Гран При Японии: Этап конкурса прогнозов

Продолжается приём прогнозов на итоги Гран При Японии в нашем Конкурсе.

По итогам гонки в Сочи максимальное число очков набрал участник «kasden» – шесть точно угаданных позиций, в том числе победа Льюиса Хэмилтона, и 186 очков за этап.

Поздравляем победителя прошлого этапа и желаем удачи участникам в предстоящем Гран При!

Источник: f1news.ru

Гран При Японии: Ставки букмекеров

Букмекерская контора William Hill опубликовала курс ставок на победу в Гран При Японии.

Фаворитом предстоящей гонки в Сузуке букмекеры считают Шарля Леклера. Шансы победителя российского этапа Льюиса Хэмилтона оцениваются ниже. На третьем месте в рейтинге – Себастьян Феттель.

Ставки букмекеров: Победа в Гран При Японии
Леклер 2.50
Хэмилтон 2.62
Феттель 4.00
Боттас 7.50
Ферстаппен 13.00
Элбон 101.00
Сайнс, Норрис, Риккардо, Хюлкенберг 1001.00
Райкконен, Перес, Грожан, Магнуссен 1501.00
Квят, Гасли, Джовинацци 2501.00
Стролл 2501.00
Расселл, Кубица 5001.00

За пять гонок до конца сезона преимущество Льюиса Хэмилтона над Валттери Боттасом выросло до 73 очков. Букмекеры не сомневаются, что Льюис станет чемпионом, а Валттери – завоюет вице-чемпионский титул. В результате букмекеры принимают ставки на то, кто займёт третье место по итогам сезона.

Ставки букмекеров: Третье личном зачёте
Леклер 1.50
Ферстаппен 3.50
Феттель 6.00

Ставки на победу в Кубке конструкторов давно не принимаются…

Источник: f1news.ru

Гран При Японии: Предварительный прогноз погоды

Предварительный прогноз обещает переменчивую погоду в дни проведения Гран При Японии.

В пятницу в Сузуке ожидается переменная облачность, без осадков, воздух прогреется до +26С. В субботу и воскресенье прогнозируются проливные дожди, а температура не превысит +24С.

В прошлом году все сессии Гран При Японии, кроме субботней тренировки, прошли по сухой трассе.

Источник: f1news.ru

Джовинацци надеется остаться в Alfa Romeo в 2020-м

Антонио Джовинацци полагает, что у него есть шансы остаться в Alfa Romeo и в следующем году, если он сможет достаточно уверенно провести концовку сезона.

Если у Кими Райкконена, его опытного напарника, после летнего перерыва дела складываются неважно, то 25-летний итальянец наоборот, начал набирать очки, что ему не удавалось в начале сезона. Антонио занял 9-е место в Монце, 10-е – в Сингапуре и надеется, что в оставшихся пяти гонках ему тоже удастся финишировать в первой десятке.

«Думаю, мне по-прежнему нужно поднажать. Два уик-энда, в Монце и Сингапуре, прошли неплохо, но мы должны продолжить атаковать, – сказал Джовинацци. – Я всегда говорил, что если смогу и дальше показывать такие результаты, такую скорость, то никто не сможет занять моё место в следующем году.

Мою скорость в квалификации всегда сравнивают с результатами Кими. Мы всегда были примерно на одном уровне, иногда я был впереди, иногда позади, но всё время рядом. Главной проблемой были гонки, мне не хватало умения контролировать ситуацию по ходу всей дистанции Гран При. Но всё-таки за два предыдущих года я провёл лишь две гонки в Формуле 1 и выступил в Ле-Мане. Поэтому вернуться в чемпионат мира и бороться с лучшими гонщиками не так просто.

Но я думаю, что мне всё более комфортно за рулём в дни гонок. Темп тоже стал получше, и я надеюсь, что смогу продолжить прогрессировать – думаю, мы на верном пути».

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо понравилось ездить по дюнам

Второй день ралли-рейда в Марокко Фернандо Алонсо завершил без особых проблем, причём ему впервые пришлось проехать за рулём гоночного внедорожника Toyota Hilux столь длинный этап протяжённостью 386 км. Вместе со штурманом, опытнейшим профессионалом ралли-рейдов Марком Кома, воскресенье он завершил на 10-й строчке личного зачёта.

«Этап прошёл хорошо, без проблем – здорово проехать так много километров без особых сложностей, так что я доволен, – прокомментировал Алонсо. – На старте пришлось трудновато, поскольку мы ехали позади других машин в облаке пыли, это было немного опасно, особенно первые несколько километров, но весело!

На одной из развилок у нас возникли сомнения, куда ехать, но мы разобрались. Не знаю, как мне это удалось, но мы всё-таки доехали до финиша этапа, и мне понравилось, как всё прошло.

По пескам мы вообще отлично проехали, поскольку только на этой части дистанции не было пыли, и это мне больше всего понравилось. На этот раз мы взяли с собой три запасных колеса, но ни одно не пригодилось!

Когда мы ехали по дюнам, то вошли в нужный ритм, а когда Марк сказал, что через 2 км они закончатся, мне захотелось продолжить движение по такой трассе, ведь на следующих отрезках дистанции ничего не было видно из-за пыли. Даже пришлось снизить скорость, но я ещё только учусь!»

Лидером Rallye du Maroc остаётся Нассер Аль-Атийя, как и Алонсо, выступающий за команду Toyota. Карлос Сайнс, отец гонщика McLaren, завершил день с 5-м результатом, он едет на Mini Buggy.

Источник: f1news.ru

Сироткин о реформах в Ф1 и о российском автоспорте

В предыдущем эксклюзивном интервью F1News.Ru участник программы SMP Racing, резервный гонщик Renault и McLaren Сергей Сироткин сказал, что хотел бы заняться развитием автоспорта в России. Во время Гран При России в Сочи мы попросили его поподробнее рассказать об этих планах, а также прокомментировать возможные нововведения в самой Формуле 1.

Вопрос: Сергей, что вы думаете по поводу озвученной Берни Экклстоуном идеи разделить Формулу 1 на категории, чтобы заводские команды сражались бы за Кубок конструкторов, а прочие коллективы боролись за первенство в своей отдельной группе?
Сергей Сироткин:
Мне кажется, это особенность Формулы 1 – отсутствие деления на категории. Если от него отказаться, будет сложно объяснить болельщикам, что такое Формула 1, чем одна категория отличается от другой. Мне эта идея кажется лишней. За последний год я побывал на этапах разных гоночных серий, на многие вещи посмотрел и могу сказать, что у Формулы 1, конечно, есть непростые моменты, для которых не первый год пытаются найти решение, но в глобальном смысле она остается «королевой автоспорта», ни одна другая серия не способна составить ей конкуренцию. Потому не нужно создавать новые сложности и ими перечеркивать сильные стороны чемпионата.

Вопрос: А идея с квалификационными гонками – она жизнеспособна?
Сергей Сироткин: Аналогичный ответ. Есть система, за которой зритель привык наблюдать, и эта система работает. Да, есть моменты, которые можно сделать лучше, но если приводить в пример даже нынешний сезон, с мая и квалификации, и гонки были очень интересными.

Проблема в том, что люди постоянно обращают внимание на один далеко не лучший уик-энд и в течение нескольких месяцев его обсуждают. Более того – те, кто слабо разбирается в автоспорте, слышат лишь негативные комментарии отдельных специалистов и вместо того, чтобы адекватно оценивать ситуацию, начинают за ними повторять.

Вопрос: Получается, нужно оставить гонщиков в покое, не изобретать никаких квалификационных гонок и рассчитывать лишь на то, что инженерам каким-то образом удастся добиться равной конкурентоспособности машин?
Сергей Сироткин: Здесь важен баланс. Если заставить лидеров стартовать позади, конкретная гонка, безусловно, будет интереснее, но взгляните на ситуацию с позиции крупного автопроизводителя. Вы работаете более эффективно и инвестируете больше средств, ваши конкуренты либо менее эффективны, либо просто желают сэкономить, так почему эти самые конкуренты должны стартовать впереди вас и выигрывать гонки?

Да, отдельная гонка будет зрелищной, Льюис Хэмилтон и Шарль Леклер станут прорываться через пелотон, проведут множество обгонов, но Формула 1 – это не шоу в отдельно взятый уик-энд, это сражение технологий. Крупные корпорации тратят невероятные суммы, чтобы сделать свою машину чуть быстрее, но какой смысл в таком подходе, если можно потратить намного меньше, работать менее эффективно и всё равно стартовать с поула? С новыми идеями к самой идеологии спорта появится много вопросов.

Вопрос: Есть ли основания полагать, что с новыми 18-дюймовыми шинами в 2021 году борьба будет острее, и что не будет тех проблем с прогревом резины, какие есть в этом сезоне у Haas?
Сергей Сироткин: Пока рано делать какие-либо прогнозы. В 2021 году в Формуле 1 многое изменится, но я смотрю на это с позитивной точки зрения. Мне кажется, что в плане преследования соперника и обгонов на трассе ситуация изменится к лучшему, но сводить всё это к одному шинному фактору было бы неправильно. Это будет целая группа факторов, каждый из которых приведет к небольшим изменениям.

Вопрос: Как обстоят дела с вашими планами на следующий год? В предыдущем интервью F1News.ru вы говорили, что вам было бы интересно помочь развитию отечественного автоспорта
Сергей Сироткин: Мне очень хочется заняться развитием автоспорта в России. Сейчас мы обсуждаем цели и то, как должен выглядеть процесс, причем на итоговое решение влияет довольно много факторов. В России есть организации, которые профессионально занимаются карьерой гонщика – например, SMP Racing, но мне хотелось бы в дополнение к этому найти способ привлечь к автоспорту как можно больше любителей самых разных возрастов – и детей, и взрослых. Привлечь и дать возможность через серию тренировок и соревнований ближе прикоснуться к автоспорту, понять, как всё это работает.

Если говорить о детях, мы могли бы делиться с ними собственным опытом и помогать сделать первый шаг в построении гоночной карьеры. Если не вдаваться в подробности, примерно так я себе это представляю. Пока рано говорить о том, как всё будет выглядеть, но саму идею я вам обрисовал.

Вопрос: Смысл в том, чтобы в России появилась своя ступенька на пути к европейским соревнованиям?
Сергей Сироткин: Не совсем. Мы говорим не о конкретной ступеньке, не о конкретной гоночной серии, а о системе привлечения, образования и отбора. Одна из задач в том, чтобы у людей, которые сейчас далеки от автоспорта, появились и понимание, что такое гонки, и возможность дорасти до определенного профессионального уровня.

Вопрос: Какова ваша роль в этом проекте? Вы лидер, вдохновитель, эксперт?
Сергей Сироткин: Вдохновитель, правда, сейчас вся организационная работа замыкается на мне. Есть несколько друзей и просто знакомых, которые помогают мне прорабатывать идеи, но инициатива изначально моя. Я видел пример Фернандо Алонсо с его гоночной академией, видел пример программы SMP Racing с четким планом развития гонщика – хотелось бы дополнить всё это собственной инициативой и охватить ей регионы России, которые пока не вовлечены в автоспорт.

Построить ступеньку между любителями и профессионалами, чтобы в России появилось больше спортсменов, которых можно дальше продвигать в профессиональные гонки – здесь я говорю, прежде всего, о детях.

Вопрос: Есть ли у проекта временные рамки, сроки?
Сергей Сироткин: Я пытался ставить себе сроки, но на них, как оказалось, влияет слишком много факторов. Это не приоритетная задача в моей карьере, о ней нередко приходится забывать на пару-тройку недель, и я пришел к выводу, что в такой ситуации ставить временные рамки слишком сложно. Мы работаем уже несколько месяцев, постоянно открывая для себя новые нюансы и сложности, а у меня есть принцип: либо я делаю дело максимально хорошо, либо не делаю совсем. Я лучше подожду месяц, два, три, но сделаю всё максимально здорово и буду этим гордиться.

Сложно обещать какие-то конкретные сроки, но мне бы хотелось, чтобы эта инициатива начала работать в конце 2019 года, тогда первые детишки-выпускники с необходимыми навыками и опытом будут готовы к построению дальнейшей карьеры уже в 2020-м. Но это, опять же, идея – трудно сказать, как всё в итоге получится.

Источник: f1news.ru

Дженсон Баттон: Сегодня был тяжёлый день

В этот уик-энд в Хоккенхайме произошло по-своему историческое событие: впервые на одной трассе выступали машины DTM и японской серии Super GT.

Мы рассказывали, что вчерашний дебют Дженсона Баттона и его команды Team Kunimitsu прошёл неплохо: ветеран Формулы 1, выступая за рулём спорткара Honda NSX, показал 6-е время в квалификации и занял 9-е место в гонке. И это несмотря на непривычную резину Hankook, старты с места, а не с хода, также иную процедуру пит-стопа.

Но воскресная гонка, проходившая под сильным дождём, оказалась более сложным испытанием для японских машины, причём Баттон предрекал это ещё накануне. В квалификации он смог показать только 20-й результат, а затем в момент рестарта гонки с его Honda возникли какие-то неполадки, и он не сразу тронулся с места. Впрочем, потом Дженсон попытался отыграться и в итоге финишировал 16-м, вновь став лучшим из представителей Super GT.

«Сегодня для нас был тяжёлый день, но мы многому научились, – прокомментировал Дженсон после финиша. – Безусловно, японские команды получили немало информации, которая пригодится им в следующем месяце во время гонки на трассе в Фудзи. А гонщикам DTM предстоит подготовиться к тому, что их ждут иные условия.

В любом случае, мне понравилось, как прошёл уик-энд в DTM. Здесь отличная атмосфера, болельщики горячо поддерживают гонщиков, идёт соперничество знаменитых автомобильных марок, и гонки проходят очень интересно. Здорово, что я принимал во всём этом участие!»

В следующем месяце DTM отправится с ответным визитом в Японию, где пройдёт Fuji Dream Race: 23 и 24 ноября семь машин немецкой кузовной серии вступят в борьбу с 15-ю машинами Super GT. Вот только, похоже, Баттон не примет в ней участие, уступив место за рулём своему японскому напарнику Наоки Ямамото.

Источник: f1news.ru

Формула 1 в цейтноте из-за регламента 2021 года

Время работает против Формулы 1, поскольку до 31 октября остаётся лишь три с половиной недели – к этому сроку регламент чемпионата 2021 года должен быть сформулирован и согласован всеми сторонами. Однако до взаимопонимания им всё ещё далеко.

FIA вместе с Liberty Media работали над новым регламентом в течение двух лет, и его проект был представлен командам в июне, но вызвал единодушную критику. И было за что: свобода инженерного поиска слишком сильно ограничена, при этом явный акцент делался на унификацию, а скорости должны были чересчур сильно снизиться. Да и дизайн машин не впечатлял и казался излишне скучным.

Более того: расчёты показывали, что они будут ещё хуже вести себя в трафике, чем машины нынешнего поколения, поскольку прогнозировалось очень существенное снижение прижимной силы.

Тогда в FIA решили продлить срок работы над регламентом до 31 октября. Но дальше тянуть уже некуда, поскольку команды должны приступать к разработке машин 2021 года. Но изначальная концепция, предложенная организаторами чемпионата, уже претерпела существенные изменения. В частности, сначала было решено отказаться от стандартных трансмиссий, а теперь и от унифицированных тормозов.

Команды середины пелотона явно недовольны таким поворотом событий.

«Я бы мог сэкономить 10 млн. и вложить эти деньги в аэродинамику, – приводит слова Фредерика Вассёра, руководителя команды Alfa Romeo, немецкое издание Auto Motor und Sport. – Это единственный способ, который может позволить нам догнать топ-команды».

По сути, середнякам вроде Alfa Romeo теперь остаётся надеяться только на обещанный переход на ограниченные бюджеты и технический регламент, в котором поле для инженерного поиска будет существенно сужено. Однако предложенный бюджетный потолок в $175 млн. слишком велик для частных команд, а у заводских команд останутся все возможности, чтобы сохранить преимущество.

С июня было уже три встречи FIA, Liberty Media и руководителей команд, отдельно собирались технические и спортивные директора, но несмотря на интенсивные дискуссии, никакие судьбоносные решения так и не были приняты. И пока нет каких-то явных подвижек, которые могли бы обещать, что в 2021 году возможности команд более-менее выровняются.

Частные коллективы, вроде Haas, Alfa Romeo, Racing Point или Williams никогда не будут располагать такими ресурсами – финансовыми, техническими, людскими – какие есть в распоряжении топ-команд. Следовательно, даже просто о подиумах они могут только мечтать, не говоря уже о победах.

Отсутствие надежд на улучшение ситуации приводит к тому, что владельцы Haas F1 и Alfa Romeo начинают задаваться вопросом: какой смысл продолжать тратить деньги, если в Формуле 1 не желают прислушиваться к их мнению? Williams также находится в незавидной экономической ситуации, но даже в Renault могут задуматься об уходе из чемпионата в 2021 году.

И заменить их нечем, несмотря на слухи о том, что якобы появляются какие-то проекты, которые могут привести к появлению новых команд. Руководство чемпионата даже выступило на днях со специальным заявлением на эту тему: серьёзные переговоры ни с кем не ведутся, ни с отдельными лицами, ни с компаниями.

В дни Гран При России три топ-команды разослали список вопросов остальным участникам чемпионата, чтобы понять, кто какие позиции занимает по реформам 2021 года – по аэродинамике, по стандартным компонентам, по предлагаемым изменениям формата уик-энда и т.д.

Изначально команды делились на два равных по силам лагеря: Renault, McLaren, Williams, Toro Rosso и Alfa Romeo выступали за новые правила в их максимально жёсткой форме, ограничивающей возможности топ-команд. Разумеется, Mercedes, Ferrari и Red Bull были против.

Владелец Racing Point Лоуренс Стролл полностью поддерживал Mercedes, даже если это было не в интересах его команды. В Haas делают то, что нужно Ferrari, от сотрудничества с которой полностью зависят. В Toro Rosso тоже не свободны в выборе политики, которую для обеих команд Red Bull определяют их австрийские хозяева. Alfa Romeo занимает некую промежуточную позицию, хотя изначально в Хинвиле тоже голосовали за ограничения.

В итоге был сформирован некий пакет контр-предложений, суть которых сводится к тому, что инженерам должно быть предоставлено больше свободы творчества, однако позиция FIA также учтена.

«Мы можем получить больше свободы в разработке таких областей, как нос машины, антикрылья, боковые понтоны, днище и диффузор – все это не помешает изменить зону турбулентности позади машины, как и было запланировано изначально», – убеждён Кристиан Хорнер, руководитель Red Bull Racing.

Реакцией авторов реформ можно считать слова Росса Брауна, спортивного директора Формулы 1: «Когда появляются хорошие идеи, мы всегда готовы их обсудить».

Но проблема в том, что времени остаётся всё меньше. Последнее заседание Стратегической группы должно пройти после Гран При Японии, а уже через две недели после этого свод новых правил должны быть полностью подготовлен. И вот тогда начнётся самое интересное: кто из команд будет готов подписать новый контракт с Формулой 1, а кто не захочет этого делать?

И сколько времени в Liberty Media дадут им на размышление?

Берни Экклстоун, экс-глава менеджмента Формулы 1, дал новым хозяевам чемпионата совет, основанный на его богатейшем опыте: «Заручитесь поддержкой Ferrari и, возможно, даже Red Bull. Если они будут на вашей стороне, остальные всё подпишут сами».

Источник: f1news.ru

Марио Иллиен собрал друзей на юбилейную вечеринку

Марио Иллиену, знаменитому швейцарскому инженеру, создавшему немало отличных гоночных моторов, исполнилось 70 лет ещё 2 августа, но юбилейную вечеринку, посвящённую этому событию, он устроил только вчера.

Она прошла в субботу в Цюрихе и носила весьма масштабный характер: специальные приглашения получили 154 человека, исключительно старые друзья и коллеги юбиляра. Причём действовал строгий дресс-код: гости должны были прибыть на неё, наряженными либо гонщиками, либо механиками команд, либо в костюмах грид-гёрлз. И только двукратный чемпион мира Мика Хаккинен, оба своих титула выигравший на машинах McLaren с моторами Mercedes, разработанных компанией Ilmor, явился в обычном костюме.

Среди гостей Марио Иллиена также были легендарный гоночный конструктор Эдриан Ньюи, экс-глава концерна Daimler-Benz Юрген Шремпп, бывший руководитель BMW Motorsport Марио Тайссен и швейцарский гонщик, трёхкратный победитель Ле-Мана Марсель Фесслер.

Машины с моторами Иллиена в разные годы одержали более 200 побед в Формуле 1 и американской серии IndyCar.

Источник: f1news.ru

Проведению Гран При Японии угрожает тайфун

Метеорологи не исключают, что в следующий уик-энд территория, на которой находится автодром в Сузуке, может оказаться в зоне активности тайфуна Hagibis, надвигающегося на Японские острова.

Более ранние прогнозы предсказывали, что тайфун пройдёт примерно в 1800 км от Сузуки в районе острова Окинава, однако затем он поменял направление и теперь смещается на север. С одной стороны, пока беспокоиться рано, поскольку картина может ещё не раз измениться, с другой, прецеденты, когда подобные природные явления вмешивались в ход японского гоночного уик-энда, уже бывали, последний пример – Гран При 2014 года.

Вот что написал на своей странице в Twitter Стеффен Дитц, бывший метеоролог Формулы 1: «Тайфун Hagibis может потенциально угрожать ситуации с погодой в Сузуке. Представленная картинка показывает наихудший сценарий. Пока это лишь один из возможных вариантов, к тому же, впереди ещё целая неделя. Но то, что происходит сейчас, уже впечатляет».

Источник: f1news.ru

Боттас принял участие в благотворительном забеге

В воскресенье утром Валттери Боттас пробежал дистанцию традиционного забега Orchid Run & Ride 2019, состоявшегося в столице Малайзии Куала-Лумпуре.

Для финского гонщика это не первый подобный опыт: два года назад он уже участвовал в этой благотворительной акции, одним из организаторов которой является местная нефтегазовая компания Petronas, титульный спонсор команды Mercedes.

Любопытно, что Валттери, хотя он отлично подготовленный спортсмен, предпочёл не самый трудный, 12-километровый вариант дистанции, а более щадящий, 5-километровый.

Надо полагать, он участвовал в этой акции не ради каких-то рекордов, а отчасти для собственного удовольствия, отчасти выполняя обязанности перед малайзийскими спонсорами команды.

Источник: f1news.ru

Гасли вручил кубок Марку Маркесу за победу в Таиланде

Этот уик-энд Пьер Гасли провёл в Таиланде, принимая участие в нескольких спонсорских мероприятиях и встречаясь с болельщиками. Во-первых, местный производитель яблочного сидра Moose Craft Cider – партнёр Toro Rosso, во-вторых, другой спонсор команды, японская компания Casio, представила в Бангкоке новую модель часов Toro Rosso and Honda Limited Edition.

Но можно смело предположить, что более серьёзный интерес у Пьера вызвало другое событие, состоявшееся в эти же дни – этап чемпионата MotoGP. Французский гонщик не просто побывал Гран При Таиланда – сегодня ему было доверено принять участие в церемонии награждения.

Гонку на трассе в Бурираме выиграл испанец Марк Маркес, в шестой раз обеспечив себе чемпионский титул в MotoGP, и Гасли вышел к подиуму, чтобы вручить ему командный кубок за победу Repsol Honda Team.

Шестикратный чемпион MotoGP Марк Маркес и Пьер Гасли

«Поздравления Марку Маркесу с невероятной победой в чемпионате мира! Пьер Гасли оказался рядом и вручил ему кубок командный кубок!» – сообщила пресс-служба Toro Rosso.

В итальянской команде рады за Маркеса, поскольку он выступает за Honda Team, а на машинах Toro Rosso стоят силовые установки, которые разрабатывает и производит автогоночное подразделение японской компании.

Источник: f1news.ru

WEC: Экипаж Ника де Вриза выиграл «6 часов Фудзи»

Команда Racing Team Nederland, выступающая в чемпионате мира по гонкам на выносливость, была создана относительно недавно, в 2016 году, но сегодня она одержала свою первую победу.

Экипаж в составе Ника де Вриза, неделю назад ставшего чемпионом серии Формула 2, Гидо ван дер Гарде, бывшего гонщика Формулы 1, и Фрица ван Эрда, голландского бизнесмена и совладельца команды, выиграл 6-часовую гонку на японском автодроме Fuji Speedway в классе LMP2.

Это первое крупное достижение команды, которая в предыдущие годы лишь набирала обороты, не претендуя не только на победы, но даже на подиумы. Однако на трассе в Фудзи ей удалось за счёт грамотной тактики опередить столь сильных соперников, как Jackie Chan DC Racing и JOTA.

Ник совершил последний пит-стоп позже всех, но пробыл в боксах совсем недолго, выехав на трассу в шести секундах впереди опытнейшего Энтони Дэвидсона, пилотировавшего спортпрототип команды JOTA. В итоге 24-летний голландец, в прошлую субботу выигравший субботнюю гонку Ф2 в Сочи и заранее обеспечивший себе чемпионский титул, пополнил счёт своих побед, добившись успеха в другой категории.

А победа в абсолютном зачёте досталась экипажу заводской команды Toyota, выступающего в классе LMP1 и полностью состоящего из бывших гонщиков Формулы 1 – Себастьена Буэми, Казуки Накаджимы и Брендона Хартли.

Кстати, хотя де Вриз подписал контракт с Mercedes и в следующем сезоне будет выступать за эту команду в электрической Формуле E, это не помешает ему в декабре принять участие в тестах WEC вместе с командой Toyota.

Источник: f1news.ru