Хуан-Мануэль Корреа вернулся домой в Майами

Девелопмент-драйвер Alfa Romeo Хуан-Мануэль Корреа вернулся домой в Майами после двух месяцев в госпитале, где он проходил лечение после серьезной аварии на этапе Формулы 2 в Спа. На своей странице в Instagram он разместил короткое обращение к болельщикам.

Хуан-Мануэль Корреа: «Привет всем! После нескольких месяцев в больнице я, наконец, вернулся домой. Я снова в США, в Майами вместе с семьёй. Сегодня я в футболке Alfa Romeo, чтобы поддержать команду в этот уик-энд. Удачи и всего самого лучшего в Гран При США».

Посмотреть эту публикацию в Instagram

Kick some ass @alfaromeoracing #usgp 🇺🇸

Публикация от Juan Manuel Correa (@juanmanuelcorrea_) 1 Ноя 2019 в 3:04 PDT

Источник: f1news.ru

Штайнер: Надо понять, в каком направлении двигаться

Руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер прокомментировал итоги пятничных тренировок в Остине, а также подчеркнул, что рад скорому завершению сезона, который складывался для американской команды неудачно.

Вопрос: Как-то тут нежарко, согласитесь?
Гюнтер Штайнер: Вот именно. Как в феврале в Барселоне – по-моему, на зимних тестах мы выглядели лучше, чем сейчас!

Вопрос: Что там произошло с Романом Грожаном?
Гюнтер Штайнер: Я с ним ещё не разговаривал, нам надо было завершить испытания нового переднего крыла, устарновленного на машине Кевина Магнуссена. Могу только сказать, что Роман был очень быстрым на своём первом круге, но после этого не слишком продвинулся вперёд – возможно, он хотел проверить на прочность переднюю подвеску?

Вопрос: Но свой круг Роман проехал явно быстрее, чем Кевин, хотя и со старым передним крылом. У вас нет подозрений, что старая версия работает лучше?
Гюнтер Штайнер: Сначала надо изучить собранные данные. Мы опробовали целый комплекс решений, хотя тот первый круг Кевин на мягких шинах действительно должен был проехать несколько быстрее. Впрочем, разумеется, в таких условиях прогреть резину до нужной температуры невозможно.

Вопрос: Приближается конец сезона, и похоже, что ваша команда в процессе модернизации машины оказалась в тупике, если пришлось возвращаться к той её версии, с которой вы начинали сезон в Австралии. Можно ли было что-то делать по-другому? Какие уроки вы извлекли, которые пригодятся вам в 2020 году?
Гюнтер Штайнер: Прежде всего, к счастью, этот сезон уже скоро закончится! Сейчас мы испытываем различные решения, чтобы хотя бы понять, в каком направлении надо двигаться в дальнейшем. Но также надо понять, почему мы допустили ошибки. Мы продолжаем тестировать новые компоненты, их не так уж много, и мы не знаем, как они будут работать, но как раз сейчас пытаемся это выяснить.

Вопрос: Вы неплохо начали сезон, но в какой момент всё пошло не так? Вам удалось разобраться в причинах этого?
Гюнтер Штайнер: Всё пошло не так, когда выяснилось, что новинки, которые мы готовим, не работают. Думаю, нам удалось разобраться, почему это произошло, и что надо делать при подготовке к следующему сезону. Хорошо, что регламент в 2020-м остаётся стабильным, но в 2021-м в нём произойдут большие изменения, и есть риск, что мы снова может допустить какие-то просчёты.

Вопрос: Одно из изменений, которое произойдёт в будущем, состоит в том, что число этапов в сезоне может быть увеличено до 25. Например, всё к тому идёт, что появится новая гонка в Майами. Haas – американская команда, насколько это для вас важно?
Гюнтер Штайнер: Если появится гонка в Майами, вторая гонка в США, это будет прекрасно для нашего спорта! Полагаю, в этом городе есть немало публики, которая смотрит Формулу 1. Но когда число гонок увеличивается, растёт усталость. В нашей команде все уже устали, хотя в этом году только 21 гонка.

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель: Мы ошиблись с настройками

Себастьян Феттель показал четвёртое время во второй тренировке Гран При США. Гонщик Ferrari отметил, что в команде ошиблись в выборе настроек.

Себастьян Феттель: «В начале первой сессии машина выглядела неплохо, но затем в работе с настройками мы пошли по неверному пути. Однако теперь мы знаем, в каком направлении необходимо работать дальше. У нас хорошая скорость на быстром круге, но нужно ещё поработать над темпом на длинной дистанции, чтобы хорошо выступить в гонке. Пока же квалификационный темп скрывает наши слабые места.

Ситуация с кочками довольно плохая, но быстро эту проблему не решить. Ничего не остаётся, кроме как принять этот факт. Кочки усложняют нашу работу, но они добавляют характер трассе. Тем не менее, некоторые кочки в Остине больше похожи на трамплины!»

Себастьян даже нашёл повод пошутить, общаясь с журналистами: «В Техасе легализованы лёгкие наркотики? В первом и одиннадцатом поворотах пахло марихуаной!»

Источник: f1news.ru

Видео: Авария Грожана и другие инциденты тренировок

Пятничные тренировки в Остине запомнились несколькими яркими инцидентами. В первую очередь, это авария Романа Грожана в пятом повороте, а также развороты Себастьяна Феттеля и Антонио Джовинацци. А в конце второй тренировки едва не столкнулись Карлос Сайнс и Лэнс Стролл.

Посмотреть эту публикацию в Instagram

A *big* spin and impact for Romain Grosjean in FP2 🔄😧💥🇺🇸 . #F1 #Formula1 #USGP #USA #Texas #COTA #Grosjean #RomainGrosjean #Haas #HaasF1 @cota_official

Публикация от FORMULA 1® (@f1) 1 Ноя 2019 в 2:50 PDT

Посмотреть эту публикацию в Instagram

A sliding finish to FP2 for Seb and his Ferrari — no damage though, only blushes 👀🤭😳🇺🇸 . #F1 #Formula1 #USGP #USA #Texas #COTA #SebastianVettel #Vettel #Ferrari #ScuderiaFerrari @cota_official

Публикация от FORMULA 1® (@f1) 1 Ноя 2019 в 3:16 PDT

Посмотреть эту публикацию в Instagram

FP2 @ ‘Aust-spin’, Texas 😵🔄🇺🇸 . #F1 #Formula1 #USGP #USA #Austin #Texas #COTA #InstaSport #Motorsport @cota_official

Публикация от FORMULA 1® (@f1) 1 Ноя 2019 в 4:24 PDT

Посмотреть эту публикацию в Instagram

How close? Millimetres 🙈🇺🇸 . #F1 #Formula1 #USGP #USA #Texas #COTA #Sainz #Stroll #CarlosSainz #LanceStroll @carlossainz55 @lance_stroll @cota_official

Публикация от FORMULA 1® (@f1) 1 Ноя 2019 в 3:46 PDT

Источник: f1news.ru

Изола: Я удивлён, насколько хорошо справились шины

Пятничные заезды в Остине подняли две основные темы для обсуждения, напрямую затрагивающие шины – плохое состояние трассы и очень низкие температуры (к началу первой тренировки воздух прогрелся только до 9 градусов, а асфальт – до 15-ти). Тем не менее, в Pirelli считают, что резина справилась с этими условиями достаточно хорошо.

Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения: «Очень низкие температуры на этой неделе для многих стали шоком, и, конечно, это влияет на характеристики шин. В каком-то смысле, очень жаль, потому что мы надеялись дать гонщикам возможность опробовать шины 2020 года в более репрезентативных условиях, но мы мало что можем с этим поделать.

Даже в столь экстремальных условиях возникло лишь несколько случаев лёгкого гранулирования резины – как на шинах 2020 года, так и на нынешних, – и команды всё же могли получить некоторую полезную информацию как о новых, так и использованных шинах 2020 года, время от времени сравнивая их с современными.

Актуальность этих данных явно подрывается тем фактом, что они использовали шины 2020 года на машинах 2019-го, не оптимизированных под них, но это позволило командам собрать некоторую информацию перед финальными тестам в Абу-Даби.

Кроме того, сегодня необходимо было провести обычные подготовительные работы для квалификации и гонки с различным количеством топлива и, в частности, адаптировать машины к холодным условиям. По ходу дня состояние трассы очень серьёзно улучшалось, что явно влияло на времена прохождения круга, но в целом я весьма удивлён тем, насколько хорошо работали машины и шины в условиях, для которых они не предназначены».

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: Нам не хватает скорости на дистанции

Макс Ферстаппен показал третье время во второй тренировке Гран При США. Гонщик Red Bull Racing доволен скоростью на быстром круге, но не на длинной дистанции. Его напарник Александер Элбон дебютировал на техасской трассе и отметил, что ему ещё предстоит поработать

Макс Ферстаппен (3-й): «В целом, позитивный день, скорость машины на быстром круге вселяет оптимизм. Льюис заполучил слип-стрим на обратной прямой во время своего лучшего круга, поэтому я не думаю, что результаты репрезентативные – вероятно, отрывы немного меньше, чем кажется. Нам не хватает скорости на длинной серии кругов, поэтому не могу сказать, что полностью доволен машиной, но мы поработаем над этим перед субботними сессиями.

С каждым годом трасса становится всё более ухабистой, но, к счастью, кочки не в зонах торможения, но всё же организаторам стоит уделить внимание этому вопросу перед гонкой следующего года. Я не имеют ничего против кочек на городских трассах, но в Остине некоторые из них довольно большие, и наезд на них похож на прыжок – колёса фактически отрываются от земли.

Кроме того, на этой трассе довольно велика нагрузка на шины, поэтому если мы сможем контролировать их износ, будет здорово».

Александер Элбон (6-й): «Мне понравился мой дебют в Остине – пока всё здорово. Трасса довольно техничная, и здесь нужно знать правильные траектории для каждого поворота. Кочек действительно много, но наша машина неплохо справляется с ними. На кочках теряется стабильность, поэтому надо просто знать, в какой степени на них можно наезжать, чтобы избежать этой дестабилизации.

Первая сессия сложилась достаточно хорошо, вторая тоже прошла нормально, и теперь я знаю, какого направления в работе с настройками необходимо придерживаться. Моё лучшее время было удалено из-за того, что я выехал за пределы трассы. Второй быстрый круг тоже оказался нормальным, но я несколько раз ошибся – мне есть в чём прибавить и с точки зрения пилотирования, и с точки зрения работы с резиной. В основном нужно сосредоточиться на первом секторе и прохождении медленных поворотов, но после первого дня на новой трассе в этом нет ничего необычного».

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: После первой тренировки разболелась голова

Льюис Хэмилтон показал лучшее время пятницы, но после завершения тренировок жаловался, что из-за очень больших кочек на трассе у него даже началось недомогание. Валттери Боттас, его напарник по команде Mercedes, тоже недоволен состоянием асфальтового покрытия.

Льюис Хэмилтон (1-й): «Результат неплохой, хотя нам ещё предстоит поработать над некоторыми аспектами, чтобы добиться улучшений.

Но это самая кочковатая трасса из всех, на которых мне доводилось ездить. У меня просто голова разболелась. Я хочу, чтобы люди понимали: когда мы говорим, что трасса неровная, то дело не только в кочках. Сами по себе они – не такая уж плохая вещь, поскольку добавляют трассе какие-то характерные особенности.

Я не большой поклонник трасс, где совсем ровное покрытие, но здесь кочки просто огромные. Проблема в том, что на машинах Формулы 1 очень маленький ход подвески, а ты практически сидишь на полу кокпита, из-за этого все удары передаются на позвоночник – лично у меня после первой тренировки сильно болела голова. Ощущения были настолько неприятные, что даже пришлось прилечь».

Валттери Боттас (5-й): «В ходе второй тренировки у меня начались некоторые проблемы, ощущения от пилотирования были не лучшие, и мы теряли время на прямых. С этим ещё предстоит разобраться.

На такой неровной трассе я в жизни ещё не ездил. Проблемных мест не так уж много, но на некоторых участках кочки очень большие – это, конечно, чувствуется. Остаётся только надеяться, что машина выдержит, но удары, направленные вертикально, довольно серьёзные. Впрочем, все в равных условиях».

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо: Кочки — это изюминка трассы в Остине

Гонщики Renault не прошли в десятку по итогам пятничных тренировок в Остине, но с оптимизмом говорили о поведении машины

Нико Хюлкенберг (13-й): «Все в одинаковых условиях. Хорошо, что в такую погоду шины не перегреваются и можно больше атаковать. Посмотрим, как будет развиваться ситуация в субботу и воскресенье.

Мы неплохо поработали на тренировках, я доволен базовыми настройками. В середине пелотона очень плотные результаты, все показали отличное время на круге, так что в оставшиеся дни уик-энда нам важно всё сделать верно, ничего не упустив».

Даниэль Риккардо (11-й): «На трассе много кочек, но мне это больше нравится, чем идеально ровная трасса – в таком случае ощущаешь себя в видеоигре. В некоторых поворотах действительно некомфортно, но в этом изюминка Остина. Мне любопытно, что скажут гонщики на брифинге пилотов. Пожалуй, если будет много критики, я попрошу их не жаловаться. Посмотрим. Конечно, приходится нелегко, но такова трасса в Остине, и этим она отличается от всех остальных».

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: В середине пелотона вновь очень плотно

Во второй тренировке в Остине Карлос Сайнс и Ландо Норрис показали восьмое и четырнадцатое время – и рассчитывают в субботу ещё поработать с настройками

Карлос Сайнс (8-й): «Температура в Остине заметно отличается от той, что мы видели в трёх последних гонках, но всё в порядке. Мне нравится трасса, а с кочками она стала ещё сложнее, обрела свой характер. Да, из-за кочек были проблемы, но все в равных условиях.

Мне удалось показать хорошее время на шинах Soft, но в середине пелотона очень плотная борьба. У всех примерно одинаковый гоночный темп. Я не знаю, по какой программе сегодня работали в Toro Rosso, но они показали хорошую скорость. Думаю, между ними, нами и Renault развернётся очень плотная борьба. Пока мы не настолько конкурентоспособны, как на прошлом этапе в Мексике, так что в третьей тренировке предстоит ещё поработать с настройками, чтобы добиться прогресса.

Инцидент со Строллом? Я просто не видел его. Вообще, ты не ждёшь, что тебя будет кто-то атаковать в тренировке в этом повороте».

Ландо Норрис (14-й): «Это не самая простая трасса, на ней очень много кочек, кроме того, на поведение машины влияет ветер, поэтому можно запросто допустить ошибку. Например, так было на моём лучшем круге, когда я выехал за пределы трассы.

В средней группе результаты очень плотные, и в этой ситуации может помочь слипстрим. Не думаю, что он станет решающим фактором, но подумать стоит. Не исключено, что им придётся воспользоваться, чтобы пробиться в финал квалификации.

Впрочем, важнее постараться собрать воедино хороший круг. Карлос сегодня неплохо справился, но нам надо объединить усилия и как следует поработать над пилотированием, чтобы добиться улучшений. В целом всё не так плохо, и это только пятница – нужно продолжить заниматься поиском настроек».

Источник: f1news.ru

Серхио Перес: Такое состояние трассы неприемлемо

Лучшим результатом Racing Point во второй тренировке в Остине стало девятое время Лэнса Стролла, а напарник Серхио Перес закончил сессию 15-м. Оба гонщика критиковали кочки на трассе

Лэнс Стролл (9-й): «Трасса очень неровная, с каждым годом покрытие становится всё хуже. Владельцам автодрома надо как-то решить эту проблему – кочек слишком много. Но все в равных условиях, лично на моей работе всё это не очень сказалось, хотя есть три или четыре больших кочки, на которых машина действительно теряет стабильность. Хуже всего на выходе из 10-го поворота и на подъёме к первому. Со всем остальным можно мириться, можно сказать, что это тоже особенности характера трассы.

Но кочки также влияют на работу двигателя: машина подлетает в воздух, обороты резко повышаются, и срабатывает ограничитель. Для меня такие прыжки не так уж болезненны, но инженеры переживают, когда видят по телеметрии резкие пики оборотов. Думаю, к следующему году организаторы обязательно должны как-то разобраться с неровностями трассы.

В целом машина сегодня отличалась неплохим балансом, но надо посмотреть, что будет в субботу».

Серхио Перес (15-й): «Я недоволен скоростью машины. У меня возникли определённые проблемы с балансом, так что нам предстоит ещё многое сделать. Надеюсь, в субботу мы сможем прибавить и поборемся за выход в финал квалификации. Однако всё же важнее поработать над темпом на дистанции гонки.

Кочки на трассе? Мы увидели несколько инцидентов, причиной которых стали кочки. Я считаю, что такое состояние трассы просто неприемлемо. Надеюсь этого не произойдёт, но в гонке некоторые просто разобьют машины – если в первом повороте под неправильным углом наехать на кочку, машина по прямой уходит в стену».

Источник: f1news.ru

Хорнер: Концепция машины 2021 года хорошая, но незрелая

Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер рассказал о тренировках на американской трассе, похвалил Александера Элбона, а также поделился некоторыми впечатлениями о техническом регламенте 2021 года.

Вопрос: Что скажете о кочках на американской трассе? Насколько серьёзные проблемы они вам причиняют?
Кристиан Хорнер: Такое впечатление, что поверхность трассы здесь несколько просела. От кого-то я слышал, что верхняя точка холма, где находится 1-й поворот, стала на полтора метра ниже, чем раньше. Тут действительно много кочек, и гонщикам это не нравится, особенно Максу Ферстаппену. Например, на выезде из боксов есть очень неприятная кочка. Но все находятся в равном положении, поэтому надо найти способ их объезжать и постараться найти оптимальные настройки.

Вообще-то гонщику такие неровности доставляют болезненные ощущения, ведь его пятая точка находится всего в нескольких миллиметрах от днища машины, так что он всё это сразу чувствует.

Вопрос: Макс был быстрее всех на первой тренировке – что скажете об ожиданиях в этот уик-энд?
Кристиан Хорнер: Разумеется, результат в Мексике нас расстроил, поскольку там у нас была по-настоящему конкурентоспособная машина. Надеюсь, нам удастся в какой-то мере повторить ту форму и здесь. Первая сессия позитивно прошла и для Алекса Элбона, который впервые знакомится с этой трассой.

Он выступает всё лучше и лучше. Трасса в Остине – довольно сложная, особенно первый сектор, но я видел, как Алекс на нём атакует, как быстро он вышел на нужный уровень результатов. Такое впечатление, что он очень быстро учится – так было в Сузуке, в Мексике, и теперь мы видим это здесь.

Вопрос: Вы оставите его в команде в следующем году?
Кристиан Хорнер: Он неплохо справляется с делом, так что всё в его руках. У нас есть время до конца года, у всех гонщиков есть контракты на 2020-й, поэтому нам некуда торопиться. Но пока его работа производит на всех хорошее впечатление.

Вопрос: Что думаете о техническом регламенте на 2021 год, который вчера был подтверждён? Что-то не слышно особых жалоб по этому поводу – все переваривают полученную информацию?
Кристиан Хорнер: Конечно, для команд это не стало сюрпризом. Внешне новая машина выглядит намного проще, и если действительно удастся добиться, что зона возмущённого воздуха будет проходить выше машины, которая едет сзади, и это позволит вести более плотное преследование, то будет здорово.

Но пока разработка ещё очень незрелая. Полагаю, в течение следующих 12 месяцев мы получим множество разъяснений по техническим вопросам. Но теперь инженерам есть чем заняться. Не сомневаюсь, что команды распределят свои усилия: одна часть персонала будет заниматься подготовкой к 2020-му году, когда машины будут модернизированными версиями нынешних, другая – разрабатывать совершенно новые машины для 2021-го.

Вопрос: Удивительно, но на вчерашней пресс-конференции, посвящённой новому регламенту, не было руководителей команд. Вы полностью поддерживаете предстоящие реформы?
Кристиан Хорнер: Понимаете, составители правил представили регламент, отдельные части которого, как нам кажется, не позволят решить проблемы, на которые они направлены. Но сама концепция неплохая, хотя и несколько недоработанная.

Кроме того, в 2021-м вводится ограничение бюджетов, хотя я бы предпочёл, чтобы всё это перенесли на 2022 год, тогда у всех было бы больше времени на доведение концепции до ума. И это позволит избежать роста затрат в следующем году, когда никакого ограничения бюджетов ещё не будет. Так что следующий год нам очень дорого обойдётся.

Вопрос: Что вам нравится в новых правилах, что – нет?
Кристиан Хорнер: Сама концепция хорошая. Попытки добиться, чтобы гонщики могли вести более плотное преследование соперников, это тоже хорошо, но то, что машины станут тяжелее – это плохо, вес надо снизить. Но в принципе всё делается правильно. Важно, что мы пытаемся объединить усилия и вместе заниматься теми областями, которые нуждаются в дальнейшей доработке. И это сотрудничество команд идёт на пользу спорту.

Вопрос: В значительной степени увеличение веса машин связано с переходом на 18-дюймовые колёса и шины. Это правильно для Формулы 1?
Кристиан Хорнер: Внешне машины станут иными, хотя всё это очень не нравится инженерам. Впрочем, понятно, для чего это делается, за всем этим есть определённые коммерческие соображения.

Лишь бы борьба на трассе стала более острой и интересной, хотя повторюсь: все в равных условиях. Порой изменения могут пугать, но нам приходится их принимать, именно это и происходит. У нас есть очень толковые технические специалисты, которые будут прикладывать все усилия, чтобы достичь максимально возможных результатов.

Источник: f1news.ru

Бинотто: Мы не планировали накладывать вето

Накануне в Остине был представлен регламент на сезон 2021 года. В пятницу новые правила прокомментировал руководитель команды Ferrari Маттиа Бинотто, заявив, что в Скудерии не планировали использовать своё право вето.

Маттиа Бинотто: «В рамках голосования Всемирного совета мы сказали «Да» новому регламенту, поскольку считаем, что наступил подходящий момент для нового старта. Наш спорт должен быть более здоровым с финансовой точки зрения, и это всем очевидно. Мы получили хорошую отправную точку, теперь необходимо уточнить детали.

Тонкая настройка нового регламента – бесконечный процесс. Новые правила только появились, поэтому сейчас необходима совместная работа Формулы 1 и команд.

У нас действительно есть право вето, но было бы обидно его использовать. Это никогда не входило в наши намерения. При этом мы ясно дали понять, что некоторые вещи для нас священны: например, свобода в развитии машины, особенно в областях, связанных с аэродинамикой».

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: Лучшие сто гонок – впереди!

В этот уик-энд Карлос Сайнс проводит сотый Гран При и с оптимизмом смотрит в будущее. В Остине он говорил о желании бороться за подиумы и победы, о новом поколении машин и об ожиданиях от предстоящего этапа

Вопрос: Когда вы дебютировали в Формуле BMW, кто мог предположить, что к 25 годам вы проведете 100 Гран При в Формуле 1…
Карлос Сайнс: Когда в календаре столько этапов, время летит очень быстро. Но я горжусь, что это мой сотый Гран При. Я даже чувствую себя немного старым, хотя недавно отпраздновал 25-летие. Но это вселяет оптимизм – я думаю, что лучшее ещё впереди.

В этом году я добился большого прогресса как гонщик и стал лучше как человек. Это даёт мне уверенность в будущем, но не значит, что можно расслабиться – в Формуле 1 важны результаты последней гонки. Я хочу прогрессировать и стать сильнее.

Вопрос: Вы видели макет машины 2021 года, за рулём которой вы проведёте большую часть следующих 100 Гран При?
Карлос Сайнс: Да, но гонщикам представили новые машины раньше журналистов. Формула 1 движется в верном направлении, нам нужны эти перемены. Я не соглашусь с теми, кто говорит, что Формула 1 не должна меняться – спорт должен развиваться, и он на верном пути.

Вопрос: Вам нравится внешний вид машин?
Карлос Сайнс: Ничего необычного, но когда их доработают, они станут привлекательнее. Если только они не получатся странными, как это было в 2014-м. Но сейчас мне всё нравится!

Вопрос: Возможно, вы не представляли себе, что отпразднуете сотый Гран При в McLaren. Что вас ждёт в следующих 100 Гран При?
Карлос Сайнс: Я не думал, что отпраздную сотый Гран При именно в McLaren – это ваши слова. (смеется) Я всегда был оптимистом. Я верю в себя и люблю мечтать. Я всегда представлял, что отпраздную сотый Гран При в хорошей команде, и то же самое скажу о следующих ста Гран При – я хочу отпраздновать их в любой команде, но к тому времени мне нужно выигрывать гонки!

Вопрос: Какие у вас впечатления от команд, с которыми вы работали – Toro Rosso, Renault и McLaren?
Карлос Сайнс: У меня отличные воспоминания о всех командах, где я выступал, и обо всех трассах, где я гонялся. Важно то, что я стал лучше по сравнению с первой гонкой и теперь занимаю более высокую позицию.

Вопрос: В Остине у вас есть возможность отыграться после неудачной гонки в Мексике. Вы нашли причины проблем?
Карлос Сайнс: Мы поняли, и почему гонка не оправдала наши ожидания – нам не удалось добиться той же прижимной силы, что в субботу. Теперь мы знаем, в чём проблема и более жесткий состав резины больше не вызывает у нас беспокойства.

Вопрос: Что вы думаете о трассе в Остине?
Карлос Сайнс: Это лучшая современная трасса. У неё свой характер, быстрые повороты, здесь есть перепад высот, и можно обгонять. Она напоминает мне трассы в Малайзии и Стамбуле. Это отличный автодром, и при проектировании новых трасс надо брать пример с Остина.

Источник: f1news.ru

Изола: Условия напоминают зимние тесты в Барселоне

Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения Pirelli, прокомментировал ход испытаний опытных образцов резины 2020 года, подчеркнув, что из-за прохладной погоды в Остине основную информацию шинники надеются получить во время второй тренировки.

Вопрос: Сегодня очень холодно, погода практически такая же, как на предсезонных тестах. В этих условиях вам удастся получить какую-то полезную информацию о работе прототипов шин?
Марио Изола: Да, и больше всего нас тревожит гранулирование, в таких условиях это всегда проявляется очень интенсивно. Но не могу сказать, что у меня пессимистический настрой – думаю, какую-то информацию мы всё-таки сможем сегодня получить. Возможно, не сейчас, но в течение дня.

Но вы правы, утро очень холодное, и условия напоминают тесты в Барселоне, но днём, во время второй тренировки, должно быть теплее. Понятно, что главная задача команд – готовиться к квалификации и гонке, поэтому мы не можем требовать от них слишком многого в плане тестов новой резины, но это и для них самих полезно.

Вопрос: Что скажете о многочисленных кочках на американской трассе? Они будут доставлять сложности гонщикам?
Марио Изола: Для работы шин это не проблема, но, конечно, подбирать настройки будет сложнее. У машины Формулы 1 очень низкий дорожный просвет, поэтому из-за любой кочки она может потерять стабильность. При этом гонщикам приходится полагаться на механическое сцепление с трассой, которое генерируют шины, но для работы резины это не проблема.

Вопрос: Какую тактику вы прогнозируете в этот уик-энд?
Марио Изола: Всё зависит от интенсивности гранулирования. Из-за этого ресурс резины сокращается, и сегодня утром после нескольких кругов я специально проверял шины с нескольких командах. Если честно, обнаружились признаки механического износа, но не гранулирования. Мы должны дождаться второй тренировки, когда команды будут работать с высокой топливной нагрузкой и машины станут намного тяжелее.

В этих условиях определённые признаки гранулирования проявятся. На примере Мексики мы знаем, что наблюдается большая разница между пятницей, когда было прохладно, и воскресеньем, когда стало намного теплее. В этих условиях гранулирование прекратилось, и можно было применить тактику одного пит-стопа.

Если бы вы меня там спросили в пятницу, то я тогда полностью исключал возможность такой тактики – именно из-за износа и гранулирования. В общем, сегодня днём важно будет собрать побольше информации.

Вопрос: Утром были разговоры о том, что на трассе в Остине необходимо обновить асфальтовое покрытие – разумеется, из-за кочек. Интересно знать ваше мнение: действительно ли всё так плохо?
Марио Изола: В общем-то, нет. Мы каждый год замеряем уровень абразивности и неровности трассы – это делается в среду перед началом гоночного уик-энда. Но если есть планы по укладке нового асфальта – например, во Вьетнаме мы уже сейчас контактируем с промоутерами будущей гонки, чтобы заранее замерить степень неровности трассы – нам всегда нужно заранее получить информацию о состоянии покрытия, чтобы правильно выбрать составы резины, которые лучше всего подходят для той или иной трассы.

Но не скажу, что это доставляет нам какую-то особую головную боль, мы нормально со всем этим справляемся.

Источник: f1news.ru

Хэмилтон и Росси поменяются в Валенсии

Гонщик Mercedes Льюис Хэмилтон и мотогонщик Валентино Росси поменяются техникой на тестах в Валенсии. 9 декабря Росси сядет за руль машины Формулы 1, а Льюис опробует мотоцикл Yamaha YZR-M1.

У Росси есть опыт пилотирования машин Формулы 1 – в период с 2004 по 2010 год он несколько раз тестировал Ferrari, а Льюис провёл несколько частных тестов.

Источник: f1news.ru

Гран При США: Первая часть свободных заездов

Первая часть свободных заездов

Макс Ферстаппен

Ясно. Сухо. Воздух +9…12С, трасса +15…21С

Утро пятничной сессии оказалось самым прохладным по ходу сезона – температура воздуха не превышала десяти градусов – как на зимних тестах, потом воздух и асфальт постепенно прогрелись.

В Williams за руль машины Джорджа Расселла сел Николас Латифи – во второй сессии британец вернётся за руль. В Haas F1 тестировали новое переднее антикрыло, пытаясь найти причины проблем с машиной этого года.

По ходу тренировки команды смогли опробовать прототипы новых шин, все получили по комплекту без маркировки – это шины С4 2020 года.

В McLaren возникли проблемы с машиной Карлоса Сайнса – испанец успел проехать два круга и передал машину механикам, но вскоре выехал вновь – жаловался на недостаточную поворачиваемость и вылетал с трассы. На машине Норриса отстегнулся подголовник, но механики всё поправили.

Машина Латифи потеряла скорость из-за проблем с гидравликой коробки передач, он доехал до боксов на второй передаче, покинул кокпит и больше не выезжал – это была «пятничная» коробка, так что никаких штрафов не последует.

Нескольким гонщикам (Хэмилтону, Ферстаппену — дважды, Леклеру, Элбону, Гасли, Строллу, Норрису — дважды, Магнуссену и Квяту) аннулировали лучший круг за выезд за пределы трассы в 19-м повороте.

Протокол возглавил Макс Ферстаппен, проехав круг за 1:34.057 – до абсолютного рекорда почти две секунды.

Результаты первой сессии

Пилот Команда Время Разница Круги
1. М.Ферстаппен Red Bull 1:34.057 26
2. С.Феттель Ferrari 1:34.226 0.169 30
3. А.Элбон Red Bull 1:34.316 0.259 28
4. П.Гасли Toro Rosso 1:35.008 0.951 32
5. Д.Риккардо Renault 1:35.263 1.206 29
6. Р.Грожан Haas 1:35.356 1.299 24
7. Ш.Леклер Ferrari 1:35.380 1.323 23
8. Л.Хэмилтон Mercedes 1:35.439 1.382 32
9. Л.Стролл Racing Point 1:35.586 1.529 31
10. К.Магнуссен Haas 1:35.659 1.602 23
11. Д.Квят Toro Rosso 1:35.661 1.604 31
12. К.Сайнс McLaren 1:35.723 1.666 26
13. К.Райкконен Alfa Romeo 1:35.854 1.797 22
14. С.Перес Racing Point 1:35.971 1.914 29
15. А.Джовинацци Alfa Romeo 1:36.037 1.980 26
16. Н.Хюлкенберг Renault 1:36.124 2.067 24
17. В.Боттас Mercedes 1:36.159 2.102 40
18. Л.Норрис McLaren 1:36.263 2.206 23
19. Р.Кубица Williams 1:37.948 3.891 28
20. Н.Латифи Williams 1:41.112 7.055 7

Источник: f1news.ru

Питер Боннингтон вернулся к работе

Гоночный инженер Льюиса Хэмилтон Питер «Боно» Боннингтон вернулся к работе.

Боннингтон пропускал этап в Мексике из-за хирургического вмешательства в Лондоне, планировалось, что он не приедет и в Остин, но он вернулся и в пятницу утром работал с Льюисом.

В этот уик-энд Хэмилтон может завоевать шестой чемпионский титул – и соавтор этих побед будет рядом с ним.

Источник: f1news.ru

В Renault перестановки в отделе аэродинамики

Дирк де Бир сменил Питера Мэчина на посту руководителя отдела аэродинамики Renault. Прежде де Бир работал в BMW-Sauber, Lotus, Ferrari и Williams.

В команде появилась должность заместителя руководителя отдела аэродинамики. Её займёт новый инженер, который присоединится к Renault в следующем году, а пока эти обязанности будет исполнять Винс Тодд. Джеймс Роджерс будет отвечать за аэродинамическую доработку машин.

Сирил Абитебул, руководитель команды: «В этом году мы показали некоторые сильные стороны, но понимаем, что необходимо усилить команду в некоторых областях. Наш департамент аэродинамики быстро развивается, мы модернизировали оборудование, а теперь усиливаем руководство – это поможет нам воспользоваться результатами наших инвестиций. Это особенно важно, когда утвержден регламент на аэродинамику на 2021 год, и мы готовимся к очень важному сезону в нашем среднесрочном плане».

Марцин Будковски, исполнительный директор Renault F1: «Мы рады приветствовать Дирка на посту руководителя отдела аэродинамики. Он доказал своё мастерство как технический специалист и отличный руководитель – это идеальный кандидат на пост руководителя столь большого и сложного отдела.

Джеймс доказал, что может создавать быстрые машины, а его новая должность даст ему возможность руководить аэродинамической доработкой наших будущих машин.

Эти перемены – новый этап реструктуризации отдела шасси Renault F1 Team в Энстоуне, который позволит нам сократить отставание от лидеров».

Источник: f1news.ru

Грожан сравнил машину NASCAR с новой подругой

Мы писали о том, что в этот уик-энд Роман Грожан сядет за руль машины американской серии NASCAR, и первый опыт пилотирования Ford команды Stewart-Haas Racing ему очень понравился.

Роман Грожан: «Я получил большое удовольствие! Когда вам предоставляется шанс проехать пару кругов по трассе вместе с Тони Стюартом, который по дороге рассказывает про эту машину, одну из лучших в серии NASCAR – это, конечно, очень здорово!

В каком-то плане она очень отличается от Формулы 1, но в чём-то на неё похожа. Ты входишь в 1-й поворот, тормозишь, чувствуешь, что начинаются проявления недостаточной поворачиваемости, затем при разгоне она меняется на некоторую избыточную поворачиваемость. На первом секторе, где много поворотов, её таскает по всей трассе, но это даже весело!

Понятно, что все гоночные машины отличаются друг от друга, и это моё первое знакомство с техникой NASCAR. Тут как с новой подругой – сначала всё очень интересно, но, возможно, постепенно ты к ней привыкнешь. Мне не следовало бы это говорить, ведь я уже семь лет как женат, но это лучшее сравнение, которое пришло мне в голову! (смеётся)

Разумеется, в Формуле 1 мы тормозим за 80-90 метров перед поворотом, а здесь надо тормозить за 250-300 метров, зато понятно, что в NASCAR гораздо больше возможностей для обгонов. Эти машины тяжелее, и по ходу гонок на них можно толкаться с соперниками.

Роман Грожан на трассе в Остине за рулём машины NASCAR

Если говорить о различиях в стиле пилотирования, то когда Тони Стюарт проходил первые шесть поворотов, он делал это так: в каждом из них он ехал по дуге и очень точно располагал машину на трассе, готовясь к выходу из поворота. Мы же едем практически прямо, и только в апексе прикидываем, удастся вписаться в поворот или нет. Но очень быстро становится понятно, что это, пожалуй, не лучший способ!

Мы с Кевином всё время пытались войти в поворот на большой скорости – вряд ли это было эффективно, но зато мы получили огромное удовольствие!»

Источник: f1news.ru

София Флёрш вновь выступит в Макао

В прошлом году 17-летняя немка София Флёрш попала в серьёзную аварию во время Гран При Макао, но смогла восстановиться, вернулась в гонки, и скоро вновь выступит в Макао – в составе команды HWA.

София Флёрш: «Я счастлива вернуться в Макао. В прошлом году я впервые выступала на этой трассе, до аварии мне казалось, что это величайшее событие, в котором я когда-либо участвовала. Это потрясающая трасса, за рулём Формулы 3 она невероятна – я улыбалась на каждом круге.

После аварии мне очень хотелось вернутся в Макао, и тот факт, что это станет возможным уже в этом году, ещё раз доказывает – мы сможете реализовать свою мечту, если будете верить в себя и упорно работать».

Источник: f1news.ru

За нарушения в 19-м повороте аннулируют круг

Перед началом уик-энда в Остине директор гонок FIA Майкл Маси предупредил гонщиков о необходимости соблюдения границ трассы.

В 19-м повороте соблюдение границ трассы будет контролироваться автоматически, с помощью датчика, чтобы не позволить гонщикам получить преимущество.

«Время на круге, показанное в любой сессии, когда машина оказалась полностью за красно-белым поребриком на выходе из 19 поворота, будет аннулировано стюардами», — сообщил командам Майкл Маси.

В случае, если гонщик был вынужден выехать за пределы трассы, эти санкции применяться не будут.

Источник: f1news.ru

В Haas F1 протестируют переднее антикрыло для 2020-го

В этот уик-энд в Остине гонщики Haas F1 протестируют новую версию переднего антикрыла в попытке найти решение проблем с резиной, преследующих команду в этом сезоне.

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Новое антикрыло – это не обновление, а один из вариантов на будущее. Цель этих тестов – лучше понять причины возникших проблем при подготовке к следующему сезону.

В этом году регламент в этой области изменился, похоже, мы выбрали неверное направление. В остальных частях машины ошибок не было, ведь в семи-восьми гонках мы проходили в финал квалификации двумя машинами. Сейчас мы понимаем, что сделали не так, я уверен в том, что мы сможем вернуться на верный путь.

Проблемы не только в переднем антикрыле – это только часть, но очень важная – оно находится впереди и влияет на всё. Поэтому сейчас мы пробуем разные решения, чтобы понять, что работает, а что – нет. Но я уверен – в следующем году эти проблемы не повторятся».

Источник: f1news.ru

Риккардо: Главное, чтобы гонки были интересными!

Даниэля Риккардо не слишком тревожит, что в 2021 году скорости снизятся, если борьба на трассе действительно станет интереснее, поскольку обгоны важнее, чем рекорды круга в квалификации.

Вопрос: Что скажете о регламенте на 2021 год?
Даниэль Риккардо: Я приветствую всё, что позволит сделать гонки более захватывающими, даже если скорости несколько снизятся. Не расстроюсь, если мы будем проезжать круги на три секунды медленнее. Я за то, чтобы борьба на трассе была интересной, даже если мы не будем ставить рекорды прохождения круга в квалификации.

Мне нравится, как выглядят наши машины – они привлекательные внешне, большие и широкие. Они классно смотрятся, лучше, чем машины 2016 года, но и в 2017-м меня тревожило, что они увеличились в габаритах, ведь трассы-то шире не стали! Следовательно, места для обгонов будет ещё меньше.

Впрочем, дело даже не в обгонах, а в том, что по ходу гонок, преследуя соперника, ты всё время стараешься найти хоть сколько-нибудь свободного пространства на трассе. Например, в апексе приходится специально чуть больше заезжать на поребрик, чтобы переднее крыло получило хоть немного воздуха. Но если машины будут шире, этого воздуха станет меньше.

С моей точки зрения, даже если не говорить о снижении прижимной силы, это означает, что преследовать соперника станет сложнее. Возможно, это не самое лучшее решение.

Вопрос: Но, возможно, чем сложнее обгонять, тем будет лучше для такого гонщика, как вы – разве нет? Наверняка вы не хотите, чтобы обгонять стало слишком легко…
Даниэль Риккардо: Да, там, где остальные будут обгонять по одной машине, я в 2021 году буду обгонять сразу две! Вот так надо смотреть на это! (смеётся)

Вопрос: Как вы относитесь к тому, что машины станут на 25 кг тяжелее?
Даниэль Риккардо: На брифингах пилотов некоторые иногда поднимают тему избыточного веса машин, поэтому начинаются разговоры о возвращении дозаправок и т.д. Ведь именно из-за веса машин страдает резина, происходит её интенсивная деградация. Так что это не очень хорошо. По-моему, было бы лучше, если бы его снизили.

Вопрос: Говорят, скорости вернутся на уровень 2016 года…
Даниэль Риккардо: Лично для меня 2016 год был удачным, так что я не возражаю! В идеале я бы сохранил нынешние скорости или поехал бы ещё быстрее, однако главное всё-таки в том, что должно быть больше обгонов.

Не поймите меня неправильно: если была бы возможность выбирать, я бы действительно предпочёл, чтобы скорости несколько упали, но лишь бы гонки проходили интересно, чем скучные гонки при рекордных результатах на одном быстром круге.

Вопрос: Ваша команда опережает Racing Point и Toro Rosso всего на девять очков, и если что-то пойдёт не так, есть риск, что Renault потеряет сразу две позиции в Кубке конструкторов. В команде чувствуется какой-то прессинг, ведь чтобы этого избежать, в оставшихся гонках обязательно надо зарабатывать очки?
Даниэль Риккардо: Думаю, да. Не сомневаюсь, все это чувствуют, но не думаю, что команда боится потерять эти позиции. Например, я не слишком тревожусь по поводу моей позиции в личном зачёте чемпионата. В общем, я уверен, что нам удастся удержаться, хотя, конечно, никто не знает, как сложатся обстоятельства. Но думаю, что если нам удастся нормально провести оставшиеся гонки, всё должно быть нормально. Я поставил перед собой именно такую задачу.

Это даже хорошо, что у нас есть стимул получше провести концовку сезона. Все команды уже занялись подготовкой к следующему году, но нам нельзя расслабляться, и осознание этого заставляет сохранять максимальную собранность.

Вопрос: В предыдущие пять лет, когда вы собирались в Остин, вы понимали, что у вас будет возможность бороться за подиум или даже за победу. Очевидно, сейчас задача иная – стать лучшими среди остальных?
Даниэль Риккардо: Да, и я всегда уезжаю с трассы в хорошем настроении, если знаю: я сделал всё, что было в моих силах. Но бывало и по-другому: я мог подняться на подиум, но при этом не испытывать полного удовлетворения. Хотя, конечно, если ты не только полностью выложился, но и возвращаешься домой с трофеем, это всегда лучше.

Мы понимаем, что сейчас предел наших возможностей не столь высокий. Я финишировал 4-м в Монце, и это прекрасный результат, но всё-таки не подиум. Конечно, подиум – это больше славы и больше внимания телевидения, но, по-моему, если ты знаешь, что сделал максимум возможного, то уже этого достаточно. Понятно, что достаточно только в нашей нынешней ситуации…

Источник: f1news.ru

Quintus – технический партнёр Alfa Romeo Racing

Компания Quintus Technologies стала техническим партнёром команды Alfa Romeo Racing, предоставив оборудование для термообработки под высоким давлением.

«Партнерство с Quintus – одно из ключевых для производственного цикла Sauber Engineering. Внедрение процесса горячего изостатического прессования повысит эффективность наших машин и поможет удовлетворить потребности наших клиентов», — заявил Кристоф Хансен, глава отдела технического развития Sauber Engineering AG.

Источник: f1news.ru

Хюлкенберг: Я хотел бы продолжить карьеру

Нико Хюлкенберг недавно признал, что вернуться в Формулу 1 может быть сложно, если придётся пропустить сезон. Перед началом уик-энда в Остине немецкий гонщик говорил о шансах и планах на будущее

Вопрос: В Мексике вы критиковали Даниила Квята за инцидент в последнем повороте. За эти несколько дней вы посмотрели запись?
Нико Хюлкенберг: Я и так знаю, что произошло. Моё мнение не изменилось. Даниил выбил меня с трассы. Его переднее антикрыло задело моё заднее колесо и меня развернуло. Как гонщик, ты обязан бороться и пробовать атаковать, поэтому такой инцидент может произойти. К сожалению, мы не смогли вместе пройти поворот.

Вопрос: Вы ожидаете, что в Остине поведение машины будет лучше или хуже, чем в Мексике?
Нико Хюлкенберг: Так же. В субботу в Мексике мы пропустили третью тренировку, поэтому пришлось нелегко в квалификации и в гонке. Если уик-энд проходит без проблем и нам удаётся нормально подготовиться, машина позволяет бороться за позиции в десятке. В гонке наш темп всегда лучше, чем в квалификациях.

Вопрос: Команда на девять очков опережает Toro Rosso и Racing Point, так что вам есть за что побороться. Это мотивирует?
Нико Хюлкенберг: Нам не нужна дополнительная мотивация. Но конечно, мы хотим защитить пятое место в Кубке конструкторов и сделаем всё возможное, чтобы его сохранить. Каждый день, каждый гоночный уик-энд мы по максимуму используем то, что есть. Такая у нас цель. Надеюсь, оставшиеся уик-энды пройдут без проблем.

Вопрос: Вы видели машины 2021 года?
Нико Хюлкенберг: Они похожи на те картинки, которые нам показывали несколько недель назад.

Вопрос: Вам нравится их дизайн? Вас устраивает то, что делается ради более плотной борьбы на трассе?
Нико Хюлкенберг: Я за более плотную борьбу на трассе. Я всегда говорил, что нам надо как-то поработать с аэродинамикой, чтобы стало проще преследовать машину соперника. Это физика: если снизить аэродинамическую эффективность, машины станут медленнее, но это поможет в борьбе на трассе. Нельзя идти против законов физики и заставить эту проблему исчезнуть, но со временем инженеры найдут решения, чтобы снова отыграть время на круге.

В итоге мы всё равно придём к самым быстрым машинам в мире, но так и должно быть. Надеюсь, это позволит нам больше и жестче бороться на трассе. Если говорить о внешнем виде, машины выглядят неплохо и даже немного футуристично из-за плавных линий.

Вопрос: Росс Браун заявил, что в регламенте на 2017-й выбрали ошибочный путь, увеличив прижимную силу. Именно из-за этого преследовать машины стало сложнее. Вы согласны?
Нико Хюлкенберг: За десять лет в Формуле 1 никогда не было легко преследовать машину соперника. Каждый год возникают сложности, но разного характера. Я согласен, что поколение машин 2017 года в этом плане хуже – приблизиться к сопернику было невероятно сложно, особенно в 2018 и 2019-м. В это время увеличилась прижимная сила, а чем она выше, тем больше потеря эффективности позади другой машины. Было ли это ошибкой? Я не стал бы заходить так далеко. Но могу точно сказать, что аэродинамика оказывает на это наибольшее влияние.

Вопрос: Вы верите, что сядете за руль машины 2021 года?
Нико Хюлкенберг: Сейчас я в этом сомневаюсь. Не знаю. Мне бы хотелось.

Вопрос: Вакансий всего две: одна – там, где вы начинали карьеру, вторая – у руководителя команды, с которым вы работали в GP2. Вы допускаете возможность вернуться в Williams?
Нико Хюлкенберг: По-моему, им нужен кто-то другой. Я им не подхожу. Я имею в виду, что я сейчас на таком этапе карьеры, а у них такая ситуация… По-моему, сейчас – не лучшее время туда возвращаться. При всём уважении к команде… Я выступал у них, но всё равно сомневаюсь, что вернусь туда.

Вопрос: Вы допускаете переход в Alfa Romeo?
Нико Хюлкенберг: Да.

Вопрос: На этом этапе карьеры вас устроит роль резервного пилота одной из топ-команд?
Нико Хюлкенберг: Нет, я не рассматриваю такой вариант.

Вопрос: Даже если придётся пропустить сезон? Или, возможно, выступать в другом чемпионате?
Нико Хюлкенберг: Или, возможно, вообще не гоняться некоторое время. Я пока не знаю. Всё зависит от развития ситуации в Формуле 1. Получив ответ, я буду искать другие варианты. Я уже говорил, что не хочу торопить события или соглашаться на первый попавшийся вариант, просто чтобы продолжить выступать в гонках. Мне нужно то, что мне понравится, что будет интересно. У меня пока нет ответа.

Вопрос: В следующем году лучше быть свободным агентом: если придётся кого-то заменить, вы не связаны обязательствами ни с одной командой?
Нико Хюлкенберг: Вы задаете очевидные вопросы, но это пустые рассуждения. Такой вариант может появиться, а может и нет. Ничего не предрешено. У меня нет ответа.

Вопрос: Когда вы думаете определиться с планами?
Нико Хюлкенберг: Я надеялся на это два месяца назад. Лучше не называть конкретных сроков, иначе постоянно будут задавать вопросы.

Вопрос: Значит, сейчас вы ждёте решения Alfa Romeo, а затем будете искать новые варианты?
Нико Хюлкенберг: Да.

Вопрос: Вы разговаривали с ними или ждёте, пока они сами к вам обратятся?
Нико Хюлкенберг: Конечно, мы обсуждали варианты.

Вопрос: В молодёжной карьере вы выигрывали гонки и титулы, но в Формуле 1 невозможно бороться за победу, выступая не в топ-команде
Нико Хюлкенберг: Это обидно, но со временем вы начинаете это принимать. Не скажу, что это чувство притупляется, но если у вас нет подходящей техники, то возможности побороться в лидирующей группе сильно ограничены.

Конечно, хочется большего, и мечты остаются, но реальность далека от этого. Ты думаешь о других вариантах и ищешь, что может тебе подойти. Но Формула 1 остаётся Формулой 1. Это вершина автоспорта, поэтому я не рассматриваю переход в другую серию, ведь здесь лучшие в мире гонщики, команды, инженеры.

Вопрос: В этом году очень плотная борьба за позиции в середине пелотона. Вы радуетесь победам в этих поединках?
Нико Хюлкенберг: Конечно. Когда удаётся всё сделать правильно и отлично провести уик-энд, то даже шестое, седьмое или восьмое место всё равно приносит удовлетворение. Конечно, не такое, как победа, но такова реальность.

Вопрос: Возвращаясь к разговору о младших сериях, у вас с Шарлем Леклером была схожая карьера, вы даже выступали в одной и той же команде. Увидев его переход в Ferrari во второй год в Формуле 1, вы подумали, что могли бы оказаться на его месте?
Нико Хюлкенберг: Я подумал, что ему повезло.

Вопрос: Если бы вы перешли в топ-команду во второй или третий сезон в Формуле 1, всё могло бы сложиться иначе?
Нико Хюлкенберг: Да.

Вопрос: Формула 1 – незаконченное дело для вас? Вы могли бы достичь гораздо большего, чем сейчас?
Нико Хюлкенберг: Конечно, я мог бы добиться большего, но не считаю Формулу 1 незаконченным делом, ведь я неплохо справлялся. Я стабильно хорошо выступал. Я был востребован, когда от чьих-либо услуг отказывались. Мне платили за выступления. Это говорит о моих качествах. Конечно, мне хотелось бы других результатов, больше очков, подиумов и побед. Я понимаю, почему всё пошло не так. Но я в гармонии с собой, у меня хороший сон. Мне хотелось бы продолжить гоночную карьеру, но если нет – жизнь на этом не заканчивается.

Источник: f1news.ru

Huski Chocolate – партнёр Alfa Romeo в Остине

Компания Huski Chocolate стала официальным партнёром Alfa Romeo Racing в дни проведения Гран При США. Логотип компании появился на машинах команды, а её сотрудники и гости по ходу уик-энда получат холодные и горячие шоколадные напитки.

Фредерик Вассер, руководитель команды: «Huski Chocolate – это больше, чем напиток! С ним ассоциируются приключения и смелость – два элемента, которые мы разделяем с ними в Sauber Motorsport и в нашем спорте. Мы рады партнерству с Huski Chocolate в Остине и надеемся, что оно будет успешным».

Источник: f1news.ru

Боттас: Никто не знает, как сильно я заряжен на победу

У Валттери Боттаса остаются шансы на титул, для этого в Остине ему нужно выиграть гонку и надеяться, что Хэмилтон заработает не больше четырёх очков…

Вопрос: Валттери, перед началом уик-энда вы участвовали в Фестивале Формулы 1 в Лос-Анджелесе…
Валттери Боттас: Это было здорово! Зрители получили удовольствие, да и нам понравилось – всегда приятно привлечь к нашему спорту внимание новых людей, ведь болельщики – наша основа. Без преданных зрителей Формула 1 не смогла бы стать такой, как сегодня.

Вопрос: Трасса в Остине – одна из самых успешных для Льюиса. Чего вы ждёте от предстоящего уик-энда?
Валттери Боттас: В прошлом было немало гонок, где мне удавалось переломить ситуацию. В 2018-м мне не удалось здесь добиться нужной скорости в квалификации и гонке, но с тех пор я многому научился – постараюсь использовать этот опыт. Впереди новый уик-энд, как и по ходу всего сезона – я не ставлю перед собой конкретную цель, а просто верю в себя.

Вопрос: Холодная погода может стать проблемой?
Валттери Боттас: Как вы видите, я в безрукавке, так что для меня это точно не проблема. Примерно при такой же погоде мы работали на зимних тестах и знаем, что шины могут гранулироваться, но на зимнюю Финляндию это совсем не похоже, так что сложностей я не жду.

Вопрос: Даже идеально выступив в этот уик-энд, вы можете потерять шансы на чемпионский титул…
Валттери Боттас: Так и есть, из-за отсутствия результатов и ошибок с моей стороны мы оказались в такой ситуации. Но я начинаю уик-энд с нацеленностью на победу. Я очень хочу побеждать. Радость от победы в Японии напомнила мне, почему я занимаюсь этим спортом – и я хочу почувствовать её вновь. Я не могу сделать больше, чем полностью выложиться в этот уик-энд.

Вопрос: Вам довольны поправками к правилам на сезон 2021 года?
Валттери Боттас: Я знаком с новым регламентом, мне он нравится. Я рад, что всё удалось согласовать и утвердить. На бумаге всё выглядит неплохо, посмотрим, как всё в итоге сработает.

Вопрос: Вы несколько раз говорили, что это ваш лучший сезон, что вы многому научились. Не опасаетесь, что в погоне за седьмым титулом в следующем году Льюис может стать ещё более сильным и мотивированным соперником?
Валттери Боттас: Каждый гонщик прогрессирует, пока выступает. Льюис всегда нацелен на максимум, он много работает, но в команде видят, что разница между нами постепенно сокращается.

Я ещё не достиг пика своей формы. Мне есть, в чём прибавить. Нет сомнений в силе и конкурентоспособности Льюиса, но никто кроме меня не знает, как сильно я заряжен на победу, как сильно хочу выиграть свой первый чемпионский титул.

Вопрос: Что вспоминаете вы, приезжая в Техас?

Валттери Боттас: Мне здесь нравится. Я вспоминаю гонку 2013 года, когда я заработал свои первые очки в Формуле 1. Трасса очень интересная, со скоростными поворотами, с интересными участками. Остин – отличный город, с хорошей энергетикой – всем в команде нравится сюда приезжать. Это один из лучших уик-эндов сезона.

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: Я хочу стать пионером новой эпохи

В ближайшие выходные пятикратный чемпион Формулы 1 Льюис Хэмилтон почти наверняка станет шестикратным. Сам британец не спешит праздновать победу, однако считает, что всё ещё продолжает прогрессировать. В частности, если в прошлом году одной из сильных сторон Льюиса были квалификации, то на этот раз он стартовал с поула лишь четырежды, но при этом одержал 10 побед.

Льюис Хэмилтон: «Я никогда не думал, что у меня будет пять титулов. Я воплощаю мечты, которых у меня даже не было. Для меня большая честь иметь те пять титулов, что уже есть. Если я завоюю шестой, это будет чем-то нереальным. Естественно, я буду участвовать в гонках ещё несколько лет – и хочу выиграть каждую. Но это не всегда получается.

У некоторых людей нет и одного титула. Я должен быть благодарен за то, что имею. Но я не думаю, что уже достиг своего пика. Я хочу и дальше становиться всё сильнее. Кто знает, что нас ждёт в будущем. В ближайшие годы я собираюсь атаковать больше, чем когда-либо.

Я должен финишировать первым, ведь в следующих трёх гонках произойти может всё, что угодно, ничто не предрешено. Так что я просто подхожу к гонкам так же, как и весь год – к каждой в отдельности. Да, в предыдущие годы гонка в Остине складывалась для нас хорошо. В прошлом году не так здорово, но в целом это подходящее место для нас, поэтому в этот уик-энд я собираюсь атаковать, чтобы завершить то, что должен завершить. Однако нас снова ждут непростые условия из-за температуры и ветра.

Свои ощущения не так просто передать, но я к каждому сезону подхожу так, будто выступаю впервые. Всё начинаю с чистого листа – так же будет и в следующем году. Мы все боремся за титул чемпиона мира, и я по-прежнему хочу его выиграть.

Думаю, что по сравнению с прошлым годом сделал ещё один шаг в стабильности и силе выступлений в гонках. Я бы сказал, что в нынешнем году именно гонки принесли мне победы. У меня было только четыре поула, но я выиграл 10 гонок – это именно то, о чём я говорю.

Также я бы сказал, что в этом году я стал ещё лучше понимать стратегию, а также то, как использовать шины и принимать тактические решения. А в остальном я просто старался сохранять спокойствие и концентрацию».

В 2021 году в Формуле 1 сменится регламент. В этот момент Льюису будет уже 36, однако он заявил, что не намерен останавливаться, и хотел бы продолжить выступления в новой эре. Причём за свою нынешнюю команду – Mercedes.

Льюис Хэмилтон: «Мне всегда нравились интересные задачи, а эта команда показала, что они лучше всех подготовлены и находятся в самой сильной позиции, чтобы отреагировать на изменения. Так что я знаю, что команда воспринимает это как вызов.

У нас, гонщиков, были определённые представления – какие-то из них были услышаны, но в других случаях были приняты не те решения, которые мы считали лучшими. Например, машины станут тяжелее и медленнее. Но я думаю, что нас ждёт интересное время. Я планирую остаться, и в какой-то момент в следующем году моё внимание начнёт переключаться на 2021 год. Я хочу стать пионером этой эпохи.

Нельзя сказать, как всё сложится в будущем, но я определённо наслаждаюсь тем, что делаю сейчас, и не вижу причин останавливаться. Потому что мне нравится то, что я делаю. Я не думаю, что пойду куда-то ещё. Мне нравится быть в Mercedes, и нравится становиться частью бренда и истории».

Источник: f1news.ru