Чемпионская пресс-конференция Льюиса Хэмилтона

Финишировав вторым в Остине, Льюис Хэмилтон досрочно завоевал чемпионский титул в сезоне 2019 года – уже шестой в своей карьере. Вечером в FIA провели традиционную пресс-конференцию с чемпионом мира…

Вопрос: (Абхишек Аггарваль) Льюис, примите поздравления! И в Мексике, и в США вы проехали гонку с одним пит-стопом. Вы изначально выбирали такую тактику, или действовали по ситуации – шины работали неплохо и вы решили ехать с ними до финиша?
Льюис Хэмилтон: В Остине всё изначально намекало на единственный пит-стоп, но в воскресенье с более теплой погодой ситуация изменилась. Вы сами видели, как у гонщиков впереди меня начались сложности с шинами – например, Макс Ферстаппен довольно рано свернул в боксы. Но в моем случае команда вряд ли рассчитывала на два пит-стопа, да и я сам со своей пятой позиции думал только о том, как выиграть эту гонку.

Похоже, в этом году мне особенно здорово удается работать с шинами. Я и раньше мог проехать немало кругов на одном комплекте, но с каждым сезоном это получается всё лучше и лучше. В Остине я был близок к тому, чтобы сохранить лидерство – не получилось, но приятно помочь команде завоевать победный дубль.

Вопрос: (Фредерик Ферре) Как этот титул смотрится на фоне пяти предыдущих? Завоевать его было проще или сложнее?
Льюис Хэмилтон: Ничуть не проще. Пожалуй, этот год был наиболее непростым для нашей команды. Мы потеряли Ники Лауду, одного из ключевых людей в команде, я долго не мог прийти в себя после его смерти. Потом в одной из гонок мне пришлось выступать без своего гоночного инженера Питера Боннингтона. Сохранять концентрацию было трудно, но только лучшие спортсмены способны постоянно выступать на пределе, а в случае неудачи – как было со мной в квалификации – не опускать руки и снова отвечать результатом на все сложности.

Работать с машиной в этом сезоне было в самом деле непросто. Мы приехали в Мельбурн с мыслью, что окажемся позади соперников, после летнего перерыва они смогли перехватить инициативу, и вторая половина сезона в сражении с Ferrari и Red Bull Racing стала для нас, пожалуй, самой напряженной за все предыдущие годы – но это и хорошо, мы всегда приветствуем вызов!

Каждый сезон складывается по-своему. На пути к успеху приходится переживать совершенно разные и подчас непредсказуемые эмоции. В воскресенье утром я написал в Instagram, что у каждого человека в жизни бывают трудности – не важно, большие они или малые. Я хотел сказать, что со стороны всё может казаться идеальным и простым, но на деле это не всегда так. Мне тоже приходится справляться с трудностями, внутренними противоречиями, но я всегда стараюсь убедиться, что после всех сложностей стал лучшей версией самого себя. Видимо, субботний день в Остине был послан мне во испытание, но после него я провел одну из своих лучших гонок, которой очень доволен!

Вопрос: (Скотт Митчелл) Поздравляю, Льюис! Из-за того, что вы с Mercedes не первый год побеждаете в чемпионате, многие ваши критики периодически задаются вопросом, в какой мере этот успех обусловлен машиной и работой команды. Этот сезон стал для Ferrari, пожалуй, лучшим за долгие годы, однако вам и Mercedes вновь удалось их одолеть. Насколько приятно сформировать вокруг себя настолько успешный коллектив? И еще один вопрос о Ferrari – вы удивлены, насколько они потеряли в скорости в этот уик-энд?
Льюис Хэмилтон: Для меня хорошая скорость Ferrari в этом сезоне не стала открытием. В 2018-м на некоторых этапах у них уже было преимущество в мощности, а в этом году оно стало явным. Не знаю, насколько их скорость была сопоставима с нашей конкретно в этот уик-энд, но в Остине ситуация отличалась от той, что была в предыдущих гонках, когда мы на прямых стабильно уступали Ferrari семь десятых секунды.

Знаете, никому в Формуле 1 не удавалось выиграть титул без хорошей команды, как ни одному теннисисту не удавалось выиграть турнир без поддержки тренера и многих других специалистов. Такова суть высоких достижений: многое зависит от того, как ты используешь знания, навыки и способности разных людей.

Я лишь звено в большом коллективе Mercedes, мне действительно повезло внести свой вклад в успех нашей замечательной команд, и я рад, что не раз помогал ей определиться с верным направлением и понять, как сделать машину быстрее. Но еще приятнее мне было помогать, когда машина была быстра, но не обеспечивала нужный результат, или когда ей вовсе не хватало скорости – как в 2018-м, когда соперники были быстрее, но мы сильнее жаждали успеха и сумели за счёт коллективных усилий их переиграть.

Вопрос: (Эндрю Бенсон) Льюис, вы говорили, что в нынешнем сезоне не вполне довольны своими выступлениями в квалификации. Вместе с тем вы каждый уик-энд были стабильно быстры и не допускали откровенных провалов. Можно ли сказать, что в плане пилотажа этот сезон стал лучшим в вашей карьере?
Льюис Хэмилтон: Определенно! Я прогрессировал в прошлом году, продолжил прогресс в этом, но постаравшись начать этот сезон столь же здорово, как закончил предыдущий, и далее не снижать планку. Я стабильно выступал в квалификациях, и пусть у меня не было по-настоящему впечатляющих поулов, какие удавались в 2018-м, в большинстве гонок я стартовал из первого ряда за исключением этого уик-энда и этапа в Хоккенхайме – впрочем, в Германии у меня было оправдание, ведь я был не на 100% здоров.

В плане выступлений этот год действительно был для меня лучшим. Я постоянно работаю над собственным мастерством и пока не достиг предела. Совершенство требует времени, но даже если я и добился серьезного прогресса, есть ещё немало, скажем так, элементов, которые можно добавить для формирования полной картины. Будет ещё немало подъёмов и спадов, но у меня есть всё необходимое, чтобы справиться с задачей.

Вопрос: (Питер Уиндзор) Льюис, вы всегда говорите, что стараетесь действовать от гонки к гонке. Притом вы уже сейчас ждете следующего этапа и мотивированы на очередную победу. Но скажите, если бы в этот уик-энд не решалась судьба титула, возможно, вы бы увереннее провели квалификацию в Остине? В день гонки вы проснулись с мыслью о том, что хотите непременно выиграть Гран При США, или сказали себе – «просто поставь точку в споре за титул»?
Льюис Хэмилтон: В воскресенье утром я не думал о титуле. Я в принципе стараюсь не допускать подобных мыслей, по ходу сезона не зацикливаюсь на победе в чемпионате и воспринимаю каждый уик-энд в отдельности. Такой подход не раз помогал мне раньше, и если он работает, зачем его корректировать?

Подготовка к очередному уик-энду не похожа на подготовку к предыдущему, всякий раз находятся отличия. За неделю или две между гонками ты встречаешься с разными людьми, посещаешь разные места – график очень плотный, притом к самому уик-энду ты должен подойти в оптимальной физической форме и с позитивным настроем.

В субботу я был очень огорчен своим результатом в квалификации. Мне нравится сражаться за поул, я рассчитывал показать один из тех фантастически быстрых кругов, но вместо этого выступил ниже среднего. Я много тренировался, и кажется странным, что в конце сезона порой случаются неудачи, но в этом нет ничего плохого – если бы я всё время выступал идеально, поводов для восторга было бы намного меньше.

При старте с пятого места я понимал, что гонка будет очень непростой. Я просматривал записи предыдущих лет, стараясь понять, как действовать на первых метрах дистанции, и думал лишь о том, как перехватить лидерство. Оказавшись третьим, я не думал о том, как опередить Макса Ферстаппена, а следил за тем, насколько приближаюсь к Валттери. Я даже просил своего инженера не сообщать мне, насколько быстро едет гонщик непосредственно передо мной, а информировать о темпе лидера, поскольку именно его я рассчитываю обогнать.

Для победы мне требовало проехать немало кругов на шинах Hard, я старался не подвергать сомнению свои шансы, но Валттери сработал здорово и финишировал первым – снимаю шляпу! В этом году мой напарник добился невероятно прогресса, выступает очень сильно. Знаете, что в такой ситуации сложнее всего? Давайте расскажу.

В команде вы помогаете друг другу отточить собственные навыки. Мой гоночный инженер Питер Боннингтон всегда был отличным профессионалом, но мне хочется верить, что в процессе нашего с ним сотрудничества он стал лучшим в своем деле, а я – в своем. Однако рядом с гонщиком и его инженером всегда находятся и другие специалисты, и когда кто-то из этих специалистов переключается на работу с другим гонщиком и использует те знания, чтобы были вами совместно добыты за многие годы, становится намного сложнее. Особенно если этот другой гонщик – ваш напарник.

Трудностей добавила и ситуация, когда Питер не смог приехать на гонку, и мне пришлось работать с Маркусом Дадли, который не так давно присоединился к нашему коллективу. Не поймите неправильно, Маркус превосходно справился, просто поначалу взаимодействовать с ним оказалось сложнее, чем с Боннингтоном, нужно было привыкнуть. Наконец, телеметрия с моей машины всегда доступна Валттери, стратегии друг друга мы тоже знаем – в такой ситуации сложно придумать нечто неожиданное. Мне приходилось постоянно переосмысливать свой пилотаж, вносить корректировки и стараться не раскрывать все карты разом. В этом сезоне Валттери сработал фантастически, но я всё же сумел обеспечить себе преимущество и завоевал титул.

Вопрос: (Бен Хант) Льюис, на фоне столь невероятного успеха удивительно слышать, что вам приходилось бороться с некими внутренними противоречиями. Не могли бы рассказать о них подробнее?
Льюис Хэмилтон: Честно говоря, мне бы не хотелось об этом говорить. У каждого из нас есть свои сложности, свои причины для хорошего или плохого настроения. Внутри самого себя всегда найдется нечто, что мешает, работает против – приходится всякий раз собираться с силами и отвечать на это. Не знаю, с каким ощущением вы просыпаетесь каждое утро, но лично я, когда подхожу к зеркалу, стараюсь себя подбодрить и говорю: «Эй, тебе многое по плечу!»

Можно добиться желаемой физической формы, если посвятить время тренировкам. И можно выиграть гонку, если всё сделать правильно и продолжать верить в свои силы – в конце концов, никто не одержит победу за тебя. Нужно всегда подбадривать себя, своими словами я лишь хотел подчеркнуть, что у меня тоже бывают сложности – в этом плане все люди похожи, странно, что я раньше этого не понимал.

Я и представить себе не мог, что смерть Ники станет для меня настолько тяжелым потрясением. В этот уик-энд мне его очень не хватало. Когда Лауда был рядом, я не осознавал, насколько я привязан к нему с того самого момента, когда после этапа в Сингапуре, где на моей машине McLaren отказала коробка передач, он позвонил мне и предложил встретиться, чтобы кое-что обсудить. С Ники было приятно беседовать на любые темы, слушать его рассказы о своей авиакомпании, о самолётах – он был одним из ключевых людей в Mercedes, нам до сих больно от этой утраты.

Еще по ходу сезона мы потеряли молодого Антуана Юбера, чья жизнь трагически оборвалась в Спа – я видел тот эпизод в прямом эфире. Когда подобное случается на твоих глазах, всегда появляются сомнения – а стоит ли продолжать гоняться, ведь в жизни много интересного. Хочется чаще проводить время с родными, в какой-то момент обзавестись собственной семьей… Но мне по-прежнему нравится то, что я делаю, и вряд ли в ближайшее время что-то заставит меня задуматься о завершении карьеры.

Вопрос: (Ребекка Клэнси) Льюис, шестой чемпионский титул не только делает вас одним из величайших гонщиков в истории Формулы 1, с ним вы по праву считаетесь одним из лучших британских спортсменов всех времен! Скажите, вы сами это осознаете?
Льюис Хэмилтон: Нет, и я не понимаю, почему. Интересно, как, по-вашему, я должен сейчас себя чувствовать?

После финиша я вспоминал, как в детстве спускался со второго этажа к завтраку, моя сводная мама Линда – которая, кстати, приехала в Остин – давала мне сэндвич с беконом, и мы вместе с отцом садились перед телевизором смотреть гонку Формулы 1. Забавно, что теперь по телевизору многие люди следят за тем, как я сам гоняюсь на трассах, на которых выступали Айртон Сенна и Михаэль Шумахер. Потрясающе осознавать, что судьба подарила мне возможность выиграть шесть чемпионских титулов. Не знаю, как еще описать свои чувства – разве что сказать, что я на седьмом небе от счастья, хоть я и не верю в то, что у неба несколько уровней!

Сюда в Остине приехала вся моя семья, и мне сложно вспомнить, когда в предыдущий раз случалось нечто подобное. Приятно разделить успех с теми, кто помог мне стать таким, какой я есть, кто многим пожертвовал ради того, чтобы я смог жить той жизнью, какой живу сейчас. Я счастлив видеть здесь всех своих родных и вместе с ними радоваться шестому чемпионскому титулу!

Вопрос: (Дэн Натсон) Льюис, когда у вас будет время, чтобы в спокойной обстановке собраться с мыслями и осознать, что вы стали шестикратным чемпионом мира? Ближайшим вечером? В понедельник? Через неделю?
Льюис Хэмилтон: Как правило, осознание успеха приходит лишь после окончания сезона, когда работа сделана – тогда я смогу налить себе пива, расположусь на диване, позову своих собак и буду думать о том, насколько замечательным был этот год. Во мне слишком силен соревновательный дух, я продолжаю думать о том, что впереди еще две гонки, нужно каким-то образом лучше сработать в квалификациях. До конца сезона будет еще две возможности побороться за поул, и мне интересно выяснить, удастся ли проехать настолько же великолепный круг, какой был у меня в Сингапуре в 2018-м, и смогу ли я в Бразилии и Абу-Даби стартовать с наилучшей позиции.

Я всегда стремлюсь к прогрессу и обожаю выступать в Формуле 1. Этот спорт сделал мою жизнь по-настоящему яркой и придал ей смысл, а благодаря его всемирной популярности я и другие гонщики через социальные сети могут нести хороший и правильным посыл миллионам людей. Лично мне нравится идея постоянного стремления к совершенству. Каждый должен стараться со временем становиться лучшей версией самого себя, в моём случае работа точно продолжается!

Вопрос: (Фил Дункан) Льюис, до рекорда Михаэля Шумахера вам остался один чемпионский титул. Насколько вы стремитесь к тому, чтобы завершить карьеру в статусе наиболее успешного гонщика в истории Формулы 1?
Льюис Хэмилтон: Всегда важно то, какие цели вы преследуете. Я не раз говорил, что не ставил себе задачу сравняться с Михаэлем по числу титулов, я не из тех, кто постоянно думает о рекордах и рейтингах. Мне всегда казалось, что до успеха Шумахера слишком далеко. Своего второго чемпионского титула мне пришлось ждать несколько лет, в то время семь трофеев выглядели чем-то недостижимым – сейчас до рекорда остался всего один титул, но задача ничуть не проще.

В следующем сезоне нам предстоит иметь дело с очень сложным вызовом. В этом году после летнего перерыва соперники выступают невероятно сильно, чтобы одолеть их, нужно проделать колоссальную работу, так что сейчас мне бы не хотелось думать о рекордах. Кроме того, мне не хочется взращивать в себе самом идею во что бы то ни стало завоевать седьмой титул и сравняться с Михаэлем – я только что завоевал шестой, нужно им насладиться.

Будущее никому не гарантировано. Я не знаю, что произойдет в следующие несколько дней или месяцев, потому нужно радоваться каждому моменту и не думать о том, каким будет сражение за титул в 2020-м или 2021-м. Я верю, что мы с Mercedes можем добиться еще больших успехов и будем к этому стремиться, но только время покажет, насколько мы преуспеем. Сейчас я просто стараюсь быть в максимально хорошей форме, улыбаюсь и наслаждаюсь замечательным путешествием, имя которому – жизнь.

Перевод: Валерий Карташев

Источник: f1news.ru

Джеймс Эллисон: Ники Лауда мог бы нами гордиться

После победного дубля Mercedes в Остине технический директор команды Джеймс Эллисон сказал, что Ники Лауда мог бы гордиться её достижениями.

Вопрос: Вы только что были на подиуме, где вас облили шампанским – успели переодеться?
Джеймс Эллисон: Нет, я всё ещё пахну шампанским! Но это было прекрасно, ведь чтобы добиться таких результатов, надо приложить огромные усилия, и когда в итоге вы побеждаете в чемпионате, это очень-очень приятно.

Когда стоишь на подиуме, смотришь оттуда на нашу команду, это что-то вроде вишенки на торте, ощущения непередаваемые!

Вопрос: Вы рассчитывали, что Льюису сможет реализовать тактику единственного пит-стопа и выиграть гонку?
Джеймс Эллисон: Нет, хотя никто не может похвастаться, что знает об этих шинах всё, какие-то сюрпризы всегда возможны. Но всё-таки у нас не было ощущения, что при такой тактике можно было рассчитывать на победу. Скорее, мы волновались, сможет ли Льюис финишировать вторым, хватит ли ресурса резины…

Вопрос: Вам ведь пришлось не только за своими гонщиками следить, но и за Ферстаппеном, который уже догонял Льюиса…
Джеймс Эллисон: Да, пожалуй, нам повезло, что на последних двух кругах появились жёлтые флаги, но выиграть титул, завоевав при этом победный дубль – это прекрасный результат.

Вопрос: Каких высот может достичь ваша команда и Льюис в будущем, после 2021 года? Чего ещё в принципе возможно добиться?
Джеймс Эллисон: Не знаю, каких результатов можно теоретически добиться, но знаю, что каждый год мы пытаемся выиграть чемпионат, никогда не предполагая заранее, что из этого получится. Однако мы понимаем, что если будем работать достаточно эффективно и качественно, то есть шансы, что сможем победить. И всегда надеемся, что нам удастся повторить успех и в следующем году.

Вопрос: Наверное, ещё три месяца назад вы полностью переключились на подготовку к 2020 году? Как полагаете, вы приступили к этой работе раньше всех?
Джеймс Эллисон: Не знаю. Но если вам удаётся добиваться хороших результатов, это даёт возможность пораньше переключиться на подготовку к следующему сезону. Впрочем, если сезон складывается ужасно, это тоже даёт такую возможность! (смеётся) Но обычно в топ-командах подобные решения принимаются примерно в один и тот же период, разница во времени не слишком велика.

Вопрос: Одно из важнейших слагаемых успеха – стабильность кадрового состава команды Mercedes, прежде всего, стабильность на уровне руководства. Что удерживает всех этих людей вместе? Ведь каждый год многие из них получают предложения от Ferrari и Red Bull, где им обещают платить на 15-20% больше – почему же никто не уходит? Почему всем хочется продолжать работать в Mercedes?
Джеймс Эллисон: Просто это очень хорошая команда, в которой очень приятно работать. Здесь всем хочется выкладываться на 100%, даже больше. Вам нравится работать со всеми этими людьми и очень не хочется их подводить. В команде создана правильная атмосфера, все чувствуют поддержку и не боятся допускать ошибки, потому что здесь поощряется риск. В этой команде весело!

В огромной степени это заслуга Тото Вольффа, и он руководит всем коллективом в целом, но не менее важную работу выполняют менеджеры среднего звена. А ещё есть ядро команды, которое состоит из людей, проработавших в ней 20-25 лет, и быть частью этого коллектива – удивительный и очень приятный опыт.

Вопрос: А что сегодня произошло с Ferrari? В прошлом вы работали в этой команде, и они совершенно зря вас отпустили…
Джеймс Эллисон: Сегодня у них был трудный день, начиная с первого круга. Похоже, им не удавалось нормально прогревать резину, хотя когда Леклер перешёл на жёсткие шины, по темпу он не так много нам уступал, но к этому моменту он далеко отстал и уже не мог отыграться.

Вопрос: Когда вы увидели, что на Ferrari Себастьяна Феттеля сломалась подвеска, вас это не встревожило, ведь американская трасса очень неровная?
Джеймс Эллисон: Да, в этом году кочек слишком много. Она всегда была неровной, но сейчас кочки стали просто огромными, и по ходу гонки мы испытывали некоторую тревогу, когда следили за некоторыми параметрами телеметрии. Приходилось просить гонщиков беречь технику, избегать некоторых траекторий, поскольку механические структуры машины здесь проходят настоящее испытание на прочность.

Вопрос: В этом году команда понесла тяжёлую утрату – ушёл из жизни Ники Лауда…
Джеймс Эллисон: Ники играл очень важную роль в нашей команде, и никто не ожидал, что его земной путь закончится так внезапно, мы надеялись, что он поправится. Его кончина стала колоссальным ударом для Тото, ведь он провёл в компании с Ники очень много времени, они вместе работали на трассе, составляли планы, разрабатывали стратегию развития.

Для всех нас это тоже большая потеря, ведь Ники Лауда был очень яркой личностью, заметной фигурой в Формуле 1 и очень хорошим другом нашей команды. Если пройти по помещениям базы Mercedes в Брэкли, то на компьютерах многих сотрудников вы увидите красные бейсболки – такие носил Ники. Люди чтят его память.

Думаю, Ники бы оценил тот стиль, в котором нам удалось выиграть чемпионат в этом году. Ему бы понравилось, он бы сказал, что так побеждает команда, когда находится на пике формы. Наверное, он бы потребовал, чтобы мы более активно занимались подготовкой к следующему году, но в этом сезоне он бы мог нами гордиться.

Источник: f1news.ru

Нико Росберг советует Боттасу, как одолеть Хэмилтона

Нико Росберг четыре года был напарником Льюиса Хэмилтона в Mercedes, и когда в 2016-м опередил британца и стал чемпионом мира, сразу объявил о завершении карьеры. Теперь Нико приезжает на этапы Формулы 1 в качестве телевизионного эксперта, и после гонки в Остине в эфире Sky Sports F1 дал совет Валттери Боттасу, как одержать победу над Льюисом не в одной гонке, а по итогам всего сезона.

«На мой взгляд, в начале сезона Валттери был хорош в психологических играх, – говорит Нико. – Он приехал на первую гонку и показал всем, что теперь он – Валттери 2.0 – очень сильный гонщик. И такой подход сработал.

Идеальный вариант – сосредоточиться на себе, работать над тем, чтобы самому становиться как можно сильнее, добиваться результатов. Думаю, это единственный способ, поскольку вариант раздражать Льюиса не сработает. Он станет только злее и сильнее! Так что нужно найти эту тонкую грань.

Валттери должен весь сезон проводить на высоком уровне. Моментами он бывает очень быстр и опережает Льюиса, но затем Льюис возвращается более сильным и просто «уничтожает» напарника на протяжении многих, многих гонок.

На мой взгляд, ключевая проблема Валттери – гоночный темп. Это именно та область, в которой он обязан прибавить. По сравнению с Льюисом в большинстве гонок у него сильнее изнашиваются задние шины, и это действительно большая проблема».

Источник: f1news.ru

В Alfa Romeo продлили контракт с Антонио Джовинацци

В Alfa Romeo объявили о продлении контракта с Антонио Джовинацци на 2020 год. Таким образом, в следующем сезоне состав команды останется неизменным – Кими Райкконен и Антонио Джовинацци.

Антонио Джовинацци: «Я очень рад остаться в команде на 2020 год. Я благодарю за невероятную поддержку, которую получил во время своего первого сезона в Формуле 1. Все в команде на моей стороне, и я с нетерпением жду продолжения сотрудничества.

В этом году мы многому научились, и я уверен, что мы сделаем большой шаг вперёд в следующем сезоне. Я больше не буду дебютантом, и у меня не будет оправданий. Я хочу демонстрировать конкурентоспособный уровень с самого начала сезона и отплатить за доверие, оказанное мне командой».

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Антонио отлично справляется в этом году, и я очень рад подтвердить, что он останется в Alfa Romeo Racing в 2020-м. Он отлично вписался в команду и прогрессировал на протяжении своего первого сезона в Формуле 1. Мы с нетерпением ждём, когда он раскроет весь свой потенциал в процессе совместной работы.

Антонио очень быстрый гонщик, хотя у него очень сильный ориентир в лице Кими. Мы ожидаем, что он и дальше будет прогрессировать по мере получения нового опыта. Его техническая обратная связь, рабочая этика и позитивный подход помогут команде двигаться вперёд, равно как и неизменный состав пилотов на следующий сезон».

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: Ферстаппен не знает, о чём говорит

В Остине Шарль Леклер единственным из гонщиков Ferrari заработал очки, финишировав четвёртым. После гонки монегаск подвёл итоги и прокомментировал слова Макса Ферстаппена о причинах отсутствия скорости у Ferrari

Вопрос: Шарль, что стало причиной низкой скорости в гонке?
Шарль Леклер: У меня нет объяснения, почему машина не ехала на первом отрезке. Что-то определённо пошло не так – нужно всё проанализировать, чтобы понять причину.

Второй и третий отрезок получились не такими плохими, как первый, но я всё равно был медленнее лидеров. Как я сказал, нужно понять причины, но в некоторых поворотах у меня были проблемы с передними шинами. У меня нет объяснения, но по ощущениям машине не хватало сцепления с трассой.

Вопрос: Полагаете, в двух оставшихся гонках сезона вы сможете прибавить?
Шарль Леклер: Как я сказал, я не знаю, что произошло с машиной на первом отрезке, почему у нас возникло столько проблем. С другой стороны, я не вижу причин, почему проблемы должны повториться на двух оставшихся трассах. Мы продолжим атаковать изо всех сил.

Вопрос: На пресс-конференции после гонки Макс Ферстаппен заявил, что не удивлен тем фактом, что Ferrari были не так быстры в Остине, связав отсутствие у вас скорости с публикацией технической директивы FIA относительно расхода топлива. Можете прокомментировать его слова?
Шарль Леклер: Думаю, это шутка. Честно говоря, он не имеет никакого понятия, что у нас происходит, поскольку он не в нашей команде. Мы прекрасно знаем, что делаем. Я не понимаю, почему он говорит о вещах, о которых вообще ничего не знает.

Вопрос: Вы можете вернуться к первому отрезку и подробнее рассказать, что было не так с балансом машины?
Шарль Леклер: С балансом всё было не так! Машине не хватало сцепления, шины не держали трассу, причём не в каких-то конкретных поворотах, а вообще везде. Мне так и не удалось заставить резину работать – машина постоянно скользила.

Вопрос: Как вы оцениваете шестой титул Льюиса Хэмилтона?
Шарль Леклер: Выиграть один титул – уже огромное достижение, но шесть – что-то невероятное. Льюис заслужил этот результат, отлично проведя сезон. Я вырос, наблюдая за его выступлениями по телевизору. Мои поздравления Льюису.

Источник: f1news.ru

McLaren и Petrobras прекратили сотрудничество

Мы писали, что бразильская нефтегазовая компания Petrobras расторгла спонсорский контракт с McLaren, подписанный в 2018 году. На расторжении настаивал лично президент страны Жаир Болсонару, считавший договорённости с командой экономически нецелесообразными. Сегодня команда и компания официально объявили о прекращении сотрудничества по обоюдному соглашению сторон.

Зак Браун, руководитель McLaren: «Хочу поблагодарить Petrobras за сотрудничество и поддержку. Мы с большим уважением относимся к их техническим и научным возможностям. Нет никаких сомнений в том, что технические специалисты компании добились существенного прогресса за время нашей совместной работы.

Мы желаем Petrobras всяческих успехов и надеемся вновь увидеть их в Формуле 1 в будущем».

Источник: f1news.ru

Нико Хюлкенберг: Меня забавляют слухи о DTM

В Остине Нико Хюлкенберг финишировал девятым, заработав очередные два очка. После гонки пилот Renault рассказал о своей борьбе с Кими Райкконеном и прокомментировал слухи о своём возможном переходе в DTM в следующем сезоне.

Вопрос: В гонке вы вновь финишировали позади McLaren. Как всё прошло?
Нико Хюлкенберг: Да, они вновь финишировали впереди меня, но я рад, что смог заработать очки – после первого круга казалось, что шансы невелики. Я хорошо стартовал, но затем Red Bull и кто-то ещё оказались за пределами трассы и вернулись прямо передо мной. Мне пришлось сбросить скорость, чтобы избежать столкновения, и в этот момент две или три машины проехали мимо. Не повезло.

После я оказался позади Кими, который ехал на шинах Soft. У него была хорошая скорость, и я не мог ничего с ним сделать – у меня шины просто «убивались». Мы очень хотели проехать более длинный первый отрезок, но в трафике шины сильно изнашиваются.

Тем не менее, я пытался оставаться на трассе. Команда звала меня в боксы раньше, но я проехал на несколько кругов больше, потеряв на этом время. В результате пришлось перейти на стратегию двух пит-стопов. Вторая половина гонки получилась более интересной. У машины была хорошая скорость, я боролся с соперниками и ближе к финишу обогнал нескольких гонщиков, у которых возникли проблемы с резиной.

Вопрос: Почему второй отрезок на шинах Medium был таким коротким?
Нико Хюлкенберг: Потому, что я боролся с Toro Rosso и в 12-м повороте сильно заблокировал резину на торможении. Я знал, что он остановится в боксах, чтобы перейти на Soft, и мы тоже решили так поступить, чтобы исключить «подрезку».

Вопрос: Сколько кругов нужно было проехать на первом отрезке, чтобы провести гонку с одним пит-стопом?
Нико Хюлкенберг: Кругов 30-35, но мне не удалось этого сделать. Проблемы на первом круге, затем трафик, из-за которого машина теряет прижимную силу и начинает скользить, что примерно на четверть, если не на половину снижает ресурс шин.

Вопрос: Что можете сказать о борьбе с Кими?
Нико Хюлкенберг: Борьба получилась интересной и честной. Мы боролись колесо в колесо, но мы уважаем друг друга, так что он мне оставил место, а я – ему. Однако очевидно, что он не собирался делать мне подарки, поэтому выдавил меня в 14-м повороте. Я же, скажем так, использовал зону безопасности! (смеётся) После команда попросила меня пропустить его. Возможно, если бы не проблемы на первом круге и инцидент с Кими, на финише я бы догнал Карлоса Сайнса.

Вопрос: Можете как-то прокомментировать слухи, что вы будете выступать в DTM в следующем году?
Нико Хюлкенберг: Меня забавляют подобные слухи. Не будьте так уверены в этом. Во вторник не будет никакого анонса, поверьте мне.

Вопрос: Но вы ведёте с ними переговоры?
Нико Хюлкенберг: Нет. В данный момент я общаюсь только со своими юристами.

Источник: f1news.ru

Элбон: Никто не виноват в инциденте в первом повороте

Александер Элбон здорово отыгрался после инцидента в первом повороте Гран При США. После пит-стопа на первом круге он вернулся на трассу последним, а финишировал пятым и стал «Гонщиком дня» по итогам голосования болельщиков. В интервью он подвёл итоги гонки.

Вопрос: Инцидент с Карлосом Сайнсом в первом повороте едва не испортил вам гонку
Александер Элбон: Я хорошо стартовал – конечно, у меня была более мягкая резина, а это всегда помогает. Я видел, что в первом повороте Шарль выбрал внутренний радиус, и постарался максимально к нему приблизиться, зная, что он сможет лучше выйти из поворота.

Но я видел и Карлоса. Я думал, что он проедет шире, а затем вернётся на траекторию, но в итоге оказался зажат. В этом никто не виноват. Такое случается в гонках. Я повредил днище и переднее антикрыло, сказав себе, что день будет долгим.

Вопрос: Но потом вы великолепно отыгрались. Что понравилось больше всего?
Александер Элбон: Сложно сказать. Мне понравился обгон Даниэля Риккардо. Но у меня более быстрая машина – это всегда помогает.

Вопрос: Можно сказать, что вы освоились в Red Bull Racing? В Сузуке вы опередили Макса в квалификации. Вероятно, вы хотите добиться большего в Бразилии и Абу-Даби?
Александер Элбон: Мне ещё многому предстоит научиться. В финале квалификации в Остине всё могло пройти лучше, но я ошибся на быстром круге. Такое случается. В этот уик-энд мы кое-что попробовали – и это сработало. И так каждый уик-энд: мы стараемся найти что-нибудь, что лучше мне подойдёт.

Сейчас у меня неплохой гоночный темп, но этот уик-энд был испорчен с самого начала: в пятницу мы обнаружили проблемы с единственным комплектом шин Hard – я не мог его использовать и был вынужден проехать гонку с двумя пит-стопами. Но всё прошло здорово! Я хорошо повеселился!

Источник: f1news.ru

Гран При США: Любопытная статистика

Несколько любопытных статистических подборок по итогам Гран При США…

Квалификация

Выиграв квалификацию в Остине, Валттери Боттас завоевал пятый поул в сезоне – и 11-й в карьере. Финн – на 33-й строчке в рейтинге по этому показателю, на строчку выше него – Дэвид Култхард и Герхард Бергер с 12 поулами.

Поул Валттери позволил Mercedes в 200-й раз в истории стартовать с первого ряда.

Преимущество Валттери над показавшим второе время Себастьяном Феттелем – 0,012 секунды – самое маленькое в истории трассы в Остине.

Четвёртый раз в сезоне Себастьян Феттель квалифицировался вторым. Самая частая позиция немца в этом году – третье место, с которого он стартовал шесть раз.

Квалифицировавшись третьим, Макс Ферстаппен впервые с Гран При Венгрии – семь гонок назад – стартовал в первой тройке.

Ландо Норрис квалифицировался восьмым и стал лидером среди гонщиков не из трёх сильнейших команд по числу попаданий (13 раз) в финал квалификации – неплохое достижение для дебютанта.

Даниэль Риккардо квалифицировался девятым, впервые с Гран При России пробившись в финал квалификации. Девятое место – его худший результат в Остине с 2013 года, когда выступая за Toro Rosso он был десятым.

Впервые по ходу сезона обе машины Alfa Romeo выбыли из борьбы уже в первой части квалификации.

В Williams счёт разгромный – 19:0 в пользу Джорджа Расселла.

Гонка


Выиграв гонку в Остине, Валттери Боттас одержал четвёртую победу в сезоне и седьмую в карьере, сравнявшись по последнему показателю с Даниэлем Риккардо, Максом Ферстаппеном, Хуаном-Пабло Монтойя и Рене Арну.

Сезон 2019 года – самый успешный для Валттери в Формуле 1 – по числу побед и набранных очков. За две гонки до конца сезона он уже набрал 314 очков, а прежде самым результативным для него был 2017-й, который принёс 305 очков.

Льюис Хэмилтон финишировал вторым, досрочно завоевав шестой чемпионский титул. Он опередил Хуана-Мануэля Фанхио по этому показателю, и уступает Михаэлю Шумахеру, у которого семь титулов.

Льюис завоевал шестой титул в 1000-й гонке для британских гонщиков в Формуле 1.

В Остине Льюис в 150-й раз за карьеру поднялся на подиум в Формуле 1. Британец занимает вторую строчку в рейтинге по этому показателю, уступая Михаэлю Шумахеру всего пять подиумов.

Финишировав третьим, Макс Ферстаппен в 29-й раз поднялся на подиум, сравнявшись по этому показателю с Даниэлем Риккардо в общем рейтинге. Максу для этого понадобилось 100 Гран При, Даниэль в 29-й раз поднялся на подиум в 135-м.

Шарль Леклер финишировал четвёртым, Себастьян Феттель сошёл из-за поломки подвески – в третий раз за сезон гонщики Ferrari не поднялись на подиум. Сход Феттеля из-за механических проблем стал для него первым в Гран При США и вторым в этом сезоне после Сочи.

Алекс Элбон продлил до семи серию финишей в первой шестёрке после перехода в Red Bull Racing – за этот период он заработал больше очков, чем Макс Ферстаппен – 68 очков против 54.

Шестое место Даниэля Рикардо – лучший результат Renault в Остине.

Ландо Норрис финишировал седьмым, Карлос Сайнс – восьмым, шестой раз за сезон в McLaren заработали очки двумя машинами.

Источник: f1news.ru

Магнуссен предупреждал Haas о возможном отказе тормозов

Гонка в Остине закончилась для Кевина Магнуссена в гравии после отказа тормозов в 12-м повороте. Перед тем, как покинуть машину, датчанин обронил короткую ремарку по радио своему инженеру: «А я вам говорил!». Общаясь спустя некоторое время с журналистами, Кевин пояснил, что имел в виду.

«На протяжении всей гонки у педали тормоза был длинный ход, – приводит Racefans слова гонщика Haas. – Я просил команду проверить, но по телеметрии они ничего не видели. С температурой тормозов всё было в порядке. Я продолжал ехать, и в какой-то момент диск сломался».

Источник: f1news.ru

В Остине планируют переложить асфальт

Во время гоночного уик-энда в Остине многие гонщики жаловались на кочковатое покрытие техасской трассы – местами асфальт просел так, что образовались волны. Перед субботними заездами организаторы при помощи дорожной техники сгладили асфальтовое покрытие в 1-м и 9-м поворотах, что хоть и улучшило ситуацию, но не кардинально. Кроме того, в других поворотах использовать эту технологию не удалось, поскольку там асфальт был сглажен уже в предыдущие годы, и его слой был слишком тонким.

Понимая, что проблемы необходимо решать, после гонки организаторы объявили о планах переложить асфальт на наиболее проблемных участках трассы. Работы начнутся в январе, будет переложено 2,2-километра асфальта или 40% от общей длины круга. На проведение реконструкции времени не так и много, поскольку в апреле на трассе COTA пройдёт этап MotoGP.

Организаторы надеются, что перекладка асфальта решит большинство проблем с кочками, и в следующем году на Гран При США жалоб со стороны гонщиков не будет.

Источник: f1news.ru

Гонщики: Штрафные баллы после Гран При США

С 2014 года в Формуле 1 действует система штрафных баллов, которые начисляются пилотам за различные нарушения. Если в течение 12 месяцев пилот наберёт 12 баллов, его отстранят на одну гонку. Спустя год полученный штраф сгорает.

Мы приводим статистику штрафных баллов после Гран При США. По ходу уик-энда подобное наказание получил только один пилот: Даниил Квят за столкновение с Пересом на последнем круге гонки получил один штрафной балл.

Следующая гонка пройдёт через две недели, за это время сгорят штрафы Фернандо Алонсо, Эстебана Окона и Стоффеля Вандорна, полученные в Бразилии год назад. Все трое не выступают в нынешнем чемпионате, а для Вандорна это были единственные баллы в чемпионате. Мы приводим таблицу уже с учётом этих изменений.

= Пилот I штраф II штраф III штраф
7 С.Феттель 2 (Канада, 19) 2 (Англия, 19) 3 (Италия, 19)
5 Д.Риккардо 2 (Баку,19) 3 (Франция, 19)
5 Д.Квят 2 (Китай,19) 2 (Мексика, 19) 1 (США, 19)
4 М.Ферстаппен 2 (Монако, 19) 2 (Мексика, 19)
4 К.Магнуссен 1 (Монако, 19) 2 (Австрия, 19) 1 (Россия, 19)
4 А.Джовинацци 3 (Монако, 19) 1 (Венгрия, 19)
3 Л.Стролл 1 (Монако, 19) 2 (Италия, 19)
3 Ф.Алонсо 3 (Абу-Даби, 18)
2 К.Райкконен 2 (Россия, 19)
2 Ш.Леклер 2 (Япония, 19)
2 Р.Грожан 1 (Бахрейн, 19) 1 (Монако, 19)
1 Э.Окон 1 (Абу-Даби, 18)
1 С.Перес 1 (Франция, 19)
1 К.Сайнс 1 (Канада, 19)
1 А.Элбон 1 (Италия, 19)
1 П.Гасли 1 (Монако, 19)
1 Л.Хэмилтон 1 (Австрия, 19)
1 Д.Расселл 1 (Австрия, 19)

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель: Что-то случилось ещё на старте

В Остине Себастьян Феттель стартовал вторым, но откатился назад, а вскоре сошёл из-за поломки подвески. После гонки немец подвёл итоги уик-энда…

Вопрос: Проблемы с подвеской были с самого начала гонки?
Себастьян Феттель: Мы никогда этого не узнаем, но что-то было не так. После старта машине серьёзно не хватало сцепления, меня многие обогнали, а я изо всех сил пытался заставить шины работать. Особенно сложно приходилось в правых поворотах. На девятом круге на поребрике подвеска сломалась, хотя я проехал его точно так же, как на прошлом круге, да и по ходу всего уик-энда.

Вопрос: Это может быть связано с многочисленными кочками?
Себастьян Феттель: Я старался беречь машину по ходу уик-энда. Как я сказал, тот круг я проехал так же, как предыдущие, но по какой-то причине подвеска разрушилась.

Вопрос: Вы опустились на пятое место в личном зачёте

Себастьян Феттель: Я всегда делаю всё возможное, стараюсь добиться максимально возможного результата, но в этой гонке я сошёл с дистанции и ничего не могу изменить. Как я говорил, что-то случилось ещё на старте, когда машине не хватало сцепления и я потерял несколько позиций. Потом подвеска сломалась, так что моя гонка закончилась, едва начавшись.

Вопрос: На старте не было столкновений и контактов с соперниками?
Себастьян Феттель: Нет, контактов не было, я даже посмотрел видеозапись. Не хватало сцепления, я изо всех сил пытался заставить шины работать, но машина вела себя иначе, чем прежде.

Мне потребовалось несколько кругов, чтобы вывести шины в рабочий режим, постепенно я нашёл нужный ритм, хотя в правых поворотах из-за недостаточной поворачиваемости приходилось прилагать особые усилия. А потом подвеска сломалась.

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: Льюис невероятно мотивирован

В Остине Валттери Боттас выиграл гонку, а Льюис Хэмилтон, финишировав вторым, стал шестикратным чемпионом мира. Руководитель Mercedes AMG Тото Вольфф подвел итоги уик-энда.

Вопрос: Тото, примите поздравления! Мы привыкли к победам Mercedes, но вы с Льюисом буквально творите историю! Насколько вы горды очередным триумфом в личном зачете?
Тото Вольфф: Я горжусь работой всей нашей команды! Для успеха требуются колоссальные усилия, и если один из ваших гонщиков выигрывает гонку, а второй становится чемпионом мира, лучшего сценария для уик-энда просто невозможно представить!

Вопрос: Расскажите о стратегии. Сперва Льюис решил позже провести пит-стоп, затем вы сказали Валттери, что он может атаковать напарника. В итоге борьба между вашими гонщиками получилась довольно острой
Тото Вольфф: Согласен, но эта гонка в плане борьбы за титул была определяющей, мы решили, что в плане стратегии можем позволить себе действовать максимально гибко. Льюис чувствовал, что может проехать на том комплекте больше кругов, наш главный стратег позволил ему остаться на трассе – всё это помогло нам заработать победный дубль!

Вопрос: На последних кругах гонки команда позволила Валттери атаковать Льюиса. Вы заранее обсуждали такой сценарий, или решение пришлось принимать по обстоятельствам?
Тото Вольфф: Мы просто сделали выводы из этапа в Сингапуре, где в плане стратегии сработали не лучшим образом. Вы сами видели, xnj в этой гонке разницы между одним и двумя пит-стопами практически не было. Мы позволили своим гонщикам открыто сражаться друг с другом и будем придерживаться такого же подхода в следующем сезоне.

Уверен, наши сотрудники в Брэкли и Бриксуорте сейчас радуются успеху! Ближайшей ночью мы вылетаем в Лондон и вскоре присоединимся к коллективу – надеюсь, в самолёте будет чем отпраздновать!

Вопрос: До рекорда Михаэля Шумахера Льюису осталось завоевать еще один титул, притом сам Хэмилтон сказал, что в 2021 году хочет стать пионером новой эры в Формуле 1. Как вы оцениваете его перспективы?
Тото Вольфф: Льюис по-прежнему невероятно мотивирован, в Остине он хотел не только гарантировать титул, но и выиграть гонку. Пока у него такой настрой, ему по силам любые вершины, нам остаётся лишь предоставить ему конкурентоспособную машину.

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен: Нам не удаётся беречь шины

Кими Райкконен не зарабатывал очки с Гран При Венгрии, но в Остине был близок к тому, чтобы финишировать десятым – финн уступил Серхио Пересу менее секунды. После гонки пилот Alfa Romeo подвёл итоги уик-энда

Вопрос: Кими, в гонке ваш темп был намного лучше, чем в квалификации
Кими Райкконен: Да, я отыграл несколько позиций, так что темп был лучше. К сожалению, на последних кругах не хватило скорости – нам приходится сильнее остальных нагружать шины, из-за чего они не выдерживают большую дистанцию. Скорости машины недостаточно, чтобы ещё и контролировать износ резины – в результате мы уступаем тем, кто в состоянии беречь шины.

Вопрос: Что можете сказать о шестом титуле Льюиса Хэмилтона?
Кими Райкконен: Великолепное достижение. Мои поздравления.

Вопрос: Вы отлично провели первый круг и довольно быстро пробились в первую десятку. Насколько хорошим получился первый отрезок?
Кими Райкконен: Первый отрезок получился хорошим, но нам не хватает скорости и мы быстрее соперников расходуем шины. Именно поэтому нам пришлось провести два пит-стопа, но нехватка скорости не позволила заработать очки.

Вопрос: Вы довольны гонкой, учитывая, насколько сложными получились несколько предыдущих этапов?
Кими Райкконен: Конечно, гонка в Остине сложилась лучше, ведь здесь мы могли бороться с соперниками. Но за одиннадцатое место ты не получаешь ничего, так что нужно продолжать работу. Были и позитивные моменты, но итоговый результат огорчает.

Вопрос: Когда Нико Хюлкенберг обогнал вас в первый раз, команда сказала вам, что он срезал поворот и должен вернуть позицию?
Кими Райкконен: В том месте небольшой излом, и он проехал по поребрику.

Источник: f1news.ru

Бинотто: Результаты не соответствуют нашей скорости

В день гонки в Остине Маттиа Бинотто исполнилось 50 лет, но гонщики Ferrari не смогли порадовать своего руководителя хорошим результатом – Шарль Леклер финишировал четвёртым, а Себастьян Феттель сошёл из-за поломки подвески. После финиши Маттиа подвёл итоги уик-энда…

Вопрос: Маттиа, Шарль Леклер проиграл победителю 52 секунды, хотя в квалификации у вас была очень плотная борьба с Mercedes. Что произошло?
Маттиа Бинотто: Для начала я хочу поздравить Льюиса. Он провёл фантастический сезон и заслужил такой результат.

Что касается Шарля, то я считаю, что проблема возникла на первом отрезке, когда шины вообще не держали трассу. Из-за этого он ехал очень медленно, у него не было скорости, он проигрывал по секунде на круге, если не больше. Нужно всё проанализировать и начти причины.

На втором и третьем отрезках у Шарля был хороший темп, а под конец он смог показать лучшее время на шинах Soft. Он показывал темп, сравнимый с темпом соперников. По какой-то причине у него не было скорости на первом комплекте шин – нам нужно понять причину.

Что касается Себастьяна, то его гонка быстро закончилась, и это огорчает. Скажем так, сегодняшние результаты не соответствуют нашей скорости в данный момент. Разумеется, мы рассчитывали на большее. Разочаровывающий день.

Вопрос: У Себастьяна на первых кругах тоже не было сцепления с трассой?
Маттиа Бинотто: Да, сначала не было сцепления, но на это еще и наложились проблемы с подвеской. Что-то сломалось, и мы пока не знаем причину.

Вопрос: Вы уже сказали про титул Льюиса Хэмилтона, но вы согласны с тем, что в последние годы Льюис допускает меньше ошибок, чем ваши гонщики? В этом году было несколько этапов, когда вы могли побороться, но победа доставалась Льюису…
Маттиа Бинотто: Льюис выступает очень сильно. У него огромный опыт и уверенность в своих силах. В чемпионате давно не было столь сильного соперника, и мы прекрасно знаем, что его очень сложно одолеть. Тем не менее, мы не отказываемся от борьбы и продолжим атаковать. Надеюсь, мы сможем побороться с Mercedes в следующем сезоне.

Источник: f1news.ru

Итоговый список участников Гран При Макао

Всемирная автомобильная федерация (FIA) опубликовала окончательный список участников зачёта Формулы 3 очередного, 66-го Гран При Макао, который в этом году имеет статус Кубка мира Ф3. По сравнению с предварительным списком в нём произошло несколько изменений.

Так, в гонке не примет участие один из лидеров прошедшего чемпионата Формулы 3 Джехан Дарувала. Индиец восстанавливается после операции на колене, и в составе SJM Theodore Racing by Prema его сменит юный датчанин Фредерик Вести.

Помимо Софии Флёрш, о возвращении которой в Макао мы писали, в список также добавились Ричард Ферсхор, Арджун Маини, Энаам Ахмед, Леонардо Пульчини и Алессио Лоранди. Все эти пилоты хорошо известны по выступлениям в младших гоночных сериях в Европе.

Стоит заметить, что впервые в истории Гран При Макао в нём почти нет японских и местных пилотов, хотя обычно они составляли значительную часть стартового листа – иногда даже большую часть. На этот раз среди участников лишь один представитель Макао, Хон Чио Леонг, и лишь один японец, Юки Цунода, да и тот пришёл из чемпионата Формулы 3.

Причин тому две: во-первых, переход на машины нынешнего чемпионата Формулы 3, которых в Азии просто нет, из-за чего в заявочном листе не оказалось ни одной местной команды; во-вторых, статус Кубка мира и дополнительные очки в суперлицензию значительно повысили интерес к гонке со стороны европейских гонщиков и команд.

Уик-энд Гран При Макао пройдёт 14-17 ноября.

Список участников Гран При Макао 2019

Пилот Страна Команда Возраст
2. М.Армстронг Новая Зеландия SJM Theodore Racing by Prema 19
3. Ф.Вести Дания SJM Theodore Racing by Prema 17
5. Р.Шварцман Россия SJM Theodore Racing by Prema 20
6. Ю.Випс Эстония Hitech Grand Prix 19
7. М.Фьютрелл Великобритания Hitech Grand Prix 20
8. Ю.Цунода Япония Hitech Grand Prix 19
9. К.Лундгард Дания ART Grand Prix 18
10. Ф.Габсбург Австрия ART Grand Prix 22
11. С.Фернандес Испания ART Grand Prix 19
12. О.Колдуэлл Великобритания Trident Motorsport 17
14. Д.Бекман Германия Trident Motorsport 19
15. А.Лоранди Италия Trident Motorsport 21
16. Д.Хьюз Великобритания HWA Racelab 25
17. К.Андрес Иран HWA Racelab 19
18. С.Флёрш Германия HWA Racelab 18
19. Л.Даннер Австрия MP Motorsport 17
20. Л.Лоусон Новая Зеландия MP Motorsport 17
21. Р.Ферсхор Нидерланды MP Motorsport 18
22. А.Маини Индия Jenzer Motorsport 21
23. Х.Леонг Макао Jenzer Motorsport 18
24. А.Эстнер Германия Jenzer Motorsport 19
25. К.Айлотт Великобритания Sauber Junior Team by Charouz 21
26. Д.Шумахер Германия Sauber Junior Team by Charouz 18
27. Э.Фиттипальди Италия/Бразилия Sauber Junior Team by Charouz 18
28. Л.Сарджент США Carlin Buzz Racing 18
29. Ф.Другович Бразилия Carlin Buzz Racing 19
30. Д.Тиктум Великобритания Carlin Buzz Racing 20
31. А.Деледда Италия Campos Racing 24
32. Э.Ахмед Великобритания Campos Racing 19
33. Л.Пульчини Италия Campos Racing 21

* — во всех случаях возраст указан на момент гонки

Источник: f1news.ru

Гран При США: Все цитаты уик-энда

Все материалы Гран При США на одной странице – комментарии пилотов и команд, результаты сессий, пресс-конференции, фотографии – и новости с пятницы по воскресенье

Перед Гран При

Трасса и статистика Комментарии пилотов и команд
Превью этапа Круглые числа
Элементы силовых установок Точка самого серьёзного торможения
Пресс-конференция в четверг Фотографии в четверг

Пятница

Свободные заезды Все новости дня
Mercedes Ferrari Red Bull Racing Renault
Haas McLaren Racing Point Toro Rosso
Alfa Romeo Williams Pirelli
Пресс-конференция Фотографии в пятницу

Суббота

Свободные заезды Квалификация Все новости дня
Mercedes Ferrari Red Bull Racing Renault
Haas McLaren Racing Point Toro Rosso
Alfa Romeo Williams Pirelli
Пресс-конференция Фотографии в субботу

Воскресенье

Гонка Все новости дня
Стартовое поле Порядок смены шин на дистанции
Mercedes Ferrari Red Bull Racing Renault
Haas McLaren Racing Point Toro Rosso
Alfa Romeo Williams Pirelli
Пресс-конференция Фотографии в воскресенье

Источник: f1news.ru

Гран При США: Пресс-конференция в воскресенье

1. Валттери Боттас (Mercedes)
2. Льюис Хэмилтон (Mercedes)
3. Макс Ферстаппен (Red Bull Racing)

Интервью на трассе

Вопрос: (Мартин Брандл) Валттери, вам удалось превратить поул в победу! В Остине вы оказались быстрее одного из сильнейших гонщиков в истории Формулы 1, насколько вы довольны результатом?
Валттери Боттас: Красивая победа, и у меня отличное настроение! Со вчерашнего дня меня очень устраивает поведение машины, мы показали хороший темп, и я очень доволен. Победа – единственное, на что я нацеливался в этот уик-энд, хотя очевидно, что Льюис должен был выиграть титул.

Вопрос: (Мартин Брандл) По ходу дистанции вы оказались в трафике. Были ли у вас опасения, что победы добиться не удастся? Вам пришлось догонять Льюиса, который держал очень высокий темп
Валттери Боттас: Я не был уверен, какая тактика окажется более эффективной, но, к счастью, мой темп был достаточно высоким, и я смог реализовать вариант с двумя пит-стопами, хотя и у меня, и у напарника были проблемы с трафиком.

Вопрос: (Мартин Брандл) Вам есть что сказать Льюису?
Валттери Боттас: Разумеется, мои поздравления, он заслужил титул! Мне не удалось достичь цели, которую я ставил перед собой в этом сезоне, но у меня в запасе есть следующий год!

Вопрос: (Мартин Брандл) Поздравляем с победой! Перейдем к тому, кто сегодня в блестящем стиле финишировал вторым и обеспечил себе шестой чемпионский титул. Льюис, примите поздравления! Теперь у вас на один титул больше, чем у легендарного Хуана Мануэля Фанхио, и всего на один меньше, чем у непревзойденного Михаэля Шумахера. Что вы чувствуете?
Льюис Хэмилтон: Меня переполняют эмоции! Гонка выдалась очень трудной. В субботу мне было непросто, а Валттери в этот уик-энд сработал особенно здорово – мои поздравления! Я очень хотел отыграться на дистанции и обеспечить команде победный дубль. Я сомневался, сработает ли стратегия с единственным пит-стопом, но старался изо всех сил.

Сложно сказать, что я сейчас чувствую. Здесь со мной мои родные, вся моя команда. Для меня большая честь в списке чемпионов оказаться между Шумахером и Фанхио.

Вопрос: (Мартин Брандл) Вам удалось хорошо стартовать и сразу опередить обоих гонщиков Ferrari. Похоже, вы никогда не сдаетесь и всё время атакуете на пределе, верно?
Льюис Хэмилтон: Когда мне было шесть или семь лет, отец сказал: «Никогда не сдавайся!» Можно сказать, эти слова стали девизом нашей семьи. В гонке я атаковал на пределе, рассчитывал победить, но, к сожалению, шинам не хватило эффективности.

Вопрос: (Мартин Брандл) Сколько еще титулов вам по силам выиграть?
Льюис Хэмилтон: Не знаю, но я полон сил и с нетерпением жду следующую гонку. Мы не планируем расслабляться и снова будем бороться.

Большое спасибо команде и всем, кто приехал в Остин в этот уик-энд и сделал Гран При США поистине незабываемым! Отдельное спасибо британским болельщикам, которые активно меня поддерживали!

Вопрос: (Мартин Брандл) Макс, вы создали для гонщиков Mercedes серьезный прессинг, но в итоге стратегия Red Bull Racing не сработала…
Макс Ферстаппен: Да, стратегия не сработала, но мы сделали всё, что смогли. Соперники были немного быстрее нас. Я держался недалеко от Mercedes на случай, если впереди что-нибудь произойдёт.

Отличная гонка, было весело. Машины Mercedes ехали в пределах видимости, так что, по-моему, у нас был неплохой темп.

Вопрос: (Мартин Брандл) Нам казалось, что вы сумеете догнать и опередить Льюиса на последних кругах гонки. Вы тоже на это рассчитывали?
Макс Ферстаппен: Из-за жёлтых флагов на задней прямой мне не удалось использовать DRS – иначе я мог финишировать вторым. Но в любом случае здорово подняться на подиум.

Вопрос: (Мартин Брандл) Что скажете о шестом титуле Льюиса?
Макс Ферстаппен: Я впечатлён тем, что Льюис завоевал шестой титул. Что ещё можно сказать? Он феноменально выступает, его поддерживает отличная команда, я надеюсь навязать ему борьбу в следующем году.

Пресс-конференция

Пресс-конференция в воскресенье

Вопрос: Валттери, вы блестяще провели этот уик-энд и победили с поула! Пришлось ли вам по ходу дистанции беспокоиться о чем-либо?

Валттери Боттас: Да, получилось неплохо, мне удалось добиться прогресса на трассе, где ранее я часто сталкивался с разными сложностями. Думаю, конкретно этим уик-эндом я могу быть доволен.

Я очень обрадовался, когда первым пересек линию финиша, поскольку гонка выдалась непростой. Старт прошёл ровно так, как мы рассчитывали, я уверенно провел первый отрезок и планировал ограничиться единственным визитом в боксы, но Макс очень рано сменил шины, и чтобы ответить ему, пришлось перейти на вариант с двумя пит-стопами. Льюис остался на трассе чуть дольше, чтобы сменить шины всего один раз, и я опасался, не окажется ли его стратегия более выгодной.

Мне не оставалось ничего иного, как сосредоточиться на собственном пилотаже и идеально проходить поворот за поворотом, стараясь как можно меньше терять время в трафике. Судьба победы должна была решиться на последних кругах гонки, к счастью, за счёт хорошего темпа я сумел догнать Льюиса. Мне понравилось наше сражение, было здорово всё-таки оказаться впереди! Когда победа достается откровенно нелегко, она особенно приятна!

Вопрос: Вторая победа в трех последних гонках, вы очень уверенно проводите концовку сезона, браво! Макс, перейдем к вам. Если бы не желтые флаги из-за схода Кевина Магнуссена, вы смогли бы финишировать вторым?
Макс Ферстаппен: Конечно, да! Из-за желтых флагов пришлось сбросить скорость, в противном случае я точно провел бы обгон. Что есть, то есть, в целом гонка получилась неплохой, правда, мне немного мешала странная избыточная поворачиваемость. В команде сказали, что повреждено переднее антикрыло, но когда после финиша я осмотрел машину, то обнаружил нехватку целого куска днища в районе заднего колеса – это явно стоило мне потери времени. Не знаю, когда именно это случилось, но машина едва ли не с самого старта вела себя довольно странно, чего ранее по ходу уик-энда не наблюдалось. Досадно, конечно, ведь без всех этих неприятностей мы явно могли сработать лучше. И всё-таки я на подиуме, для нас это хорошее достижение.

Вопросы с мест

Вопрос: (Абхишек Аггарваль) Макс, за счет этого подиума вам удалось сократить отставание от Шарля Леклера в личном зачете чемпионата. По силам ли вам в двух оставшихся гонках финишировать впереди Шарля и закончить сезон на третьем месте в личном зачете?
Макс Ферстаппен: Отставание от третьего места довольно велико, отыграть его будет непросто, но посмотрим. В Остине я сумел немного подобраться, но в предыдущих гонках проиграл немало очков, ситуация не идеальная. Думаю, в Бразилии и Абу-Даби мы будем вполне конкурентоспособны, так что посмотрим, как всё получится. Всегда приятнее финишировать третьим, чем четвертым или пятым, но любой из нас, конечно же, хочет быть первым.

Вопрос: (Скотт Митчелл) Валттери, наверняка вы понимали, что после этого уик-энда вряд ли останетесь претендентом на титул. Пусть Льюис в итоге стал чемпионом, уменьшает ли огорчение тот факт, что вы всё-таки выиграли гонку, обогнав напарника на трассе?
Валттери Боттас: Чтобы сохранить шансы на титул, мне нужно было непременно победить в Остине. Со своей задачей я справился, но Льюис, как обычно бывает, уверенно провел уик-энд, заработал немало очков и вновь стал чемпионом.

Знаете, у меня сейчас смешанные чувства. С одной стороны, мне удался очень хороший уик-энд, с другой – в целом в нынешнем сезоне я оказался лучшим среди проигравших, а это не самое приятное ощущение. Опять же, нужно позитивно смотреть на вещи. Для меня это лучший сезон в Формуле 1, я добился большого прогресса в разных областях, значительно прибавил в скорости. Но пусть я выиграл гонку, Льюис всё равно… Впрочем, моему напарнику наверняка хотелось завоевать титул за счёт победы, я помешал его планам, и это по-своему приятно! Буду ждать своего шанса в следующем сезоне.

Вопрос: (Луиш Васконселош) Валттери, в первый раз по ходу гонки вы без каких-либо сложностей обогнали Льюиса за счёт существенной разницы в скорости. Позднее для второго обгона вам потребовались две попытки: в первой вы выехали за пределы трассы, а во второй всё же перехватили лидерство. Расскажите об этом сражении.
Валттери Боттас: Я постепенно подбирался к Льюису, и в какой-то момент перед нами возник трафик. Мой напарник допустил небольшую ошибку в одиннадцатом повороте, я внезапно получил первый шанс на атаку. Льюис сместился к внутренней стороне трассы, я попробовал атаковать снаружи и даже вышел немного вперед, но Хэмилтон затормозил предельно поздно, мне пришлось выехать за пределы трассы, чтобы избежать столкновения. Никаких проблем, на месте Льюиса я поступил бы точно так же и оборонялся бы до последнего.

Второй шанс мне представился, когда Льюис чуть шире вышел из восьмого или девятого поворота. Я чуть ближе подобрался к напарнику еще до начала прямой, после чего обгон стал делом техники: мне удалось здорово выйти из одиннадцатого поворота, воспользоваться слипстримом и оказаться впереди, ну а далее я старался без ошибок доехать до финиша.

Вопрос: (Лоуренс Эдмондсон) Валттери, поздравляю с победой! Вы сами сказали, что у этого успеха горький привкус. Если говорить о сезоне в целом, в какой момент вы уступили инициативу Льюису? В чем была принципиальная разница между вами и вашим титулованным напарником?
Валттери Боттас: Я допустил несколько ошибок, которых вполне мог избежать. Пара плохих стартов, несколько неудачных моментов – всё это стало для меня опытом. Я иногда не лучшим образом проводил финальную часть квалификации, что стоило мне хорошей стартовой позиции, шансов на гонку и, в конечном итоге, важных очков. Но в целом случаев везения и неудач было примерно поровну, просто Льюис в каждой гонке выступал на очень высоком уровне, тогда как я хоть и чаще, чем в 2018-м, уверенно проводил уик-энд, всё же далеко не всегда был в своей лучшей форме.

Я понимаю, над чем мне нужно работать дальше. В предыдущие годы моим слабым местом был темп в гонке, вместе с инженерами я постарался проработать все нюансы пилотажа и выбора настроек, добился существенного прогресса и сейчас выступаю очень уверенно. В отличие от ситуации в 2018-м сейчас я с нетерпением жду нового сезона – уверен, он будет по-настоящему боевым!

Вопрос: (Стью Майрик) Валттери, Себастьян, в пятницу все обсуждали кочки на здешней трассе. Насколько эти кочки беспокоили вас по ходу гонки? Повлияли ли они на выбор стратегии и пилотаж?
Валттери Боттас: В плане пилотажа было важно избегать ошибок в первом повороте, где кочки наблюдались непосредственно в зоне торможения. А в девятом повороте была траектория, при использовании которой ты терял чуть больше времени, но сам удар от наезда на кочки был меньше. Если была возможность, я старался выбирать именно такие траектории – пусть с небольшой потерей времени, но с меньшим риском повреждений. Вы сами видели, что произошло по ходу гонки у Себастьяна Феттеля – вероятно, подвеска на его машине сломалась именно из-за наезда на кочку.

Мы старались действовать осторожнее там, где это было возможно, но в остальном каких-либо трудностей не наблюдалось. Пожалуй, кочки – своеобразная особенность здешней трассы, они добавляют ей сложности. Правда, из-за тряски порой страдает видимость, и я надеюсь, что ситуация с кочками не будет ухудшаться, ведь тогда адаптироваться станет невозможно.

Вопрос: Макс?
Макс Ферстаппен: Ничего не имею против кочек, правда, в некоторых местах трассы они слишком большие. Мы много говорили об этой проблеме, к следующему Гран При США организаторы наверняка её устранят.

Вопрос: (Кристиан Менат) Вопрос к вам обоим. После летнего перерыва Ferrari выглядели очень уверенно, однако в этой гонке они сильно уступали в скорости и Mercedes, и Red Bull Racing. Вы удивлены этому? Чем, по-вашему, объясняется такая ситуация?
Макс Ферстаппен: Я не удивлен, что после публикации разъяснений FIA наши соперники из Ferrari потеряли в скорости – это много объясняет.

Валттери Боттас: Каких разъяснений?

Макс Ферстаппен: Я про техническую директиву.

Валттери Боттас: Я её не читал.

Вопрос: Похоже, Макс ничуть не удивлен. А вы, Валттери?
Макс Ферстаппен: Он явно удивлен!

Валттери Боттас: Именно так, поскольку я не видел ту техническую директиву. Нужно непременно с ней ознакомиться. Странно, что в этой гонке Ferrari буквально с первых кругов стали сильно отставать, тогда как Red Bull Racing были столь же конкурентоспособны, как в предыдущих Гран При.

Вопрос: (Питер Уиндзор) Валттери, по ходу сезона был момент, когда вы не знали, останетесь ли в Mercedes в 2020-м. Были ли у вас опасения, что придется искать себе место в другом коллективе, и если да, не они ли мешали вам выступать столь же уверенно, как сейчас? Или же вы всегда были уверены, что продолжите карьеру в Mercedes?
Валттери Боттас: Конечно, был период неопределенности. Звучали разные слухи, я не представлял, что будет дальше, и был вынужден просто ждать, что для гонщика всегда неприятно, ведь в такой ситуации невозможно отбросить посторонние мысли и целиком сосредоточиться на работе. Когда это происходит из года в год, становится особенно досадно. Было приятно подписать очередной контракт, но в 2020-м сценарий наверняка будет таким же. Впрочем, сейчас я не испытываю беспокойства по этому поводу. Я демонстрирую хороший темп, наслаждаюсь пилотажем, работой с командой и надеюсь, что людям из Mercedes тоже нравится работать со мной.

Перевод: Валерий Карташев

Источник: f1news.ru

Гран При США: Комментарии после гонки

Pirelli

Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения: «Последние круги получились чрезвычайно напряжёнными, все мы хотели увидеть, сможет ли Льюис Хэмилтон проехать с одним пит-стопом достаточно хорошо, чтобы выиграть борьбу с гонщиками на более свежих шинах.

Ему не удалось подняться на верхнюю ступень подиума, но это было зрелищное сражение, где стратегия играла важнейшую роль, так что мои поздравления с заслуженным шестым титулом после захватывающей гонки. Конечно же, мы поздравляем Валттери с победой в гонке с совершенно другой стратегией.

В конце концов, относительно тёплые условия после очень холодного начала уик-энда привели к тому, что стратегии двух и одного пит-стопов оказались очень близки – двое из трёх финишировавших на подиуме в конечном счёте останавливались дважды. Тем не менее, мы стали свидетелем большого разнообразия стратегий и очень плотных сражений во всём пелотоне от старта до финиша, а это именно то, что мы и хотим видеть».

Mercedes-AMG Petronas

Подиум Гран При США 2019. Льюис Хэмилтон, Джеймс Эллисон и Валттери Боттас

Тото Вольфф, руководитель команды: «Я очень горжусь всеми – невероятное достижение! За кулисами мы невероятно много работаем, чтобы добиться таких результатов, когда один гонщик выигрывает титул, а другой – гонку. Огромное спасибо всем, кто причастен к этому результату – здесь на трассе, на базах в Брэкли и Бриксуорте, в Daimler в Штутгарте и в Petronas в Куала-Лумпур.

Шестой чемпионский титул – особое достижение. Вы можете видеть, насколько Льюис мотивирован – он хочет побеждать в каждой гонке, добиваться лучших из возможных результатов. У нас выдался не самый простой год, учитывая плотную борьбу и потерю Ники. Мне хочется думать, что Ники смотрит сверху на нас и снимает кепку после такого результата.

Валттери провёл безупречную гонку. Он был невероятен на протяжении всего уик-энда и полностью заслужил победу. Льюис отыгрался в своём стиле, блестяще пилотировал и поднялся с пятого места на второе».

Джеймс Эллисон, технический директор: «Для победы в чемпионате нужны очень серьёзные усилия – и вы действительно счастливы, когда добиваетесь такого результата, а когда команда предложила мне подняться за победным кубком на подиум – это стало вишенкой на торте. Приятно было видеть наших счастливых сотрудников и множество болельщиков.

Я счастлив быть частью этой команды, в которой вам хочется выкладываться, превосходить свои возможности, поскольку вы окружены людьми, которых не хотите подводить. Здорово работать в этом коллективе, в котором вы можете рисковать и ошибаться – и за это вам ничего не будет. Все вместе мы подгоняем друг друга.

Сегодня все мы думаем о Ники Лауде – он был важной частью команды. Его смерть стала для нас тяжёлой утратой, особенно для Тото, который проводил с Ники очень много времени. Для всех нас Ники был человеком с большой буквы, настоящей личностью, одной из ведущих фигур в нашем спорте – и настоящим другом. Думаю, он был бы счастлив видеть команду в такой форме. Вероятно, сейчас он сказал бы нам, что нужно работать над машиной для следующего сезона, а сам бы гордился нашими достижениями».

Валттери Боттас (1-й): «Прежде всего, мои поздравления Льюису, шесть чемпионских титулов – впечатляющее достижение! Он здорово провел сезон и заслужил свой триумф, так как в целом оказался сильнее любого из нас. Хэмилтон – очень непростой соперник, у него практически нет слабых сторон, он не допускает ошибок и пилотирует предельно стабильно. Но я сейчас выступаю очень уверенно и рассчитываю побороться с ним в следующем году.

Этот уик-энд получился весьма неплохим для меня и Mercedes. В предыдущие годы у меня всякий раз возникали сложности в Остине, потому особенно приятно финишировать первым. Гонка выдалась непростой: я хорошо стартовал, уверенно провел первый отрезок, но затем пришлось перейти на тактику с двумя пит-стопами, чтобы устранить угрозу со стороны Макса Ферстаппена – я опасался, что Льюис за счёт одного пит-стопа сможет меня переиграть.

У нас было настоящее сражение с Льюисом, которое, к тому же, получилось весёлым. Мне пришлось всерьёз атаковать, но у меня был высокий темп, так что ближе к финишу я смог догнать Льюиса. У нас получилось отличное сражение на трассе, я смог обогнать его и финишировать первым. Здорово выиграть гонку, в которой тебе пришлось действительно побороться».

Льюис Хэмилтон (2-й): «Мне сложно объяснить свои чувства. Сказать, что я на седьмом небе, ничего не сказать – я гораздо выше! Это самый сложный год на моей памяти – сезон был непростым, в нём чередовались подъёмы и спады, и сейчас меня переполняют эмоции.

Я благодарен всем на наших базах, всей семье Daimler и всем в Petronas – тем, кто напряжённо работал, чтобы мы достигли такого результата. Для меня привилегия и гордость работать на эту команду, иметь возможность выезжать на трассу и выступать так, как сегодня.

И мне очень не хватает Ники Лауды. Сегодня он снял бы свою кепку. Я не смог бы добиться этого без Ники, я чувствую, что его дух с нами.

Сразу после гонки я видел родителей, и улыбка отца говорит сама за себя. Моя семья поддерживала меня с первого дня, они много работали, чтобы я оказался там, где я есть сейчас. Я так рад, что они смогли приехать.

В субботу был сложный день, и в гонке я просто хотел отыграться и принести команде победный дубль. Валттери отлично поработал, так что огромные поздравления ему».

Aston Martin Red Bull Racing

Подиум Гран При США 2019. Макс Ферстаппен

Кристиан Хорнер, руководитель команды: «Макс отлично выступил. Он хорошо стартовал, затем немного повредил переднее антикрыло на первом круге, поэтому мы решили перейти на стратегию с двумя пит-стопами, в противовес решению Льюиса проехать гонку с одним. Макс держался недалеко от Боттаса на всех трёх отрезках и к концу гонки уступал Хэмилтону менее секунды. Ему не повезло с жёлтыми флагами на последних кругах: они лишили его шанса обогнать, но третье место в Остине – это отличное завершение уик-энда.

Александеру не повезло на старте – он оказался зажат в первом повороте, на первом круге ему пришлось заменить переднее антикрыло, но затем он отлично отыгрался. Он совершил несколько отличных обгонов и показал великолепную скорость, поднявшись на пятое место, что принесло ему статус «Гонщика дня» и помогло подняться на шестую строчку в личном зачёте. Он прогрессирует.

Кроме того, я хочу поздравить Льюиса Хэмилтона с историческим шестым титулом – это настоящий подвиг. Он его заслужил».

Макс Ферстаппен (3-й): «Успешный уик-энд для нас, и я очень рад завоевать третье место на такой трассе. На последних кругах гонки мне помешали желтые флаги, не позволив обгонять после прямой – иначе финишировал бы вторым.

После гонки я выяснил, что у меня было серьезно повреждено днище. Очень жаль – иначе мы могли ехать быстрее. Я хорошо стартовал, а затем постарался преследовать Валттери, но у Mercedes было небольшое преимущество в скорости, так что уступить ему лишь около пяти секунд на финише – хорошее достижение, учитывая повреждения машины.

По-моему, тактика с двумя пит-стопами была самой быстрой – сомневаюсь, что мы могли что-то сделать иначе. Мы сделали большой шаг вперед и снова участвуем в борьбе.

Я впечатлён шестым титулом Льюиса – чтобы добиться таких результатов, нужно выступать стабильно, так что он этого заслуживает».

Александер Элбон (5-й): «Мне понравился мой первый уик-энд в Америке, а пятое место – это лучшее, чего мы могли достичь. Я хорошо стартовал, но недоволен инцидентом в первом повороте. Надо посмотреть запись, но мне казалось, что меня зажали, и мне было некуда ехать, ведь втроём пройти поворот довольно сложно. Не думаю, что кто-то виноват в инциденте – это гонки, но мне пришлось проехать по поребрику, на котором я повредил днище и переднее антикрыло. Пришлось совершить пит-стоп, потеряв много времени. Это испортило мне гонку – иначе я мог бы побороться с Леклером за четвёртое место.

Итак, гонка получилась странной, но интересной, и я получил удовольствие от ярких обгонов, когда старался отыграться. Учитывая повреждённое днище и отсутствие сейфти-каров, мы хорошо поработали, отыграв столько позиций».

Ferrari

Шарль Леклер

Шарль Леклер (4-й): «Я не ожидал, что в гонке мы так много проиграем Mercedes и Red Bull Racing. Главной проблемой стал темп на первом отрезке, у меня нет объяснений, почему скорости настолько не хватало. Передняя левая шина работала очень странно, по ходу уик-энда я не замечал ничего подобного – нужно разобраться, но я уверен, что-то было не в порядке.

По ходу следующих двух отрезков темп был чуть лучше, но всё же не дотягивал до темпа лидеров. Нужно понять причины, однако основные сложности были именно на первом отрезке.

Сломалась ли подвеска на машине Себастьяна из-за кочек, или был удар при атаке поребрика? Я не знаю. В команде попросили меня не наезжать на поребрик в конкретных поворотах, наверное, в этом они видели причину поломки, но кочки по ходу дистанции тоже очень мешали».

Себастьян Феттель (сход): «Никаких контактов я не почувствовал, но надо посмотреть запись старта, чтобы в этом удостовериться. Сцепление было очень низким, мне не удавалось прогреть шины. Работа резины мне сразу не понравилась, потребовалось несколько кругов, чтобы она заработала, но после этого я старался войти в ритм. У меня всё равно были проблемы, особенно в правых поворотах, и к этому надо было адаптироваться. А затем сломалась подвеска.

Мы не знаем, почему это произошло – из предосторожности команда предупредила Шарля, попросив его быть внимательнее. В этот уик-энд мы много работали на трассе, но никаких проблем не было. Не знаю, что произошло в тот момент гонки».

Renault F1 Team

Нико Хюлкенберг и Даниэль Риккардо

Сирил Абитебул, руководитель команды: «Для начала необходимо признать, что это была ещё одна великолепная гонка с открытой борьбой и различными вариантами стратегии.

Даниэль блестяще стартовал и был одним из немногих, кто реализовал стратегию одного пит-стопа. Когда остановился Норрис, мы решили действовать агрессивно и не заезжать в боксы, чтобы попробовать опередить обоих гонщиков McLaren – задумка сработала.

Стратегия Нико была разработана до старта и тоже подразумевала один пит-стоп, но когда он потерял несколько позиций, мы скорректировали стратегию. Ближе к финишу он смог отыграть места на шинах Soft. Ему помогло ещё и то, что он грамотно контролировал расход топлива в начале гонки.

Сегодня Формула 1 продемонстрировала отличное шоу с борьбой на трассе. Мы довольны нашим выступлением в Северной Америке, заработав немало очков в двух последних этапов.

Я хочу поздравить Льюиса Хэмилтона с его шестым титулом».

Даниэль Риккардо (6-й): «В этом году было много весёлых гонок, в том числе в Остине. Мы изначально планировали стратегию одного пит-стопа, но другие останавливались дважды и ближе к финишу смогли сократить отставание – пришлось немного понервничать, но я достиг своей цели, опередив обоих гонщиков McLaren.

Мы сильно провели гонку, продемонстрировали хороший темп. Мне понравилось сражение с Ландо Норрисом – на старте мы несколько раз обогнали друг друга, а на последних кругах он меня прессинговал. Я удержал шестое место, и, учитывая финиш Нико в первой десятке, команда заработала много очков».

Нико Хюлкенберг (9-й): «Я рад заработать два очка, особенно после того, как потерял несколько позиций на первом круге. Гонка состояла из двух контрастных половин. Первая получилась не лучшей – я потерял позиции в первом и втором поворотах на первом круге, когда некоторые соперники возвращались на трассу прямо передо мной, но вторая половина гонки получилась более весёлой.

Мы перешли на стратегию двух пит-стопов, но сделали это на круг или два позже, чем следовало. Это было моё решение, и затем начали догонять соперников впереди. У меня был хороший темп, я провёл несколько интересных сражений и могу быть доволен двумя заработанными очками».

McLaren F1 Team

Ландо Норрис

Андреас Зайдль, руководитель команды: «Учитывая, что в прошлое воскресенье в Мексике мы выступили ниже своих возможностей, команде нужно было отыграться в Остине. Здорово заработать очередные десять очков, которые очень важны в нашей борьбе за четвёртое место в Кубке конструкторов. Ключом к сегодняшнему результату стала работа всей команды: от механиков до инженеров на трассе и на базе, а также гонщиков, которые очень сильно провели уик-энд.

После двух недель в дороге мы рады вернуться домой. Мы перезарядим батарейки, чтобы подготовиться к концовке сезона в Бразилии и Абу-Даби.

Наши поздравления Льюису Хэмилтону. Шесть титулов чемпиона мира – невероятное достижение».

Ландо Норрис (7-й): «Хорошая гонка для меня и команды! Я хорошо стартовал и после нескольких поворотов оказался пятым. В этом отношении мы хорошо поработали, старт – наша сильная сторона. Остальная часть гонки получилась сложной, особенно первый отрезок на Soft. По сравнению с Даниэлем Риккардо у меня было больше проблем с резиной на последних кругах, но мы этого ожидали.

На шинах Hard мы были близки к тому, чтобы опередить Даниэля после пит-стопа. Я старался следить за износом резины. В конце он не атаковал, и я старался подобраться поближе, чтобы иметь возможность провести обгон, если Даниэль ошибётся, но он не ошибся и контролировал свой темп.

Мы решили перейти на стратегию двух пит-стопов и поставить Medium – план сработал. Гонка получилась весёлой, по крайней мере, третий отрезок, когда я провёл несколько обгонов. Огромное спасибо всем на базе и на трассе за напряжённую работу».

Карлос Сайнс (8-й): «Хорошая работа всей команды. Мы заработали десять очков – хороший результат, мои поздравления! Я чувствую, что мог добиться большего, но моя гонка была испорчена на старте, когда в меня врезались в первом повороте.

Стратегия одного пит-стопа означала, что мне предстояло провести очень длинный отрезок на шинах Hard. Темп был хорошим, и я смог гарантировать очень важное восьмое место. В целом, позитивный уик-энд, но мы отправляемся в Бразилию с мыслями о большем».

SportPesa Racing Point F1 Team

Серхио Перес

Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «Гонка была трудной, но всё закончилось неплохо, ведь Серхио заработал очко, хотя и стартовал с пит-лейн. Успешно реализовать тактику одного пит-стопа непросто, но Серхио отлично справился с делом, аккуратно работал с резиной и смог поддерживать хороший темп на протяжении 31 круга.

Ситуация несколько осложнилась на последнем круге, когда Квят допустил контакт с нашей машиной, но справедливость восторжествовала, и стюарды вернули Серхио заслуженное 10-е место.

Гонка Лэнса с самого старта была испорчена, поскольку переднее крыло на его машине было повреждено, и он откатился почти в самый конец пелотона. Повреждения сказались на балансе машины, мы перешли на тактику двух пит-стопов, но всё-таки не смогли заработать очки».

Серхио Перес (10-й): «Сегодня вместе с командой мы провели великолепную гонку и смогли отыграться. Мы применили очень агрессивную тактику единственного пит-стопа и показали хороший гоночный темп.

На последнем круге Квят врезался в мою машину, сломав мне переднее крыло, но его оштрафовали, поэтому нам вернули 10-е место. Одно очко означает, что мы поднялись на 6-е место в Кубке конструкторов, и это очень важно, ведь до окончания чемпионата осталось всего две гонки. И пусть мы заработали только один призовой балл, но сейчас каждое очко имеет значение».

Лэнс Стролл (13-й): «День был долгим и, конечно, не самым удачным. Жаль, ведь машина оставила хорошее впечатление, и мы знали, что можем бороться за очки. Увы, не получилось.

Старт был не лучшим, я оказался между двумя другими машинами, и в первом повороте не обошлось без повреждений. Трасса очень неровная, на внешней стороне 2-го поворота я налетел на кочку, из-за этого машину едва не развернуло, и я потерял несколько позиций.

В этой ситуации команда решила рискнуть, мы перешли на тактику двух пит-стопов и на втором отрезке показали хороший темп, но к концу гонки шины уже были сильно изношены. Жаль, но иногда бывают и такие дни – значит, надо постараться отыграться в Бразилии».

Alfa Romeo Racing

Кими Райкконен

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Мы закончили гонку за пределами первой десятки, но можно отметить и позитивные итоги. Мы выглядели конкурентоспособнее по сравнению с прошлыми этапами и большую часть гонки боролись за очки.

Команда отправляется на заключительные гонки, понимая, что впереди много работы, но мы движемся в правильном направлении».

Кими Райкконен (11-й): «Мы можем извлечь много позитивных моментов из гонки, хотя и финишировали только одиннадцатыми. Жаль, что не удалось заработать очки, проведя гонку на конкурентоспособном уровне.

Я хорошо стартовал, машина выглядела лучше, чем прежде – по крайней мере, мы боролись от старта до финиша. Нужно продолжать работу, чтобы прибавить в оставшихся гонках».

Антонио Джовинацци (14-й): «В этот уик-энд команда выглядела сильнее, так что мы можем с оптимизмом смотреть в будущее, даже несмотря на то, что не заработали очки. Мы решили, что моя стратегия будет отличаться от стратегии Кими, но его вариант оказался более выигрышным.

Я стартовал на Medium, но очень не хватало сцепления с трассой. После перехода на Soft стало немного лучше, но к тому моменту было уже слишком поздно. Мы должны продолжать атаковать и делать шаги вперёд. Надеюсь, в Бразилии выступим лучше».

Red Bull Toro Rosso Honda

Даниил Квят

Тойохару Танабе, технический директор Honda F1: «Макс Ферстаппен
вновь отлично провёл гонку, поднявшись на третью ступеньку подиума. Мы надеялись, что он закончит гонку вторым, но помешали жёлтые флаги.

К сожалению, Алекс Элбон откатился назад после инцидента на старте, но он тоже хорошо провёл гонку, финишировав пятым.

В Toro Rosso Пьер Гасли большую часть гонки ехал в первой десятке – очень жаль, что в итоге команда не заработала очков, хотя в последний момент появилась надежда, когда Даниил Квят поднялся на десятое место.

Наши поздравления Льюису Хэмилтону с его невероятным шестым титулом!»

Даниил Квят (12-й): «Сложная гонка. Мы уступали основным соперникам в скорости, а шины теряли эффективность быстрее, чем обычно – с этим нужно разобраться. Но даже с этими проблемами мне удалось финишировать десятым, сражаясь за позицию на последнем круге.

Я считаю, что это был хоть и смелый, но честный манёвр. Это настоящие гонки, которые все хотят видеть. В этом сезоне за такие манёвры других гонщиков не штрафовали. Я очень недоволен штрафом и считаю, что это не то, что нужно нашему спорту».

Пьер Гасли (16-й): «Для меня гонка складывалась позитивно, большую часть дистанции я ехал в десятке, не уступая темпу McLaren. В конце гонки я боролся с Серхио, пока в 13-м повороте не произошёл контакт, приведший к поломке подвески переднего правого колеса – и мне пришлось сойти с дистанции. Очень жаль, что многообещающий уик-энд закончится так неудачно».

Haas F1 Team

кевин Магнуссен и Роман Грожан

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Конечно, мы расстроены результатом, но он не стал неожиданностью. Мы знаем, какие позиции сейчас занимаем – они не соответствуют ожиданиям. Через некоторое время после старта мы начали терять позиции – машина была недостаточно эффективна. Кевин сошёл за два круга до финиша из-за проблем с тормозами. Впереди ещё две гонки, надо сохранять боевой настрой. Надеюсь, там мы добьёмся неплохих результатов».

Роман Грожан (15-й): «Сложная гонка. Мы ещё до старта знали, что придётся непросто. Машине не хватало максимальной скорости, поэтому в начале гонки я не мог никого обогнать. Мы планировали стартовать на Medium, а затем перейти на Soft, поэтому я попробовал проехать длинный первый отрезок. К сожалению, шины перестали работать, а после пит-стопов все меня обгоняли – я потерял на этом много времени. Затем я перешёл на шины Hard, и они неплохо работали. Мне нравился баланс машины и время на круге, но я был уже слишком далеко и не мог вмешаться в борьбу».

Кевин Магнуссен (18-й): «Сложный день. По ходу гонки нам не хватало скорости и сцепления с трассой, но я сделал всё, что мог. На первых кругах я поднялся на девятое место – это здорово, но затем стало понятно, что нам не хватает скорости, и я начал терять позиции. Гонка закончилась для меня с отказом тормозов».

Rokit Williams Racing

Джордж Расселл и Роберт Кубица

Дейв Робсон, главный гоночный инженер: «В этой гонке нам сильно не хватало скорости, а из-за порывистого ветра машина хуже слушалась руля, что сказывалось на работе шин. Мы рассчитывали проехать дистанцию с одним пит-стопом, но стремительная потеря эффективности резины не позволила это сделать.

Оба гонщика активно сражались на первых кругах гонки, Джорджу удалось опередить Роберта при помощи DRS. К сожалению, вскоре после середины дистанции нам пришлось вернуть машину Роберта в боксы из-за проблем с гидравликой. Это очень досадный момент, мы разберемся в причинах и сделаем всё возможное, чтобы подобные инциденты не повторялись.

Джордж в непростых условиях пилотировал очень здорово, но скорость машины не позволяла ему сражаться с соперниками. Тем не менее, он сумел финишировать и в протоколе оказался выше Кевина Магнуссена. Пусть в целом результат скромный, Джордж и команда получили дополнительный опыт, который пригодится в будущем».

Джордж Расселл (17-й): «В этот раз нам было даже сложнее, чем обычно. Ещё до того, как шины стали терять эффективность, возникли проблемы с их перегревом, что сильно затрудняло пилотаж. Мы решили провести второй пит-стоп, после которого я до самого финиша то и дело пропускал на круг более быстрые машины.

Льюис Хэмилтон завоевал шестой чемпионский титул, мои поздравления!»

Роберт Кубица (сход): «Нам заметно не хватало скорости, потому мы решили выбрать несколько иную, чем у соперников, стратегию и очень рано провели пит-стоп. Но далее уровень сцепления с трассой оказался недостаточным, а на кочках машина с полным баком вела себя особенно нестабильно. Потом возникли проблемы в гидравлической системе, пришлось сойти с дистанции. Буду ждать этапа в Бразилии – там замечательная трасса, надеюсь, на ней мы выступим лучше».

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: Льюис хочет побеждать в каждой гонке

Гран При США завершился победный дублем команды Mercedes – уже девятым в нынешнем сезоне. Валттери Боттас одержал седьмую победу в карьере, а Льюис Хэмилтон гарантировал себе шестой титул чемпиона мира.

Валттери Боттас (1-й): «Прежде всего, мои поздравления Льюису, шесть чемпионских титулов – впечатляющее достижение! Он здорово провел сезон и заслужил свой триумф, так как в целом оказался сильнее любого из нас. Хэмилтон – очень непростой соперник, у него практически нет слабых сторон, он не допускает ошибок и пилотирует предельно стабильно. Но я сейчас выступаю очень уверенно и рассчитываю побороться с ним в следующем году.

Этот уик-энд получился весьма неплохим для меня и Mercedes. В предыдущие годы у меня всякий раз возникали сложности в Остине, потому особенно приятно финишировать первым. Гонка выдалась непростой: я хорошо стартовал, уверенно провел первый отрезок, но затем пришлось перейти на тактику с двумя пит-стопами, чтобы устранить угрозу со стороны Макса Ферстаппена – я опасался, что Льюис за счёт одного пит-стопа сможет меня переиграть.

У нас было настоящее сражение с Льюисом, которое, к тому же, получилось весёлым. Мне пришлось всерьёз атаковать, но у меня был высокий темп, так что ближе к финишу я смог догнать Льюиса. У нас получилось отличное сражение на трассе, я смог обогнать его и финишировать первым. Здорово выиграть гонку, в которой тебе пришлось действительно побороться».

Льюис Хэмилтон (2-й): «Мне сложно объяснить свои чувства. Сказать, что я на седьмом небе, ничего не сказать – я гораздо выше! Это самый сложный год на моей памяти – сезон был непростым, в нём чередовались подъёмы и спады, и сейчас меня переполняют эмоции.

Я благодарен всем на наших базах, всей семье Daimler и всем в Petronas – тем, кто напряжённо работал, чтобы мы достигли такого результата. Для меня привилегия и гордость работать на эту команду, иметь возможность выезжать на трассу и выступать так, как сегодня.

И мне очень не хватает Ники Лауды. Сегодня он снял бы свою кепку. Я не смог бы добиться этого без Ники, я чувствую, что его дух с нами.

Сразу после гонки я видел родителей, и улыбка отца говорит сама за себя. Моя семья поддерживала меня с первого дня, они много работали, чтобы я оказался там, где я есть сейчас. Я так рад, что они смогли приехать.

В субботу был сложный день, и в гонке я просто хотел отыграться и принести команде победный дубль. Валттери отлично поработал, так что огромные поздравления ему».

Тото Вольфф, руководитель команды: «Я очень горжусь всеми – невероятное достижение! За кулисами мы невероятно много работаем, чтобы добиться таких результатов, когда один гонщик выигрывает титул, а другой – гонку. Огромное спасибо всем, кто причастен к этому результату – здесь на трассу, на базах в Брэкли и Бриксуорте, в Daimler в Штутгарте и в Petronas в Куала-Лумпур.

Шестой чемпионский титул – особое достижение. Вы можете видеть, насколько Льюис мотивирован – он хочет побеждать в каждой гонке, добиваться лучших из возможных результатов. У нас выдался не самый простой год, учитывая плотную борьбу и потерю Ники. Мне хочется думать, что Ники смотрит сверху на нас и снимает кепку после такого результата.

Валттери провёл безупречную гонку. Он был невероятен на протяжении всего уик-энда и полностью заслужил победу. Льюис отыгрался в своём стиле, блестяще пилотировал и поднялся с пятого места на второе».

Джеймс Эллисон, технический директор: «Для победы в чемпионате нужны очень серьёзные усилия – и вы действительно счастливы, когда добиваетесь такого результата, а когда команда предложила мне подняться за победным кубком на подиум – это стало вишенкой на торте. Приятно было видеть наших счастливых сотрудников и множество болельщиков.

Я счастлив быть частью этой команды, в которой вам хочется выкладываться, превосходить свои возможности, поскольку вы окружены людьми, которых не хотите подводить. Здорово работать в этом коллективе, в котором вы можете рисковать и ошибаться – и за это вам ничего не будет. Все вместе мы подгоняем друг друга.

Сегодня все мы думаем о Ники Лауде – он был важной частью команды. Его смерть стала для нас тяжёлой утратой, особенно для Тото, который проводил с Ники очень много времени. Для всех нас Ники был человеком с большой буквы, настоящей личностью, одной из ведущих фигур в нашем спорте – и настоящим другом. Думаю, он был бы счастлив видеть команду в такой форме. Вероятно, сейчас он сказал бы нам, что нужно работать над машиной для следующего сезона, а сам бы гордился нашими достижениями».

Источник: f1news.ru

Бинотто: Я разочарован комментариями соперников

По ходу уик-энда в Остине FIA выпустила техническую директиву TD 039/19, ставшую следствием запроса Red Bull Racing, который, как многие полагают, был направлен против Ferrari. После этого многие отметили, что в квалификации и гонке машины Скудерии оказались не столь быстры, как обычно. Поул достался Боттасу, а на финише гонки пилотов Ferrari даже не было на подиуме.

Однако руководитель команды Маттиа Бинотто категорически отрицает какую-либо связь между этими событиями, и настаивает, что сложности, с которыми столкнулась Ferrari на этом этапе, никак не связаны с силовыми установками.

Маттиа Бинотто: «Нам ещё только предстоит разобраться с этой технической директивой. По ходу уик-энда мы не изучали её детально. И за последние дни не вносили в свои силовые установки никаких изменений.

За этот уик-энд я прочитал и услышал много комментариев об этой технической директиве и её влиянии на наши машины. Я слышал и комментарии после гонки, и они меня очень разочаровывают. На мой взгляд, вчера мы были так же близки к поулу, как и в предыдущих гонках. Себастьян мог его завоевать, если бы не переосторожничал в одном из поворотов.

У Леклера с утра возникла серьёзная проблема – он полностью потерял третью тренировку и вынужден был вернуться к старому мотору с меньшей мощностью. В целом, думаю, глядя на его выступление в финале квалификации, я уверен, что и он потенциально мог бы оказаться на поуле, если бы не утренние проблемы.

На первом отрезке гонки на обеих машинах возникли сложности со сцеплением с трассой, но результаты демонстрируют, что наши проблемы вовсе не в скорости на прямых. Потому я думаю, что делать подобные комментарии неправильно, это плохо для спорта».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: Мне помешали желтые флаги

Обе машины Red Bull Racing получили повреждения, но показали неплохую скорость в Гран При США, так что в команде довольны третьей и пятой позициями.

Макс Ферстаппен (3-й): «Успешный уик-энд для нас, и я очень рад завоевать третье место на такой трассе. На последних кругах гонки мне помешали желтые флаги, не позволив обгонять после прямой – иначе финишировал бы вторым.

После гонки я выяснил, что у меня было серьезно повреждено днище. Очень жаль – иначе мы могли ехать быстрее. Я хорошо стартовал, а затем постарался преследовать Валттери, но у Mercedes было небольшое преимущество в скорости, так что уступить ему лишь около пяти секунд на финише – хорошее достижение, учитывая повреждения машины.

По-моему, тактика с двумя пит-стопами была самой быстрой – сомневаюсь, что мы могли что-то сделать иначе. Мы сделали большой шаг вперед и снова участвуем в борьбе.

Я впечатлён шестым титулом Льюиса – чтобы добиться таких результатов, нужно выступать стабильно, так что он этого заслуживает».

Александер Элбон (5-й): «Мне понравился мой первый уик-энд в Америке, а пятое место – это лучшее, чего мы могли достичь. Я хорошо стартовал, но недоволен инцидентом в первом повороте. Надо посмотреть запись, но мне казалось, что меня зажали, и мне было некуда ехать, ведь втроём пройти поворот довольно сложно. Не думаю, что кто-то виноват в инциденте – это гонки, но мне пришлось проехать по поребрику, на котором я повредил днище и переднее антикрыло. Пришлось совершить пит-стоп, потеряв много времени. Это испортило мне гонку – иначе я мог бы побороться с Леклером за четвёртое место.

Итак, гонка получилась странной, но интересной, и я получил удовольствие от ярких обгонов, когда старался отыграться. Учитывая повреждённое днище и отсутствие сейфти-каров, мы хорошо поработали, отыграв столько позиций».

Кристиан Хорнер, руководитель команды: «Макс отлично выступил. Он хорошо стартовал, затем немного повредил переднее антикрыло на первом круге, поэтому мы решили перейти на стратегию с двумя пит-стопами, в противовес решению Льюиса проехать гонку с одним. Макс держался недалеко от Боттаса на всех трёх отрезках и к концу гонки уступал Хэмилтону менее секунды. Ему не повезло с жёлтыми флагами на последних кругах: они лишили его шанса обогнать, но третье место в Остине – это отличное завершение уик-энда.

Александеру не повезло на старте – он оказался зажат в первом повороте, на первом круге ему пришлось заменить переднее антикрыло, но затем он отлично отыгрался. Он совершил несколько отличных обгонов и показал великолепную скорость, поднявшись на пятое место, что принесло ему статус «Гонщика дня» и помогло подняться на шестую строчку в личном зачёте. Он прогрессирует.

Кроме того, я хочу поздравить Льюиса Хэмилтона с историческим шестым титулом – это настоящий подвиг. Он его заслужил».

Источник: f1news.ru

Двойной финиш в очках для Renault в Остине

Успешной получилась гонка в Остине для Renault – команда заработала очки двумя машинами, закрепившись на пятом месте в Кубке конструкторов

Даниэль Риккардо (6-й): «В этом году было много весёлых гонок, в том числе в Остине. Мы изначально планировали стратегию одного пит-стопа, но другие останавливались дважды и ближе к финишу смогли сократить отставание – пришлось немного понервничать, но я достиг своей цели, опередив обоих гонщиков McLaren.

Мы сильно провели гонку, продемонстрировали хороший темп. Мне понравилось сражение с Ландо Норрисом – на старте мы несколько раз обогнали друг друга, а на последних кругах он меня прессинговал. Я удержал шестое место, и, учитывая финиш Нико в первой десятке, команда заработала много очков».

Нико Хюлкенберг (9-й): «Я рад заработать два очка, особенно после того, как потерял несколько позиций на первом круге. Гонка состояла из двух контрастных половин. Первая получилась не лучшей – я потерял позиции в первом и втором поворотах на первом круге, когда некоторые соперники возвращались на трассу прямо передо мной, но вторая половина гонки получилась более весёлой.

Мы перешли на стратегию двух пит-стопов, но сделали это на круг или два позже, чем следовало. Это было моё решение, и затем начали догонять соперников впереди. У меня был хороший темп, я провёл несколько интересных сражений и могу быть доволен двумя заработанными очками».

Сирил Абитебул, руководитель команды: «Для начала необходимо признать, что это была ещё одна великолепная гонка с открытой борьбой и различными вариантами стратегии.

Даниэль блестяще стартовал и был одним из немногих, кто реализовал стратегию одного пит-стопа. Когда остановился Норрис, мы решили действовать агрессивно и не заезжать в боксы, чтобы попробовать опередить обоих гонщиков McLaren – задумка сработала.

Стратегия Нико была разработана до старта и тоже подразумевала один пит-стоп, но когда он потерял несколько позиций, мы скорректировали стратегию. Ближе к финишу он смог отыграть места на шинах Soft. Ему помогло ещё и то, что он грамотно контролировал расход топлива в начале гонки.

Сегодня Формула 1 продемонстрировала отличное шоу с борьбой на трассе. Мы довольны нашим выступлением в Северной Америке, заработав немало очков в двух последних этапов.

Я хочу поздравить Льюиса Хэмилтона с его шестым титулом».

Источник: f1news.ru

Даниил Квят: Я очень недоволен штрафом

Машины Toro Rosso были быстры по ходу уик-энда в Остине, но гонка не принесла очков – Даниила Квята второй раз подряд оштрафовали за инцидент на последнем круге, с чем он категорически не согласен – он опустился с 10 на 12 позицию, а Пьер Гасли из-за неудачной стратегии финишировал только 16-м.

Даниил Квят (12-й): «Сложная гонка. Мы уступали основным соперникам в скорости, а шины теряли эффективность быстрее, чем обычно – с этим нужно разобраться. Но даже с этими проблемами мне удалось финишировать десятым, сражаясь за позицию на последнем круге.

Я считаю, что это был хоть и смелый, но честный манёвр. Это настоящие гонки, которые все хотят видеть. В этом сезоне за такие манёвры других гонщиков не штрафовали. Я очень недоволен штрафом и считаю, что это не то, что нужно нашему спорту».

Пьер Гасли (16-й): «Для меня гонка складывалась позитивно, большую часть дистанции я ехал в десятке, не уступая темпу McLaren. В конце гонки я боролся с Серхио, пока в 13-м повороте не произошёл контакт, приведший к поломке подвески переднего правого колеса – и мне пришлось сойти с дистанции. Очень жаль, что многообещающий уик-энд закончится так неудачно».

Тойохару Танабе, технический директор Honda F1: «Макс Ферстаппен
вновь отлично провёл гонку, поднявшись на третью ступеньку подиума. Мы надеялись, что он закончит гонку вторым, но помешали жёлтые флаги.

К сожалению, Алекс Элбон откатился назад после инцидента на старте, но он тоже хорошо провёл гонку, финишировав пятым.

В Toro Rosso Пьер Гасли большую часть гонки ехал в первой десятке – очень жаль, что в итоге команда не заработала очков, хотя в последний момент появилась надежда, когда Даниил Квят поднялся на десятое место.

Наши поздравления Льюису Хэмилтону с его невероятным шестым титулом!»

Источник: f1news.ru