Хаккинен: Стоит порадоваться за чемпионов и их успех

Двукратный чемпион мира Мика Хаккинен прокомментировал итоги Гран При США и поделился своими ожиданиями, связанными с регламентом 2021 года.

Я помню как в 1996 году в Лондоне впервые познакомился с Льюисом Хэмилтоном на церемонии Autosport Awards. Ему тогда было 11 лет, он уже стал чемпионом по картингу, и организаторы попросили меня вручить ему кубок и сфотографироваться вместе с ним.

Льюис оказался настолько честолюбивым и талантливым, что глава McLaren Рон Деннис через какое-то время решил пригласить его в гоночную академию своей команды и помочь ему пробиться в Формулу 1.

Спустя 23 года Хэмилтон выиграл свой шестой чемпионский титул, и это огромное достижение. В минувший уик-энд мне посчастливилось быть в Остине и стать свидетелем его успеха. Я знаю, насколько трудно выиграть два чемпионата, но шесть… Это свидетельствует о его невероятном таланте, а также о стабильности команды Mercedes, которая сезон за сезоном обеспечивает его по-настоящему конкурентоспособной машиной. Получается славная комбинация, и Льюис в полной мере этим пользуется.

Я всегда говорил, что одна из главных составляющих успеха Mercedes – это слаженная командная работа, и в минувший уик-энд, когда Хэмилтон обеспечил себе победу в чемпионате, было очень приятно видеть, как здорово выступил Валттери Боттас.

В субботу он отлично провёл квалификацию, а в воскресенье – гонку, использовав оптимальную тактику, что позволило одержать победу. В этом сезоне Валттери выиграл уже четыре Гран Прит и занимает второе место в личном зачёте чемпионата – пока это его лучший сезон в Формуле 1, что однозначно подтверждает его продолжающийся прогресс.

Также было очень приятно видеть, как обрадовался достижениям своих гонщиков Тото Вольфф. Он знает, что в настоящий момент Льюис и Валттери – самая сильная пара пилотов чемпионата, и теперь команда может переключаться на подготовку к 2020 году. Уверен, что Mercedes будет непросто одолеть и в следующем сезоне.

Ferrari провела очень странный уик-энд – в квалификации Скудерия была конкурентоспособной, но в гонке выглядела неубедительно: после старта у Себастьяна Феттеля и Шарля Леклера начались проблемы из-за нехватки сцепления, а затем на машине немца произошла поломка задней подвески. Неприятная концовка гонки для него, хотя однозначно, что причиной этого вполне могли стать поребрики на трассе в Остине, и в Ferrari предупредили Шарля, чтобы в 8-м повороте избегал контактов с ними.

Всегда плохо, если на одной из машин команды ломается подвеска, ведь гонщик должен быть абсолютно уверен в технике, только тогда он может атаковать в полную силу. Не утверждаю, что это как-то существенно сказалось на гонке Шарля – его машина была просто недостаточно быстрой. Кроме того, звучали предположения, что после сделанного FIA по запросу Red Bull Racing разъяснения положений регламента, касающихся замера массового расхода топлива, в Скудерии были вынуждены несколько снизить мощность силовых установок.

На самом же деле никто не знает, почему в воскресенье итальянская команда выглядела неконкурентоспособно, но вне зависимости от причины этого, в Маранелло, готовясь к финальным гонкам сезона и к чемпионату следующего года, постараются добиться улучшений.

Если продолжать разговор о будущем, то перед началом уик-энда был обнародован новый регламент Ф1, который вступит в силу в 2021 году – такое впечатление, что FIA, Формула 1 и команды предлагают нечто действительно неординарное. Задача облегчить обгоны решается за счёт того, что на новых машинах будет проще преследовать соперников – это хорошо, и если расчёт окажется точным, то мы увидим намного более острую борьбу на трассах.

Болельщикам порой сложно представить, насколько сложно преследовать другую машину из-за турбулентности, которая образуется позади неё. Даже в те времена, когда я выступал в Формуле 1, аэродинамика машин уже была довольно чувствительной, и ты действительно чувствовал, как снижается уровень прижимной силы, когда попадаешь в зону возмущённого воздуха.

Сейчас аэродинамический обвес машины стал ещё более сложным, и эффективность его работы снижается, когда гонщик вплотную преследует соперника, а кроме того, при этом усиливается износ резины.

Если Формуле 1 удастся решить все эти проблемы за счёт футуристического дизайна новых машин, более простого переднего крыла и формы корпуса, способствующей более эффективному слипстриму, то мы увидим интересные гонки, в которых пилоты будут чаще меняться позициями. Новые машины будут «обуты» в низкопрофильные шины, смонтированные на 18-дюймовых дисках, и всё это должно помочь небольшим командам, поскольку с резиной, которая используется сейчас, большие сложности, и это одна из областей, которой при модернизации техники уделяется повышенное внимание.

Также вводится ограничение бюджетов на уровне $175 млн, а это означает, что крупным командам придётся сократить расходы. Небольшие команды сейчас не тратят столько, так что ещё надо посмотреть, как всё это будет работать, и действительно ли возможности участников чемпионата в какой-то степени выровняются.

Лично я ожидаю, что топ-команды продолжат выигрывать гонки и титулы, но, возможно, мы увидим, как ещё три-четыре команды начнут более регулярно бороться за победы в Гран При, и уже это станет неплохим шагом вперёд для Формулы 1.

Доминирование Mercedes в последние годы сделало спорт более предсказуемым, но в этом сезоне мы видели, как побеждали ещё две команды, и начиная с лета интересных гонок и плотной борьбы на трассах стало намного больше. Пока же стоит порадоваться за чемпионов и достигнутый ими успех и предвкушать, что через пару-тройку лет соперничество станет более острым.

На следующей неделе нас ждёт Гран При Бразилии; трасса в Сан-Паулу часто дарит нам интересные гонки, которые сопровождаются непредсказуемой погодой. Не хотелось бы заниматься прогнозами, но теперь, когда Льюис и Валттери не чувствуют прежнего прессинга, можно ожидать, что они будут действовать очень спокойно и покажут отличную скорость, да и Макс Ферстаппен не будет от них отставать. Увидим ли мы, как Ferrari вновь вернёт себе конкурентоспособную форму, или этого не произойдёт? Это один из интересных вопросов, которые появились после сложной для Скудерии гонки в США.

Источник: f1news.ru

Ральф Шумахер: Льюис может побить рекорд Михаэля

В минувшее воскресенье Льюис Хэмилтон стал шестикратным чемпионом мира, и мало кто сомневается, что британский гонщик Mercedes в состоянии как минимум повторить, если не превзойти рекорд Михаэля Шумахера, хотя ещё совсем недавно казалось, что его семь титулов – совершенно уникальное достижение.

Теперь же даже Ральф Шумахер, младший брат Михаэля, полагает, что этот рекорд не устоит.

«Оба гонщика достигли высочайшего уровня, каждый в свою эпоху, – приводит слова Ральф немецкое издание Auto Bild. – Думаю, Льюис может побить рекорд Михаэля. Можно только от всей души пожелать ему этого.

Сейчас в распоряжении Хэмилтона самая лучшая машина, он всегда на 100% использует возможности, которые ему предоставляются. У него есть все необходимые качества – и опыт, и невероятный талант. Он знает, когда атаковать, а когда сбавить скорость. Кроме того, ему очень комфортно в Mercedes. Он знает, что ему гарантирован статус гонщика №1, и тут нет никаких ограничений. Это основа доверия, которое сложилось между гонщиком и командой, и для него это очень хорошо. Возможно, именно благодаря этому он почти не делает ошибок.

Конечно, Тото Вольфф собрал команду очень хороших профессионалов и даёт людям возможность спокойно работать. Вообще вся команда Mercedes отличается чрезвычайно вдумчивым и аналитическим подходом к делу».

Источник: f1news.ru

Руководство Daimler поздравило Mercedes с победой

С 2014 года в Mercedes добились огромных успехов – завоевали шесть титулов и Кубков конструкторов. Руководство концерна Daimler поздравило команду с очередным достижением.

Ола Каллениус, председатель совета директоров Daimler AG и глава Mercedes-Benz Cars: «Льюис Хэмилтон воплощает стремление нашей марки к лучшему, как на трассе, так и за её пределами. Он никогда не останавливается на достигнутом, старается улучшить каждую деталь, постоянно оказывая прессинг на команду и многого требуя с себя.

Именно это стремление к совершенству в сочетании с мастерством пилотирования, не имеющим себе равных, принесло Льюису заслуженное место в истории Формулы 1. При поддержке Mercedes-Benz он завоевал шесть титулов – это невероятное достижение, и оно вызывает чувство гордости у всей семьи Daimler. Я передаю ему поздравления 300 тысяч коллег, которые трудятся на наших предприятиях по всему миру. Великолепная работа, Льюис!»

Тото Вольфф, руководитель команды: «Я помню нашу первую выездную встречу руководителей в 2013 году, когда мы сформулировали наши цели. Именно тогда мы впервые заявили, что хотим бороться за титул. Но Альдо Коста сказал, что мы должны быть более амбициозными и «бороться за титулы» – во множественном числе. Сначала я подумал, что до этого ещё очень далеко. Но в итоге мы оставили эту формулировку. С тех пор прошло семь лет, и у нас шесть титулов и Кубков конструкторов. Я до сих пор стараюсь время от времени себя ущипнуть, потому что не могу в это поверить.

Всё это – благодаря напряжённому труду удивительных коллективов из Брэкли и Бриксуорта. Иногда я считаю себя самозванцем, потому что просто езжу на гонки и получаю вознаграждение за все достижения, хотя именно наши сотрудники сделали их возможными. Большое спасибо вам! Никому раньше не удавалось добиться таких результатов – а мы это сделали для Mercedes, одного из самых любимых брендов в мире – каждый из вас может этим гордиться».

Источник: f1news.ru

В Pirelli завершили первый день тестов

В четверг во Франции на трассе Поль-Рикар прошёл первый из двух дней тестов Pirelli, на которых итальянские шинники вместе с McLaren тестируют прототипы 18-дюймовых шин 2021 года.

Если в первой половине дня погода способствовала тестам сликов, то ближе к вечеру испортилась, и в Pirelli досрочно завершили программу, проехав 39 кругов. В пятницу тесты продолжатся – Карлоса Сайнса за рулем McLaren сменит Ландо Норрис.

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо ведёт переговоры об участии в Инди-500

Фернандо Алонсо неоднократно говорил, что хочет выиграть «Тройную корону» – Гран При Монако, 24 часа Ле-Мана и 500 миль Индианаполиса. И если победы на улицах княжества и в суточном марафоне уже есть на счету испанского гонщика, то «Старая кирпичница» до сих пор не покорилась двукратному чемпиону мира Формулы 1.

Фернандо Алонсо предпринял две попытки выиграть 500-мильную гонку в Индианаполисе, но оба раза неудачно: в 2017-м он сошёл с дистанции из-за отказа мотора Honda, а в 2019-м вовсе не прошёл квалификацию. Тем не менее, эти неудачи не останавливают Алонсо. Как пишет испанское издание AS, Фернандо ведёт переговоры с командой Andretti Autosport по поводу участия в Инди-500 в следующем году.

Однако препятствием для выступления Алонсо в Индианаполисе за Andretti Autosport может стать контракт команды с Honda на поставку моторов. В теории, у японской компании нет права вето на выбор гонщиков, но учитывая непростые отношения мотористов Honda с Фернандо Алонсо в Формуле 1, вполне возможно, что они сделают всё возможное, чтобы контракт между испанцем и Andretti Autosport не был подписан.

Тогда у Алонсо остаётся вариант попробовать выступить в Индианаполисе вместе с McLaren. В следующем году в IndyCar будет участвовать Arrow McLaren SP, и Фернандо Алонсо может попробовать договориться с Заком Брауном, чтобы команда выставила третью машину в Индианаполисе. Учитывая слова Зака, сказанные в Остине, что в конце года они вместе с Фернандо обсудят варианты сотрудничества, выступление испанца в Инди-500 не кажется фантастическим вариантом.

Источник: f1news.ru

Именем Маркионне в Италии назвали центр просвещения

В итальянском городке Аматриче открыли Istituto Sergio Marchionne – образовательный центр, названный в честь бывшего президента Ferrari, ушедшего из жизни в 2018 году. Аматриче сильно пострадал от землетрясения летом 2016 года и был перестроен при финансовой поддержке Ferrari.

Серджио Маркионне организовал тогда аукцион по продаже 500-го экземпляра суперкара LaFerrari, а собранные 6,5 миллионов евро были переданы властям Аматриче на реконструкцию школы. Переименовать её в честь покойного президента Ferrari, чтобы почтить память человека, сыгравшего ключевую роль в воссоздании здания, предложили его директор и педагоги.

В церемонии открытия памятной доски участвовали представители местных властей и компаний, помогавших восстановить город, в частности президент Ferrari Джон Элканн. Он заявил, что компания продолжит сотрудничать с Институтом имени Серджио Маркионне и предоставит лучшим ученикам возможность пройти практику в Маранелло и ближе познакомиться с работой Ferrari.

Джон Элканн: «Важно не ограничиваться одним проектом – нужно продолжить вовлекать молодых людей из Аматриче в нашу работу. Они хотят получить шанс и добиться своих целей – их должны поддержать люди, которые прислушиваются к их запросам и знают, как помочь им реализовать свой потенциал.

В Ferrari гордятся тем, что могут протянуть им руку помощи и таким образом почтить память Серджио Маркионне».

Источник: f1news.ru

Хорнер: 2019 год мы всегда считали переходным

Максу Ферстаппену пришлось довольствоваться в Остине только третьим местом, хотя, по мнению Кристиана Хорнера, на американской трассе машины Red Bull по скорости не так уж много уступали Mercedes.

«К сожалению, из-за сочетания таких факторов, как жёлтые флаги, а также круговые на последних кругах мы не смогли улучшить свою позицию, – сказал руководитель Red Bull Racing. – Выше третьего места подняться не удалось, хотя мы не так уж много уступали Mercedes. Это позитивный признак в плане подготовки к следующему году, учитывая, что регламент останется относительно стабильным. Всё, чему мы научились в этом сезоне, будет использовано при разработке новой машины RB16.

2019 год мы всегда считали переходным. Прежде всего надо было научиться работать с двигателями Honda, и это у нас неплохо получилось. Мы можем только поздравить японских мотористов, им удалось достичь существенного прогресса. В течение сезона наши результаты постепенно росли, как в квалификациях, так и в гонках. Если бы повезло чуть больше, мы бы держали ещё несколько побед. Но однозначно, что мы на верном пути, и этот темп нужно сохранить в зимнее межсезонье в ходе подготовки к следующему году.

Mercedes по-прежнему задаёт темп, но такое ощущение, что в целом результаты стали плотнее. Если в следующем году три топ-команды будут вести острое соперничество друг с другом, а в 2021-м всё изменится, то в этом можно будет усмотреть некую иронию».

Источник: f1news.ru

В Mercedes отпраздновали победу в чемпионате

В минувшее воскресенье Льюис Хэмилтон финишировал вторым в Остине, и этот результат гарантировал ему титул чемпиона мира 2019 года. В среду на базе Mercedes в Брэкли команда собрала сотрудников, чтобы отпраздновать победу в чемпионате. Тото Вольфф, Льюис Хэмилтон и Валттери Боттас произнесли традиционные благодарственные речи, после чего все вышли на парковку перед базой, чтобы сделать общекомандный снимок.

Валттери Боттас: «Победа в чемпионате – всегда особенная. На самом деле, это не только привилегия, но и удача, что мы все вместе можем наслаждаться успехом. Результат стал следствием напряжённой работы каждого сотрудника команды.

Мы приехали на базу, чтобы со всеми встретиться и прочувствовать, каких результатов мы добились все вместе. У нас отличный командный дух, все настроены позитивно и счастливы. Я очень горжусь тем, что я – часть этой команды.

Думаю, все согласятся со мной, что нам этого недостаточно, мы хотим и дальше побеждать, но для начала насладимся этим успехом».

Источник: f1news.ru

Pirelli проводит тесты 18-дюймовых шин во Франции

На французской трассе Поль-Рикар стартовали двухдневные тесты 18-дюймовых прототипов шин для сезона 2021 года. В четверг в рамках испытаний сликов за руль сел гонщик McLaren Карлос Сайнс. Погода в целом способствует проведению заездов – во Франции облачно и +11С.

Это уже вторые испытания 18-дюймовых шин. В сентябре в Pirelli начали тесты 18-дюймовых шин вместе с Renault и Сергеем Сироткиным.

Источник: f1news.ru

Тост: Небольшие команды получат шанс не раньше 2023-го

На прошлой неделе Всемирный совет по автоспорту утвердил новый регламент, который вступит в силу в 2021 году. Многие надеются, что благодаря ему гонки станут интереснее, а у небольших команд появится шанс побороться за подиумы. Однако руководитель Toro Rosso Франц Тост считает, что серьёзные перемены в расстановке сил произойдут не раньше 2023 года.

Франц Тост: «Как и любой руководитель команды я надеюсь, что начиная с 2021 года мы сможем побороться за подиумы. Но если реально оценивать ситуацию, то команды из середины пелотона вроде Toro Rosso получат шанс только 2023 году. Почему?

Уже сейчас три топ-команды вкладывают большую часть ресурсов в подготовку к 2021 году, а их бюджет в несколько раз превышает бюджет небольших команд. Именно поэтому я не ожидаю никаких серьезных перемен в 2021-м. Но в это время будет введено ограничение бюджетов, и крупным команды придётся сократить штат и снизить темпы доработки машин. Надеюсь, тогда отрывы уменьшатся.

Но, как я уже говорил, это произойдёт не раньше 2023 года, ведь в 2021 году у топ-команд всё равно останется преимущество за счёт того, что сейчас они могут тратить столько денег, сколько хотят. Объёмы и темпы доработки машин сократятся, только когда будут ограничены расходы.

Формула 1 – это развлечение. Многие иногда забывают, что самое главное – это шоу. Здесь всё решают технологии – в этом суть нашего спорта, но мы должны немного отойти от этого и найти золотую середину, чтобы добиться более плотной борьбы. Болельщикам всё равно, из какого материала сделана коробка передач, какие особенности у подвески – они хотят видеть обгоны, интересные гонки, в которых пилоты разных команд сражаются друг с другом. Им не нужно, чтобы судьба титула была решена за пять гонок до конца сезона.

Должен сказать, что в Liberty Media неплохо работают в этой области, ведь у них непростая задача. Раньше у топ-команд было гораздо больше денег, чем у остальных, поскольку доходы чемпионата распределялись несправедливо. Изменить это нелегко, но в Liberty Media пытаются это сделать. Они нашли хороший компромисс, ограничив бюджеты команд, а также перераспределив доходы.

Уйдёт ли Red Bull из Формулы 1? В компании заинтересованы в Формуле 1, пока их машины будут конкурентоспособны. Red Bull – это бренд, они хотят и должны побеждать. Нельзя забывать, что их команда уже завоевала четыре титула. Если в Милтон-Кинсе построят конкурентоспособную машину, если их поставщик моторов создаст хорошую силовую установку, и если они смогут бороться за победы и титулы, то я не вижу причин для ухода из Формулы 1.

Нельзя забывать, что Формула 1 – глобальный спорт, и я не знаю, есть ли какой-то другой спорт, который столь же эффективно работает в плане маркетинга. Посмотрим, что нас ждёт в будущем, но мне кажется, что Red Bull останется, пока команда конкурентоспособна.

Я рад, что в команду Red Bull Racing берут наших гонщиков. Это хороший знак. Наоборот, я буду недоволен, если они решат приглашать гонщиков со стороны. Если это произойдёт, значит, Toro Rosso недостаточно хорошо выполнила свою работу. Это меня расстроит.

Последние пару лет у нас не было разногласий с Хельмутом Марко. Раньше бывали проблемы, но сейчас мы на одной волне. Я давно знаком с Марко – ещё с тех времён, когда я выступал в Формуле 3, а его гонщики были моими соперниками.

Toro Rosso никогда не была настолько конкурентоспособна, как в этом году. Мы уступаем Racing Point всего одно очко. Если мы закончим сезон на шестом месте в Кубке конструкторов или, возможно, даже поборемся за пятое, это будет фантастическое достижение».

Источник: f1news.ru

FIA и Liberty обсудили возможный уход Renault уже в 2019-м

В руководстве французского концерна Renault занимаются детальным анализом стратегии развития и планов на будущее, и нельзя исключать, что планы участия заводской команды в Формуле 1 могут быть пересмотрены.

Мы писали о позиции, которую занимает 52-летняя Клотильда Дельбо, временно исполняющая обязанности исполнительного директора Renault SA: ситуация на рынке изменилась, и это нужно учитывать.

По информации Auto Bild, в дни американского гоночного уик-энда FIA и Liberty Media обсуждали теоретически возможный сценарий, при котором в Renault свернут свою программу в Ф1 уже в конце 2019 года.

Доля в 15% акций Groupe Renault контролируется французским государством, а Клотильду Дельбо лично продвигает президент страны Эммануэль Макрон. Она также занимает должность финансового директора концерна, и её подход к управлению основан на максимальной экономии и урезании любых непроизводительных расходов – в паддоке считают, что она настроена против участия Renault в Формуле 1.

Но в Остине впервые заговорили о том, что в руководстве автоконцерна могут принять решение уйти из чемпионата мира на год раньше, чем истекут действующие договорённости с Формулой 1.

Если этот, наиболее жёсткий, хотя и наименее вероятный сценарий будет реализован, то в 2020-м гонщики Renault Эстебан Окон и Даниэль Риккардо останутся без работы.

Впрочем, пока всё это только предположения, как и то, что новым владельцем команды из Энстоуна может стать российский миллиардер Дмитрий Мазепин, чей 20-летний сын Никита в этом сезоне выступает в Формуле 2.

Источник: f1news.ru

Герхард Бергер сравнил Хэмилтона с Сенной

Герхард Бергер был напарником Айртона Сенны в McLaren с 1990 по 1992 годы, и хорошо знаком с подходом к работе трёхкратного чемпиона мира. Комментируя шестой титул Льюиса Хэмилтона, Бергер сравнил британского гонщика с Сенной.

Герхард Бергер: «Меня часто спрашивали о том, вижу ли я в ком-то из молодых гонщиков нового Айртона Сенну. Я всегда на эти вопросы отвечал одинаково: «Нет, Сенна был другим, с ним нельзя сравнивать». Однако сейчас Льюис в своих выступлениях во многом напоминает мне Айртона. Его работа в сложных условиях, выступления на городских и скоростных трассах, в дождь и в жару, умение «читать» гонку, физическая подготовка, его политические действия – всё это напоминает Сенну. Льюис, как и Айртон, всесторонне подготовленный гонщик.

Никто не мог превзойти шарм Айртона, но Льюис тоже проделывает выдающуюся работу по продвижению Формулы 1 во всём мире, особенно в США, и по привлечению молодой аудитории. Я считаю, что Льюис молодец».

Источник: f1news.ru

Вильнёв полагает, что Льюис подумывает о переходе в Ferrari

Льюис Хэмилтон никогда не проявлял интереса к сотрудничеству со Скудерией. Несколько лет назад он пошутил на эту тему: «Время от времени я звоню в Ferrari, но только потому что мне нравятся их автомобили.

На самом деле, в Mercedes я чувствую себя как дома и не хочу выступать ни за какую другую команду. Все знают, как я восхищаюсь Айртоном Сенной, а он стал легендой, хотя не выступал за Ferrari».

Тем не менее, Жак Вильнёв считает, что когда-нибудь британец всё же перейдёт в команду из Маранелло.

«Льюис стремится побить все рекорды, и у него есть отличный шанс на это. Переход в Ferrari стал бы кульминацией его карьеры. Я предполагаю, что он думает об этом, – сказал чемпион мира 1997 года. – По-моему, большая часть его сравнений с Михаэлем Шумахером и Хуаном-Мануэлем Фанхио бессмысленны. Шумахер и Хэмилтон завоевали большинство своих титулов, потому что у них были лучшие машины. Если посадить Льюиса за руль машины какой-нибудь команды из середины пелотона, то он больше не сможет побеждать.

Часть успеха великих гонщиков – в умении правильно выбрать команду. В своё время Фанхио, Сенна и Прост выступали за рулём лучших машин. Сравнивать разные эпохи нельзя, но можно точно сказать, что все топ-пилоты чувствуют, где самые лучшие машины».

Источник: f1news.ru

Бергер представил концепцию новой гоночной серии

Герхард Бергер, бывший гонщик Формулы 1, ныне одни из руководителей кузовной серии DTM, представил сегодня концепцию новой электрической гоночной серии, машины в которой будут способны развивать скорости, сравнимые с Формулой 1, а замену батарей поручат роботам.

По его словам, если эта концепция покажется привлекательной автопроизводителям, то такие гонки могли были проводиться параллельно с европейскими этапами DTM.

Источником энергии для машин могли бы стать либо мощные батареи, либо силовые установки, основанные на применении водородных топливных элементов. Для извлечения батарей и их установки предлагается использовать промышленных роботов, которые также могли бы применяться для замены колёс.

Предполагается, что машины будут состоять из унифицированных узлов и агрегатов, т.е. речь идёт о моноклассе, силовые установки будут мощнее 1000 л.с., а скорости – выше 300 км/ч.

«По-моему, понятно, что мы все должны более активно способствовать улучшению экологической ситуации на нашей планете. И я подумал: если у нас уже есть готовая гоночная платформа, то какие реальные действия мы можем предпринять?» – прокомментировал австриец в интервью Reuters.

Возможные сроки реализации проекта не называются, но это будет зависеть от реакции болельщиков, спонсоров и автопроизводителей, поскольку понятно, что предстоит огромная работа как в финансовой, так и в технической сфере.

Набирающая популярность Формула E, этапы которой проходят по улицам городов, не может конкурировать с Ф1 по скорости: максимальные скорости гоночных электромобилей не превышают 280 км/ч, а мощность электрических силовых установок составляет порядка 335 л.с.

«Когда я вижу гонки Формулы E, то там слишком медленные машины, это уровень Ф3, – считает Бергер. – Это не то, что хотят видеть страстные гоночные болельщики. Поэтому появилась идея о том, что замену батарей могли бы проводить роботы. Это позволит довести мощность электромоторов до 1000 л.с., и я думаю, что публика готова смотреть такие гонки, если они будут не менее зрелищными, чем традиционные соревнования на машинах с двигателями внутреннего сгорания».

Источник: f1news.ru

Промоутер канадской гонки против двухдневного уик-энда

Одним из предложений Liberty Media на 2021 год было сокращение формата гоночного уик-энда до двух дней, но от этой идеи отказались. Промоутер Гран При Канады Франсуа Дюмонтье рассказал, что был одним из тех, кто выступал против двухдневного формата.

«Я был одним из тех, кто возражал против такого варианта, поскольку пятница очень важна для промоутеров, – приводит слова Дюмонтье канадский Le Journal de Montreal. – У меня возникли опасения, когда стало известно, что с 2021 года в четверг фактически не будет никакой активности. Однако в Остине я встречался с представителями Liberty Media, и они развеяли мои опасения.

Действительно, с 2021-го гонщикам больше не нужно будет появляться на трассе, но механики по-прежнему будут работать с машинами, так что в этом плане изменений практически не произойдёт».

Источник: f1news.ru

В Остине не против гонки в Майами

Промоутеры Гран При не любят конкуренции, когда рядом с их этапом появляется другой. В Остине в этом году был аншлаг, но конкуренции там не боятся – вице-президент Circuit of the Americas Рик Эбботт будет рад появлению гонки в Майами.

Рик Эбботт: «Вторая гонка в США сделает нас сильнее. Формуле 1 нужно расширять присутствие в США, чтобы увеличить число американских болельщиков – мы только выиграем, если появится второй американский этап.

Мы построили этот автодром, чтобы Формула 1 могла показать себя с лучшей стороны. Если этап в Майами пройдёт в июне или июле на городской трассе, а наша гонка – в октябре на стационарной, они отлично дополнят друг друга.

Мы не боимся второго Гран При в США, мы ждём его с надеждой. Но ещё больший интерес вызвало бы появление гонщика из США. Посмотрите, как Макс Ферстаппен разбудил Нидерланды. Наши болельщики не отличаются от европейских – им нужен герой, за которого они будут болеть».

Источник: f1news.ru