Даниил Квят: Так холодно не было с зимних тестов

Накануне Гран При США Даниил Квят говорил о прошлой гонке в Мексике, ожиданиях от Остина и регламенте 2021 года…

Вопрос: Всё ещё огорчены штрафом, полученным в Мексике?
Даниил Квят: Нет, всё в порядке. Я всегда хочу большего, всегда стараюсь. В этот раз не получилось, но получится в следующий.

Вопрос: Вы довольны скоростью, которую показывали в Мексике? Вы были одним из немногих, кто выбрал стратегию двух пит-стопов…
Даниил Квят: Гонщики McLaren были на такой же стратегии, но мы смогли их опередить. Нам было бы очень сложно финишировать седьмым или восьмым из-за дополнительного пит-стопа, но я очень доволен своим темпом по ходу уик-энда. Мексиканский уик-энд был одним из лучших в сезоне. У меня был хороший темп в пятницу и в субботу, а в гонке – очень хорошим.

Вопрос: После летнего перерыва команда постепенно прибавляет…
Даниил Квят: Да, в Спа и в Монце мы были очень сильны, на следующих этапах возникали проблемы, но в Мексике удалось сильно провести уик-энд. Надеюсь, так будет и в оставшихся гонках. В этом году вся команда отлично работает, мы стараемся не ошибаться по ходу уик-энда, выбирать правильную стратегию. Я доволен тем, как работает команда.

Вопрос: У вашего первого напарника Алекса Элбона не было никакого опыта в Формуле 1, но опыт есть у вашего нынешнего напарника – Пьера Гасли. С его приходом как-то изменилась обратная связь, которую получает команда? Вы можете теперь сравнивать настройки, ориентироваться на них?
Даниил Квят: У каждого гонщика свой подход к работе с командой. Возможно, с Пьером мы с первых же пятничных тренировок можем подталкивать друг друга вперёд, тогда как Алекса мне приходилось разгонять на некоторых трассах. В остальном особых изменений не произошло. У нас очень плотные результаты, и в этом отношении ничего не изменилось.

Вопрос: Тот факт, что вы останетесь в Toro Rosso и хорошо знаете команду, придаёт вам уверенность в том, что в 2020-м вы сможете продемонстрировать максимум своих возможностей и гарантируете место в чемпионате в 2021-м?
Даниил Квят: В Формуле 1 нет никаких гарантий, особенно если мы говорим о двухлетней перспективе. Если мы будем продолжать работать в том же темпе, с той же отдачей, то можем стать сильнее в следующем году.

Вопрос: Сейчас вы получаете большее удовольствие от выступлений в Формуле 1, чем в прошлые годы?
Даниил Квят: Конечно, я получаю удовольствие, поскольку хорошо провожу сезон, показываю высокие результаты. Мы уже видели, что в определённых условиях можем бороться за подиумы, и это только радует и придаёт уверенность. Сражение в средней группе очень плотное, но у нас есть шансы.

Вопрос: Что можете сказать о регламенте 2021 года?
Даниил Квят: Не могу назвать себя гуру нового регламента, но я кое-что слышал. В теории всё выглядит круто, машины достаточно интересные, и я надеюсь, что цель – вплотную преследовать машины соперника – будет реализована. Я также надеюсь, что благодаря ограничению бюджетов разница между командами сократится. Надеюсь, всё получится, и мы сделаем шаг вперёд.

Вопрос: На какие результаты рассчитываете в этот уик-энд?
Даниил Квят: В Мексике машина была конкурентоспособна, надеюсь, мы сохраним эту форму и здесь. На удивление в Остине очень холодно – такой погоды мы не видели с зимних тестов, так что я не знаю, как поведёт себя машина. У нас было несколько сложных гонок в условиях жары, но я не знаю, как всё сложится на холоде. Надеюсь, мы будем быстры.

Источник: f1news.ru

Гран При США: Пресс-конференция в четверг

Участники: Джордж Расселл (Williams), Лэнс Стролл (Racing Point), Макс Ферстаппен (Red Bull Racing), Ландо Норрис (McLaren), Пьер Гасли (Toro Rosso)

Вопрос: Джентльмены, в этом зале представлена модель машины для 2021 года. Что вы думаете об этой машине и о грядущих изменениях в правилах? Макс, начнем с вас.
Макс Ферстаппен: Модель, прямо скажем, небольшая!

Джордж Расселл: Эй, я готовил эту шутку!

Макс Ферстаппен: Изменения только что представили, я не успел детально с ними ознакомиться. На самом деле, не имеет значения, как выглядит машина, если она позволяет вплотную преследовать соперника и бороться агрессивнее. Хотелось бы, чтобы потери в скорости не превысили двух-трех секунд относительно нынешних результатов, ведь если мы станем на четыре-пять секунд медленнее – это не то, о чем мечтают гонщики, машина покажется слишком медленной. Мы в начале пути, у команд еще будут свои идеи – время покажет, как всё получится.

Вопрос: Росс Браун сказал, что результаты на круге, скорее всего, будут такими же, как в 2016-м
Макс Ферстаппен: Что ж, в 2016-м пилотаж доставлял меньше удовольствия, чем сейчас, но всегда приходится искать компромисс между результатом на круге и возможностью вплотную преследовать соперника. Кроме того, в дальнейшем машины вновь станут быстрее.

Вопрос: Джордж?
Джордж Расселл: Согласен с Максом – не важно, как выглядит и насколько быстра машина, если с ней гонки получаются интересными, а именно интересных гонок мы все ждём. Правда, масса машины всё-таки увеличится, что совсем не здорово для гонщиков. Например, машиной Формулы 3 очень интересно управлять, поскольку она очень легкая, а в Формуле 1 машины довольно тяжелые. Впрочем, меня больше беспокоит, чтобы отрывы стали меньше, а гонки – более захватывающими.

Вопрос: Лэнс?
Лэнс Стролл: Практически нечего добавить. Главное, чтобы мы смогли вплотную преследовать друг друга, чтобы стало больше борьбы колесо в колесо – это понравится и болельщикам, и нам самим. Надеюсь, разница между командами уменьшится, и у представителей середины пелотона будет больше шансов заработать подиум.

Вопрос: Ландо?
Ландо Норрис: Практически всё уже сказали. Если гонки станут интереснее, если каждый из нас будет иметь шанс на победу в гонке, а команды смогут плотнее сражаться за высокие позиции в Кубке Конструкторов – это правильно и хорошо.

Вопрос: Вам нравится, как выглядит эта модель?
Ландо Норрис: Пожалуй, я изменил бы окраску, а в остальном машина выглядит неплохо! Я видел изображение этой машины в нынешних цветах McLaren, смотрится отлично. Но меня внешний вид не так уж заботит, главное, чтобы мы смогли вплотную преследовать соперников, и гонки доставляли больше удовольствия, чем сейчас.

Вопрос: Пьер?
Пьер Гасли: Согласен со всеми, мне нечего добавить.

Вопрос: Ландо, продолжим с вами. Гран При Мексики сложился неудачно для обоих гонщиков McLaren. В чем заключались причины проблем, и беспокоит ли вас погода здесь, в Остине?
Ландо Норрис: Вы верно сказали, гонка в Мексике для нашей команды сложилась неудачно – особенно на фоне успешного выступления в квалификации, после которой мы имели неплохие шансы на солидное количество очков. Моя гонка оказалась испорчена заминкой на пит-стопе – в подобных ситуациях суть проблемы, как правило, очевидна, но исправление иногда занимает некоторое время. Впрочем, такие заминки у нас случаются крайне редко, я ничуть не обеспокоен. Можно сказать, в Мексике нам просто не повезло.

Команда готовит разные доработки, это всегда хорошо. Что касается условий в Остине, они такие, как есть, опасений у нас нет. Погода почти такая же, как на предсезонных тестах в Барселоне, вывести шины в рабочий диапазон будет непросто, но я надеюсь, что это сыграет нам на руку, а не сработает против нас.

Вопрос: Как вы в целом оцениваете свой первый сезон в Формуле 1?
Ландо Норрис: Ммм… Ээ….

Макс Ферстаппен: (передразнивает) Ме-ме-ме!

Ландо Норрис: Да, звучит как овца!

Макс Ферстаппен: Похоже, нас ждет очередной мем про тебя!

Ландо Норрис: В чем-то я доволен, а в чём-то – нет. Я не допускал серьезных ошибок, не устраивал частых аварий или откровенных глупостей, но любой гонщик в Формуле 1, говоря о своих выступлениях, всегда скажет, что можно было сработать лучше.

В 90% случаев я неплохо справлялся, но иногда допускал ошибку на квалификационном круге или не добивался желаемого прогресса в работе с настройками. Нужно уметь собирать воедино все факторы, а это, с одной стороны, приходит с опытом, с другой – я сам иногда выступал недостаточно хорошо, нужно больше стараться. Но в целом я доволен. Это сезон доставил немало приятных эмоций, но я надеюсь, что с полученным опытом в следующем году выступлю намного сильнее.

Вопрос: Пьер, первый вопрос очевиден – как ваше самочувствие?
Пьер Гасли: Кажется, этот вопрос только сегодня мне успели задать уже двадцать раз! В предыдущий уик-энд было по-настоящему нелегко, но сейчас я в полном порядке, спасибо!

Вопрос: Насколько сложной была для вас гонка в Мексике? Вы финишировали девятым, хотя в тот день самочувствие было еще не идеальным
Пьер Гасли: Тот уик-энд был одним из самых непростых в моей карьере…

Макс Ферстаппен: Ты всё-таки испачкал сиденье?

Пьер Гасли: Нет, оно осталось чистым! Правда, с того самого утра субботы мне было довольно непросто снова и снова собираться с силами и сохранять концентрацию, но мы справились и добились максимально возможного результата. Я хорошо провел и квалификацию, и гонку, но в целом тот уик-энд, конечно, был очень сложным.

Вопрос: Вы упомянули квалификацию в Мексике, где Toro Rosso вышла в финал двумя машинами. Насколько серьезного прогресса удалось добиться команде?
Пьер Гасли: Честно говоря, с момента моего возвращения в Toro Rosso машина практически не изменилась. Просто я стараюсь выжимать максимум из того, что имею, и всегда стремлюсь подобрать такие настройки, которые и трассе подойдут, и мне самому позволят чувствовать себя максимально уверенно.

Я доволен работой с командой, в Toro Rosso предоставляют мне необходимое, чтобы я смог выжимать из STR14 максимум. Мы выступаем неплохо, но всегда можно добиться большего – постараюсь не менее здорово провести три оставшиеся гонки!

Вопрос: Вы сказали, что в Toro Rosso обеспечивают вас всем необходимым. Похоже, вы чувствуете себя очень уверенно – можно ли сказать, что сейчас вы пилотируете лучше, чем в период выступлений за Red Bull Racing?
Пьер Гасли: Нет. Я никогда не забывал, как управлять машиной, просто многое зависит от способности собрать всё воедино. Я полностью сосредоточен на своих задачах в Toro Rosso. Как уже было сказано, мы выступаем неплохо, но всегда можно что-то улучшить и добиться прогресса – на это направлено наше внимание.

Вопрос: Лэнс, с некоторым опозданием примите поздравления – во вторник вам исполнился 21 год! Чем вы занимались после этапа в Мексике?
Лэнс Стролл: Просто отдыхал и наслаждался собственным днём рождения! Всё прошло очень славно, у нас был вкусный ужин… (Макс Ферстаппен посмеивается) Да-да, смейся, я, наконец, смог купить себе выпивку в США! В остальном я с нетерпением ждал уик-энда и, будучи профессиональным гонщиком, старался подготовиться к нему как можно лучше.

Вопрос: В Мексике машины Racing Point были вполне конкурентоспособны. Это объясняется особенностями трассы, или команде удалось добиться прогресса в работе над RP19?
Лэнс Стролл: Обоими факторами. Лично для меня тот уик-энд был далеко не лучшим, но напарник выступил очень сильно. Я не идеально провел квалификацию, а в гонке всё складывалось неплохо лишь до второго отрезка, на котором мне пришлось часто пропускать на круг и вдобавок справляться с гранулированием шин. Уик-энд сложился не в нашу пользу, но в целом с доработанной в Спа машиной мы на протяжении последних пяти-шести гонок стабильно имели шансы на очки. Всё это добавляет оптимизма на оставшиеся три этапа.

Вопрос: Джордж, в недавних гонках у Williams тоже были доработки. Насколько лучше ведет себя машина по сравнению с первыми этапами сезона?
Джордж Расселл: Те доработки были с расчётом на 2020-й год – с ними мы вряд ли добьемся прироста скорости для нынешней машины, но сможем лучше подготовиться к следующему сезону. Сейчас FW42, конечно, едет стабильнее, чем в первых гонках, когда с ней было сложно чисто проехать даже один круг. Нам удалось добиться чуть лучшего баланса, а далее вся надежда на наших инженеров – хочется верить, они сумеют добавить машине прижимной силы.

Вопрос: Что скажете о собственном прогрессе? Вы рассчитывали многому научиться, и эта цель, очевидно, выполнена. Что вы возьмете с собой в следующий сезон?
Джордж Расселл: Почти такой же ответ, как у Ландо. Были радостные моменты, были неудачи. Я набрался опыта, выявил для себя множество факторов, за счёт которых постепенно прогрессировал от уик-энда к уик-энду. Я стал лучше понимать работу шин, увереннее стартовать. К слову, начинать гонку из последних рядов очень непросто – у нас и без того мало прижимной силы, а в плотной группе машин её становится ещё меньше! Но я в целом справлялся – и с этим опытом в следующем сезоне буду чувствовать себя намного увереннее.

Вопрос: Макс, в среду вы приняли участие в фестивале Формулы 1 в Лос-Анджелесе. Как всё прошло?
Макс Ферстаппен: Здорово! Там собралось немало болельщиков, мы покрутили «пончики» — всегда приятно вот так провести время!

Вопрос: Верите вы в это или нет, но предстоящая гонка – сотая в вашей карьере! Что это значит для вас?
Макс Ферстаппен: Что ж, неплохое начало! Пять сезонов пролетели быстро, странно осознавать, что впереди уже сотая гонка, когда тебе всего 22 года! Я на это не рассчитывал, но хорошо, что именно так всё получилось.

Вопрос: Год назад в Остине вам удалось с восемнадцатого места прорваться на подиум. На какой результат рассчитываете в этот раз?
Макс Ферстаппен: Думаю, мы вправе ожидать успешного выступления. Год назад я стартовал из последних рядов, но заработал подиум – это был отличный результат. Мы воспользовались возможностью реализовать несколько иную, чем у соперников, тактику, она оказалась верной, но в этот раз хочется всё-таки стартовать с более высоких позиций. Посмотрим, что получится. В Мексике машина ехала здорово – надеюсь, так будет и здесь.

Вопросы с мест

Вопрос: (Иан Паркс) У меня один вопрос для Макса, второй – для Ландо и Джорджа. Макс, Льюис Хэмилтон вот-вот станет шестикратным чемпионом мира, в этот уик-энд ему достаточно заработать всего четыре очка. Вы соперничали с ним на протяжении нескольких лет – что, по-вашему, сделало Льюиса настолько конкурентоспособным гонщиком, каким он является сейчас? Ландо, Джордж, что для вас, британских гонщиков, значит Льюис Хэмилтон? Наверняка каждому из вас двоих хочется повторить его успех и стать следующим британским чемпионом мира.
Макс Ферстаппен: К сожалению, я довольно редко сражался с Льюисом на трассе, так как в большинстве гонок наши машины не были равны по скорости. Но Хэмилтон неизменно был быстрее собственного напарника, а когда у тебя лучшая машина, ты можешь выигрывать гонки и титулы. То, что он вот-вот станет шестикратным чемпионом мира – фантастическое достижение.

Вопрос: Ландо?
Ландо Норрис: Я следил за выступлениями Льюиса с шести или семи лет, когда увлекся Формулой 1. Мне нравилось наблюдать за его гонками – не скажу, что я смотрел все из них, но многие меня по-настоящему восхитили! Результаты Льюиса добавили мне уверенности в том, что можно попасть в Формулу 1 и хотя бы отчасти повторить его успех. Впрочем, как уже говорил Макс, сейчас другая ситуация и другие машины, чем были в год дебюта Льюиса в McLaren, в точности повторить путь Хэмилтона вряд ли получится, но Льюис по-настоящему хорош во многих аспектах работы гонщика, в этом мне хотелось бы быть на него похожим.

Вопрос: Джордж?
Джордж Расселл: Аналогичный ответ. Я наблюдал за Льюисом с того момента, как начал мечтать о Формуле 1, и особенно в последние два года. То, как он работает с командой, вызывает огромное уважение. Ранее мне казалось, что он полагается исключительно на свой талант, но на самом деле он прилагает немало усилий и предельно внимательно относится даже к мельчайшим деталям. Я многому научился у Хэмилтона за годы сотрудничества с Mercedes и восхищаюсь его достижениями.

Вопрос: (Фил Дункан) Макс, после гонки в Мексике Льюис сказал, что обычно оставляет вам больше места, чем другим гонщикам, из опасений получить удар…
Макс Ферстаппен: Удар? Я ничего такого не слышал.

Вопрос: (Фил Дункан) Это лишь часть того, что он сказал, причем Себастьян с ним согласился. Что вы думаете о тех комментариях?
Макс Ферстаппен: Если посмотреть на то, что произошло в первом и втором поворотах в Мексике, я не думаю, что он оставил мне место. Мне кажется это глупым комментарием, я всегда борюсь жёстко, но честно, и считаю подобные высказывания некорректными.

Критиковать всегда легко, но я уверен, что всё было в порядке. В любом случае, приятно, когда кто-то говорит обо мне, поскольку это означает, что я засел у него в голове. Сам я просто сосредоточен на пилотировании.

Вопрос: (Крис Медланд) Вопрос для Пьера, Ландо и Лэнса. Новые правила преследуют цель уменьшить разницу в скорости между машинами, но в середине пелотона борьба уже сейчас предельно плотная. Насколько вам по душе сражение за право оказаться лучшим позади представителей трёх ведущих команд? Успех воспринимается как победа в отдельной лиге, или вас всё же огорчает отсутствие самой возможности бороться за подиум?
Пьер Гасли: Я люблю гонки, и мне нравится наша плотная борьба – она не может быть иной, когда сразу шесть или даже восемь машин на трассе умещаются в три-четыре десятые. Но вместе с тем досадно довольствоваться не самыми высокими позициями, ведь гонщику всегда хочется бороться за максимальный результат. Когда финишируешь седьмым, не получаешь ни кубка, ни призового шампанского – результат не воспринимается как настоящий успех. Надеюсь, в 2021 году ситуация изменится к лучшему. Все гонщики хотят иметь возможность сражаться за высокие позиции.

Ландо Норрис: Я согласен с Пьером. Новые правила не подразумевают, что в 2021 году мы все будем претендовать на подиумы и победы, но с ними у каждого будет больше шансов хотя бы однажды финишировать в первой тройке. Надеюсь, отрывы в пелотоне действительно уменьшатся, зрителям станет интереснее наблюдать за гонками, да и нам самим сражение будет доставлять больше удовольствия – сейчас его временами не хватает.

Многие гонщики Формулы 1 ранее здорово выступали в картинге, Формуле 4, Формуле 3, Формуле 2 и знают, насколько приятно для себя самого и команды заработать подиум и понимать, что одолел соперников за счет того, что сработал лучше. Мне и всему нашему коллективу очень не хватает этого чувства. С нетерпением жду новых правил и надеюсь, что мы сумеем добиться преимущества.

Лэнс Стролл: В этом году мне нравится сражение в середине пелотона, оно гораздо более плотное, чем когда-либо раньше. Минимальные отрывы в квалификации и гонке хороши и для зрителей, и для участников. К сожалению, нас по-прежнему опережают на круг Mercedes, Ferrari и Red Bull Racing, но я надеюсь, что в 2021 году всё изменится.

Должен согласиться с Пьером: интересно бороться за звание лучшего среди остальных, но за седьмое место кубок не вручают. Мы всегда стремимся заработать очки, однако о подиуме и уж тем более о победе мечтать не приходится. Хочется верить, в 2021-м сражение будет более зрелищным, мы сможем вплотную преследовать соперника, а если за счет сокращения отставания от топ-команд у нас появится шанс на подиум или даже победу, будет особенно здорово!

Вопрос: (Джон Массенгейл) Пьер, в среду вы посетили штаб-квартиру NASA. Каково было беседовать с астронавтом, находящимся на международной космической станции?
Пьер Гасли: Это было потрясающе! Я и представить себе не мог, что когда-нибудь смогу поговорить с астронавтом, который в момент беседы будет где-то высоко за много-много километров от меня! Было безумно интересно произносить фразу, а спустя буквально пару секунд получать ответ от человека, летящего в космосе! Еще я посмотрел центр управления полетами, космические корабли, поговорил с астронавтами, которые несколько раз летали в космос – для меня это был невероятный опыт!

Вопрос: (Джон Массенгейл) Макс, вы приняли участие в фестивале в Лос-Анджелесе, притом сейчас идут переговоры о возможном проведении гонки в Майами. Насколько важно для вас представлять Формулу 1 в Штатах, и что вы думаете об идее проводить здесь несколько этапов чемпионата?
Макс Ферстаппен: Думаю, присутствие в Штатах хорошо для Формулы 1, да и владельцы чемпионата хотят проводить здесь больше гонок. Мы стараемся сделать Формулу 1 более популярной, более узнаваемой среди американцев. Мне нравится бывать в Штатах, и не важно, Остин это, Лос-Анджелес или Майами – здесь повсюду здорово. Думаю, одна или даже две дополнительные гонки ничуть не навредили бы – конечно, при условии, что они будут интересными и соберут немало зрителей.

Вопрос: Макс, какой была атмосфера во время шоу в Лос-Анджелесе? Как вас встретили зрители?
Макс Ферстаппен: Всё было очень даже неплохо. Зрителям понравилось звучание моторов – едва мы начали прогревать двигатель, публика уже пришла в восторг! Конечно, наши возможности там были весьма ограничены, я смог разве что проехать немного да покрутить «пончики», но, думаю, людям и это пришлось по душе. Конечно, было бы гораздо лучше показать им, насколько быстро мы можем мчаться в поворотах – надеюсь, с новыми правилами всем болельщикам будет еще интереснее наблюдать за гонками!

Вопрос: (Яцбек Лопес) Макс, не кажется ли вам, что Себастьян и Льюис настроены к вам агрессивнее, чем к любому другому гонщику?
Макс Ферстаппен: Не знаю, вам лучше спросить у них самих.

Вопрос: (Бен Хант) Макс, мой вопрос тоже для вас…
Макс Ферстаппен: Что ж, я не удивлен.

Вопрос: (Бен Хант) Считаете и вы, что стюарды справедливо отнеслись к вам в той ситуации с желтыми флагами по ходу квалификации в Мексике? И не кажется ли вам, что Льюис и Себастьян намеренно критикуют только вас? По отношению к другим гонщикам такого не наблюдается
Макс Ферстаппен: Думаю, стюарды поступили абсолютно справедливо. Мы с ними всё обсудили, я пояснил, что не видел желтых флагов, однако правила говорят, что в случае желтых флагов гонщик обязан сбросить скорость, и я не испытываю досады по поводу той ситуации. Мне просто не повезло не заметить желтые флаги, да и смысла атаковать не было, так как я уже удерживал лучший результат. Но в тот момент я не знал, насколько хорошо проехали другие гонщики, удалось ли им улучшить результат и отобрать у меня поул.

Я проехал быстрее, но сейчас понимаю, что в этом не было необходимости. В следующий раз я в любом случае сброшу скорость под желтыми флагами, даже если соперники смогут превзойти мой результат лишь потому, что успели раньше проехать место инцидента – что будет, то будет.

Сейчас мы не настолько быстры, чтобы стабильно претендовать на поул, но в тот момент в квалификации в Мексике я действительно наслаждался результатом – он показал, что после нескольких непростых гонок, в которых нам не хватало скорости, машина способна ехать по-настоящему быстро. Пусть в итоге я не стартовал с поула, тот круг всё равно добавил мотивации.

Что касается второго вопроса, если обо мне говорят, значит, я крепко засел в мыслях у этих парней. Но лично у меня нет потребности критиковать кого-либо на пресс-конференциях. Я считаю это неуважительным, поэтому предпочитаю сражаться на трассе. Мне нравится жёсткая борьба на пределе – если этого не делать, то ты всегда будешь ехать позади, а в таком случае лучше вообще оставаться дома. Мы – гонщики Формулы 1, мы лучше всех знаем, как справляться с этими машинами, и мы здесь для того, чтобы бороться. Я буду бороться за победы, поскольку живу ради них.

Перевод: Валерий Карташев

Источник: f1news.ru

Александер Элбон: Многие уже забыли, что я новичок

Александер Элбон прогрессирует с каждой гонкой и надеется, что сможет остаться в команде Red Bull в следующем году. Одной из своих сильных сторон он считает умение учиться на ошибках.

Вопрос: На пресс-конференции в Мехико Льюис Хэмилтон очень хорошо о вас отозвался. Приятно ли было это слышать?
Александер Элбон: Конечно! Приятно, когда такое говорит гонщик, за чьими выступлениями мы следили много лет, один из тех, на кого мы равняемся. Хотя мне ещё надо произвести впечатление и на некоторых других! Но это очень здорово.

Вопрос: Как думаете, вы уже сделали достаточно, чтобы произвести впечатление и на этих людей, которых вы должны впечатлить?
Александер Элбон: Скажем так: я доволен тем, как всё складывается. Посмотрим, будет ли этого достаточно. Если честно, я не слишком много об этом думаю. Я больше стараюсь сосредоточиться на гонках, и если этих людей устраивают мои результаты, то они, конечно, оставят меня в команде и в следующем году, но я должен продолжать работать, стараться выступать лучше. Мне есть к чему стремится в нескольких гонках, оставшихся до конца сезона.

Вопрос: Похоже, что с каждым этапом вы прибавляете, делаете следущий шаг вперёд, добиваетесь каких-то улучшений…

Александер Элбон: Да, в Японии мне удалось неплохо выступить в квалификации, в Мексике – в гонке, а теперь надо постараться получше провести ещё пару-тройку уик-эндов. В общем, у меня постепенно начинает получаться, хотя я знаю, что это долгий процесс, он требует времени, и если какой-то уик-энд сложится не так уж удачно, думаю, я не слишком расстроюсь. Но, конечно, когда есть какие-то улучшения, я всегда радуюсь. И мне нравится, что многие уже забыли, что я новичок.

Вопрос: Был ли уже разговор с Хельмутом Марко о вашем будущем?
Александер Элбон: В общем-то нет. Ничего нового сказать не могу. Конечно, он периодически даёт мне советы, поскольку знает, на что я должен обратить внимание, над чем должен работать. В конечном итоге, он хочет, чтобы мои результаты были как можно лучше.

Я стараюсь поменьше думать о будущем, но, разумеется, хочу остаться в этой команде. Я не слишком беспокоюсь по этому поводу, но в любом случае у меня хорошие шансы выступать в Формуле 1 в следующем году – либо в Toro Rosso, либо в Red Bull. Но повторюсь: пока я хочу максимально сосредоточиться на гонках, а там будет видно, как всё сложится.

Вопрос: Вы не раз разбивали машины во время тренировок и квалификаций, после чего говорили, что стараетесь пилотировать на пределе и готовы переходить эту границу, поскольку это тоже часть вашей работы. Вы будете менять этот подход в оставшихся гонках сезона?
Александер Элбон: Не думаю, вряд ли. Ошибки, которые я допускал, в основном объяснялись небрежностью в пилотировании, а не тем, что я переходил границы возможного. Главное – делать выводы из ошибок, становиться сильнее после этого. Мне кажется, одна из моих сильных сторон состоит в том, что на следующий день я возвращаюсь за руль и максимально собранно провожу очередную сессию или гонку, выкладываясь на 100%.

Вопрос: Какие ожидания вы связываете с этим уик-эндом по сравнению с предыдущим?
Александер Элбон: Думаю, мы изначально понимали, что сможем хорошо провести мексиканскую гонку. Нельзя сказать, что здесь, в Остине, мы настроены более пессимистично, но предвидим, что придётся сложнее, поскольку здесь есть есть и длинные прямые, и быстрые повороты. Попытаемся побороться за хорошие позиции, но уже после первой тренировки станет понятнее, на что мы можем рассчитывать.

Вопрос: Отставание от Ferrari и Mercedes будет на том же уровне, что и в Сузуке?
Александер Элбон: Нет, я надеюсь, что мы сможем подобраться к ним поближе, но эта трасса действительно похожа на Сузуку, здесь сравнимые скорости, и она довольно сложная. Мы это понимаем, а конкретика появится после первой тренировки.

Источник: f1news.ru

Серхио Перес: Наша цель – пятое место

За три этапа до конца сезона Racing Point занимает седьмое место в Кубке конструкторов, всего девять очков уступая Renault на пятой строчке. Накануне Гран При США Серхио Перес заявил, что сделает всё возможное, чтобы опередить соперников.

Серхио Перес: «Я доволен тем, как провёл домашний этап в Мексике на прошлой неделе – он добавил мне позитивной энергии. Команда сделала огромный шаг вперёд во второй половине сезона, и я рассчитываю продолжать в том же духе до конца чемпионата. Наша главная цель – пятое место в Кубке конструкторов. Предстоит провести три гонки, в которых будет разыграно много очков – мы должны заработать как можно больше».

Говоря о регламенте 2021 года, Серхио отметил: «Я видел изображения новых машин, но не читал подробности того, что конкретно изменится, так что мне нечего добавить».

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен: У меня хорошие предчувствия

Перед началом уик-энда в Остине Кими Райкконен говорил о предстоящей гонке – и новом регламенте на 2021-й…

Вопрос: Этапы в Мексике и США сдвоенные, так что после неудачи в Мексике у вас не было времени расстраиваться, но и не было времени понять, что пошло не так. Есть ли причины полагать, что здесь всё сложится лучше?
Кими Райкконен: Я на это надеюсь. Так или иначе, я не слишком расстраивался, ведь это не первая неудача. Были и позитивные моменты – в некоторых областях мы прибавили по сравнению с прошлыми гонками, но посмотрим, как всё пройдёт здесь, при прохладной погоде.

Я ожидаю, что по сравнению с Мексикой расстановка сил изменится – из-за другой высоты над уровнем моря, другой погоды – и прочих факторов. Надеюсь, здесь машина окажется более конкурентоспособной. У меня хорошие предчувствия, но посмотрим.

Вопрос: Насколько серьёзно пострадала ваша машина во время инцидента в первом повороте в Мексике?
Кими Райкконен: Появилась трещина в днище слева, потом мотор начал перегреваться, но я точно не знаю, в инциденте ли дело. Скорее всего, в сочетании факторов.

Вопрос: Снижение прижимной силы обострило ваши проблемы с резиной?
Кими Райкконен: Сложно сказать, ведь мы не можем это повторить, чтобы проанализировать. Очевидно, что это не помогло, но ситуация с шинами у всех была непростой.

Вопрос: В этот уик-энд в Остине прохладно, как это повлияет на работу шин?
Кими Райкконен: В воскресенье узнаем точно, но какая-то информация появится в пятницу. Прогноз обещает холодные ночи, а днём гораздо теплее. Условия одинаковые для всех. По крайней мере, без осадков.

Вопрос: Сегодня команды могут активно тестировать новинки на тренировках в пятницу и в субботу, но с 2021 года нужно будет выступать на машине той конфигурации, что была предъявлена FIA утром в пятницу. Это осложнит задачу командам и гонщикам, которым нужно будет заранее определиться с конфигурацией машины?

Кими Райкконен: Я пока не слишком хорошо знаком с новыми правилами, но об этой поправке слышал. Из того, что я понял, нужно будет заранее определиться с конфигурацией аэродинамики на уик-энд, а на тренировках можно тестировать разные решения, но перед гонкой их нужно снять, вернув прежнюю конфигурацию.

Если нам сегодня скажут заранее определиться с конфигурацией на уик-энд – нет проблем, мы хорошо представляем, какой она будет. Иногда мы пробуем что-то новое, но обычно по ходу уик-эндов ничего не меняем. Конфигурация антикрыльев не меняется, если при подготовке вы случайно не допустили какую-то серьёзную ошибку.

Возможно, возникнут какие-то сложности в первых гонках, когда после зимних тестов команды будут вносить коррективы, но я не знаю, каким будет регламент на тесты в 2021 году. Посмотрим, как всё сложится.

Вопрос: Принятие регламента на сезон 2021 года может повлиять на ваше решение продолжить карьеру?
Кими Райкконен: Нет. Я проведу следующий сезон, а там решу, чем хочу заниматься.

Вопрос: Если в сезоне 2021 года борьба в гонках станет более плотной, это может повлиять на ваше решение?
Кими Райкконен: Нет, как я уже сказал. Но я надеюсь, что эти перемены сработают в пользу гонщиков и болельщиков. Я знаю, что при разработке правил были приложены серьёзные усилия, но пока мы не увидим новые машины, мы не поймём, лучше ли они сегодняшних.

Я уверен, машины станут лучше и позволят гонщикам бороться более плотно, но точно этого не знаю. Давайте надеяться, что это сработает, ведь это важно для всех.

Вопрос: Причина множества инцидентов на первом круге не в том, что гонщики стали больше рисковать, понимая, что обгонять на дистанции будет сложнее?
Кими Райкконен: Не думаю, что это связано с риском, просто сейчас нам дают больше свободы. Наши машины не предназначены для контактной борьбы, поэтому, к сожалению, в инцидентах теряют мелкие детали.

Вопрос: По прогнозам, в 2021-м машины, построенные по новым правилам, поедут на 3,5 секунды медленнее сегодняшних…
Кими Райкконен: Не думаю, что три, четыре или пять секунд имеют какое-то значение. В квалификации сейчас мы очень быстры, но с полными баками топлива в гонке едем на пять-шесть секунд медленнее. Даже если машины станут на 10 секунд медленнее, для болельщиков это не имеет значения, пока гонки получаются интересными. Время на круге меняется каждый год, я не думаю, что это проблема.

Вопрос: В 2021-м машины станут ещё тяжелее, а ведь когда вы начинали карьеру, они были намного легче…
Кими Райкконен: Да, тогда они весили 600 или 604 кг, но с новыми правилами, с современными силовыми установками это невозможно. Колёса и шины станут тяжелее в 2021-м и очень сложно найти способ снизить их вес.

Все хотели бы снизить вес – это сразу улучшит гонки, но системы безопасности довольно тяжёлые, а жертвовать этим нельзя. Все предпочитают более легкие машины, но сейчас они более безопасные – и вы платите за это разницей в весе.

Вопрос: Одна из задач на 2021-й – сделать машины более прочными, чтобы они выдерживали контактную борьбу. Это изменит подход гонщиков к борьбе за позицию?

Кими Райкконен: Не знаю. Пока мы не начнутся тесты, пока мы не опробуем новые машины, об этом невозможно судить. Сейчас можно только предполагать, базируясь на какой-то информации, но это ничего не значит.

Это как с машинами для нового сезона. Вы можете надеяться, что она будет хорошей, но убедиться в этом сможете только когда сами сядете за руль. Давайте дождёмся этих машин – и всё узнаем.

Источник: f1news.ru

В Red Bull Racing продлили контракт с Citrix

В Red Bull Racing объявили о продлении контракта с американской компанией Citrix, занимающейся разработкой программных решений для виртуализации и организации облачных вычислений. Стороны сотрудничают с 2007 года, решения Citrix команда будет использовать при разработке машин для 2021 года.

Кристиан Хорнер, руководитель команды: «Наше партнёрство с Citrix продолжается более десяти лет, и мы рады объявить о продолжении сотрудничества. Citrix – отличный пример инновационного партнёра, который активно сотрудничает с нами, помогая команде улучшать результаты на трассе.

Благодаря решениям компании мы можем работать, где угодно. Мы с нетерпением ждём, что принёсет нам дальнейшее сотрудничество».

Источник: f1news.ru

Риккардо выступит в США в шлеме с необычным дизайном

Шлем Даниэля Риккардо на Гран При США будет выглядеть достаточно необычно – почти полностью белый, с головой быка по бокам. Такой дизайн пилоты Renault выбрал в честь местной команды по американскому футболу Texas Longhorns. Свой выбор Даниэль объяснил тем, что очень любит столицу Техаса.

Даниэль Риккардо: «Попросту говоря, я люблю Остин! В первый же год, когда мы сюда приехали, я влюбился в это место, людей и атмосферу. Тут говорят на моём языке! В прошлом году я, наконец, сходил на игру Texas Longhorns, и это был потрясающий опыт. Поэтому я подумал, что в этом году я посвящу им дизайн своего шлема.

Обычно я пытаюсь сделать что-то, что связано с Остином, и мне показалось, что идея скопировать футбольный шлем Longhorns – отличный вариант. Это довольно необычно, и я хотел продемонстрировать свою любовь этому городу!»

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель: Хотелось бы выиграть оставшиеся гонки

В четверг в Остине Себастьян Феттель комментировал новый регламент на 2021 год – и оценил шансы Ferrari в оставшихся гонках

Вопрос: В команде проанализировали стратегию гонки в Мексике? Можно ли сказать, что скорость в гонке – единственное, чего не хватает для борьбы с Mercedes за победы?
Себастьян Феттель: Разумеется, мы проанализировали мексиканскую гонку. Наши расчёты, сделанные до гонки, показывали, что столько кругов Льюис не сможет проехать до финиша без второго пит-стопа.

После пит-стопа Льюис оказался в лидерах, а когда у вас появляется шанс, вы стараетесь сделать всё ради победы. В Mercedes рискнули, тогда как нам нужно было беречь резину, чтобы попробовать атаковать в конце. Однако у Mercedes шины хорошо сохранились, и разницы в скорости не хватило, чтобы обогнать Льюиса на трассе. По-моему, всё очевидно, и я не считаю, что мы ошиблись со стратегией.

Что касается гоночного темпа, то тут всё очевидно. По итогам квалификации мы оказались на очень высоких позициях, скорость позволяла бороться за первый ряд, хотя Макс и показал лучшее время. В гонке мы немного откатились назад.

У нас высокий темп на одном быстром круге, а свежие шины позволяют скрыть наши слабые места, но нам ещё нужно поработать над скорость на дистанции на изношенных шинах. Весь год мы боремся с этой проблемой – в гонке нам по-прежнему не хватает скорости, хотя в квалификации мы сократили отставание.

Вопрос: Какие ожидания у команды от этого уик-энда?
Себастьян Феттель: Мы надеемся побороться за победу. В пятницу сможем оценить поведение машины, настройки баланса. На трассе в Остине непросто всё сделать правильно – здесь и быстрый сектор, и очень медленный участок, и среднескоростные повороты. Здесь всего понемногу, поэтому очень важно чувствовать машину.

Вопрос: Вам нравится внешний вид машин в 2021 года?
Себастьян Феттель: При разработке регламента ставилась задача сделать шаг вперед. У всех были свои идеи относительно того, какими будут правила, и сегодня этот день настал. Сейчас нужно понять, что в реальности принесёт новый регламент – на это потребуется несколько недель. Не так уж важно, как выглядят машины, если гонки станут интереснее. Если цель будет выполнена, от этого все выиграют.

Вопрос: Но вам понравились изменения в регламенте?
Себастьян Феттель: Я бы хотел видеть другой двигатель! (смеется)

Вопрос: V12?
Себастьян Феттель: В первую очередь в Формуле 1 хотят, чтобы двигатели были больше приближены к тем, что стоят на дорожных машинах. Сомневаюсь, что V12 подходит под это определение. С двигателем у нас всё предельно ясно, что касается машины… Я уже сказал, что не важно, как внешне она выглядит, если будет интересно пилотировать, и мы получим более плотную борьбу на трассе. Время покажет.

Вопрос: После этапа в Мехико вы уступаете напарнику Шарлю Леклеру в квалификациях со счётом 7-11, и по итогам сезона уже не сможете его опередить. Что это значит для вас?
Себастьян Феттель: Шарль отлично справляется со своей работой в квалификациях. Не думаю, что с моей стороны было бы справедливо, если бы я этого не отметил. Мне же не всегда удавалось без проблем провести квалификацию, сессия не всегда складывалась так, как мне бы этого хотелось, и на это есть разные причины. В целом, я недоволен тем, как провожу квалификации в этом году. Цель на оставшиеся три этапа – высоко квалифицироваться.

Вопрос: Росс Браун сказал на пресс-конференции, что не знает, для чего несколько лет назад была увеличена прижимная сила машин. Можно ли считать, что увеличение прижимной силы было ошибкой?
Себастьян Феттель: Вовсе нет. С 2017 года машины выглядят лучше. Сейчас мы уже знаем, на что они способны, и я не считаю, что это была ошибка. Ошибка в том, что машины становятся всё тяжелее. Это связано не только с безопасностью, на это все согласны, но и с силовой установкой. Если сравнивать нынешние машины и те, что были двадцать лет назад, то вес – главное отличие.

Вопрос: У вас есть какие-то цели на концовку сезона? Полагаете, их достижение будет иметь ключевое значение, чтобы сохранить статус лидера команды в следующем сезоне?
Себастьян Феттель: Да и нет! (смеется) Конечно, у меня есть амбиции закончить сезон на третьем месте, но я не думаю, что это имеет какое-то значение для следующего сезона. Мы хотим как можно лучше провести концовку сезона. В последних гонках мы боролись за высокие позиции, и теперь должны сделать всё, чтобы продолжить эту тенденцию. Хотелось бы выиграть несколько из оставшихся гонок, в идеале – все.

Вопрос: Вернёмся к регламенту на 2021 год. Насколько были учтены пожелания гонщиков при разработке новых правил?
Себастьян Феттель: Гонщики не голосовали, у нас не было влияния на принятие решений, но нас приглашали на некоторые встречи, где мы смогли предоставить взгляд изнутри, рассказать, что нам нравится в нынешних машинах, а чего не хватает. Мы хотели сделать спорт лучше, и мы ценим, что нашим мнением интересовались. Было бы здорово, если бы такие встречи проходили чаще и на регулярной основе.

Вопрос: Но вы довольны результатом?
Себастьян Феттель: Как я сказал, мы не голосовали за новый регламент. В прошлом мы уже видели примеры, когда нас слушали. Мы хотели получить более быстрые машины, и мы их получили – они действительно стали быстрее на прямых, но ими сложнее управлять в поворотах. Мы надеемся, что новый регламент – шаг в правильном направлении.

Вопрос: По расчётам машины 2021 года станут на 3-3,5 секунды медленнее нынешних. У вас будет желание выступать на такой технике или будете искать новые вызовы в других сериях?
Себастьян Феттель: Какие-то решения зависят от нас, какие-то – нет. Посмотрим, удастся ли при помощи новых машин добиться поставленных целей. Только впервые сев за руль новой машины мы узнаем, насколько она медленная. Сейчас было бы несправедливо говорить о том, насколько хорошими или плохими будут новые машины.

Мое мнение, как и мнение большинства гонщиков, в том, что увеличение веса – шаг в неверном направлении. Нынешние машины и так слишком тяжёлые, а в 2021-м они станут ещё тяжелее.

Что касается моих планов, то я предпочитаю делать один шаг за один раз. Сейчас мы думаем о нынешнем сезоне, в 2020-м хотим бороться за победы и выиграть титул. Когда наступит время, у нас будет более чёткое представление о сезоне 2021 года.

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: Мне ещё нужно во многом прибавить

В четверг в США Шарль Леклер подвёл итоги прошлой гонки и говорил о регламенте на 2021 год, одобренным Всемирным советом

Вопрос: Вы завоевали больше всех поулов, но уже не участвуете в борьбе за титул. Это вас огорчает? Что вы думаете о шестом титуле Льюиса Хэмилтона?
Шарль Леклер: Я доволен своим сезоном. Я стремился, прежде всего, прогрессировать – и сделал большой шаг вперед по сравнению с началом сезона. Это самое важное. Я завоевал много поулов, но мало побед – с этим надо поработать. Последнее время я стал лучше выступать в гонках – нужно продолжать в том же духе.

Льюис заслужил шестой титул – у Mercedes очень быстрая машина. С первой гонки и до этапа в Остине Mercedes выступала наиболее стабильно, особенно Льюис.

Вопрос: Чем вы занимались в последние дни? Чего вы ждете от этого уик-энда?
Шарль Леклер: Я приехал в Остин в понедельник и в тот же день вечером попал на барбекю. Во вторник я ходил по магазинам и посетил парк развлечений – было здорово! В среду я немного расслабился. Все три дня я тренировался и готовился к гонке.

После летнего перерыва мы всегда были сильны. На этой трассе много длинных прямых, так что мы должны быть быстры, но насколько – узнаем в субботу и воскресенье. Я уверен, что нас ждёт успешный уик-энд.

Вопрос: Что вы думаете о новом регламенте?
Шарль Леклер: Мне нравится внешний вид новых машин. Посмотрим, как каждая команда будет дорабатывать свои машины – это немного изменит их внешний вид. Возможно, они станут выглядеть агрессивнее – это всегда хорошо.

Любой гонщик стремится ехать как можно быстрее, и я надеюсь, что мы прибавим в скорости, не потеряв их способность бороться за позиции. На данный момент трудности с обгонами – это главная проблема: жаль, что мы пока не можем вплотную преследовать соперников. На свободной трассе обычно показываешь неплохую скорость, но когда едешь в секунде от соперника, у тебя начинаются проблемы, шины перегреваются. Надеюсь, всё это исправят.

Вопрос: Какую роль играет новый регламент лично для вас? Повлияет ли он на ваше желание продолжать карьеру в Формуле 1?
Шарль Леклер: Я в любом случае хочу выступать в Формуле 1 – мне это нравится. Я привыкну к новой машине, главное, чтобы она была быстрой. В Сузуке я испытал потрясающие ощущения в квалификации за рулём современной машины с высокой прижимной силой и не хочу это терять. Но в любом случае, новый регламент не повлияет на моё желание гоняться.

Вопрос: В Остине необычно холодно для середины осени. Как погода повлияет на поведение машины?
Шарль Леклер: Не знаю. Мы были очень быстры в Барселоне на зимних тестах. С тех пор прошло много времени, но для нас это ничего не меняет. Если из-за прохладной погоды возникнут какие-либо проблемы, они начнутся у всех. Постараемся адаптироваться.

Вопрос: После летнего перерыва Ferrari стабильно стартовала с поула, но выиграла всего три гонки. В чем причины этого?
Шарль Леклер: Лично я не вполне доволен своей работой, особенно в гонке. Мне ещё нужно во многом прибавить. В Мексике я многое понял. Со стороны это сложно заметить, но в гонке я экспериментировал со стилем пилотирования и знаю, что надо попробовать здесь.

Нам не повезло в нескольких гонках. Конечно, в Сочи я мог выиграть, но мы не могли повлиять на сход Себастьяна Феттеля, из-за которого объявили виртуальный сейфти-кар, и я потерял позиции. Я упустил несколько шансов, но всё не так плохо, как может показаться.

Вопрос: В большинстве гонок после летнего перерыва Mercedes имела небольшое преимущество. Соперники лучше работают с резиной, или дело в чём-то другом?
Шарль Леклер: Сложно сказать. Мы стараемся работать со всеми аспектами. На трассах, где шины сильно деградируют, Mercedes действительно удаётся дольше их сохранять. Мы стараемся решить эту проблему.

Как я уже говорил, я могу попытаться достичь тех же результатов на круге, не так сильно нагружая резину. Стиль пилотирования играет очень важную роль. Я работаю с этим и уверен, что результаты появятся.

Вопрос: Вы согласны, что допустили слишком много ошибок в стратегии?
Шарль Леклер: В прошлой гонке я мог сделать больше, чтобы помочь команде выбрать более подходящее решение. Это часть процесса обучения, и я должен как можно быстрее с этим разобраться, чтобы не допускать подобных ошибок.

Вопрос: В Мексике вы сказали, что теперь ваша цель – закончить сезон на третьем месте. Вы хотите поехать на церемонию награждения FIA? Или этот результат вам важен, чтобы в следующем году стать лидером команды?
Шарль Леклер: Нет, это точно не для того, чтобы поехать на FIA Gala. Мне нравится церемония награждения FIA, но я не хочу быть там гонщиком, занявшим третье место по итогам сезона. И я не стремлюсь стать лидером команды!

Но закончить сезон Формулы 1 на третьем месте – это невероятно! В прошлом году я боролся за 13 место и не мог представить себе, что в этом году смогу бороться за места в тройке. Это отличное достижение, и я буду ему рад. Это больше для себя.

Вопрос: В Мексике у вас возникли проблемы не только со стратегией, но и с резиной?
Шарль Леклер: Я так не думаю. У меня была неплохая скорость, особенно на первом отрезке. В Мексике я попробовал разные вещи и не думаю, что это испортило мне гонку. Я многому научился.

Вопрос: До конца сезона ещё три гонки, и рано подводить итоги. Но что вы думаете о своих выступлениях? Удалось ли вам добиться прогресса, многое ли вы узнали?
Шарль Леклер: Очень многое. После первых четырех или пяти гонок я не представлял себе, что в конце сезона окажусь в такой ситуации. Я много работал, особенно с квалификациями в начале сезона. Затем я кое-что изменил, и начиная с Гран При Франции, всё пошло гораздо лучше. Я доволен своим сезоном. Я не ждал каких-то конкретных результатов, но надеялся на прогресс, и вполне им доволен.

Вопрос: Себастьян Феттель заявил, что гонщики недовольны тем, что каждый год увеличивается вес машин. В 2021-м они будут весить на 25 кг больше, чем сейчас. Вы не так давно выступаете в Формуле 1 и не пилотировали более легкие машины, но что вы думаете об этой тенденции?
Шарль Леклер: Увеличение веса нам мешает. Когда машины станут на 25 кг тяжелее, будет сложнее, прежде всего, справиться с перегревом резины. С точки зрения гонщика, чем легче машина, тем комфортнее за рулем и тем выше скорость. Но всегда надо искать компромисс между этими факторами. В любом случае, теперь всё как есть.

Источник: f1news.ru

Видео: Шоу-заезды в Лос-Анджелесе

В Лос-Анджелесе прошёл Фестиваль Формулы 1, участие в котором приняли сразу три команды: Mercedes, Red Bull Racing и Renault. Гонщики команд, Валттери Боттас, Макс Ферстаппен, Александер Элбон и Даниэль Риккардо, провели шоу-заезды на старых (старше двух лет) машинах. Пресс-служба чемпионата опубликовала несколько видео с мероприятия, отражающих атмосферу этого события

Посмотреть эту публикацию в Instagram

🍩 F1’s FIRST DONUT COMPETITION 🍩 . The F1 Festival hit Hollywood Boulevard to deliver this sweet treat 😋 . #Formula1 #F1 #Cars #Ricciardo #Bottas #Verstappen #Donuts #Hollywood #Motorsport #USGP #Fit4F1 @pirelli_motorsport

Публикация от FORMULA 1® (@f1) 30 Окт 2019 в 7:54 PDT

Посмотреть эту публикацию в Instagram

Whole lotta donuts 🍩🍩🍩 . #F1Festival #F1 #Formula1 #Hollywood #Donuts #Ricciardo #Bottas #Verstappen #Fit4F1 @DanielRicciardo @maxverstappen1 @valtteribottas @pirelli_motorsport

Публикация от FORMULA 1® (@f1) 31 Окт 2019 в 4:00 PDT

Посмотреть эту публикацию в Instagram

We thank you for not swearing @alex_albon 😉💩 . #F1 #Formula1 #AlexAlbon #F1Festival @alex_albon @redbullracing

Публикация от FORMULA 1® (@f1) 31 Окт 2019 в 5:15 PDT

Источник: f1news.ru

Росс Браун: У ограничения бюджетов теперь есть зубы

После долгих лет обсуждений и разговоров в 2021 году в Формуле 1 появится ограничение бюджетов. Многих заботит, кто и как будет следить за его соблюдением, но спортивный директор чемпионата Росс Браун утверждает, что аудит будет строгим, а нарушитель может быть исключён из чемпионата.

Росс Браун: «Я думаю, что самое важное в финансовых правилах сейчас в том, что теперь это часть регламента FIA. Таким образом, санкциями за их нарушения станут некие спортивные штрафы, в зависимости от серьёзности нарушения.

Раньше, если кто-то помнит, действовало ограничение ресурсов, которое фактически было джентльменским соглашением между командами. Но в паддоке не так много джентльменов, так что это был провал. Но теперь у ограничения есть зубы. Если вы решите обмануть нас и нарушите финансовые правила, вы потеряете чемпионат. Для нарушителей последствия будут серьёзными.

Мы попытались охватить те области, которые формируют разницу между командами и области, в которых они могут потратить деньги и получить конкурентное преимущество. Мы попытались взять эти области под контроль. У нас очень сильная команда финансовых экспертов в FIA и Формуле 1, мы нашли и поддержку со стороны – пригласили компанию Deloitte, это один из экспертов в области спортивных финансов, они тесно связаны с футбольным миром, и вы можете видеть тот позитивный эффект, который они оказывают на футбол.

У нас очень сильная группа экспертов, и она продолжает работу. Мы не собираемся отказываться от услуг этих людей – они помогут нам внедрить эти правила и доработать их».

Источник: f1news.ru

Томбасис: В машине 2021 года используется граунд-эффект

На пресс-конференции в Остине, посвящённой реформам 2021 года, технический директор FIA Николас Томбасис рассказал об основных принципах, которых придерживались создатели нового регламента.

Николас Томбасис, технический директор FIA: «Полный текст нового технического регламента опубликован на сайте FIA, я же представлю его тезисно. Прежде всего надо поговорить об аэродинамике. Разумеется, часть исследований, которые проводила Формула 1 при поддержке FIA, была направлена на уменьшение зоны турбулентности, что образуется позади машины – это позитивно скажется на работе машин, которые ведут преследование.

Кроме того, мы стремились несколько упростить машины, их внешний вид, и сделать отдельные области менее чувствительными, что позволит сократить разницу в скорости между самыми быстрыми и самыми медленными машинами. Мы упростили переднее крыло, чтобы вихри, которые образуются вокруг него, стали менее интенсивными – таким образом, у команд будет меньше возможностей контролировать турбулентность, создаваемую передними колёсами. Боковых дефлекторов больше не будет – а ведь сейчас это очень сложные по конструкции элементы, как вы видите по современным машинам.

По сути, в новой машине используется граунд-эффект, под днищем у неё длинный диффузор, который тянется от боковых понтонов до самого конца машины. Это важнейший элемент, формирующий ту структуру воздушного потока, достичь которой мы стремились.

Некоторые области будут жёстко определяться регламентом, но их не так много. Дело в том, что есть определённые области, которые настолько сильно влияют на турбулентность позади передних колёс, что мы понимали: без жёстких ограничений их формы всё закончится тем, что команды найдут способ обойти ключевые принципы, положенные в основу нового регламента.

При действующем техническом регламенте, когда преследующая машина приближается к едущей впереди на длину корпуса, она теряет примерно половину прижимной силы. Мы ожидаем, что благодаря проведённой нами работе эти потери существенно сократятся. Всё это относится к основным принципам, которые мы преследовали, проводя свои исследования. Это позволит гонщикам вести более плотное преследование соперников и расширит их возможности для атаки.

Было довольно много дискуссий по поводу внешних различий машин, разнообразия их форм. В последние полтора месяца был предпринят ряд мер, направленных на некоторое расширение областей, в которых возможны различия.

Мы ожидаем, что появятся многочисленные области, благодаря которым машины могут отличаться друг от друга и будут выглядеть по-разному. Нос, переднее крыло, воздухозаборники двигателя и боковых понтонов, сама по себе форма этих понтонов, заднее крыло – областей, влияющие на эффективность шасси, в которых мы увидим заметные внешние различия, довольно много.

Конечно, как я уже говорил, где-то мы ввели жёсткие ограничения – это ключевые области, влияющие на формирование турбулентности.

Мы полагаем, что смогли сделать огромный шаг вперёд к созданию регламента, который по-прежнему позволит командам заниматься инженерным творчеством, специалистам по аэродинамике – применять творческий подход, и при этом мы достигнем главных целей, речь о которых шла выше.

Вкратце остановлюсь на остальных положениях регламента.

Вес машин будет увеличен – понятно, что такую цель мы перед собой не ставили, но в основном это произойдёт вследствие того, что колёса станут больше, минимальный вес двигателя также будет увеличен, вырастет вес некоторых компонентов, которые будут жёстко предписаны регламентом.
При этом несколько снизится вес корпусных деталей, поскольку они станут заметно проще по форме и по конструкции. Но в целом вес машины вырастет, кроме того, будут повышены стандарты безопасности.

Силовые установки в целом останутся такими же, но, как я уже говорил, несколько вырастет их вес – мы стремились дать производителям двигателей возможность несколько сократить расходы за счёт упрощения некоторых областей и компонентов. Будут введены некоторые ограничения на использование определённых материалов, в регламенте появится ряд других пунктов, направленных на некоторое снижение затрат, которые несут моторостроители.

Безусловно, производители двигателей будут обязаны поставлять одинаковые двигатели заводским командам и своим клиентам, одной и той же спецификации.

Если говорить о топливе, то в стремлении снизить негативное влияние на экологию в 2021 году мы увеличим вдвое содержание биотоплива, до 20%. Мы понимаем, что этого недостаточно, поэтому ставим перед собой весьма амбициозную цель, и будем постепенно увеличивать этот процент в сотрудничестве с производителями топлива и с моторостроителями.

Ограничений в области топливных систем станет больше, они станут более стандартными – в основном это делается для того, чтобы снизить затраты, но также для того, чтобы можно было более эффективно контролировать работу этой части силовой установки.

Анализируя затраты команд на разработку трансмиссий, мы пришли к выводу, что существенная их доля – это затраты на ежегодные исследования, которые дают крайне незначительный эффект. Мы считаем, что это ничего не даёт спорту, поэтому создали правила, предусматривающие введение на несколько лет моратория на модернизацию трансмиссий.

Команды по-прежнему смогут самостоятельно разрабатывать трансмиссии, повышать их надёжность и т.д., но должны будут придерживаться определённых рамок. Мы считаем, что благодаря этому трансмиссии не будут оказывать определяющее влияние на разницу в скоростях машин. У команд будет право менять конструкцию трансмиссии один раз в пять лет. Мы полагаем, что правила составлены таким образом, что ни одна из команд не получит существенного преимущества, но и не окажется в невыгодном положении.

Существенные изменения коснулись подвески. Её конструкция заметно упрощена, мы запретим использование систем гидравлической подвески, поскольку подобные решения крайне сложны и не имеют никакого значения для серийного производства автомобилей. Также будет запрещено использование так называемых «инертеров» – они есть у всех команд, но ничего не дают спорту, мы не видим в них никакого позитивного эффекта.

Конечно, мы много говорили о переходе на 18-дюймовые диски и шины – это тоже часть общей конфигурации подвески. Термочехлы для резины останутся по крайней мере в 2021-м и в 2022 гг. Но мы будет снижать затраты за счёт снижения температуры прогрева, стоимости термочехлов и их количества.

Безусловно, увеличатся в размерах тормозные диски – размеры колёс это позволяют. Тормоза станут стандартными в 2023 году, но пока мы не стали этого делать.

Что касается шасси, то мы увеличим его внутренние размеры, чтобы добиться более равных условий для гонщиков разного роста, будут также повышены такие параметры, как жёсткость и прочность шасси. Параметры передней части днища будут жёстко предписаны регламентом – эта часть станет стандартной, чтобы не позволить какой-либо их команд добиться незаконного преимущества за счёт того, что этот элемент, так называемый T-Tray, будет опущен на 1 мм ниже.

Повышен ряд параметров безопасности. Энергопоглощающие характеристики носового обтекателя будут улучшены, поскольку нос машины станет длиннее. Также мы очень существенно укрепляем боковины шасси, будет улучшена и область подголовника.

Вводятся ограничения на использование экзотических дорогостоящих материалов. В заключение важно упомянуть о классификации компонентов машины.

Вводятся пять категорий – безусловно, остаются компоненты, которые каждая команда обязана производить самостоятельно, но часть компонентов будут стандартными, например, колёсные диски. Тормозные диски в конечном итоге – тоже. Всё это будет производиться монопольными поставщиками, которые определятся в процессе тендера. Конструкция части компонентов, предписанных регламентом, будет разработана FIA, но команды смогут производить их самостоятельно. Понятно, что всё это делается ради снижения затрат.

Мы по-прежнему разрешим участникам чемпионата использовать некоторые компоненты, разработанные другими командами, например, коробки передач. Но также появится новая категория компонентов, так называемые «компоненты из открытого источника». Команды должны будут размещать свои разработки на открытом общем сервере, а их соперники получат возможность их использовать и производить точно такие же компоненты. Речь идёт о деталях, которые не имеют критического влияние на эффективность машины.

Каждый год команды тратят огромные ресурсы на разработку решений, дающих минимальное преимущество за счёт улучшения компоновки или снижения веса. Мы не считаем, что если такие решения получат более широкое распространение, то это негативно повлияет на ДНК Формулы 1».

Источник: f1news.ru

Гран При США: Элементы силовых установок

Силовая установка состоит из шести основных элементов: двигателя внутреннего сгорания ICE, генераторов MGU-K и MGU-H, аккумулятора системы рекуперации ES, турбины TC и блока управления CE.

По ходу сезона 2019 года разрешено использовать не более трёх двигателей внутреннего сгорания, трёх MGU-H, трёх турбин, двух накопителей энергии, двух MGU-K и двух блоков управляющей электроники.

Установка первого элемента силовой установки из числа превышающих эти ограничения наказывается потерей 10 мест на старте. Установка второго элемента и следующих – потерей пяти мест.

Элементы силовой установки

В четверг в FIA опубликовали список элементов силовых установок, установленных на машинах перед началом уик-энда в Остине.

Элементы силовых установок перед Гран При США

Гонщик Команда Двигатель ICE TC MGU-H MGU-K ES CE
44. Л.Хэмилтон Mercedes Mercedes 3 3 3 2 2 2
77. В.Боттас Mercedes Mercedes 3 3 3 2 2 2
05. С.Феттель Ferrari Ferrari 3 3 3 2 2 3
16. Ш.Леклер Ferrari Ferrari 3 3 3 2 2 2
33. М.Ферстаппен Red Bull Racing Honda 5 4 4 3 3 3
23. А.Элбон Red Bull Racing Honda 5 5 5 4 3 3
03. Д.Риккардо Renault Renault 5 4 4 4 3 4
27. Н.Хюлкенберг Renault Renault 6 4 4 3 2 3
08. Р.Грожан Haas F1 Ferrari 3 3 3 2 2 2
20. К.Магнуссен Haas F1 Ferrari 3 3 3 2 2 3
55. К.Сайнс McLaren Renault 5 4 4 4 4 3
04. Л.Норрис McLaren Renault 4 4 4 4 4 4
11. С.Перес Racing Point Mercedes 4 4 4 3 2 2
218. Л.Стролл Racing Point Mercedes 4 4 4 2 1 1
07. К.Райкконен Alfa Romeo Ferrari 4 3 3 2 2 3
99. А.Джовинацци Alfa Romeo Ferrari 4 4 4 2 2 4
26. Д.Квят Toro Rosso Honda 7 7 7 6 3 3
10. П.Гасли Toro Rosso Honda 7 5 5 5 3 3
63. Д.Расселл Willliams Mercedes 3 3 3 2 3 3
88. Р.Кубица Willliams Mercedes 4 4 4 2 1 1

Источник: f1news.ru

Компоненты машины разделят на пять категорий

В четверг, 31 октября, Всемирный совет по автоспорту единогласно утвердил технический и спортивный регламент на сезон 2021 года. Особое внимание приковано к изменениям в конструкции машины, которые сделают их чуть медленнее, но должны существенно повлиять на характер борьбы.

Изменения в техническом регламенте направлены в первую очередь на уменьшение «дистанции преследования» путём уменьшения «загрязнения» воздуха, создаваемого едущей впереди машиной, что затрудняет обгоны. Ожидается, что в 2021 году машины будут визуально отличаться от нынешних, так как изменения затронут передние и задние антикрылья, воздухозаборники, боковые понтоны, систему охлаждения тормозов и днище.

Нынешний технический регламент делит компоненты машины на две категории: включённые в перечень (которые команды должны создавать самостоятельно) и не включённые (которые команды могут покупать у конкурента или стороннего поставщика). В 2021-м таких категорий будет уже пять: перечисленные (команды должны создавать их самостоятельно), стандартные (получаемые от единого поставщика, выигравшего тендер), предписанной конструкцией (поставщиком может быть кто угодно, но сам компонент должен соответствовать спецификации), передаваемые (создание может быть разделено между командами) и Open Source (конструкция доступна для всех команд).

Будет введён целый ряд мер по повышению безопасности. К ним относятся специальные резиновые мембраны в определённых компонентах, призванные сократить число обломков в случае аварии, улучшенная конструкция и крепление переднего антикрыла, дополнительные и усиленные крепления компонентов, а также более мощные энергопоглощающие системы спереди, сзади, сбоку шасси и кокпита.

Минимальный вес машины увеличится на 25 килограммов, до 768 кг. Главным образом это сделано из-за перехода на 18-дюймовые диски, введения стандартных, предписанных и открытых компонентов, дополнительных мер безопасности и ограничений на материалы (касающихся как шасси, так и силовых установок) из соображений сокращения стоимости.

Источник: f1news.ru

В 2021-м гонщиков будут штрафовать за замену тормозов

Утверждённый сегодня спортивный регламент на сезон 2021 года ограничивает число комплектов передних и задних тормозов по ходу сезона. Ограничение соответствует числу этапов в календаре, что позволит гонщикам в каждой квалификации и гонке использовать новый комплект дисков и колодок, а в пятницу ставить уже использовавшиеся.

В случае первого нарушения числа разрешенных комплектов гонщик потеряет три позиции на старте, а за последующие нарушения – две. Штрафы за передние и задние тормоза суммируются, так что в неудачный уик-энд гонщик может потерять до шести позиций.

Пересмотрена система штрафов за замену коробок передач. На сезон из 22 Гран При у гонщиков будет по три комплекта корпусов и шестерёнок коробок передач, и по четыре комплекта валов, компонентов систем переключения и дополнительных деталей. На сезон из 24 Гран При таких комплектов будет пять. Гонщик потеряет пять мест на старте за первое и последующие нарушения.

Источник: f1news.ru

Ферстаппен ответил на критику Хэмилтона

В первом повороте Гран При Мексики между Льюисом Хэмилтоном и Максом Ферстаппеном произошло столкновение, которое стюарды не стали рассматривать. На пресс-конференции после финиша Льюис раскритиковал соперника, заявив, что борьба с Максом почти всегда заканчивается столкновением, если не оставить ему больше места. С Хэмилтоном согласился и Себастьян Феттель. В Остине Макс ответил Льюису…

Макс Ферстаппен: «Если посмотреть на то, что произошло в первом и втором поворотах в Мексике, я не думаю, что он оставил мне место. Мне кажется это глупым комментарием, я всегда борюсь жёстко, но честно, и считаю подобные высказывания некорректными.

Критиковать всегда легко, но я считаю, что всё было в порядке. В любом случае, приятно, когда кто-то говорит обо мне, поскольку это означает, что я засел у него в голове. Со своей стороны я просто сосредоточен на пилотировании.

Лично у меня нет потребности критиковать кого-либо на пресс-конференциях. Я считаю это неуважительным, поэтому предпочитаю бороться на трассе. Мне нравится жёсткая борьба на пределе – если этого не делать, то ты всегда будешь ехать позади, а в таком случае лучше вообще оставаться дома. Мы – гонщики, мы здесь для того, чтобы бороться. Я буду бороться за победы, поскольку живу ради них».

Источник: f1news.ru

В Renault довольны новым регламентом

Руководитель Renault F1 Сирил Абитебул приветствовал утверждение Всемирным советом FIA нового регламента на сезон 2021 года

Сирил Абитебул: «Утверждение Всемирным советом финансового, технического и спортивного регламента – это итог масштабной работы Формулы 1, FIA и команд. Эти правила отражают видение новых владельцев Формулы 1, которые хотят сделать спорт более справедливым, интересным и стабильным, сохранив при этом его суть, благодаря которой мы полюбили Формулу 1, и которой Renault была предана последние 42 года.

Хотя нам пришлось пойти на некоторые компромиссы, чтобы свести воедино разные модели, созданные нынешним Договором Согласия, и спорные моменты, эти правила дают шанс командам вроде нашей, и помогут сократить отставание от лидеров и бороться за победы и титулы в обозримом будущем.

Мы продолжим вместе дорабатывать регламент, но поскольку теперь утверждены основы, мы сможем распланировать всё, что придётся изменить между сегодняшним днём и первой гонкой 2021 года».

Источник: f1news.ru

Утверждён регламент на сезон 2021 года

Всемирный совет по автоспорту утвердил регламент на сезон 2021 года, когда Формула 1 серьёзно изменится. Уик-энд в Остине начался с пресс-конференции с участием исполнительного директора Формулы 1 Чейза Кэри, технического директора Николаса Томбасиса, спортивного директора Росса Брауна и президента FIA Жана Тодта, представивших новый регламент.

Комплексный подход к формированию успешного будущего Ф1, новые технический и спортивный регламенты, а также финансовые правила нацелены на то, чтобы борьба на трассе стала более плотной, соревнования – более сбалансированными, а также на достижение спортивной и экономической стабильности Формулы 1.

Формула 1 2021 года это:

– машины, в большей степени способные вести борьбу на трассе;
– более сбалансированный характер соревнований;
– спорт, успех в котором будет скорее определяться тем, насколько эффективно команды расходуют свои деньги, а не тем, сколько они тратят. В том числе, впервые правилами FIA будет введён обязательный лимит бюджетов ($175 млн. на сезон);
– спорт, в котором предусмотрены более правильные условия ведения бизнеса для его участников и более привлекательные для новых команд;
– спорт, который останется высшей категорией автогонок и будет идеальной витриной для демонстрации передовых технологий.

Новые правила будут дополнены новым подходом к управлению спортом, а также новой структурой распределения доходов, что позволит спорту развиваться и расти на фоне укрепления его бизнес-модели. Процесс достижения всех этих договорённостей с командами находится на продвинутой стадии.

Машины 2021 будут построены по принципиально иной философии и станут на 3-3,5 секунды медленнее сегодняшних – на уровне скорости машин 2016 года.

Серьёзно изменится регламент на аэродинамику, что позволит не терять прижимную силу в воздушном потоке позади других машин. На машинах появятся шины на 18-дюймовых дисках со светодиодной индикацией. Появятся светодиодные табло и на корпусе машины.

Впервые в Формуле 1 вводятся ограничения на расходы на уровне $175 млн. на команду в год. В эту сумму входят все расходы, кроме маркетинга, зарплаты гонщиков и трёх ведущих сотрудников.

Серьёзно изменится спортивный и технический регламент. Команды не смогут дорабатывать машины по ходу гоночного уик-энда, будет сокращено число обновлений аэродинамики по ходу сезона, что позволит сократить дорогостоящую «гонку вооружений». Увеличится число стандартных узлов и деталей, а число замен некоторых компонентов будет ограничено.

Произойдут небольшие, но существенные изменения в формате гоночного уик-энда – он будет сжат, чтобы улучшить впечатления болельщиков и помочь командам справиться с расширенным календарём.

Пресс-конференция перед уик-эндом будет перенесена с четверга на пятницу, она будет проходить перед тренировками, а машины будут подчиняться правилам закрытого парка (то есть будут находиться в гоночной версии) с начала третьей тренировки.

Третья тренировка также станет той точкой, в которой команды должны будут привести свои машины в соответствие с «эталонной спецификацией», предоставленной для проверки перед первой сессией уик-энда, поэтому любые элементы, испытываемые на тренировках, в этот момент должны быть удалены.

Кроме того, все команды в течение года должны провести не менее двух тренировочных сессий с пилотами, завершившими два или менее Гран При, что даст следующему поколению больше шансов проявить себя.

Число этапов по ходу сезона планируется увеличить до 25 Гран При.

В попытке снизить затраты на разработку, количество бригад, работающих в аэродинамических трубах каждую неделю, будет сокращено с акцентом на использование технологий вычислительной гидродинамики CFD вместо физических испытаний.

На то же нацелены и другие изменения в правилах. Например, переход на низкопрофильную резину несёт не только эстетический момент. Высокопрофильные шины, используемые в Формуле 1 в настоящий момент, имеют тенденцию сильно смещаться и менять форму, что влияет на аэродинамику. Команды с самыми большими бюджетами могут тщательно изучить эти эффекты и найти лучшие решения, которые дают им преимущество над остальными. Шины с более жёсткой боковой стенкой смещаются не так сильно, что упрощает аэродинамику и, таким образом, уменьшает инвестиции в разработку.

Чейз Кэри, руководитель Формулы 1: «Формула 1 – невероятный спорт с богатой историей, героями и болельщиками по всему миру. Мы с огромным уважением относимся к ДНК Формулы 1, которая включает спортивное соперничество, уникальность талантов, смелость гонщиков, преданность команд своей работе и самые передовые технологии. Цель всегда состояла в том, чтобы сделать борьбу на трассе интереснее, но при этом спорт должен стать жизнеспособным и привлекательным бизнесом для всех.

Утверждение правил Всемирный советом – переломный момент, который поможет сделать гонки более захватывающими для всех болельщиков. Новые правила стали результатом двухлетнего процесса изучения технических, спортивных и финансовых вопросов.
Мы вносили много изменений на протяжении всего процесса обсуждений, получая обратную связь от команд и всех заинтересованных сторон. Мы твёрдо уверены, что достигли поставленных целей.

Новые правила – важный и серьёзный шаг, однако это непрерывный процесс, так что мы продолжим дорабатывать регламент и предпринимать шаги, которые позволят нашему спорту развиваться и полностью раскрыть свой потенциал.

Одна из важных инициатив, к реализации которой мы будем стремиться в будущем – сокращение влияния нашего спорта на окружающую среду. У нас уже есть самый эффективный двигатель в мире, и в следующие несколько недель мы объявим о планах, реализация которых позволит сократить и, в конечном итоге, устранить влияние нашего спорта и бизнеса на окружающую среду. Мы всегда были на передовом краю автомобильной промышленности, и считаем, что можем играть ведущую роль в этом критически важном вопросе».

Жан Тодт, президент FIA: «Более двух лет продолжались интенсивные исследования в тесном сотрудничестве с нашими партнёрами в Формуле 1, при поддержке команд и гонщиков, проектировщиков трасс и поставщика резины Pirelli, всех акционеров Формулы 1, и мы в FIA гордимся тем, что сегодня публикуем новый регламент, который определит будущее Формулы 1, начиная с 2021 года.

Это серьёзные перемены в управлении спортом, и мы впервые уделили внимание одновременно техническому, спортивному и финансовому аспектам. Регламент на 2021 год – это результат коллективного труда, и, по-моему, это потрясающее достижение.

В будущем ключевым моментом для FIA станет забота об экологии – в Формуле 1 уже используются самые эффективные в мире двигатели, и мы продолжим работать с новыми технологиями и топливом, чтобы добиться прогресса в этой области. То, что сегодня опубликовала FIA – это лучшая основа, которую мы могли создать на пользу участникам чемпионата и акционерам Формулы 1, гарантируя спорту надёжное и интересное будущее».

Источник: f1news.ru

В Williams подписали контракт с разработчиком видеоигр

В Williams объявили о подписании спонсорского контракта с компанией Ponos – разработчиком видеоигр из Киото. Логотипы японской компании появятся на машинах уже в Остине, сотрудничество будет продолжено и в 2020 году.

Клэр Уильямс, заместитель руководителя команды: «Мы рады объявить о сотрудничестве с компанией Ponos, которая вносит большой вклад в развитие культуры развлечений с помощью видеоигр.

Мы рады работать с японским бизнесом и надеемся помочь им в достижении их цели – повышении узнаваемости бренда благодаря глобальному охвату Формулы 1».

Источник: f1news.ru

W Series: Сезон 2020 года начнётся с гонки в России

Организаторы женского чемпионата W Series объявили первую часть календаря сезона 2020 год, она состоит из шести гонок, первая из которых пройдёт в России на новом автодроме «Игора Драйв» под Санкт-Петербургом.

Также календарь W Series пополнится этапом на шведской трассе в Андерсторпе, построенной ещё в 1968 году – именно там с 1973-го по 1978-й проходил Гран При Швеции.

Все шесть объявленных этапов станут гонками поддержки DTM.

Кэтрин Бонд Миур, исполнительный директор W Series: «Мы очень рады объявить, что в 2020 году гонки нашей серии будут проходить в таких интересных и важных странах, как Россия и Швеция.

Благодаря шведскому этапу в Андерсторпе W Series впервые посетит страны Северной Европы – региона, где живёт наша финская гонщица Эмма Кимиляйнен, ставшая одной из звёзд прошлого сезона, выигравшая гонку в Ассене (Нидерланды) – а также представительница Норвегии Айла Агрен.

Российский этап в Санкт-Петербурге станет домашним для 16-летней Ирины Сидорковой из Петрозаводска, нашей самой молодой гонщицы. Гонки в Швеции и России – важные новые территории для W Series, страны с мощными экономиками, привлекательные для болельщиков, прессы и спонсоров.

Полную версию календаря W Series на 2020 год мы объявим, когда она будет окончательно сверстана».

Первые шесть гонок сезона W Series

Дата Страна Город
29-30 мая Россия Санкт-Петербург
12-13 июня Швеция Андерсторп
26-27 июня Италия Монца
10-11 июля Германия Норисринг
22-23 августа Великобритания Брэндс-Хэтч
4-5 сентября Нидерланды Ассен

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: Наша команда нацелена на победы

В Японии Mercedes досрочно выиграла Кубок конструкторов, в Остине может решиться судьба чемпионского титула. Руководитель команды Тото Вольфф надеется на интересный уик-энд.

Тото Вольфф: «Досрочно завоевав Кубок конструкторов в Японии, мы сказали, что хотим ярко закончить сезон – и гонка в Мексике подтвердила наши слова. Наша команда по-прежнему нацелена на победы, мы стремимся к самым лучшим результатам. В Мексике мы одержали сотую победу для Mercedes в Формуле 1 – это настоящая веха в нашей истории, свидетельствующая о преданности автоспорту и нацеленности на успех многих людей, внесших свой вклад.

До гонки в Остине всего несколько дней, мы с нетерпением ждём продолжения борьбы. У нас хорошая история выступлений на этой трассе, но в прошлом году уик-энд в Остине получился для нас непростым из-за износа шин. В этом сезоне наша W10 бережнее работает с резиной, чем машина 2018 года, так что проблем должно быть меньше.

Мы не раз видели в Остине увлекательные гонки с множеством обгонов – и ждём ещё один интересный уик-энд. В Остине болельщики очень тепло поддерживают гонщиков, а успех сериала Netflix о Формуле 1 в США должен увеличить их число. Приятно, что американская аудитория Формулы 1 растёт, мы сделаем всё, чтобы предстоящая гонка получилась интересной и ещё больше способствовала этому росту».

Источник: f1news.ru

Хюлкенберг не уверен, что сможет вернуться в Ф1

У Нико Хюлкенберга нет контракта на следующий сезон и может случиться так, что в 2020-м в Формуле 1 будет выступать только один гонщик из Германии – Себастьян Феттель.

Вакансий в командах почти не осталось, а там, где они есть, кандидатуру Хюлкенберга не рассматривают. Нико понимает, что расставшись с Формулой 1, он может уже не вернуться.

Нико Хюлкенберг: «В начале моей карьеры, в 2010-х, возвращение было возможно, но сейчас я в этом не уверен.

Иногда говорят, что я всеми силами пытаюсь остаться в Формуле 1, но это не так. Я люблю гонки, люблю Формулу 1 и хотел бы продолжить карьеру, но если это невозможно, ничего не поделать. У меня было десять лет подъёмов и спадов, я многое видел, так что если так и произойдёт, я справлюсь».

Источник: f1news.ru

В Лос-Анджелесе прошёл Фестиваль Формулы 1

В Лос-Анджелесе при большом стечении публики прошёл Фестиваль Формулы 1. На Голливудском бульваре устроили импровизированную трассу, на которой прошли показательные заезды с участием Даниэля Риккардо, Макса Ферстаппена и Валттери Боттаса.

PHOTOGRAPHY:RED BULL CONTENT POOL | GETTY IMAGES

Гонщики общались с болельщиками, раздавали автографы, радовали зрителей эффектными пончиками – праздник удался.

Даниэль Риккардо: «Это было невероятно! Отличная погода, Голливудский бульвар – здесь не бывает скучно и всегда что-нибудь происходит.

В Лос-Анджелесе много известной публики, но и нас узнают. Не как известных артистов, конечно, но относятся с большим уважением: «Ничего себе, это Риккардо! Здорово, что ты в моём городе». Здесь всё это очень естественно».

Следующий Фестиваль Формулы 1 пройдёт 9 ноября в Сан-Паулу, за неделю до Гран При Бразилии – он будет посвящён памяти Айртона Сенны.

Источник: f1news.ru

Гран При США: Расписание пресс-конференций

В FIA анонсировали расписание официальных пресс-конференций в дни проведения Гран При США.

В четверг на вопросы журналистов ответят: Ландо Норрис (McLaren), Лэнс Стролл (Racing Point), Макс Ферстаппен (Red Bull), Пьер Гасли (Torro Rosso) и Джордж Расселл (Williams).

В пятницу приглашены руководители команд: Маттиа Бинотто (Ferrari), Зак Браун (McLaren), Сирил Абитебул (Renault), Франц Тост (Toro Rosso) и Клэр Уильямс (Williams)

Субботняя и воскресная пресс-конференции посвящены лучшей тройке по итогам дня. Переводы мы опубликуем на F1News.ru.

Источник: f1news.ru

Гран При США: Точка самого серьёзного торможения

Компания Brembo подготовила видеоролик о точке самого серьёзного торможения на трассе в Остине.

Перед 12-м поворотом гонщики сбросят скорость на 240 км/ч (с 333 до 94 км/ч) за 2,52 секунды на отрезке в 125 метров. Максимальное усилие на педали тормоза составит 188 кг, пилоты испытают перегрузку в 5,8 g, мощность торможения составит 3022 кВт.

Источник: f1news.ru

Гран При США: Этап конкурса прогнозов

Продолжается приём прогнозов на итоги Гран При США в нашем Конкурсе.

По итогам гонки в Мехико максимальное число очков набрал участник «miklost» – шесть точно угаданных позиций, и 195 очков за этап.

Поздравляем победителя прошлого этапа и желаем удачи участникам в предстоящем Гран При!

Источник: f1news.ru

Историческая справка: США, Техас, Остин

В справке о Канаде мы рассказывали о том, что первыми европейцами на территории Америки стали исландские викинги под предводительством Лейфа Эрикссона, сына Эрика Рыжего, приплывшие в районе 1000 года. Однако подтверждено это было относительно недавно, только во второй половине XX века, и, конечно, нельзя сказать, что Лейф открыл Америку – ведь практически никто в Европе о ней по-прежнему не знал.

Настоящее открытие Америки, произошло, как известно, в 1492 году, когда итальянский мореплаватель Христофор Колумб под испанским флагом приплыл на трёх кораблях, «Санта-Мария», «Пинта» и «Нинья», к неизведанным берегам. Правда, это был не континент, а один из островов Багамского архипелага. Какой именно – никто точно не знает.

Сам Колумб был уверен, что приплыл куда-то в Китай, и надеялся найти поблизости богатую Японию (информация об этих странах в те времена была очень скудной). Через год Колумб вернулся к открытому им побережью – на этот раз с 17-ю кораблями, до отказа забитыми колонистами. Так началось освоение Америки. Однако Колумб продолжал думать, что он в Юго-Восточной Азии.

Хотя на этот счёт бытовали разные мнения, сегодня мало кто из историков сомневается в том, что Америка названа в честь Америго Веспуччи, ещё одного итальянского мореплавателя, побывавшего в Новом Свете через несколько лет после Колумба. Веспуччи стал одним из первых, кто понял, что речь идёт вовсе не о Китае, не о Японии и не об Индии, а о совершенно новых землях, неизвестных раньше европейцам. Но континент в свою честь он не называл – это сделали немецкие картографы, в частности издатель карт и книг Мартин Вальдземюллер в 1507 году.

Фрагмент карты мира Вальдземюллера с изображением Америго Веспуччи

Долгое время в Америке господствовали испанцы, настаивавшие на своих исключительных правах на новые земли. В 1513-м во Флориде появилась первая постоянная колония европейцев, а конкистадоры осваивали всё новые и новые территории. Первым европейцем, побывавшим на территории современного Техаса, в 1519 году стал Алонсо Альварес де Пинеда. Однако эти земли не слишком привлекали испанцев – там было много индейцев и мало золота, и их колонизация произошла значительно позже.

Только в XVII веке к покорению Америки присоединились другие страны – в первую очередь Англия, Франция и Нидерланды. Началом английской колонизации (оказавшейся в итоге самой успешной) считается высадка переселенцев (они называли себя «пилигримами») с корабля «Мэйфлауэр». Это произошло в 1620 году на территории нынешнего штата Массачусетс, где они основали город Плимут – по названию порта, откуда отправились в своё путешествие из Англии. По сей день для американцев это знаковый эпизод их истории.

Голландцы на континенте продержались недолго и уже в 1674 году, проиграв Англии очередную войну, вернули Новую Голландию британцам. Память о тех временах, правда, осталась навсегда – именно они основали город Нью-Йорк, первоначальное название которого – «Новый Амстердам». В результате тройной борьбы, участники которой активно привлекали на свою сторону индейцев и одновременно сами же их истребляли, англичане и французы постепенно вытесняли испанцев всё дальше на запад страны – в частности, в Техас, который вместе с Мексикой образовал здесь «Новую Испанию».

В XVIII веке разгорелась Семилетняя война, выразившаяся в открытом военном противостоянии между Англией и Францией на территории Америки. Результатом стало поражение французов и частичное вытеснение их на север, в Канаду. А ещё через несколько лет, в 1776 году, началась борьба 13-ти колоний за независимость от британской короны, завершившаяся в 1783 году победой новых американцев. Далеко не все из них, кстати, были англичанами – эти земли стали новой родиной для переселенцев из самых разных европейских стран. Здесь оказалось много немцев, итальянцев, шведов, французов, голландцев, ирландцев и представителей других народов.

После провозглашения независимости началось становление нового государства. Первоначально оно состояло из 13 штатов, образованных из колоний, что отображено и на американском флаге – полос на нём именно 13. Количество звёзд тоже соответствует числу штатов, только текущему (на сегодня их 50).

По легенде, первый флаг США сшила швея Бетси Росс, и внесла в его первоначальный дизайн небольшие изменения

В 1787 была принята Конституция США – первый подобный документ в истории человечества. Она состояла из семи основополагающих статей, которые регулировали очень ограниченное число вопросов. Спустя два года к ней были приняты 10 поправок – так называемый «Билль о правах». Эта же Конституция действует в США по сей день – только поправок уже 27 (каждую из них должно ратифицировать определённое число штатов).

На протяжении первых 100 лет своей истории Соединённые Штаты Америки стремительно увеличивали свою территорию. Уже через несколько лет после образования страны в её состав добровольно вошли несколько новых штатов (Вермонт, Миссисипи, Алабама). В 1803-м США выкупили у Франции её владения (т.н. «Луизианская покупка»), благодаря чему территория страны увеличилась вдвое.

В 1810 году начинается Мексиканская война за независимость от Испании. Война продолжалась 11 лет, но по её итогам Мексика всё же получила независимость, вместе с входившим в её состав Мексиканским Техасом. Однако в 1836 году вспыхивает Техасская революция, которая приводит к образованию независимого Техаса. Одним из видных деятелей этой революции и последовавшей войны с Мексикой стал Стивен Остин, однако в конце того же года он умер от пневмонии. В память о нём новая столица, заложенная на месте деревни Ватерлоо, была названа Остин.

Памятник Стивену Остину в Остине

Ещё одним человеком, сыгравшим важную роль в войне Техаса против Мексики и получения им независимости, был Сэм Хьюстон – чуть позже он даже стал президентом Техаса. В его честь также был назван город, какое-то время выполнявший роль столицы (хотя сам Хьюстон в это время ещё был жив и здоров). Сегодня Хьюстон – крупнейший город штата и четвёртый по числу жителей в США, там проживает 2,3 млн человек.

Сохранять свою независимость, впрочем, Техас не планировал – уже в 1837-м власти государства обратились с просьбой о присоединении к Соединённым Штатам, и… получили отказ. Они снова попросили включить их в состав США в 1844-м – и им снова отказали. И лишь в 1845 году, после прихода к власти лояльного к Техасу американского президента Джеймса Полка, Техас стал частью Соединённых Штатов. Но период независимости не прошёл для него даром – Техас в США имеет ряд привилегий, которых нет у других штатов. Так, например, тут нет федеральных земель – все они принадлежат жителям Техаса.

Присоединение Техаса привело к началу Американо-Мексиканской войны (1846-1848 гг), в которой Мексика потерпела сокрушительное поражение. В соответствии с мирным договором, США отошли огромные территории, включавшие, помимо Техаса, современную Калифорнию, Юту, Неваду, большую часть Нью-Мексико и Аризоны, небольшие районы современных штатов Колорадо и Вайоминг.

Правда, американское правительство взамен всё же выплатило побеждённым 15 миллионов долларов – огромную сумму по тем временам. Спустя ещё пять лет США выкупили за 10 миллионов долларов оставшуюся часть Аризоны и Нью-Мексико (т.н. «Покупка Гадсдена»), окончательно определив границу с Мексикой. А потраченные деньги вскоре с лихвой вернулись – уже в 1848 году в Калифорнии началась «золотая лихорадка». Спустя 20 лет история повторится с покупкой Аляски у России и последующим обнаружением там золотых запасов.

История присоединения территорий к США

В 1861 году произошло одно из важнейших событий в истории Соединённых Штатов – началась Гражданская война, или война Севера с Югом. Непосредственной причиной стало избрание президентом страны Авраама Линкольна. За этим последовал выход шести южных штатов, не согласных с политикой Вашингтона в отношении экономики и рабовладения, из состава США и образование Конфедеративных штатов Америки. Вскоре к ним начали присоединяться и другие штаты – первым из них стал Техас.

Неверно, впрочем, сводить суть войны лишь к вопросу о рабовладении – хотя он и сыграл значительную роль, всё же противостояние промышленного севера и аграрного юга США имело и серьёзную экономическую основу. Потому, к примеру, на стороне Севера выступили четыре рабовладельческих штата – Делавэр, Кентукки, Миссури и Мэриленд, а в других штатах зачастую не было единства (это, в частности, привело к образованию штата Западная Вирджиния).

После тяжёлых боёв на протяжении четырёх лет северяне, имевшие значительное преимущество в силе и технике, одержали победу и вернули взбунтовавшиеся штаты в состав страны. Эта война, однако, дорого стоила лично Линкольну – 14 апреля 1865 года, всего за пару месяцев до полной капитуляции южан, он был убит. В конце того же года в Конституции США появилась 13-я поправка, запрещающая рабство.

После окончания Гражданской войны и воссоединения США началось бурное развитие страны. В центральной части континента – и, в частности, в Техасе, – начались времена «Дикого Запада» (западом эти территории были по отношению к развитому атлантическому побережью), широко растиражированные в литературе и кинематографе.

Американский ковбой, снимок 1887 года

Буквально воспринимать этот образ, однако, не стоит – он далёк от реальности. В городах Дикого Запада царили достаточно строгие законы, перестрелки и ограбления случались там значительно реже, чем это показано в фильмах, а основным занятием ковбоев всё же было разведение скота, а не дуэли на пистолетах. К концу века такое явление, как «Дикий Запад», фактически исчезло.

На протяжении почти 40 лет американская экономика стремительно росла, страна превращалась одновременно в аграрного и промышленного гиганта. Особых усилий со стороны правительства это не требовало – локомотивом прогресса стала частная инициатива, породившая огромное количество фирм и предпринимателей. Постепенно компании укрупнялись, и к началу XX века в экономике США уже правили корпорации.

В конце 1920-х годов всё это, однако, привело к Великой депрессии – величайшему экономическому кризису в истории США, серьёзно затронувшему и многие другие, в том числе европейские страны. В результате краха финансовых рынков и последствий этого производство понизилось до 56%, национальный доход сократился на 48%, обанкротилось 40% банков, что лишило миллионы рядовых американцев их сбережений. Уровень безработицы с 1929 по 1933 годы вырос с 4% до 25% – работу потеряли 17 миллионов человек. Несмотря на это, правительство президента Герберта Гувера ничего не предпринимало – в те годы власти США предпочитали не вмешиваться в экономику вовсе.

В 1933 году президентом страны стал Франклин Рузвельт, провозгласивший «Новый курс» (по аналогии с «честным курсом» его однофамильца Теодора Рузвельта в начале века). Специалисты до сих пор спорят, были ли эффективными действия Рузвельта, или же кризис прошёл сам собой, естественным путём, но к концу 1930-х ситуация постепенно начала улучшаться. Тем не менее, сказать, что кризис завершился, было нельзя.

Покончила с «Великой депрессией» Вторая мировая война – Соединённые Штаты вступили в неё 8 декабря 1941 года, на следующий день после атаки японцев на Пёрл-Харбор. В это время вся экономика страны была переведена на военные рельсы, а оружие поставлялось не только на собственные фронты, но и союзникам – в первую очередь Великобритании и СССР. Несмотря на то, что в те годы в США ощущалась острая нехватка ресурсов, это позволило практически ликвидировать безработицу (в 1943-м она составляла уже менее 2%) и наладить экономическую жизнь в стране.

Современный Остин

После окончания войны начался настоящий расцвет США, продолжающийся до сих пор. Сегодня Соединённые Штаты обладают сильнейшей экономикой мира, составляющей четверть мирового ВВП. Страна лидирует практически по всем ключевым экономическим показателям, у неё самая диверсифицированная и самая гибкая экономика мира – так как по-прежнему строится на усилиях граждан, а не государства.

США – гигантская страна: хотя она почти вдвое меньше России по территории, но более чем в два раза опережает по численности населения. И в отличие от бедных перенаселённых развивающихся стран, почти всё это население платежеспособно и принадлежит к обществу потребления. Потому с точки зрения практически любого крупного бизнеса рынок США играет ключевую роль – неважно, идёт речь о лёгкой промышленности или автомобилях. Как следствие, даже главные конкуренты США по размерам экономики, Китай и Япония, находятся в прямой экономической зависимости от Штатов, ведь львиная доля их экспорта уходит именно сюда.

Разумеется, Формула 1 тоже всегда была не прочь получить свою долю этого пирога – тем более, что в США очень любят автомобили и шоу. Однако американцы выросли в совсем другой спортивной культуре, и самая популярная гоночная серия здесь – NASCAR (National Association of Stock Car Auto Racing), где пилоты гоняются на кузовных машинах по овалам. О популярности, сравнимой с NASCAR, Формула 1 в США пока может только мечтать.

Тем не менее, первые шаги к изменению ситуации уже сделаны. После многочисленных городских трасс в США, наконец, появился полноценный автодром, подходящий для проведения гонок Формулы 1, а в 2016-м вышла на старт и американская команда. Более того, купившая три года назад чемпионат Liberty Media – американская корпорация, американец и председатель Совета директоров Формулы 1 Чейз Кэри. Правда, американцы никогда не признают спорт своим, если в нём нет американских гонщиков, участвующих в борьбе за подиум. Но кто знает – возможно, это тоже дело ближайшего будущего.

Источник: f1news.ru

Гран При США: Ставки букмекеров

Букмекерская контора William Hill опубликовала курс ставок на победу в Гран При США.

Несмотря на победу в Гран При Мексики, Льюиса Хэмилтона не считают безусловным фаворитом гонки в Остине. Его шансы на успех оценивают на равных с шансами Шарля Леклера. На втором месте в рейтинге букмекеров Себастьян Феттель, а Валттери Боттас, которому нужна победа для продолжения борьбы за титул, делит третье место с Максом Ферстаппеном.

Ставки букмекеров: Победа в Гран При США
Хэмилтон, Леклер 2.87
Феттель 3.75
Боттас, Ферстаппен 9.00
Элбон 81.00
Сайнс 1001.00
Риккардо, Норрис 1501.00
Квят, Гасли, Хюлкенберг, Перес, Райкконен 2001.00
Грожан, Магнуссен, Стролл, Джовинацци 2501.00
Расселл, Кубица 5001.00

В Остине Льюису Хэмилтону достаточно набрать четыре очка, чтобы гарантировать себе звание чемпиона мира. Букмекеры не сомневаются в успехе, ставки на победу в личном зачёте больше не принимаются.

Источник: f1news.ru

Гран При США: Круглые числа

Что сбылось в Мексике

Гонщики

18000 километр лидирования у Себастьяна Феттеля

100 победа Льюиса Хэмилтона в Mercedes

100 гонка, в которой Серхио Перес заработал очки

90 Гран При у Даниила Квята

50 финиш у Лэнса Стролла

10 победа Льюиса Хэмилтона в сезоне

Шасси

5000 очко у Mercedes

100 победа Mercedes

Что может сбыться в США

Гонщики

3000 очко у Себастьяна Феттеля, если выиграет гонку

900 очко у Макса Ферстаппена, если финиширует пятым

400 очко у Романа Грожана, если финиширует четвёртым

300 очко у Шарля Леклера, если выиграет гонку

300 круг лидирования у Даниэля Риккардо, если пролидирует восемь кругов

200 километров лидирования у Нико Хюлкенберга, если пролидирует три круга

150 подиум у Льюиса Хэмилтона

100 Гран При у Карлоса Сайнса

100 Гран При у Кевина Магнуссена

100 Гран При у Макса Ферстаппена

50 победа у Льюиса Хэмилтона при старте с поула

30 подиум у Даниэля Риккардо

10 дубль (победа и быстрый круг) у Кими Райкконена

10 подиум у Шарля Леклера

10 сход у Лэнса Стролла

Шасси

3000 километр лидирования у Mercedes, если гонщики пролидируют 45 кругов

500 очко у Toro Rosso, если гонщики заработают 21 очко

200 очко у Haas F1, если гонщики заработают три очка

100 очко у Alfa Romeo, если гонщики заработают 15 очков

Моторы

5000 кругов лидирования у моторов Honda, если пролидируют 16 кругов

30 победный дубль у Honda

10 тройной подиум у Ferrari

Страны

1000 Гран При у гонщиков из Великобритании

200 старт с первого ряда у французов

100 подиум у испанцев

80 победа у французов

80 поул у французов

80 лучший круг у французов

20 поул+победа у финнов

Источник: f1news.ru

Гран При США: Превью этапа

Об ожиданиях от уик-энда

У американского этапа непростая судьба – на протяжении всей своей истории Формула 1 пыталась наладить длительные и стабильные отношения с местной публикой, и та вроде бы даже отвечала взаимностью, но роман как-то не складывался.

Одной из причин было отсутствие подходящих автодромов – американская автоспортивная культура отличается от европейской, чаще всего гонки там проходят либо на овалах, либо на временных городских трассах. И хотя стационарные трассы в США всё же были, они не удовлетворяли требованиям чемпионата мира.

Неудивительно, что даже в те годы, когда Гран При США проводился, этап постоянно переезжал с одного побережья на другое – гонки Формулы 1 принимали десять американских трасс – не считая гонок по овалу в Индианаполисе, формально входивших в календарь в 50-е годы.

Именно в Индианаполисе в начале 2000-х была предпринята первая попытка создать стационарный автодром для Формулы 1 – большая часть трассы проходила не по овалу, а по внутренним дорожкам «Старой кирпичницы». Но в силу ряда причин, прежде всего – финансовых, Гран При продержался там только до 2007 года.

В 2012-м ситуация была решена кардинальным образом – в Остине, штат Техас, впервые в истории США построили стационарную трассу специально для Формулы 1. Строительство сопровождали разнообразные сложности, архитектором автодрома, как всегда, был Герман Тильке, но трасса, получившая название Circuit of the Americas – COTA, оказалась удивительно интересной и яркой.

Конфигурация включает много нетипичных для автодромов Тильке скоростных поворотов и перепадов высот. А благодаря двум длинным прямым, которые заканчиваются медленными поворотами, здесь всегда есть шанс опередить соперника на трассе.

Назвать очевидного фаворита этой гонки достаточно сложно. Эта трасса подходит Ferrari и Mercedes примерно одинаково: машины Скудерии быстры на скоростных прямых, Серебряные стрелы возьмут своё в поворотах. А вот Red Bull Racing здесь тягаться с ними будет сложно.

Льюис Хэмилтон король этой трассы – из семи гонок в Остине он выиграл пять. Феттель здесь тоже побеждал, но давно, ещё за Red Bull Racing. В прошлом году гонку выиграл Кими Райкконен. Пилот Ferrari может оказаться триумфатором гонки и на этот раз – если команда всё сделает правильно. Для Хэмилтона, впрочем, это не имеет принципиального значения – чтобы стать чемпионом, его задача не дать опередить себя Боттасу. В предыдущие годы проблем с этим у Льюиса не возникало.

О трассе…

Трасса COTA

Circuit of the Americas. 56 кругов по 5513 метров = 309,732 км. 20 поворотов. Аэродинамика настраивается на средний, ближе к высокому, уровень прижимной силы. Средняя скорость – 197 км/ч, максимальная скорость 320 км/ч с открытой DRS и 310 км/ч – с закрытой. С полностью нажатой педалью газа гонщики проезжают 58% дистанции круга.

10 зон торможения, в четырёх замедление очень интенсивное. Износ тормозов средний, ближе к высокому. Время, необходимое для проведения пит-стопа – 21-22 секунды, что можно считать средним значением. Как и на трассе в Абу-Даби, самая длинная прямая в Остине – не стартовая. Она находится между 11 и 12 поворотами, и длина её более километра. Машина движется с полностью нажатой педалью газа здесь почти 20 секунд подряд.

Движение на COTA организовано против часовой стрелки, а многие участки ассоцируются со знаменитыми трассами Формулы 1. Кроме того, в Остине больше, чем в Спа, поворотов, которые надо проходить на скоростях, превышающих 250 км/ч, и больше, чем на Хунгароринге, участков, где скорости падают ниже 100 км/ч – в итоге средняя скорость относительно невелика.

Из-за низкой влажности воздух насыщен кислородом, двигатель вырабатывает более высокую мощность, нагрузка на его компоненты повышается – инженерам придётся внимательно следить за поведением силовой установки, особенно за моментом срабатывания зажигания.

Одна из ярких отличительных черт – крутой подъём перед первым поворотом трассы. Перепад высот здесь составляет целых 40 метров. Это особенно важно для борьбы на первом круге гонки, сразу после старта.

О резине…

На два первых Гран При США компания Pirelli привозила самые жёсткие составы – Medium и Hard. Но команды жаловались на слишком низкое сцепление – на гладком асфальте шины сложно было прогреть. В 2014-м итальянские шинники привезли более мягкие составы – Soft и Medium. Решение себя оправдало – скорости выросли, борьбы стало больше, а пит-стопов в гонке было два. В 2016-м они пошли ещё дальше, выбрав третьим составом для этапа в Остине SuperSoft.

В 2017-м в Pirelli осмелели окончательно и впервые привезли самый мягкий набор составов – UtraSoft, SuperSoft и Soft. Такой же набор использовался и в прошлом сезоне. На этот раз выбор чуть более консервативный команды получат составы C2 (Medium), C3 (Soft) и C4 (UltraSoft). Этот набор использовался в сезоне чаще всего, но в 2019 году мы увидим его в последний раз.

В целом, сцепные свойства асфальта на COTA год от года улучшаются – по мере «взросления» покрытия, так что особых проблем в нынешнем сезоне никто не ждёт. Обычно гонки в Остине проходили с двумя пит-стопами, но на этот раз многие наверняка постараются ограничиться одним.

Может сыграть свою роль автомобиль безопасности – в семи гонках в Остине он выезжал на трассу четырежды. В прошлом году машина оставалась в боксах, однако был активирован режим виртуального автомобиля безопасности.

Год назад в Остине…

Прошлогодняя гонка в Остине получилась немного необычной. Свою роль сыграли дожди в пятницу, из-за которых готовиться к сухой квалификации и гонке пилотам пришлось по ходу субботней тренировки. К тому же, Себастьян Феттель недостаточно замедлился под красными флагами, так что в субботу уже знал, что потеряет три позиции на стартовой решётке.

Поул в итоге достался Хэмилтону. Феттель уступил ему всего 0,061 секунды, но из-за штрафа начинал гонку только пятым. Вторым стартовал Райкконен – и немедленно вышел в лидеры. Хэмилтон оказался вторым, Боттас остался третьим, а Риккардо удержал четвёртое место после контакта с Феттелем. Себастьяна же развернуло, и он откатился в хвост пелотона.

Ферстаппен стартовал только 18-м после поломки подвески в квалификации и замены коробки передач, но уже к началу второго круга был девятым, а к седьмому кругу поднялся уже на пятое место. На девятом оно превратилось в четвёртое, после схода Даниэля Риккардо. Чтобы убрать его машину пришлось активировать режим виртуального автомобиля безопасности.

В Mercedes решили воспользоваться этим и зазвали Хэмилтона в боксы. Льюис вернулся на трассу третьим, но на рестарте Боттас его пропустил, и Хэмилтон бросился в погоню за Райкконеном. Хотя на бумаге решение стратегов Mercedes выглядело правильным, в итоге оно привело к потере позиции. Пит-стоп был проведён слишком рано, шин до конца гонки не хватило, а так как все остальные лидеры остановились единственный раз значительно раньше, чем во второй Хэмилтон, они получили преимущество в скорости.

В результате после своего пит-стопа Хэмилтон не только оказался далеко позади Райкконена, но и пропустил Ферстаппена! На финише всех троих разделили менее 2,5 секунды, и Льюис даже успел провести атаку, но Макс успешно защитил позицию. Четвёртым гонку закончил Феттель, успевший на трассе обогнать Боттаса. Таким образом, Льюис хотя и увеличил свой отрыв от Феттеля в чемпионате, не смог гарантировать себе титул определение чемпиона отложилось до Мехико.

Источник: f1news.ru