Роман Грожан: Безопасность — наш приоритет

В четверг в Японии Роман Грожан обсуждал с журналистами приближающийся тайфун, особенности проектирования новых трасс и проблемы телетрансляций.

Вопрос: Начнём с главного: сейчас все ждут информации о погоде в субботу. Будут ли советоваться с гонщиками по этому поводу? Или тайфун настолько сильный, что о проведении квалификации в субботу не может быть речи?
Роман Грожан: Честно говоря, я не знаю. Возможно, в FIA и FOM консультируются с японской стороной. У нас есть прогноз Meteo France – он обещает в субботу порывы ветра до 120 км/ч. Сомневаюсь, что в этом случае безопасно находиться на трассе или на трибунах. Мне кажется, я никогда не сталкивался с порывами ветра до 120 км/ч – даже не представляю, каково это. Но судя по всему, это очень сильный ветер.

Вопрос: В прошлом году тайфун был слабее, но даже он принёс серьёзные повреждения, судя по видеозаписям
Роман Грожан: Тогда нет смысла даже говорить об этом. Надо действовать в интересах общей безопасности. Думаю, в FIA найдут лучшее решение. Конечно, тайфун ещё может изменить направление, но пока он довольно близко. Я активно занимаюсь кайтсёрфингом, поэтому слежу за ситуацией по всем погодным приложениям – там видно, где сейчас тайфун, и куда он будет двигаться.

Возможно, решение должно появиться вечером в пятницу, потому что зрители в основном прибывают на трассу в субботу утром на поезде, а сейчас многие рейсы задерживают и отменяют… В океане волны высотой 17 метров.

Вопрос: В пятницу возможен дождь, а гонка может пройти на сухой трассе…
Роман Грожан: Нет, мне кажется, завтра должно быть сухо – прогноз изменился.

Вопрос: Кими заявил, что с дождевыми шинами много проблем из-за слишком сильного аквапланирования. Вы согласны?
Роман Грожан: Из-за аквапланирования мою машину развернуло на прямой во время дождевой квалификации в Монце – если не ошибаюсь, это было в 2017-м. Всё зависит от количества воды на асфальте: если её немного, то всё работает; если воды слишком много, то шины не справляются. Но, по-моему, сейчас наш приоритет – безопасность в условиях сильного ветра. Если прогноз сбудется, то за один день выпадет месячная норма осадков.

Вопрос: В Сочи вы попали в аварию на первом круге, но для команды это был не самый плохой уик-энд: машина была быстра, а Кевин в итоге заработал очки. Это воодушевляет после серии неудачных гонок?
Роман Грожан: Это здорово! Это подняло настроение всей команде. Но мы не знаем, сможем ли повторить такую скорость в Сузуке или в других оставшихся гонках. В России все отлично сработало, мы великолепно со всем справились. Будет ли здесь так же? Для начала надо проехать по трассе и понять, какие позиции мы занимаем.

Вопрос: Вы понимаете, почему тогда всё было хорошо? Или вы ожидали, что всё будет гораздо хуже, а скорость машины вас приятно удивила?
Роман Грожан: Нет. Я ждал тот уик-энд и думал, что мы должны неплохо выступить в Сочи. Это было понятно по особенностям трассы и по нашим выступлениям там в предыдущие годы. Я предполагаю, что здесь тоже всё должно сложиться успешно. Посмотрим.

Вопрос: Гонщикам нравится Сузука. Вы помните, как первый раз проехали по ней за рулем машины Формулы 1? Что вы тогда чувствовали?
Роман Грожан: Сузука – удивительная трасса, лучшая в мире. В Сузуке можно многому научиться, как в Спа: здесь есть подъёмы и спуски, есть профилированные повороты. С поворотами с обратным профилем машина справляется не лучшим образом, её тянет к внешней бровке, это не очень здорово. Но в обычных профилированных поворотах всё хорошо, если их правильно проходить, даже в 11-м повороте – это шпилька с небольшой кочкой на входе, где есть риск заблокировать колёса, и машину может потянуть в сторону, но из-за такого профиля поворота она остаётся на трассе. В общем, Сузука – отличный автодром.

Вопрос: Можно ли повторить какие-нибудь характеристики Сузуки или Спа при строительстве новой трассы?
Роман Грожан: Это сложнее, чем мы думаем. И воспроизводить элементы какой-либо существующей трассы – не лучшее решение. Кажется, первый сектор на вьетнамской трассы похож на первый сектор Сузуки. Посмотрим, что там получится. Я знаю, что построить трассу гораздо сложнее, чем может показаться, и некоторые из новых автодромов не столь интересны. Особенно это касается зон безопасности – они организованы не так, как мы хотим.

Вопрос: Сузука – старая трасса, а сейчас стандарты строительства немного изменились, и надо учитывать требования Moto GP…
Роман Грожан: У нас с Moto GP всегда были разногласия по поводу того, что мы хотим в итоге получить. Это всё усложняет. Некоторые повороты мы не хотим менять, а гонщиков Moto GP они не устраивают. Всегда будут сложности, но, по-моему, кое-что всё-таки можно улучшить.

Иногда смотришь на схемы трасс и понимаешь, что они не очень интересные. Возможно, некоторые перемены могли бы исправить ситуацию. Например, если изменить первый поворот и шпильку в Сочи, то борьба станет интереснее. Всегда есть какие-нибудь мелочи, которые можно улучшить.

Например, в Остине отлично поработали: они специально сделали первый поворот на подъеме, хотя там не было такого рельефа. Это очень интересный подход. Кроме того, там хорошее покрытие, что тоже придаёт трассе особый характер.

Вопрос: Сейчас у GPDA, ассоциации гонщиков Формулы 1, другие приоритеты, ведь надо разобраться с регламентом на 2021 год, но участвуют ли пилоты в обсуждении конфигурации новых трасс? Когда в FIA заявляют, что готовятся включить в календарь интересный Гран При в какой-нибудь новой стране, можно ли попросить федерацию, чтобы с гонщиками проконсультировались по проекту трассы?
Роман Грожан: Мы просили, чтобы с нами советовались, когда они собираются менять покрытие или поребрики. Как-то в Мельбурне планировали заменить асфальт, но мы попросили этого не делать. Да, там много кочек, но это здорово! В Бразилии заменили поребрики, и мы первые возмутились: что происходит? Для чего это сделали? Нам ответили: «Потому что они были уже старыми и неважно выглядели». Но они нам нравились – они были неотъемлемой частью трассы. Это было во времена Чарли Уайтинга. Он принёс извинения и заявил, что не подумал об этом. Раньше у нас были лучше отношения, по меньшей мере, с FIA – к нашим пожеланиям прислушивались.

Вопрос: В прошлый уик-энд Карлос Сайнс жаловался, что команды середины пелотона реже показывают по ТВ. По его мнению, это серьезная проблема, требующая обсуждения. Вы разделяете его беспокойство по поводу того, что не получаете достаточно времени на ТВ?
Роман Грожан: В этом году я не посмотрел ни одну гонку, за исключением сочинской, где я сошёл. Но следить за борьбой в середине пелотона на последнем круге в Сингапуре действительно было гораздо интереснее, чем за тем, кто первым пересёк финишную черту. Иногда смотришь гонки и думаешь: «Хорошо, что Ferrari занимает первую, вторую или третью позиции, но они просто едут друг за другом, а это не так интересно, как борьба за шестое место».

По-моему, в какой-то момент в Сочи был очень интересный поединок между Элбоном и Магнуссеном, и отрывы между машинами были очень маленькими, но мы видели только борьбу Леклера и Боттаса. Это тоже интересно, но гораздо интереснее, когда между машинами менее двух десятых.

Мы с Карлосом обсуждали эту ситуацию и согласилсь в том, что в FOM могли бы лучше работать и показывать больше сражений, ведь нам этого не хватает, и мы хотим это видеть. Конечно, интересно следить за борьбой Шарля и Валттери, но после 3-4 кругов отрыв между ними не сократился, а если бы что-нибудь произошло, то это показали бы в записи. Но нам просто показывали эти две машины на протяжении 15-16 кругов.

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: Чем больше непредсказуемости, тем лучше

Утром в пятницу Пьер Гасли уступит место Наоки Ямамото, а накануне он рассуждал, как пропуск тренировки и угроза тайфуна повлияют на подготовку к гонке

Вопрос: Даниил сказал, что вы рады тайфуну…
Пьер Гасли: В некотором смысле. Приехав сюда, мы всё время говорим о тайфуне. Даниил постоянно меня спрашивает: «Ну и что, что тайфун?» После сезона в японской серии Super Formula мне стали сниться кошмары о тайфунах.

Кажется, он уже третий на моей памяти. Когда я приехал в Японию в прошлый раз, тоже прогнозировали тайфун. Сейчас я снова здесь, и всё опять говорят о тайфуне. Сотрудники Honda и Red Bull уже думают, что я приношу тайфуны. Судя по всему, на этот раз он тайфун сильный – посмотрим, каким он окажется.

Вопрос: Вы ждёте информации от дирекции гонки по поводу графика уик-энда?
Пьер Гасли: Да. Я жду от них информации о наших планах и работаю с командой – если субботние сессии отменят, у меня останется одна тренировка на выполнение программы, ведь утреннюю я пропущу. Если мы поймём, что в субботу не будем использовать шины, то у меня будет совершенно другой план на тренировку.

По прогнозу скорость ветра может достигать 150 км/ч, и если в таких условиях люди приедут на трассу, то хочется, чтобы с ними не произошло ничего плохого. Чем раньше нам обо всём сообщат, тем лучше для всех. К сожалению, принять решение непросто.

Вопрос: Есть вероятность, что завтра придется работать на мокрой трассе, субботние сессии отменят, а в воскресенье будет сухо. Если квалификацию перенесут на утро воскресенья, именно тогда вы впервые за уик-энд проедете по сухой трассе. Придётся нелегко?
Пьер Гасли: Я буду рад этому. Это значит, что для всех уик-энд начнётся в воскресенье утром. Я от этого выиграю, ведь мой уик-энд и так короче, чем у остальных. Мы давно планировали, что в первой тренировке я уступлю место Наоки. Но если для всех уик-энд начнётся в воскресенье, будет очень интересно. Выезжая на трассу, надеешься, что машина окажется конкурентоспособной в таких условиях. Никто не сможет нормально подготовиться – у гонщиков будет всего пара кругов.

Вопрос: Неделя перед гонкой получилась для вас насыщенной?
Пьер Гасли: Всё началось ещё в прошлые выходные в Таиланде. В среду я поработал на симуляторе, а затем мы с несколькими членами команды отправились в Таиланд. Мне удалось совместить отдых с этапом MotoGP, что само по себе здорово.

В Сузуке у нас всегда много работы. Надо было посетить четыре или пять заводов в пригороде Токио. Вчера мы встретились с парнями из Honda – они очень эмоционально нас поддерживают. Хотя на такие встречи уходит много времени, атмосфера всегда приятная, и это создаёт позитивный настрой.

Вопрос: Вы впервые были на гонке Moto GP?
Пьер Гасли: Да. Я не пропускаю ни одной трансляции между уик-эндами Формулы 1. Мне очень нравятся мотогонки, даже Moto 3 – там до последнего круга сохраняется интрига. По-моему, это отличное шоу, ведь там разные варианты стратегии и непонятно, кто выиграет.

Мне это нравится, но у меня никогда не было возможности посмотреть гонку на трассе. Я впечатлён тем, как всё там работает, и чем отличается от Формулы 1. Немного странно быть на трассе и ничего не делать, но мне очень понравилось.

Вопрос: Что могло бы пригодиться Формуле 1?
Пьер Гасли: Главное – посмотреть на гонки со стороны. Я не знаю, насколько это интересно. На Moto GP мне было всё так интересно до последнего поворота. Борьба продолжалась до финиша.

Конечно, чем больше непредсказуемых моментов, тем лучше для шоу. Трибуны были заполнены – ни одного свободного места. Это впечатляет. В паддоке гораздо больше людей. В Moto GP больше открытости – в этом есть и плюсы, и минусы. Возможно, это даёт больше работы гонщикам, но это здорово для зрителей. Там расслабленная атмосфера. Это классно.

Вопрос: Хотели бы вы когда-нибудь принять участие в мотогонке?
Пьер Гасли: Когда-нибудь – да. Но только не перед Гран При Японии, потому что мои навыки езды на мотоцикле оставляют желать лучшего. Но мне было бы очень интересно протестировать Moto 3 или Moto 2, а затем когда-нибудь – Moto GP, чтобы понять, что это такое.

Вопрос: Подойдёт ли Сузука вашей машине?
Пьер Гасли: В прошлом году мы отлично выступили в квалификации, а в гонке у меня возникло больше проблем с деградацией резины. Мне кажется, мы можем быть весьма конкурентоспособны. В Honda привезут небольшие новинки, и надо всё сделать правильно. В середине пелотона настолько плотные результаты, что уступив одну или две десятых, можно откатиться в конец.

Надеюсь, в этот уик-энд мы немного сократим отставание. Но я не хочу слишком много обещать, ведь мы по-прежнему ничего не знаем. Я не могу гарантировать, что мы поборемся за попадание в десятку, но шансы есть.

Вопрос: Что вы думаете о Наоки? Какие у вас взаимоотношения?
Пьер Гасли: Мы разговаривали всё утро. Он даже извинился, что заменит меня в первой тренировке. Но ничего страшного – такой план существовал с начала сезона. Я сказал: «Постарайся получить удовольствие от каждого круга».

Я знаю, что он хороший парень, очень быстрый и талантливый. Наоки знает Сузуку лучше всех остальных, он мечтал сесть здесь за руль Формулы 1. Я дал ему несколько советов, ведь здесь совсем другая резина, и машина ведёт себя иначе по сравнению с Super Formula. Он уже тренировался на симуляторе и заметил несколько отличий от Super Formula. Кроме того, я не знаю, какие завтра будут условия – если сохранится хорошая погода, то его ждёт напряжённая сессия.

Вопрос: Что команда ждёт от него в Сузуке?
Пьер Гасли: Он выиграл половину своих гонок в Сузуке, так что он очень быстрый!

Вопрос: Каково приходится гонщику, если впервые сесть за руль Формулы 1 в дождь?
Пьер Гасли: Я впервые работал в тренировке в Малайзии, и тогда шёл дождь. Но до этого я уже работал на тестах в таких условиях. Конечно, в дождь сложнее, хуже сцепление. Но гораздо больше сложностей из-за незнакомой машины. Наоки давно выступает в Сузуке, поэтому ему должно быть проще – по крайней мере, не надо учить трассу. Но машина отличается от машин Super Formula в некоторых аспектах. На сухой трассе ему проще понять, на что способна Формула 1.

Вопрос: В чём главное отличие Формулы 1 от Super Formula?
Пьер Гасли: Отличий много. В Формуле 1 немного выше прижимная сила, шины работают иначе, есть термочехлы, но всё равно надо прогревать резину… Твоя работа за рулём сильно влияет на эффективность машины.

Резина более чувствительна к температуре. Важно хорошо проехать пару первых кругов. В Формуле 1 машина шире и мощнее, чем в Super Formula. Возможно, главное отличие – скорость на прямых. Кроме того, у Формулы 1 больше кнопок и переключателей на руле – в кокпите у нас всегда много работы.

Источник: f1news.ru

Риккардо: Я не против переноса квалификации

Даниэль Риккардо, комментируя возможный перенос квалификации на воскресенье из-за тайфуна, заявил, что его вполне устроит, если расписание уик-энда будет изменено.

Вопрос: Как вы относитесь к перспективе того, что из-за угрозы тайфуна квалификацию могут перенести на утро воскресенья?
Даниэль Риккардо: Лучше так, чем не проводить квалификацию вообще. Ничего не имею против, потому что иногда воскресенье тянется очень долго: сплошные совещания, обсуждение тактики и так далее. Думаю, если сесть за руль, быстро провести квалификацию, вернуться боксы, перекусить, а затем выйти на старт гонки, меня такой график вполне устроит.

Посмотрим, как всё сложится. Но полагаю, что решение будет принято не раньше вечера пятницы. И если квалификацию действительно перенесут на воскресенье, то в пятницу вечером можно будет позволить себе коктейль «Саке-бомба» (саке с пивом) и в субботу отлично выспаться!

Вопрос: Если квалификация пройдёт в воскресенье утром, то каким должен быть перерыв до старта гонки?
Даниэль Риккардо: Пока закончится квалификация, пока мы вернёмся в боксы и вылезем из кокпита, пройдёт какое-то время, а поесть надо не раньше чем за полтора часа до старта. Думаю, перерыв должен быть не меньше, чем два часа. В крайнем случае, если по-другому нельзя, я согласился бы и на полтора часа.

Вопрос: Этот сезон для команды Renault складывается неровно – как, по-вашему, надо действовать, чтобы добиться более стабильных результатов и не упускать ни единого шанса?
Даниэль Риккардо: У меня было ощущение, что после летнего перерыва наши дела пошли лучше, по-моему, обе машины проходили в финал квалификации – значит, появилась некоторая стабильность, а ведь это были трассы разного типа.

Но из-за различных происшествий и штрафов результаты были не очень ровными, хотя во второй части сезона мы уже лучше понимаем особенности машины. Как бы ни закончился этот сезон, сколько бы очков мы ни заработали, главное в том, что мы правильно выбрали направление работы, ориентируясь на следующий год. Мне кажется, мы хорошо понимаем, что нужно делать. Я вполне оптимистично настроен, если говорить о подготовке к 2020-му.

Вопрос: Сузуку часто сравнивают с американскими горками – можете более детально описать, что вы чувствуете, когда едете по этой трассе на машине Формулы 1?
Даниэль Риккардо: Мне всегда нравились комбинации поворотов, и первый сектор трассы в этом плане совершенно замечательный. Когда преодолеваешь подряд левый поворот, потом правый, потом опять левый и опять правый, то смотришь не на тот поворот, где находится машина, а на следующий – и так на всём первом секторе. Ты как бы должен видеть на ход вперёд, и в итоге важно правильно расположить машину на трассе, чтобы хорошо выйти из 7-го поворота, где начинается подъём. Это здорово.

Когда ты проходишь эти эски, и дует встречный ветер, это вообще классно, потому что прижимная сила заметно увеличивается, и ты в полной мере ощущаешь, как работает машина.

Вопрос: А если допустить ошибку на первом секторе, потом это отразится на всём остальном круге?
Даниэль Риккардо: Да, если, например, что-то не так сделать в 3-м повороте, это скажется на 4-м, а затем на 5-м. К тому моменту, когда ты сможешь что-то отыграть, несколько поворотов будет пройдено не идеально, и это скажется на всём времени круга. В общем, это сложная трасса.

Здорово и то, что она позволяет проходить повороты по нескольким разным траекториям, и тут важно определиться, что больше подходит вашей машине, и в какой мере она позволяет пилотировать на пределе.

Источник: f1news.ru

Гран При Японии: Пресс-конференция в четверг

Участники: Нико Хюлкенберг (Renault), Макс Ферстаппен (Red Bull Racing), Шарль Леклер (Ferrari), Карлос Сайнс (McLaren), Джордж Расселл (Williams)

Вопрос: Джордж, ранее вам не доводилось выступать в Сузуке. Полагаю, вы с нетерпением ждете предстоящий уик-энд, не так ли?
Джордж Расселл: Конечно, да! Я годами мечтал промчаться по Сузуке, ведь это одна из лучших трасс в мире. Хочется верить, в пятницу или субботу нас не смоет отсюда тайфуном!

Вопрос: Есть ли некая особенность японской трассы, которая привлекает вас больше всего?
Джордж Расселл: Пожалуй, больше всего мне хочется опробовать знаменитые «эски», но вся трасса здесь просто потрясающая, я хочу оценить её целиком.

Вопрос: Как вы оцениваете свой дебютный сезон в Формуле 1? Что вам удалось для себя выяснить, насколько ожидания совпали с реальностью?
Джордж Расселл: Пожалуй, Формула 1 с её ритмом оказалась ровно такой, как я её себе представлял. Перед началом сезона я не знал, чего можно ожидать, но сейчас в целом доволен тем, как всё сложилось. Были хорошие моменты, были и сложности, но я не стал бы ничего менять, поскольку трудные ситуации меня многому научили. Находясь на последних позициях в пелотоне, я больше вникал во всевозможные нюансы – надеюсь, это поможет мне в дальнейшем, когда мы с командой будем в состоянии бороться с соперниками.

Вопрос: Макс, для Honda это домашний уик-энд. График мероприятий в этот раз особенно напряженный?
Макс Ферстаппен: Да, причём вторник был полностью им посвящен. Впрочем, я получил возможность прокатиться на первой машине Honda Формулы 1, это было здорово! Вполне естественно, что перед домашней гонкой мероприятия начинаются уже в начале недели, и в целом их немного больше.

Вопрос: Как показала себя RA272 – машина, с которой Honda выиграла Гран При Мексики в 1965 году?
Макс Ферстаппен: Я едва в ней поместился, но в остальном всё прошло отлично.

Вопрос: Каких результатов можно ждать от вас и Red Bull Racing в Сузуке? В предыдущие три года в Японии вы стабильно финишировали на подиуме. Если обойдется без происшествий, четвертый подиум подряд – реальная задача?
Макс Ферстаппен: Такова цель, но посмотрим, как сложится уик-энд, и какой будет погода. Разумеется, мы с командой сделаем всё возможное, чтобы показать хороший результат.

Вопрос: Нико, в предыдущих четырех Гран При вы стабильно сражались в финале квалификации. К этому уик-энду в Renault подготовили обновленное переднее антикрыло, какой скорости можно ждать от машины и от вас лично?
Нико Хюлкенберг: Процесс подготовки точно такой же, как к любой другой гонке. Конечно, мы хотим заработать как можно больше очков, ведь борьба за позиции в Кубке Конструкторов продолжается, в такой ситуации нужно выжимать из себя и машины максимум и в субботу, и в воскресенье.

Вопрос: Что скажете об обновленном переднем антикрыле?
Нико Хюлкенберг: Посмотрим, как оно себя покажет, и станет ли с ним машина немного быстрее.

Вопрос: Болельщики ждут объявления о ваших планах на следующий год. Вам есть что сказать?
Нико Хюлкенберг: Честно, пока нет. Нужно ещё на некоторое время набраться терпения.

Вопрос: Карлос, уверенное выступление в Сочи, а в этот уик-энд у вас есть шанс в 50-й раз заработать очки в Формуле 1. Насколько вы уверены в том, что сумеете финишировать в призовой десятке в Сузуке?
Карлос Сайнс: Вполне уверен. В этом сезоне если у нас получается уверенно провести уик-энд, как было в России, мы стабильно зарабатываем очки на любой трассе. Неудачными были три первых гонки и три этапа после летнего перерыва, но я надеюсь, что после хорошего результата в Сочи мы вновь будем стабильно конкурентоспособны. Я не знал, что подобрался к своему пятидесятому результативному финишу – было бы здорово добиться его уже здесь, в Сузуке!

Вопрос: Вы упомянули неудачные гонки, однако в этом сезоне вы уже заработали 66 очков – больше, чем в любом из предыдущих. Насколько вы довольны этим фактом?
Карлос Сайнс: Очень доволен. Перед началом сезона мы не знали, на каких позициях окажемся, потому особенно приятно видеть, как усилия всей команды постепенно оправдываются. Мы заработали немало очков, а когда финишировали в призовой десятке, часто это были пятое, шестое или седьмое места. Конечно, мы всё еще далеки от желаемых позиций, в следующие два года хочется особенного прогресса, но, по крайней мере, большой шаг вперед уже сделан, для начала это очень неплохо.

Вопрос: Вы сказали, что хотите дальнейшего прогресса. С 2021 года McLaren возвращается к силовым установкам Mercedes. Что вы об этом думаете?
Карлос Сайнс: Это сделка на будущее, сейчас мы полностью сосредоточены на сотрудничестве с Renault. Взаимодействие с Renault помогло нам выявить собственные проблемы и понять, над чем следует поработать в первую очередь.

В 2018-м Red Bull Racing с моторами Renault были вполне конкурентоспособны, мы сами, получив французские моторы, смогли лучше оценить эффективность шасси, а в нынешнем сезоне за счет прогресса силовых установок заработали немало очков. Сотрудничество с Mercedes – часть плана по возвращению в лидеры, назовем это так. Надеюсь, с Mercedes мы тоже добьемся большого прогресса.

Вопрос: Шарль, в предыдущих четырех гонках вы заработали больше всех очков. Насколько вы уверены в скорости Ferrari в Сузуке?
Шарль Леклер: После летнего перерыва машина едет особенно здорово, нам удалось выиграть четыре поула подряд, что всегда приятно. Правда, в предыдущих двух гонках результаты оказались не такими, как я ожидал, но у машины была скорость, это главное, и нет никаких причин предполагать, что мы вдруг будем неконкурентоспособны в Сузуке. Посмотрим, как всё сложится. Нужно особенно хорошо поработать в пятницу, так как в субботу, судя по прогнозу, такой возможности может не оказаться вовсе. Конечно, в воскресенье я надеюсь на очень достойный результат!

Вопрос: Вы сказали, что в предыдущих двух гонках результат не совпал с ожиданиями. В Сочи всё прошло не так гладко, как могли рассчитывать в Ferrari – вы обсуждали те события с Себастьяном и командой?
Шарль Леклер: В Сочи возникло недопонимание, но мы всё обсудили, и сейчас всё предельно ясно. На самом деле, произошедшее вызвало гораздо больший интерес со стороны, чем в команде – у нас всё в порядке.

Вопросы с мест

Вопрос: (Дэн Натсон) Джордж, если судить по протоколам, результаты Williams такие же, как в начале года. Какого прогресса в работе над машиной удалось добиться команде?
Джордж Расселл: Мы заметно улучшили управляемость. Прогрессировать большими темпами сложно для любого коллектива, но наш базис позволяет с оптимизмом ждать следующего сезона. В этот уик-энд мы опробуем новое переднее антикрыло, которое, возможно, не добавить скорости нынешней машине, но позволит кое-что уточнить для работы на 2020-й. Я верю, что в следующем сезоне мы сможем бороться с соперниками. Даже если это будут те, кто сейчас замыкает середину пелотона, борьбы всё равно будет больше, чем сейчас.

Вопрос: (Фредерик Ферре) Шарль, прошу прощения, что возвращаюсь к событиям Гран При России. Разговаривали ли вы после той гонки с Себастьяном Феттелем и Маттиа Бинотто? Вы приезжали в Маранелло, когда там находился Себастьян?
Шарль Леклер: В тот день, когда Себастьян приезжал в Маранелло, у меня были дела, так что у нас не было возможности встретиться. Однако я разговаривал с Маттиа, а за день до этого у него была встреча с Себастьяном. Как я уже говорил, всё в порядке.

Вопрос: (Скотт Митчелл) Сейчас все обеспокоены тайфуном, который, как ожидается, обрушится на Сузуку в субботу. В FIA и FOM следят за ситуацией, но только вы, гонщики, знаете, каково пилотировать эти машины в дождевых условиях. Насколько сильным должен быть ливень, чтобы вы сочли ситуацию слишком опасной для выезда на трассу? Хотелось бы вам, чтобы в субботу с вами посоветовались перед принятием решения о проведении тренировки или квалификации?
Нико Хюлкенберг: В предыдущие годы мы не раз наблюдали, что ситуация может оказаться небезопасной даже при не самом сильном дожде, а если добавить к нему порывы ветра, становится совсем сложно. Можно долго дискутировать на эту тему, но, как мне кажется, проще дождаться ливня, оценить, насколько он силен, и уже по факту принять решение. В Сузуке всегда собирается немало болельщиков, эти люди хотят наблюдать нас на трассе – нужно всё-таки постараться провести уик-энд, если, конечно, у погоды не будет иного мнения.

Вопрос: Макс?
Макс Ферстаппен: Я привёз свой катер, так что готов ко всему!

Вопрос: Вам бы хотелось, чтобы с гонщиками советовались по поводу условий на трассе?
Макс Ферстаппен: Думаю, да, но это в любом случае будет очевидно, возможно гоняться или нет. По ситуации на этот момент, не похоже, что мы сможем пилотировать в субботу, но в воскресенье проблем быть не должно. Посмотрим.

Вопрос: Шарль?
Шарль Леклер: Как сказал Макс, всё очевидно: если тайфун обрушится на Сузуку, мы не сможем работать на трассе. Из моего опыта выступлений – пусть я провел в Формуле 1 всего 1,5 года – в FIA при оценке условий всегда ставили приоритетом безопасность, притом если мы сами в тот момент находились на трассе, они спрашивали, что мы думаем об обстановке. Посмотрим, как всё сложится.

Вопрос: Карлос?
Карлос Сайнс: Практически нечего добавить. Я полностью полагаюсь на Майкла Маси и его команду в том, что мы будем гоняться в безопасных условиях. Хороший пример – гонка в Хоккенхайме: на первых пяти кругах воды на трассе было слишком много, и пока те, кто ехал в середине пелотона, не сказал, что условия безопасные, зеленый флаг не показывали. Не думаю, что с оценкой условий будут какие-то проблемы.

Джордж Расселл: Аналогичный ответ. Как сказали парни, в субботу всё будет очевидно. Шины способны отвести довольное большое количество воды, проблемы возникают, когда на трассе образуются большие лужи, и начинается аквапланирование. Я согласен с Карлосом и не сомневаюсь, что Майкл Маси и его команда примут верное решение.

Вопрос: (Рик Шпекенбринк) Макс, если квалификацию перенесут на воскресенье, как это скажется на подготовке к ней и гонке для вас и команды?
Макс Ферстаппен: Вероятно, в субботу у меня будет чуть больше свободного времени, а на следующий день придётся встать пораньше. Кроме этого, мало что изменится. Я уже сталкивался с этим в Остине в 2015-м.

Карлос Сайнс: Можно подольше поиграть в FIFA!

Макс Ферстаппен: Да, я привёз с собой приставку – если хочешь, можем сразиться в субботу.

Карлос Сайнс: Я всегда за.

Макс Ферстаппен: Ну, если ты готов проиграть…

Карлос Сайнс: Это мы еще посмотрим!

Вопрос: (Джусто Ферронато) Шарль, в этой фазе сезона что для вас важнее – остаться впереди напарника в личном зачете или помочь Ferrari отстоять второе место в зачете Кубка Конструкторов в сражении с Red Bull Racing?
Шарль Леклер: Как бывает между напарниками в любой команде, Себастьян хочет одолеть меня, а я – его, но приоритетом остается максимальный результат для команды.

Вопрос: (Джейк Майклс) Вопрос к тем, кто уже выступал в Сузуке. Расскажите, каково это – гоняться на этой трассе, особенно на первом секторе. Чем он сложен, чем замечателен?
Карлос Сайнс: Здесь не только первый сектор, вся трасса представляет собой очень удачное сочетание поворотов. На первом секторе ошибка обходится дорого: стоит уйти с траектории, ты, возможно, не разобьешь машину, но окажешься в гравийной ловушке, что добавляет и сложности, и адреналина. Возможно, по этой причине многие гонщики в Формуле 1 скучают по трассам вроде Сузуки, и мне бы хотелось, чтобы в будущем новые трассы строились похожими на неё, а не… впрочем, я не стану называть здесь конкретные примеры. Еще мне нравится, что японская трасса более узкая, за счёт чего первый сектор особенно требовательный, вдобавок здесь есть перепад высот – в общем, Сузука особенная в силу многих факторов.

Шарль Леклер: Я обожаю здешний первый сектор. Как заметил Карлос, ты не можешь позволить себе ни единой ошибки, нужно точно проходить каждый поворот, иначе опоздаешь с попаданием на апекс следующего и потеряешь немало времени. Это сложно, но всё же мне очень нравится гоняться в Сузуке!

Макс Ферстаппен: У Сузуки очень хороший ритм. Кажется, вы спросили конкретно про первый сектор – там отличное сочетание поворотов, которые особенно приятно проходить в квалификационном режиме с малым количеством топлива. Конечно, еще приятнее, если у машины отличный баланс – на это я и рассчитываю в случае с нашей RB15. В Сузуке гоняться всегда здорово, это одна из моих любимых трасс – кажется, для ответа достаточно, не так ли?

Нико Хюлкенберг: Парни верно сказали, трасса очень быстрая и динамичная. Она действительно хороша.

Вопрос: (Йенс Наглер) Нико, после летнего перерыва вы уверенно проводите гонки, отыграли несколько очков у собственного напарника, однако по-прежнему не имеете контракта на следующий год. Возможен ли сценарий, при котором вы не будете участвовать в следующем сезоне? Какие у вас варианты?
Нико Хюлкенберг: Переквалифицироваться в мастера по приготовлению пиццы? Вы о вариантах в Формуле 1 или в целом в автоспорте? Я не исключаю варианта, при котором не буду участвовать в Формуле 1 в 2020-м, но я пока не задумывался о том, чем буду в таком случае заниматься. если я не получу контракт в Формуле 1. Нужно время, чтобы понять, чего я хочу, и найти для себя новый вызов. Разумеется, в будущем я продолжу карьеру, поскольку мне нравится выступать, ведь гонки – моя страсть, но только время покажет, что ждёт меня дальше.

Вопрос: (Эндрю Бенсон) Шарль, вы сказали, что между вами и Себастьяном всё предельно ясно. Что именно ясно? Как вы оба будете поступать в аналогичных ситуациях в будущем? Вы будете подчиняться приказам команды, чего не случилось в гонке в Сочи?
Шарль Леклер: Полагаю, с самого начала сезона было очевидно, что мы должны выполнять командные приказы. И так же очевидно, что на старте прошлой гонки ситуация не была понятной для нас обоих. Самое главное, что мы обсудили произошедшее и уверены, что подобное не повторится в будущем.

Вопрос: (Жюльен Биллотт) Макс, после гонки в Сочи вы выглядели огорченным, если не сказать потерявшим надежду. Насколько долго вы готовы оставаться с Red Bull Racing и Honda, прежде чем начнете искать возможность бороться за титул в другой команде и на более конкурентоспособной машине?
Макс Ферстаппен: Я был не то что огорчен, просто не вполне доволен, но это естественная реакция, ведь гонка в Сочи прошла для меня откровенно скучно. Всегда говоришь с воодушевлением, когда финишируешь первым или в захватывающей борьбе добиваешься подиума. Предыдущие несколько гонок выдались для нас не самыми удачными, однако я верю, что мы способны сработать лучше. Я и команда делаем для этого всё возможное.

С моей стороны было бы странным, если бы после гонки в Сочи я вышел к журналистам и перед телекамерами выглядел очень довольным. Варианты на будущее? Не знаю, я об этом не думал. Мне просто хочется выигрывать гонки, я каждый раз по максимуму выкладываюсь ради победы, то же самое делает и вся наша команда. Посмотрим, к чему всё это приведет.

Перевод: Валерий Карташев

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас: В этот уик-энд у нас много новинок

В Mercedes подготовили технические новинки к Гран При Японии. Валттери Боттас рассчитывает, что они позволят прибавить – и навязать борьбу Ferrari…

Вопрос: В команде подготовили новинки к японскому этапу?
Валттери Боттас: В этот уик-энд у нас довольно много новинок. В пятницу проверим, насколько они эффективны. В теории они должны обеспечить прибавку скорости, но какую – узнаем на трассе. У нас есть предварительные расчёты – мы должны сделать неплохой шаг вперёд.

Вопрос: Что вы думаете о командных приказах в Ferrari на прошлом этапе в Сочи?
Валттери Боттас: Я не очень хорошо знаю, что у них произошло. В каждой команде свои правила, так что мне нечего сказать.

Вопрос: Насколько сложно вернуть позицию напарнику, когда вы лидируете в гонке?
Валттери Боттас: Конечно, это неприятно. Я несколько раз был в такой ситуации и мне не хотелось бы оказаться в ней вновь, но иногда приходится пропускать, учитывая разницу в темпе.

Вопрос: О чём вы думаете в те моменты, когда вас просят пропустить напарника?
Валттери Боттас: Я думаю о том, должен я это сделать или нет. Перед гонкой мы обычно обсуждаем подобные вещи, но в этом году нам не приходилось прибегать к подобному.

Вопрос: Вам иногда удаётся опережать Льюиса Хэмилтона, но в чём вам нужно прибавить, чтобы регулярно опережать напарника?
Валттери Боттас: Есть несколько областей, в которых я могу прибавить. У меня хорошая скорость в квалификации, но мне не удается добиться необходимой стабильности. Мне не всегда удаётся настолько хорошо проехать решающую попытку в финале, как хотелось бы. В результате я оказываюсь в невыгодном положении на старте. Мне нужно работать над этим, чтобы минимизировать количество ошибок и использовать любые возможности.

Что касается гоночного темпа, мне нужно поработать над эффективностью резины, и для этого необходимо скорректировать стиль пилотирования в поворотах определённого типа. Мы видим, что моё отставание от Льюиса сокращается, так что я прогрессирую. Конечно, мне хотелось бы стать ещё быстрее, но для начала необходимо поработать над стабильностью. Я считаю, что у меня всё получится.

Вопрос: В этот уик-энд Mercedes может гарантировать себе победу в Кубке конструкторов. В чём секрет команды, которая столько лет удерживает лидерство?
Валттери Боттас: Мы не думаем, что можем выиграть Кубок конструкторов уже в этот уик-энд. Будет здорово, если мы победим, но если нет… Впереди ещё несколько гонок.

Наша команда работает очень сплочённо, как на трассе, так и на базе. Менталитет значит очень многое – одержав одну победу, мы хотим побеждать всё больше и больше, ставим перед собой новые цели.

Вопрос: Насколько японская трасса подходит вашей машине?
Валттери Боттас: В этом году у нас хорошая машина, но в Сузуке есть несколько прямых, на которых мы уступим Ferrari. Однако благодаря обновлениям мы должны хорошо выглядеть на отрезках с быстрыми поворотами. Сложно делать прогнозы, но, вероятно, в квалификации гонщики Ferrari вновь будут очень быстры, но в гонке, скорее всего, наши скорости окажутся сопоставимы. В любом случае, я намерен атаковать.

Вопрос: Возможный тайфун повлияет на вашу подготовку к гонке?
Валттери Боттас: Мы должны действовать по ситуации и гарантировать, что всё сделаем правильно. Работая в пятницу на тренировках, необходимо учитывать прогноз погоды и в соответствии с ним распределять шины на оставшиеся сессии. В любом случае, нужно быть готовым к тому, что квалификация может пройти по графику, а может быть перенесена на воскресное утро. Важно делать свою работу и дополнительно не усложнять себе задачу.

Вопрос: Насколько вас беспокоит тот факт, что Ferrari может сохранить преимущество над Mercedes не только в оставшихся гонках сезона, но и в следующем году?
Валттери Боттас: Трассы, на которых проходит вторая половина сезона, теоретически подходят нашей машине, но в Ferrari смогли нас опередить. Мы привезли в Сузуку новинки и надеемся, что они позволят прибавить, и мы будем выглядеть сильнее, чем на прошлых этапах. Борьба очень плотная.

Не секрет, что в последних гонках машины Ferrari быстрее нас, но это говорит только о том, что мы должны работать ещё больше, если хотим опередить их сейчас и в следующем году.

Вопрос: Вы не беспокоитесь, что тайфун помешает в полной мере оценить новинки?
Валттери Боттас: Нет. Судя по прогнозу, завтра в тренировках будет сухо, так что мы сможем получить представление о новинках, если ничего не произойдёт.

Вопрос: Какой подход вы планируете использовать в оставшихся гонках, учитывая такое отставание от Льюиса в личном зачёте? Полагаете, у вас ещё есть шансы на титул?
Валттери Боттас: Я прекрасно понимаю, что мне должно очень повезти, чтобы ситуация изменилась в мою пользу. В любом случае, борьба ещё не окончена. Я могу винить только себя в том, что проигрываю так много. Льюис был лучше и стабильнее. Я сосредоточен на работе в конкретный уик-энд и не думаю о чемпионате в целом.

Источник: f1news.ru

Феттель: Хэмилтона одолеть сложнее, чем Леклера

Перед началом гоночного уик-энда в Сузуке Себастьян Феттель рассказал о ситуации в Ferrari, об отношениях с напарником и дал понять журналистам, чтобы они не драматизировали происходящее.

Вопрос: Было ли необходимо после гонки Сочи обсудить с Шарлем Леклером и Маттиа Бинотто то, что произошло после старта?
Себастьян Феттель: Да, разумеется, у нас состоялся разговор, и не один. В общем, мы разговариваем друг с другом – видимо, в реальности всё обстоит не так, как многие думают. Прошло уже почти две недели, мы во всём разобрались, и теперь надо двигаться дальше.

Вопрос: Бинотто всегда говорит, что Ferrari должна работать идеально, чтобы претендовать на победы. Может быть, этого будет проще добиться, если гонщик и команда будут меньше дискутировать по радио?
Себастьян Феттель: Прежде всего, когда мы говорим о стремлении к идеалу, то имеем в виду эффективность машины. Понятно, что мы начали год не так, как хотелось, пришлось много работать, чтобы исправить ситуацию, и теперь уже видны некоторые улучшения. В определённом смысле российский уик-энд был позитивным, поскольку мы впервые показали темп, позволявший бороться за победу.

Выиграть не удалось, но по гоночному темпу мы были на уровне Mercedes, а временами даже быстрее, тогда как до этого нам удалось провести несколько очень хороших гонок, в которых, полагаю, мы воспользовались преимуществом в скорости на прямых, а также реализовали те позиции, которые занимали после квалификации. Например, в Сингапуре Mercedes всё-таки были быстрее нас.

В этом плане уик-энд в Сочи был очень позитивным, и, разумеется, мы постараемся это развить в оставшихся пяти гонках сезона, а особенно в следующем году. Если же говорить о соперничестве между гонщиками, то оно будет всегда – так было и во все предыдущие годы моей карьеры в Формуле 1.

Конечно, команда должна действовать как единый коллектив, это приоритет, и какие-то вещи мы бы могли делать лучше, но мы всё обсудили и теперь смотрим вперёд.

Вопрос: В этот уик-энд вы выглядите вполне спокойно и расслабленно…
Себастьян Феттель: Вы меня увидели лишь несколько минут назад и уже готовы сделать вывод обо всём уик-энде? (смеётся) Ну, хорошо.

Вопрос: В какой мере конфигурация Сузуки подходит машине Ferrari?
Себастьян Феттель: В целом мне нравится сюда приезжать, я люблю Японию, люблю эту трассу, поэтому сейчас уже в предвкушении, несмотря на прогноз погоды. Но нам предстоит найти ответы на многие вопросы.

Вопрос: Можно ли этот Гран При назвать вашим любимым этапом сезона?
Себастьян Феттель: Да, однозначно, это одна из лучших трасс среди всех, на которых мы выступаем, её можно считать моей любимой. Когда ты на неё смотришь, нет ощущения, что она похожа на парковку для автомобилей, у неё всё тот же неповторимый характер, который не меняется с годами, здесь отличные повороты и их комбинации.

Вопрос: По всей видимости, в этом году вы уже не сможете выиграть пятый титул, но в нескольких последних гонках вы вели очень напряжённую борьбу с Шарлем Леклером: можно ли это противостояние с напарником назвать вашим чемпионатом в этом году?
Себастьян Феттель: Нет, но, по-моему, это нормально, что ты стараешься опередить напарника. Как я уже говорил, во все предыдущие годы моей карьеры в Формуле 1 было именно так. А до этого в Формуле 3 у меня было даже три напарника! Мы все росли, соревнуясь друг с другом, и тебе всегда хочется быть быстрее всех.

Но чемпионом может стать только кто-то один. Вы, вероятно, правы, мои шансы в этом году выглядят не очень хорошо, хотя возможно чисто математически они ещё остаются, но для этого нужно выполнить слишком много условий. В любом случае, наша команда постарается использовать оставшиеся гонки, чтобы получше подготовиться к следующему сезону. Машины в целом останутся такими же, и любая информация, которую мы сможем получить в этом году, пригодится нам и в следующем.

Вопрос: Кого сейчас сложнее одолеть – Хэмилтона или Леклера?
Себастьян Феттель: Думаю, Льюиса. Позади 16 Гран При, я точно не помню, сколько очков мы ему проигрываем, но думаю, что много, и Льюис был впереди нас в большинстве гонок.

Вопрос: Сколь серьёзный прессинг вы чувствуете из-за того, что ваш напарник показывает такие высокие скорости, особенно в квалификациях? И как это повлияло на ваше решение не подчиняться приказам команды в ходе Гран При России?
Себастьян Феттель: Совершенно не повлияло. Разумеется, мне не нравится, когда я медленнее напарника – без разницы, на тренировках, в квалификации или на дистанции гонки. Но в этом году у меня были определённые проблемы с машиной, что, возможно, не позволило показать всё, на что я способен – не думаю, что картина была бы иной, если бы вторую машину Ferrari пилотировал какой-либо другой гонщик.

Безусловно, Шарль отлично справляется с делом, хотя надо заметить, что со стороны ситуация воспринимается вовсе не так, как изнутри. Были гонки, в которых у меня не всё получалось, тем не менее, я понимал, что мы действуем правильно, так что я не испытываю особой тревоги.

Вопрос: Можно ли сказать, что Шарль – самый сложный напарник из всех, с кем вам приходилось иметь дело?
Себастьян Феттель: Не думаю, что было бы справедливо делать такие заключения, пока прошло слишком мало времени. Понятно, что он молод и очень быстр, в этом никто не сомневается, но вряд ли стоит проводить какие-то сравнения, ведь для этого надо собрать вместе Марка Уэббера, Кими, Даниэля Риккардо, Витантонио Лиуцци и Себастьена Бурдэ – кажется, я никого не пропустил? И чтобы у всех были одинаковые машины! (смеётся)

В общем, подобные сравнения некорректны, а Шарль проводит в Формуле 1 только свой второй сезон, и он совсем в другой ситуации по сравнению с той, в которой в своё время были Марк или Кими, у которых было намного больше опыта. Не знаю, я смотрю на всё это иначе. Хорошо, когда у тебя быстрый напарник, ведь когда два гонщика примерно равны по силам, это полезно и для тебя, и для команды.

Вопрос: Команде удалось разобраться в причинах вашего схода в Сочи, и не повлечёт ли это в будущем штрафов за замену элементов силовой установки?
Себастьян Феттель: Нет, не должно. Понятно, что это не очень здорово, если ты сходишь с дистанции, и я не помню, каким было официально объяснение… Что-то там с электронным блоком управления? Я не знаю, что мне можно говорить, что нельзя. В общем, по-моему, мы разобрались в причинах проблем, и причин для беспокойства нет. Скажу лишь, что из-за определённого сочетания факторов кое-что сломалось. Эх, терпеть не могу, когда приходится так формулировать! Пусть пресс-служба пришлёт вам ещё раз тот релиз.

Представитель пресс-службы Ferrari: Этого не было в пресс-релизе.

Себастьян Феттель: (смеётся) В общем, я сломал машину!

Вопрос: На днях вы работали на тестах Pirelli – было ли это полезно для вас?
Себастьян Феттель: Всегда хорошо, когда есть возможность поработать за рулём машины Формулы 1. Главная задача была в том, чтобы помочь Pirelli принять правильные решения в ходе подготовки к следующему году, ведь мы испытывали образцы резины, предназначенной для 2020-го.

Вопрос: Как вы восприняли, когда в FIA проинформировали, что из-за угрозы тайфуна могут быть приняты определённые решения по поводу расписания субботы, чтобы избежать излишнего риска?
Себастьян Феттель: Думаю, излишний риск никому не нужен, но давайте реально смотреть на ситуацию: безусловно, есть прогноз погоды, но сколько раз было, что он менялся. Пока прогноз обещает тайфун с вероятностью в 100%, но посмотрим, как будут развиваться события в следующие дни уик-энда.

Понятно, что при сильном дожде на многих участках трассы возникает риск аквапланирования, и если появятся красные флаги, гонка может уже не возобновиться. Завтра к вечеру станет понятнее, что надо предпринять. Я думаю не о нас, ведь мы можем укрыться в уютном гараже, а о зрителях. которым явно не очень комфортно в такую погоду на трибунах, когда ветер дует со скоростью 80 км/ч, а дождь хлещет практически горизонтально. Но полагаю, что к происходящему надо относиться спокойнее. Я понимаю, что прессе нужны яркие заголовки, поэтому журналисты любят всё нагнетать…

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: Мы хотим, чтобы Ferrari была в наилучшей форме

После летнего перерыва команда Ferrari заметно прибавила и в последних гонках их машины выглядят не менее быстрыми, чем Mercedes. Правда, из-за внутренних противоречий успеха им удаётся достигать далеко не всегда.

Перед началом уик-энда в Японии Льюис Хэмилтон высказал своё мнение о конкуренции со Скудерией и о подходе команды к работе с гонщиками.

Льюис Хэмилтон: «Я с воодушевлением жду, чем обернётся для нас уик-энд в Сузуке, учитывая ту конкуренцию, что у нас есть, и новые задачи, которые будут стоять перед нами с новой машиной. Интересно узнать, будет она здесь быстра.

Я не жду, что отношения внутри Ferrari как-то помогут нам, поскольку не думаю, что мы нуждаемся в такой помощи. Я иначе смотрю на вещи. Мы хотим, чтобы они были в наилучшей форме, чтобы мы смогли бросить им вызов, и если мы сможем их победить, такой успех будет приятнее.

Есть много интерпретаций того, происходит или не происходит в Ferrari, но я не слишком внимательно за этим слежу. Много шума было из-за прошлой гонки, но я видел Себастьяна Феттеля после неё, и он выглядел достаточно умиротворённым. Но со стороны всё может выглядеть иначе.

На мой взгляд, Ferrari представляет собой очень внушительную силу, сейчас они работают просто потрясающе, в оставшихся гонках их будет очень сложно победить. Им явно удалось добиться большего от нынешней машины, и будет очень интересно посмотреть, как всё сложится в следующем году. Я надеюсь, что в 2020-м борьба по ходу сезона будет более плотной. Но и последние пять гонок этого года должны получиться интересными.

В истории Формулы 1 мы не раз видели случаи, когда в одной команде оказывались два чемпиона, и между ними всегда возникали трения, ведь цели таких пилотов вступали в противоречие. Да, они в одной команде, но у каждого из них своя цель. Таким образом, ты постоянно пытаешься сбалансировать этот конфликт.

Ключевой момент именно в поиске этого баланса и в управлении ситуацией сверху. Речь идёт об уважении и том, как в команде со всем этим справляются. Важнейшую роль играют коммуникации, и в паддоке в таких случаях используют разную философию.

Думаю, в первую очередь разные подходы используются именно в двух наших командах (Mercedes и Ferrari), и в ближайшие несколько лет мы увидим, что работает, а что нет. Подход Ferrari не работал в течение долгих лет, и, скорее всего, не будет работать и дальше, но для нас это неплохо».

Источник: f1news.ru

Даниил Квят: Мы готовы к любому сценарию

В Toro Rosso получат новое топливо на домашнем для Honda Гран При Японии. Даниил Квят надеется, что оно обеспечит прибавку мощности и команда сможет побороться за очки

Вопрос: В этот уик-энд штрафов за замену элементов силовой установки не будет?
Даниил Квят: Не знаю. Мне ничего такого не говорили.

Вопрос: Не исключен вариант, при котором из-за погоды в этот уик-энд первые круги по сухой трассе вы проедете только в воскресенье утром в квалификации. Что вы об этом думаете?
Даниил Квят: Я слышал, что такое возможно. У меня уже есть подобный опыт, когда квалификация состоялась в воскресенье перед стартом – в Остине в 2015-м. Мне нечего сказать – будем действовать по обстоятельствам. Если дождь будет таким же сильным, каким он был в Остине, что мы можем сделать? Мы готовы к любому сценарию.

Вопрос: Но в дождевых условиях вам не удастся как следует подготовиться к квалификации. Означает ли это, что будет сложнее выйти во вторую часть, учитывая плотность борьбы в средней группе?
Даниил Квят: Всё будет зависеть от того, удастся ли правильно подобрать базовые настройки, и удастся ли без проблем проехать быстрый круг. Если всё получится, проблем с выходом быть не должно. Конечно, уик-энд может оказаться более сложным, но иногда так бывает.

Вопрос: Сложно быстро найти правильные настройки?
Даниил Квят: Нет. Обычно в первой сессии выезжаешь уже с готовыми настройками, а затем просто их корректируешь. Однако не исключено, что базовые настройки окажутся не слишком удачным, и тогда потребуется больше времени на их корректировку, но такое может произойти на любой трассе.

Вопрос: Насколько сильно вас беспокоит тайфун, надвигающийся на Сузуку?
Даниил Квят: На самом деле, тайфун больше беспокоит Пьера. Лучше спросить у него! (смеётся)

Вопрос: В Сузуке вы получите новое топливо. Чего ждёте от силовой установки на этой трассе?
Даниил Квят: Я пока ещё не обсуждал подробно с инженерами, но вдруг машина поедет на секунду быстрее! (смеется) Новое топливо должно помочь, но я не знаю, какой конкретно окажется прибавка. Завтра узнаем.

Прошлые несколько этапов сложились для меня не лучшим образом – подъемы чередовались со спадами, но сейчас мы рассчитываем без проблем провести японский этап и постараемся максимально использовать всё, что у нас есть.

Вопрос: На прошлом этапе вам не дали использовать дизайн шлема, подготовленный к домашней гонке. Вы обсудили этот вопрос с Майклом Масси?
Даниил Квят: Нет, поскольку в этом нет необходимости, ведь Гран При России остался в прошлом. На мой взгляд, правило дизайна шлема не до конца понятное. Возможно, нам стоит от него вообще отказаться, поскольку оно не имеет смысла.

Вопрос: Вы собирались использовать новый дизайн в России?
Даниил Квят: Да, но некоторые люди в команде выступили против. Я должен был спросить разрешения у команды, и мне отказали.

Вопрос: Многие современные трассы критикуют за широкие зоны безопасности, но в Сузуке вместо них гравийные ловушки. Вас это устраивает?
Даниил Квят: На брифингах мы часто обсуждаем широкие зоны безопасности. Я приведу пример – в Монако в первой тренировке ты испытываешь выброс адреналина из-за близости барьеров к трассе, а в Поль-Рикар возникает ощущение, что ты находишься где-то в центре огромной парковки. Я к тому, что гонщики чувствуют разницу. В Сузуке есть асфальтовые зоны безопасности, но они очень узкие, поэтому на этой трассе необходимо найти пределы допустимого.

Вопрос: Насколько сложно найти эти пределы?
Даниил Квят: Непросто, поскольку приходится рисковать. Ясно одно – в Сузуке лучше не заходить за черту, но если всё же оказался за пределами трассы… Так бывает – это часть игры.

Источник: f1news.ru

Extreme E: Андрей Чеглаков присоединился к Veloce Racing

В середине сентября Эдриан Ньюи и Жан-Эрик Вернь объявили о создании команды Veloce Racing, которая планирует выступать в перспективной серии Extreme E: чемпионате, в котором участники будут соперничать между собой в экстремальных климатических зонах на специальных электромобилях.

Одна из главных задач новой серии – привлечь внимание к проблеме изменения климата. Это, в свою очередь, сделало его привлекательным для многих меценатов. Одним из них стал российский математик и предприниматель Андрей Чеглаков, прежде владевший командой Marussia в Формуле 1. Он присоединился к Veloce Racing.

Андрей Чеглаков: «Я рад присоединиться к этой молодой, динамичной команде участников, рад возможности помочь ей расти и внести свой вклад в проект по охране окружающей среды, как в рамках Extreme E, так и Veloce Racing.

Я люблю автоспорт, люблю технологии и передовое мышление. На мой взгляд, Алехандро Агаг создал исключительный продукт в случае с Формулой E, и это тот человек, который способен превратить Extreme E в силу, способную влиять на изменения климата и в то же время представляющую собой захватывающее автоспортивное соревнование.

У меня так много идей и технологических возможностей, которые я хотел бы представить в этой серии, и шанс поддержать такую сильную и талантливую команду, как Veloce Racing — настоящее удовольствие. Я с огромным предвкушением жду следующие несколько месяцев и лет.

Я давний поклонник Эдриана Ньюи. Мне нравится, как он работал в Формуле 1, и я верю, что к нам присоединился незаурядный человек. Я надеюсь, что мы сможем объединить наши умы и технологии, создать отличную команду и помочь бороться с грандиозными мировыми проблемами, с которыми мы сталкиваемся».

Источник: f1news.ru

Кубица: Мы долго скрывали проблему нехватки запчастей

В Сочи в Williams сняли с дистанции машину Роберта Кубицы, опасаясь, что поляк может повредить машину, и тогда у команды не хватит запчастей до конца сезона. В Сузуке Роберт рассказал, что проблема с нехваткой запчастей существует уже давно…

Вопрос: Вы рады вернуться в Японию?
Роберт Кубица: Да, в Сузуке отличная трасса – на таких автодромах ты испытываешь невероятные ощущения, пилотируя машину Формулы 1. Я жду начала уик-энда, ведь на первом секторе чувствуешь настоящий выброс адреналина. Япония – уникальная страна со своей культурой и уникальными болельщиками. Интересно сюда возвращаться.

Вопрос: Вам нравятся гравийные зоны безопасности Сузуки?
Роберт Кубица: Да. Хотя трасса стала безопаснее, она смогла сохранить свою уникальность. Трасса узкая, и это особенно ощущается за рулём современных машин Формулы 1, которые гораздо шире, чем техника прошлых лет. Если ошибиться в Сузуке, особенно в первом секторе, придётся заплатить за это высокую цену. Трасса модернизируется, но остаётся уникальной.

Вопрос: После схода в России, ваш спонсор потребовал объяснений от Williams. Вы удовлетворены ответом команды?
Роберт Кубица: Вам лучше спросить у них. Это не мой спонсор, а просто спонсор. Если вы спросите, что я думаю по поводу схода, то мне больше нечего добавить к тому, что я уже сказал. Я не могу комментировать запрос Orlen, и я не знаю, какой ответ они получили.

Вопрос: Но все же необычно, что вам пришлось сойти. Почему бы вам было не остаться на трассе и посмотреть, как будут развиваться события?
Роберт Кубица: Скажем так, это имело смысл. Конечно, я разочарован из-за того, что мы оказались в такой ситуации. В гонках риск неизбежен, но я прекрасно знал нашу ситуацию и на протяжении всего года, скажем так, берег машину настолько, насколько это возможно. С другой стороны, необходимо реагировать – возможно, с точки зрения команды решение было правильным, но это всё равно огорчает.

Нам не повезло в том, что Джордж сломал два передних антикрыла в Сингапуре и одно в России, но такое случается в гонках. Нам повезло, что проблемы с запчастями возникли уже под конец сезона, ведь мы могли столкнуться с такой же проблемой в России или раньше по ходу сезона, если бы происходили инциденты. Надеюсь, такого больше не повториться.

Вопрос: Все повреждения были на машине напарника?
Роберт Кубица: Да, но это влияет на всю команду. Мы с Джорджем избегали глупостей по ходу всего сезона, что позволяло достаточно долго скрывать проблему. К сожалению, этапы в Сингапуре и России показали, что команда не готова к тому, что называется «рисками автоспорта». В конце концов, ничего странного не произошло – мы просто потеряли несколько передних антикрыльев, но такое может произойти в любой уик-энд.

Вопрос: Вы сказали, что запрос подавал не ваш спонсор. Вы общались с ними на эту тему?
Роберт Кубица: Нет, не общался.

Вопрос: Вас удивила их реакция?
Роберт Кубица: В этом мире меня больше ничего не удивляет. Я не знаю, от кого исходила инициатива. Полагаю, просить разъяснения – это правильно, но, честно говоря, я ничего не знаю, поскольку не участвовал в этом.

Вопрос: Какие ваши планы на 2020-й?
Роберт Кубица: Скажем так, мы движемся вперёд, но решения ещё нет. Посмотрим, как будут развиваться события в следующие несколько недель, но пока мне нечего сообщить.

Вопрос: Вас интересует роль резервного пилота Haas, если при этом вы сможете выступать где-то ещё?
Роберт Кубица: Возможно, но не обязательно. Думаю, многое зависит от того, какие будут возможности. Для начала необходимо определиться с основной программой, а затем уже посмотрю, смогу ли я заниматься чем-то ещё, будет ли на это время.

Вопрос: Формула 1 входит в ваши планы?
Роберт Кубица: Многое зависит от того, насколько плотный у меня будет график, чем я буду заниматься. Пока слишком много «если», так что давайте посмотрим, какой вариант участия в гонках окажется возможным, и уже будем отталкиваться от этого.

Вопрос: Вы уверены, что продолжите где-то участвовать в гонках в 2020-м?
Роберт Кубица: Скажем так: если я не буду гоняться, что это будет моим решением. Я вполне уверен, что если захочу выступать в гонках, то буду выступать.

Источник: f1news.ru

Гран При Японии: Элементы силовых установок

Силовая установка состоит из шести основных элементов: двигателя внутреннего сгорания ICE, генераторов MGU-K и MGU-H, аккумулятора системы рекуперации ES, турбины TC и блока управления CE.

По ходу сезона 2019 года разрешено использовать не более трёх двигателей внутреннего сгорания, трёх MGU-H, трёх турбин, двух накопителей энергии, двух MGU-K и двух блоков управляющей электроники.

Установка первого элемента силовой установки из числа превышающих эти ограничения наказывается потерей 10 мест на старте. Установка второго элемента и следующих – потерей пяти мест.

Элементы силовой установки

В четверг в FIA опубликовали список элементов силовых установок, установленных на машинах перед началом уик-энда в Сузуке.

Элементы силовых установок перед Гран При Японии

Гонщик Команда Двигатель ICE TC MGU-H MGU-K ES CE
44. Л.Хэмилтон Mercedes Mercedes 3 3 3 2 2 2
77. В.Боттас Mercedes Mercedes 3 3 3 2 2 2
05. С.Феттель Ferrari Ferrari 3 3 3 2 2 3
16. Ш.Леклер Ferrari Ferrari 3 3 3 2 2 2
33. М.Ферстаппен Red Bull Racing Honda 5 4 4 3 3 3
23. А.Элбон Red Bull Racing Honda 5 5 5 4 3 3
03. Д.Риккардо Renault Renault 5 4 4 4 3 4
27. Н.Хюлкенберг Renault Renault 6 4 4 3 2 3
08. Р.Грожан Haas F1 Ferrari 3 3 3 2 2 2
20. К.Магнуссен Haas F1 Ferrari 3 3 3 2 2 3
55. К.Сайнс McLaren Renault 5 4 4 4 4 3
04. Л.Норрис McLaren Renault 4 4 4 4 4 4
11. С.Перес Racing Point Mercedes 4 4 4 3 1 1
18. Л.Стролл Racing Point Mercedes 4 4 4 2 1 1
07. К.Райкконен Alfa Romeo Ferrari 4 3 3 2 2 3
99. А.Джовинацци Alfa Romeo Ferrari 4 4 4 2 2 4
26. Д.Квят Toro Rosso Honda 7 7 7 6 3 3
10. П.Гасли Toro Rosso Honda 7 5 5 5 3 3
63. Д.Расселл Willliams Mercedes 3 3 3 2 3 3
88. Р.Кубица Willliams Mercedes 4 4 4 2 1 1

Источник: f1news.ru

Кевин Магнуссен: Стюарды тоже могут ошибаться

Перед началом уик-энда в Сузуке Кевина Магнуссена спрашивали о штрафе, полученном им в Сочи: гонщик Haas остаётся при своём мнении, считая, что стюарды ошиблись.

Вопрос: После гонки в Сочи вы высказывали недовольство назначенным вам штрафом – теперь вы изменили своё мнение или по-прежнему расстроены?
Кевин Магнуссен: Сейчас я уже не так сильно расстроен, надо двигаться дальше, но дело в том, что накануне российского уик-энда нам говорили одно, а мои действия не были такими, которые классифицировались как нарушение. Думаю, что стюарды были неправы, и они тоже это знают.

У нас была инструкция, как действовать в том повороте, хотя она несколько раз менялась. Но она была на случай, если вы полностью пересекаете зону безопасности. Однако я ошибся на торможении и проехал через поребрик уже в середине поворота. Нигде не было написано, как действовать в этом случае.

Скорость была довольно высокой, когда я оказался в этой зоне, въехав туда под слишком большим углом, и не мог обогнуть оба пенопластовых блока, поэтому обогнул только один. Не понимаю, что я должен был делать?

Вопрос: Вы собираетесь поднимать этот вопрос в пятницу на брифинге пилотов? Хотя понятно, что здесь это не имеется значения, ведь это другая трасса…
Кевин Магнуссен: Да, Сузука – настоящая гоночная трасса, здесь таких проблем не будет.

Вопрос: Дискуссии на тему соблюдения пределов трассы, о поребриках и штрафах могут продолжаться бесконечно – какое решение проблемы вы считаете наилучшим?
Кевин Магнуссен: Гравийные зоны безопасности.

Вопрос: Почему стюарды в Сочи не прислушались к вашим доводам? Вы ведь объясняли им, что не получили никакого преимущества, наоборот, потеряли 1,8 секунды? Они задавали вам вопросы?
Кевин Магнуссен: Да, я объяснял, что старался следовать инструкции, но не смог. Это же они составляют правила, это они объясняли нам, что если вы полностью срезаете поворот слева – акцент делался на слове «полностью» – и оказались слева от первого оранжевого элемента, то должны объехать оба пенопластовых блока. Но это был не мой случай. Я сделал всё, что мог. Нельзя сказать, что я пересёк эту зону на полной скорости, вообще не потеряв времени. Но они тоже люди, и тоже могут допускать ошибки – по-моему, это была одна из таких ошибок.

Вопрос: Вы почувствовали какое-то облегчение, ведь на российской трассе ваша машина наконец-то работала нормально и позволила бороться за очки? Что именно изменилось?
Кевин Магнуссен: Думаю, мы упорно трудились, стараясь добиться аэродинамической стабильности. Современные машины вообще очень чувствительны, а новинки, которые мы внедряли, лишь повышали эту чувствительность, поэтому мы пробовали то одно, то другое, но теперь, по-моему, начинаем понимать причины сложностей. Поэтому теперь нам удаётся добиться более стабильного поведения машины, шаг за шагом мы движемся вперёд в плане повышения её эффективности, а это самое важное. VF-19 работает уже лучше, чем на первой гонке сезона.

Вопрос: Что скажете об атмосфере, сопровождающей японский гоночный уик-энд?
Кевин Магнуссен: Атмосфера хорошая, хотя график уик-энда обещает быть интенсивным.

Вопрос: Как вы воспринимаете прогноз погоды на предстоящий уик-энд, который обещает, что в субботу здесь может быть полный хаос? Завтрашние тренировки уже могут пройти под дождём, а воскресная гонка – на сухом асфальте…
Кевин Магнуссен: Это будет интересно! Можно сказать, я даже надеюсь на то, что первые круги по сухой трассе мы проедем только в воскресенье в квалификации, а сразу после неё выйдем на старт гонки. Понятно, что это не очень здорово для болельщиков, они купили билеты на весь уик-энд – не знаю, может быть, им вернут какие-то деньги.

Вопрос: Насколько сложно будет найти сбалансированный подход, ведь если квалификацию перенесут на воскресенье, то любая авария может привести к тому, что вы пропустите гонку?
Кевин Магнуссен: Надо постараться не разбить машину. Всё это привнесёт в ход квалификации дополнительное измерение, ведь важно будет как можно быстрее найти нужную скорость, но при этом действовать аккуратно, думая о предстоящей гонке. Придётся импровизировать. Если квалификацию действительно перенесут на воскресенье, думаю, график будет очень напряжённый.

Вопрос: Как вы полагаете, может ли конфигурация Сузуки подойти машине Haas?
Кевин Магнуссен: Думаю, да. Теоретически может оказаться, что эта трасса неплохо нам подойдёт, но на самом деле мы не всегда уверены, будем ли быстры или нет. Иногда мы приезжаем на очередной автодром, и наши надежды не сбываются. Например, в Сочи выяснилось, что такие скоростные повороты, как 7-й и 8-й, были, вероятно, нашим самым слабым местом.

Всё зависит от того, как вы настраиваете машину. Если делать ставку на высокие скорости, то, вероятно, с такими поворотами машина могла бы справляться получше. Не знаю, прогнозировать всегда довольно сложно.

Источник: f1news.ru

Джовинацци: Сейчас я гораздо больше уверен в себе

В четверг в Японии Антонио Джовинацци заявил, что чувствует большую уверенность и надеется на успешное выступление

Вопрос: В отличие от напарника, вы неплохо выступили в нескольких предыдущих гонках…
Антонио Джовинацци: После Спа – да. Я хорошо выступил в Монце и Сингапуре, заработал очки и очень этим доволен. Я неплохо провёл квалификацию в Сочи, но в гонке не обошлось без проблем – машине не хватало скорости.

В Сузуке совершенно другая трасса, здесь много скоростных поворотов и нужна высокая прижимная сила. Я впервые здесь выступаю и не знаю, чего ждать. Я хочу сохранить правильный настрой. Сейчас я гораздо увереннее чувствую себя, чем до летнего перерыва. Надо продолжать в том же духе.

Вопрос: Что особенного произошло в летний перерыв? У вас было время подумать, что вы сделали правильно, а что – нет?
Антонио Джовинацци: Я отлично отдохнул, думал о том, что могу улучшить в оставшихся гонках. Моей главной проблемой был гоночный темп, но за несколько предыдущих уик-эндов я добился большого прогресса в этом плане. Надо продолжать с этим работать.

Мне кажется, ещё до летнего перерыва я неплохо выступал в квалификациях. Сейчас всё постепенно собирается воедино.

Вопрос: Сузука – одна из лучших в мире трасс. Что вы о ней думаете?
Антонио Джовинацци: Я постоянно говорю одно и то же: с нетерпением жду, когда проеду первый круг по ней. Возможно, после гонки я с вами соглашусь.

Вопрос: Вы уже знаете, что вас ждёт в следующем году?
Антонио Джовинацци: Пока нет. Я уже много раз говорил, что если продолжу выступать в том же духе, то никто не сможет занять моё место. Мне надо много работать, добавиться высоких результатов – тогда я останусь в Формуле 1 в следующем сезоне. Я в этом уверен.

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: Я привёз свой катер, так что готов ко всему!

На пресс-конференции перед Гран При Японии Макс Ферстаппен поделился своим мнением о переносе квалификации на воскресенье из-за наступающего тайфуна Hagibis, а также рассказал о своём опыте пилотирования исторической Honda RA 272 1965 года.

Макс Ферстаппен: «Я привёз свой катер, так что готов ко всему! По ситуации на этот момент, не похоже, что мы сможем пилотировать в субботу, но в воскресенье проблем быть не должно. Посмотрим. Вероятно, в субботу у меня будет чуть больше свободного времени, а на следующий день придётся встать пораньше. Кроме этого, мало что изменится. Я уже сталкивался с этим в Остине в 2015-м.

Это домашняя гонка для нашего поставщика моторов, так что перед этапом я был занят больше, чем обычно, но в такую неделю это вполне естественно. Например, уже во вторник у меня был расписан весь день. Мне разрешили сесть за руль самой первой машины Honda в Формуле 1 (на самом деле второй – прим. F1News.Ru), это было здорово. Я не очень хорошо освоился и не атаковал на пределе, но пилотировать её – прекрасный опыт».

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: В Сочи возникло недопонимание

На старте в Сочи Себастьян Феттель воспользовался слипстримом позади Шарля Леклера и обогнал напарника, после не возвращал ему позицию, несмотря на приказы команды. На пресс-конференции в четверг Шарль Леклер заявил, что разногласий с напарником больше нет

Шарль Леклер: «Полагаю, с самого начала сезона было очевидно, что мы должны выполнять командные приказы. И так же очевидно, что на старте прошлой гонки ситуация не была понятной для нас обоих. Самое главное, что мы обсудили произошедшее и уверены, что подобное не повторится в будущем».

Монегаск добавил, что не виделся с напарником после гонки, но поговорил с руководителем команды Маттиа Бинотто: «В тот день, когда Себастьян приезжал в Маранелло, у меня были дела, так что у нас не было возможности встретиться. Однако я разговаривал с Маттиа, а за день до этого у него была встреча с Себастьяном.

В Сочи возникло недопонимание, но мы всё обсудили, и сейчас всё предельно ясно. На самом деле, произошедшее вызвало гораздо больший интерес со стороны, чем в команде – у нас всё в порядке».

Источник: f1news.ru

Наоки Ямамото будет использовать номер #38

Мы писали о том, что гонщик Honda Наоки Ямамото, действующий чемпион Super Formula и Super GT, заменит Пьера Гасли в первой тренировке Гран При Японии за рулём Toro Rosso.

Сегодня в FIA подтвердили, что 31-летний японец выбрал номер #38 для машины.

Источник: f1news.ru

Серхио Перес: Надо действовать по ситуации

В четверг в Сузуке Серхио Перес говорил об итогах гонки в Сочи, особенностях японской трассы и возможных вариантах развития событий в этот уик-энд

Вопрос: После отличного выступления в Сочи вы уверены в успехе в следующих гонках?
Серхио Перес: Конечно. Мы добились прогресса и показали отличную скорость – надеюсь продолжить в том же духе и заработать очки в Сузуке. Сезон подходит к концу, сейчас важно каждое очко для позиции команды в Кубке конструкторов.

Вопрос: Результат в Сочи заставил вас поверить в возможность побороться за четвёртое место в Кубке конструкторов?
Серхио Перес: Мы немного сократили отставание. В Сочи мы боролись с обоими гонщиками Renault и McLaren. В Сузуке совершенно другая трасса, любопытно, какие позиции мы займём здесь.

Вопрос: В России вы лучше поняли поведение новинок – здесь рассчитываете на большее?
Серхио Перес: Да. Мы ещё не показали всё, на что способны новинки, так что должны быть в хорошей форме в этот уик-энд.

Вопрос: В субботу на трассу может обрушиться тайфун. Как это повлияет на гоночный уик-энд?
Серхио Перес: Тайфун может повлиять на уик-энд и немного изменить правила игры: придётся ли квалифицироваться на мокрой трассе или на сухой. Мы никак не можем повлиять на эту ситуацию, так что не стоит заранее беспокоиться по этому поводу.

Вопрос: Если субботнюю тренировку отменят, у вас будет больше работы в пятницу…
Серхио Перес: Пятница всегда играет важную роль, ведь в этот день можно многое сделать. Условия будут меняться по ходу уик-энда, важно быть готовым к любому развитию событий и реагировать на ситуацию.

Вопрос: Это шанс для любой команды из середины пелотона?
Серхио Перес: Погода может смешать все карты. Обычно в гонках большая разница между лидерами и командами из середины пелотона, но здесь такой разницы может не быть. Впрочем, никогда не знаешь, как будут развиваться события.

Вопрос: У вас есть план В, на случай если квалификацию отменят?
Серхио Перес: Вообще-то нет. Будем действовать по ситуации и постараемся как можно лучше выполнить свою работу на тренировках. В пятницу нужно успеть сделать как можно больше, но кто знает, что нас ждёт в субботу и воскресенье. Если в пятницу пойдёт дождь, то придётся нелегко – тогда в квалификации в воскресенье утром придётся действовать вслепую. На самом деле, это даже интересно. Посмотрим.

Вопрос: Это плюс для Racing Point?
Серхио Перес: Это хорошо для всех, ведь это перемешает все карты, и вопрос – удастся ли всё сделать правильно или нет. Иногда выезжаешь на трассу, и машина сразу оказывается быстра. А иногда для этого приходится много работать. Кто знает, что в итоге получится.

Вопрос: На брифинге пилотов снова поднимут вопрос о соблюдении границ трассы в Сочи?
Серхио Перес: Мы каждый год об этом спорим, хотя в этом нет необходимости. Мы все знаем, какая конфигурация у второго поворота сочинской трассы, и я ожидаю, что к следующему сезону её изменят. Такие инциденты, как в Формуле 2, выглядят глупо. Там нужны перемены.

Вопрос: Алези заявил, что гонщики должны снижать скорость на 50%.
Серхио Перес: У нас есть правило, что если вылетаешь с трассы, то надо проехать между столбиками. Некоторые гонщики его соблюдают, другие – нет, как это было в Формуле 2, и тогда происходят аварии. Но мне кажется, в конечном счёте этот поворот неправильный. Те, кто выехал за пределы трассы, должны расплачиваться за это – неважно, попадут ли они в гравийную ловушку или окажутся на траве. Мне кажется, мы пришли к тому, что нужны перемены.

Вопрос: Подобные ситуации случаются на всех трассах, например, в Мексике…
Серхио Перес: В Мексике так бывало, но там есть трава и кочки.

Вопрос: В Сузуке есть и гравийные ловушки, и трава…
Серхио Перес: Это хороший пример того, какими должны быть трассы. Если в любом месте Сузуки вылететь с трассы, за это приходится расплачиваться потерей времени, и мне хотелось бы, чтобы так было на любой трассе. Здесь есть зоны вылета, и это безопасная трасса, но надо соблюдать её границы. Гонщикам нравятся такие трассы. Кроме того, это место с отличной энергетикой.

Источник: f1news.ru

Райкконен: В Сузуке здорово выступать на хорошей машине

Перед началом уик-энда в Сузуке Кими Райкконен говорил о своих ожиданиях…

Вопрос: Вы остались недовольны результатами четырёх последних Гран При, но у команды было время, чтобы разобраться. Нужные выводы были сделаны?
Кими Райкконен: Об этом сложно судить, пока мы не окажемся на трассе. Здесь мы попытаемся кое-что изменить. Надеюсь, это сработает и мы поедем быстрее. Не думаю, что прогресс будет радикальным, но важно добиться стабильности.

Вопрос: С вашим опытом вы должны чувствовать, с чем связана проблема – является ли она концептуальной или дело просто в настройках…
Кими Райкконен: Несколько гонок назад мы обновили аэродинамику, поэтому было непросто понять – дело в ней, в особенностях конкретной трассы или в сочетании факторов. Надеюсь, в этот уик-энд мы сможем найти причину. Борьба в средней группе столь плотная, что даже небольшой прогресс позволит рассчитывать на большее.

Вопрос: Вы откатываетесь назад из-за того, что в Alfa Romeo уже сосредоточились на машине для следующего сезона, а соперники, вроде Renault, продолжают привозить новинки?
Кими Райкконен: Несколько гонок назад мы тоже привезли новинки – нельзя сказать, что мы ничего не делаем. Соперники тоже активно работают над машинами для следующего сезона – не думаю, что ситуация в командах кардинально отличается.

После прошлой гонки команда серьёзно работала на базе, надеюсь, что в этот уик-энд мы сможем прибавить, но об этом невозможно судить, пока машина не окажется на трассе. Я не жду радикального прогресса, но результаты настолько плотные, особенно в квалификации, что любая ошибка или проблемы с машиной выводят вас из борьбы. Надеюсь, здесь этого с нами не произойдёт.

Вопрос: Похоже, в этот уик-энд поработать на сухой трассе удастся лишь в пятницу, в субботу все сессии могут отменить, а квалификацию и гонку провести в воскресенье. Недостаток времени работы на трассе может принести преимущество более опытным гонщикам, как вы?
Кими Райкконен: Посмотрим, как всё сложится. Мы никак не можем на это повлиять. В нескольких прошлых гонках говорили о дожде, но обошлось. Я уже бывал в Сузуке в ситуациях, когда все сессии какого-то дня должны были отменить, а в итоге весь этот день светило солнце. Надеюсь, в этот уик-энд нам удастся поработать на трассе, да и болельщики этого ждут.

Вопрос: Когда в прошлый раз здесь отменили субботнюю квалификацию – в 2004-м, то на следующий год в FIA решили изменить её формат. Не произойдёт ли это же в 2020-м, если и в этот уик-энд квалификацию придётся переносить?
Кими Райкконен: Не думаю. Помнится, мы где-то ещё проводили квалификацию утром в воскресенье. Вариант не самый привычный, но это лучше, чем ничего. Да, воскресный день получается беспокойным, но все в равных условиях. Лучше провести квалификацию в воскресенье, чем не проводить её вовсе.

Вопрос: Насколько сложно для гонщика проводить квалификацию и гонку в течение пяти часов?
Кими Райкконен: Всё в порядке. Если с машиной проблем нет, всё нормально. Если проблемы есть, то ограничение времени может не позволить их устранить.

Вопрос: Зато после воскресной квалификации вам не придётся отвечать на вопросы журналистов…
Кими Райкконен: К сожалению, придётся. Они везде пролезут.

Вопрос: Если между квалификацией и гонкой всего несколько часов, вы будете атаковать осторожнее, чтобы не рисковать повреждением машины?
Кими Райкконен: Нет, это не имеет значения.

Вопрос: Вы вспоминаете свою победу 2005 года?
Кими Райкконен: Нет, я об этом не думаю. Хорошая гонка, но сейчас это не имеет значения. Конечно, возвращаться к хорошим гонкам приятнее, чем к плохим, но тогда в субботу лил дождь, что сказалось на расстановке гонщиков на старте, поэтому гонка получилась непредсказуемой.

Вопрос: Вам бы хотелось, чтобы в дождевых условиях дирекция гонки советовалась с гонщиками по поводу дальнейших действий?
Кими Райкконен: Обычно они получают информацию от водителя автомобиля безопасности, но я слышал, что в субботу организаторы могут полностью отменить всю программу. Не представляю, что нас ждёт.

Мы ограничены эффективностью шин. Нужно не так много воды на трассе, чтобы возникло аквапланирование, когда мы не можем контролировать машину.

В первые годы, когда я только начинал карьеру, машины справлялись с гораздо большим дождём, чем сейчас, а сегодня шины работают не так хорошо. Иногда кажется смешным, что мы не можем выехать на трассу при относительно небольшом дожде, но, к сожалению, ситуация такова. Когда на трассе много воды, мы не можем контролировать машины. Очевидно, если дождь окажется таким сильным. как обещает прогноз, мы не сможем выехать. Посмотрим, что в итоге получится.

Вопрос: Какой участок трассы вам нравится больше? Первый сектор?
Кими Райкконен: Да, если у вас отличная машина, а вот если нет, то на первом секторе сложно. В Сузуке здорово выступать на хорошей машине.

Вопрос: Прежде вы могли предположить, что будете выступать в Формуле 1 до сорока лет?
Кими Райкконен: Нет, всё получилось само. Но у меня ещё есть несколько дней, чтобы уйти до сорокалетия. (смеётся)

Источник: f1news.ru

Нико Хюлкенберг допускает пропуск сезона в 2020-м

Нико Хюлкенберг, один из самых опытных гонщиков пелотона, может остаться без контракта в Формуле 1 на следующий сезон. В Сузуке в беседе с журналистами немец допустил, что может пропустить следующий сезон.

Нико Хюлкенберг: «Я не исключаю варианта, при котором не буду участвовать в гонках в 2020-м. Я пока не задумывался о том, чем заняться, если я не получу контракт в Формуле 1. Нужно время, чтобы понять, чего я хочу, и найти для себя новый вызов.

Разумеется, в будущем я продолжу карьеру, поскольку мне нравится выступать, ведь гонки – моя страсть. Думаю, только время покажет, что ждёт меня в будущем, но сейчас нужно набраться терпения».

Источник: f1news.ru

Лэнс Стролл: Перенос квалификации ничего не изменит

Накануне Гран При Японии гонщик Racing Point Лэнс Стролл рассуждал о шансах команды заработать очки и возможном переносе квалификации на воскресенье из-за тайфуна Hagibis…

Вопрос: Вы прилетели на японский этап несколько дней назад?
Лэнс Стролл: Да, прилетел во вторник вечером. Я не был в Токио, но играл в гольф поблизости от трассы.

Вопрос: Этап в Сузуке – один из ваших любимых?
Лэнс Стролл: Я считаю эту трассу лучшей в мире. Мне нравится сюда приезжать.

Вопрос: Какой участок вам нравится больше всего?
Лэнс Стролл: Вся трасса, в ней есть что-то особенное, но мой любимый поворот – Degner 1. Не могу объяснить почему, но в нём есть что-то такое, что мне нравится. Вход в поворот и торможение перед Degner 2 – отличное сочетание.

Вопрос: В Сузуке практически нет мест, где можно без последствий выехать за пределы трассы. Вам это нравится?
Лэнс Стролл: Да, определённо. Таких трасс должно быть больше.

Вопрос: Гонщики поднимают эту тему на брифингах?
Лэнс Стролл: Да, у нас проходят настоящие споры, высказываются разные аргументы, но, в конечном итоге, в кокпитах сидят гонщики, и сейчас они хотят взять инициативу на себя.

Вопрос: Велика вероятность разбить машину, вылетев за пределы трассы. В чём плюс таких зон безопасности?
Лэнс Стролл: Плюс в том, что на таких трассах гоняться гораздо интереснее. В Сузуке повороты перетекают один в другой, здесь можно понять, на что способна машина Формулы 1. Только в Сузуке гонщики так явно чувствуют, какое сцепление с трассой обеспечивает современная машина Формулы 1. Нечто похожее можно ещё испытать в Сильверстоуне, но именно в Японии машины работают на пределе.

Вопрос: Что вы ждёте от японского уик-энда?
Лэнс Стролл: У меня позитивные предчувствия, как и перед любым другим уик-эндом. В средней группе команд очень плотная борьба, нет сомнений, что мы можем побороться за очки. Мы уже какое-то время занимаем позиции на пороге первой десятки. Так что да, теперь всё сводится к тому, чтобы сложить вместе все составляющие.

Вопрос: Команда находится на восходящей траектории?
Лэнс Стролл: Да, определённо. Мы прогрессируем, и сейчас стали конкурентоспособнее. Раньше для того, чтобы заработать очки, нам недостаточно было всё сделать правильно, ещё нужна была и удача. Теперь же скорость машины позволяет рассчитывать на попадание в десятку – мы это видели на нескольких прошедших этапах. У машины по-прежнему остаются слабые места, но мы работаем над их исправлением и настроены позитивно.

Вопрос: Из-за погоды квалификация может быть перенесена на воскресенье. Как это повлияет на вас?
Лэнс Стролл: Я прилетел в Японию, чтобы гоняться. Мой самолёт в воскресенье вечером, поэтому если квалификация будет перенесена на утро воскресенья, это никак не повлияет.

Вопрос: Квалификация и гонка в один день внесут элемент неожиданности?
Лэнс Стролл: Я не думаю, что это всерьёз на что-то повлияет. Все в равных условиях – будет сухо или дождливо, сможем мы поработать на трассе или нет.

Источник: f1news.ru

Заявление FIA по поводу тайфуна Hagibis

Ожидается, что вечером в пятницу тайфун Hagibis приблизится к Сузуке и может возникнуть потенциально опасная ситуация для зрителей и гонщиков, не позволяющая провести запланированные на субботу мероприятия гоночного уик-энда.

Метеорологи предполагают, что когда тайфун пройдет над Сузукой, его ширина превысит 200 километров, а скорость ветра может достигать 230 км / ч. В четверг утром FIA и руководство Формулы 1 опубликовали совместное заявление.

«FIA, Формула 1, автодром в Сузуке и японская автомобильная федерация вместе следят за развитием ситуации с тайфуном Hagibis и его потенциальном влиянии на Гран При Японии.

Мы сделаем всё, чтобы минимизировать изменения в расписании уик-энда, но безопасность болельщиков, участников и всех, кто находится на автодроме в Сузуке, обладает для нас наивысшим приоритетом.

Мы продолжаем контролировать ситуацию и будем информировать вас по мере её развития», — говорится в официальном заявлении.

Этап Формулы 4, который должен был пройти в Сузуке в качестве гонки поддержки, уже отменён.

В 2004-м квалификация в Японии была перенесена на утро воскресенья из-за тайфуна Маон, а пять лет назад во время гонки под сильным дождём в Сузуке Жюль Бьянки получил серьёзные травмы, приведшие к его смерти.

Два года назад из-за тайфуна в Сузуке отменили этап японской серии Super Formula.

Источник: f1news.ru