Пять лет назад произошла трагедия с Жюлем Бьянки

Сегодня в мире Формулы 1 вспоминают трагические события, произошедшие 5 октября 2014 года.

Тогда, пять лет назад, машина Жюля Бьянки, гонщика команды Marussia, вылетела с трассы на 47-м круге Гран При Японии и врезалась в передвижной подъёмный кран, который находился на обочине для эвакуации Force India Адриана Сутила, попавшей в аварию за круг до этого.

Бьянки получил тяжелейшие черепно-мозговые травмы, впал в кому, из которой уже не вышел – 17 июля 2015 года его не стало.

«Минуло пять лет с того жуткого дня в Сузуке, – написал сегодня на своей странице в Twitter Грэм Лоудон, бывший спортивный директор российской команды Marussia. – Мои мысли с Жюлем, его семьёй, его друзьями, с гонщиками, с нашими коллегами и с многочисленными болельщиками. Его будут помнить всегда, он никогда не будет забыт».

За несколько месяцев до той трагедии, буквально за две недели до своего 25-летия Жюль дал интервью F1News.ru, где были такие слова: «Я здесь, в Формуле 1, и хочу выстроить успешную карьеру. Я хочу доказать, что чего-то стою, и надеюсь, еще много лет проведу в чемпионате. Но никто не может предсказать будущее…»

Номер 17, под которым выступал Бьянки выступал в Формуле 1, уже никогда не будет использоваться – в FIA решили навсегда закрепить его за Жюлем.

Источник: f1news.ru

У Алонсо проблемы в первый день Rallye du Maroc

Первый день ралли-рейда в Марокко сложился для Фернандо Алонсо и его штурмана Марка Кома непросто. Двукратный чемпион лишь второй раз участвует в подобных соревнованиях – он дебютировал в новой для себя дисциплине меньше месяца назад, когда в середине сентября вышел на старт южноафриканских соревнований «Лихтенбург 400».

Сначала всё шло нормально, экипаж Toyota Hilux в составе Алонсо и Кома показал 12-е время на первом промежуточном пункте, проиграв лидеру примерно две минуты.

На втором отрезке субботнего этапа начались сложности: машина налетела на камень, было повреждено колесо. Кроме того, в течение дня шины на Toyota Фернандо получали проколы ещё дважды, и поскольку запасных колёс уже не было, пришлось ждать помощи другого экипажа. В итоге Алонсо закончил день на 21-й строчке протокола, проиграв лидеру, опытнейшему Нассеру Аль-Аттие, почти 45 минут.

Но похоже, что это не слишком расстраивает испанца.

«В первый день Rallye du Maroc у нас были и успехи, и неприятности – как у всех, – сообщил Фернандо в социальных сетях. – Я считаю, что в целом день прошёл неплохо. У нас была пара проблем, но мы добрались до финиша. Мы трижды пробивали шины, но у нас только две запаски, поэтому пришлось ждать другую машину и просить о помощи. Мы многому научились и проехали немало километров. Надеюсь, завтра дела пойдут лучше».

Источник: f1news.ru

В Финляндии вышла книга о Мике Сало

На этой неделе в книжных магазинах Финляндии появилась биография Мики Сало, бывшего гонщика Формулы 1, который с 1994-го по 2002 год провёл 110 Гран При, выступая за такие команды, как Lotus, Tyrrell, Arrows, BAR, Ferrari, Sauber и Toyota.

Книга называется «Мика Сало: Моя жизнь», её написал известный журналист Хейкки Культа, она посвящена воспоминаниям гонщика о наиболее интересных и важных периодах его карьеры, но также там поднимается такая тема, как особенности финского национального характера, которые помогают представителям этой страны добиваться успехов в автоспорте.

О Мике рассказывает не только он сам, но и люди, хорошо его знающие: его отец Сеппо Сало, бывший руководитель команды Ferrari, а ныне президент FIA Жан Тодт, Жак Вильнёв и даже Берни Экклстоун, экс-глава менеджмента Формулы 1.

Биография Мики Сало

Тяжёлая авария во время тренировки в Спа в 1998 году стала одним из драматичных эпизодов карьеры гонщика, в том сезоне выступавшем за Arrows: он не смог удержать машину на трассе, и она на огромной скорости врезалась в барьеры. После этого состоялось его знакомство с профессором Сидом Уоткином, легендарным «главврачом» Формулы 1.

«Сид сказал, что у него есть две новости, хорошая и плохая: «Голова у тебя на месте – это хорошая новость, а плохая в том, что она слегка пострадала», – вспоминает Мика. – Я действительно получил небольшое сотрясение мозга. Но Сид сказал: «Если хочешь, можешь сесть за руль. Если нет, не делай этого»».

Профессор Уоткинс выписал Сало кучу лекарств и предложил самому принять решение. И тот решил продолжить уик-энд: в квалификации он показал 18-й результат (в том году в чемпионате было 22 машины), но на следующий день оказался одним из тех, кто попал в знаменитый завал, произошедший сразу после старта дождевой гонки.

Сейчас Мика Сало по приглашению FIA периодически работает на гонках в качестве третьего стюарда, а также сотрудничает с российской программой SMP Racing в качестве спортивного директора серии SMP F4 NEZ.

Источник: f1news.ru

Абитебул: Приход Окона создаст приятные проблемы

В следующем сезоне состав Renault обещает быть одним из самых интересных в чемпионате, ведь за заводскую команду французского концерна будут выступать Даниэль Риккардо и Эстебан Окон. Её руководитель Сирил Абитебул уже предвидит, что отношения между напарниками могут быть непростыми.

«Иногда проблема в Формуле 1 может возникнуть из-за того, что карьера некоторых гонщиков слишком затягивается, и в итоге выступления в чемпионате и борьба за победы отходит для них едва ли не на второй план, – заявил Абитебул. – Я не хочу, чтобы так было и в нашей команде.

Не поймите меня неправильно, я говорю не о Нико Хюлкенберге. Но мне кажется, что когда гонщику только 22 года, и он находится на начальном этапе карьеры, когда за своё будущее приходится сражаться, это придаёт всему иную динамику. Мне представляется, что именно такая динамика нужна нашей команде.

Если вы спросите меня, взяли ли мы Эстебана потому, что он просто лучше, чем Нико, то я совершенно не готов ответить на этот вопрос. Но считаю ли я, что его приход поможет нашей команде? Да, я так считаю».

Когда Окон выступал в Force India вместе с Серхио Пересом, отношения напарников были весьма напряжёнными. Кроме того, в 2018 году после столкновения на трассе Гран При Бразилии с Максом Ферстаппеном он рассорился и с голландцем, с которым соперничал ещё в годы выступлений в Формуле 3.

Абитебул готов к тому, что держать гонщиков под контролем в следующем году будет сложно: «Эстебан захочет одолеть Даниэля. И я знаю, что в плане управления гонщиками у тех, кто находится на пит-уолл, будут некоторые сложности. Но это приятные проблемы».

За пять этапов до завершения сезона Renault занимает 4-е место в Кубке конструкторов, проигрывая McLaren, своей клиентской команде, 33 очка, отыграть которые будет непросто.

Источник: f1news.ru

Сайнс: Уик-энд в Сочи был одним из лучших в этом году

В очередной свой колонке на официальном сайте чемпионата испанский гонщик McLaren рассказал о том, как для него прошёл Гран При России, а также поделился своими соображениями о будущей реформе Формулы 1.

Мой первый сезон в McLaren близится к завершению, и две предыдущих гонки сложились для меня очень по-разному.

В Сингапуре наша команда провела, пожалуй, один из своих лучших уик-эндов в этом году, хотя мы не знали, как поведёт себя машина на городской трассе, где так много медленных поворотов, и где нужна эффективная аэродинамики.

Но к этому этапу мы подготовили несколько технических новинок, которые сработали так, как и ожидалось, что позволило заметно улучшить баланс машины, поэтому с самого начала сингапурского уик-энда я чувствовал в ней уверенность.

В квалификации мне удалось показать 7-й результат, но, к сожалению, в воскресенье гонка была испорчена уже на первом круге. Я неплохо стартовал, в 4-м повороте атаковал Элбона по внешней траектории, но в этот момент Хюлкеберг, ехавший сзади, попытался протиснуться на внутренний радиус и врезался в мою машину.

Задняя правая шина была пробита, а днище поучило серьёзные повреждения. Я всё-таки смог добраться до боксов, зная, что надо как можно скорее вернуться на трассу. В Сингапуре велики шансы появления автомобиля безопасности, и хотя я отставал уже на целый круг, но продолжал атаковать. Первая половина гонки была не слишком весёлой, поскольку на трассе я ехал в одиночестве, но потом в периоды, когда на трассе был сейфти-кар, я смог догнать пелотон.

Даже на повреждённой машине я поднялся до 12-й позиции и вплоть до последнего круга вёл интересные дуэли с соперниками. Важно, что я добрался до финиша, поскольку в предыдущих гонках после летнего перерыва мне это не удавалось, и было неплохо проверить мою физическую подготовку в сложных условиях сингапурского этапа.

Ещё до того, как отправиться в Сингапур, мы провели день в Испании на автодроме в Наварре, где я ездил на исторических машинах из коллекции Зака Брауна. Я впервые получил возможность пилотировать машины Формулы 1 прошлых лет, и это было очень интересно.

Вместе с Заком и моим отцом мы ездили на разной старой технике, например, на Williams FW07 1978 года и на машине Формулы 5000, на которой в своё время выступал Марио Андретти. Наверное, это был один из лучших дней в моей карьере гонщика, если не считать удачные уик-энды в Формуле 1! Никакого прессинга, одно удовольствие от пилотирования этих прекрасных машин.

На Гран При России мы отправились с хорошим настроем, ведь в Сингапуре машина была способна на неплохой темп. Однако на тренировках выяснилось, что ей сильно не хватает сцепления в поворотах, причём мы не могли понять, почему. Пришлось принимать срочные меры, мы максимально повысили прижимную силу, стараясь добиться хорошего темпа на последнем секторе Сочи Автодрома.

Это сработало, и в субботу машина оставила более благоприятное впечатление. На последней тренировке, готовясь к квалификации, я чувствовал уже больше уверенности. В итоге я смог проехать один из своих лучших кругов за все годы выступлений в Формуле 1. Я был доволен шестым результатом, а после штрафа, наложенного на Макса Ферстаппена, я поднялся ещё на одну стартовую позицию вверх.

Гонку удалось начать неплохо – вместе с инженерами мы потратили немало времени, совершенствуя работу сцепления и процедуру старта, и теперь это даёт свои плоды. Я хорошо тронулся с места, воспользовался слипстримом позади Ferrari Феттеля и попытался удержаться за его машиной во 2-м повороте.

Но это мне не удалось, он ехал слишком быстро, и я не смог опередить Хэмилтона. Во 2-м повороте Льюис занял внутренний радиус, и мне не удалось раньше него оказаться на апексе. Пришлось выехать за пределы трассы и маневрировать между пенопластовыми блоками, из-за чего я потерял пару позиций, оказавшись между двумя машинами Mercedes. После этого я несколько кругов ехал перед Боттасом, который в итоге меня легко опередил.

Темп был неплохим, и я рассчитывал финишировать пятым, но на трассу выехал автомобиль безопасности, что позволило Элбону провести пит-стоп почти без потери времени, и он получил возможность догнать меня на более свежей резине. Я старался его сдержать, но у него было восемь кругов, чтобы подготовиться к обгону, и в итоге манёвр ему удался.

В любом случае мы провели отличный уик-энд, один из лучших в этом году – я доволен, ведь наш результат придал новые силы всей команде.

Будущее Формулы 1

В последние недели много говорили о формате квалификации, о реверсивном порядке старта, поэтому я тоже хочу поделиться своими соображениями.

Не думаю, что такой порядок старта в субботней гонке – совсем ужасная идея, но считаю, что и привычная квалификации тоже проходит неплохо. По-моему, важнее всего сделать так, чтобы машины могли более плотно следовать друг за другом, чтобы интервал между ними был в пределах одной секунды, а не трёх, как сейчас.

Гонки Формулы 1 могут проходить невероятно зрелищно – вспомните несколько предыдущих Гран При. Ferrari и Red Bull сократили отставание от Mercedes, поэтому борьба в группе лидеров проходит очень интересно. Представьте, что в неё вмешается McLaren и ещё одна-две команды? Было бы здорово, если бы победы доставались разным гонщикам, если бы в каждом Гран При на подиум поднимались разные люди, а борьба в квалификации обострилась.

Нужно добиться, чтобы гонки стали более непредсказуемыми, но это должно происходить естественным образом, и реформа 2021 года предлагает отличные возможности. Можно многое предпринять прежде чем браться за изменение формата. Но если новый регламент не обеспечит более плотную борьбу на трассе, тогда уже можно присмотреться и к формату уик-энда.

Хочется верить, что работа над новым регламентом Формулы 1 идёт успешно, я надеюсь, что удастся создать машину, которая позволит гонщикам вести более плотную борьбу на трассе. Ограничение бюджетов тоже будет способствовать выравниванию возможностей команд, и я верю, что предстоящие реформы позволят повысить зрелищность.

Источник: f1news.ru

Матевос Исааякян: Я быстро набираю опыт

В конце сентября в Сочи гонщик программы SMP Racing Матевос Исаакян впервые выступил на этапе Формулы 2, показав 18-й результат в субботней гонке и 13-й в воскресной. О своих впечатлениях от уик-энда Матевос рассказал в эксклюзивном интервью F1News.ru.

Вопрос: Матевос, как впечатления от второй гонки и уик-энда в целом?
Матевос Исаакян: Второй гонкой я остался доволен, так как провел её без серьезных ошибок. В целом для меня этот уик-энд, скажем так, тренировочный, к концу второй гонки я чувствовал себя увереннее, держал неплохой темп – думаю, это поможет мне в Абу-Даби. Этап получился тяжелым, но это было ожидаемо, ведь я почти год не участвовал в гонках.

К машине привык быстро, но работать с шинами оказалось особенно непросто. Во второй гонке у нас был рестарт, из-за остывших тормозов и холодных шин я отстал – потребовалось пять кругов, чтобы вернуться в ритм, но к тому моменту о сражении с соперниками речи уже не шло. Так что я просто работал на себя и старался лучше почувствовать работу резины.

Вопрос: Насколько удалось адаптироваться к команде, к коллективу?
Матевос Исаакян: Половину сотрудников команды я знаю довольно давно, так что всё прошло неплохо. Я хорошо сработался со своим инженером, с главным механиком, никаких проблем не было.

Вопрос: Довольны своим прогрессом по ходу уик-энда?
Матевос Исаакян: Да. Я считаю, что выступил хорошо. В первой гонке было очень трудно, но в итоге я научился понимать работу шин, и под конец второй гонки у меня была неплохая скорость.

Вопрос: Сейчас шины самый сложный фактор?
Матевос Исаакян: Безусловно. В Сочи с шинами было особенно непросто, так как в этот уик-энд разница между составами была две ступени – не Medium и Soft, а Medium и Super Soft.

Вопрос: Каковы цели на этап в Абу-Даби?
Матевос Исаакян: Бороться в десятке. Опять же, я не считаю, что сразу выступлю на каком-то нереальном уровне, просто постараюсь каждый заезд набираться опыта и улучшать результат.

Вопрос: Наверняка до уик-энда у вас были предположения, на какой результат можно рассчитывать в Сочи и Абу-Даби. После двух гонок в Сочи цели те же, или их пришлось пересмотреть?
Матевос Исаакян: Если честно, конкретной цели у меня не было. Да, было бы здорово показать результат в первой десятке, но всё же главными задачами были привести машину к финишу в целости и сохранности, получить опыт и, если получится, продемонстрировать свою скорость. Думаю, эти задачи я выполнил, так что могу быть доволен.

Вопрос: Частных тестов между этапами в Сочи и Абу-Даби не предвидится?
Матевос Исаакян: К сожалению, нет.

Вопрос: Ощущается ли нехватка пройденной дистанции?
Матевос Исаакян: Конечно. У соперников было шесть дней тестов, они проехали все предыдущие этапы, а я в квалификации я работал с шинами Super Soft впервые. То же самое можно сказать про гонку и прочие моменты. Но мне кажется, я довольно быстро набираю опыт. В Сочи в команде не особо смотрели на результаты, а обращали внимание на то, как я работаю с резиной и другими техническими факторами.

Вопрос: Из-за домашнего уик-энда прессинг был выше, чем мог бы быть на любой другой трассе?
Матевос Исаакян: Прессинг присутствовал, но мы с командой понимали, что на высокий результат не претендуем, ведь никому не удавалось сесть в кокпит и сразу поехать быстро. Прессинг был скорее внутренний, я сам себя подгонял.

Источник: f1news.ru

Дженсон Баттон успешно дебютировал в DTM

После завершения карьеры в Формуле 1 Дженсон Баттон весьма успешно выступает за рулём спорткара Honda NSX в японском кузовном чемпионате Super GT и в прошлом году завоевал титул вместе с Наоки Ямамото, своим напарником по Team Kunimitsu.

В этот уик-энд Дженсон вместе с этой японской командой дебютировал в немецкой кузовной серии DTM – в сентябре мы рассказывали, что он готовится к этому любопытному эксперименту, который оказался довольно удачным.

Надо учесть, что DTM – серия специфическая, и даже достаточно опытным гонщикам не всегда удаётся добиться в ней заметных успехов. Однако Баттон показал 6-е время в квалификации и финишировал 9-м в субботней гонке на трассе в Хоккенхайме, что можно считать достойным результатом.

Он явно мог быть и выше, если бы не слишком долгий пит-стоп – работа в боксах оказалась слабым местом японской команды. Дженсон вернулся на трассу 16-м, однако затем смог отыграть немало позиций и в итоге финишировал девятым. Вообще он по-боевому провёл гонку, что лишний раз подтверждает его скорость и отличную профессиональную подготовку.

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: Не хочу участвовать в шоу, похожем на рестлинг

В интервью собственному официальному сайту Макс Ферстаппен рассказал об ожиданиях, связанных с концовкой сезона, со следующим годом, а также поделился мнением о предстоящей реформе Формулы 1.

Вопрос: Всё ли в этом сезоне складывается так, как вы рассчитывали?
Макс Ферстаппен: Думаю, первая часть сезона благодаря двум победам прошла лучше, чем ожидалось. Во второй половине чемпионата хочется показывать более высокие результаты, но пока этого не происходит. Последние несколько гонок прошли не так, как мы рассчитывали.

Но я доволен, что в целом мы заработали больше очков, чем в прошлом году. Сейчас ситуация намного лучше.

Вопрос: В этом году ни в одной из гонок у вас не было сходов из-за технических проблем. Предвидели ли вы до начала сезона, что надёжность будет на таком высоком уровне?
Макс Ферстаппен: Вообще-то я ожидаю, что в какой-то момент сход всё-таки произойдёт. Разумеется, это не означает, что у меня плохие предчувствия, но в первый год работы с Honda что-то, конечно, может пойти не так. К счастью, пока проблем не было, японские мотористы хорошо справляются с делом. При этом у них всегда реалистичный подход. Безусловно, они довольны надёжностью своих двигателей, но хотят добиться дальнейшего прогресса.

Вопрос: После летнего перерыва команда Ferrari заметно прибавила, и похоже, что Red Bull Racing в настоящий момент может считаться лишь третьей по скорости. Как вы воспринимаете эту ситуацию на фоне подготовки к следующему году?
Макс Ферстаппен: Я по-прежнему позитивно настроен, хотя, конечно, мы ожидали, что будем немного быстрее. Но в 2020 году всё может сложиться по-новому, все напряжённо работают, чтобы хорошо начать следующий чемпионат, так что посмотрим.

Вопрос: Вам уже не раз приходилось получать штрафы за замену силовой установки или её элементов. Как вы считаете, действующая система таких штрафов должна остаться, или надо найти какое-то более правильное решение?
Макс Ферстаппен: Я бы предпочёл, чтобы всё оставалось так, как есть. Иначе могут быть введены штрафы в виде дополнительного времени, которое будут прибавлять к твоим результатам. Я предпочитаю стартовать из задних рядов и потом пробиваться через пелотон. Даже в таких гонках можно чего-то добиться.

Вопрос: FIA стремится сделать Формулу 1 более зрелищной, и в следующем году возможны эксперименты с новым форматом квалификации, даже не исключено, что будет применяться реверсивный порядок старта в квалификационных гонках. В какой мере всё это необходимо, как вы считаете?
Макс Ферстаппен: Недавно у нас была встреча с владельцами Формулы 1, мы много говорили о том, какие изменения хотели бы видеть гонщики. Пока ничего не решено, но я не хочу участвовать в шоу, чем-то похожем на американский рестлинг, где всё совершенно искусственное и фальшивое. Всё это нам не нравится, и мы открыто высказали свою позицию. Я считаю, что с действующим форматом квалификации всё в порядке. И я не знаю, как можно проводить её по-другому.

Вопрос: Это ваш пятый сезон в Формуле 1. Какие позитивные изменения произошли в чемпионате за это время?
Макс Ферстаппен: Машины стали быстрее, их интереснее пилотировать по сравнению с моим дебютным сезоном. Преследовать соперника вплотную стало намного сложнее, но, по-моему, это главное позитивное изменение.

Вопрос: Сейчас много разговоров о том, каким будет новый регламент Формулы 1 в 2021 году. Что думаете о ходе работы над этим документом?
Макс Ферстаппен: Работа идёт неплохо, но похоже, что машины станут медленнее на три секунды. Скорость не обязательно оставлять на нынешнем уровне, но три секунды – это много. Я считаю, что машины надо сделать легче, однако это очень сложная задача, учитывая, сколько весят гибридные силовые установки и их батареи.

Вопрос: Нужно ли уравнять возможности команд?
Макс Ферстаппен: И да, и нет. Формула 1 вызывает интерес автоконцернов, которые хотят демонстрировать свои возможности, и всё это приносит пользу серийному автомобилестроению. Тот опыт, который даёт Формула 1, потом может быть использован при разработке дорожных машин. Кроме того, если Mercedes удаётся одолеть Ferrari на трассах Формулы 1, это хорошо для них в плане PR. В конечном итоге, и для Red Bull участие в чемпионате мира важно с маркетинговой точки зрения.

Вопрос: В какой мере Эдриан Ньюи занимается разработкой новых машин Red Bull Racing в последнее время? Чувствуется ли его влияние?
Макс Ферстаппен: Думаю, сейчас он вовлечён в этот процесс ещё более активно, чем раньше, когда я только присоединился к этой команде. Он также занимается созданием машины 2021 года, хотя пока его участие в этом проекте ограничено.

Источник: f1news.ru

Формула E: Подтверждён календарь на сезон 2019/20

Вчера в Кёльне заседании Всемирного совета FIA по автоспорту был утверждён календарь шестого сезона Формулы E, состоящий из 14 этапов, и три из них пройдут на новых городских трассах в Сеуле, Джакарте и Лондоне.

Предварительную версию календаря мы опубликовали в сентябре, и в неё внесены определённые коррективы, в частности, вместо Гонконга, охваченного уличными беспорядками, пятый этап сезона пройдёт 29 февраля в Марокко. Трасса в Марракеше принимала Формулу E уже трижды.

Начинается и завершается сезон сдвоенными этапами: 22 и 23 ноября 2019 года гонки пройдут в Саудовской Аравии, а 25 и 26 июля 2020-го – в столице Великобритании.

Календарь шестого сезона Формулы E

Дата Страна Город
22 ноября 2019 Саудовская Аравия Ад-Дириях
23 ноября 2019 Саудовская Аравия Ад-Дириях
18 января 2020 Чили Сантьяго*
15 февраля 2020 Мексика Мехико
29 февраля 2020 Марокко Марракеш
21 марта 2020 Китай Санья
4 апреля 2020 Италия Рим
18 апреля 2020 Франция Париж
3 мая 2020 Южная Корея Сеул*
6 июня 2020 Индонезия Джакарта
21 июня 2020 Германия Берлин
11 июля 2020 США Нью-Йорк
25 июля 2020 Великобритания Лондон*
26 июля 2020 Великобритания Лондон*

* – необходимо провести омологацию трассы

Источник: f1news.ru

Наоки Ямамото дебютирует в Сузуке за рулём Toro Rosso

Наоки Ямамото, дважды выигрывавший японскую серию Super Formula и действующий чемпион Super GT, готовится дебютировать в Формуле 1 за рулём машины Toro Rosso. Японские источники сообщают, что Ямамото доверено провести первую тренировку в Сузуке, хотя официально это ещё не подтверждено.

Но Дженсон Баттон, выступающий в Super GT в одном экипаже с Ямамото за рулём спорткара Honda NSX команды Team Kunimitsu, уже поздравил его в социальных сетях с предстоящим дебютом.

Кстати, чемпион мира 2009 года не раз весьма похвально отзывался о Ямамото, считая его отличным профессионалом и разносторонне подготовленным гонщиком.

Наоки – единственный японский пилот, у кого есть Суперлицензия FIA, хотя ему уже 31 год и мечтать о контракте с какой-либо из команд Формулы 1, пожалуй, поздновато, но его поддерживает Honda, чьи силовые установки стоят на машинах Toro Rosso. Разумеется, Ямамото хорошо знает трассу в Сузуке, и ему гарантирована поддержка местных болельщиков, так что он вполне в состоянии справиться с задачами, которые ему поручит команда из Фаэнцы.

Источник: f1news.ru

Кими с детьми тренируется на картодроме

В недавнем интервью F1News.Ru, отвечая на вопросы наших читателей, Кими Райкконен, в частности, сказал: «С появлением детей у тебя появляются новые приоритеты и обязанности».

Надо полагать, одним из таких приоритетов Кими считает привитие Робину и Рианне интереса к своим любимым видам спорта, и теперь пришло время серьёзно заняться картингом.

Финский гонщик опубликовал в социальных сетях серию фотографий, а также видео, на которых мы видим, как они с Робином гоняют по картодрому, а двухлетняя дочка держит клетчатый флаг. Краткий комментарий к снимкам такой: «Дела семейные».

«Самое главное, чтобы картинг нравился детям как хобби. А там будет видно, что из этого получится», – считает Кими.

Источник: f1news.ru

Колонка Светланы Стрельниковой: Дома

В этом году Артём Маркелов выступал в японской серии Super Formula, а бывший руководитель команды Russian Time Светлана Стрельникова, продолжая заниматься его карьерой, ещё и вела авторскую колонку на F1News.ru, рассказывая нашим читателям о Японии и о гонках.

Но незадолго до Гран При России, в рамках которого также проходили этапы молодёжных серий, стало известно о том, что концовку сезона Артём проведёт в Формуле 2, выступая за команду Arden. В очередном выпуске колонки – рассказ Светланы о том, как прошёл уик-энд в Сочи.

Волею судьбы мы прервали выступления в японском чемпионате и приехали гоняться перед родной публикой. Так что интересных рассказов о далёкой и по-прежнему не до конца исследованной Японии больше не будет.

До конца сезона Артёму предстоит выступать в Формуле 2.

Короткая гонка, загадочная авария

Интересный случай произошёл с Артёмом в первой гонке уик-энда. По радио он сказал, что его зажала одна из машин команды Trident, и механики начали готовить носовой обтекатель, но до боксов Артём не добрался, так как было сломано левое переднее колесо.

Оказалось, что Алези просто наехал на него и сломал подвеску. Но никакого повтора нигде не было. В паддоке никто не понимал, что случилось. Все думали, что Артём сошел из-за технической поломки. Комментаторы излагали свои версии и тоже склонялись к техническим неполадкам.

После гонки менеджер нашей команды пошел к стюартам, чтобы посмотреть запись аварии и услышать их комментарии. Оказалось, что столкновение было видно только издалека, и вроде бы Алези зацепил траву, после чего его машину отбросило на Артёма…

Артём Маркелов на Сочи Автодроме

Мистический случай. Потом Алези пришел к нам в боксы и извинился перед Артёмом. Значит, инцидент был.

Кстати, в воскресенье выяснилось, что к моменту остановки из-за красных флагов второй гонки на счету Артема было 5 полных быстрых кругов. Рекорд уик-энда.

Как всё складывалось…

Дело в том, что машина у Артёма абсолютно новая. По сути, когда все отправились на свободные заезды, у нас был только shakedown (т.е. первичная обкатка). Машина впервые на трассе. К сожалению, не сразу все её системы заработали правильно, поэтому 45 минут тренировки были потрачены не вполне эффективно.

Зато квалификация прошла уже более удачно. С машиной всё было в порядке, и Артём смог проехать несколько кругов в боевом режиме.

Воскресная гонка тоже оказалась непростой.

Мы стартовали последними, но уже после первого круга стали девятыми. Вскоре после старта произошла авария, и режим виртуального сейфти-кара быстро сменился красными флагами. Телезрителям (а Ф2 впервые за долгие годы транслировали на российском канале «Матч Страна») удалось познакомиться со всеми пилотами Формулы 2, ведь минут 30 показывали только питлейн и пилотов, покинувших машины. Был поврежден отбойник и организаторы долго его восстанавливали.

В аварию попали Никита Мазепин и Нобухару Мацусита. Когда выяснилось, что с пилотами всё в порядке, начали показывать повторы инцидента. Возобновится ли гонка, было не ясно. В результате приняли решение сократить её до 15 кругов.

После рестарта мы бодро поехали, но не угадали с настройками, поэтому под конец задняя резина полностью стёрлась, и машина скользила. Артём закончил гонку десятым, так и не набрав очков на своей домашней трассе.

Артём Маркелов на Сочи Автодроме

Вот вкратце о гонках. Теперь о паддоке Формулы 2.

Надо сказать, что он очень удачно расположен – перед 13 поворотом, где машины резко тормозят после длинной прямой. Например, во время квалификации только обитатели нашего паддока могли наблюдать за раскалёнными тормозными дисками проносящихся машин, поэтому было легко определить, кто на быстром круге, кто на на медленном. Очень удобно, жаль только, что трибун там нет…

О Сочи

Вы не представляете, как приятно вернуться в Сочи! Родная публика, масса знакомых и друзей, домашняя трасса. Сколько изменений, как благоустраивается город!

О наших пилотах

В Сочи в трёх формульных чемпионатах одновременно участвовали 6 российских пилотов! (да ещё два Шумахера впридачу – Мик и Давид).

Приятно, что российский автоспорт развивается и выходит на самый высокий международный уровень! Так держать, двигаемся дальше!

Источник: f1news.ru