно, хотелось закончить сезон на хорошей ноте – впрочем, он и так был неплохим. Тем более, не всё и не всегда должно быть идеальным.

Да, мы чемпионы Формулы 3, мы отлично провели чемпионат, и отрыв в 54 очка от соперника, занявшего второе место – это очень круто. Уже этим можно быть довольным, и хотя, конечно, не всё сложилось идеально, это лишь говорит о том, что надо продолжать работать, учиться и двигаться дальше.

Роберт Шварцман за рулём машины Формулы 2 команды Prema на тестах в Абу-Даби, фото FotoFormulaK

Вопрос: Ничего страшного, из истории вы, наверное, знаете, что Мика Хаккинен в 1990 году тоже не выиграл Гран При Макао, победа тогда досталась Михаэлю Шумахеру. В дальнейшем это не помешало Хаккинену стать двукратным чемпионом мира. А с Миком Шумахером в следующем сезоне вы будете напарниками по команде Prema – какие задачи в этом плане перед вами стоят? Отличаются ли они от тех, которые предстояло бы решать, будь на его месте гонщик с менее громкой фамилией?
Роберт Шварцман: Ничем не отличаются, просто больше шумихи, будет больше внимания прессы, но я постараюсь от всего этого абстрагироваться и просто делать свою работу. Я знаю, что я сильнее Мика как пилот и быстрее, поэтому важно сразу начать работу в правильном направлении и в следующем году всем доказать, кто я такой.

Источник: f1news.ru

ROKiT станет титульным спонсором W Series

Британская телекоммуникационная компания ROKiT, титульный спонсор Williams F1, а также сотрудничающая с Venturi, командой Формулы E, заключила многолетний контракт с W Series и станет основным спонсором женского чемпионата.

Логотипы компании появятся на всех машинах W Series и на униформе её участниц. Договорённости с ROKiT – первый крупны спонсорский контракт, заключённый организаторами нового чемпионата.

Кэтрин Бонд-Миур, исполнительный директор W Series: «Мы очень рады приветствовать компанию ROKiT в нашем чемпионате. Этот высокотехнологичный, ориентированный на конечного потребителя бренд удачно сочетается с W Series, и нам приятно, что в ближайшие годы мы будем вместе работать на гонках.

Также здорово, что мы видим присутствие этого бренда в Формуле 1, Формуле E и других гоночных сериях, а теперь ROKiT будет поддерживать и женский автоспорт. Мы ожидаем, что это положит начало новой тенденции в 2020 году».

Источник: f1news.ru

Видео: Боттас на трассе ралли Cote d'Azur 2019

Сегодня заключительный день ралли Côte d’Azur 2019, дистанция которого проходит по асфальтовой трассе, проложенной вокруг автодрома Поль-Рикар.

В субботу Валттери Боттас вместе со своим штурманом Марко Салминеном лидировали как в классе A8 World, так и в абсолютном зачёте, но в воскресенье после двух спецучастков несколько сдали позиции, переместившись на третью строчку протокола.

Впрочем, впереди ещё два спецучастка, а финский экипаж Citroen DS3 WRC, выступающий под тем же номером 77, что Валттери использует в Формуле 1, уступает лидерам всего 3,3 секунды, так что возможность отыграться есть.

Для того, чтобы представить, что такое ралли Côte d’Azur 2019, предлагаем посмотреть вот эту запись, сделанную вчера бортовой камерой, установленной на машине Боттаса.

Источник: f1news.ru

Джордж Расселл: Я был недостаточно агрессивен

Если смотреть только на результаты гонок, то дебют Джорджа Расселла в Формуле 1 в составе Williams был далеко не таким удачным, как у двух других новичков чемпионата, Александера Элбона и Ландо Норриса. Однако правильный подход к делу и умение эффективно работать в самых сложных ситуациях не остались незамеченными в паддоке, и Джордж в 2019 году сумел заработать весьма достойную репутацию.

При этом он понимает, что ему есть над чем работать в следующем сезоне. С одной стороны, учитывая проблемы со скоростью у машины FW42, единственным реальным соперником Рассела был напарник, Роберт Кубица, и тут весьма красноречиво выглядит счёт их квалификационных дуэлей – 21:0 в пользу британца. С другой, Джордж готов самокритично признать, что в ходе гонок Кубица его превосходил в некоторых аспектах, на которые ему стоит обратить внимание.

«Во второй половине сезона Роберт опережал меня на первых кругах гонок, поскольку мне не удавалось достаточно хорошо стартовать, я был недостаточно агрессивен, – признал Расселл. – Но затем я показывал более высокий темп, и хотя обгонять его было непросто, где-то посередине дистанции мне это удавалось. Ближе к финишу Гран При Абу-Даби наш темп был очень уверенным, но мне просто надо более правильно действовать на первых кругах.

Разумеется, мне нужна более быстрая машина, но всё-таки мы нормально провели концовку сезона».

В 2020 году Расселла уже нельзя будет назвать новичком, но в этой роли будет его новый напарник, Николас Латифи, вице-чемпион Формулы 2, которому предстоит занять место Кубицы. В Williams надеются, что смогут построить более качественнную машину, а два молодых гонщика, у каждого из которых есть стремление отличиться, приложат все усилия, чтобы следующий сезон был лучше предыдущего.

Источник: f1news.ru

Роберт Шварцман: На тестах я многому научился

Гонщик программы SMP Racing, чемпион Формулы 3 Роберт Шварцман неплохо показал себя на послесезонных тестах Ф2, которые проводились с 5 по 7 декабря на автодроме Яс-Марина в Абу-Даби.

Роберт выступает за команду Prema, и это было его первое знакомство с машиной Формулы 2, что не помешало ему показать второй результат среди 22 участников тестов. Свой лучший круг он проехал за 1:50.176, уступив лишь 0,052 секунды Луи Делетразу, швейцарскому пилоту Charouz Racing System.

В 2020 году Роберт Шварцман будет выступать в Формуле 2 в одной команде с Миком Шумахером, который уже провел в этом чемпионате один сезон, заняв 12-е место в личном зачёте.

Роберт Шварцман: «Впечатления у меня хорошие, тесты прошли успешно. Машина, конечно, другая по сравнению с Формулой 3, поэтому мне потребовалось немного времени, чтобы привыкнуть к ней, понять её.

В целом я доволен, потому что темп у нас хороший, что в гонке, что в квалификации. Старты я уже научился делать хорошо, пит-стопы тоже. Мы проделали отличную работу, я многому научился и жду не дождусь, когда начнется сезон. Надеюсь, всё будет хорошо, как и в этом году».

В 2020 году сезон в Формуле 2 стартует 20 марта в Бахрейне.

Источник: f1news.ru

Боттас лидирует в первый день ралли Cote d'Azur 2019

Валттери Боттас завершил первый день ралли Côte d’Azur 2019 не менее уверенно, чем его начал, т.е. после пяти первых спецучастков он и его штурман Марко Салминен лидируют.

Правда, преимущество в пять секунд перед ближайшими преследователями совсем невелико, всего 5,1 секунды, и в воскресенье всё может измениться, но у болельщиков финского гонщика уже есть какой-то повод для радости.

Тем более, с каждым спецучастком Валттери всё лучше адаптируется к особенностям полноприводной машины Citroen DS3 WRC, подготовленной в рамках технических требований группы A8 World. Если ему удастся избежать ошибок в заключительный день ралли, то не исключено, что он отпразднует свою первую победу в этом виде автомобильного спорта.

Впрочем, не будем опережать события.

Источник: f1news.ru

В Mercedes подвели итоги сезона

Финальная гонка сезона прошла в минувшее воскресенье, но формально сезон завершился только тогда, когда все его главные герои получили награды за свои достижения.

Это произошло вчера в Париже, где состоялась ежегодная гала-церемония FIA, на которой чествовали победителей и призёров разных чемпионатов, проходящих под эгидой Международной автомобильной федерации.

Всем трём представителям Mercedes были вручены призы – Тото Вольфф как руководитель команды принял награду за победу в Кубке конструкторов, Льюис Хэмилтон в очередной раз получил чемпионский кубок, а Валттери Боттасу достался почётный трофей за второе место.

После этого пресс-служба Mercedes подвела некоторые статистические итоги минувшего сезона, триумфального для заводской команды штутгартского концерна.

В 2019 году она одержала 15 побед, завоевала 10 поул-позиций и заработала 739 очков. Хэмилтон и Боттас лидировали на протяжении 696 из 1262 кругов сезона, а всего, если считать и зимние тесты, две машины команды проехали в 2019 году 7813 кругов.

При этом гонщикам пришлось 382789 раз переключить передачи и преодолеть 128791 поворот. Силовые установки Mercedes-Benz, которые используются тремя командами чемпионата, всего отработали на протяжении 21083 кругов.

Тото Вольфф, руководитель команды: «Сезон был очень трудным. Планка была поднята ещё выше, но мы добились выдающихся результатов. Я невероятно горд, ведь для меня большая честь получить Кубок конструкторов от имени всех, кто работает в Брэкли, Бриксуорте и Штутгарте.

Все в этой команде знают, сколько самоотверженного труда нужно вложить и какое проявить мастерство, чтобы весь год выступать на столь высоком уровне. Этот трофей – награда за вашу преданность общему делу.

Поздравления всем, кто был награждён в этом году на гала-церемонии FIA. Такое событие – отличный способ собрать гоночное сообщество и вместе отметить все достижения».

Источник: f1news.ru

Ф2: Мазепин – самый быстрый в последний день тестов

Никита Мазепин, на тестах Формулы 2 работавший с командой Carlin, показал лучшее время в заключительный день тестов в Абу-Даби.

Ещё в субботу утром, буквально через 15 минут после начала первой сессии, российский гонщик проехал круг за 1 минуту 50,473 секунды, и в течение дня этот результат никто не смог превзойти.

Во время утренней сессии команды уделяли основное внимание работе с высокой топливной нагрузкой на длинных сериях кругов, и в общей сложности ещё к обеденному перерыву 20 участников тестов преодолели 620 кругов.

Время Мазепина так и осталось лучшим, второй результат сессии показал Каллум Айлотт, третий – Луи Делетраз, лидировавший в первые два дня тестов. Другой российский гонщик, Роберт Шварцман, замкнул первую шестёрку.

После перерыва интенсивная работа на трассе продолжилась, команды стремились использовать оставшееся время как можно более эффективно. Вторая сессия один раз была прервана красными флагами, когда на трассе остановилась машина Джулиано Алези, который в следующем году будет напарником Артёма Маркелова по команде HWA Racelab.

Результаты готовятся…

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф о своём будущем: Я не предвижу сюрпризов

На встрече с прессой, предшествовавшей вчерашней гала-церемонии FIA в Париже, Тото Вольффу был задан вопрос о его планах на будущее, ведь ходят слухи, что руководителю команды Mercedes предлагают пойти на повышение и сменить Чейза Кэри на посту исполнительного директора Формулы 1.

Вольфф ответил вполне дипломатично, при этом намекнув, что не собирается расставаться с Mercedes: «Я понял, что мне нравятся отношения, которые установились между мной и командой, а также между мной и людьми из руководства концерна Daimler, облечёнными ответственностью за принятие решений.

И это очень важная часть, от которой зависит моё благополучие. Эти люди доверяют нам, предоставляя полную свободу, которая необходима, чтобы наша команда добивалась успехов. И принять решение, связанное с моим будущим, будет нелегко – ни для меня, ни для всех нас. Этот процесс потребует некоторого времени, но вообще-то я не предвижу тут никаких сюрпризов.

Мы уже давно работаем с Льюисом Хэмилтоном, доверяем друг другу, вместе мы преодолели трудные времена, и всё это лишь нас сплотило и сделало сильнее. Но кроме нас есть ведь и другие люди, которые формируют этот тесный круг, существующий внутри нашей команды. Разумеется, мы всё время ведём дискуссии, обсуждая направление её развития, а также перспективы карьеры Льюиса.

Что же касается слухов, то это вполне нормально, когда журналисты подбрасывают нам маленькие гранаты, иногда мы их ловим, а они взрываются у нас в руках – всё это тоже часть игры! (смеётся)

Хорошо, что такие слухи ходят даже в период зимнего межсезонья, но мы-то с Льюисом постоянно общаемся и никогда не удивляемся, когда что-то появляется в прессе. Мы давным-давно рассказали об этом друг другу, ещё недели и месяцы тому назад поделившись мыслями по тому или иному поводу. Полагаю, что это тоже часть Формулы 1».

Источник: f1news.ru

Тодт: Успехи Mercedes заслуживают огромного уважения

На вчерашней гала-церемонии FIA в Париже президент федерации Жан Тодт высоко оценил достижения Льюиса Хэмилтона, в шестой раз выигравшего чемпионский титул, а также команды Mercedes, вновь завоевавшей Кубок конструкторов.

Жан Тодт: «Это поразительно! Не уверен, что люди в полной мере осознают, насколько трудно этого добиться. Я часто об этом думаю, и мне приходит в голову такой образ: тяжелоатлет не просто поднял штангу весом в 200 кг, но ему ещё и приходится удерживать её в этом состоянии, не позволяя ей упасть.

Это заслуживает огромного уважения и вызывает у меня воспоминания о временах моей работы в Ferrari, но должен признать, что в Mercedes нас превзошли. Их гонщики шесть раз подряд выиграли титул, а команда шесть раз завоевала Кубок конструкторов. У нас в те времена было столько же побед в командном зачёте, но титулов только пять.

При этом уровень их соперников сейчас очень высок, так что у меня просто нет слов. По-моему, в этом году победа в чемпионате далась Mercedes намного тяжелее, чем могло показаться со стороны. Но тут дело именно в сочетании отличного гонщика, отличной машины и отличной команды. Если вас не будет всех трёх составляющих сразу, ничего не получится.

Добиваться такого успеха шесть лет подряд – выдающееся достижение. Другие команды ведь тоже очень сильны – Ferrari, Red Bull Racing, теперь использующая двигатели Honda, и в них тоже выступают отличные гонщики, так что Mercedes действительно стоит поздравить!»

Источник: f1news.ru

В Renault готовятся к Рождеству

Рождество не за горами, и в команде Renault уже не первый год выпускают для болельщиков оригинальный праздничный адвент-календарь, традиционный для стран Западной Европы. Этот календарь отсчитывает дни, оставшиеся до сочельника, и, конечно, оформлен он с использованием гоночных мотивов.

Причём каждый день разыгрываются какие-то призы, о чем можно узнать из комментариев к очередной картинке, появляющейся на официальной странице команды в Twitter.

Например, сегодня, на седьмой день предрождественского периода, тот, кому повезёт, получит миниатюрную копию шлема Нико Хюлкенберга и постер, посвящённый одному из Гран При минувшего сезона, с автографами всех гонщиков Renault: Нико, Даниэля Риккардо, Сергея Сироткина и Джейка Эйткена.

Кстати, цилиндры, которые волею фантазии художника водружены на этих забавных снеговиков, по цветовой гамме весьма напоминают шлем всё того же Хюлкенберга, от услуг которого в Renault решили отказаться. Видимо, на прощание хотят повеселиться…

Источник: f1news.ru

Марк Уэббер: Для Хюлкенберга настало время уходить

Бывший гонщик Формулы 1 Марк Уэббер считает, что Нико Хюлкенбергу уже пора было завершать карьеру, и уход немецкого ветерана со сцены вполне логичен.

Хюлкенберг дебютировал в Формуле 1 в 2010-м, провёл девять полных сезонов, стартовав в 177 гонках, но в следующем году его место в команде Renault займёт перспективный и быстрый француз Эстебан Окон.

Когда Уэббера, ныне комментирующего гонки на британском Channel 4, спросили, что он думает по поводу ухода Хюлкенберга, австралиец ответил: «Что ж, из-за этого я не стану хуже спать по ночам. Думаю, у него была долгая карьера в Формуле 1. Он надёжный профессионал – вы не сможете так надолго задержаться в этом чемпионате, если не показываете определённых результатов.

Но у него за плечами 10 лет в Ф1 и, по-моему, 177 гонок – это довольно много, но всегда есть талантливая молодёжь, у которой иной уровень мотивации, другие результаты, желание заниматься на симуляторах, осваивать новые технологии и всё такое. Так что в этой игре тебя могут довольно быстро обставить. По-моему, для Нико настало время уходить».

По словам самого Хюлкенберга, он пока не определился, каким будет следующий этап его карьеры: «Понимаете, завершается эта глава и открывается новая. И я пока не знаю, да и никто не знает, что может произойти в будущем или, наоборот, не произойдёт.

Лично я на какое-то время хочу взять паузу, отключиться от гонок на несколько месяцев, а там будет видно, что придёт мне в голову и будет по душе. И тогда я по-новому посмотрю на ситуацию».

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас уверенно начал ралли Cote d'Azur 2019

Мы писали о том, что Валттери Боттас в этот уик-энд принимает участие в ралли, которое проходит на юге Франции. Гонщик Mercedes пересел за руль Citroen DS3 WRC и, выступая в паре с опытным штурманом Марко Салминеном, демонстрирует мастерство управления автомобилем, абсолютно не похожим на технику Формулы 1.

Но нельзя сказать, что ралли Côte d’Azur 2019 проходит совсем в непривычных для него условиях, ведь трасса соревнований в основном проходит по автодрому Поль-Рикар и его окрестностям.

После двух скоростных участков экипаж Валттери лидировал, хотя и совсем с небольшим преимуществом по отношению к ближайшим соперникам – двум французским экипажам, выступающим на Skoda Fabia R5. Интересно понаблюдать за дальнейшим развитием событий и посмотреть, удастся ли финскому дуэту удержаться на первой позиции. Кстати, всего на старт вышли 56 экипажей.

Финиширует ралли в воскресенье.

Источник: f1news.ru

На чём Себастьян Феттель ездит в булочную?

Себастьян Феттель – поклонник всего итальянского, причём это началось задолго до того, как он стал гонщиком Ferrari.

«Когда я ещё не мог управлять мотоциклом, отец приобрёл для меня и для сестры маленький мотороллер Vespa, – вспоминает Себастьян. – Но когда мне исполнилось 16, я вложил все свои сбережения в покупку первого мотоцикла, это была модель Cagiva 125 Mito. Я испытывал некоторое смущение, когда приезжал на нём в школу. Mito явно был самым крутым мотоциклом на школьной парковке, если сравнивать его со скутерами одноклассников.

Но теперь я питаю слабость к старым машинам. Там можно открыть капот и сразу понять, как всё работает. Меня также привлекают довольно сложные технические решения, которые применялись уже в те времена. Тогда у конструкторов не было больших бюджетов, с точки зрения сегодняшнего дня, они были серьёзно ограничены в плане ресурсов, но им удавалось разрабатывать очень толковые вещи.

Себастьян Феттель и его старенький Fiat 500

В моём гараже среди прочих машин есть отреставрированный Fiat 500, в нём мне особенно нравятся двери, которые открываются навстречу движению. Новые машины я не особенно люблю, но я всегда был поклонником таких марок, как Fiat и Ferrari. А моим любимым автомобилем был и остаётся Ferrari F40».

Кстати, эту машину Феттель в своё время приобрёл у Лучиано Паваротти, всемирно знаменитого итальянского тенора. Разумеется, в Ferrari предоставляют своим гонщикам в личное пользование новейшие модели компании, поэтому сейчас Себастьян ездит на Ferrari 488.

Но больше всего удовольствия ему доставляют мотоциклы, не обязательно итальянские. В его коллекции есть BMW R51/3 1951 года выпуска, Suzuki 750, Kawasaki H2 750, классический Harley-Davidson, эстетский KTM 690 и могучий 200-сильный BMW S 1000 RR.

«Мотоцикл даёт тебе ощущение свободы, которое не испытать за рулём машины, – убеждён Себастьян. – Здесь все твои чувства обостряются и работают по-другому. Ты воспринимаешь всё, что происходит вокруг тебя, ещё более остро, чем за рулём кабриолета».

Источник: f1news.ru