Интервью читателей: Кими Райкконен

Перед Гран При России мы предложили читателям задать вопросы Кими Райкконену. Нам прислали несколько сотен вопросов – мы отобрали наиболее интересные, необычные и популярные, а в Сочи гонщик Alfa Romeo ответил на них.

Вопрос (Наталья, Жуковский): Кими, вы производите впечатление спокойного, зрелого и волевого человека, который ничего не боится. Однако был ли в вашей гоночной карьере или повседневной жизни случай, который действительно напугал вас и заставил переосмыслить свои ценности?
Кими Райкконен: Дело не в страхе. Ты делаешь то, что должен делать, стараешься избегать глупостей – до сих пор у меня это получалось. Разумеется, в нашем спорте бывают опасные моменты, но они – часть игры, и ты не думаешь о них слишком много.

Вопрос: (Виктор, Сургут): Изменилось ли ваше отношение к жизни после того, как вы стали отцом двоих детей?
Кими Райкконен: Я так не думаю. Конечно, с появление детей у тебя появляются новые приоритеты и обязанности, но, на мой взгляд, жизнь не изменилось по сравнению с той, которая у меня была до рождения детей.

Вопрос: (Алексей, Гомель): Большинство детей в возрасте 4-5 лет только осваивают велосипед, тогда как ваш сын Робин уже учится ездить на мотоцикле. Это результат вашего особого подхода к образованию или просто наследственность?
Кими Райкконен: Я бы не сказал, что это связано с особым подходом или наследственностью. Я уверен, что если бы дети хотели играть в футбол или на пианино, они бы попросили меня об этом.

Вопрос (Андрей, Петрозаводск): Вы планируете в будущем взять на себя роль тренера при Робине, аналогичную той, которую Йос Ферстаппен играл при Максе?
Кими Райкконен: Если дети попросят о помощи, то я дам им совет. Однако я не думаю, что продолжу появляться в паддоке после завершения гоночной карьеры.

Вопрос (Тимофей, Минск): Что вы можете посоветовать молодым гонщикам?
Кими Райкконен: Быть терпеливыми, быстрыми и много работать ради исполнения мечты! Однако нужно учитывать, что все люди разные, и если какой-то подход сработал для одного человека, вовсе не обязательно, что он сработает для другого.

Вопрос (Сергей, Краснодар): Современная Формула 1 отличается от той, что была 10-15 лет назад? Какие главные изменения произошли? Другая атмосфера, новые правила?
Кими Райкконен: Спорт изменился. Сейчас больше работы с прессой и спонсорами по сравнению с тем, когда я начинал карьеру. Гонки стали более «стерильными», но в конечном итоге всё сводится к тому, что двадцать парней на быстрых машинах гоняются по трассе. Концепция осталась прежней.

Вопрос (Алексей, Москва): Вы можете охарактеризовать тремя словами команды, за которые выступали в Формуле 1?
Кими Райкконен: Я могу охарактеризовать Alfa Romeo – моя команда.

Вопрос (Анатолий, Симферополь): Если бы Вам пришлось полететь на Луну с тремя гонщиками Формулы 1, то кого бы вы выбрали?
Кими Райкконен: Я не уверен, что хочу столько времени проводить с гонщиками Формулы 1!

Вопрос (Олег, Курск): Будучи гонщиком, вы посетили множество стран. Есть ли какое-то особенное место, где вам нравится больше всего?
Кими Райкконен: Было бы здорово, если бы гонку Формулы 1 проводили в Финляндии. На каждый этап приезжает много финских болельщиков, и мне было бы приятно, если бы в чемпионате была моя домашняя гонка.

Источник: f1news.ru

В Renault не планируют уходить из Формулы 1

В дни Гран При России было объявлено об отказе McLaren от сотрудничества с Renault и переходе на силовые установки Mercedes, начиная с 2021 года. Сразу же появились предположения, что французская компания решила завершить выступления в Формуле 1, но руководитель команды Сирил Абитебул их опроверг.

Сирил Абитебул: «У нас нет никаких планов по уходу. Что касается 2021 года, то всем известно, что заканчивается Договор согласия, и впереди нас ждут переговоры о новых условиях выступлений. Мы следим за ситуацией, но сейчас всё свидетельствует о том, что в 2021-м Формула 1 станет лучше, так что у нас нет причин не участвовать в чемпионате в 2021-м.

В конце концов, мы хотим опередить всех соперников. В последний раз команда выигрывала титулы в 2005-м и в 2006-м, и тогда мы никому не поставляли свои моторы. Думаю, мы должны принять тот факт, что наши ресурсы ограничены. Возможно, в такой ситуации действительно лучше не распылять усилия и сосредоточиться на решении собственных задач.

Если планы по стандартизации многих компонентов машины воплотятся в жизнь в 2021-м, то решающими факторами станут двигатель и его интеграция с шасси. Честно говоря, в такой ситуации лучше работать самостоятельно и держать при себе все разработки. У нас есть определённая уверенность в наших разработках, и если удастся найти какое-то интересное решение, я бы предпочёл сохранить его в секрете».

Источник: f1news.ru

Лука ди Монтедземоло недоволен поведением Леклера

Шарль Леклер был недоволен стратегией Ferrari в Сингапуре, когда Феттель опередил его за счёт более раннего пит-стопа, а в Сочи тем, что напарник проигнорировала прежние договорённости. Бывший президент Ferrari Лука ди Монтедземоло заявил, что эти два момента напомнили ему знаменитый Гран При Австрии 2002 года, когда команда уговаривала Рубенса Баррикелло пропустить Михаэля Шумахера в последнем повороте.

Лука ди Монтедземоло: «Если бы вы пришли в мой кабинет с такими жалобами, то услышали бы не просто несколько слов. Я до сих пор помню, как мы спорили с Баррикелло, когда попросили его пропустить Шумахера, и как тот был недоволен. Я сказал ему, что он должен сделать так, как я решил, и точка.

Сегодня многие пишут о Формуле 1, не зная особенностей этого мира. Меня часто просят сравнить разных гонщиков, например Шумахера с Лаудой и так далее. Но они принадлежат к разным поколениям. Единственное, что я могу сказать, Шарль Леклер – один из лучших среди своих ровесников.

Что Ferrari нужно сделать, чтобы снова выиграть титул? Пожалуй, единственное решение – это снова пригласить меня на пост президента».

Источник: f1news.ru

Боттас: Хэмилтон – лучший напарник в моей карьере

Валттери Боттасу пока не удаётся навязать борьбу Льюису Хэмилтону, но финн верит, что когда-нибудь у него всё получится.

Валттери Боттас: «Этот год начался очень хорошо: я выиграл в Австралии и в начале сезона лидировал в личном зачёте, но до летнего перерыва растерял преимущество. У меня было несколько неудачных гонок, я сам допустил пару ошибок, а Льюис выступал стабильно хорошо, поэтому опередил меня в личном зачёте. У меня есть скорость, и я неплохо выступал в квалификациях в этом сезоне, хотя давно не завоевывал поулов. Надеюсь, скоро у меня всё получится. Я добился заметного прогресса в гоночном темпе по сравнению с прошлым сезоном.

Нелегко быть напарником Хэмилтона: у него крайне редко бывают сложные уик-энды – он всегда в хорошей форме. Он постоянно учится и каждый год прогрессирует в гонках, поэтому я должен быть в отличной форме, чтобы его опередить. Это большая физическая и психологическая нагрузка. Я должен стать лучше, больше работать, добиться прогресса во всех областях, а это требует усилий. Конечно, приходится нелегко, но я люблю сложности.

Льюис столько выиграл в Формуле 1! Пожалуй, в плане результатов он один из лучших гонщиков в нашем спорте. По-моему это факт. Однако я хочу доказать себе, что могу его опередить. Сложно стабильно добиваться более высоких результатов, чем он, но в этом нет ничего невозможного. Я не хочу менять команду – в противном случае я получу менее сильного напарника, а работать с Льюисом – это мой шанс стать конкурентоспособнее.

Хэмилтон – лучший напарник в моей карьере, хотя Пастор Мальдонадо и Фелипе Масса были очень быстры. Я многому научился у Фелипе, но Льюис не просто отличный гонщик – он очень трудолюбивый человек. Между гонками он посещает разные события, но при этом, проводит много времени с инженерами на базе – как и я. Он понимает, что все напряжённо работают, поэтому ему тоже это необходимо.

Конечно, я жду оставшихся до конца года гонок, но честно говоря, ещё больше жду следующего сезона. Каждый год я столько узнавал и в межсезонье добивался прогресса. Когда-нибудь должен наступить момент, когда я всё сделаю верно и исполню свою давнюю мечту завоевать титул. В 2020-м я сделаю всё, чтобы добиться цели. У меня предчувствие, что сезон будет интересным.

В 2021-м многое изменится, и не так много гонщиков, у кого уже есть контракты на 2021-й, так что будет очень интересно. Я должен во многом добиться прогресса, и мне очень нравится этот аспект спорта – всегда есть в чём прибавить, особенно это касается гоночного темпа и работы с резиной. Я работаю с этим и хочу добиться прогресса в этом плане, тогда я сделаю ещё один шаг к тому, чтобы стать тем гонщиком, каким стремлюсь быть».

Источник: f1news.ru

Мика Хаккинен о Гран При России

Двукратный чемпион мира Мика Хаккинен в своём традиционном блоге подвёл итоги гонки в Сочи…

Мика Хаккинен: «Гонщики Mercedes работают сообща, тогда как Себастьян Феттель и Шарль Леклер больше похожи на соперников. Воскресный Гран При России стал триумфом стратегии и командной работы Mercedes. Они опередили Ferrari, несмотря на тот факт, что итальянские машины вновь оказались быстрее. При этом им помог технический сход Себастьяна Феттеля, из-за которого Шарль Леклер потерял победу в гонке и финишировал третьим.

После сложной гонки в Сингапуре, где стратегия Mercedes оказалась ошибочной, существовала вероятность того, что в команде отыграются и вернуться на победный путь. В Сочи после тренировок стало очевидно, что гонщики Ferrari быстрее. В результате в Mercedes решили рискнуть и провести вторую часть квалификации на шинах Medium – на этом же составе они и стартовали, тогда как в Ferrari начали гонку на Soft.

Стратегия Mercedes подразумевала старт на более медленных шинах и как можно более длительный первый отрезок в надежде, что реальный или виртуальный автомобиль безопасности сыграет им на руку. Проведение пит-стопа в таких условиях на российский трассе может дать преимущество в 10 секунд – отличная возможность.

План сработал. К сожалению для Ferrari, технические проблемы с машиной Феттеля дали стратегическое преимущество Mercedes и позволили Льюису и Валттери опередить Шарля. Командная работа проявилась в тот момент, когда Валттери оборонял второе место от атак Шарля, который провёл второй пит-стоп и перешёл на Soft. Валттери сработал идеально. Он не только умеет обгонять, но и отлично сдерживает соперников!

В Сочи Валттери традиционно хорошо выступает. В том числе, на его счету победа на этой трассе в 2017-м, так что он отлично поработал, защитив позицию Льюиса, что позволило Mercedes завоевать победный дубль.

Стартовав с поула в четвёртый раз, Шарль имел полное право рассчитывать на отличный результат в гонке, но всё пошло не так, когда он согласился обеспечить напарнику слипстрим на прямой перед вторым поворотом. Согласившись дать Себастьяну лидерство, он позволил Феттелю контролировать гонку, чем Себастьян идеально воспользовался.

В Ferrari существует напряжённость между гонщиками, и Шарль уже усвоил непростые уроки, в том числе и тот, что Себастьян не выиграл бы четыре титула, если бы был слабым противником. В сравнении с Mercedes у Ferrari нет идеального взаимодействия между гонщиками, но команде это необходимо, если они хотят стабильно бороться за победу. Борьба внутри команды никогда не работает.

В России сильно выступила команда McLaren, особенно на старте гонки, когда Карлос Сайнс и Ландо Норрис атаковали гонщиков Mercedes в первых поворотах. Они стартовали и финишировали шестым и восьмым, что позволило McLaren укрепить четвёртое место в Кубке конструкторов позади Red Bull Racing.

Приятно, что McLaren возвращается на конкурентоспособный уровень, а новость о переходе на моторы Mercedes с 2021 года очень важна. Оба своих титула я выиграл за рулём McLaren-Mercedes, а на этой неделе 18-я годовщина моей 20-й и последней победы за McLaren. В прошлом сотрудничество McLaren с Mercedes было успешным, и руководитель команды Андреас Зайдль считает, что моторы станут ключевым элементом победной стратегии McLaren.

Сезон ещё не закончен, но в Формуле 1 уже переключили внимание на 2020-й и даже 2021-й, когда благодаря новому регламенту больше команд смогут бороться за победу. Стремление McLaren присоединиться к Mercedes, Ferrari и Red Bull в борьбе за победы важно не только для них, но и для всей Формулы 1.

До конца сезона остаётся только пять Гран При, и в следующий раз мы отправимся в Японию на одну из лучших трасс в мире – Сузуку. Плотная борьба между тремя лидерами продолжится, но скорость Ferrari даст им преимущество, так что Mercedes и Red Bull придётся искать альтернативные стратегии.

Борьба внутри Ferrari может продолжиться, но если они смогут решить проблему и найти способ работать сообща, то Mercedes ждёт серьёзное соперничество. Не только в Японии, но и до конца сезона».

Источник: f1news.ru

Росберг: В Ferrari должны были всё объяснить гонщикам

Чемпион 2016 года Нико Росберг проанализировал командную тактику Ferrari в недавнем Гран При России.

Нико Росберг: «В Сочи Леклер стартовал с поула, Хэмилтон был вторым, Феттель – третьим, а Боттас – четвертым. На старте Леклер решил немного сместиться в сторону, но затем понял, что должен ехать прямо, чтобы помочь Феттелю. Итак, Леклер продолжил ехать прямо, Феттель получил слипстрим. Льюис в любом случае стартовал хуже: оба гонщика Mercedes выбрали шины Medium на первый отрезок, а Ferrari – Soft. Кроме того, обе машины Mercedes были на пыльной стороне трассы, поэтому медленно тронулись с места.

Феттель и Леклер стартовали одинаково хорошо, но затем Себастьян сразу же воспользовался слипстримом. Это идеальные условия для него: он буквально пролетел мимо напарника, а Шарль даже не сопротивлялся. Феттель вышёл в лидеры – и обе Ferrari уехали вперед.

Что в Ferrari попытались сделать? Перед гонкой Леклеру сказали: «Если сместиться с траектории, чтобы заблокировать Льюиса, то Хэмилтон получит слипстрим и, скорее всего, воспользуется этим, чтобы выйти в лидеры. Следовательно, так делать не надо. Лучше остаться на стороне Феттеля и дать напарнику возможность использовать слипстрим. А затем посмотрим, как будут развиваться события». По-моему, проблема в том, что команда не уточнила, что произойдёт потом, и именно в эфир попал эмоциональный радиообмен. По-моему, если использовать командную тактику, очень важно сразу всё прояснить, но я позже вернусь к этой теме.

Итак, что произошло? Леклер всё делает идеально, Феттель получает слипстрим, обгоняет напарника и уезжает вперед. Затем в Ferrari поняли, что лучше вернуть лидерство Леклеру, ведь он со всем согласился и должен был остаться впереди. В результате команда попросила Феттеля пропустить напарника. А Себастьян поступил во многом так же, как поступил бы Льюис. Он очень умный парень и знает, что делать в подобных ситуациях. Сначала Феттель сказал: «Но я в любом случае его опередил бы!» Это удивительное заявление, ведь оно даже не противоречит действительности. И если бы у них не было очевидных договорённостей до старта, то сделать такое заявление – это мощно. Именно поэтому в Ferrari начали сомневаться.

Более того, Феттель был невероятно быстр в гонке – в этом одна из его сильных сторон. В гонках он выступает на одном уровне с Леклером, иногда его темп выше, иногда ниже. Но в гонке в Сочи он снова показал отличный гоночный темп. Второе его заявление: «Ладно, но скажите ему, чтобы он меня сначала догнал».

В этот момент я едва не упал со стула – я помню, как Льюис сказал то же самое, когда должен был меня пропустить. На просьбу команды он ответил: «Скажите ему, чтобы он меня догнал!» А мне так и не удалось приблизиться к нему. Это отличное оправдание тому, почему он не стал меня пропускать. То же самое произошло с Леклером – он не смог приблизиться к напарнику, хотя старался изо всех сил. В турбулентном потоке воздуха это невозможно. В итоге он испортил свои шины, и его темп в любом случае начал падать. Феттель сделал два идеальных заявления, чтобы заставить Ferrari усомниться и не заставить его силой немедленно поменяться позициями с напарником. Он отлично сработал в тот момент.

Однако в Ferrari всё равно решили, что необходимо поменять гонщиков позициями, и сделали это за счёт стратегии. Пока Феттель оставался на трассе, команда поменяла шины Леклеру и дала ему отличный шанс отыграть позицию за счет более раннего пит-стопа. Конечно, она как-то это объяснила, но на самом деле это был всего лишь очень умный и мягкий способ поменять их позициями. Я уверен, что после финиша Феттель был бы в ярости, но для него гонка закончилась сходом из-за поломки MGU-K. Проблема с надёжностью – это катастрофа для Ferrari.

В тот момент казалось, что Леклера ждёт победа, но ему не повезло: после схода Феттеля был объявлен режим виртуального автомобиля безопасности, а в таких условиях можно потерять гораздо меньше времени на пит-стопе, потому что все на трассе едут медленно. В итоге оба гонщика Mercedes оказались впереди и легко завоевали победный дубль.

Мне кажется, в Ferrari не лучшим образом выполнили свою работу, попытавшись реализовать командную тактику. Прежде всего, нет ничего сложнее, чем сделать это на старте. А если пойти на это, то надо всё предельно ясно обговорить – если оставить какую-то свободу интерпретации, то всё закончится плачевно. Мне кажется, в этот раз в Ferrari поступили именно так – они оставили «серые зоны», а Феттель этим воспользовался и был прав. Затем в Ferrari не могли заставить его подчиниться, и хотя в итоге у них всё получилось за счёт стратегии, мне кажется, теперь в команде такой хаос!

Когда наблюдаешь за происходящим, сидя на диване, нет ничего интереснее, чем политические игры внутри команды! Лучше и быть не может, но для Ferrari это какой-то кошмар, потому что создаётся эффект снежного кома: первый гонщик теряет доверие к напарнику и надеется ему отомстить. Когда он это делает, второй перестаёт доверять напарнику. Это эффект снежного кома, и всё становится только хуже и заканчивается столкновением, и ситуация выходит из-под контроля. Всё это очень сложно, и многое зависит от способности руководства команды решить проблему.

В своё время Тото Вольфф отлично с этим справился. Он всегда нейтрально относился к нам с Льюисом, а это очень важно. Если что-то происходило, то виноватыми были мы оба. Даже если бы это была ошибка одного из нас, команда наказывала обоих. По-моему, это отличный выход из ситуации, потому что это заставляло нас с Льюисом общаться между собой и работать вместе. Руководству Ferrari очень важно с этим разобраться.

И ещё один важный момент – позиция гонщика. Например, в Сочи Леклер вёл честную игру, а в Сингапуре пожаловался по радио и расплатился за это. Его много критиковали. Теперь он старался сдерживаться и опираться на факты: «Я слушал всё, что говорили, и не жалуюсь». Но это сложный момент: если позволить команде переступить через себя, то она всегда будет выбирать лёгкий путь. Если гонщик агрессивно на это реагирует, то команда, естественно, будет отыгрываться на более слабом и мягкотелом напарнике – в большинстве случаев именно он будет получать худший вариант.

Любой гонщик должен заявить о себе, и время от времени даже публично говорить о своей позиции, ведь такие заявления оказывают огромный прессинг на команду. При этом важно не перестараться, потому что иначе можно потерять уважение команды. Кроме того, нельзя быть слишком мягким, потому что команда легко переступит через тебя. Всё это очень сложно, и грань между тем, как всё сделать правильно и не ошибиться, очень тонкая. Мне кажется, у Феттеля это получается естественно – и в Сочи он это показал. А Леклеру это немного сложнее, он только учится. Любопытно, как будет развиваться это противостояние.

Кто прав, а кто – нет? Мне кажется, Леклер был больше прав, чем Феттель, и именно поэтому в Ferrari решили поменять их позициями. На будущее – команда должна всё прояснять. Мой совет – лучше не пытаться реализовать какую-либо тактическую схему, ведь это всегда закончится плачевно. Это невозможно, ведь нельзя понять, где граница возможного. Нельзя запретить Феттелю обгонять Леклера. А что если бы Шарль плохо стартовал? Феттелю надо было оставаться позади и ждать, пока его опередят другие? Нет, в какой-то момент он должен был его обогнать. Но где эта граница? Как должен был стартовать Леклер, чтобы Феттель не смог его опередить? Невозможно всё спланировать заранее. Всегда остаются «серые зоны» и именно с этого начинаются все проблемы. Гонщики – умные люди, и всегда воспользуются этим. Это серьезная проблема, и любопытно, как в Ferrari её решат.

Для Формулы 1 здорово, что в нескольких предыдущих гонках лучшая машина была у Ferrari. Это невероятно. Они отлично поработали с двигателем – их машины буквально летят по трассам. У них есть особый режим работы двигателя, и никто не понимает, как им это удалось. Mercedes официально сдалась, заявив, что не сможет добиться такой мощности, дорабатывая двигатель. В Mercedes думают, что могут сократить отставание за счёт доработки машины, но Ferrari даже в этом плане впереди. Судя по всему у них действительно лучшая машина, что само по себе невероятно, ведь несколько месяцев назад она серьёзно уступала Mercedes. Хотя судьба титулов уже фактически решена – Mercedes и Льюис Хэмилтон вновь станут чемпионами, но нас ждут отличные гонки до конца сезона».

Источник: f1news.ru

Андреас Зайдль: Сайнс и Норрис – будущее McLaren

В 2019-м в McLaren полностью сменился состав: вместо Фернандо Алонсо и Стоффеля Вандорна в команду из Уокинга пришли Карлос Сайнс и Ландо Норрис. Руководитель McLaren Андреас Зайдль доволен работой своих гонщиков и не намерен их менять.

Андреас Зайдль: «У нас нет никаких сомнений в том, что с Карлосом и Ландо связано будущее команды. Просто фантастика, что у нас такая ясность с составом, ведь это поможет команде прибавить.

Когда я слышу их обсуждения машины, то у меня возникает ощущение, что у них инженерное образование. Я вижу в них высокий потенциал. Сайнс и Норрис – будущее McLaren, и теперь наша задача сводится к тому, чтобы предоставить в их распоряжение более быструю машину».

Источник: f1news.ru

Сирил Абитебул: Шансы догнать McLaren невелики

За пять гонок до конца сезона Renault 33 очка уступает McLaren в борьбе за четвёртое место в Кубке конструкторов. Руководитель французской команды Сирил Абитебул признаёт, что сократить такой разрыв за оставшееся время будет крайне проблематично.

Сирил Абитебул: «Чем дольше продолжается сезон, тем сложнее нам догнать McLaren. Однако у нас ещё остаются математические шансы опередить их, поэтому мы не списываем со счётов нынешний сезон.

В прошлых гонках наша машина была быстра, но нам не удалось в полной мере получить от этого преимущество. В четырех квалификациях подряд мы двумя машинами выходили в первую десятку, но в трёх из четырёх гонках нам мешали столкновения. Я не хочу использовать этот факт, как оправдание, но мы должны быть уверены, что избежим подобных проблем в будущем.

В Сочи мы ничего не могли сделать с Даниэлем Риккардо – машина получила слишком сильные повреждения, поэтому пришлось сойти. Сначала мы думали, что всё дело в неисправности подвески, но позже выяснилось, что днище настолько разбито, что у машины не было баланса.

Нико Хюлкенберг потерял несколько позиций на старте, а затем во время пит-стопа в режиме виртуального автомобиля безопасности откатился ещё на несколько мест назад. Жаль, ведь у нас был потенциал заработать много очков.

В теории трасса в Сузуке – не лучшая для нашей машины, но мы готовим новинки. Надеемся, обновления позволят вернуться в первую десятку. Хорошие выступления в квалификациях на трассах разного типа свидетельствуют о том, что мы на правильном пути. Всё, что нужно сделать, это преобразовать скорость в заработанные очки».

Источник: f1news.ru

Дженсон Баттон: Мне не хватает Формулы 1

Дженсон Баттон продолжает гоночную карьеру после ухода из Формулы 1, выступая в японском кузовном чемпионате Super GT, а в предстоящий уик-энд проведёт дебютный этап в немецкой DTM. Тем не менее, Дженсон рассказал, что скучает по Формуле 1, хотя и не намерен возвращаться.

Дженсон Баттон: «Мне бы хотелось вновь сесть за руль Формулы 1, но в этом спорте гонщиков быстро забывают. Я хожу по паддоку и люди не узнают меня, так что мне остаётся только шутить о возвращении. Думаю, меня уже забыли как гонщика.

Современные машины Формулы 1 выглядят потрясающе. Скорость, стабильность на торможении, прижимная сила – всё это на невероятном уровне. Эти машины – самые быстрые из всех, на которых мне только приходилось выступать. В каком-то смысле мне не хватает Формулы 1, и мне хотелось бы вновь сесть за руль, но выступать в чемпионате на постоянной основе – нет, для меня это уже в прошлом».

Источник: f1news.ru

Марко: Элбон отлично выступил в прошедших гонках

После перехода в Red Bull Racing Александер Элбон стабильно финишировал в шестёрке и поднялся на восьмое место в личном зачёте. Спортивный консультант Red Bull Хельмут Марко очень доволен гонщиком и намекнул, что тот может остаться в чемпионской команде в следующем году.

Хельмут Марко: «До сих пор Александер отлично выступал в гонках, а его результаты – хорошая рекомендация на следующий сезон. Возможно, это решит нашу проблему, ведь в следующем году нам нужны два сильных гонщика, чтобы участвовать в борьбе за Кубок конструкторов.

В Сочи Александер не очень хорошо провёл тренировки, а в квалификации попал в аварию. За год до этого он выиграл в Сочи в Формуле 2 и, возможно, был слишком уверен в себе. К сожалению, всё пошло не так».

Источник: f1news.ru