В Toro Rosso рассчитывают заработать очки

Уже на тренировках в Остине гонщик Toro Rosso Пьер Гасли выглядел очень уверенно, и в квалификации легко прошёл в финал, хоть и ошибся во второй попытке.

Для Даниила Квята уик-энд складывается гораздо тяжелее, но к концу второй части квалификации ему удалось найти темп, он едва не опередил напарника. Не хватило всего нескольких сотых, однако в итоге это время было удалено, так как россиянин выехал за пределы трассы в 19-м повороте.

Пьер Гасли (10-й): «Сейчас у меня отличные ощущения в машине, я были в первой десятке во всех сессиях – приятно чувствовать, что я могу атаковать так, как я хочу. В третий раз подряд я выхожу в финал квалификации – есть чему порадоваться. Я удовлетворён нашей формой, мне нравится, как работает команда. Но значение имеет только гонка, и мы должны продолжать набирать очки для Кубка конструкторов.

Наш гоночный темп в пятницу был хорош, но машины McLaren быстры, Renault тоже здесь выглядят сильно, так что в воскресенье нас ждёт плотная борьба. Старт на Soft – не идеальный вариант, потому что здесь всё примерно так же, как в Мексике, но я думаю, что если у нас будет сильный первый отрезок, то мы сможем заработать очки».

Даниил Квят (13-й): «Весь уик-энд у меня были сложности с машиной, но во второй части квалификации она немного ожила, я начал понимать, как добиться от неё большего. Я доволен теми кругами, что проехал во второй сессии, мы неплохо отыгрались после тяжёлого начала уик-энда, и теперь я чувствую себя гораздо увереннее.

Жаль, что время на моём последнем круге удалили после того, как я совсем чуть-чуть выехал за пределы трассы, но таковы правила. В воскресенье мы постараемся добиться максимума при старте с 13 места, и я думаю, что гонка может получиться сильной. В этом году по воскресеньям я всегда выступаю лучше, надеюсь добиться от машины хорошего темпа».

Джоди Эггинтон, технический директор: «После продуктивной пятницы, суббота для Пьера прошла почти так, как и было запланировано, хотя борьба и стала более плотной. Он без каких-либо проблем преодолел первую часть квалификации, и его первой попытки во второй части оказалось достаточно, чтобы выйти в финал.

Для Даниила квалификационная сессия тоже проходила хорошо, однако его лучшее время во второй части удалили из-за того, что он выехал за пределы трассы в 19-м повороте – в результате он оказался не 11-м, а 13-м. Теперь мы сосредоточимся на подготовке к гонке, чтобы максимально использовать наши шансы, ведь мы ожидаем, что борьба в середине пелотона будет очень напряжённой».

Тойохару Танабе, технический директор Honda F1: «Ферстаппен, Элбон и Гасли весь уик-энд демонстрировали очень хороший темп и квалифицировались третьим, шестым и десятым соответственно. Квят стартует с 13-й позиции, но тоже может претендовать на очки.

Результаты квалификации получились плотными, обе наши команды очень конкурентоспособны. Поскольку здесь можно обгонять, мы надеемся, что все четыре машины финишируют на более высоких позициях по сравнению со стартовыми».

Источник: f1news.ru

В Pirelli считают самой быстрой стратегию одного пит-стопа

В Pirelli считают, что быстрее всего дистанцию можно проехать при единственном пит-стопе в районе 22-25 круга, переключившись со стартового комплекта Soft на Medium.

Впрочем, другие варианты почти равноценны – старт на Medium и переход на Hard в районе 24-27 круга, или старт на Soft и переход на Hard в районе 19-22-го.

Стратегию с двумя пит-стопами в Pirelli считают самой медленной: старт на Soft смена шин на ещё один комплект Soft на 15-18 круге и переход на Medium на 30-36 круге.

Марио Изола, Pirelli: «Необычно, что условия во время гонки вряд ли будут такими же, как в квалификации, ведь в воскресенье Гран При пройдёт на три часа раньше. Тёплая погода помогла раскрыть потенциал шин – и мы вновь увидели новый рекорд трассы.

По мере того, как на траектории появлялся слой отработанной резины, сцепление улучшалось. Борьба стратегий сильнейших команд в воскресной гонке началась ещё в субботу, когда гонщики Mercedes, Ferrari и Макс Ферстаппен выбрали Medium для быстрого круга во второй части квалификации, чтобы стартовать на этом комплекте.

Теоретически, самая быстрая стратегия гонки – один пит-стоп с переходом с Soft на Medium, но и другие варианты почти равноценны.

Это огромная честь, что Марио Андретти сегодня поздравлял от нас обладателя поула, он – настоящая легенда нашего спорта».

Источник: f1news.ru

Лэнс Стролл: Небольшая ошибка привела к потере позиций

Лучшим результатом Racing Point на квалификации в США стало четырнадцатое место Лэнса Стролла. Его напарник Серхио Перес показал 19-е время, но из-за штрафа стартует с пит-лейн.

Лэнс Стролл (14-й): «Первая квалификационная сессия сложилась хорошо, но во второй я заблокировал колёса в первом повороте и не смог быстро проехать круг – жаль, что так получилось. Мне хотелось квалифицироваться в десятке – мы заслужили это своими результатами по ходу уик-энда, но такое порой случается, когда атакуешь на пределе.

В середине пелотона очень плотная борьба, так что даже небольшая ошибка может привести к потере нескольких мест на старте. Сейчас я полностью сосредоточен на гонке. Надеюсь отыграть несколько позиций на старте и заработать очки. Такова цель».

Серхио Перес (19-й): «Мне придётся стартовать с пит-лейн из-за того, что я не заехал на взвешивание в пятницу. Очень жаль, но я полон решимости сильно провести гонку. Мы настраивали машину только на гонку, и я надеюсь, что это окупится.

Кроме того, у меня новая силовая установка, я буду атаковать и напряжённо бороться. Посмотрим, чего я смогу добиться».

Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «В этот уик-энду Лэнсу комфортно в машине, и он без проблем вышел во вторую часть. Он стартует 14-м, и если удастся хорошо начать гонку, у него будет возможность заработать очки. В пятничных тренировках темп на длинной дистанции выглядел обнадёживающим, и на этой трассе есть несколько мест для обгонов. Он будет конкурентоспособен в гонке.

Что касается Серхио, то из-за штрафа для него квалификация стала формальностью. Зная, что придётся стартовать с пит-лейн, Серхио просто проехал круг, чтобы показать квалификационное время для допуска к гонке».

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо: Надеюсь отыграться на старте

На квалификации в Остине Даниэль Риккардо показал девятое время, а Нико Хюлкебергу не хватило одной десятой, чтобы пройти в финал

Даниэль Риккардо (9-й): «У меня в этом году было несколько сложных квалификаций, но в Остине всё прошло намного лучше, и я показал, на что способна машина. Гонка – это наш шанс, так что я буду атаковать и надеюсь отыграться.

Я стартую на Soft – возможно, это не самая подходящая резина для первого отрезка, но всё так, как есть. Моя позиция на решётке – с чистой стороны трассы, так что я надеюсь отыграться в начале гонки и сохранять хладнокровие».

Нико Хюлкенберг (11-й): «Я был недостаточно быстр, чтобы пройти в финал квалификации. Не хватило скорости – я не чувствовал гармонии с машиной, не смог отыграть ещё десятую, поэтому не прошёл в финал. Но мне понравились мои круги, так что надо довольствоваться достигнутым.

11-е место – неплохая стартовая позиция: у нас есть определённая свобода в выборе стратегии, а это иногда играет нам на руку. Я готов атаковать и буду бороться в гонке».

Алан Пермейн, спортивный директор: «Мы можем быть довольны результатом квалификации, хотя, конечно, всегда рассчитываем, что обе машины пройдут в десятку. В пятницу мы неплохо выглядели на длинной серии кругов – как и в нескольких прошлых гонках. Мы с нетерпением ждём старта и надеемся по максимуму использовать свои шансы – нужно заработать много очков».

Источник: f1news.ru

Норрис: Северный ветер сыграл благоприятную роль

Гонщики McLaren довольны итогами квалификации, причём оба признали, что показать 7-е и 8-е время им помог ветер, направление которого поменялось по сравнению с пятницей.

Карлос Сайнс (7-й): «Я очень доволен, оба круга в финале квалификации были отличными, мне вдруг удалось отыграть ещё пару десятых, выжав их из машины, а также за счёт пилотирования. Я этого даже не ожидал.

Мы сейчас показываем результаты, близкие к прошлогоднему поулу – значит, в McLaren сделали огромный шаг вперёд. Сегодня дует северный ветер, и это позитивно сказалось на поведении машины, хотя мы не понимаем, по какой причине. А завтра направление ветер будет таким же, как в пятницу, что тоже может на нас повлиять, поэтому теперь надо как следует поработать, чтобы всё проанализировать и подготовиться к гонке».

Ландо Норрис (8-й): «По сравнению со вчерашними тренировками в квалификации удалось добиться заметных улучшений, к тому же, сегодня ветер сыграл благоприятную роль – это и хорошо, и плохо одновременно. Хорошо – потому что мы смогли этим воспользоваться и завтра стартуем с неплохих позиций. Но проблема в том, что в воскресенье ветер будет такой же, как в пятницу, так что нам предстоит сложная гонка.

Седьмое и восьмое время – это максимум, на что мы могли рассчитывать в квалификации. В финале у меня был только один комплект резины, а у всех остальных было два. Если бы я выехал ещё на одну попытку, думаю, я смог бы улучшить результат. Но я всё равно доволен».

Источник: f1news.ru

Леклер: У меня не было прежнего преимущества на прямых

Шарль Леклер оказался четвёртым в квалификации, но расстроен тем, что слишком поздно нашёл нужный темп после проблем с двигателем в третьей тренировке

Шарль Леклер: «Пожалуй, я единственный, кто улучшил время в последней попытке в финале квалификации. К сожалению, в субботу я мало работал на трассе и слишком поздно нашел нужный темп

У меня не было прежнего преимущества на прямых, ведь нам пришлось заменить силовую установку на моей машине. Точно не знаю, сколько гонок проехал двигатель, который мне поставили, но мы всё равно постараемся по максимуму использовать ситуацию. Я надеюсь отыграть позиции, особенно на старте».

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: Не удалось собрать всё воедино

Квалифицировавшись пятым в Остине, Льюис Хэмилтон признался, что сработал недостаточно хорошо.

Льюис Хэмилтон: «К машине никаких претензий нет, я сам не смог собрать всё воедино. Машина позволяла бороться за позиции в первом ряду, я сработал не лучшим образом, но постараюсь отыграться в гонке.

Шестой чемпионский титул? Шансы на победу в Остине при старте с пятого места? Честно говоря, я обо всем этом не думаю. Сейчас я пытаюсь понять, что было не так в квалификации, а потом буду с нетерпением ждать гонку».

Источник: f1news.ru

Боттас: Я рад, что никто не смог прибавить!

Квалификацию в Остине выиграл Валттери Боттас. Время, показанное им в первой попытке в финальной сессии, никто не смог улучшить.

Валттери Боттас: «Отличный был круг в начале финальной сессии, я очень доволен! Приятно, когда на такой трассе, как эта, удаётся показать хорошее время.

Вчера у нас были сложности, многие моменты в работе машины меня не устраивали, но нам удалось правильно определить причины этого, а я понял, на каких моментах нужно сосредоточиться мне. В финале квалификации я смог собрать всё воедино, это очень здорово.

Во время последней попытки уровень сцепления в целом был несколько хуже, я начал терять время уже на первом секторе и рад, что под конец сессии никто не смог прибавить. Так что сегодня хороший день!»

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: Здорово, что мы вернулись на поул

Гонщики Mercedes не выигрывали квалификацию с июльского Гран При Германии, но в Остине Валттери Боттас прервал неудачную серию своей команды, завоевав поул. Руководитель Mercedes Motorsport Тото Вольфф прокомментировал результат.

Тото Вольфф: «Борьба была очень плотной, несколько гонщиков показали практически одинаковое время. Здорово, что мы вернулись на поул – мне этого не хватало. Жаль, что у Льюиса только пятое время, но мы попробуем что-нибудь предпринять в гонке.

Стартовая позиция Льюиса не означает, что он не сможет побороться за победу. Благодаря агрессивной стратегии у него будут шансы на первое место. Квалификация получилась необычной, и мы должны разобраться в том, что произошло».

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель: Надеюсь на интересную гонку

В Остине Себастьян Феттель квалифицировался вторым, уступив Валттери Боттасу всего 0,012 секунды.

Себастьян Феттель: «Мои поздравления Валттери, квалификация получилась интересной, а отрывы – минимальными. В заключительной попытке я рассчитывал отыграться на прямых, но к тому моменту, как добрался до них, уже уступал собственному графику. Мне удались два неплохих круга, я уступил всего одну сотую, и невозможно сказать, где именно. Но в целом я доволен, надеюсь на хороший старт и интересную гонку.

Отрезок до первого поворота здесь довольно короткий, вдобавок трасса уходит в гору. Важно уверенно сорваться с места, а там посмотрим. В первой тройке все стартуют на Medium, ни у кого не будет преимущества в шинах. Гонка предстоит длинная, и пусть первый круг очень важен, после него будет много борьбы»

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: В этом году добавили в квалификациях

Макс Ферстаппен квалифицировался третьим в Остине и очень доволен этим результатом

Макс Ферстаппен: «Показать такую скорость на этой трассе – отличное достижение для нас. Борьба в квалификации была очень плотной

Обычно мы гораздо конкурентоспособнее в гонках, но в этом году добавили и в квалификациях, что даёт хорошие шансы в гонке. Посмотрим, как всё сложится».

Источник: f1news.ru

Джордж Расселл: Я удивлён нашим отставанием

Джордж Расселл показал 18-е время в квалификации в Остине, уступив секунду Кими Райкконену на Alfa Romeo – и был удивлён таким отставанием. Его напарник Роберт Кубица квалифицировался последним.

Джордж Расселл (18-й): «Если реально оценивать ситуацию, то у нас не было шансов на более высокий результат, мы это знали ещё до начала уик-энда. По той или иной причине эта трасса не подходит нашей машине. Впрочем, в календаре не так много трасс, где наша машина нормально работала. В целом, мне понравилось выступать в Остине, но я удивлён нашим отставанием от остальных. Всё так, как есть.

Я проехал неплохой круг, хотя мог и улучшить. Сложно вывести резину в рабочий режим. Условия на трассе сильно менялись между тренировками и по ходу квалификации».

Роберт Кубица (20-й): «Честно говоря, мне нечего сказать после квалификации, в таком результате нет ничего необычного. Я хорошо проехал круг, но возникли проблемы с балансом, а машине не хватало сцепления с трассой».

Источник: f1news.ru

Гран При США: Квалификация

Небольшая облачность. Сухо. Воздух +20С, трасса +27…25С

В 2017-м по просьбе промоутеров в Liberty Media согласились изменить субботний график в Остине из-за вечернего концерта Джастина Тимберлейка, чтобы пауза после квалификации была не слишком большой.

С тех пор это стало традицией. Теперь квалификация – самая поздняя сессия американского уик-энда, в этом году через полтора часа после её окончания начнётся концерт Pink. По московскому времени квалификация стартовала в полночь, уже в воскресенье – в один день с гонкой.

На тренировках в пятницу лидировал Льюис Хэмилтон, утром в субботу протокол возглавил Макс Ферстаппен. Серхио Перес в пятницу пропустил процедуру взвешивания и оштрафован стартом с пит-лейн – для него результаты квалификации не имели значения.

В начале субботней тренировки Шарль Леклер остановился на трассе из-за утечки масла, в Ferrari решили поставить не новый мотор, а тот, что использовался в прошлых гонках, чтобы избежать штрафа.

Шинники привезли в Остин «среднюю» тройку составов – шины С2, С3 и С4 использовались в роли Hard, Medium и Soft.

Перед началом квалификации в Остине

В первой сессии все использовали Soft. В первой попытке лучшее время показал Льюис Хэмилтон, а во второй Ландо Норрис – 1:33.353. Первая восьмёрка уместилась в пять десятых. Из дальнейшей борьбы выбыли: Джовинацци, Райкконен, Расселл, Перес и Кубица.

Во второй сессии гонщики Mercedes, Ferrari и Макс Ферстаппен выехали на Medium, чтобы в гонке стартовать на более жесткой резине. В первой попытке лучшее время показал Алекс Элбон на Soft – 1:32.898.

Во второй попытке Леклер проехал быстрее всех – 1:32.760. Хюлкенберг, Магнуссен, Квят, Стролл и Грожан не пробились в финал.

В финале все выехали на Soft. В первой попытке Валттери Боттас возглавил протокол, проехав круг за 1:32.029. Во второй попытке расстановка сил в первой пятёрке не изменилась.

Валттери Боттас выиграл квалификацию в Остине, завоевав 11-й поул в карьере и пятый в сезоне.

Валттери Боттас выиграл квалификацию в Остине, завоевав 11-й поул в карьере и пятый в сезоне. Феттель уступил лидеру сотую – они стартуют с первого ряда. Со второго гонку начнут Ферстаппен и Леклер, с третьего – Хэмилтон и Элбон.

Результаты квалификации

Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия
М Время Кр М Время Кр М Время Кр
1. В.Боттас Mercedes 5 1:33.750 5 6 1:33.160 6 1 1:32.029 7
2. С.Феттель Ferrari 6 1:33.766 4 2 1:32.782 6 2 1:32.041 7
3. М.Ферстаппен Red Bull 3 1:33.549 3 5 1:33.120 6 3 1:32.096 7
4. Ш.Леклер Ferrari 12 1:33.988 7 1 1:32.760 6 4 1:32.137 6
5. Л.Хэмилтон Mercedes 2 1:33.454 6 4 1:33.045 6 5 1:32.321 5
6. А.Элбон Red Bull 11 1:33.984 5 3 1:32.898 3 6 1:32.548 6
7. К.Сайнс McLaren 9 1:33.916 3 8 1:33.422 6 7 1:32.847 6
8. Л.Норрис McLaren 1 1:33.353 6 7 1:33.316 6 8 1:33.175 6
9. Д.Риккардо Renault 8 1:33.835 6 9 1:33.608 6 9 1:33.488 3
10. П.Гасли Toro Rosso 4 1:33.556 8 10 1:33.715 5 10 1:33.601 6
11. Н.Хюлкенберг Renault 13 1:34.092 6 11 1:33.815 6
12. К.Магнуссен Haas 7 1:33.812 6 12 1:33.979 6
13. Д.Квят Toro Rosso 14 1:34.138 8 13 1:33.989 6
14. Л.Стролл Racing Point 10 1:33.921 8 14 1:34.100 6
15. Р.Грожан Haas 15 1:34.161 8 15 1:34.158 6
16. А.Джовинацци Alfa Romeo 16 1:34.226 8
17. К.Райкконен Alfa Romeo 17 1:34.369 8
18. Д.Расселл Williams 18 1:35.372 9
19. C.Перес Racing Point 19 1:35.808 5
20. Р.Кубица Williams 20 1:35.889 9

Источник: f1news.ru

Перес: Мы настроили машину только на гонку

В квалификации перед Гран При США Серхио Перес показал только девятнадцатое время, так как из-за штрафа в любом случае начнет гонку с пит-лейн.

Серхио Перес: «Мы настроили машину только на гонку, чтобы иметь достаточно неплохой темп и как можно дольше сохранять эффективность шин. Надеюсь, это обеспечит нам преимущество. Обгонять в Остине очень трудно, но мы сделаем всё возможное, чтобы отыграть несколько мест. При старте с пит-лейн мне не удастся побороться с соперниками в первом повороте, но, возможно, далее по ходу дистанции у меня будет несколько интересных сражений».

Источник: f1news.ru

Кубицу огорчает невозможность бороться с соперниками

В Остине Роберт Кубица рассказал, что больше всего его огорчает тот факт, что из-за неконкурентоспособности Williams он не может бороться с соперниками

«Я девять лет не участвовал в Формуле 1, и наиболее болезненное то, что мы практически не ведём борьбу из-за той ситуации, в которой оказалась команда в этом году, – приводит слова Роберта Кубицы Racefans. – Гонщикам нравится не просто выступать в Формуле 1, а бороться с кем-то, вести напряжённую борьбу в гонках. Можно не вести борьбу колесо в колесо, но важно знать, что ты должен выжать из машины максимум, чтобы обогнать соперников на пит-стопе. У гонщика должна быть цель.

В Мексике ситуация немного изменилась – я боролся с напарником, а также с гонщиками Haas – небольшое отличие от прошлых гонок. Я особо не огорчился из-за медленного прокола, поскольку боролся за 17-ю позицию. Однако это не значит, что если я борюсь за 17-е место, то не хочу добиться максимума, но всё же нет смысла огорчаться из-за потери столь низкой позиции. Конечно, хотелось провести гонку без этих проблем, но я ничего не потерял».

Источник: f1news.ru

FIA выпустила директиву в ответ на запрос Red Bull Racing

Некоторое время назад команда Red Bull Racing подала официальный запрос в FIA с просьбой прояснить один момент в техническом регламенте относительно расхода топлива. В субботу в Остине FIA дала свой ответ, который должен закрыть возможные разночтения.

Дело в том, что датчики FIA, измеряющие потоковый расход топлива, работают с определёнными интервалами. Предполагается, что в эксперименте Red Bull Racing удалось повлиять на эти интервалы при помощи электрических помех, источников для которых в современной машине Формулы 1 множество.

Теоретически, если использовать такие помехи и увеличивать поток топлива в эти промежутки, можно добиться повышения мощности двигателя, и при этом превышение расхода не будет зафиксировано датчиками. В Red Bull Racing подали официальный запрос в FIA, можно ли использовать эту лазейку. В ответ FIA выпустила директиву TD 039/19, в которой разъяснено, что подобные действия незаконны и станут нарушением технического регламента.

Вряд ли в Red Bull Racing действительно хотели использовать эту лазейку. Их запрос многие связывают с попытками понять, каким образом Ferrari удаётся столь эффективно использовать свои силовые установки в квалификациях.

Безусловно, использование этой уловки вполне могло бы стать объяснением скорости машин Скудерии в квалификации. Использовать такой трюк в гонке нельзя, так как помимо потокового лимита есть ещё и ограничение общего расхода топлива (не более 100 кг/час), и уложиться в него тогда было бы сложно. А вот в квалификациях он может принести преимущество.

С другой стороны, и без директивы FIA очевидно, что подобное решение с точки зрения технического регламента выглядит сомнительно. Ведь ограничение потока топлива в регламенте прописано для любого момента времени, и превышение его в интервалах между проверками, равно как и вмешательство в работу датчиков – прямое нарушение правил.

Так или иначе, после выхода директивы TD 039/19 ситуация стала предельно прозрачной, и теперь вряд ли кто-то решится использовать подобные решения, даже если раньше это и происходило. Таким образом, уже в сегодняшней квалификации можно будет оценить, произойдут ли какие-то перестановки в расстановке сил на стартовой решётке, и косвенно понять, использовал ли кто-то трюк с потоком топлива по крайней мере в нынешнем сезоне.

Источник: f1news.ru

В Racing Point прокомментировали штраф Переса

После субботней тренировки в Остине руководитель Racing Point Отмар Сафнауэр прокомментировал шансы Лэнса Стролла на выход в финал квалификации – и штраф, назначенный Серхио Пересу в пятницу.

Отмар Сафнауэр: «Субботняя тренировка прошла для нас неплохо. Серхио Перес работал длинными сериями, так как из-за штрафа ему в любом случае придется стартовать с пит-лейн, не было смысла пытаться показать быстрый круг. Сложно сказать, как наш темп на длинной дистанции выглядит на фоне соперников, на субботней тренировке сравнивать было не с кем, но шины у нас не так быстро теряли эффективность, что радует.

Лэнс показал двенадцатый результат. Борьба в середине пелотона предельно плотная, нужно отыграть еще пару десятых, чтобы иметь шансы на выход в финал квалификации.

Штраф Серхио? У стюардов не было иного выбора, кроме как наказать нашего гонщика стартом с пит-лейн, но, пожалуй, это правило в следующем сезоне следует пересмотреть. Даже если здесь есть вина гонщика и команды, наказание слишком жестокое, особенно для пятницы. При въезде на пит-лейн Серхио не заметил сигнал светофора, который, возможно, горел недостаточно ярко, не свернул на взвешивание и поехал прямо, а когда мы попросили его остановиться, не успел этого сделать. В общем, возникла некоторая неразбериха. Штраф такой, какой есть, но я надеюсь, что в следующем году мы постараемся скорректировать правила так, чтобы наказание в большей степени соответствовало тяжести нарушения».

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: Мы ещё сможем прибавить

По итогам субботней тренировки в Остине Валттери Боттас и Льюис Хэмилтон оказались только на 4-й и 5-й позициях, но руководитель команды Mercedes Тото Вольфф надеется, что в квалификации картина изменится к лучшему.

Тото Вольфф: «Думаю, мы ещё сможем немного прибавить, поскольку до сих пор нам не удалось добиться оптимального баланса машины; кроме того, режимы максимальной мощности двигателя пока не использовались.

Хотя пока мы не на верхних строчках протокола, у меня очень хорошие предчувствия по поводу предстоящей квалификации. Впрочем, предлагаю через пару часов вернуться к этому разговору – тогда уже будет понятно, прав я или нет».

Источник: f1news.ru

В Renault подтвердили контракт с Пэтом Фраем

В Renault продолжают усиливать команду. В Энстоуне подтвердили, что к ним присоединится бывший технический директор Ferrari и глава отдела инжиниринга McLaren Пэт Фрай, когда у него закончатся нынешние контрактные обязательства.

Марцин Будковски, исполнительный директор Renault F1: «Буду рад снова работать с Пэтом Фраем. Его появление в нашей команде – это ещё один шаг на пути совершенствования структуры команды. Опыт, талант и целеустремлённость Пэта помогут команде, которая продолжает прогрессировать».

Источник: f1news.ru

Леклер не получит штрафа за замену силовой установки

В начале субботней тренировки Шарль Леклер остановился на трассе из-за проблем с силовой установкой – позже в Ferrari подтвердили, что произошла утечка масла.

В команде решили поставить Шарлю не новую силовую установку, а уже использовавшуюся в прошлых гонках, так что он избежит штрафа с потерей позиций на старте.

Источник: f1news.ru

Гран При США: Свободные заезды в субботу

Ясно. Сухо. Воздух +18…19С, трасса +25…26С

Субботний график в Остине сдвинули к вечеру, третья тренировка началась на час позже обычного, да и день выдался более тёплым, так что в субботу уже никто не жаловался на холодную погоду, как накануне – к началу сессии воздух прогрелся до 18 градусов. Попытались организаторы и как-то сгладить кочки в первом и девятом поворотах с помощью дорожной техники, но использовать эту технику в других местах не удалось – там асфальт сглаживали в прошлые годы, его слой был слишком тонким.

На 17-й минуте машина Шарля Леклера остановилась на трассе с дымящимся двигателем – дирекция гонки объявила режим виртуального автомобиля безопасности для её эвакуации. Гонщики вернулись в боксы и через несколько минут выехали вновь – пауза получилась короткой, а вот машину вернули в боксы Ferrari только через 15 минут – и она продолжала дымиться.

Как и накануне, гонщикам аннулировали круг, если они выезжали за пределы трассы в 19-м повороте. Протокол возглавил Макс Ферстаппен, проехав круг за 1:33.305 – до абсолютного рекорда американской трассы ещё секунда.

Результаты третьей сессии

Пилот Команда Время Разница Круги
1. М.Ферстаппен Red Bull 1:33.305 13
2. С.Феттель Ferrari 1:33.523 0.218 17
3. Л.Норрис McLaren 1:33.818 0.513 14
4. В.Боттас Mercedes 1:33.904 0.599 17
5. Л.Хэмилтон Mercedes 1:33.923 0.618 16
6. А.Элбон Red Bull 1:33.983 0.678 14
7. К.Сайнс McLaren 1:34.408 1.103 15
8. К.Райкконен Alfa Romeo 1:34.513 1.208 18
9. П.Гасли Toro Rosso 1:34.517 1.212 14
10. Д.Риккардо Renault 1:34.774 1.469 11
11. Н.Хюлкенберг Renault 1:34.784 1.479 11
12. Л.Стролл Racing Point 1:34.792 1.487 14
13. Р.Грожан Haas 1:34.849 1.544 17
14. Д.Квят Toro Rosso 1:35.129 1.824 16
15. К.Магнуссен Haas 1:35.305 2.000 14
16. А.Джовинацци Alfa Romeo 1:35.956 2.651 15
17. Д.Расселл Williams 1:36.256 2.951 15
18. Р.Кубица Williams 1:36.628 3.323 17
19. С.Перес Racing Point 1:38.426 5.121 22
20. Ш.Леклер Ferrari 1

Источник: f1news.ru

На машине Переса заменена силовая установка

В пятницу Серхио Перес дважды не остановился на взвешивание, за что был жёстко наказан стюардами – мексиканцу придётся стартовать в гонке с пит-лейн. В Racing Point решили воспользоваться этим и заменить силовую установку на его машине.

Перед началом третьей тренировки Перес получил новый двигатель внутреннего сгорания, турбину, MGU-H и MGU-K. Все они за пределами разрешённых на сезон, но фактически Серхио ничего не потеряет.

Источник: f1news.ru

На четырёх машинах заменены коробки передач

Перед субботними заездами в Остине на четыре машины установлены новые коробки передач. Никто из пилотов не получит за это штрафы.

Льюис Хэмилтон, Шарль Леклер и Нико Хюлкенберг, как того и требуют правила, использовали предыдущие коробки на протяжении шести уик-эндов подряд. Ландо Норрис сошёл в предыдущем Гран При, а потому имеет право на внеочередную замену.

Источник: f1news.ru

В Остине попытались сгладить кочки в двух поворотах

После пятничных тренировок большинство гонщиков жаловались, что асфальтовое покрытие на Circuit of the Americas слишком неровное, а Шарль Леклер сказал, что кочки на некоторых участках настолько большие, что это скорее напоминает трассу для мотокросса.

Понятно, что исправить что-либо за короткое время практически невозможно, однако организаторы Гран При США всё-таки попытались принять ряд экстренных мер.

В ночь с пятницы на субботу асфальтовое покрытие в 1-м и 9-м поворотах было несколько сглажено за счёт применения специальной дорожной техники. Применить эту технологию в других местах не удалось, поскольку там асфальт уже был сглажен в предыдущие годы, и его слой слишком тонкий.

Источник: f1news.ru

Пэт Фрай продолжит карьеру в Renault?

Накануне в Renault объявили о перестановках в инженерном департаменте – Дирк де Бир сменил Питера Мэчина на посту руководителя отдела аэродинамики. В паддоке Гран При США активно обсуждают слухи, что это не последние перестановки, и вскоре к французской команде присоединится Пэт Фрай.

Какую именно должность займёт англичанин, пока неизвестно, но, судя по всему, он будет вплотную работать с техническим директором Ником Честером и исполнительным директором команды Марцином Будковски.

У Пэта Фрая большой опыт в Формуле 1. С 1993 по 2010 годы он работал в McLaren, затем перешел в Ferrari на пост технического директора. В 2014-м его уволили из Скудерии, после чего Фрай работал независимым консультантом, сотрудничая, в частности, с Manor. Осенью прошлого года Фрай вернулся в McLaren, где возглавил отдел инжиниринга, но уже летом 2019-го покинул команду.

Источник: f1news.ru

Сафнауэр: В США можно проводить больше одной гонки

Руководитель команды Racing Point Отмар Сафнауэр родился в Румынии, но его семья перебралась в США, когда ему было семь лет. Он получил инженерное образование в университете Детройта, работал в компании Ford и в начале 90-х даже выступал в гонках на уровне американской Формулы Ford, а в 1998-м занял пост операционного директора команды BAR, готовившейся к дебюту в Формуле 1.

Так началась карьера Сафнауэра в чемпионате мира, он сотрудничал с разными командами и занимал разные должности, но с 2009-го работает в Force India, в этом году сменившей название на Racing Point. Хотя он давно живёт в Великобритании, у него остаются тесные связи с США, поэтому он приветствует усилия Liberty Media по расширению присутствия Формулы 1 на американской земле.

«Америка остаётся самым большим рынком мира, и разумеется, здесь можно проводить больше одной гонки, – считает Сафнауэр. – Обе гонки будут пользоваться популярностью. Насколько я понимаю, в этом году продажи билетов на Гран При США выросли на 26%, и это хорошие новости.

Я помню, когда в календаре появился Гран При Мексики, все волновались, что этот этап и гонка в Остине разделены не таким уж большим временным интервалом и расстоянием. И поскольку в Техас приезжало немало болельщиков из Мексики, то это могло негативно сказаться на посещаемости Гран При США – возможно, в первый год так и было, но теперь с продажами билетов полный порядок на обоих автодромах.

Думаю, что-то подобное произойдёт и с Майами, ведь этот город находится достаточно далеко, и там будет другая аудитория… Думаю, если гонки будут интересными, то если проводить два или три Гран При, публика придёт их смотреть. По-моему, важнее всего, чтобы гонки были интересными, а в Америке любят автоспорт, в том числе Формулу 1.

Я помню, что хорошая подруга моей матери, к сожалению, недавно ушедшая из жизни, не пропускала ни одной гонки Формулы 1, причём иногда критиковала чемпионат за то, что в нём появляются всякие американизмы – например, когда пару лет назад в Остине гонщиков представляли в стиле американских спортивных шоу.

Помнится, она тогда сказала: «Хорошо, что они пробуют такие подходы, но, по-моему, Формула 1 – это утончённый и сложный европейский спорт, именно поэтому я её люблю».

Так что страстные поклонники нашего спорта есть и в США».

Источник: f1news.ru

Нико Хюлкенберг: Это не кочки, а волны на асфальте

В пятницу Нико Хюлкенберг показал лишь 13-е время, но в квалификации надеется побороться в финале…

Вопрос: Как всё прошло? Как вела себя машина при прохладной погоде?
Нико Хюлкенберг: Прохладная погода обычно помогает задним шинам – меньше тепловая деградация из-за перегрева. Вы можете активнее атаковать, а потом они быстрее остывают. Но это касается всех.

Посмотрим, как всё сложится в ближайшие дни, но в пятницу мы хорошо поработали. Борьба в средней группе команд плотная, результаты трёх или четырёх команд очень близки, поэтому важно добиться от машины максимума.

Вопрос: Особенно сложно будет бороться с Toro Rosso?
Нико Хюлкенберг: Да, в последних гонках они здорово прибавили. Мы относимся к ним очень серьёзно, они – наш главный соперник в чемпионате.

Борьба с McLaren и Toro Rosso очень плотная. Вероятно, в неё включатся гонщики Racing Point. Важно было максимально продуктивно провести пятницу, и у нас всё получилось.

Вопрос: В квалификации мы не раз видели, как гонщикам аннулируют круг из-за несоблюдения границ трассы…
Нико Хюлкенберг: Да, такое бывает, но мы знаем о правилах. Вы знаете, что можете делать, а что – нет.

Вопрос: Надеетесь пройти в финал квалификации?
Нико Хюлкенберг: Думаю, это возможно. Для этого нужно добиться максимума от машины и всё сделать верно.

Вопрос: Многие жалуются на кочки, а что вы об этом думаете?
Нико Хюлкенберг: Удары не болезненные, но вполне ощутимые, заставляющие вас смещаться в кокпите и на сиденье, но это даже добавляет интереса.

В календаре много трасс с очень гладким покрытием, а трасс с кочками всего несколько. Это даже не кочки, а скорее впадины, волны на асфальте.

Вопрос: Это может быть опасно?
Нико Хюлкенберг: Не думаю. Хотя если на спуске от 11 до 12 поворота машина потеряет стабильность, то может проехать прямо и вы ничего не измените. В прошлые годы я там несколько раз едва не потерял машину. Но на дистанции вы об этом не думаете, просто надеетесь, что всё будет хорошо.

Вопрос: Вам удалось оценить прототипы шин для 2020 года?

Нико Хюлкенберг: Я проехал на них только одну серию кругов – в начале второй тренировки. Не скажу, что мне понравилось. Не знаю, в резине ли было дело, но баланс машины изменился, управлять ей было непросто.

Вопрос: Сцепление оказалось хуже, чем вы ожидали, или дело в чём-то другом?
Нико Хюлкенберг: И сцепление было меньше, и контакт с асфальтом передней и задней оси был совсем другим, чем на привычных шинах.

Вопрос: Вы будете гоняться в следующем сезоне?

Нико Хюлкенберг: Теперь надо подумать! (смеётся) Опробовав новые шины, я в этом не вполне уверен!

Вопрос: Как вы объясните отличный темп на длинных сериях? Вы были быстрее Ferrari…
Нико Хюлкенберг: На самом деле? Вот дела! Я нашёл хороший ритм. На этой трассе его нужно найти, у меня это получилось. Я не знаю, в чём причина. Получилось, и всё.

Источник: f1news.ru

Зак Браун: В конце года мы поговорим с Фернандо

Ходили слухи, что Фернандо Алонсо может вернуться в Формулу 1 в 2021-м, когда изменятся правила. Исполнительный директор McLaren Racing Зак Браун заявил, что не рассматривает такой сценарий.

Зак Браун: «В конце года мы поговорим с Фернандо о том, каким может быть наше совместное будущее, будет ли оно. Теперь у нас есть команда IndyCar, мы изучаем возможности выступления в WEC. У нас долгосрочный контракт с Микой Хаккиненом в качестве посла команды. Думаю, в конце года мы сядем с Фернандо и поговорим о том, чем он хочет заниматься дальше, чего хотим мы, и возможна ли какая-то совместная работа.

Фернандо – настоящий талант, он остаётся одним из самых быстрых гонщиков в мире. Мы уже определились с составом команды в Формуле 1, но в зависимости от того, какой будет наша будущая программа, мы открыты к продолжению сотрудничества с Фернандо в других сериях».

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: Возможно, придётся подложить подушку

Льюис Хэмилтон завершил пятничные тренировки в Остине на первом месте, однако, как и многие другие, жаловался на состояние трассы…

Вопрос: В пятницу в Остине было холодно, что сказалось на поведении шин и машины
Льюис Хэмилтон: По крайней мере, было солнечно. Низкие температуры осложнили работу с шинами, но мы выполнили все поставленные задачи. Первая сессия получилась интересной, мы опробовали шины 2020 года. Вторая тренировка больше походила на обычную сессию. Всё прошло нормально.

Вопрос: Было трудно оценить поведение шин 2020 года на холодной трассе?
Льюис Хэмилтон: На самом деле нет. Но пока я не могу говорить слишком много

Вопрос: Ещё одной популярной темой для разговоров сегодня оказалось соблюдение пределов трассы в 19-м повороте. Вы несколько раз там пересекали линию и ваше время аннулировалось
Льюис Хэмилтон: Ну и что? Я просто изучал пределы трассы. Эта не вполне обычный трасса, во многих местах пределы здесь не ясны. Есть места вроде девятого поворота, где вы можете полностью выехать за пределы трассы, а есть 19-й, где этого делать нельзя. Так что я просто изучал эти пределы, не обращайте внимания.

Вопрос: Многие жалуются, что на трассе очень много кочек
Льюис Хэмилтон: Да, после первой сессии я чувствовал себя неважно. Это самая неровная трасса, на которой я когда-либо ездил. У меня даже голова разболелась. Я хочу, чтобы люди понимали: когда мы говорим, что трасса неровная, то дело не только в кочках. Сами по себе они – не такая уж плохая вещь, поскольку добавляют трассе какие-то характерные особенности.

Я не большой поклонник трасс, где совсем ровное покрытие, но здесь кочки просто огромные. Проблема в том, что на машинах Формулы 1 очень маленький ход подвески, а ты практически сидишь на полу кокпита, из-за этого все удары передаются на позвоночник – лично у меня после первой тренировки сильно болела голова. Ощущения были настолько неприятные, что даже пришлось прилечь, я чувствовал себя неважно.

Вопрос: Значит, гонка получится не такой уж весёлой?
Льюис Хэмилтон: Перед второй тренировкой мы внесли некоторые изменения, чтобы улучшить ситуацию, и ощущения оказались уже не столь плохими. Так что скрестим пальцы.

Вопрос: Говорят, в связке 5 и 6 поворотов и в зоне торможения чувствуется настоящий удар.
Льюис Хэмилтон: Да. Как я уже сказал, иногда подобные вещи даже к лучшему, потому что они осложняют вам жизнь, приходится тормозить раньше, чтобы не делать этого на кочке. Но здесь слишком жёстко. Уверен, что в будущем организаторы внесут изменения, но пока нам приходится их объезжать, и тут все в одинаковой ситуации.

Если посмотреть записи с бортовых камер, то машины Ferrari по этим кочкам едут очень ровно. Я не знаю, может быть, у них иначе настроена аэродинамика или мягче подвеска, не вполне уверен, но нам остаётся лишь иметь с этим дело, и мы будем продолжать работать над ситуацией. Может быть, мне придётся подложить подушку!

Вопрос: Гонщики Ferrari в этот уик-энд главная угроза для вас, или пилоты Red Bull Racing тоже участвуют в борьбе?
Льюис Хэмилтон: Точно не знаю, я не следил за тем, что делают другие. Естественно, за двумя этими командами мы всегда внимательно наблюдаем. Думаю, поначалу лучше выглядели машины Red Bull, а теперь Ferrari. Но опять же, я ещё не изучал информацию. Если говорить в целом, то я люблю эту трассу, в прошлом она мне подходила, и машина сегодня вела себя вполне неплохо. Нам ещё нужно кое-что сделать, где-то мы можем прибавить, но в целом всё хорошо.

Источник: f1news.ru

Боттас: Кочки в 5 и 6-м поворотах особенно неприятны

В пятницу в Mercedes много работали с прототипами новых шин на сезон 2020 года. Валттери Боттас прокомментировал итоги дня…

Вопрос: Утром вы были 17-м, а днём показали пятое время. Как вы оцениваете итоги пятницы?
Валттери Боттас: Утром мы работали с шинами для 2020 года, посвятив время перспективной программе – время на круге не имело значения. Важно было собрать максимум информации о новых шинах. Было довольно холодно. В кокпите всегда жарко, но прогреть резину при такой погоде непросто.

Вопрос: Со стороны кажется, что кочек на трассе стало больше, чем год назад. Как это ощущается в кокпите?
Валттери Боттас: Трасса сейчас очень ухабистая. Никогда прежде с таким не встречался. Причём, кочки не в каком-то одном месте, а на всей трассе – и довольно высокие. В кокпите вы их весьма ощутимо чувствуете, надеюсь, машина выдержит такие удары.

Кочки в пятом и шестом поворотах особенно неприятны. Это скоростной отрезок, так что когда задняя часть машины на кочке неожиданно теряет стабильность, вы можете вылететь с трассы. У меня было там несколько опасных моментов.

На торможении в первом повороте из-за кочки приходится точно работать педалью газа – там важно не допустить ошибку.

Вопрос: Более мягкие настройки подвески помогают с этим справиться?
Валттери Боттас: У нас не самые жесткие настройки, но и не самые мягкие – мы нашли некий компромисс.

Вопрос: Многим гонщикам в пятницу аннулировали время на круге, когда они выезжали за пределы трассы в 19-м повороте. Насколько сложно проехать его чисто?
Валттери Боттас: Поворот довольно широкий, он находится в слепой зоне, так что атакуя, вы не видите апекса – и пытаетесь предположить, где он окажется. Если вы ошиблись, то проезжаете его шире.

В квалификации этот участок будет одним из ключевых, там важно проехать максимально быстро, но остаться в пределах трассы.

Вопрос: Результаты трёх сильнейших команд в пятницу были очень близки…
Валттери Боттас: Похоже на то. У меня во второй тренировке не обошлось без проблем. Я терял много времени на прямых, но команда с этим разберётся.

Источник: f1news.ru