Кими Райкконен: Мы боролись от старта до финиша

Этап в Остине стал четвёртым подряд, в котором гонщики Alfa Romeo не заработали очки – Кими Райкконен финишировал 11-м, Антонио Джовинацци – 14-м. Несмотря на неутешительный результат, в команде не падают духом

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Мы закончили гонку за пределами первой десятки, но можно отметить и позитивные итоги. Мы выглядели конкурентоспособнее по сравнению с прошлыми этапами, и большую часть гонки боролись за очки.

Команда отправляется на заключительные гонки, понимая, что впереди много работы, но мы движемся в правильном направлении».

Кими Райкконен (11-й): «Мы можем извлечь много позитивных моментов из гонки, хотя и финишировали только одиннадцатыми. Жаль, что не удалось заработать очки, проведя гонку на конкурентоспособном уровне.

Я хорошо стартовал, машина выглядела лучше, чем прежде – по крайней мере, мы боролись от старта до финиша. Нужно продолжать работу, чтобы прибавить в оставшихся гонках».

Антонио Джовинацци (14-й): «В этот уик-энд команда выглядела сильнее, так что мы можем с оптимизмом смотреть в будущее, даже несмотря на то, что не заработали очки. Мы решили, что моя стратегия будет отличаться от стратегии Кими, но его вариант оказался более выигрышным.

Я стартовал на Medium, но очень не хватало сцепления с трассой. После перехода на Soft стало немного лучше, но к тому моменту было уже слишком поздно. Мы должны продолжать атаковать и делать шаги вперёд. Надеюсь, в Бразилии выступим лучше».

Источник: f1news.ru

Кевин Магнуссен: Машине не хватало скорости и сцепления

Домашний для Haas F1 уик-энд прошёл неудачно – гонщики не смогли бороться с соперниками. Роман Грожан финишировал 15-м, а Кевин Магнуссен сошёл из-за проблем с тормозами

Роман Грожан (15-й): «Сложная гонка. Мы ещё до старта знали, что придётся непросто. машине не хватало максимальной скорости, поэтому в начале гонки я не мог никого обогнать. Мы планировали стартовать на Medium, а затем перейти на Soft, поэтому я попробовал проехать длинный первый отрезок. К сожалению, шины перестали работать, а после пит-стопов все меня обгоняли – я потерял на этом много времени. Затем я перешёл на шины Hard, и они неплохо работали. Мне нравился баланс машины и время на круге, но я был уже слишком далеко и не мог вмешаться в борьбу».

Кевин Магнуссен (18-й): «Сложный день. По ходу гонки нам не хватало скорости и сцепления с трассой, но я сделал всё, что мог. На первых кругах я поднялся на девятое место – это здорово, но затем стало понятно, что нам не хватает скорости, и я начал терять позиции. Гонка закончилась для меня с отказом тормозов».

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Конечно, мы расстроены результатом, но он не стал неожиданностью. Мы знаем, какие позиции сейчас занимаем – они не соответствуют ожиданиям. Через некоторое время после старта мы начали терять позиции – машина была недостаточно эффективна. Кевин сошёл за два круга до финиша из-за проблем с тормозами. Впереди ещё две гонки, надо сохранять боевой настрой. Надеюсь, там мы добьёмся неплохих результатов».

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис: Хорошая гонка для меня и команды!

Ландо Норрис и Карлос Сайнс финишировали седьмым и восьмым в Остине, принеся McLaren десять очков в Кубке конструкторов. В команде позитивно оценили итоги гонки

Ландо Норрис (7-й): «Хорошая гонка для меня и команды! Я хорошо стартовал и после нескольких поворотов оказался пятым. В этом отношении мы хорошо поработали, старт – наша сильная сторона. Остальная часть гонки получилась сложной, особенно первый отрезок на Soft. По сравнению с Даниэлем Риккардо у меня было больше проблем с резиной на последних кругах, но мы этого ожидали.

На шинах Hard мы были близки к тому, чтобы опередить Даниэля после пит-стопа. Я старался следить за износом резины. В конце он не атаковал, и я старался подобраться поближе, чтобы иметь возможность провести обгон, если Даниэль ошибётся, но он не ошибся и контролировал свой темп.

Мы решили перейти на стратегию двух пит-стопов и поставить Medium – план сработал. Гонка получилась весёлой, по крайней мере, третий отрезок, когда я провёл несколько обгонов. Огромное спасибо всем на базе и на трассе за напряжённую работу».

Карлос Сайнс (8-й): «Хорошая работа всей команды. Мы заработали десять очков – хороший результат, мои поздравления! Я чувствую, что мог добиться большего, но моя гонка была испорчена на старте, когда в меня врезались в первом повороте.

Стратегия одного пит-стопа означала, что мне предстояло провести очень длинный отрезок на шинах Hard. Темп был хорошим, и я смог гарантировать очень важное восьмое место. В целом, позитивный уик-энд, но мы отправляемся в Бразилию с мыслями о большем».

Андреас Зайдль, руководитель команды: «Учитывая, что в прошлое воскресенье в Мексике мы выступили ниже своих возможностей, команде нужно было отыграться в Остине. Здорово заработать очередные десять очков, которые очень важны в нашей борьбе за четвёртое место в Кубке конструкторов. Ключом к сегодняшнему результату стала работа всей команды: от механиков до инженеров на трассе и на базе, а также гонщиков, которые очень сильно провели уик-энд.

После двух недель в дороге мы рады вернуться домой. Мы перезарядим батарейки, чтобы подготовиться к концовке сезона в Бразилии и Абу-Даби.

Наши поздравления Льюису Хэмилтону. Шесть титулов чемпиона мира – невероятное достижение».

Источник: f1news.ru

Сафнауэр: Гонка трудная, но всё закончилось неплохо

Серхио Перес стартовал в Остине с пит-лейн, но смог заработать одно очко за 10-е место после штрафа, наложенного стюардами Гран При США на Даниила Квята.

Серхио Перес (10-й): «Сегодня вместе с командой мы провели великолепную гонку и смогли отыграться. Мы применили очень агрессивную тактику единственного пит-стопа и показали хороший гоночный темп.

На последнем круге Квят врезался в мою машину, сломав мне переднее крыло, но его оштрафовали, поэтому нам вернули 10-е место. Одно очко означает, что мы поднялись на 6-е место в Кубке конструкторов, и это очень важно, ведь до окончания чемпионата осталось всего две гонки. И пусть мы заработали только один призовой балл, но сейчас каждое очко имеет значение».

Лэнс Стролл (13-й): «День был долгим и, конечно, не самым удачным. Жаль, ведь машина оставила хорошее впечатление, и мы знали, что можем бороться за очки. Увы, не получилось.

Старт был не лучшим, я оказался между двумя другими машинами, и в первом повороте не обошлось без повреждений. Трасса очень неровная, на внешней стороне 2-го поворота я налетел на кочку, из-за этого машину едва не развернуло, и я потерял несколько позиций.

В этой ситуации команда решила рискнуть, мы перешли на тактику двух пит-стопов и на втором отрезке показали хороший темп, но к концу гонки шины уже были сильно изношены. Жаль, но иногда бывают и такие дни – значит, надо постараться отыграться в Бразилии».

Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «Гонка была трудной, но всё закончилось неплохо, ведь Серхио заработал очко, хотя и стартовал с пит-лейн. Успешно реализовать тактику одного пит-стопа непросто, но Серхио отлично справился с делом, аккуратно работал с резиной и смог поддерживать хороший темп на протяжении 31 круга.

Ситуация несколько осложнилась на последнем круге, когда Квят допустил контакт с нашей машиной, но справедливость восторжествовала, и стюарды вернули Серхио заслуженное 10-е место.

Гонка Лэнса с самого старта была испорчена, поскольку переднее крыло на его машине было повреждено, и он откатился почти в самый конец пелотона. Повреждения сказались на балансе машины, мы перешли на тактику двух пит-стопов, но всё-таки не смогли заработать очки».

Источник: f1news.ru

Расселл: Нам было даже сложнее, чем обычно

В Остине из гонщиков Williams до финиша добрался только Джордж Расселл – британец закончил гонку 17-м. Роберт Кубица сошёл на 31-м круге из-за проблем с гидравликой

Дейв Робсон, главный гоночный инженер: «В этой гонке нам сильно не хватало скорости, а из-за порывистого ветра машина хуже слушалась руля, что сказывалось на работе шин. Мы рассчитывали проехать дистанцию с одним пит-стопом, но стремительная потеря эффективности резины не позволила это сделать.

Оба гонщика активно сражались на первых кругах гонки, Джорджу удалось опередить Роберта при помощи DRS. К сожалению, вскоре после середины дистанции нам пришлось вернуть машину Роберта в боксы из-за проблем с гидравликой. Это очень досадный момент, мы разберемся в причинах и сделаем всё возможное, чтобы подобные инциденты не повторялись.

Джордж в непростых условиях пилотировал очень здорово, но скорость машины не позволяла ему сражаться с соперниками. Тем не менее, он сумел финишировать и в протоколе оказался выше Кевина Магнуссена. Пусть в целом результат скромный, Джордж и команда получили дополнительный опыт, который пригодится в будущем».

Джордж Расселл (17-й): «В этот раз нам было даже сложнее, чем обычно. Ещё до того, как шины стали терять эффективность, возникли проблемы с их перегревом, что сильно затрудняло пилотаж. Мы решили провести второй пит-стоп, после которого я до самого финиша то и дело пропускал на круг более быстрые машины.

Льюис Хэмилтон завоевал шестой чемпионский титул, мои поздравления!»

Роберт Кубица (сход): «Нам заметно не хватало скорости, потому мы решили выбрать несколько иную, чем у соперников, стратегию, и очень рано провели пит-стоп. Но далее уровень сцепления с трассой оказался недостаточным, а на кочках машина с полным баком вела себя особенно нестабильно. Потом возникли проблемы в гидравлической системе, пришлось сойти с дистанции. Буду ждать этапа в Бразилии – там замечательная трасса, надеюсь, на ней мы выступим лучше».

Источник: f1news.ru

Изола: Это именно то, что мы и хотим видеть

Стратегия сыграла большую роль на Гран При США – многие пытались проехать гонку с одной сменой шин, но выигрышной оказалась тактика двух пит-стопов. Именно она принесла победу Валттери Боттасу

Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения: «Последние круги получились чрезвычайно напряжёнными, все мы хотели увидеть, сможет ли Льюис Хэмилтон проехать с одним пит-стопом достаточно хорошо, чтобы выиграть борьбу с гонщиками на более свежих шинах.

Ему не удалось подняться на верхнюю ступень подиума, но это было зрелищное сражение, где стратегия играла важнейшую роль, так что мои поздравления с заслуженным шестым титулом после захватывающей гонки. Конечно же, мы поздравляем Валттери с победой в гонке с совершенно другой стратегией.

В конце концов, относительно тёплые условия после очень холодного начала уик-энда привели к тому, что стратегии двух и одного пит-стопов оказались очень близки – двое из трёх финишировавших на подиуме в конечном счёте останавливались дважды. Тем не менее, мы стали свидетелем большого разнообразия стратегий и очень плотных сражений во всём пелотоне от старта до финиша, а это именно то, что мы и хотим видеть».

Источник: f1news.ru

Леклер: Не ожидал, что мы так много проиграем

Гонка в Остине закончилась для Ferrari четвертым местом Шарля Леклера. Себастьян Феттель сошёл с дистанции после поломки подвески

Шарль Леклер (4-й): «Я не ожидал, что в гонке мы так много проиграем Mercedes и Red Bull Racing. Главной проблемой стал темп на первом отрезке, у меня нет объяснений, почему скорости настолько не хватало. Передняя левая шина работала очень странно, по ходу уик-энда я не замечал ничего подобного – нужно разобраться, но я уверен, что-то было не в порядке.

По ходу следующих двух отрезков темп был чуть лучше, но всё же не дотягивал до темпа лидеров. Нужно понять причины, однако основные сложности были именно на первом отрезке.

Сломалась ли подвеска на машине Себастьяна из-за кочек, или был удар при атаке поребрика? Я не знаю. В команде попросили меня не наезжать на поребрик в конкретных поворотах, наверное, в этом они видели причину поломки, но кочки по ходу дистанции тоже очень мешали».

Себастьян Феттель (сход): «Никаких контактов я не почувствовал, но надо посмотреть запись старта, чтобы в этом удостовериться. Сцепление было очень низким, мне не удавалось прогреть шины. Работа резины мне сразу не понравилась, потребовалось несколько кругов, чтобы она заработала, но после этого я старался войти в ритм. У меня всё равно были проблемы, особенно в правых поворотах, и к этому надо было адаптироваться. А затем сломалась подвеска.

Мы не знаем, почему это произошло – из предосторожности команда предупредила Шарля, попросив его быть внимательнее. В этот уик-энд мы много работали на трассе, но никаких проблем не было. Не знаю, что произошло в тот момент гонки».

Источник: f1news.ru

Гран При США: Порядок смены шин на дистанции

После финиша Гран При США пресс-служба Pirelli опубликовала информацию о порядке смены шин на дистанции

Гонщик Старт 1 пит-стоп 2 пит-стоп 3 пит-стоп
В.Боттас C3u C2n (14) C3n (35)
Л.Хэмилтон C3u C2n (24)
М.Ферстаппен C3u C2u (13) C3n (34)
Ш.Леклер C3u C2n (20) C4n (42)
А.Элбон C4u C3n (1) C3n (20) C4u (40)
Д.Риккардо C4u C2n (21)
Л.Норрис C4u C2n (19) C3n (42)
К.Сайнс C4u C2n (18)
Н.Хюлкенберг C2n C3n (27) C4n (39)
С.Перес C3n C2n (24)
К.Райкконен C4n C2n (18) C4n (40)
Д.Квят C2n C3n (21) C4n (39)
Л.Стролл C3n C2n (9) C4n (29)
А.Джовинацци C3n C2n (17) C4n (39)
Р.Грожан C3n C2u (24)
П.Гасли C4u C2n (19) C4u (53)
Д.Расселл C3n C2n (23) C4n (46)
К.Магнуссен C3n C2u (18) C4n (40)
Р.Кубица C3n C2n (11)
С.Феттель C3u

Сокращения: C2 — Hard. C3 — Medium. C4 — Soft. n — новые. u — прикатанные. В скобках указано число пройденных кругов до пит-стопа.

Источник: f1news.ru

Видео: Столкновение Даниила Квята с Серхио Пересом

Второй уик-энд подряд Даниил Квят обгоняет соперника на последнем круге гонки и затем получает за это штраф. В Мехико это был Нико Хюлкенберг, теперь же россиянин атаковал Серхио Переса в 15-м повороте.

Запись с бортовой камеры Переса:

Источник: f1news.ru

Хорнер: Хэмилтон добился выдающихся успехов

Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер поздравил Льюиса Хэмилтона с шестым чемпионским титулом…

Кристиан Хорнер: «Хэмилтон добился выдающихся успехов. Шесть чемпионских титулов за 13 лет выступлений – это феноменальное достижение. Фантастическая результативность!

Я горжусь тем, что в Великобритании есть такой чемпион мира, подтвердивший сегодня уже шестой титул, но надеюсь, что мы сможем бросить ему вызов раньше, чем он завоюет седьмой».

Источник: f1news.ru

Боттас: У меня в запасе есть следующий год!

Валттери Боттас выиграл Гран При США и после финиша первым поздравил своего напарника по команде Mercedes с шестым титулом, пообещав побороться за победу в чемпионате в следующем году.

Валттери Боттас: «Красивая победа, и у меня отличное настроение! Со вчерашнего дня меня очень устраивает поведение машины, мы показали хороший темп, и я очень доволен. Победа – единственное, на что я нацеливался в этот уик-энд, хотя очевидно, что Льюис должен был выиграть титул.

Я не был уверен, какая тактика окажется более эффективной, но, к счастью, мой темп был достаточно высоким, и я смог реализовать вариант с двумя пит-стопами, хотя и у меня, и у напарника были проблемы с трафиком.

Разумеется, поздравления Льюису, он заслужил титул! А мне не удалось достичь цели, которую я ставил перед собой в этом сезоне, но у меня в запасе есть следующий год!»

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: Меня переполняют эмоции!

Финишировав вторым в Остине, Льюис Хэмилтон за два этапа до конца сезона обеспечил себе шестой чемпионский титул.

Льюис Хэмилтон: «Меня переполняют эмоции! Гонка выдалась очень трудной. В субботу мне было непросто, а Валттери в этот уик-энд сработал особенно здорово – мои поздравления! Я очень хотел отыграться на дистанции и обеспечить команде победный дубль. Я сомневался, сработает ли стратегия с единственным пит-стопом, но старался изо всех сил.

Сложно сказать, что я сейчас чувствую. Здесь со мной мои родные, вся моя команда. Для меня большая честь в списке чемпионов оказаться между Шумахером и Фанхио. Когда мне было шесть или семь лет, отец сказал: «Никогда не сдавайся!» Можно сказать, эти слова стали девизом нашей семьи. В гонке я атаковал на пределе, рассчитывал победить, но, к сожалению, шинам не хватило эффективности.

Сколько ещё титулов я смогу выиграть? Не знаю, но я полон сил и с нетерпением жду следующую гонку. Мы не планируем расслабляться и снова будем бороться.

Большое спасибо команде и всем, кто приехал в Остин в этот уик-энд и сделал Гран При США поистине незабываемым! Отдельное спасибо британским болельщикам, которые активно меня поддерживали!»

Источник: f1news.ru

Квят оштрафован и потерял 10 место

Второй уик-энд подряд Даниил Квят успешно атакует соперника на последнем круге гонки, и второй раз получает за это штраф. На этот раз после финиша стюарды признали Даниила виновным в столкновении с Серхио Пересом.

По словам Переса, Даниил догнал его в зоне действия жёлтых флагов (12 поворот), а в 15-м вытолкнул его за пределы трассы. При этом в результате столкновения на машине Серхио оказались повреждены переднее антикрыло и подвеска.

К результату Квята добавлено 5 секунд. Таким образом, он откатился с 10 на 12 место и лишился очков. Перес вернулся на 10-е место в протоколе, на 11-е поднялся Кими Райкконен.

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: Мы сделали всё, что смогли

Макс Ферстаппен финишировал третьим в Гран При США и поздравил Льюиса Хэмилтона с завоеванием чемпионского титула.

Макс Ферстаппен: «Наша стратегия не сработала, но мы сделали всё, что смогли. Соперники были немного быстрее нас. Я держался недалеко от Mercedes на случай, если впереди что-нибудь произойдёт.

Отличная гонка, было весело. Машины Mercedes ехали в пределах видимости, так что, по-моему, у нас был неплохой темп. Из-за жёлтых флагов на задней прямой мне не удалось использовать DRS – иначе я мог финишировать вторым. Но в любом случае здорово подняться на подиум.

Я впечатлён тем, что Льюис завоевал шестой титул. Что ещё можно сказать? Он феноменально выступает, его поддерживает отличная команда, я надеюсь навязать ему борьбу в следующем году».

Источник: f1news.ru

Гран При США: Победа у Боттаса, титул у Хэмилтона

Ясно. Сухо. Воздух +20…21С, трасса +28С

Судьба Кубка конструкторов в 2019-м определилась в Сузуке, судьба титула в личном зачёте второй раз в истории решилась в Остине. Льюису Хэмилтону достаточно было финишировать восьмым, чтобы досрочно завоевать шестой чемпионский титул.

В пятницу на тренировках лидировали Ферстаппен и Хэмилтон, утром в субботу Макс вновь возглавил протокол, а квалификацию выиграл Валттери Боттас, установив новый абсолютный рекорд трассы.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Боттас и Феттель, со второго – Ферстаппен и Леклер, с третьего – Хэмилтон и Элбон. Даниил Квят в квалификации уступил напарнику и стартовал 13-м. Серхио Перес в пятницу пропустил процедуру взвешивания и был наказан стартом с пит-лейн.

Шинники привезли в Остин «среднюю» тройку составов – шины С2, С3 и С4 использовались в роли Hard, Medium и Soft. Гонщики Ferrari, Mercedes и Макс Ферстаппен выбрали Medium во второй части квалификации – и стартовали на этом составе. Остальные в первой десятке начинали гонку на Soft. Позади них Хюлкенберг и Квят выбрали Hard, Райкконен – Soft, другие гонщики стартовали на Medium.

На стартовом поле механики Red Bull Racing работали с машиной Макса Ферстаппена, обнаружив небольшую трещину в заднем антикрыле, в команде получили разрешение от FIA и оперативно его заменили.

Старт Гран При США

На старте Боттас сохранил лидерство. Ферстаппен опередил потерявшего темп Феттеля. Хэмилтон обогнал гонщиков Ferrari.

Машину Элбона вынесло на машину Сайнса, произошёл контакт – и Александер свернул в боксы для смены шин. Стюарды оставили инцидент без последствий.

Риккардо опередил Феттеля – немец жаловался на сильную недостаточную поворачиваемость

Риккардо опередил Феттеля – немец жаловался на сильную недостаточную поворачиваемость. Стартовав 17-м, Райкконен на первом круге поднялся на 11-е место.

Первая десятка на 2-м круге: Боттас — Ферстаппен — Хэмилтон — Леклер — Норрис — Риккардо — Феттель — Гасли — Сайнс — Магнуссен.

Квят обогнал Грожана, поднявшись на 13-ю позицию.

На 9-м круге Себастьян Феттель остановил машину на обочине из-за поломки подвески заднего правого колеса. Леклера предупредили о необходимости избегать поребрика в восьмом повороте – установленного ночью, где Феттель сломал подвеску.

Риккардо опередил Норриса в борьбе за шестое место, Райкконен – Магнуссена и Хюлкенберга, поднявшись на седьмое.

На 10-м круге Квят обогнал Магнуссена, а Стролл сменил резину.

Перес и Элбон опередили Джовинацци.

Хэмилтон пытался прессинговать Ферстаппена, но на 14-м круге Макс свернул в боксы, сменив резину.

На 14-м круге Элбон опередил Грожана в борьбе за 14 место.

На 15-м круге Боттас провёл пит-стоп, вернувшись на трассу в секунде перед Максом.

Перес и Элбон опередили потерявшего темп Магнуссена. На 16-м круге Боттас и Ферстаппен обогнали Леклера.

На 18-м круге Джовинацци сменил резину, на 19-м – Сайнс, Райкконен и Магнуссен, на 20-м – Норрис и Гасли, на 21-м – Элбон и Леклер – при обслуживании машины Шарля в боксах Ferrari возникла заминка с креплением заднего левого колеса.

На 22-м круге Перес обогнал Квята. Риккардо и Квят провели пит-стоп, Даниил тоже потерял несколько секунд при замене шин.

Боттас на свежей резине догнал Хэмилтона, Льюиса позвали в боксы, но он остался на трассе и на 24-м круге Валттери его опередил.

На 25-м круге Хэмилтон, Расселл, Перес и Грожан провели пит-стоп. Элбон опередил Райкконена в борьбе за десятое место.

На 29-м круге Хюлкенберг сменил резину. На 30-м круге Перес опередил Квята, Стролл провёл пит-стоп.

Первая десятка на 30-м круге: Боттас — Ферстаппен — Хэмилтон — Леклер — Риккардо — Норрис — Сайнс — Элбон — Гасли — Райкконен.

На 32-м круге Элбон опередил Сайнса в борьбе за седьмое место.

На 33-м круге Кубица остановил машину в боксах и сошёл с дистанции.

На 35-м круге Ферстаппен сменил резину, вернувшись на трассу третьим, в 15-ти секундах от Хэмилтона.

Элбон опередил Норриса в борьбе за шестую позицию.

На 36-м круге Боттас провёл пит-стоп, вернувшись на трассу вторым.

Первая десятка на 36-м круге: Хэмилтон — Боттас — Ферстаппен — Леклер — Риккардо — Элбон — Норрис — Сайнс — Гасли — Райкконен.

На 38-м круге Элбон опередил Риккардо в борьбе за шестое место.

На 40-м круге Квят ошибся – Хюлкенберг его обогнал, но оба гонщика свернули в боксы за свежей резиной. Джовинацци тоже сменил шины.

На 41-м круге Перес опередил Райкконена в борьбе за десятое место. Элбон и Райкконен сменили шины.

На 43-м круге Леклер и Норрис провели пит-стоп. В боксах McLaren возникла заминка с креплением переднего правого колеса. Шарль получил комплект мягких шин – и проехал лучший круг с новым рекордом трассы в гонке.

Элбон опередил Гасли, а потом и Сайнса, поднявшись на шестое место.

Первая десятка на 46-м круге: Хэмилтон — Боттас — Ферстаппен — Леклер — Риккардо — Элбон — Сайнс — Гасли — Перес — Норрис.

На 48-м круге Хюлкенберг опередил Райкконена в борьбе за 11-е место, а Элбон – Риккардо. Норрис опередил Переса, а Квят – Райкконена, поднявшись на 12 место.

На 50-м круге Норрис опередил Гасли в борьбе за восьмое место.

Боттас на свежих шинах сократил отставание от Хэмилтона и на 51-м круге атаковал, но Льюис отбился, вытеснив напарника с трассы.

На 52-м круге Валттери атаковал вновь и вышел вперёд, возглавив гонку. Норрис опередил Сайнса в борьбе за седьмую позицию.

Первая десятка на 52-м круге: Боттас — Хэмилтон — Ферстаппен — Леклер — Элбон — Риккардо — Норрис — Сайнс — Гасли — Перес.

На 53-м круге Перес опередил Гасли в борьбе за девятое место.

На 54-м Хюлкенберг и Квят опередили Гасли, потерявшего скорость из-за износа шин. Пьер свернул в боксы за резиной.

Ферстаппен подобрался на дистанцию атаки к потерявшему темп Хэмилтону, но появились жёлтые флаги – Магнуссен вылетел с трассы в 12-м повороте из-за проблем с тормозами.

На 56-м круге Гасли остановил машину в боксах и сошёл с дистанции. В последних поворотах Квят боролся с Пересом за десятое место, но врезался в машину Серхио – и стюарды добавили к его результату пять секунд – во второй гонке подряд.

Валттери Боттас выиграл гонку в Остине, одержав четвёртую в сезоне и седьмую в карьере победу. Льюис Хэмилтон финишировал вторым, досрочно завоевав шестой чемпионский титул. Макс Ферстаппен поднялся на третью ступеньку подиума, опередив Себастьяна Феттеля в личном зачёте.

Через две недели борьба продолжится в Бразилии.

Результаты гонки

Пилот Команда Время Скорость Пит
1. В.Боттас Mercedes +LAP 2
2. Л.Хэмилтон Mercedes +4.148 1
3. М.Ферстаппен Red Bull +5.002 2
4. Ш.Леклер Ferrari +52.239 2
5. А.Элбон Red Bull +78.038 3
6. Д.Риккардо Renault +90.366 1
7. Л.Норрис McLaren +90.764 2
8. К.Сайнс McLaren +1 круг 1
9. Н.Хюлкенберг Renault +1 круг 2
10. С.Перес Racing Point +1 круг 1
11. К.Райкконен Alfa Romeo +1 круг 2
12. Д.Квят * Toro Rosso +1 круг 2
13. Л.Стролл Racing Point +1 круг 2
14. А.Джовинацци Alfa Romeo +1 круг 2
15. Р.Грожан Haas +1 круг 1
16. П.Гасли Toro Rosso сход 3
17. Д.Расселл Williams + 2 круга 2
18. К.Магнуссен Haas сход 2

* к результату Даниила Квята добавлено пять секунд за инцидент с Серхио Пересом

Лучший круг: Шарль Леклер (Ferrari) 1:36.169 (44 круг)

Причины сходов

Пилот Команда Круг Причина
С.Феттель Ferrari 8 подвеска
Р.Кубица Williams 32 гидравлика
К.Магнуссен Haas 54 тормоза

Положение в чемпионате : Личный зачет

Пилот Страна Команда Очки
= 1. Л.Хэмилтон Mercedes AMG Petronas Motorsport 381
= 2. В.Боттас Mercedes AMG Petronas Motorsport 314
= 3. Ш.Леклер Scuderia Ferrari 249
4. М.Ферстаппен Aston Martin Red Bull Racing 235
5. С.Феттель Scuderia Ferrari 230
6. А.Элбон Aston Martin Red Bull Racing 84
= 7. К.Сайнс McLaren F1 Team 80
8. П.Гасли Red Bull Toro Rosso Honda 77
9. Д.Риккардо Renault F1 Team 46
10. C.Перес Sportpesa Racing Point F1 Team 44
11. Л.Норрис McLaren F1 Team 41
12. Н.Хюлкенберг Renault F1 Team 37
= 13. Д.Квят Red Bull Toro Rosso Honda 34
= 14. К.Райкконен Alfa Romeo Racing 31
= 15. Л.Стролл Sportpesa Racing Point F1 Team 21
= 16. К.Магнуссен Haas F1 Team 20
= 17. Р.Грожан Haas F1 Team 8
= 18. А.Джовинацци Alfa Romeo Racing 4
= 19. Р.Кубица Williams Racing 1

Положение в чемпионате : Кубок конструкторов

Команда Мотор Очки
= 1. Mercedes AMG Petronas Motorsport Mercedes 695
= 2. Scuderia Ferrari Ferrari 479
= 3. Aston Martin Red Bull Racing Honda 366
= 4. McLaren F1 Team Renault 121
= 5. Renault F1 Team Renault 83
6. Sportpesa Racing Point F1 Team Mercedes 65
7. Red Bull Toro Rosso Honda Honda 64
= 8. Alfa Romeo Racing Ferrari 35
= 9. Haas F1 Team Ferrari 28
= 10. Williams Racing Mercedes 1

Источник: f1news.ru

Феттель: Мы не знаем, что стало причиной поломки

С самого старта гонки в Остине Себастьян Феттель терял позиции и жаловался на сильную недостаточную поворачиваемость, а на девятом круге сошёл из-за поломки подвески.

Себастьян Феттель: «Никаких контактов не было, но мне надо посмотреть видеозапись старта, чтобы в этом удостовериться. Сцепление было очень низким, мне не удавалось прогреть шины. Работа резины мне сразу не понравилась, потребовалось несколько кругов, чтобы она заработала, но после этого я старался войти в ритм. У меня всё равно были проблемы, особенно в правых поворотах, и к этому надо было адаптироваться. А затем сломалась подвеска.

Мы не знаем, почему это произошло – из предосторожности команда предупредила Шарля, попросив его быть внимательнее. В этот уик-энд мы много работали на трассе, но никаких проблем не было. Я не знаю, что произошло сейчас».

Источник: f1news.ru

5 минут до старта: Комментарий Энтони Хэмилтона

Отец Льюиса Хэмилтона Энтони приехал на Гран При США поддержать сына в столь важной для него гонке.

Энтони Хэмилтон: «Я надеялся посмотреть эту гонку дома по ТВ, ведь сейчас потрясающие трансляции. Но Льюис позвонил мне и попросил приехать. Итак, я здесь – вся наша семья в Остине.

Невероятно, что в этот уик-энд Льюис может гарантировать себе шестой титул. Мы с ним недавно говорили об этом – нам обоим сложно поверить, что произошло за эти годы, и чего мы добились. Каждый год он начинает так, как если бы это был его первый сезон в Формуле 1, так что для нас его шестой титул будет сродни первому. Молодые гонщики для Льюиса – словно красная тряпка для быка. Он хочет их опередить».

Источник: f1news.ru

10 минут до старта: Комментарий Хельмута Марко

Перед стартом Гран При США консультант Red Bull Хельмут Марко прокомментировал шансы Макса Ферстаппена в сегодняшней гонке

Хельмут Марко: «Если Макс Ферстаппен без проблем преодолеет первый поворот, у него будет шанс выиграть эту гонку. Ему придется сразу атаковать предельно агрессивно, обгонять на дистанции очень сложно, поэтому важно сразу обеспечить себе хорошую позицию.

Думаю, в гонке RB15 должна быть достаточно быстра, но сейчас механики работают над задним антикрылом на машине Макса, так как там обнаружилась трещина. Хорошо, что мы заметили её вовремя».

Источник: f1news.ru

Россия выиграла первые автоспортивные игры FIA

На итальянской трассе Валлелунга под Римом завершились первые автоспортивные игры FIA. В отличие от обычных гонок, здесь призёрам вручали медали. Победителем медального зачёта в итоге стала сборная России. Второе место разделили Австралия и Италия.

Всего участники соперничали в шести дисциплинах: GT, туринг, Формула 4, дрифт, картинговый слалом и виртуальные гонки. Первое золото на играх было разыграно ещё вчера в дрифте, и завоевала его сборная Украины – многократный чемпион Украины Дмитрий Иллюк смог превзойти Михала Рейхерта из Чехии. Бронза досталась чемпиону России Илье Фёдорову.

Золотая медаль в виртуальных гонках досталась австралийцу Николе Латковски, он превзошёл Бернала Вальверде из Коста-Рики и итальянца Стефано Конте. В категории GT первенствовали японцы Хироши Хамагучи и Юкио Сасахара. Серебро досталось Андржею Левандовски и Артуру Яношу из Польши, бронза австралийскому семейному экипажу, отцу и сыну Стивену и Брентону Гроувам.

В Формуле 4 первым финишировал итальянец Андреа Росси. Второе место досталось Никласу Крюттену из Германии. Бронзу завоевал финн Уильям Алатало. Борьба в этом зачёте получилась наиболее драматичной — пилоты стартовали на подсыхающей трассе, и большую часть дистанции лидировал израильтянин Идо Коэн, однако потерял первую позицию всего за пять минут до конца гонки, а в итоге не смог подняться даже на подиум.

В туринге золото досталось россиянину Климу Гаврилову, закончившему сезон РСГК на третьем месте. В Валлелунге он опередил бельгийца Жиля Магнуса. Бронза досталась сборной Словакии — его команде принёс Мато Хомола. Наконец, в картинговом слаломе победу одержали голландцы Нина Потоф и Бастиан ван Лёнен. Серебро досталось бельгийцам Антуану Морле и Манон Дегот. Бронзовые медали получили россияне Олеся Ващук и Владислав Бушуев.

Таким образом, во всех шести дисциплинах победа достались разным странам, но на счету России, помимо золота, также оказались две бронзовые медали, которые и принесли первенство в общем зачёте.

Источник: f1news.ru

15 минут до старта: Комментарий Валттери Боттаса

Перед стартом Гран При США Валттери Боттас сказал, что рассчитывает сохранить лидерство на первых метрах дистанции.

Валттери Боттас: «Прессинг? Я не ощущаю никакого прессинга. Старт будет одним из ключевых моментов гонки. Если удержать лидерство, дальше будет намного проще, так что я целиком сосредоточен на хорошем старте. Но гонка предстоит длинная, я буду выкладываться на пределе до самого финиша».

Источник: f1news.ru

20 минут до старта: Комментария Маттиа Бинотто

Руководителю команды Ferrari Маттиа Бинотто сегодня исполнилось 50 лет. Перед стартом гонки, которую гонщики Скудерии начнут со второго и четвёртого места, он говорил о своих ожиданиях.

Маттиа Бинотто: «Борьба в квалификации была очень плотной, так будет и в гонке – шесть гонщиков трёх топ-команд очень близки по скорости. Но Элбон стартует на мягких шинах, можно ожидать, что он раньше поедет на пит-стоп. Посмотрим, как на это отреагируют остальные.

Сегодня у меня день рождения, надеюсь, что подарком будет победа! (смеётся) Пятьдесят лет – серьёзная дата, впрочем, это просто число, не более!»

Источник: f1news.ru

40 минут до старта: Комментария Зака Брауна

Машины McLaren быстры в Остине, оба гонщика стартуют в первой восьмёрке. Перед гонкой руководитель McLaren Racing Зак Браун говорил о своих ожиданиях…

Зак Браун: «Наша команда отлично сработала, и вообще на протяжении значительной части сезона мы занимаем 4-ю позицию в Кубке конструкторов, и мы действительно четвёртые по скорости. Карлос Сайнс и Ландо Норрис прекрасно справляются со своими задачами, как и вся команда, а соперники иногда допускают ошибки.

Сейчас, когда сезон близится к завершению, понятно, что команда под руководством Андреаса Зайдля и Джеймса Ки очень эффективно занималась модернизацией машины, и мы начинаем привыкать к тому, что во второй половине года McLaren – однозначно четвёртая команда по скорости.

В Мексике мы выступили не столь удачно, но смогли разобраться с причинами этого, и сегодня проверим, всё ли мы правильно сделали».

Источник: f1news.ru

50 минут до старта: Комментарий Ландо Норриса

Перед стартом гонки в Остине квалифицировавшийся восьмым Ландо Норрис сказал, что пока не определился, как действовать в первом повороте

Ландо Норрис: «Приятно видеть на трибунах в Остине британские флаги! Правда, многие пришли сюда поддержать Льюиса Хэмилтона, но всё равно здорово, что так много людей неравнодушны к Формуле 1!

Первый поворот? Здесь он очень непростой, так как расположен на вершине холма – заблокировать там колеса не составляет труда. Если попытаться проехать там снаружи, есть риск, что тебя попросту оттеснят за пределы трассы. Я пока не определился, как действовать – буду ориентироваться по ситуации!»

Источник: f1news.ru

Резервного гонщика в McLaren выберут в межсезонье

Зак Браун, общаясь с прессой в Остине, дал понять, что в McLaren не планируют сотрудничать с Фернандо Алонсо в Формуле 1, и мы об этом рассказывали. Руководитель команды из Уокинга Андреас Зайдль подтвердил, что в ближайшие годы в McLaren делают ставку исключительно на Карлоса Сайнса и Ландо Норриса, а кандидатуры резервных гонщиков и тест пилотов пока не обсуждались.

Кстати, до конца сезона эта роль возложена на Сергея Сироткина, который сотрудничает одновременно с Renault и McLaren.

Адреас Зайдль: «Как вы понимаете, мы очень довольны работой Карлоса и Ландо, именно с ними мы связываем своё будущее. Именно им мы поручаем всю работу по доводке машины на базе команды, работу на симуляторе вместе с нашими инженерами, а также все испытания, которые проводятся на гоночной трассе.

Кто станет нашим резервным пилотом в следующем году, мы пока не решили. В этом сезоне нас полностью устраивают договорённости, достигнутые с Renault, позволяющие нам использовать услуги Сергея Сироткина. Но дальнейшие планы мы будем обсуждать только зимой».

На встрече с журналистами Зайдлю был задан вопрос о реформах 2021 года, когда программу гоночного уик-энда предполагается сократить до трёх дней, в том числе, техническая инспекция машин будет проводиться утром в пятницу, а не в четверг, как происходит сейчас: значит ли это, что гоночная бригада сможет приезжать на трассу на день позже?

«Если честно, нам ещё предстоит разобраться с тем, как всё это повлияет на график работы гоночной бригады, – ответил он. – Однозначно, какой-то части сотрудников станет полегче, но мы все хорошо понимаем, что основная нагрузка при столь плотном календаре сезона приходится на механиков.

В настоящее время продолжается дискуссия с другими командами, а также с руководством Формулы 1 о возможных дополнительных изменениях программы уик-энда, но об этом рано говорить. Хотя вынужден согласиться, пока складывается впечатление, что предлагаемые изменения программы уик-энда не слишком повлияют на график работы механиков».

Продолжая тему предстоящих реформ Формулы 1, Андреас Зайдль подчеркнул, что сближение команд по уровню возможностей не произойдёт быстро, даже несмотря на введение бюджетных ограничений: «Я не раз говорил, что преимущество топ-команд объясняется не только тем, что у них больше денег. Они просто работают лучше, чем мы. Ограничение бюджетов – важная мера, поскольку для такой команды, как McLaren, это единственная гарантия будущего выравнивания возможностей, но, разумеется, потребуется время, чтобы бюджетные ограничения заработали в полной мере. Не секрет, что мы поддерживаем переход на новый регламент, для McLaren это следующий важный шаг на пути возвращения в группу лидеров.

Что касается топ-команд, то они получат некоторое преимущество в том числе и в следующем сезоне в ходе подготовке к 2021 году, поскольку могут использовать для этого больше ресурсов, но при этом будут действовать ограничения на работу в аэродинамической трубе и на использование технологий CFD, поэтому я не считаю это серьёзной проблемой».

Источник: f1news.ru

Росберг о новом регламенте и ожиданиях от Гран При США

Нико Росберг доволен новым регламентом, вступающим в силу в 2021 году, но считает, что команды обязательно найдут «серые зоны»

Нико Росберг: «Росс Браун великолепно поработал – он гений. В новом регламент всё идеально: машины станут проще, отрывы между командами сократятся, а аэродинамика изменится так, что теперь поток турбулентного воздуха будет уходить наверх, а не на того, кто едет позади. Сейчас позади машины соперника теряешь 45% прижимной силы – это очень много, поэтому почти невозможно обгонять. В 2021 году аэродинамическая эффективность машины в таких случаях будет снижаться только на 10%, поэтому станет легче вести более плотную борьбу и, возможно, обгонять. Это большой прогресс.

Здорово, что бюджеты будут ограничены 175 миллионами долларов, и в эту сумму не входят расходы на маркетинг и зарплата гонщиков и трёх ведущих сотрудников. Такое ограничение поможет небольшим командам – они получат свой шанс.

Благодаря всему этому, гонки станут менее предсказуемыми. Лучшие команды всё равно будут побеждать, но отрывы заметно сократятся, и это смешает все карты. У небольших команд может появиться шанс время от времени побороться за подиум, а возможно, и за победу. Отличный сценарий.

Контролировать расходы будет очень сложно. Я уже слышал от одного из топ-дизайнеров, что можно делать вид, что то или иное решение разрабатывается для обычной машины, но на самом деле предназначено для Формулы 1. Так можно обходить регламент. В FIA придется приложить огромные усилия, чтобы всё отслеживать, но все постараются найти лазейки в регламенте. Некоторые команды уже сейчас формируют для этого специальные группы людей, и проверить это очень сложно. В любом случае, я думаю, что всё будет в порядке.

В Гран При США будет любопытная стратегия. Некоторые стартуют на шинах Medium и могут совершить только один пит-стоп и перейти на Soft. Но поскольку в лидирующей группе плотные результаты, кто-нибудь постарается отыграть позиции за счёт более раннего пит-стопа и вынудит остальных раньше остановиться в боксах. В таком случае мы увидим интересный поединок за победу на последних кругах, когда шины Soft будут изношены.

Кроме того, у некоторых гонщиков есть шанс проехать очень длинный первый отрезок. Я говорю, в частности, о Льюисе Хэмилтоне: он может долго оставаться на шинах Medium, а в конце гонки перейти на Soft и проехать несколько кругов с рекордным временем, отыграть позиции и, возможно, даже побороться за победу».

Источник: f1news.ru

Эпстайн: Гонки на парковке в Майами – странная идея

Владельцы Формулы 1 из Liberty Media продолжают предпринимать усилия для организации этапа в Майами. За основу взят проект, который подразумевает строительство городской трассы в районе Hard Rock Stadium. Исполнительный директор автодрома в Остине Бобби Эпстайн считает, что проведение гонки в таком месте может негативно повлиять на имидж Формулы 1.

«Идея проведения гонки в Майами состояла не в том, чтобы получить трассу в этом городе, а в том, чтобы получить красивые виды на заднем плане, – заявил Бобби Эпстайн ESPN. – В Формуле 1 говорят, что хотят проводить гонки в знаковых местах по всему миру, поэтому мне кажется странной идея проводить гонку на трассе, построенной на парковке.

Мы не беспокоимся, что эта гонка повлияет на наши продажи билетов. Я не сомневаюсь, что болельщики будут в восторге. Проблема в том, что трасса будет не самой эффектной, что может иметь негативный имиджевый эффект в долгосрочной перспективе.

Для меня не проблема, что ещё одна гонка будет проходить в той же часовой зоне, что и наша. Я всегда приветствовал расширение числа этапов в США, но только если всё будет сделано правильно. Нам пришлось решать проблемы с падением доходов, связанные с появление Гран При Мексики, но очевидно, что в Мехико организовали потрясающий этап.

Когда в Liberty Media купили Формулу 1, мы были единственными промоутерами Формулы 1 в США, и мы были успешными. Как вы думаете, обращались ли они к нам с какими-либо вопросами? Просили ли о помощи для развития Формулы 1 в США? Обращались ли за советами? На каждый из этих вопросов я отвечу отрицательно».

Говоря об успехах Гран При США в Остине, Бобби Эпстайн добавил, что в день гонки на трибунах ожидается от 120 тысяч до 130 тысяч зрителей.

Источник: f1news.ru

В восьмом повороте уложен новый поребрик

В ночь с субботы на воскресенье в FIA установили оранжевый поребрик на внутренней части восьмого поворота трассы в Остине. Сделано это было в ответ на то, что в квалификации многие гонщики выбирали траекторию за пределами трассы, чтобы спрямить поворот и гарантировать себе лучший выход.

Теперь если в гонке пилоты станут срезать поворот, то это не обойдется для них без последствий. Впрочем, в паддоке большинство сходятся во мнении, что решение уложить поребрик в восьмом повороте оказалось запоздалым.

Источник: f1news.ru

Кубица: Появились новые предложения

Во время субботней встречи с журналистами Роберта Кубицу спросили о планах на будущее – поляк с оптимизмом заявил, что должен определиться в ближайший месяц

Роберт Кубица: «Пока всё идёт хорошо. В последнее время появились новые предложения, нужно понять, удастся ли их реализовать. Если всё получится, то к декабрю мы должны со всем определиться. Но пока не подписаны все бумаги, нужно оставаться реалистом.

С одной стороны, ситуация сложнее, чем мне бы хотелось, с другой – эти сложности помогли найти новые варианты. Теперь нужно немного подождать.

Сезон получился неудачным, но люди, с которыми я работал прежде, знают – я способен на большее. Это очень позитивно, особенно после столь сложного сезона».

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: В Остине результаты стали гораздо плотнее

Mercedes не считали фаворитом квалификации в Остине, но поул в субботу завоевал Валттери Боттас. Руководитель команды Тото Вольфф рассказал о своих ожиданиях от предстоящей гонки…

Вопрос: Несколько этапов Ferrari доминировала в квалификации, что изменилось на этой трассе, почему вы смогли завоевать поул?
Тото Вольфф: Вы видели, насколько плотными оказались результаты, но я считаю, что нам удалось лучше справиться со своей работой между пятницей и субботой, а Валттери проехал очень хороший круг. Но результат не назовёшь идеальным – другая наша машина стартует пятой и нужно понять, как в воскресенье добиться большего.

Вопрос: В этот уик-энд в Red Bull Racing подали в FIA запрос по поводу системы контроля за расходом топлива. Это позволило как-то прояснить причины преимущества Ferrari?
Тото Вольфф: Ключевым здесь является факт публикации FIA технической директивы с очень чёткой формулировкой. Подача запроса – это стандартный процесс, который не раз использовался прежде, ответ на него – часть роли руководящего органа.

Вопрос: По результатам в конце сезона вы уже представляете примерную расстановку сил в 2020-м?
Тото Вольфф: Вы видели, сколь плотными получились в Остине результаты квалификации. Стоит немного промахнуться с настройками или попасть в трафик на быстром круге – и вы позади. Похоже, в следующем году нас ждут по-настоящему захватывающие гонки.

Вопрос: Заметили ли вы в этот уик-энд какие-то изменения в мощности силовых установок других производителей?
Тото Вольфф: Похоже, это вопрос политический. Да, в Остине результаты трёх сильнейших команд стали гораздо плотнее, но я не связываю это с каким-то конкретным событием. Это просто факт – в Остине мы завоевали первый поул с июльского этапа в Хоккенхайме и действительно конкурентоспособны.

Вопрос: Насколько неожиданно для вас Ferrari поддержала переход на новый регламент?
Тото Вольфф: Использование права вето – очень серьёзный шаг, для нас всегда было ясно, что в Ferrari будут очень аккуратно использовать свои полномочия.

Все мы – Ferrari, Red Bull и Mercedes – участвовали в разработке новых правил. Некоторые считают, что регламент 2021 года может ослабить технологическое лидерство Формулы 1, но я уверен – в ближайшие месяцы мы уточним все детали, чтобы регламент получился хорошим.

Утверждение нового регламента – это отправная точка, для команд начинается настоящий вызов, ведь в 2021 году машины станут совсем другими. Пришло время сосредоточиться на будущем и достойно выполнить свою работу.

Вопрос: Новый финансовый регламент заставит вас сократить штат команды. Как вы с этим справитесь?
Тото Вольфф: Как компания, мы должны перестроиться в интересах наших сотрудников и Mercedes. У нас много новых, растущих бизнес-направлений, есть несколько интересных проектов за пределами Формулы 1, есть другие виды деятельности, связанные с гонками. Мы постараемся найти лучшее решение для защиты сотрудников, чтобы сохранить наш научно-исследовательский потенциал. Мы серьёзно над этим работаем.


Вопрос: В четверг Льюис сказал, что хотел бы стать частью Mercedes за пределами Формулы 1. У вас есть для него такая роль?
Тото Вольфф: Льюис провёл с Mercedes всю свою жизнь. В последние семь лет мы плотно сотрудничаем с ним не только на профессиональном, но и на личном уровне.

Mercedes – отличный бренд, Льюис Хэмилтон – отличный бренд. Если мы сможем предоставить ему конкурентоспособную машину, то останемся для него главным приоритетом. Впереди у него ещё несколько лет карьеры гонщика, а там посмотрим, какие появятся возможности для дальнейшего сотрудничества.

Источник: f1news.ru

Гасли: Приятно, что всё так хорошо складывается!

По словам Пьера Гасли, с самого начала уик-энда в Остине машина Toro Rosso ведет себя достаточно хорошо, что помогло ему в третьей квалификации подряд выйти в финал

Вопрос: Пьер, благодаря вам Toro Rosso впервые с 2016 года квалифицировалась в первой десятке в Остине, поздравляем!
Пьер Гасли: Спасибо! Я с начала уик-энда доволен поведением машины. Кажется, третий этап подряд мне удается квалифицироваться в первой десятке, чего в прошлом году не случалось – приятно, что всё так хорошо складывается!

Вопрос: В конце первой сессии вы спрашивали команду, какое время показали гонщики McLaren. Вас удивила их скорость?
Пьер Гасли: На тренировках Карлос Сайнс был очень быстр. Мы всегда надеемся побороться с McLaren, но сейчас они явно быстрее большинства команд из середины пелотона и постепенно подбираются к лидерам. Такой прогресс в самом деле впечатляет.

Вопрос: В этот уик-энд все говорят о кочковатом асфальте в Остине. На тренировках и в квалификации, где все ехали на достаточном расстоянии друг от друга, кочки не стали проблемой, но когда в гонке придется бороться колесо в колесо, они могут осложнить задачу?
Пьер Гасли: Не думаю, что кочки как-то скажутся на сражении – разве что между 11 и 12 поворотами, если придется уйти с траектории, машину будет сильно на них трясти. Вряд ли нам придется как-то корректировать пилотаж в гонке, но в целом из-за кочек будет немного сложнее, так как на них машина теряет в прижимной силе и становится менее стабильной. Впрочем, ситуация одинаковая для всех.

Вопрос: В квалификации в предпоследнем повороте дул попутный ветер, из-за которого гонщикам было сложнее оставаться в границах трассы. Насколько непростой была ситуация? Чем агрессивнее атакуешь в том месте трассы, тем больше выигрыш времени.
Пьер Гасли: Тот поворот очень непростой. Совсем не хочется, чтобы результат отменили из-за выезда за пределы трассы, но за счет быстрого входа в поворот можно отыграть немало времени, и ты рискуешь, стараясь при этом остаться на оптимальной траектории. В квалификации было исключительно важно в нужный момент обеспечить себе хороший результат, из-за чего прессинг был особенно велик.

Источник: f1news.ru