Энтони Хэмилтон: Шестой титул очень много значит

В Остине собралась вся семья Льюиса Хэмилтона, чтобы быть свидетелями его шестого чемпионского титула, общие настроения после финиша выразил отец гонщика...

Вопрос: Принимайте поздравления! Как настроение?
Энтони Хэмилтон: Хороший день. Светит солнце. Льюис выиграл титул – это невероятное достижение! Кто мог мечтать, что он станет шестикратным чемпионом мира?

Вопрос: Можете рассказать, какие переживания он испытывал в этом году? И что эта победа значит для вашего сына? Ведь теперь у него на один титул больше, чем у Фанхио, и всего один остался до рекорда Михаэля Шумахера…
Энтони Хэмилтон: Мы с ним не так уж много говорили о чемпионате. Когда мы с ним беседуем, обычно он говорит, что постарается как можно лучше провести следующую гонку. Недаром говорят, что ты настолько хорош, насколько хороша твоя последняя гонка. Льюис всегда стремится одержать победу, если это только возможно. Но когда появляется шанс побороться за титул, приходится более продуманно выстраивать твою игру.

Но похоже, что и в этот уик-энд он не зацикливался на победе в чемпионате, такое впечатление, что ему больше хотелось выиграть гонку.

Вопрос: И ему совсем немного не хватило до победы…
Энтони Хэмилтон: Мы с ним ещё не успели поговорить, но не сомневаюсь, что ему пришлось приложить все усилия, чтобы максимально экономно расходовать ресурс резины. И всё равно этого оказалось недостаточно. Но я рад за Валттери, ведь он выиграл и поул-позицию, и гонку, а нам пришлось пробиваться с пятой позиции на вторую. Зато мы завоевали титул, так что я очень доволен.

Вопрос: Известно, что семья значит для Льюиса очень много. Наверняка, в этом году вы все старались его максимально поддержать, это тоже важно…
Энтони Хэмилтон: В последние годы Льюис собрал вокруг себя отличную команду друзей, в которую также входят главные члены нашей семьи, и все они сегодня здесь, на трассе.

Шестой титул очень много для него значит. Кто-то может подумать, что пять титулов у него уже было, а это просто ещё один. На самом деле, все они одинаково важны. И такое ощущение, что сейчас 2007 год, когда у него впервые была возможность побороться за победу в чемпионате.

Вопрос: Могли ли вы подумать, что ваш сын станет шестикратным чемпионом мира?
Энтони Хэмилтон: Нет, никогда, хотя я думал, что он сможет пробиться в Формулу 1 и выиграть чемпионат.

Вопрос: Как полагаете, сколько ещё титулов он сможет завоевать?
Энтони Хэмилтон: Ему только 34 года, и он сможет выступать до тех пор, пока чувствует, что он в хорошей физической форме, любит этот спорт, а выступления в гонках доставляют ему удовольствие.

Источник: f1news.ru

В Ferrari могут подать на Red Bull Racing в суд

В Ferrari недовольны тем, что в Red Bull Racing подозревают их в мошенничестве, озвучив это обвинение через Макса Ферстаппена, который в Остине заявил, что внезапное ухудшение формы Скудерии связано с тем, что «они больше не могут обманывать».

Мы писали о том, что в ответ за запрос Red Bull Racing о законности гипотетической системы, влияющей на работу датчиков расхода топлива, в FIA выпустили техническую директиву, однозначно запрещающую подобные решения. Запрос был нацелен на Ferrari, ведь после летнего перерыва силовые установки Скудерии получили серьёзную прибавку мощности, но соперники не понимали, за счёт чего она достигнута, ведь ограничения регламента равны для всех.

Когда в Остине выяснилось, что у Ferrari больше нет прежнего преимущества в скорости, представители Red Bull Racing несколько раз за уик-энд связали это с директивой FIA, так что руководитель Ferrari Маттиа Бинотто решил вмешаться. Он дождался окончания брифинга для СМИ Кристиана Хорнера и вызвал его на разговор. Наблюдавшие за этим утверждают, что напряжение в их беседе было явно ощутимым – и Бинотто предупредил Хорнера о возможном судебном преследовании.

Маттиа Бинотто: «Когда наши соперники получали преимущество за счёт большей мощности силовой установки, мы не обвиняли их в мошенничестве, а воспринимали это как призыв работать ещё больше.

Сейчас некоторые команды быстрее нас в поворотах – и мы продолжаем работать, а не утверждаем, что это преимущество добыто нечестным путём. Я буду рад, если все сосредоточатся на своей работе. У нас нет причин для волнений. Мы точно знаем, что делаем. Мы знаем, что наша машина полностью законна, в FIA каждый уик-энд её контролируют».

Источник: f1news.ru

Ален Прост: В новом регламенте два позитивных момента

На прошлой неделе в FIA представили регламент на 2021 год и рассказали о новой финансовой модели чемпионата. Директор Renault Sport Racing Ален Прост считает, что это шаг в верном направлении.

Вопрос: Новый регламент действительно изменит расстановку сил, гонки станут ещё более интересными?
Ален Прост: Возможно, станет больше борьбы на трассе: решив проблему с потерей аэродинамической эффективности позади машины соперника, мы позволим гонщикам преследовать их вплотную. Но не всё в автоспорте можно контролировать: люди настолько изобретательны, что со временем машины снова будут меняться.

Второй позитивный момент – это ограничение бюджета, и с этого надо начинать.

Вопрос: Большинство чемпионов последних лет выигрывали по несколько титулов подряд: Михаэль Шумахер, Себастьян Феттель. Льюис Хэмилтон. Благодаря новому регламенту, в Формуле 1 появится больше претендентов на победы?
Ален Прост: В истории Формулы 1 всегда была цикличность. Сейчас регламент стал более строгим, поэтому меньше сюрпризов. В спорте доминируют крупные команды, и у каждой из них в том или ином виде есть свой лидер, поэтому побеждают всегда одни и те же.

Когда я выступал вместе с Айртоном Сенной, Найджелом Мэнселлом, Кеке Росбергом, у нас не было гонщика «номер один». Сейчас сложилась другая тенденция. Например, напарник Михаэля Шумахера не мог стать лидером команды – он даже не имел права его опередить. В следующем году Ferrari будет сложно избежать конфликтов между Феттелем и Леклером. Единственный выход – дать им возможность бороться между собой. Если у одного гонщика возникнет какая-либо проблема, а его напарник выиграет пару гонок, наступит момент, когда нужно подумать о том, чтобы скорректировать подход.

Вопрос: В ваши времена сезон состоял не более чем из 15 этапов, а по новому регламенту их число может вырасти до 25. Это уже слишком?
Ален Прост: Не думаю, что это как-то повлияет на работу гонщиков. Раньше мы каждую неделю проводили тесты. Конечно, теперь путешествий станет несколько больше.

Механикам и остальной команде придётся нелегко, если календарь будет состоять из 25 Гран При. Но это принесёт больше доходов спорту, так что и команды получат больше денег, хотя руководство Формулы 1 всегда было бережливым.

Есть риск, что такое количество гонок перестанет привлекать людей, особенно молодёжь, если спорт станет настолько утомительным. Кроме того, потребуются деньги на создание вторых команд механиков, чтобы работать в таком графике.

Источник: f1news.ru

Линекер считает Льюиса лучшим в истории Великобритании

Известный британский футболист Гари Линекер считает Льюиса Хэмилтона лучшим британским спортсменом…

Гари Линекер: «На самом деле, удивительно, что Льюис ещё не удостоен рыцарского звания, особенно если учесть некоторых из тех, кто получил его за спортивные достижения.

Возможно, Льюис Хэмилтон – наш величайший спортсмен за всю историю».

В 2009 году, завоевав свой первый титул, Хэмилтон стал членом Ордена Британской империи, получив от королевы нагрудный крест и статус MBE – самый младший в ордене, но с него в Британии начинается путь к рыцарству

Источник: f1news.ru

В Pirelli подтвердили выбор шин для Гран При Бразилии

В Pirelli подтвердили выбор командами числа комплектов шин для Гран При Бразилии, где стандартную маркировку Hard, Medium и Soft получат самые жёсткие составы – С1, С2 и С3.

Команды традиционно выбрали много комплектов самых мягких шин для работы на тренировках, в квалификации и в гонке. У десяти гонщиков сразу по десять комплектов шин Soft, но в Mercedes и McLaren выбрали только восемь.

Выбор шин для Гран При Бразилии

Гонщик Команда
Hard — C1 Medium — C2 Soft — C3
Л.Хэмилтон Mercedes 1 4 8
В.Боттас Mercedes 2 3 8
C.Феттель Ferrari 1 2 10
Ш.Леклер Ferrari 1 2 10
М.Ферстаппен Red Bull Racing 1 2 10
А.Элбон Red Bull Racing 1 2 10
Д.Риккардо Renault 2 1 10
Н.Хюлкенберг Renault 1 2 10
К.Магнуссен Haas 1 2 10
Р.Грожан Haas 1 2 10
К.Сайнс McLaren 2 3 8
Л.Норрис McLaren 2 3 8
С.Перес Racing Point 1 2 10
Л.Стролл Racing Point 1 2 10
К.Райкконен Alfa Romeo 2 2 9
А.Джовинацци Alfa Romeo 1 3 9
Д.Квят Toro Rosso 2 2 9
П.Гасли Toro Rosso 1 3 9
Д.Расселл Williams 1 3 9
Р.Кубица Williams 1 2 9

Источник: f1news.ru

Росс Браун: Хэмилтон нашёл свой способ быть чемпионом

Спортивный директор Формулы 1 Росс Браун об итогах Гран При США и шестом титуле Льюиса Хэмилтона…

Лучшим комплиментом с моей стороны станет признание того, что Льюис Хэмилтон действительно нашёл свой, уникальный способ быть великим чемпионом. А ведь когда в 2013-м мы начали с ним работать, я был несколько озадачен его отношением к карьере профессионального гонщика.

Для меня точкой отсчёта тогда был Михаэль Шумахер, полностью заряженный на достижение успеха и охранявший свою личную жизнь. Льюис же использовал гораздо более свободный подход к своей карьере и вёл другой образ жизни, гораздо менее скромный, чем Михаэль.

Льюис чувствует себя комфортно в любом окружении – в мире моды или музыки, и это даёт ему силы развивать свой талант, поддерживать великолепную физическую форму, что очень важно в современной Формуле 1. В Mercedes его поддержали, предоставив ему быструю машину и максимальную свободу, которая ему действительно необходима.

Я могу только поздравить Тото Вольффа и всю команду – они не только год за годом создают удивительные машины, но и предоставляют Льюису возможность расти и развиваться, став одним из величайших гонщиков в истории Формулы 1, самым сильным за последние пятнадцать лет.

Гран При США словно вернул время вспять, на полгода назад, когда в Барселоне на подиуме тоже не было гонщиков Ferrari. В Испании победила команда Mercedes, завоевав победный дубль. Уже тогда казалось, что никакой интриги в личном зачёте и Кубке конструкторов не будет, но после летнего перерыва в Ferrari добились удивительного прогресса, завоевав шесть поулов и одержав три победы.

В Остине всё словно вернулось назад, и если в квалификации Себастьян Феттель уступил Валттери Боттасу всего 0,012 секунды, то в гонке Шарль Леклер финишировал в 52-х секундах позади финна. У гонщика Ferrari возникли серьёзные проблемы на первом отрезке с шинами Medium, когда он уступал секунду на круге. На шинах Hard Леклер поехал быстрее, но уже слишком отстал, чтобы бороться за подиум.

Со стороны сложно объяснить неожиданный регресс, и я не хочу связывать его с последней технической директивой FIA по поводу измерения расхода топлива. Но факт в том, что в Техасе у Ferrari возникли неожиданные проблемы, особенно касавшиеся шин – команда не смогла заставить их работать.

Состояние трассы по ходу уик-энда менялось, в воскресенье стало теплее, но Mercedes и Red Bull лучше к этому адаптировались. В Маранелло должны найти, что противопоставить соперникам, ведь это поможет и в следующем сезоне.

После неудачного выступления в Мексике, в McLaren вновь продемонстрировали хорошую форму, но «лучшей из остальных» оказалась команда Renault – благодаря выступлению Даниэля Риккардо, финишировавшего шестым.

Французская команда пришла в себя после разочарования Сузуки, но четвёртое место в Кубке конструкторов почти недосягаемо – Renault уступает McLaren 38 очков и пока по ходу сезона им не удавалось заработать за гонку больше 22-х.

После летнего перерыва в Renault заработали очки во всех гонках кроме Сузуки, где были дисквалифицированы. Гонщики тоже почувствовали мотивацию – не только Риккардо, который остаётся в команде, но и Хюлкенберг, который её покидает. Это шаг в правильном направлении, но чтобы навязать борьбу тройке лучших, сделать ещё предстоит очень многое. Это же можно сказать о McLaren – они здорово прибавили в этом сезоне, но пока далеки от подиума.

Источник: f1news.ru

Йос Ферстаппен: Нет доказательств, что в Ferrari жульничали

Многие отметили, что в Гран При США у Ferrari уже не было того преимущества в скорости на прямых, что в предыдущих гонках. На пресс-конференции после финиша Макс Ферстаппен предположил, что это связано с публикацией технической директивы FIA относительно датчиков расхода топлива. Отец гонщика Йос посоветовал сыну меньше привлекать к себе внимания подобными заявлениями.

Йос Ферстаппен: «Сначала я подумал: «О, нет!» Но я понимаю Макса: он мотивирован и хочет побеждать. До летнего перерыва он стартовал с поула и выиграл две гонки, а в сентябре Ferrari прибавила в скорости и у Red Bull Racing больше не было шансов их опередить.

Никогда не знаешь, как работают соперники, что у них происходит. Но по данным было видно, где они отыгрывали. В США ситуация внезапно изменилась – Red Bull Racing уступила на прямых всего 0,3 — 0,35 секунды, хотя в предыдущих гонках отставала на 0,7 — 0,9, а порой и больше. Мы не знаем, что Ferrari делают или не делают, но факт в том, что теперь у них нет прежнего преимущества. По-моему, Макс имел в виду именно это. Конечно, это громко сказано, и доказать это невозможно. И нет доказательств того, что в Ferrari действительно жульничали.

Однако в прошлый уик-энд Red Bull Racing отправила FIA запрос по поводу датчика расхода топлива. В машине Формулы 1 расход не должен превышать 100 литров в час. В Red Bull Racing задали вопрос – и в FIA выпустили дополнительную директиву. Начиная с этого момента – и это видно по данным GPS – машины Ferrari стали медленнее на прямых. В итоге именно в США Ferrari уступила 45 секунд победителю гонки, хотя в предыдущих гонках она была непобедимой. Совпадение? Этого никто не знает.

Я рад, что теперь появилась ясность, ведь все пытались понять, что делала Ferrari – не только Red Bull Racing и Mercedes, но и остальные команды. Удивительно, насколько машины Скудерии были быстры. Теперь этого невероятного преимущества нет, хотя у них по-прежнему хороший двигатель, и они быстры на прямых.

Что касается инцидента с Льюисом Хэмилтоном в квалификации в США, Макс не из тех, кто даст себя в обиду, и он всегда это доказывал по ходу своей карьеры. Это хорошо. Им с Льюисом необязательно быть друзьями. Я разговаривал с Максом об этом – надеюсь, в следующий раз нам не придётся обсуждать эту тему в прессе. Он должен сосредоточиться на своей работе на трассе – что он и делает, а когда этот вопрос поднимают журналисты, сделать вид, что ничего не произошло.

Я видел, что Макс и Льюис разговаривали об инциденте перед гонкой. Они договорились не критиковать друг друга в прессе. Если что-нибудь произойдёт, то они обсудят это между собой. Лично я считаю, что Льюис побаивается Макса на трассе. Это видно по его работе на трассе: он готовиться к жесткому поединку каждый раз, когда рядом Ферстаппен. В этом заслуга Макса: он добился этого благодаря своему стилю пилотирования и комментариям в прессе».

Источник: f1news.ru

Хэмилтон пока не готов уходить из Формулы 1

В видеоролике, опубликованном Mercedes, шестикратный чемпион Льюис Хэмилтон заявил, что ему ещё есть, что доказывать в Формуле 1…

Льюис Хэмилтон: «Я не хочу уходить в отставку. Это ужасно, что каждому спортсмену однажды приходится принять непростое решение, перестав заниматься тем, что мы любим всю жизнь.

Не знаю, достиг ли я пика своих возможностей, но очевидно, что я уже близок к нему. Я чувствую себя полным сил, чувствую, что прямо сейчас смогу пробежать марафон, и мне ещё есть, что доказывать.

Мне очень нравится мысль о художнике, создающем шедевр. В конечном счёте, я тоже занимаюсь искусством, я пытаюсь создать шедевр, и эта работа ещё не закончена.

Как я его закончу, я пока не знаю. Но я знаю, что это потребует тяжелой работы, большой самоотверженности, большого внимания. Это потребует больших усилий со стороны тех, кто меня окружает, эффективного сотрудничества многих трудолюбивых людей. Но я сделал это однажды, я сделал это шесть раз, и знаю, что смогу добиться большего и стать лучше, поскольку мы продолжаем атаковать».

Источник: f1news.ru

Формула 1 может вернуться в Индианаполис

Роджер Пенске, бывший гонщик и владелец команды в Формуле 1, а сегодня – успешный гоночный бизнесмен, приобрёл компанию Hulman and Company, которой принадлежит знаменитый автодром Indianapolis Motor Speedway в Индианаполисе и серия Indycar.

Пенске заявил, что готов рассмотреть вопрос возвращения в Индианаполис гонок Формулы 1, которые проводились там на конфигурации Гран При с 2000 по 2007 год.

Роджер Пенске: «Мы думаем о том, как можно использовать автодром. Можем ли мы провести здесь 24-часовую гонку? Можем ли вернуть Формулу 1? Что ещё мы можем сделать?

Indianapolis Motor Speedway – это большой актив. Однажды традиция была нарушена, когда в Индианаполисе начали проводить этап NASCAR, теперь это уже стало традицией, а сейчас я смотрю по всем направлениям, чтобы понять, как нам действовать дальше».

Источник: f1news.ru

Монтедземоло: Хэмилтон — одна из легенд Формулы 1

Экс-президент Ferrari Лука ди Монтедземоло прокомментировал выступления итальянской команды в этом году и поздравил Льюиса Хэмилтона с шестым титулом.

Лука ди Монтедземоло: «Последние несколько лет Ferrari считалась претендентом на титул, но команда не только не побеждала – она выбывала из борьбы за три или четыре гонки до конца сезона. Мне важнее всего, чтобы она боролась до последнего.

Эта команда способна добиваться высоких результатов. Я удивился, что в США машина оказалась медленной на прямых, а затем возникли проблемы с надёжностью. Мы надеемся, что в следующем году машина будет более конкурентоспособной и выиграет титул, а если нет – то бороться до последних метров дистанции.

В своё время я всегда делал так, чтобы один гонщик боролся за титул, а второй зарабатывал очки для Кубка конструкторов. Иногда приходилось жертвовать его интересами – так было с Ирвайном, Баррикелло, Массой. По-моему, одна из проблем Ferrari в этом году – то, что за титул боролись оба гонщика. У столь сильного состава есть плюсы и минусы. В США Феттель проиграл обладателю поула несколько тысячных, а затем, к сожалению, сошёл с дистанции. Леклер – очень быстрый гонщик, он превзошёл мои ожидания. Он перестал слишком много говорить по радио, но ему нужно время, чтобы добиться большей стабильности.

Льюис Хэмилтон – великолепный гонщик. Я уверен, что его победа доставила бы огромное удовольствие моему другу Ники Лауде, ведь именно он сделал всё, чтобы Льюис перешёл в Mercedes. Я восхищаюсь, прежде всего, его спортивным поведением за рулём и вне трассы. У него есть невероятная способность адаптироваться под особенности трассы. У него отличная скорость, он умеет эффективно работать с машиной и резиной, всегда добивается отличных результатов.

Его шесть титулов говорят сами за себя: теперь Хэмилтон – одна из легенд Формулы 1. В прошлом году он выиграл несколько гонок даже на тех трассах, где его машина не была особенно быстрой. Я ставлю Льюиса в один ряд с Фанхио, Лаудой, Шумахером, Сенной, Кларком и Стюартом. Лично я хотел бы, чтобы он выступал в моей команде. Но мы надеемся, что шестой титул станет последним для Хэмилтона, а в следующем году начнётся период доминирования Ferrari.

Планирую ли я вернуться в Маранелло? Это пустой разговор. Ferrari всегда была важной частью моей жизни, но эта история закончилась».

Источник: f1news.ru

Мартин Брандл об итогах Гран При США…

Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Sky Sports F1 Мартин Брандл подвёл итоги гонки в Остине, где Льюис Хэмилтон досрочно завоевал шестой чемпионский титул…

Я поздравляю Льюиса с шестым чемпионским титулом в Формуле 1. Это кажется невероятным. Те, кто знакомы с Формулой 1, знают как сложно в этом спорте заработать очки, подняться на подиум, выиграть гонку и стать чемпионом. Не говоря уже о шести титулах.

Успехи Льюиса должны быть признаны на всех уровнях, не забывая о том, что он рискует своим здоровьем и жизнью ради этих побед. Я в восторге от его достижений, Льюис – один из величайших британских спортсменов. Не может быть никаких споров о «лучших гонщиках всех времён» без включения в этот список Хэмилтона.

За столь продолжительный период человек переживает огромное количество физических и психологических проблем, но у Льюиса есть уникальная способность уравновешивать их разнообразными интересами в своей личной жизни, что хорошо знают миллионы его подписчиков в социальных сетях. И он собрал гораздо больше знаменитостей в своём углу в Остине, чем все вместе остальные гонщики Формулы 1.

Он бросит вызов всем рекордам Михаэля Шумахера. В воскресенье он в 150-й раз поднялся на подиум – до рекорда Михаэля осталось ещё пять. По числу поулов он давно впереди, да и титулов, откровенно говоря, могло быть уже семь или восемь, если бы ему сопутствовала чуть большая удача в 2007 и 2016-м. Хотя в 2008-м удача очень помогла ему в Бразилии.

Я не раз говорил, что оптимальный возраст для гонщика, когда молодость переходит в опыт – от 28 до 34 лет. Льюису в январе исполнится 35, так что мне придётся пересмотреть эти рамки, учитывая физическую форму современных гонщиков и безопасность сегодняшних трасс и машин. Кими Райкконен отлично выступает в свои сорок лет.

Мои поздравления и Валттери Боттасу.

Таланты и успехи Льюиса подчёркивают уровень выступлений финского гонщика, которому вновь удалось завоевать поул и выиграть гонку. Это его четвёртая победа в сезоне, и во всех этих гонках Льюис тоже был на подиуме, то есть Валттери не просто воспользовался проблемами у напарника. У него есть скорость и умение добиваться результата.

Я брал у него интервью сразу после финиша, было хорошо видно, какую боль он испытывает от того, что Льюис снова и снова становится чемпионом, выступая на такой же машине. Он винит в этом себя. У них действительно лучшая машина и лучшая команда, но они сами её создают.

Гонка получилась не самой зрелищной, но были любопытные моменты, когда Боттас обгонял Хэмилтона, когда гонщиков Mercedes прессинговал Макс Ферстаппен, финишировавший всего в пяти секундах от Боттаса. Только жёлтые флаги помешали ему опередить Хэмилтона в борьбе за второе место.

В этой гонке Максу не удалось разделить гонщиков Mercedes. На стартовом поле ему заменили заднее антикрыло, заметив трещину, затем в какой-то момент он потерял кусок днища машины, что негативно сказалось на её аэродинамической эффективности. После его проблем с желтыми флагами в Мексике, Макс заставил меня улыбнуться, сказав на пресс-конференции: «Появились жёлтые флаги и я, конечно же, сбавил темп».

Хэмилтон продемонстрировал невероятный темп на сильно изношенных шинах, поднявшись на вторую позицию после старта с пятого места из-за не вполне идеальной квалификации.

У Ferrari была быстрая машина, но руководитель команды Маттиа Бинотто не получил подарок на своё 50-летие – Себастьян Феттель сломал подвеску на многочисленных кочках, а Шарль Леклер финишировал в 52 секундах позади лидера. Но его рекордное время на круге говорит о том, что скорость у машины была.

Машинам Ferrari серьёзно не хватало сцепления с трассой на первых кругах, когда передние шины никак не хотели прогреваться. Многие в паддоке аргументированно объясняли это тем, что теперь их моторы не могут в нужный момент прибавить в мощности, как это было по ходу сезона. Интересно посмотреть за тем, как Ferrari выступит в Бразилии и Абу-Даби, но в Остине у них не было прежней потрясающей максимальной скорости, хотя это может быть связано с настройками антикрыльев и уровнем прижимной силы.

Поребрики и кочки в Остине по ходу гонки постепенно лишали машины элементов аэродинамики. Новый регламент на сезон 2021 года радикально избавит машины от внешних элементов. Честно говоря, мне надоело слышать от гонщиков, как потеря этих деталей снизила эффективность их машин.

Алекс Элбон откатился назад из-за инцидента с Карлосом Сайнцем, но потом много и чисто обгонял, кротко признав после финиша, что ему помогла в этом быстрая машина. Он сделал вполне достаточно, чтобы в 2020-м остаться в Red Bull Racing, а Пьер Гасли достойно выступает за Toro Rosso, где не чувствует прессинга.

Серхио Перес отлично провёл гонку, финишировав десятым после старта с пит-лейн. Даниэль Риккардо тоже в хорошей форме. Команде приходится использовать рискованную стратегию, чтобы заработать очки, но Даниэль отлично пилотирует. Неплохо справились и парни из McLaren – Сайнс и Норрис, в гонке Ландо был особенно хорош.

Источник: f1news.ru