Себастьян Феттель побывал в Маранелло

Пресс-служба Ferrari сообщила о визите Себастьяна Феттеля на базу в Маранелло…

«Маранелло, 1 октября 2019 года: Себастьян Феттель сегодня приехал в Маранелло для подготовки к Гран При Японии, который пройдёт 13 октября в Сузуке.

Перед брифингом с инженерами немецкий гонщик днём встретился с руководителем команды Маттиа Бинотто для спокойного и конструктивного общения, а во второй половине дня работал на симуляторе, сосредоточившись на оценке разных вариантов конфигурации SF90 в разных возможных условиях.

Себастьян называет японскую трассу одной из любимых, он четыре раза выигрывал эту гонку, но пока не с Ferrari».

Источник: f1news.ru

Шварцман: На подиуме я смотрел на болельщиков

В минувшую субботу в Сочи гонщик программы SMP Racing Роберт Шварцман уже в дебютном сезоне завоевал чемпионский титул в Формуле 3. В эксклюзивном интервью F1News.Ru Роберт рассказал, как прошел решающий уик-энд и сезон в целом

Вопрос: Роберт, примите поздравления с чемпионским титулом, отличный результат? Какие эмоции вы сейчас испытываете?
Роберт Шварцман: Эмоции? Я спокоен. Немного устал, но прессинга больше нет, сейчас я могу позволить себе расслабиться.

Вопрос: На пресс-конференции после квалификации ваш напарник сказал, что в гонке постарается атаковать вас при помощи DRS, на что вы ответили, что гонка может пройти на мокрой трассе, и DRS задействовать ему не удастся. Когда утром перед гонкой вы увидели сухую погоду, о чем вы подумали?
Роберт Шварцман: Я понимал, что в дождь выше риск допустить ошибку, и когда увидел, что гонка, скорее всего, пройдет на сухой трассе, то решил, что в плане борьбы за титул так даже лучше. Это была менее опасная для меня ситуация. Да, напарник мог атаковать с DRS, но я особо об этом не думал – моей задачей было заработать необходимое количество очков.

Вопрос: Был ли у вас и команды расчёт, что если вдруг что-то пойдет не так, достаточно финишировать не ниже определенной позиции, и титул будет обеспечен?
Роберт Шварцман: Да, мне было достаточно финишировать в первой шестерке. Но я финишировал вторым, мы с командой выступили очень достойно. Да, я пропустил Армстронга и практически не боролся с ним, но это было лишь потому, что мне не хотелось рисковать титулом. Армстронгу терять было нечего, а я мог потерять всё. Я не стал откровенно закрывать ему траекторию, но если бы ситуация была иной, если бы не было прессинга от задачи взять титул, я бы просто так напарника не пропустил.

Вопрос: Что было сложнее: демонстрировать стабильно высокие результаты на протяжении всего сезона, или справиться с прессингом конкретно в этот уик-энд?
Роберт Шварцман: Сложнее? Стабильно ехать. У меня была задача каждый уик-энд добиваться максимума, поэтому сейчас я доволен. Мы были весь сезон очень стабильными, и победа в чемпионате – лучший показатель того, на что мы способны.

Вопрос: Вы сказали, что с вероятностью 99% в следующем году будете выступать в Формуле 2, правда, пока неизвестно, в какой команде. Вы уже сейчас готовы сесть за руль Формулы 2 и быть достаточно быстрым, или потребуется дополнительная подготовка – как физическая, так и психологическая?
Роберт Шварцман: Я готов хоть сейчас перейти, просто свободных мест в Формуле 2 пока нет! Потому буду тренироваться и готовиться к следующему сезону.

Вопрос: Сколько времени будет у вас на отдых и восстановление сил после сезона в Формуле 3?
Роберт Шварцман: Не знаю, у нас всё подчинено графику. Будут периоды для работы, но будет и время, когда появится возможность уехать куда-нибудь и немного отдохнуть.

Вопрос: Когда вы стояли на подиуме, под ним чуть правее находились две Ferrari Формулы 1. Вы – слушатель Академии Ferrari, не мелькнула ли мысль, что было бы здорово однажды выступить на одной из этих машин?
Роберт Шварцман: Конечно, было бы круто когда-нибудь оказаться в Ferrari, но на подиуме я больше смотрел на болельщиков, которые вставали со своих мест и приветствовали меня – это было очень удивительно и приятно.

Я видел и машины Ferrari, сотрудников Ferrari – позже они подходили ко мне, поздравляли с успехом. Это было круто, но пока о карьере в Ferrari думать рано, можно разве что мечтать.

Вопрос: Насколько нервничали перед гонкой ваши родные, ваша команда? Все вокруг были абсолютно уверены в успехе, или ощущалось беспокойство?
Роберт Шварцман: Все нервничали. Все понимали, что шансы хорошие, и всё же речь шла не о победе в отдельной гонке, потому беспокоился и я сам, и окружающие. Мой отец был со мной на трассе и очень нервничал, мама и сестренка дома тоже переживали. Хорошо, что теперь мы можем вздохнуть спокойно и немного расслабиться.

Вопрос: На чемпионской пресс-конференции вы отвечали на вопросы очень профессионально, как отвечают гораздо более опытные гонщики. Возможно, вы берете пример с кого-то из гонщиков Формулы 1? Есть ли у вас образец для подражания?
Роберт Шварцман: Нет, я просто стараюсь правильно высказывать свои мысли – без ошибок и достаточно конкретно, чтобы мне потом не задавали те же самые вопросы. Это получается как-то само собой, меня никто не учил, как вести себя на интервью. Да, мне рассказывали, что можно озвучивать, а что – нельзя, но в остальном – полная самостоятельность.

Вопрос: После гонки вы сказали, что соперники старались как-то вас дестабилизировать, чтобы повысить собственные шансы. Как именно они это делали?
Роберт Шварцман: Очень легко – говорили всякую чушь, чтобы заставить меня потерять концентрацию и думать о тех вещах, к которых по ходу уик-энда не нужно думать. Это называется «ментальные игры» — говорить сопернику всякую ерунду, чтобы он прислушался и зациклился на конкретной мысли. Хорошо, что со мной это не работает.

Вопрос: На фоне всех этих сложностей победа особенно приятна?
Роберт Шварцман: Конечно, но сейчас у меня состояние эйфории, я пока не осознал свой успех. И я очень устал от подготовки и нервной нагрузки, так что закончу все дела и буду отсыпаться!

Источник: f1news.ru

Росс Браун об итогах Гран При России

В традиционной колонке для официального сайта чемпионата спортивный директор Формулы 1 Росс Браун подвёл итоги минувшего Гран При России и поздравил новых чемпионов Формулы 2 и Формулы 3 – Ника де Вриза и Роберта Шварцмана.

Росс Браун: «Беглый взгляд на результаты Гран При России – и может показаться, что команда Mercedes одержала очередную доминирующую победу. Это их 11-я победа, восьмой победный дубль в сезоне и шестая подряд победа в Сочи. Но на этот раз она досталась нелегко. И если бы не виртуальный сейфти-кар после остановки машины Себастьяна Феттеля в 15-м повороте, то в Mercedes не смогли бы остановить Ferrari на пути к победе в четвертой гонке подряд.

Лидеры чемпионата решили стартовать на шинах Medium – они понимали, что должны использовать альтернативную стратегию, чтобы участвовать в борьбе – у Ferrari было преимущество в скорости как в квалификации, так и на длинной серии кругов.

До летнего перерыва было сложно представить себе, что Ferrari сможет навязать борьбу Mercedes, но теперь им приходится упорно работать, чтобы отбить атаки Скудерии. Они готовы использовать любой шанс – и эта стратегия дала отличные результаты в Сочи. Команда Mercedes завоевала победный дубль, хотя в субботу в это никто не верил.

Силовые установки и проблемы с ними

Как Ferrari проиграла гонку, которую должна была выиграть? Ответ простой: возникли проблемы с надежностью. Ключевую роль сыграл отказ MGU-K на машине Феттеля – он стал не только причиной схода немецкого гонщика, но и произошёл в тот момент, когда Леклер был уязвим: монегаск уже успел совершить пит-стоп, а гонщики Mercedes ещё нет. Упустив позицию на трассе, он уже не смог побороться за победу, которая казалась так близка после поула в субботу.

Однако проблемы с надёжностью в середине гонки – это не единственная тема для обсуждений в Ferrari. На старте Леклер дал Феттелю возможность воспользоваться слипстримом, а несколько следующих кругов мы слушали его вспыльчивый радиообмен с командным мостиком, пока Феттель игнорировал договорённости поменяться позициями, когда они создадут достаточный отрыв от Mercedes. Это тоже попало во все заголовки.

После пит-стопа Феттель вернулся на трассу позади Леклера, а затем сошёл с дистанции, так что сейчас им нет смысла предъявлять взаимные обвинения. Но в ближайшие дни Маттиа Бинотто предстоит приложить немало усилий, чтобы как-то уладить конфликт. За последние несколько недель в Ferrari добились прогресса в работе с машиной, но теперь возникли другие проблемы, связанные с взаимоотношениями гонщиков.

С одной стороны есть четырёхкратный чемпион мира, один из лучших гонщиков в пелотоне, но за последние два сезона допустивший слишком много ошибок. С другой – молодой и талантливый Шарль Леклер – невозможно завоевать шесть поулов за сезон (при этом четыре подряд) и выиграть две гонки на легендарных трассах в Спа и Монце, если ты не будущая звезда. В команде два лидера – это потенциально опасное сочетание, и с ними надо действовать осторожно.

Конечно, Маттиа отлично понимает, куда может привести эта ситуация, ведь он сталкивался с этим прежде, когда был молодым инженером. Но сейчас именно он должен сделать так, чтобы механизм здоровой конкуренции работал без проблем.

Проблемы с обгонами

Во второй половине гонки Леклер не смог обогнать Боттаса. Из-за аэродинамической конфигурации современных машин сложно вплотную преследовать соперника, нужно иметь довольно большое преимущество в скорости, чтобы отыграть позицию – даже с помощью DRS. Кроме того, стоит приблизиться к машине впереди, как резина начинает перегреваться, и это ещё больше снижает шансы. Именно поэтому часто создаётся впечатление, что машины словно связаны эластичным бинтом – едущий позади периодически сбавляет темп, чтобы остудить шины прежде, чем снова атаковать.

В этом году мы кое-что улучшили, но этого недостаточно, хотя мы получили полезные данные. Нужны серьёзные перемены – мы много работали с этим и продолжаем это делать вместе с FIA, корректируя регламент на 2021 год.

Команды с самого начала участвовали в этом процессе, многие из них работали на симуляторе и проводили предельно прозрачные исследования, которые нам очень пригодились. Решения, с которыми мы работаем – это не панацея от всех наших проблем, но они необходимы, если мы хотим что-то поменять. Ничего не делать и надеяться, что все наладиться само собой, мы не можем.

Если у кого-то есть другие соображения, мы рады их выслушать, и если они соответствуют нашим целям, то могут быть реализованы в правилах. Все заинтересованы в переменах – и мы, как владельцы коммерческих прав, и FIA, составляющая регламент, и команды, как крупные, так и небольшие.

Красота по-американски

В Сочи Haas F1, наконец, финишировала в десятке. Кевин Магнуссен получил два очка за девятое место, куда он опустился после штрафа. Прошлый раз команда заработала очки – в Гран При Германии. Очень жаль, что после блестящего выступления в квалификации Роман Грожан фактически не участвовал в гонке, став жертвой столкновения с Антонио Джовинацци через несколько метров после старта.

Закончив прошлый сезон на пятой строчке Кубка конструкторов, американская команда надеялась закрепить прогресс, но, к сожалению, сделала несколько шагов назад. Это касается в первую очередь их выступлений в гонках – в квалификациях всё стало немного лучще. В какой-то момент казалось, что команда попала в замкнутый круг, но люди Гюнтера Штайнера разобрались с разными элементами головоломки и собрали её заново, так что теперь команда вернулась в борьбу.

Формуле 1 важна команда Джина Хааса. Это первый пример того, как новая команда заявила о себе в спорте, где много лет новички не задерживались и не оставляли ничего после себя. Haas F1 важна и потому что выступает под американским флагом в спорте, где всегда доминировала Европа. Формуле 1 крайне важно развивать интерес к спорту в США, а в отсутствие американского гонщика, эту роль выполняет местная команда. Будем надеяться, что Haas F1 отлично выступит в оставшихся гонках и, возможно, добьётся хорошего результата на домашнем Гран При в Остине.

Безумно интересные гонки поддержки

Судьба титулов в молодёжных сериях решилась в субботу в Сочи. Ник де Вриз стал чемпионом Формулы 2 за три гонки до конца сезона – воскресного спринта и этапа в Абу-Даби. А Роберт Шварцман выиграл субботнюю гонку и завоевал титул в своём дебютном сезоне Формулы 3.

В свои 24 года де Вриз – опытный и состоявшийся гонщик. В этом году он выступал стабильно, завоевал четыре победы и не менее 12 раз поднимался на подиум. Но шанс попасть в Формулу 1 часто зависит не только от титула в молодёжной серии. Важную роль в этом играет подходящий момент. Несмотря на достижения и талант Ника, состав команд на 2020 год уже сформирован, поэтому он выбрал другой путь, и мы желаем ему всего самого лучшего. Сможет ли он попасть в Формулу 1 в будущем? Если там появятся места. У него определённо есть талант, чтобы этого добиться.

Шварцман завоевал титул в Формуле 3. Выступая за доминирующую в этом году Prema Racing, он легко оказался в тройке. Его победа важна и для самого гонщика, и для России, где за последние несколько лет продолжают появляться гонщики, способные подняться на вершину автоспорта. Не стоит забывать, что Виталий Петров и Даниил Квят добивались успеха в нашем спорте.

Мои поздравления Нику и Роберту – надеюсь, они исполнят свою мечту, а я уверен, что она включает Формулу 1. Важно подчеркнуть, что молодёжные серии – это путь к вершине автоспорта, и именно поэтому мы с FIA много работали, чтобы включить Формулу 2 и Формулу 3 в гоночный уик-энд Формулы 1. Мы хотели не только привлечь больше внимания к молодым гонщикам, но и дать возможность тем, кто работает в Формуле 1, посмотреть, на что способна молодёжь в условиях высокого прессинга».

Источник: f1news.ru

В Pirelli подтвердили выбор шин для Гран При Японии

В Pirelli подтвердили выбор числа комплектов шин, сделанных командами для Гран При Японии, где стандартную маркировку Hard, Medium и Soft получит «жесткая» тройка составов – С1, С2 и С3.

Команды традиционно выбрали много комплектов самых мягких шин для работы на тренировках, в квалификации и в гонке. У Хюлкенберга, Переса и Стролла по два комплекта шин Hard, при этом у Нико лишь один комплект Medium.

Выбор шин для Гран При Японии

Гонщик Команда
Hard — C1 Medium — C2 Soft — C3
Л.Хэмилтон Mercedes 1 4 8
В.Боттас Mercedes 1 4 8
C.Феттель Ferrari 1 3 9
Ш.Леклер Ferrari 1 3 9
М.Ферстаппен Red Bull Racing 1 3 9
А.Элбон Red Bull Racing 1 3 9
Д.Риккардо Renault 1 2 10
Н.Хюлкенберг Renault 2 1 10
К.Магнуссен Haas 1 2 10
Р.Грожан Haas 1 2 10
К.Сайнс McLaren 1 3 9
Л.Норрис McLaren 1 3 9
С.Перес Racing Point 2 2 9
Л.Стролл Racing Point 2 2 9
К.Райкконен Alfa Romeo 1 3 9
А.Джовинацци Alfa Romeo 1 3 9
Д.Квят Toro Rosso 1 3 9
П.Гасли Toro Rosso 1 3 9
Д.Расселл Williams 2 2 9
Р.Кубица Williams 1 3 9

Источник: f1news.ru

В Зандфорте ждут лицензию в январе

Гран При Нидерландов включён в календарь на сезон 2020 года – этап пройдёт с 1 по 3 мая. Пока у трассы в Зандфорте нет лицензии FIA Grade 1, позволяющий проводить гонки такого уровня, но руководитель национальной федерации KNAF Мартен ван Везенбек заявил, что она должна быть получена в начале года.

Мартен ван Везенбек: «Наша федерация – первое связующее звено с FIA при организации Гран При Нидерландов. Мы постоянно общаемся с ними по многим вопросам, в том числе по подготовке персонала. Сотни волонтёров в нашей стране и за рубежом уже заявили о желании помочь нам в проведении Гран При.

В следующем году на автодроме будут завершены ремонтные работы, изменения достаточно серьёзные, но мы ожидаем, что в январе получим лицензию. В FIA подтвердили нам, что лицензируют трассу, если все указанные замечания будут выполнены».

Источник: f1news.ru

Марко: Нехорошо, что в Ferrari манипулировали стратегией

Спортивный консультант Red Bull Хельмут Марко прокомментировал стратегию Ferrari в Сочи

Хельмут Марко: «Возможно, Феттель нашёл более подходящие настройки для гонки, поэтому Леклер не смог его обогнать. Себастьян был быстрее напарника, и я его понимал, когда он «забыл» о договорённостях.

В Ferrari действительно хотели поменять гонщиков местами, но Феттель намеренно этому препятствовал. Конечно, Себастьян недоволен тем, что ему пришлось проехать более длинный первый отрезок на старых шинах, и что команда сознательно отложила его пит-стоп, чтобы Леклер смог бы без проблем его опередить. На мой взгляд, это нехорошо.

Шарль жаловался по радио, а затем его гоночный инженер заявил: «Не волнуйся, мы решим эту проблему во время пит-стопа». Это значит, что команда манипулировала стратегией, а это противоречит спортивным принципам.

В Ferrari и так всё сложно – зачем им намеренно сталкивать гонщиков? Я этого не понимаю. В Маранелло любят политические игры. Но это большой риск. Обычно из таких игр не получается ничего хорошего, но это часть культуры Ferrari. Она отличается от нашей».

Источник: f1news.ru

Чандхок: В Сочи мы увидели прежнего Феттеля

Бывший гонщик Формулы 1, эксперт Sky Sport F1 Карун Чандхок впечатлён тем, как ярко после старта в Сочи Себастьян Феттель атаковал и как быстро смог оторваться…

Карун Чандхок: «Как только Себастьян возглавил гонку в Сочи и вышел в лидеры, мы увидели прежнего Феттеля. Он быстро оторвался, с невероятной уверенностью атаковал в поворотах – прежде в этом сезоне мы такого от него не видели.

В Ferrari правильно сделали, что подождали со сменой позиции гонщиков до пит-стопа. На первом отрезке Феттель был очень быстр, так что Леклеру оставалось лишь ехать следом. Когда они первым позвали Шарля, сразу стало понятно, что произойдёт «подрезка» и Леклер окажется впереди. Я не понимаю, почему команда сразу не сказала ему об этом».

Источник: f1news.ru

Алонсо: Добиться успеха в разных сериях — хороший вызов

Двукратный чемпион Формулы 1 Фернандо Алонсо всерьёз занялся раллийными гонками и сейчас готовится к ралли Марокко – с 3 по 9 октября. Испанец заявил, что от результата будет зависеть его решение участвовать в ралли-рейде Дакар.

Фернандо Алонсо: «У меня нет конкретной цели в Марокко – я хочу просто финишировать, избежав ошибок. После этого я определюсь с участием в Дакаре: всё зависит от итогов ближайшей гонки и от моих ощущений на протяжении этих 2500 км, где почти 1900 км – это спецучастки.

Я не планирую в ближайшее время возвращаться в Формулу 1. В прошлом году я решил уйти из чемпионата, чтобы немного расслабиться после 18 лет выступлений на высшем уровне автоспорта, и с тех пор не так много изменилось. Формула 1 требует от вас полной самоотдачи все 365 дней в году, а сейчас я могу перевести дух. Достаточно отдохнув, я подумаю, вернусь ли в Гран При.

Сейчас я хочу немного расслабиться иметь больше свободного времени. Я понял, что моё преимущество в том, что я могу быстро адаптироваться к новому. Садясь за руль новой для меня машины, я обычно сразу показываю, на что она способна. Я хотел бы воспользоваться этим умением и попробовать свои силы в тех категориях, которые прежде привлекали моё внимание. Можно стать хорошим гонщиком формульных серий, или отличным раллийным пилотом, или великолепно выступать в гонках на выносливость, но добиться успеха в разных гоночных сериях – это интересный вызов».

Источник: f1news.ru

Браун: Бинотто нужно уладить конфликт между гонщиками

В этом году в Ferrari острая конкуренция между гонщиками, и попавший в эфир радиообмен в Сочи дал понять, что напряжение нарастает. Спортивный директор Формулы 1 Росс Браун считает, что руководитель команды должен уладить конфликт.

Росс Браун: «После пит-стопа Феттель вернулся на трассу позади Леклера, а затем сошёл с дистанции, так что сейчас нет смысла предъявлять взаимные обвинения. Но факт в том, что в ближайшие дни Маттиа придётся приложить немало усилий, чтобы как-то уладить конфликт. За последние несколько недель в Ferrari добились прогресса в работе с машиной, но теперь возникли другие проблемы, связанными с отношениями гонщиков.

С одной стороны есть четырёхкратный чемпион мира, один из лучших гонщиков в пелотоне, но за последние два сезона допустивший слишком много ошибок. С другой – молодой и талантливый Шарль Леклер – невозможно завоевать шесть поулов за сезон (при этом четыре подряд) и выиграть две гонки на легендарных трассах в Спа и Монце, если ты не будущая звезда. В команде два лидера – это потенциально опасное сочетание.

Конечно, Маттиа отлично понимает, куда может привести эта ситуация, ведь он сталкивался с этим прежде, когда был молодым инженером. Но сейчас именно он должен сделать так, чтобы механизм здоровой конкуренции работал без проблем».

Источник: f1news.ru

Герман Тильке: Всегда есть какие-то ограничения

Архитектора трасс Германа Тильке часто критикуют за то, что гонки на построенных им автодромах получаются скучными – не то, что на исторических трассах. В интервью La Repubblica он вновь попытался объяснить, почему это происходит.

Герман Тильке: «Мы никогда не начинаем проект на свободном и пустом месте. Всегда есть какие-то ограничения. Есть участок земли, которой мы не владеем, необходимость уважать культурные и исторические традиции, как философия ‘фэншуй’ в Шанхае.

Есть стандарты безопасности, которые серьёзно изменились, когда в Имоле погиб Айртон Сенна – и с тех пор совершенствуются. Есть инвесторы, которые за свои вложения хотят получить не просто трассу, а многофункциональный комплекс. Расходы на строительство автодромов колеблются от 100 миллионов до миллиарда, как было в Абу-Даби, где в комплекс входит гостиница.

Самым сложным проектом, вероятно, был Сочи Автодром. Мы должны были встроить трассу в Олимпийский парк – и эта задача оказалась непростой.

Сейчас мы работаем над трассой в Ханое, где гонка пройдёт уже весной следующего года. Времени совсем мало, но мы привыкли к такому графику. Там конфигурация на 70% состоит из существующих дорог общего пользования, а остальная часть трассы строится заново. Длинная полуторакилометровая прямая, несколько скоростных поворотов – необычная конфигурация для городской трассы».

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: Ferrari стала сильнее – это хорошо для спорта

Льюис Хэмилтон удивлён скоростью Ferrari во второй части сезона, но считает, что обострение борьбы на пользу Формуле 1

«Мы задаём себе вопрос, за счёт чего Ferrari смогла добиться таких результатов, но, возможно, у них всегда была неплохая машина, – сказал гонщик Mercedes в интервью швейцарской Blick. – Но теперь они научились правильно работать с шинами. Сейчас Ferrari просто выступает лучше нас.

Мы отлично поработали в начале сезона, одержали несколько побед, но сейчас соперники стали сильнее. Это хорошо для спорта, но нас такая ситуация не устраивает – значит, мы должны работать ещё более эффективно.

Лично мне не нужны дополнительные источники мотивации. Когда вместе с командой с четверга по воскресенье я работаю на трассе, у меня всегда боевой настрой. И твоё настроение зависит от машины, которая может вести себя по-разному. Иногда всё замечательно, и всё складывается гладко, но потом её поведение может измениться в худшую сторону. Но в основном она мне нравится.

Впрочем, идеала достичь всё равно невозможно. Всегда остаются какие-то нюансы, которые можно улучшить. Я люблю работать с моей командой, с моими инженерами, мы можем часами обсуждать, как добиться оптимальных настроек. И если что-то не получается, мы всё переделываем».

Пятикратный чемпион мира также заявил, что рад за Себастьяна Феттеля, его давнего соперника, который после затянувшегося периода неудач и ошибок выиграл гонку: «В Сингапуре я за него порадовался. Я бы никогда не позволил себе публично высказываться о ситуации в Ferrari, но однозначно, что в течение долгого времени ему было некомфортно, ведь теперь у него такой сильный напарник. В Ferrari всегда практиковали подход, при котором есть гонщик №1 и гонщик №2. Лично я не считаю, что это правильная идеология.

Когда я пришёл в Mercedes в 2013 году, я сразу заявил, что мне не нужен приоритетный статус. Я хочу работать с такой же машиной, как и мой напарник, чтобы у нас были равные шансы. Я знал, что если буду по-настоящему упорно трудиться и лучше справляться с делом, то смогу побеждать. У меня такая психологическая установка.

Если же говорить о прошлогодней гонке в Сочи, когда в Merсedes применили командную тактику, то подобные победы меня не радуют, хотя и помогают выигрывать титулы. Думаю, у нас с Валттери Боттасом очень хорошие отношения, если сравнивать с тем, что было в команде в прежние времена».

Хэмилтон в очередной раз дал понять, что намерен и дальше выступать за Mercedes: «Многие мечтают завершить карьеру в Ferrari, но мне такой сценарий не интересен. Я стал членом семьи Mercedes в 13 лет, и это вряд ли изменится.

У меня нет планов, связанных с Ferrari, хотя я не сомневаюсь, что мог бы кое-что изменить к лучшему в этой команде. Для того, чтобы Mercedes стала чемпионской командой, потребовалось шесть лет, и нам надо удерживать эти позиции. Сейчас в коллективе сложилась атмосфера любви, привязанности и взаимного уважения. От такого не отказываются».

Источник: f1news.ru

Йос Ферстаппен: Мы надеялись быть ближе к борьбе за титул

В эфире программы Peptalk на канале Ziggo Sport отец Макса Ферстаппена Йос говорил о желании бороться за чемпионский титул и ожиданиях от Red Bull Racing…

Йос Ферстаппен: «Честно говоря, к этому моменту мы надеялись быть ближе к борьбе за титул, но, к сожалению, всё оказалось сложнее. В последних гонках перед летним перерывом всё шло хорошо, но после этого команда не прогрессировала, в отличие от соперников.

Макс не может на это повлиять, мы зависим от команды. Шасси немного уступает, силовая установка немного уступает. Нужно серьёзно прибавить, чтобы побороться за титул чемпиона мира в следующем году.

Мы очень обеспокоены и поговорим с командой, чтобы понять, что можно сделать. Мы зависимы от оборудования, которое получаем, и на данный момент оно недостаточно хорошее.

Если посадить Макса за руль хорошей машины, он будет бороться за чемпионский титул. Мы уже пару лет работаем над этим с Red Bull, но пока не похоже, что в следующем году команда сможет претендовать на титул.

Судя по результатам последних гонок, в Японии мы будем на полсекунды позади, а такое отставание не отыграть за две недели. Нужно серьёзно работать и сократить отставание, иначе и следующий год может быть потерян»

Источник: f1news.ru