FIA утвердила календарь на 2020-й, состоящий из 22 гонок

4 октября в Кёльне под председательством президента FIA Жана Тодта состоялось заседание Всемирного совета по автоспорту, на котором был утверждён календарь чемпионата 2020 года.

Как и ожидалось, он станет рекордным по числу этапов: с середины марта до конца ноября пройдут 22 Гран При, среди которых два новых – это городская гонка в столице Вьетнама Ханое и голландский этап в Зандфорте. Впрочем, Гран При Нидерландов можно считать новым лишь условно: эта гонка возвращается в чемпионат после 35 летнего перерыва. А вот Гран При Германии в следующем году проводиться уже не будет.

В календаре, опубликованном на официальном сайте федерации, этапы во Вьетнаме и Нидерландов помечены звёздочкой, это говорит о том, что трассы ещё не прошли омологацию FIA.

По ходу сезона 14 гонок будут разделены недельными интервалами: этапы Австралии и Бахрейне, Голландии и Испании, Азербайджане и Канаде, Франции и Австрии, Бельгии и Италии, Сингапуре и России, а также США и Мексике. Но при этом остался традиционный августовский перерыв в чемпионате продолжительностью четыре недели.

Предварительный календарь сезона был представлен в конце августа, и все указанные в нём даты гонок остались без изменения и в официально утрвеждённой версии.

В следующий раз Всемирный совет соберётся в Париже 4 декабря, где также пройдут ежегодная Генеральная ассамблея FIA и церемония награждения победителей и призёров чемпионатов, проходивших под эгидой федерации.

Календарь сезона 2020 года

Дата Гран При Место проведения
15 марта Австралия Мельбурн
22 марта Бахрейн Сахир
05 апреля Вьетнам Ханой*
19 апреля Китай Шанхай
03 мая Нидерланды Зандфорт*
10 мая Испания Барселона
24 мая Монако Монако
07 июня Азербайджан Баку
14 июня Канада Монреаль
28 июня Франция Ле-Кастелле
05 июля Австрия Шпильберг
19 июля Великобритания Сильверстоун
02 августа Венгрия Будапешт
30 августа Бельгия Спа
06 сентября Италия Монца
20 сентября Сингапур Сингапур
27 сентября Россия Сочи
11 октября Япония Сузука
25 октября США Остин
01 ноября Мехико Мехико
15 ноября Бразилия Сан-Паулу
29 ноября Абу-Даби Яс-Марина

* — необходимо провести омологацию трассы

Источник: f1news.ru

Магнуссен: Я общаюсь только со своей командой

Кевин Магнуссен по праву считается одним из самых бескомпромиссных гонщиков в Формуле 1. В 2019-м году в жизни Кевина произошло знаменательное событие — он женился на своей давней подруге Луиз Гйоруп. Об этом и многом другом Кевин рассказал F1News.Ru в эксклюзивном интервью.

Вопрос: Кевин, в этом году вы женились, примите поздравления! Женитьба как-то повлияла на ваш подход к уик-энду, на собственный график?
Кевин Магнуссен: Спасибо за поздравления! Нет, подход и график остались прежними, никаких изменений. Жениться – это принятие на себя долгосрочных обязательств перед другим человеком, а не повод менять график или планы. Всё по-прежнему, только теперь есть я и Луиз, мы будем вместе до конца наших дней.

Вопрос: Вы познакомились с Луиз, когда остались без контракта с McLaren. Можно ли сказать, что она помогла вам справиться с теми трудностями?
Кевин Магнуссен: Безусловно, да. Мы познакомились, когда я остался без контракта с McLaren, для меня это был кризисный период жизни, и поддержка Луиз мне очень помогла. Именно та поддержка заложила основу наших крепких отношений.

Вопрос: Поговорим о руководстве команды. Как часто вы общаетесь с Джином Хаасом? Не могли бы вы сравнить его стиль руководства с тем, как руководит Гюнтер Штайнер?
Кевин Магнуссен: Джин – мастер делегирования полномочий, он обладает блестящей способностью выбирать правильных людей на руководящие должности в разных направлениях своего бизнеса. Он остается лидером компании, но притом наделяет подчиненных руководителей большим объемом полномочий.

Гюнтер Штайнер непосредственно управляет командой, это его повседневная работа, он принимает все решения – иногда очень непростые, и оценивает ту или иную идею. Но он всегда может проконсультироваться с Джином по тому или иному вопросу, Джин активно вовлекается в дело – всё это очень помогает команде.

Вопрос: Команда Haas стала звездой первого сезона сериала Drive To Survive на Netflix. Ощущаете ли вы чуть больше внимания к своей персоне после выхода сериала?
Кевин Магнуссен: Пожалуй, внимания стало чуть больше. По-моему, сериал Netflix – хорошая идея, она работает в целом на Формулу 1.

Вопрос: Как обстоят дела со съемками второго сезона сериала?
Кевин Магнуссен: Ждать его осталось совсем недолго. Съемки продолжаются, а на экранах сериал появится в следующем году.

Вопрос: Что вы думаете о предложении Берни Экклстоуна разделить Формулу 1 на три категории по аналогии с гонками на выносливость – что-то вроде LMP1, LMP2 и так далее? Это осуществимо?
Кевин Магнуссен: Не думаю, что разделение на категории – то, что нужно Формуле 1. Важнее сделать разницу между командами заметно меньше, чтобы в квалификации не было трех секунд между первой и двадцатой позициями. Должна быть максимум одна секунда.

Вопрос: Вы известны как очень бескомпромиссный гонщик, который на трассе не признает никаких авторитетов и сражается с любым соперником. А вне трассы к кому из гонщиков вы относитесь с особым уважением?
Кевин Магнуссен: Мне сложно ответить на этот вопрос, потому что я не так хорошо знаю кого-либо из гонщиков. Я уважаю их всех как спортсменов, но лично с ними не так уж и знаком, так как общаюсь только со своей командой.

Вопрос: Есть ли у вас цели на 2021 год и далее? Планируете ли вы продолжать выступать в Haas, или готовы рассматривать иные варианты?
Кевин Магнуссен: Мне очень комфортно в Haas, и я легко согласился бы выступать с ними и после 2020-го. Впрочем, до 2021-го еще много времени, всякое может случиться.

Вопрос: Какие изменения лично вы хотели бы наблюдать в 2021-м?
Кевин Магнуссен: Прежде всего, мне хотелось бы более плотной борьбы и меньшей разницы между крупными и небольшими командами в плане результата на круге. Я надеюсь, что мы сможем вплотную преследовать соперника, а для этого нужна более эффективная аэродинамика и, конечно же, эффективные шины. Еще один важный фактор – масса машины, её нужно снижать. За счёт новых низкопрофильных шин она увеличится еще на несколько килограммов, а это шаг в неправильном направлении.

Вопрос: Как вы относитесь к идее проводить в субботу квалификационную гонку?
Кевин Магнуссен: Не думаю, что нынешний формат квалификации нуждается в корректировках. Корректировки нужны машинам и тому, сколько средств и на какие направления мы тратим.

Источник: f1news.ru

Ферстаппен хочет, чтобы в Red Bull работали эффективнее

В начале недели мы приводили слова Йоса Ферстаппена о том, что его сын Макс не вполне доволен положением, в котором Red Bull Racing оказалась под конец сезона.

«Перед летним перерывом всё шло хорошо, но после этого команда не прогрессировала, в отличие от соперников, – заявил тогда Ферстаппен-старший. – Мы очень обеспокоены и поговорим с командой, чтобы понять, что можно сделать. Мы зависимы от оборудования, которое получаем, и на данный момент оно недостаточно хорошее».

21-летний Макс также достаточно откровенно поделился своими переживаниями с голландской газетой De Telegraaf: «Я поеду на две десятых быстрее Льюиса Хэмилтона и Шарля Леклера, если у меня будет такая же машина. Например, я посмотрел, как Леклер проехал свой квалификационный круг в Сингапуре, я понял, что там была возможность прибавить.

Не хочу, чтобы мои слова звучали излишне самоуверенно, но гонщик всегда должен думать, что он быстрее всех.

В некоторых гонках в этом сезоне я показывал более высокие результаты, чем позволяла машина Red Bull – на самом деле мы больше проигрываем лидерам, чем кажется со стороны. До Сингапура я полагал, что в 2020 году мы сможем бороться за титул, но сейчас я уже так не думаю. Мы занимаем не те позиции, которые должны занимать, команда не смогла добиться необходимого прогресса».

Но Хельмут Марко, советник компании Red Bull по автоспорту, реагирует на подобные высказывания своего звёздного гонщика с улыбкой.

«В чём-то Макс прав, хотя в прошлом году он дважды завершал гонки уже в первом повороте – впрочем, такое бывает, – прокомментировал Марко в интервью Auto Bild. – Мы хотим, чтобы в Red Bull выступали гонщики, у которых есть собственное мнение, и они должны его высказывать, я не вижу в этом проблем».

И всё-таки столь открытая критика команды, да ещё перед Гран При Японии, домашнего этапа для Honda, наводит на мысль о том, что Ферстаппен готовит почву для предстоящего расставания с Red Bull, ведь срок его контрактных обязательств истекает в конце 2020 года.

Источник: f1news.ru

Финские спонсоры довольны сотрудничеством с Кими

Весной мы рассказывали о том, что на гоночном комбинезоне Кими Райкконена впервые за долгое время появились логотипы финских спонсоров: пилот Alfa Romeo подписал двухлетний контракт с компанией iLOQ, разработчиком и производителем инновационных электронных замков.

Сезон 2019 года далёк от завершения, но руководство компании из Оулу уже приятно удивлено высокой отдачей от этого сотрудничества. При этом понятно, что контракт с самым знаменитым финским спортсменом – удовольствие далеко не дешёвое. Его сумма не раскрывается, но генеральный директор iLOQ Хейкки Хилтунен дал понять, что она весьма значительная.

Идея стать спонсорами Кими Райкконена пришла ему в голову прошлой осенью совершенно случайно, когда он посетил Гран При Сингапура. Хилтунен хорошо знаком с Сами Виса, менеджером Кими, и с этого всё началось.

Однако ещё предстояло убедить в целесообразности такого контракта и затрат, с ним связанных, акционеров и правление компании, а это оказалось непросто. Переговоры затянулись на несколько месяцев.

«Я долго убеждал владельцев и руководство, что подобное спонсорство – хорошее решение для бизнеса iLOQ, – рассказал Хейкки Хилтунен. – Когда вы его обдумываете, вы должны взвесить сопряжённые с ним риски. И теперь, когда первый год сотрудничества близится к завершению, можно сказать, что отдача от наших инвестиций превысила ожидания. Сотрудничество с Кими существенно повысило узнаваемость нашего бренда, и у компании появились новые клиенты.

Некоторые из наших менеджеров, возможно, удивлены, насколько интересным человеком оказался Кими. Наши основные рынки – это Германия, Франция и Испания, и там у Райкконена по-настоящему громкое имя, поэтому в плане бизнеса мы получили именно то, что планировали».

Вчера Кими прилетел в Хельсинки, где он бывает не так уж часто, чтобы вместе со своими спонсорами поработать на стенде iLOQ на деловой выставке, а уже вечером вернулся к себе домой в Швейцарию.

Источник: f1news.ru

Видео: Тренируйся как Даниэль Риккардо

Гонщики Формулы 1 много времени уделяют своей физической подготовке, и Даниэль Риккардо не исключение. В Twitter итальянского Sky Sport F1 появилось короткое видео того, как гонщик Renault тренируется на открытом воздухе. Посмотрите, какие упражнения делает Даниэль, и повторяйте за ним.

Источник: f1news.ru

В Сильверстоуне прошли тесты Roborace

В Сильверстоуне проходят тесты автономных автомобилей перспективной серии Roborace, которая в скором будущем должна стать одной из серий поддержки для Формулы E. Подобные испытания в Roborace начали проводить ещё в мае, но в Сильверстоун они приехали впервые.

В четверг, 3 октября, на трассу выехали тестовые машины обычной конфигурации. В качестве основы для них использовалось шасси Ginetta категории LMP1, в которых сидел водитель, однако процесс управления машиной полностью контролировался программой DevBot 2.0.

Сегодня очередь дошла и до настоящего шасси Roborace, в котором место для человека даже не предусмотрено. О результатах тестов не сообщается, однако судя по короткому ролику, опубликованному пресс-службой, они прошли достаточно успешно.

Идея Roborace не нова – о том, что именно эти гонки станут серией поддержки Формулы E, было объявлено ещё в 2015 году, причём основателем серии стал венчурный фонд Kinetik, имеющий российские корни. Возглавляет его бывший генеральный директор Yota Group и бывший заместитель министра связи и массовых коммуникаций России Денис Свердлов.

Однако изначальные планы оказались чересчур оптимистичными – провести Roborace в первом же сезоне Формулы E не удалось, доводка автоматических машин заняла несколько лет. А демонстрационная гонка в рамках уик-энда Формулы E в Аргентине в 2017 году закончилась тем, что одна из машин врезалась в стену.

Тем не менее, за последнее время в этом отношении достигнут немалый прогресс, и автоматическая гоночная машина даже приняла участие в прошлогоднем фестивале в Гудвуде. В соответствии с текущими планами, Roborace всё же станут гонками поддержки Формулы E в 2021 году.

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо продолжает подготовку к Дакару

Фернандо Алонсо принимает участие в ралли-рейде, который проходит в Марокко с 3 по 9 октября. Бывший гонщик Формулы 1 рассматривает это соревнование, как очередной этап подготовки к Дакару 2020 года, хотя до сих пор участие испанца в знаменитом ралли-рейде официально не подтверждено.

Фернандо Алонсо: «Ралли-рейд «Дакар» – одна из самых суровых гонок на планете. Это определённо одно из тех испытаний, к которым стремятся гонщики. Пока не подтверждено, что я приму участие в Дакаре. Для начала нужно без проблем провести этап в Марокко – на этой неделе наша главная цель состоит в том, чтобы проехать как можно большую дистанцию.

В Марокко у меня нет цели бороться с соперниками. Мне важно научиться преодолевать большую дистанцию в условиях гонки. Я провёл уже много тестов, и когда у нас возникали проблемы, мы останавливались и проверяли, всё ли в порядке с машиной. Когда нам хотелось в туалет, мы тоже останавливались. В условиях реальной гонки таких возможностей не будет – интересно попробовать свои силы в одинаковых для всех условиях гонки».

Источник: f1news.ru

Команды утвердили даты зимних тестов

Команды Формулы 1 согласовали и утвердили график зимних тестов перед сезоном 2020 года. Как и предполагалось изначально, продолжительность тестов составит шесть дней, которые будут разделены на две сессии.

Первая сессия состоится с 19 по 21 февраля, вторая – с 26 по 28 февраля. Все шесть дней тестов пройдут в испанской Барселоне.

Подтверждён отказ от проведения тестов по ходу сезона, которые в 2019-м состоялись после этапов в Бахрейне и Испании. Таким образом, команды смогут тестировать новинки по ходу чемпионата исключительно во время пятничных тренировок в рамках Гран При.

Источник: f1news.ru

В Италии откроется выставка, посвящённая Шумахеру

50 лет Михаэлю Шумахеру исполнилось ещё 3 января, но в Италии до сих пор отмечают это событие. В рамках Фестиваля спорта, который на следующей неделе откроется в городе Тренто, пройдёт выставка, посвящённая юбилею семикратного чемпиона мира.

Выставка будет работать в Палаццо делле Альбере, замке XVI века, в котором до недавнего времени располагался местный музей современного искусства.

Экспозиция обещает быть весьма богатой: она включает в себя личные вещи Шумахера, предоставленные заводским музеем Ferrari, архивом компании Benetton и Частной коллекцией Михаэля, которая выставляется в Кёльне. Это шлемы, комбинезоны и прочая гоночная амуниция, а также разнообразные предметы, так или иначе связанные с его карьерой в автоспорте.

Кроме того, на выставке будут экспонироваться две исторические машины Формулы 1: Benetton B195, на которой Шумахер выиграл свой второй титул, и Ferrari F2002, ставшая одной из самых успешных в истории Скудерии.

Палаццо делле Альбере

Фестиваль в Тренто организован популярным изданием Gazzetta dello Sport, а куратором юбилейной выставки является Альберто Друди, итальянский художник и дизайнер, разрабатывавший оформление шлемов для многих известных мотогонщиков, в том числе, для Валентино Росси.

Источник: f1news.ru

Проект Гран При Майами может быть вновь заблокирован

Проект Гран При Майами может столкнуться с новыми проблемами: мы рассказывали, что предложение, которое рассматривается в настоящее время, связано с организацией трассы Формулы 1 в районе стадиона Hard Rock Stadium, принадлежащего местному клубу «Майами Долфинз», выступающему в НФЛ.

Но люди, живущие по соседству, обратились к властям округа Майами-Дейд c просьбой вмешаться и заблокировать проект, реализация которого запланирована на 2021 год. Местная газета Miami Herald приводит слова Линетт Хикенботтом, живущей в этом районе, прозвучавшие вчера на заседании окружной комиссии: «Нельзя разрешать проводить гонки Формулы 1 по соседству с богатыми кварталами».

Но ещё накануне президент футбольного клуба Том Гарфинкель обратился к той же областной комиссии, направив ей письмо следующего содержания: «Мы должны категорически возразить против попытки… заранее не дать возможности населению округа Майами-Дейд даже обсудить планы проведения одного из самых престижных и значимых спортивных соревнований мира».

В любом случае на уровне окружной комиссии уже обсуждается предложение ввести новые правила проведения уличных гонок, предусматриващие анализ возможных последствий, которые повлечёт этап Формулы 1: речь об исследованиях уровня шумов, а также проблем, связанных с перекрытием дорог.

Также предлагается ввести обязательное согласование проведения каждой гонки с окружной комиссией, которая будет ежегодно рассматривать этот вопрос на своём майском заседании. Но пока эти предложения не были поддержаны, их обсуждение перенесено на более поздний срок.

Схема трассы вокруг Hard Rock Stadium

Miami Herald напоминает, что план проложить трассу вокруг Hard Rock Stadium был предложен владельцем клуба «Майами Долфинс» Стивеном Россом после того, как была отклонена первоначальная идея проводить гонку Формулы 1 в районе городской гавани.

Источник: f1news.ru

Расселл: Сузука лучше подходит Williams, чем Сочи

На прошлом этапе в Сочи впервые в сезоне оба гонщика Williams не добрались до финиша из-за технических проблем. В команде уверяют, что к предстоящему Гран При Японии все проблемы будут устранены.

Дэйв Робсон, главный гоночный инженер: «Япония – один из лучших этапов в календаре Формулы 1. В стране богатое культурное наследие, невероятные и преданные болельщики, а Сузука – потрясающая трасса. Гоночное кольцо быстрое и плавное, а знаменитая конфигурация в виде восьмерки сложная как для гонщиков, так и для техники.

Мы привезём в Сузуку несколько новых деталей для оценки и тестов в рамках подготовки к сезону 2020 года. Наряду с тестами, мы будем заниматься обычной подготовкой к гонке, состоящей из поиска настроек и оценки шин. В Pirelli привезут самые жёсткие составы на этап – такое же сочетание мы видели в Спа и Сильверстоуне. Шины должны соответствовать высоким требованиям Сузуки.

Команда провела сложный уик-энд в России. Мы восстановимся перед этапом в Японии и будем готовы продолжать стабильный прогресс, который видим с середины сезона».

Роберт Кубица: «Гран При Японии – один из самых захватывающих в календаре Формулы 1. Трасса сложная, и на первом секторе в скоростных «эсках» необходимо максимизировать потенциал машины. Второй сектор медленнее и включает несколько шпилек, тогда как третий – очень быстрый, за исключением последней шиканы.

Сузука – трасса старой школы, на которой здорово пилотировать. Кроме того, в Японии азартные болельщики, так что этап уникальный – ты это чувствуешь не только за рулём, но и вне машины».

Джордж Расселл: «Я долгое время жду японский этап, поскольку он проходит на фантастической трассе – не могу дождаться, когда сяду за руль. Японские болельщики очень страстные, и хотя я приезжал в Сузуку только в роли резервного пилота, всё равно было здорово.

Японская трасса должна лучше подойти нашей машине, чем в Сочи. Надеюсь, мы продемонстрируем более высокую скорость. В целом, я с нетерпением этого жду».

Источник: f1news.ru

WEC: Ник де Вриз проведёт тесты с Toyota

В минувший уик-энд в Сочи Ник де Вриз гарантировал себе титул чемпиона Формулы 2. Ещё в сентябре было объявлено о том, что голландец подписал контракт с заводской командой Mercedes на выступления в Формуле Е, но на этом гоночные амбиции Ника не заканчиваются.

В пятницу де Вриз объявил, что примет участие в молодёжных тестах вместе с Toyota в чемпионате мира по гонкам на выносливость, которые пройдут в декабре после этапа в Бахрейне.

В нынешний уик-энд Ник де Вриз участвует в третьем этапе сезона FIA WEC в Фудзи в составе команде Racing Team Nederland, выступающей в классе LMP2.

Источник: f1news.ru

Джо Савар о ситуации с новыми командами

Джо Савар прокомментировал вчерашнее заявление, распространённое пресс-службой Формулы 1, которое было посвящено ситуации с новыми командами: известный британский журналист полагает, что у руководства чемпионата есть все основания, чтобы занимать осторожную позицию.

На протяжении нескольких недель ходят слухи о потенциальных новых командах Формулы 1, в прессе упоминается пара проектов, но разумеется, это происходит оттого, что люди, которые имеют к ним отношение, хотят чтобы о них говорили, и пытаются привлечь к себе внимание, поскольку стремятся найти деньги.

По ряду причин это раздражает Formula One Group, и вчера пресс-служба чемпионата распространила заявление, в котором говорится, что «ни с отдельными лицами, ни с компаниями никаких серьёзных дискуссий о допуске какой-либо новой команды к участию в чемпионате не было».

Очевидно, что руководство Формулы 1 в его нынешней форме не намерено подпитывать слухи о своей деятельности и предпочитает заниматься всем по-тихому, пока дело не будет сделано. Вероятно, это связано с тем фактом, что акции Формулы 1 котируются на бирже NASDAQ, и в Liberty Media должны выполнять правила американской Государственной комиссии по ценным бумагам и фондовому рынку, цель которой – пресекать любые попытки рыночных манипуляций. И хотя компании не в состоянии остановить слухи об их деятельности, они могут опровергать всякие не соответствующие действительности истории.

Уже какое-то время ходят разговоры о том, что в будущем в Формуле 1 планируют ввести стартовый взнос в размере $200 млн. На первый взгляд, сумма кажется очень серьёзной, но во всём этом есть резон, ведь новые команды, если их допустят на старт, рассчитывают на призовые выплаты. Поскольку в Liberty хотят, чтобы все участники чемпионата получали одинаковые базовые выплаты, вместо того, чтобы первой десятке команд доставались все деньги, как это происходит сейчас, а остальным не оставалось средств на выступления.

Причина, по которой планируется ввести столь дорогой «входной билет», связана с тем, что в Liberty предлагают командам делить общую сумму призовых среди всех 12-ти (а то и 13-ти) участников – понятно, что это повлечёт снижение сумм, которые достаются каждой команде. Поэтому стартовые взносы, которые будут платить новые участники, предполагается распределять среди остальных команд, чтобы компенсировать их финансовые потери.

Зато новые команды (если таковые появятся) будут сразу получать деньги из Колонки 1 и Колонки 2, а не ждать несколько лет, чтобы претендовать на призовые выплаты. Таким образом, новая команда, даже если она займёт последнее место, уже в своём первом сезоне получит порядка $40 млн.

Источник: f1news.ru

Грожан: Проблемы Haas напоминают проблемы Lotus

Haas проводит сложный сезон, и за пять гонок до конца чемпионата занимает предпоследнее место в Кубке конструкторов. В команде считают, что проблемы связаны с корреляцией данных, получаемых в аэродинамической трубе и на трассе. Роман Грожан рассказал, что эти проблемы напоминают ему проблемы Lotus, с которыми столкнулись в команде в 2014 году.

Роман Грожан: «Ситуация с Lotus образца 2014 года может служить хорошим примером того, что сейчас происходит в Haas. В январе 2014 года я говорил, что машина достаточно хороша, чтобы выиграть титул – я действительно так считал! Разумеется, в реальности всё оказалось иначе.

Результаты, которые мы видели в аэродинамической трубе, сильно отличались от тех, что мы получали на трассе. Нам потребовалось время до этапа в Будапеште, чтобы понять и признать серьёзные проблемы с корреляцией данных.

В этом году у нас тоже серьёзные проблемы с корреляцией. Машине не хватает прижимной силы, но главная проблема в том, что поведение машины на трассе серьёзно отличается от того, каким оно должно быть, если исходить из данных, полученных в аэродинамической трубе».

Источник: f1news.ru