Скончался трёхкратный чемпион России Михаил Ухов

Сегодня ночью, 6 ноября, ушел из жизни Михаил Ухов, легендарный российский гонщик, многократный чемпион страны по автоспорту, спортивный директор Moscow Raceway.

Печальную весть сообщила пресс-служба автодрома: «Весь коллектив скорбит о своем друге, товарище и фантастическом профессионале, который помог нам воплотить мечту многих — увидеть настоящие гонки международного уровня…»

Михаилу Сергеевичу Ухову был 61-й год, его безвременная кончина – невосполнимая утрата для всего российского автоспортивного сообщества.

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: Мы свели к минимуму ошибки в гонках

Руководитель Mercedes Тото Вольфф подвёл итоги Гран При США, рассказал о проблемах и ярких моментах этого сезона

Вопрос: Какое место занимает этот сезон по отношению к вашим прошлым успехам в Формуле 1?
Тото Вольфф: Каждый сезон кажется самым сложным – возможно, потому что наша память нас оберегает. В этом году были успехи и неудачи. Наша машина долго была не самой быстрой в квалификациях, но мы свели к минимуму ошибки в гонках. Возможно, именно это сыграло ключевую роль для завоевания титула. Для меня самый яркий момент сезона – это Гран При США, когда мы вернулись в прежнюю форму. Валттери выиграл гонку, в которой решилась судьба титула, а Льюис стал чемпионом.

Вопрос: Сможет ли Льюис Хэмилтон завоевать седьмой титул и сравняться с Шумахером?
Тото Вольфф: Рекорд Шумахера ещё держится, превзойти его очень сложно. Если в следующем году мы предоставим гонщикам конкурентоспособную машину, продолжим работать над своими недостатками, постараемся свести к минимуму ошибки и хорошо проведём сезон, то Льюис сможет бороться за седьмой титул.

Вопрос: В США у Ferrari уже не было прежнего преимущества в скорости на прямых. Есть предположение, что это связано с появлением технической директивы FIA, а значит, прежде команда могла использовать какую-то хитрость в работе датчиков расхода топлива
Тото Вольфф: Я уже обсуждал данные: максимальная скорость в США была совершенно другой, чем в нескольких предыдущих гонках. Я не знаю, связано ли это с директивой FIA или с каким-то другими проблемами – мы не знаем, что делают в Ferrari.

Вопрос: После пятничных тестов многие гонщики были недовольны шинами для 2020 года. Вы обеспокоены, что в Pirelli не успеют решить возникшие проблемы?
Тото Вольфф: Нет, сейчас Pirelli, FOM, FIA и команды решают, какие шины использовать в следующем году. Мы должны дать наиболее полную обратную связь и выбрать шины, которые лучше всего подойдут спорту в следующем году. В любом случае мы можем вернуться к резине 2019 года. Мы обсуждаем такой вариант, но решение будет принято совместно с Pirelli.

Вопрос: Почему Льюис – особенный гонщик?
Тото Вольфф: Он очень быстр. Он сочетает талант и огромное желание постоянно добиваться прогресса. Этим он отличается от гонщиков своего поколения.

Вопрос: Сейчас Льюис на пике формы или он может стать ещё лучше?
Тото Вольфф: Он всегда будет говорить, что ему есть, в чём прибавить – именно таким должен быть менталитет. Льюис – гонщик высочайшего уровня, но но никому нельзя тавить 10 по 10-балльной системе, чтобы было к чему стремиться.

Вопрос: На пресс-конференции после гонки Валттери Боттас заявил, что ему пришлось нелегко из-за неопределённости с контрактом и различных слухов. Можно ли быстрее решить эту проблему в следующем году?
Тото Вольфф: По-моему, да. Судя по всему, это действительно на него повлияло. Я постараюсь это учесть и лучше выполнить свою работу. В 2021 году все двери открыты: ни у кого из гонщиков нет контрактов с командой, а это очень интересная ситуация. Я предполагаю, что очень скоро начнётся новый сезон переходов.

Вопрос: Какую роль вы с Ники Лаудой сыграли в борьбе за этот титул?
Тото Вольфф: Сила нашей команды в том, что у нас компетентные сотрудники, и каждый из них играет важную роль, вносит свой вклад в успех. Я не хочу говорить как политик, но мы добились успеха, потому что у нас столько хороших людей.

Ники играл важную роль в команде. Мне не хватает его как друга, как партнёра и как попутчика в поездках. Сейчас мы с ним уже решали бы, что делать в следующем году, ведь в двух предыдущих гонках мы были недостаточно конкурентоспособны. Нам не хватает того прессинга, который он оказывал на команду. То, что вы видите на трассе – это вершина айсберга, но за этим стоит огромная работа команды на базах в Великобритании.

Вопрос: В этом году у вас было больше соперников, особенно во второй половине сезона. Это доставило вам больше удовольствия, чем период доминирования?
Тото Вольфф: Нам очень нравится борьба, и вы видели, как мы празднуем победы, за которые пришлось побороться. Когда мы квалифицируемся не на поуле, но выигрываем гонку, я получаю в 10 раз больше сообщений в WhatsApp, чем если бы мы стартовали с первой позиции. Все хотят видеть борьбу на трассе, это нас мотивирует. Нам нужны сильные соперники, играющие по одним и тем же правилам – нам это нравится.

Источник: f1news.ru

Лео Турини о реплике Макса Ферстаппена в Остине…

Ветеран итальянской гоночной журналистики Лео Турини отреагировал на реплику Макса Ферстаппена на пресс-конференции в Остине, где гонщик обвинил Ferrari в обмане…

Я выжидал какое-то время, прежде чем комментировать фразу Макса о том, что в Ferrari «больше не могут обманывать». Всё это время я надеялся услышать что-то, вроде «меня неправильно поняли», «я пошутил», «это ошибка перевода».

По этому поводу у меня есть несколько соображений:

Первое. Ферстаппен – отличный гонщик, а гоночный талант всегда нужно рассматривать отдельно от характера.

Второе. Макс поступил недобросовестно. Если у него есть доказательства сказанного, ему стоит их обнародовать. Или эти доказательства нужно обнародовать Red Bull Racing.

Третье. Ферстаппен никогда на моей памяти не высказывал сомнений по поводу выступлений Mercedes. Как я понимаю, это может быть связано с его интересом к переходу в эту команду.

Четвёртое. Мне очень понравилась реакция Бинотто. Он сразу обратился за разъяснениями к Хорнеру. Маттиа учится.

Пятое
. Сам по себе запрос к FIA по поводу легальности решения соперников – традиционная практика в Формуле 1. В Ferrari нередко обращались к FIA с такими запросами, не афишируя это для прессы. К сожалению, их осторожность в таких вопросах подпитывает фобии интернетчиков, утверждающих, что Ferrari проигрывает на трассе, поскольку молчит (это заблуждение, но очень распространенное).

Шестое. Пока не доказано обратное, текущие решения FIA являются действительными. Не один спорт не смог бы выжить без органа, обладающего полномочиями по урегулированию споров.

Седьмое. Современной Формуле 1 не хватает прозрачности в процессе принятия решений. Формула 1 привлекает миллионы болельщиков по всему миру, поэтому абсолютно всё должно быть обнародовано – от запросов на разъяснения до контраргументов тех, кого обвиняют.

Восьмое. Экклстоун любил держать всё в тайне, но даже тогда это было ошибкой. Сейчас все двери в Формуле 1 широко открыты, больше нет никаких намеков на: «Я знаю, что вы знаете, что я знаю».

Девятое: Я не думаю, что Ferrari плохо выступила в Остине потому, что директива FIA ясно показала, кто знает о проблемах с расходом топлива. Это было бы сенсацией и значило бы, что Ферстаппен прав, хотя все знают, что вне кокпита Макс бывает не прав по определению.

Десятое. Спасибо за внимание.

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: В нашей команде самые талантливые инженеры

Команда Mercedes вернулась на базу в Брэкли, где сегодня прошёл традиционный инженерный брифинг с разбором прошедшего Гран При. Льюис Хэмилтон выложил в социальных сетях фотографию с брифинга, сопроводив его благодарностью в адрес инженеров…

Льюис Хэмилтон: «У нас отличное настроение после уик-энда. Как я всегда говорил, меня окружает самая удивительная и целеустремленная команда, которая постоянно побуждает меня добиваться большего. Сегодня мы вместе с инженерами, и я хочу поделиться этой фотографией нас всех на работе.

В нашей команде работают самые талантливые инженеры, нам без них не обойтись. Я надеюсь, что дети увидят результат их работы, и вдохновятся этим. Я многому у них научился и надеюсь, что все больше и больше детей, независимо от происхождения, захотят стать инженерами».

Источник: f1news.ru

Изола: В Абу-Даби мы услышим другую оценку новых шин

Во время пятничных тренировок в Остине команды опробовали прототипы новых шин Pirelli для 2020 года. По задумке, они должны проезжать большую дистанцию, работать в более широком диапазоне температур и меньше страдать тепловой деградацией, но тесты прошли неудачно.

Гонщики жаловались, что сцепление стало ещё хуже, чем у шин 2019 года – и на встрече представителей команд с исполнительным директором Формулы 1 Чейзом Кэри обсуждался вопрос отказа от смены спецификации шин в сезоне 2020 года. И в самом деле, зачем осваиваться с новой резиной, если команды потратили так много времени и сил на адаптацию к существующим шинам?

В следующий раз команды смогут опробовать новые шины на традиционных двухдневных тестах после Гран При Абу-Даби, и если там ожидаемый эффект не будет всем очевиден, команды лоббируют вопрос сохранения шин 2019 года.

Руководитель автогоночного подразделения Pirelli Марио Изола считает, что с шинами всё в порядке, просто погода в Остине оказалась неподходящей для тестов.

Марио Изола: «Из-за прохладной погоды асфальт в Остине в пятницу был очень холодным, а у команд не было возможности адаптировать настройки машин к характеристикам шин 2020 года. На коротких сериях кругов шины просто не успели заработать, но я уверен – после двух дней тестов в Абу-Даби мы услышим совсем другие оценки.

Гонщики, участвовавшие в нашей программе тестирования шин по ходу сезона, говорили, что резина для 2020 года ведёт себя лучше. Непонятно, почему мы весь год были уверены в прогрессе, а в Техасе ситуация изменилась. Это может быть связано только с холодной погодой. Мы потратили много времени и сил на разработку шин 2020 года и считаем, что они станут шагом вперёд».

Источник: f1news.ru

В Mercedes объяснили проблемы Хэмилтона в квалификации

В субботу Льюис Хэмилтон показал в квалификации только пятое время, заявив потом, что машина ни при чём – это он допустил ошибку. Но главный стратег команды Джеймс Ваулз в традиционном отчёте после гонки рассказал о подробностях.

Джеймс Ваулз: «На руле под правой рукой гонщика есть небольшой переключатель, регулирующий торможение двигателем. У этого переключателя есть фиксатор, не позволяющий сдвинуть его случайно, но во время квалификации он отказал, и каждый раз, когда Льюис поворачивал руль, он случайно менял режим торможения двигателем, что повлияло на результат.

Механики заметили эту поломку сразу, как только машина вернулась в боксы, но результат уже был показан».

Источник: f1news.ru

Леклер выпустит карты под собственным брендом

Шарль Леклер начинал карьеру гонщика в картинге, а теперь на картах с его именем будут тренироваться юные гонщики. Гонщик Ferrari запускает собственный бренд

Шарль Леклер: «Я очень рад сообщить, что скоро появятся карты под моим брендом. Восемнадцать лет назад я начал выступать в гонках, мечтая о Формуле 1, большинство из них я провёл в картинге и именно там я всему научился. С нетерпением жду возможности увидеть эту красоту на трассе».

Источник: f1news.ru

Эдди Джордан: Льюис уже превзошёл Михаэля

Бывший владелец команды Эдди Джордан считает, что Льюис Хэмилтон уже превзошел Михаэля Шумахера, поскольку ему приходится бороться с напарниками по команде, а немцу напарники уступали…

Эдди Джордан: «У каждого может быть своя точка зрения, но я считаю, что Льюис уже превзошёл Михаэля.

Михаэль начинал в моей команде, поэтому он мне ближе, но не все в полной мере понимают эту ситуацию. В то время я работал с Баррикелло, Ирвайном, Физикеллой и Алези, и всякий раз, когда мы подписывали контракт с Михаэлем Шумахером или Ferrari, в нем всегда были условия, при которых то, что мы видели в Остине, просто не могло произойти.

Если бы такой контракт был у Льюиса, он бы смог опередить Валттери и выиграть гонку. Такого не должно быть в соревновательном спорте, когда один член команды определяет действия другого – и для меня это недостаток карьеры Михаэля.

Семь чемпионских титулов… сколько бы он выиграл, если бы не влияние и поддержка других людей в команде. И я говорю не только о сотрудниках, я говорю о гонщиках. А Льюис сделал всё сам, так что он уже в другой лиге. То, чего он добился, даёт его семье и его стране повод по праву им гордиться».

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо: У McLaren более эффективная машина

Во второй половине сезона в Renault заработали больше очков, чем McLaren, но уступают им в квалификациях. Даниэль Риккардо считает, что машина соперников быстра в более широком диапазоне условий

Даниэль Риккардо: «Судя по всему, McLaren легче добиться нужной скорости на одном круге. Их машина эффективно работает в более широком диапазоне, чем наша, поэтому в квалификации нам приходится сложнее. Но мы быстрее в гонке, когда не нужно максимально нагружать резину – именно поэтому мы отыгрываемся в воскресенье.

Мне понравилось бороться с Норрисом в США. Сначала я опередил Ландо, потом он отыгрался, а через несколько кругов спустя я снова его обогнал. Это был отличный манёвр!

Когда Ландо ехал за мной, он, вероятно, понял, что его стратегия с одним пит-стопом не сработает, поэтому провёл второй пит-стоп. Незадолго до этого Элбон во второй раз останавливался в боксах и после этого очень быстро нас опередил. Узнав, что Ландо поменял стратегию, я опасался, что последние несколько кругов будут сложными. В последнем повороте он буквально висел у меня на хвосте, но мне удалось его удержать. Ещё пара кругов – и я проиграл бы ему. Хорошо, что я финишировал шестым, впереди McLaren, и заработал много очков».

Источник: f1news.ru

Жак Вильнёв о ситуации в Williams

Жак Вильнёв критически оценивает ситуацию в Williams, в которой в 1997-м завоевал последний в истории команды чемпионский титул. Канадец считает, что Williams не помогут бюджетные ограничения, вступающие в силу в сезоне 2021 года.

Жак Вильнёв: «Я не понимаю, в чём смысл помогать небольшим командам, которые этого не достойны. Имеет ли Williams право ездить так же быстро, как Ferrari и Mercedes? Я в этом не уверен. Для меня это чистый социализм, Формула 1 заслуживает лучшего. То, как сейчас работает Williams, явно не соответствует уровню всех остальных.

После ограничения бюджетов только три сильнейших команды потратят 175 миллионов долларов, у других нет таких денег. Mercedes, Ferrari и Red Bull, если захотят, могут в 2020-м потратить миллиард, чтобы подготовиться к следующему году – и останутся на вершине.

В прошлом году в Williams рассовали по карманам 16 миллионов долларов. Руководители команды довольны, акционеры довольны, чем больше прибыль, тем лучше. Если ограничить бюджет суммой в 50 миллионов долларов, то в Williams потратят двадцать, чтобы оставаться аутсайдером».

Источник: f1news.ru

Гюнтер Штайнер: Для меня сезона 2019 года просто не было

Команда Haas F1 переживает худший сезон в своей истории. После пятого места в Кубке конструкторов в 2018-м, в этом году из-за проблем с машиной команда крайне редко зарабатывает очки – лишь пять гонок из 19-ти оказались результативными. В Haas F1 с нетерпением ждут окончания сезона, чтобы оставить его позади.

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Для меня сезона 2019 года просто не было. Слава Богу, что до его окончания осталось всего две гонки. Надеюсь, я смогу его забыть. В следующем году мы откроем новую книгу в истории команды. Не новую страницу, а новую книгу.

В этом году мы можем только обороняться. Это как футбольная команда, в которой 11 защитников и ни одного нападающего. Вас все атакуют, а вы ничего не можете сделать».

Источник: f1news.ru

Майкл Маси прокомментировал штраф Даниила Квята

В США Даниил Квят получил второй подряд штраф за инцидент на последнем круге, столкнувшись с Серхио Пересом в борьбе за 10-е место. Российский гонщик раскритиковал стюардов за то, что штрафы мешают гонщикам бороться, но директор гонки Майкл Маси с ним не согласен.

Майкл Маси: «Второе нарушение правил было менее серьёзным, чем в случае с Нико Хюлкенбергом в Мексике, но не было сомнений в том, что оно требует наказания. Даниил слишком поздно затормозил, произошёл контакт – стюарды должны были обратить на это внимание. Они проанализировали всю информацию и приняли решение.

Я понимаю недовольство Квята. Но я никогда не видел, чтобы тот, кто получил штраф, спокойно смирился с этим.

Всё становится более прозрачным, я уже обсуждал эту тему с гонщиками и продолжу это делать. Я это называю «давайте уменьшим число серых зон» — это самый простой способ описать то, что мы стараемся сделать. Мы работаем вместе, и гонщики активно участвуют в этом процессе».

Источник: f1news.ru

Андреас Зайдль: Нам нужно поработать с пит-стопами

Руководитель McLaren Андреас Зайдль подвёл итоги минувшего Гран При США

Вопрос: Что вы думаете об итогах Гран При США?
Андреас Зайдль: Для нас было важно отыграться после Мексики. Мы неплохо провели уик-энд, заработали 10 очков. Я очень доволен квалификацией – в этой сессии мы добились большего прогресса по сравнению с другими командами из середины пелотона.

В гонке оба гонщика отлично стартовали, но Карлосу не повезло – он смог бы отыграться, но из-за инцидента с Леклером и Элбоном оказался вне трассы, что испортило ему гонку.

С чем нам надо поработать? Пожалуй, надо также повысить гоночный темп, ведь в воскресенье Риккардо был немного быстрее.

Было сложно решить, какая стратегия лучше. Мы выбирали между одним и двумя пит-стопами – и решили использовать разные стратегии. На пит-стопе Норрис получил новый комплект Medium, а Сайнс оставался на трассе на Hard – как и Риккардо. Но стратегия не сработала, а в конце гонки мы не могли обгонять из-за желтых флагов.

Вопрос: Почему возникла заминка на втором пит-стопе Ландо? Он занял больше времени, чем обычно…
Андреас Зайдль: После проблем в Мексике мы решили не рисковать на пит-стопах – нам было важно хорошо выступить в США. Заминка вызвана тем, что одно колесо мы поменяли медленнее.

Вопрос: Теперь вы будете больше отрабатывать пит-стопы?
Андерас Зайдль: Да, мы должны поработать с пит-стопами – мы пока уступаем топ-командам в этом плане, но знаем, что делать.

Прежде всего, надо дать механикам более эффективное и надёжное оборудование, ведь у нас нет системы, препятствующей тому, чтобы машина тронулась с места, когда колесо ещё не прикручено. Мы поработаем с этим в межсезонье. Это не сделать за неделю или месяц – это требует больше времени. Разобравшись с этим, мы снова сможем больше рисковать на пит-стопах.

Вопрос: На пит-стопах есть два аспекта: технический и человеческий. Какой требует большего внимания?
Андреас Зайдль: В начале сезона мы доказали, что наши механики могут быстро проводить пит-стопы. Мы добились огромного прогресса, а парни отлично работали в первой половине сезона. Но у нас недостаточно надежное оборудование, поэтому многое идёт не так. И эту проблему надо решить.

Вопрос: Вы обеспокоены кочками на трассе? Были предположения, что именно из-за них у Феттеля возникли проблемы с подвеской.
Андреас Зайдль: У нас не возникло никаких проблем с этим по ходу уик-энда. Но организаторы гонки должны разобраться с этим.

Вопрос: С машиной Карлоса всё было в порядке после инцидента в первом повороте?
Андреас Зайдль: Да, никаких проблем.

Вопрос: Но по ходу гонки от его машины отвалился какой-то элемент…
Андреас Зайдль: Он один раз проехал широко и сломал какой-то небольшой элемент, но всё в порядке.

Вопрос: Когда на старте Ландо атаковал соперников, а затем отыграл позицию благодаря сходу Себастьяна, вы думали, что возможен более высокий результат, чем обычное шестое или седьмое место?
Андреас Зайдль: Нет. Нашими главными соперниками в США были Toro Rosso и Renault. Учитывая наши нынешние позиции и скорость, важно сосредоточиться на своей гонке и своих соперниках, и не тратить слишком много времени и ресурс резины на поединки с теми, кого мы пока не можем опередить. Например, когда Элбон отыгрывал позиции, не было смысла с ним бороться, ведь был риск испортить шины, а значит и результат.

Вопрос: Раньше вы работали в гоночной серии, где у производителя шин хорошая репутация. Вас расстроило то, сколько проблем с резиной в Формуле 1?
Андреас Зайдль: Я не расстроен – не могу сказать, что у нас было много проблем с шинами.

Вопрос: Я имею в виду, что в Формуле 1 надо постоянно беречь шины, поэтому гонщики не могут бороться между собой.
Андреас Зайдль: Сравнивать разные гоночные серии, машины и всё остальное – это всегда сложно. Мы всегда говорили, что довольны современными шинами, а выбор правильной стратегии, умение работать с резиной в гонке – это часть наших задач. Благодаря этим особенностям резины мы увидели несколько интересных гонок в этом году.

Вопрос: В пятницу некоторые критиковали шины 2020 года. Что вы об этом думаете?
Андреас Зайдль: Мы продолжаем анализировать информацию, но у нас тоже есть некоторые сомнения. Важно всё проанализировать вместе с нашими экспертами, чтобы прийти к точным выводам. Надо быть осторожным – на тестах в пятницу были довольно прохладно, и у нас не было времени на настройку машины специально для новых шин. Важно не торопясь во всём разобраться, но первое впечатление не было положительным.

Вопрос: Как сократить разницу между квалификационным и гоночным темпом?
Андреас Зайдль: Это требует детального анализа. У нас есть два примера: гонки в Мексике и в США. Но надо учитывать, что в Мексике у нас возникли проблемы с машиной. Но важно всё подробно проанализировать, а затем сделать правильные выводы. Возможно, нам придётся немного пожертвовать скоростью в квалификации, чтобы повысить гоночный темп. Но ещё рано об этом судить.

Вопрос: В целом Ландо больше нагружает шины, чем Карлос?
Андреас Зайдль: Не могу сказать, что Ландо агрессивнее работает с резиной. В конце концов, мы попросили его проверить, есть ли шанс догнать Риккардо, а Карлос не атаковал и следил за происходящим. Именно поэтому мы приняли решение разделить стратегию.

Вопрос: Возвращаясь к разговору об оборудовании на пит-лейн: вы сказали, что будете решать эту проблему в межсезонье. Но в 2021 году оно станет стандартизированным?
Андреас Зайдль: Пока неизвестно, что произойдёт в 2021 году. Скажем так: дискуссии продолжаются. Но в этом году мы уже потеряли слишком много очков из-за проблем на пит-стопах. Независимо от развития событий в следующем году, нам всё равно нужно это сделать, поскольку это правильные инвестиции. Я не хочу так рисковать в следующем году.

Источник: f1news.ru

Камильери: Многие детали ещё предстоит прояснить

Исполнительный директор компании Ferrari Луис Камильери заявил, что до подписания нового Договора Согласия, гарантирующего участие команды в сезоне 2021 года, ещё далеко.

Луис Камильери: «Принятие нового регламента на сезон 2021 года – это лишь начало процесса. Впереди много работы с руководством Формулы 1, FIA и командами.

Да, мы проголосовали за новый регламент и не воспользовались правом вето. В целом, мы удовлетворены выбранным направлением и заявленными принципами, но многие детали ещё предстоит прояснить.

Ведущие команды, в том числе Ferrari, в рамках подготовки к сезону 2021 года удвоят некоторые статьи расходов, пока бюджетный лимит ещё не вступил в силу».

Источник: f1news.ru