Гран При России: Все цитаты уик-энда

Все материалы Гран При России на одной странице – комментарии пилотов и команд, результаты сессий, пресс-конференции, фотографии и новости с пятницы по воскресенье

Перед Гран При

Трасса и статистика Комментарии пилотов и команд
Превью этапа Круглые числа
Элементы силовых установок Точка самого серьёзного торможения
Пресс-конференция в четверг Фотографии в четверг

Пятница

Свободные заезды Все новости дня
Mercedes Ferrari Red Bull Racing Renault
Haas McLaren Racing Point Toro Rosso
Alfa Romeo Williams Pirelli
Пресс-конференция Фотографии в пятницу

Суббота

Свободные заезды Квалификация Все новости дня
Mercedes Ferrari Red Bull Racing Renault
Haas McLaren Racing Point Toro Rosso
Alfa Romeo Williams Pirelli
Пресс-конференция Фотографии в субботу

Воскресенье

Гонка Все новости дня
Стартовое поле Порядок смены шин на дистанции
Mercedes Ferrari Red Bull Racing Renault
Haas McLaren Racing Point Toro Rosso
Alfa Romeo Williams Pirelli
Пресс-конференция Фотографии в воскресенье

Источник: f1news.ru

Гран При России: Пресс-конференция в воскресенье

1. Льюис Хэмилтон (Mercedes)
2. Валттери Боттас (Mercedes)
3. Шарль Леклер (Ferrari)

Интервью на трассе

Вопрос: (Пол ди Реста) Льюис, поздравляем с очередной победой в России! Mercedes стабильно доминирует в Сочи с 2014 года, однако сегодня вам пришлось всерьез постараться, чтобы опередить Ferrari. Вы атаковали на пределе, выбрали иную тактику, а когда в Ferrari столкнулись с проблемами, сумели воспользоваться этим и перехватили лидерство!
Льюис Хэмилтон: Прежде всего, мы все отлично поработали в этот уик-энд, пробовали что-то новое, старались действовать изобретательно и не сдавались. Всё это вдохновляет, и сегодня мы добились невероятного результата, учитывая, насколько быстрыми были Ferrari на старте. Даже просто удержаться позади них было очень трудно.

Но, как я уже сказал, мы не сдавались, продолжали бороться, и машина сегодня работала прекрасно. Я благодарен всем, кто работал на трассе, а также на базе команды, ведь я знаю, что они за нас очень переживали.

Вопрос: (Пол ди Реста) Что дальше? Вы уже предвкушаете шестой чемпионский титул, или сосредоточены на победе в каждой отдельно взятой гонке?
Льюис Хэмилтон: Если честно, я пока особо не думаю о чемпионате, стараясь добиться успеха в каждой конкретной гонке, но это становится всё сложнее. В любом случае, мы не собираемся останавливаться, будем продолжать атаковать, стремиться к таким результатам, как сегодня. Я знаю, что сегодня руководители концерна Mercedes в Штутгарте порадовались за нас!

Вопрос: (Пол ди Реста) Ваша команда всё же очень сильна. Насколько приятно вам это осознавать?
Льюис Хэмилтон: Знаете, у нас с Mercedes немало побед, но каждая следующая воспринимается едва ли не так же, как первая. Потому каждый успех для нас особенный.

Вопрос: (Пол ди Реста) Валттери, второе место при старте с четвертого, вряд ли вы сильно огорчены. Льюису в какой-то момент удалось перехватить лидерство, а от вас требовалось обеспечить команде победный дубль.
Валттери Боттас: Да, при старте с четвертого места финишировать вторым не так уж плохо. Конечно, это не победа, но отличное достижение для команды. У нас было несколько сложных гонок, здорово вновь добиться успеха.

Неплохая гонка, разве только на первом отрезке я не мог поддерживать темп лидеров – как и в Будапеште. Кроме того, в начале гонки я застрял за одним из гонщиков McLaren. Но я хорошо проехал второй отрезок. Мне надо было удержать Шарля позади, и я рад, что всё получилось.

Вопрос: (Пол ди Реста) Шарль постоянно был у вас в зеркалах. Рассчитывали ли вы, что в гонке будете столь же быстры, как Ferrari?
Валттери Боттас: Мы знали, что у нас должен быть неплохой гоночный темп, и верили, что всё получится. У нас нет проблем с гоночным темпом, но нам надо прибавить в квалификациях. Мне понравилась гонка.

Вопрос: (Пол ди Реста) Шарль, сегодня одна из машин Ferrari не добралась до финиша из-за проблем с надежностью, а вы закончили гонку третьим. Понимаю, вам вряд ли понравилось, как сложилась гонка, и всё же это очередной подиум.
Шарль Леклер: Я рад вновь подняться на подиум, это говорит о том, что по крайней мере мы достаточно стабильны. Но очень жаль, что вторая машина сошла с дистанции. Мы неплохо провели гонку. На дистанции машины Mercedes по-прежнему очень быстры, с ними сложнее бороться чем в квалификации. Мы должны во всём разобраться и добиться прогресса в следующих Гран При.

Вопрос: (Пол ди Реста) Мы слышали, как в радиообмене с командой вы требовали обмена позициями, а Себастьян, похоже, проигнорировал некие договоренности. Вы начинаете терять доверие к команде?
Шарль Леклер: Я всегда буду доверять команде, но сегодня наша тактика заключалась в том, чтобы я позволил напарнику разогнаться в слипстриме, и в конце прямой мы возглавили гонку… Я не знаю. Мне нужно поговорить с командой, чтобы всё уточнить.

Вопрос: (Пол ди Реста) В целом можно сказать, что на дистанции гонки Ferrari стала выглядеть более конкурентоспособно?
Шарль Леклер: Да, сегодня мы были очень быстры. Мой темп позволял финишировать впереди Валттери, но преследовать Mercedes было слишком сложно. Как только отставание уменьшалось до 1,5 секунд, начинался перегрев, грозящий более серьезными проблемами. К сожалению, третье место – максимум, чего мы могли добиться с учетом выезда машины безопасности.

Пресс-конференция

Вопрос: Льюис, невероятный день для вас и Mercedes! До старта вы были уверены в успехе?
Льюис Хэмилтон: Не думаю, что мы были так уж уверены в победе. Мы понимали, что у нас иная стратегия, чем у Ferrari, и я лишь надеялся, что с ней мне представится возможность в какой-то момент побороться с Шарлем и Себастьяном. В команде мы пытались оценить, насколько может хватить ресурса шин Soft, станут ли они верным выбором на первый отрезок. Похоже, в Ferrari поступили верно, решив стартовать именно на Soft, так как этот состав сохранял эффективность дольше, чем мы предполагали.

Между Soft и Medium была существенная разница в скорости, потому мне с более жесткими шинами было невероятно трудно держаться за Шарлем. Да, ближе к концу отрезка я стал постепенно подбираться, но не так быстро, как хотелось. Мы рассчитывали провести пит-стоп на пятнадцать кругов позже Ferrari, чтобы затем на Soft побороться с ними за победу, но в дело внезапно вмешался автомобиль безопасности.

Валттери сработал невероятно здорово. Удержать Ferrari позади само по себе непросто, а вдобавок Шарль пилотировал практически безупречно. С учетом всех факторов это поистине фантастический день для нашей команды! Мы понимали, что нужно прибавить, что у машины есть потенциал, но не знали, как этот потенциал раскрыть. К счастью, нам удалось немного подобраться к Ferrari по чистой скорости, и этого оказалось достаточно, чтобы их опередить.

Вопрос: В момент старта Себастьяну Феттелю удалось вас опередить. Причина в том, что он начал гонку на более мягких шинах?
Льюис Хэмилтон: Отчасти. Я проехал несколько установочных кругов перед тем, как занять свое место на стартовой решетке, и заметил, что шинам не хватает сцепления с трассой. Не знаю, как обстояли дела у Валттери, но лично меня эта ситуация беспокоила.

С более жесткими шинами мы, разумеется, чуть хуже сорвались с места, а затем мне не удалось воспользоваться слипстримом от машины Шарля, так как он остался с левой стороны трассы и обеспечил слипстрим Себастьяну. Я пытался пристроиться за машиной Феттеля, но там уже ехал кто-то из McLaren – в итоге у меня до первого поворота вовсе не было слипстрима, и я едва не потерял еще одну позицию.

Далее я старался держаться за Ferrari, причем для этого приходилось каждый круг проезжать практически в квалификационном режиме, насколько быстры сегодня были соперники. Гонка выдалась невероятно трудной, но сейчас я по-настоящему горд за всех наших сотрудников и надеюсь, что они смогут немного отдохнуть, прежде чем снова вернутся к работе. Впереди еще немало гонок, которые вряд ли будут проще.

Вопрос: Валттери, четвертое место на старте и второе на финише – отличное выступление! Насколько сильным был прессинг со стороны Шарля в завершающей фазе гонки?
Валттери Боттас: Очень сильным. У Ferrari в целом в этом сезоне хорошая скорость в гонках, а сейчас они особенно быстры на прямых. Я понимал: если Шарль подберется достаточно близко на третьем секторе, то сможет атаковать перед вторым поворотом. Потому я изо всех сил старался не допустить ни малейшей ошибки, и хорошо, что сегодня машина ехала довольно здорово, особенно на шинах Soft. Мне удавалось хорошо проезжать третий сектор и уверенно разгоняться на выходе из последнего поворота – собственно, так я и удержал позицию.

В гонке команда всё сделала верно, решение стартовать на Medium в расчете провести продолжительный первый отрезок оказалось правильным. Когда стараешься проехать на одном комплекте как можно больше кругов, в какой-то момент начинаешь надеяться на виртуальный или реальный автомобиль безопасности – сегодня было и то, и другое. В общем, сейчас эмоции более позитивные, чем вчера после квалификации.

Вопрос: Шарль, третье место, причем гонка получилась для Ferrari непростой. Начнем со старта – что за соглашение было между вами и Себастьяном?
Шарль Леклер: На старте я сместился влево, чтобы помочь Себастьяну слипстримом. Я понимал, что он выйдет вперед, а затем мы должны будем обменяться позициями. Правда, это произошло позднее и за счёт пит-стопа, после чего ситуация лишь ухудшалась. У Себастьяна возникли проблемы с машиной, сейфти-кар появился на трассе в очень неудачный момент – в общем, было всё сложнее и сложнее.

Вопрос: Позвольте уточнить: вы согласились остаться с левой стороны трассы, чтобы Себастьян смог воспользоваться слипстримом от вашей машины, верно?
Шарль Леклер: Я должен был остаться слева на тот случай, что если Себастьян и Льюис окажутся бок о бок, преимущество получил бы мой напарник. Об этом мы договорились.

Вопрос: Насколько вас удивило, что Себастьян сразу не вернул позицию?
Шарль Леклер: Сложно сказать, ведь практически сразу после старта на трассе появился автомобиль безопасности, ситуация была довольно непростой. На протяжении двух-трех кругов я старался следовать максимально близко за Себастьяном, но потом шины стали перегреваться, и я немного отстал. Однако я был на 100% уверен, что в команде самостоятельно разберутся с ситуацией и сделают то, о чем мы все договорились до старта гонки. Так и получилось: обмен позициями произошел, правда, не на трассе, а за счет пит-стопа.

Вопрос: Вас беспокоит надежность машины в свете сегодняшних проблем у Себастьяна?
Шарль Леклер: Я пока не знаю, в чем именно была проблема, для этого нужно поговорить с командой, но не думаю, что в случае с моей машиной есть поводы для беспокойства.

Вопросы с мест

Вопрос: (Скотт Митчелл) Шарль, вы сказали, что на 100% были уверены в том, что команда разберется с обменом позициями. Да, этот обмен произошел за счет пит-стопа, но команде пришлось вмешаться. Доверяете ли вы Себастьяну после этой ситуации?

Льюис, Валттери, ранее вы нередко говорили о том, насколько хорошо ладите между собой и помогаете друг другу. Насколько пострадали бы эти дружеские отношения, если бы один из вас совершенно открыто игнорировал указания команды?
Шарль Леклер: Уровень доверия не изменился. Напарники должны доверять друг другу, ведь команде важно знать, что в нужной ситуации один её гонщик может полностью положиться на второго – я на Себастьяна, а он – на меня.

Вопрос: Льюис?
Льюис Хэмилтон: Мы работаем сообща, в такой ситуации важно взаимоуважение, а у нас с Валттери оно есть с первого дня совместных выступлений за Mercedes. Мы открыто обсуждаем все сценарии, Валттери всегда действует максимально корректно. Для команды важно, чтобы мы оба полностью соблюдали договоренности, что и происходит

Вопрос: Валттери, желаете что-то добавить?
Валттери Боттас: Нет, у нас с Льюисом полный порядок с взаимоуважением.

Вопрос: (Фредерик Ферре) Шарль, если бы Себастьян чуть раньше вернул вам позицию, вы бы претендовали на победу?
Шарль Леклер: Если бы сейфти-кар всё равно выехал на том круге – нет. Сегодня нам не повезло именно с машиной безопасности, против этого фактора мы ничего не могли предпринять. Досадно, что при хороших шансах на победу сейфти-кар появился на трассе в столь неудачный для нас момент, но гонки есть гонки.

Вопрос: (Кристиан Менат) Шарль, вы сказали, что помогли Себастьяну слипстримом. Поступили бы вы иначе, если бы знали, что предстоит бороться с собственным напарником?
Шарль Леклер: У меня не было причин для сражения с Себастьяном, так как я был абсолютно уверен в том, что обмен позициями всё-таки произойдет. В лишнем риске не было никакой необходимости, потому я не старался прессинговать напарника.

Вопрос: (Андреа Кремонези) Шарль, не считаете ли вы, что второй пит-стоп был излишне оптимистичной затеей? Из-за него вы пропустили Валттери
Шарль Леклер: Это был непростой выбор, ведь иначе мне пришлось бы остаться на шинах Medium, которые уже проехали на 5-6 кругов больше, чем Soft у Mercedes. Кроме того, во время следования за машиной безопасности у всех возникали сложности с тем, чтобы удержать шины Medium в оптимальном температурном диапазоне.

С более жесткими шинами ты изначально в менее выгодном положении, а если они изношены, всё становилось ещё хуже. Нам не хотелось рисковать потерять больше одной позиции, думаю, мы сделали правильный выбор. Конечно, потом всегда кажется, что можно было среагировать еще лучше, но на тот момент мы поступили абсолютно верно.

Вопрос: (Луиш Васконселош) Льюис, после старта вы ехали в трех секундах позади Ferrari. Это была оптимальная дистанция, чтобы как можно дольше сохранять эффективность шин, или вы просто не могли подъехать ближе? Валттери, после рестарта вашей задачей было сдержать Шарля, или вы не могли подобраться к Льюису просто потому, что не хватало скорости?
Льюис Хэмилтон: Пожалуй, три секунды было минимальной комфортной дистанцией. Я ехал на Medium, тогда как у Ferrari были более быстрые шины Soft. Кроме того, при сокращении отставания до двух секунд преследовать соперника становилось гораздо сложнее, потому я предпочел отпустить Ferrari на 3-3,5 секунды, а затем старался держаться в их темпе – не подумайте, это было очень непросто! На первых кругах Шарль и Себастьян понемногу уезжали от нас, но после пятнадцатого круга я стал подбираться, так как шины у Ferrari мало-помалу теряли эффективность.

Вопрос: Валттери?
Валттери Боттас: В тот момент мы втроем – я, Льюис и Шарль – ехали на одинаковых шинах, и для меня приоритетной задачей было не пропустить Ferrari. Конечно, на рестарте я пробовал удержаться за Льюисом, но это оказалось невозможно. В итоге пришлось искать баланс между необходимостью атаковать достаточно агрессивно, чтобы не подпустить Шарля, и задачей ехать на некотором расстоянии от Льюиса, так как в противном случае я рисковал бы «убить» шины.

Разница в пару секунд, что была между нами большую часть второго отрезка, оказалась оптимальной: я пользовался слипстримом на прямых и притом не слишком скользил в поворотах. Правда, следует признать, что в гонке Льюис оказался очень быстр. На первом отрезке я не мог за ним угнаться, но на втором ситуация была чуть лучше.

Вопрос: (Скотт Митчелл) Ранее гонщики выражали своё недовольство тем, как складывается ситуация с правилами на 2021 год, и что о разных вариантах очень мало рассказывают. На этой неделе Чейз Кэри и Росс Браун чуть подробнее ввели вас в курс дела. Ощущаете ли вы, что теперь у вас больше информации? Хотелось бы вам помимо периодических встреч с представителями FIA как-то дополнительно участвовать в работе над новыми правилами?
Льюис Хэмилтон: То, что гонщиков стали вовлекать в процесс работы над правилами, само по себе прогресс. У гонщиков сейчас единая позиция по многим вопросам, между GPDA и FIA складываются новые, более конструктивные отношения, а недавняя дискуссия получилась очень открытой. Есть вещи, которые гонщикам хотелось бы видеть в Формуле 1, и в FIA нам сказали: «Мы не можем устроить это прямо сейчас, однако для инженеров эта задача в целом не такая уж невозможная».

Многое можно сделать лучше и эффективнее. В FIA показали, какой процент прижимной силы мы, согласно расчётам, будем в перспективе терять при преследовании соперника вплотную, и знаете, мне это понравилось, я хочу остаться в Формуле 1 до того момента, как смогу опробовать машину, построенную по новым правилам. Конечно, гонщикам не хочется, чтобы машины становились медленнее – нам сказали, что темп упадет на 2-3 секунды, и это, пожалуй, можно наверстать. Правда, в случае с массой машин нам бы не хотелось, чтобы она увеличивалась, но пока всё к этому идёт. Впрочем, я знаю, что в FIA активно ищут решение этой проблемы.

Валттери Боттас: Как сказал Льюис, хорошо, что в FIA стали делиться с гонщиками своими идеями, ведь мы прекрасно знаем, как гоняться на этих машинах, и всегда рады поделиться мнением. Думаю, мы лучше всех понимаем, что нужно гонщику, и что способно сделать гонки лучше, чтобы они больше нравились болельщикам. Приятно участвовать в обсуждении новых инициатив – надеюсь, эта практика получит продолжение.

Шарль Леклер: Полностью согласен. Важно, что нас объединяют общие цели. Гонщики точно знают, чего хотят, и хорошо, что нас привлекают к обсуждению, поскольку в работе с машиной мы ощущаем то, о чем нельзя догадаться по каким-то расчётам.

Вопрос: (Фил Дункан) Льюис, за пять этапов до конца сезона вы опережаете Валттери на 73 очка, а Шарля – на 107. Насколько вам непросто избегать мыслей о том, что шестой чемпионский титул практически гарантирован?
Льюис Хэмилтон: Я стараюсь вовсе не думать о титуле, что не так уж и сложно – достаточно сосредоточиться на стоящих перед мной и командой задачах, которые довольно непростые. Я делаю всё, чтобы каждый уик-энд проводить на пределе собственных возможностей и добиваться высокого результата.

Потрясающе, что мы на равных сражаемся с невероятно быстрыми Ferrari, но в этом сезоне и многие другие гонщики – Макс Ферстаппен, Карлос Сайнс – выступают на каком-то сверхвысоком уровне. Практически всем пришлось повысить требования к самому себе, и я в этом плане не исключение. Мне нравится такой вызов, и я стараюсь рассматривать каждую гонку в отдельности.

В Сузуке нам будет непросто одолеть Ferrari, но, как показал этот уик-энд, опередить их не такая уж невозможная задача.

Вопрос: (Дарья Панова) Льюис, Валттери, ваша команда в очередной раз победила в Сочи, однако уик-энд выдался непростым. Что вы сами о нем думаете, и в каких областях Mercedes необходимо добиться прогресса?
Льюис Хэмилтон: Нам повезло на протяжении многих лет доминировать в Сочи, но год или два назад Ferrari уже завоевывали здесь весь первый ряд стартового поля…

Валттери Боттас: Два года назад.

Льюис Хэмилтон: Да, а в этот уик-энд они оказались невероятно быстры. Мы сработали здорово и сумели добиться хорошего результата, однако для этого потребовалось выложиться на пределе. У Ferrari подавляющее преимущество в скорости, и чтобы их опередить, мы выступали на каком-то фантастически высоком уровне.

Знаете, мне нравится в Сочи. Я редко бывал в России, но люди здесь настроены ко мне очень дружелюбно. Ребенком я видел в фильмах Москву, Кремль, мне казалось, что в России очень холодно, но когда здесь, в Сочи, я вышел прогуляться, я и представить себе не мог, что совсем рядом с трассой находится невероятно красивое морское побережье. Не знаю, в каком регионе России мы находимся, но здесь, очевидно, немало интересного!

Что касается трассы, она год от года нравится мне всё больше. Но, вероятно, её можно еще как-нибудь модифицировать, чтобы борьба была более плотной, так как сейчас в скоростных поворотах преследовать соперника слишком сложно. Может, имеет смысл сделать сами повороты более узкими – не знаю.

Валттери Боттас: Мне всегда нравилось приезжать в Сочи, на здешней трассе я много раз финишировал на подиуме и одержал свою первую победу. В целом Россия для меня особенная страна – к тому же, она граничит с Финляндией, откуда я родом. Вы сказали, что уик-энд выдался для Mercedes непростым, однако сегодня всё получилось замечательно, а именно результат в воскресенье имеет значение. Но над скоростью, конечно, нужно поработать.

Вопрос: (Луиш Васконселош) Льюис, в Японии вас ждет совершенно иная трасса. Ferrari теперь достаточно быстры в поворотах, у Red Bull Racing, скорее всего, обойдется без штрафов – насколько плотным, как вам кажется, будет сражение трех топ-команд, и за какой из них будет преимущество?
Льюис Хэмилтон: Думаю, нас ждет интереснейший уик-энд! Этап в Сузуке – один из наиболее захватывающих в сезоне, а в этот раз он будет особенно зрелищным, так как сразу у трех команд есть шансы на победу.

Не представляю, кто окажется быстрейшим. Ferrari в целом очень конкурентоспособны, но, возможно, японская трасса лучше подойдет нам или Red Bull Racing. Будет здорово приехать туда, ведь Сузука – по-настоящему пилотажная трасса, одна из лучших в сезоне. Там нет асфальтовых зон безопасности, только гравий, трава и близко расположенные защитные барьеры. Это настоящее испытание и для машины, и для гонщика!

Валттери Боттас: Практически нечего добавить, я тоже с нетерпением жду этапа в Сузуке, где нам предстоит интересное сражение сразу трех команд. Если выбирать всего одну трассу, именно японскую я бы назвал своей любимой.

Вопрос: Шарль, насколько вы уверены в скорости Ferrari в Сузуке?
Шарль Леклер: Мы были быстры в Монце и Сингапуре на двух совершенно разных трассах, что говорит о достигнутом прогрессе. Нет никаких причин полагать, что в Сузуке нам не хватит скорости, однако это не означает, что будет откровенно просто – уверен, Mercedes и Red Bull Racing окажутся очень сильны. Я был в Сузуке всего один раз, но японская трасса мне понравилась, а её первый сектор доставил особенное наслаждение. С нетерпением жду возможности снова оказаться там!

Льюис Хэмилтон: Потрясающе, что в свой всего второй сезон в Формуле 1 ты выступаешь в Ferrari и уже одержал… четыре победы, верно?

Шарль Леклер: Ты меня переоцениваешь, всего две.

Льюис Хэмилтон: Всё равно впечатляет!

Шарль Леклер: Благодарю!

Вопрос: (Беатриче Замунер) Шарль, сход Себастьяна заставляет вас беспокоиться по поводу надежности машины?
Шарль Леклер: Как я уже говорил, мне неизвестно, какие проблемы возникли на машине Себастьяна, об этом я спрошу наших инженеров. Но у моей машины с самого начала сезона не было никаких проблем с надежностью, и я не ожидаю, что они внезапно появятся. Но я обязательно поговорю с инженерами, чтобы понять, что помешало Себастьяну добраться до финиша.

Перевод: Валерий Карташев

Источник: f1news.ru

Майкл Маси: Командная тактика используется очень давно

Директор гонок FIA Майкл Маси прокомментировал наиболее важные решения, которые принимались им и стюардами в дни российского гоночного уик-энда.

Вопрос: Была ли необходимость вводить режим виртуального автомобиля безопасности (VSC), когда на трассе остановилась Ferrari Себастьяна Феттеля? Она была недалеко от барьеров, где маршалы могли спокойно её закатить за ограждения…

Майкл Маси: Всё очень просто. По сути, из-за проблемы с электроникой машина оставалась небезопасной. Чтобы эвакуировать её максимально безопасным образом и дать возможность маршалам работать, самым простым решением было ввести режим VSC. Опять же, машину нужно было катить назад через разрыв в барьерах, но проблема носила электрический характер, поэтому мы должны были убедиться, что техника безопасности полностью соблюдена. Тут и думать было нечего.

Вопрос: FIA устраивает, как одна из команд пытается влиять на ход гонки? Понятно, что применение командной тактики допускается, но вам не кажется, что это уже несколько переходит границы?
Майкл Маси: Думаю, это тоже свойственно командному спорту. Не знаю, могу ли я от имени всей федерации заниматься толкованием политики FIA в этой области, поскольку мы никогда не обсуждали этот вопрос, но командная тактика используется в Формуле 1 очень давно – столько, сколько я себя помню. Даже не знаю, что сказать. Если честно, я как-то особо об этом не задумывался.

Вопрос: Было много разговоров о том, как на этой трассе организованы зоны вылета, в частности, Кевин Магнуссен очень сильно их критиковал. У вас есть какие-то соображения на этот счёт, может быть, о том, как переделать эти зоны в следующем году? В гонке Формулы 2 мы видели, что пилоты пересекали зону вылета во 2-м повороте на большой скорости, и это стало причиной аварии.
Майкл Маси: Думаю, в последней части вашего вопроса содержится ответ на него: гонщики пересекали эту зону на большой скорости. Что касается её конфигурации, то мы продолжим попытки найти оптимальное решение. Там были установлены пенопластовые блоки, которые надо было объезжать, и в пятницу это было опробовано.

Вместе с гонщиками мы постоянно обсуждаем эту тему, суть в том, что если ты оказываешься в такой зоне вылета, это должно приводить к существенным потерям времени. Мы прямо сказали менеджерам нескольких команд: попросите ваших парней проверить наше решение и прокомментировать его. Мы учли их отзывы, в субботу кое-что переделали, после чего точно проинформировали гонщиков, как мы будем действовать, разослав командам фотографии со схемой проезда установленных блоков. Больше мы к этой теме не возвращались.

Вопрос: Но эта зона так организована, что гонщики её пересекают на большой скорости и всё равно возвращаются на трассу опасным образом – вы расстроены, что это происходит?
Майкл Маси: Возможно, в каких-то ситуациях это нас расстраивает, но насколько я понимаю, в Формуле 2 гонщик, допустивший подобные действия, получил четыре штрафных балла и потеряет 15 позиций на старте в финале сезона. Это довольно серьёзное наказание, соответствующее серьёзности нарушения.

Надо продолжать принимать те или иные меры в этой области, чтобы понять, что ещё можно сделать. Я был в Сочи в 2014-м, когда Гран При проводился впервые, и тогда конфигурация зон безопасности вокруг 2-го поворота была иной. По-моему, она каждый год менялась, что свидетельствует о том, насколько это сложный участок в плане организации зон вылета.

Вопрос: В этот уик-энд Даниилу Квяту не разрешили использовать особую версию оформления шлема, специально подготовленную для его домашней гонки. В пятницу на брифинге пилотов этот вопрос поднимался, и, в частности, шла речь о том, что Себастьян Феттель меняет оформление шлема чуть ли не на каждой гонке. Почему выбрали именно Квята, чтобы применить правило, касающееся шлемов, какой логикой руководствовались в FIA?
Майкл Маси: Не думаю, что Квята «выбрали». Нам задали вопрос, может ли новая версия оформления шлема считаться «в целом похожей» на основной вариант. Именно такая формулировка содержится в регламенте. Ответ был отрицательный. Команда Toro Rosso поинтересовалась моим мнением, я его высказал в соответствии с действующими правилами.

Вопрос: Не собираетесь ли вы изменить эту формулировку в будущем, ведь болельщикам нравится, когда гонщики применяют оригинальный подход к оформлению шлемов?
Майкл Маси: Не знаю, будет ли что-то меняться, но в пятницу я сказал гонщикам, что этим вопросом стоит заняться. Однако тут важно учесть не только мнение FIA и руководства Формулы 1: есть также позиция ваших коллег с телевидения, телекомментаторов, для которых важно различать гонщиков по шлемам по ходу прямых трансляций. Это правило было введено по целому ряду причин, и если в правилах есть такой пункт, то любая его корректировка требует соблюдения процедуры изменения регламента.

У гонщика есть возможность менять оформление шлема один раз в году, и когда нам задают вопросы по этому поводу, в основном мы даём однозначные ответы.

Вопрос: Но все ли задают эти вопросы?
Майкл Маси: Не все.

Вопрос: Хочется уточнить: шлемы, в которых Макс Ферстаппен выступал в Австрии и в Спа, вы тоже считаете «в целом похожими»? И обращалась ли его команда к вам с таким вопросом?
Майкл Маси: Нет, не обращалась.

Вопрос: Но он фактически использовал два разных шлема, по-разному оформленных.
Майкл Маси: Если честно, мне надо поднять материалы, связанные с этими конкретными гонками, чтобы прокомментировать.

Вопрос: А каким может быть штраф за нарушение этого правила?
Майкл Маси: Я не принимаю решения о штрафах. Если кто-то что-то нарушает, я должен обращаться к стюардам. И они принимают то или иное решение.

Вопрос: В своё время, когда такие брифинги после финиша Гран При проводил Чарли Уайтинг, ему можно было также задавать технические вопросы. Такое впечатление, что команды обеспокоены прогрессом, которого добились в Ferrari в ходе модернизации двигателя. Вы курсе чего-то подобного?
Майкл Маси: Вероятно, на одну часть вашего вопроса я смогу отреагировать однозначно: техническая область вне моей компетенции. Все эти вопросы находятся в ведении Николаса Томбасиса. Технические эксперты из его отдела работают и на всех гонках, и в штаб-квартире FIA в Женеве. Они постоянно контролируют абсолютно всё, что происходит в этой сфере.

Вопрос: Похоже, что ассоциация GPDA принимает всё более активное участие в обсуждении регламента 2021 года, но профсоюз гонщиков также высказывает своё мнение по поводу изменения формата уик-энда и по другим вопросам. У вас есть ощущение, что единство гонщиков становится всё крепче?
Майкл Маси: Я бы сказал, что это чувствуется с самого начала сезона. Я лично и FIA в целом, мы ведём открытый диалог с GPDA, представители ассоциации принимали участие в трёх последних совещаниях Стратегической группы. Гонщики действительно хотят участвовать во всех этих процессах всё более активно – по-моему, это неплохо.

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: Шестое место – приятный сюрприз

В Сочи Карлос Сайнс стал «лучшим из остальных», финишировав шестым. После гонки испанский пилот McLaren подвёл итоги Гран При России

Вопрос: Карлос, вам удался хороший старт
Карлос Сайнс: Да. На самом деле, я весь сезон хорошо стартую, поэтому знал, что и здесь у меня хорошие шансы. Я отлично тронулся с места и воспользовался слип-стримом позади Ferrari. На отрезке от первого до второго поворотов я боролся с Mercedes и Ferrari, что и было целью — нам удалось её выполнить.

К сожалению, эта борьба длилась недолго и скоро мы вернулись к реальности — соперники из Mercedes уехали вперёд. После этого задача сводилась к тому, чтобы контролировать гонку, и у меня это получалось. Всю гонку я демонстрировал хороший темп — думаю, это максимум, на который мы могли рассчитывать.

Вопрос: Вы огорчены, что в конце гонки пропустили вперёд Алекса Элбона? Автомобиль безопасности сыграл против вас?
Карлос Сайнс: Да, автомобиль безопасности не помог, но мы знали, что Red Bull на мягких шинах намного быстрее, так что удержать их позади было мало шансов. На самом деле, я больше думал о том, как не пропустить вперёд Серхио Переса на очень быстрой машине. У него было преимущество за счёт DRS и я не хотел потерять шестое место в очень хорошей гонке. Я решил, что лучше дать Алексу проехать и сосредоточиться на достижении результата, который возможен.

Вопрос: Вы удивлены своим гоночным темпом?
Карлос Сайнс: Скорость стала приятным сюрпризом, как и шестое место на финише. В квалификации мы опережали Racing Point на три-четыре десятых, но в гонке их темп был сравним с нашим, если не выше. Вчера в квалификации я был быстр, что позволило занять хорошую позицию, но, в целом, уик-энд получился трудным для всей команды.

Вопрос: До Сочи вы три гонки подряд не зарабатывали очки. Шестое место добавит уверенности?
Карлос Сайнс: Да, но в начале сезона у меня тоже было несколько гонок без очков, когда результаты зависели не от меня. Точно такая же ситуация повторилась и после летнего перерыва — как только я провёл гонку, в которой со мной не происходило неприятностей, я стал «лучшим из остальных». Потребовалось время, чтобы ситуация вновь изменилась в нашу пользу.

Вопрос: Что ждете от следующего этапа в Японии?
Карлос Сайнс: Я надеюсь, что японская трасса лучше подойдёт нашей машине.

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: Наш расчёт оправдался

В Сочи Mercedes уступали Ferrari в скорости, но за счёт стратегии и удачи добились победного дубля. Итоги уик-энда подвел руководитель команды Тото Вольфф

Вопрос: Тото, поздравляем с победой! В начале гонки у Шарля Леклера был активный радиообмен с командой по поводу тактики, позиций на трассе и т.д. Можно ли сказать, что ваша команда имеет определенное преимущество по сравнению с Ferrari за счёт того, что вам не приходится сталкиваться с подобными ситуациями?
Тото Вольфф: Я не знаю подробностей, поскольку не следил за радиообменом Ferrari. Я видел лишь стенограмму, а она не всегда точно передает суть разговора. Мне сложно комментировать саму ситуацию, но она показывает, насколько бывает сложно держать под контролем двух целеустремленных гонщиков. Мы сталкивались с подобным ранее и продолжаем иногда сталкиваться и сейчас. В подобных случаях абсолютно необходимо обсуждать все возможные сценарии, но помнить о функции гонщика в команде и уважать их стремление побеждать.

Вопрос: Для вашей команды это преимущество, что соперникам приходится отвлекаться на подобные моменты?
Тото Вольфф: Не думаю, что сегодня тот радиообмен как-то повлиял на ситуацию в гонке. Это просто еще один фактор, который необходимо прорабатывать руководству любой команды.

Вопрос: Насколько правильным сегодня оказалось решение стартовать на Medium?
Тото Вольфф: Это было очень важным решением. Одним из факторов, которые мы предполагали, был поздний выезд машины безопасности, и только с шинами Medium можно было максимально долго затянуть первый отрезок. В итоге так и получилось, наш расчёт полностью оправдался.

Вопрос: Тото, когда Шарль Леклер вернулся к шинам Soft, опасались ли вы, что за счет огромной скорости на прямых он сможет обогнать Валттери и Льюиса?
Тото Вольфф: Безусловно. Хорошая скорость на прямых – ключевой фактор нынешней конкурентоспособности Ferrari, и Валттери сегодня сработал невероятно здорово, сумев сдержать натиск Леклера. Он был достаточно быстр в поворотах, чтобы создать необходимый отрыв перед главной прямой, где Леклер мог воспользоваться DRS. На протяжении двух-трех кругов ситуация была особенно острой, а затем, похоже, у Ferrari шины потеряли эффективность.

Вопрос: Если учесть, что в предыдущих трех гонках победа досталась Ferrari, можно ли сказать, что, несмотря на сегодняшний успех, концовка сезона обещает быть для Mercedes довольно непростой?
Тото Вольфф: Несмотря на невероятную радость от сегодняшней победы, мы всё же должны помнить, что по чистой скорости в этот уик-энд были далеко не быстрейшими, и что нам нужно добиться прогресса во многих областях. С другой стороны, этот результат доказывает, что нельзя заранее сдаваться, даже если вы начинаете гонку с не самой быстрой машиной. Если всё сделать правильно, если гонщики, инженеры и вся команда сработают максимально хорошо, вы всё равно можете добиться победы.

Вопрос: Каким был бы для Mercedes результат гонки, если бы обошлось без инцидентов, и реализовалась изначально выбранная стратегия? Вы планировали оставить Льюиса на трассе как можно дольше, чтобы на последних кругах он за счет более мягких шин смог пройти хотя бы одного из гонщиков Ferrari?
Тото Вольфф: В начале гонки у Льюиса был хороший темп, он держался за гонщиками Ferrari, хотя они активно друг друга подгоняли. За двадцать пять кругов до финиша мы бы перевели его на шины Soft, тогда как соперники финишировали бы на Medium – возможно, разницы в скорости оказалось бы достаточно, чтобы не следовать за Ferrari без единого шанса атаковать, как было в трех предыдущих гонках.

Вопрос: В конце гонки Шарль Леклер попросил у команды разрешения проехать быстрый круг, но с лучшим для себя результатом уступил времени Льюиса почти четыре десятых. Означает ли это, что в гонке преимущество в скорости всё же у Mercedes?
Тото Вольфф: Мне кажется, что сегодня преимущество было у соперников. Шарль прессинговал Валттери на протяжении десяти кругов, прежде чем попытался показать быстрейший круг, тогда как Льюис на лидирующей позиции берёг резину. Пусть в субботу всё выглядело для нас не столь оптимистично, в воскресенье у нас и Ferrari был равный гоночный темп, но мне всё же кажется, что их машина была в целом быстрее не только в квалификации, но и в гонке.

Вопрос: Тото, в этот уик-энд британский таблоид The Sun сообщил об увольнении нескольких сотрудников Mercedes за проявление расизма. Не могли бы рассказать об этом подробнее?
Тото Вольфф: Конечно. Мы уволили несколько рядовых сотрудников, выполняющих чисто поддерживающие функции – никто из них не имеет отношения к гоночной команде Mercedes. Эти сотрудники позволяли себе глупые шутки, которые в нашем коллективе считаются неприемлемыми. В Mercedes абсолютно нетерпимы к любому проявлению расизма, и мы… (обращается к главе пресс-службы команды Mercedes Брэдли Лорду) Разве мы не написали об этом в официальном заявлении?

Брэдли Лорд: Написали, но без детальной информации.

Вопрос: В этот уик-энд, не имея возможности противостоять Ferrari по чистой скорости, вы выбрали отличную от них тактику и стартовали на более жестких шинах. Означает ли это, что и в оставшихся гонках сезона вам придется действовать иначе, чем Ferrari, чтобы иметь больше шансов на победу?
Тото Вольфф: Прежде всего, нам нужно, скажем так, привести в порядок свою скорость. Когда её не хватает, приходится искать иные варианты и выкладываться на пределе, что мы и сделали в этой гонке.

Вопрос: Тото, в предыдущих нескольких гонках Ferrari добилась серьезного прогресса, или Mercedes выступили ниже своих возможностей?
Тото Вольфф: Пожалуй, истина где-то посередине. В Ferrari сделали большой шаг вперед в плане скорости на прямых, их машина была быстра и в Сингапуре, и здесь, в Сочи. С учётом совокупности факторов можно сказать, что в последние два уик-энда Ferrari были для всех ориентиром. В то же время мы сами довольно давно не ставили на машину сколь-нибудь существенные модификации, в некоторых ситуациях – например, в Сингапуре – принимали неоптимальные решения, а иногда нам просто не везло. Мы вполне могли победить в некоторых из предыдущих гонок, но этого не сделали. К счастью, сегодня удача оказалась на нашей стороне.

Вопрос: Можно ли ожидать модификаций в ближайших гонках?
Тото Вольфф: Да, они сейчас готовятся. Мы стараемся распределить ресурсы, чтобы, с одной стороны, продолжать борьбу в нынешнем сезоне, с другой – готовиться к следующему.

Вопрос: Это будут существенные обновления?
Тото Вольфф: Нет, речь идет о небольших доработках. Вы вправе ожидать, что мы продолжим прогрессировать, но это будет прогресс меньшими темпами, чем этим летом.

Источник: f1news.ru

Кевин Магнуссен: Меня оштрафовали просто ни за что!

В Сочи Кевин Магнуссен боролся за седьмое место с Серхио Пересом, но ошибся и выехал за пределы трассы. Возвращаясь на траекторию, он объехал столбик не с той стороны, и после финиша к его результату прибавили пять секунд за несправедливо полученное преимущество. Датчанин категорически не согласен со штрафом.

Кевин Магнуссен: «Второй поворот – это какой-то кошмар. Гонщики столько раз на него жаловались! В FIA сделали что могли, установив там столбики и поребрики. Получилось, что там два поребрика, и если пересечь один из них, то надо объехать один столбик, а если выехать за два поребрика, то надо объехать оба столбика. Я сам запутался, пока объяснял!

В моём случае произошло нечто среднее. Я заехал за первый поребрик, но при этом задел и второй. Я выехал в зону безопасности на высокой скорости, а идея остановить машину и затем повернуть мне не нравилась. Я всегда стараюсь удержать контроль над машиной и без проблем проехать мимо этих столбиков.

В итоге я вернулся на трассу, потеряв позицию. Я потерял гораздо больше времени, чем отыграл за счёт срезки поворота. Кроме того, я повредил шины, поэтому весь следующий круг тоже проехал в медленном темпе.

Стюарды увидели инцидент и решили меня оштрафовать, а я с этим не согласен. Почему меня оштрафовали, если на самом деле я не только ничего не отыграл, но и потерял много времени? Так быть не должно.

По-моему, несправедливо, что восьмое место отдали Норрису, а McLaren заработала больше очков – они этого не заслужили. Из-за инцидента я и так пропустил Переса: мы боролись за седьмое место, а я выехал за границы трассы, потеряв время и позицию. Я и так был наказан, а штраф усугубил ситуацию.

В целом, мы очень хорошо провели уик-энд, а машина снова конкурентоспособна. По-моему, в квалификации у нас был шанс опередить остальные команды из середины пелотона, но я наделал ошибок и, к сожалению, не смог пройти в финал. Но сегодня я попытался отыграться, и машина позволяла это сделать. Мы принимали правильные решения, команда поддерживала меня всю гонку, так что я этим очень доволен».

Источник: f1news.ru

Маттиа Бинотто объяснил тактику Ferrari

Тактика Ferrari на российском этапе сезона вызвала немало вопросов, и такое впечатление, что ответы, которые давал руководитель Скудерии Маттиа Бинотто, были восприняты журналистами с некоторым недоверием.

Вопрос: В начале гонки Шарль Леклер, стартовавший с поула, позволил Себастьяну Феттелю воспользоваться слипстримом, после чего по радио высказывал недовольство, что напарник не соблюдает договорённости. Как это объяснить? О чём вы договаривались с гонщиками перед стартом?
Маттиа Бинотто: Это был сложный день, но всё-таки надо сохранять позитивный настрой. В этот уик-энд мы были конкурентоспособны, на первой стадии гонки обе наши машины ехали впереди всех, но одна из них не смогла добраться до финиша из-за технических проблем.

Какие были договорённости? Всё просто. В идеале Шарль должен был помочь напарнику со слипстримом, чтобы уже на первом круге мы заняли две первые позиции, поскольку это позволяло нам контролировать ход гонки. И всё шло по этому сценарию до того момента, пока не подвела техника.

Мы все вместе договорились, что важнее всего было не позволить Хэмилтону воспользоваться слипстримом. Поэтому Шарль должен был дать такую возможность Себастьяну. Но благодаря этому Феттель получил преимущество, и мы могли провести обмен позициями на более поздней стадии гонки. Разумеется, в идеале надо было сделать это раньше, но Себастьян ехал очень быстро, и мы решили повременить, ведь Шарль был недостаточно близко к напарнику.

По ходу гонки они могли расходиться в оценках ситуации, но об этом мы с ними ещё поговорим. Сначала мы попросили Себастьяна вернуть позицию, но справедливости ради надо подчеркнуть, что Шарль ехал недостаточно близко, и мы бы потеряли время. А потом Феттель показал очень хорошую скорость, нарастив преимущество по отношению к напарнику, и мы понимали, что можем принять решение позже.

Мы пригласили Шарля на пит-стоп первым не только для того, чтобы вернуть ему позицию. Это было сделано ещё и потому, что его шины износились, особенно задняя левая, и настал подходящий момент для визита в боксы. Мы также понимали, что если провести два пит-стопа подряд, то в случае появления автомобиля безопасности Хэмилтон вышел бы в лидеры. Поэтому было решено, что Себастьян должен максимально долго оставаться на трассе. А когда его шины износились, мы позвали на пит-стоп и его.

В итоге Шарль вышел в лидеры, Себастьян ехал за ним, но гонка ещё не закончилась, и у нас оставалось немало возможностей во всём разобраться и принять оптимальное решение.

Вопрос: Но вам понятно, почему Себастьян не захотел соблюдать договорённости? Ведь по радио он сказал, что в любом случае обогнал бы Шарля?

Маттиа Бинотто: Думаю, из-за того, что он так хорошо стартовал и опередил Хэмилтона ещё до 1-го поворота. Возможно, он был прав, ведь по сути это не Шарль дал ему возможность воспользоваться слипстримом – Себастьян сам его использовал – просто потому, что занял хорошую позицию.

Вопрос: Полагаете, нужно было заключать такие договорённости? Может быть, стоило просто посмотреть, как будут развиваться события?
Маттиа Бинотто: Да, нужно, мы в этом уверены. Иначе Шарль, естественно, сместился бы вправо, и тогда слипстримом мог бы воспользоваться Хэмилтон. Если бы мы не заняли две первые позиции уже на первом круге, ситуация была бы хуже.

Вопрос: Почему после пит-стопа вы попросили Себастьяна остановиться машину, что произошло?
Маттиа Бинотто: Возникла проблема с силовой установкой. Произошло нарушение изоляции. Из соображений безопасности мы приняли решение немедленно остановить машину. Безопасность гонщика превыше всего.

Вопрос: Себастьян, вы согласны с объяснениями Маттиа? Получается, предполагалось, что вы воспользуетесь слипстримом позади машины Шарля, а потом вернёте ему позицию. Если это правда, почему вы с этим согласились перед стартом гонки?
Себастьян Феттель: Думаю, лучше всего будет, если я ничего не стану говорить. То же самое я сказал в телеинтервью. Полагаю, Маттиа дал правильное объяснение.

Вопрос: Но в телеинтервью вы заявили, что не сделали ничего плохого.
Себастьян Феттель: Да, я так считаю. Но, повторюсь, лучше я воздержусь от комментариев.

Вопрос: Шарль, вы по-прежнему считаете, что Себастьян должен был вернуть вам позицию на первой стадии гонки?
Шарль Леклер: Не знаю, я могу лишь сказать, что договорённости у нас были.

Вопрос: Маттиа, когда вы попросили Себастьяна остановиться, это было сделано только из соображений безопасности, или вы опасались, что силовая установка может выйти из строя?
Маттиа Бинотто: Нет, только из соображений безопасности. Если бы у нас были ещё какие-то опасения, мы бы попросили его остановиться в другой точке трассы. Но мы приняли решение остановится как можно быстрее.

Вопрос: Но что бы произошло, если бы машина проехала ещё, скажем, 900 метров? Она бы загорелась? Ведь для гонщика, который находится в кокпите, проблема с изоляцией не представляла особой опасности?
Маттиа Бинотто: Обычно такого не происходит, но мы не в полной мере представляли, что произошло, лишь знали, что нарушилась изоляция. Но вы правы, обычно для гонщика особого риска нет.

Вопрос: Есть вероятность, что в Японии Себастьян получит штраф за замену силовой установки?
Маттиа Бинотто: Нет, хотя предстоит проверить, возможно, вышел из строя блок управляющей электроники, но его мы ещё можем поменять, и это не повлечёт штрафа.

Вопрос: Теперь вам предстоит решать сложнейшие управленческие задачи, чтобы как-то держать под контролем ситуацию с двумя вашими гонщиками. Что вы собираетесь делать в дальнейшем?
Маттиа Бинотто: У нас два великолепных гонщика, и если приходится решать подобные задачи, то это привилегия, я в этом по-прежнему убеждён.

Источник: f1news.ru

В Ferrari огорчены упущенным шансом

У Ferrari были хорошие шансы завоевать победный дубль в Сочи, но Себастьян Феттель сошёл из-за проблем с машиной, а Шарль Леклер после второго пит-стопа откатился на третье место. После гонки в Скудерии подвели итоги уик-энда.

Шарль Леклер (3-й): «Сложная гонка. Выбранная нами стратегия позволяла добиться лучшего результата для команды. На старте я дал Себастьяну возможность использовать слип-стрим, благодаря чему мы оба оказались впереди наших соперников. После автомобиля безопасности ситуация осложнилась.

Перед этим мы стремились найти правильный момент для обмена позициями, и сделали это во время пит-стопа Себастьяна. К сожалению, на его машине возникли проблемы, из-за которых пришлось сойти. С этого момента ситуация перестала складываться в нашу пользу, и я не смог обогнать двух соперников.

Мы сильно проводили уик-энд, поэтому после финиша на третьей позиции и схода испытываем не самые приятные эмоции. Тем не менее, мы уверены в своём потенциале и сделаем всё, чтобы в следующих гонках добиться лучшего из возможных результатов».

Себастьян Феттель (сход): «Мы очень разочарованы. Мы надеялись финишировать первым и вторым, но в итоге добились только третьего места.

Я хорошо стартовал и был достаточно быстр на первом отрезке, что позволило создать отрыв. После пит-стопа я вернулся на трассу вторым, но вскоре в команде сказали мне остановить машину из-за проблемы с гибридным компонентом силовой установки. Надеюсь, с двигателем всё в порядке, и его можно использовать в предстоящих гонках. Сегодня определённо не наш день».

Маттиа Бинотто, руководитель команды: «Мы разочарованы, поскольку не смогли идеально выступить. Для победы необходима надёжность, и сегодня у нас её не было. К сожалению, это уже не первый такой случай в сезоне.

Как обычно перед гонкой мы беседовали с гонщиками и попросили Шарля предоставить Себастьяну слип-стрим, чтобы он мог опередить Льюиса Хэмилтона, и первый круг мы могли закончить первым и вторым. Себастьян фантастически стартовал, что позволило ему опередить Хэмилтона даже до входа во второй поворот.

Себастьян сегодня был очень быстр, и я очень доволен тем, как он пилотировал. Раньше я много раз говорил, что гонки — его сильная сторона, и он доказал это, продемонстрировав отличный темп. Очень жаль, что он сошёл. Мы попросили его остановиться из соображений безопасности, поскольку безопасность — наш приоритет.

Не на такой результат мы надеялись, но после произошедшего мы ещё больше готовы к борьбе. Наша машина быстра, и команда готова к предстоящим гонкам».

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен: Так больше продолжаться не может

Уик-энд в России вновь, четвёртый раз подряд в этом сезоне, не принёс Кими Райкконену очков. Отчасти это стало следствием фальстарта, за который пилот Alfa Romeo получил штрафной проезд по пит-лейн, но появившийся автомобиль безопасности вернул его в борьбу. Тем не менее, Кими финишировал только 13-м.

Финн крайне недоволен происходящим и считает, что команда должна как можно быстрее разобраться с этим.

Кими Райкконен: «Так больше продолжаться не может. Фальстарт стал следствием моей ошибки, и лишь благодаря автомобилю безопасности мне это сошло с рук. Но наша слабая форма — другое дело. Мы недостаточно быстры. Я просто пытался не отстать от Toro Rosso и смог проскользнуть мимо Гасли лишь благодаря тому, что в борьбе с Квятом он выехал за пределы трассы.

Нужно понять, куда делась наша скорость. Последние четыре гонки стали кошмаром. Нужно, наконец, понять, что происходит. А затем разобраться с этим. Из последних четырёх Гран При мы были более или менее быстры только в Спа. Для борьбы в середине пелотона этого недостаточно».

Источник: f1news.ru

Фредерик Вассер: Нам нужно собраться с силами

После нескольких результативных гонок в середине сезона, очки даются Alfa Romeo всё сложнее – и в Сочи их заработать не удалось

Фредерик Вассер, руководитель команды: «К сожалению, на первом круге вновь не обошлось без инцидентов. Антонио хорошо стартовал и мог отыграть несколько позиций, но его машину с двух сторон зажали Грожан и Риккардо. Произошёл контакт, которого он не мог избежать, в результате его машина оказалась повреждена. Мы позвали его в боксы, сменили носовой обтекатель и поставили шины Hard, а позже он перешёл на Soft, когда выехал автомобиль безопасности.

Кими был оштрафован за рестарт, откатился назад и не смог отыграться. Последние гонки получились непростыми, нужно перегруппироваться и собраться с силами перед финальной частью сезона».

Кими Райкконен (13-й): «Гонка была сложной с самого старта. Я начал движение до того, как погасли огни, за что был оштрафован. Выезд автомобиля безопасности позволил мне сократить отставание от пелотона, но добиться большего, чем 13 место, не удалось.

Последние четыре гонки получились очень непростыми. Нужно понять, что пошло не так, и переломить ситуацию. В Спа мы были сильны – нужно вернуться на тот уровень».

Антонио Джовинацци (15-й): «Я надеялся на большее, но случилось то, что случилось. На первом круге мою машину зажали с двух сторон Риккардо и Грожан. Не представляю, знал ли Даниэль, что с другой стороны от меня едет Роман, но получился бутерброд. Я пытался как-то избежать инцидента, но мы столкнулись, после чего поведение машины серьёзно ухудшилось».

Источник: f1news.ru

Эллисон: Приятно добиться успеха, когда всё против тебя

В Сочи Mercedes завоевала победный дубль – впервые с Гран При Великобритании. В команде не ожидали такого успеха и считают, что им повезло

Льюис Хэмилтон (1-й): «Мне кажется, что мы долго шли к этой победе, вся команда отлично поработала: мы не сдавались, полностью выкладывались и всегда старались придумать что-нибудь новое. Участие в этом процессе – источник огромного вдохновения для меня, и я рад, что мы добились такого результата, несмотря на впечатляющую скорость Ferrari на первом отрезке. Мне было сложно поддерживать их темп, особенно на первом комплекте резины, но мы не сдавались, и машина отлично себя вела. Мы думали, что шины Soft у соперников быстро перестанут работать, но они ехали в столь высоком темпе, что мне было сложно ему соответствовать – это должно стать для нас предупреждением.

Тем не менее, мне удалось остаться на дистанции атаки, и когда их шины начали изнашиваться, я стал сокращать отставание. Шарль совершил пит-стоп, и я начал догонять Себастьяна. У нас были отличные шансы проехать длинный отрезок, и даже если бы не сейфти-кар, гонка всё равно получилась бы успешной. Затем всё сыграло нам на руку, и после этого надо было создать отрыв, сохранить шины и доехать до финиша.

Конечно, сезон подходит к концу, но мы концентрируемся на каждой гонке в отдельности, постепенно двигаемся вперед и стараемся не допускать ошибок. В условиях такой борьбы ты максимально выкладываешься, ничего не оставляешь без внимания и пытаешься понять, что ещё можно сделать лучше. Нам нравится этот вызов, с нетерпением жду следующих гонок».

Валттери Боттас (2-й): «У нас давно не было победных дублей, и я рад, что мы снова вместе стоим на подиуме. Это мотивировало всю команду. Мы знали, что добиться победного дубля сложно, поэтому обсудили все возможные варианты стратегии. И сегодня команда отлично сработала.

Машины Ferrari были быстры весь уик-энд – мне кажется, они и сегодня были быстрее, и если мы завоевали победный дубль, значит, наша команда лучше справилась во всех остальных областях.

Я потерял много времени, застряв за Сайнсом в начале гонки, на шинах Medium мне было сложно поддерживать темп соперников, но на втором отрезке на Soft всё было гораздо лучше. На рестарте после сейфти-кара я чувствовал прессинг, но полностью контролировал ситуацию. За несколько недель Ferrari добилась огромного прогресса – мы знаем, что надо хорошо подготовиться к Гран При Японии, но я с нетерпением жду этот вызов».

Тото Вольфф, руководитель команды: «Эта гонка в очередной раз напомнила, что очки зарабатывают в воскресенье, а не в субботу и, что самое главное – никогда не сдаваться. Мы завоевали победный дубль с не самой быстрой машиной, что доставляет особое удовольствие.

Мы стартовали на шинах Medium, и одна из причин нашего решения – возможность проехать более длинный первый отрезок в надежде, что после пит-стопа Ferrari появится сейфти-кар, а мы поставим Soft на финальный отрезок. Так и получилось – после схода Феттеля был объявлен режим VSC.

Оба гонщика фантастически поработали: Льюис постоянно прессинговал Ferrari и держался в их темпе на первом отрезке, а после пит-стопа контролировал ситуацию. Что касается Валттери, два года назад мы видели, что он знает, как обороняться на этой трассе, когда его преследует Ferrari, и сегодня всё сделал верно, несмотря на огромный прессинг со стороны Леклера.

Но даже празднуя победу, мы не должны забывать, что в этот уик-энд наша машина была не самой быстрой. Мы готовим несколько новинок к Гран При Японии, но в ближайшие дни нам надо поразмышлять, как максимально использовать её возможности в Японии и отыграть отставание».

Джеймс Эллисон, технический директор: «Кажется, что мы странно давно не выигрывали гонку, поэтому мы особенно рады этому результату. Нам с трудом досталась эта победа, мы не доминировали в гонке в гонке – приятно добиться успеха, когда всё против тебя.

Готовясь к вчерашней квалификации, мы думали, что в гонке не сможем выйти лидерами из второго поворота, независимо от стартовой позиции – здесь длинная прямая до второго поворота и очень мощный эффект от слипстрима. Первый отрезок на Medium дал нам возможность отыграться, и в итоге нам повезло. Оба гонщика отлично выступили: Льюис не допускал ошибок, а Валттери контролировал отрыв от Леклера, чтобы тот не смог воспользоваться DRS. Он чувствовал огромный прессинг, особенно на первых кругах после сейфти-кара, но выдержал его.

Команда отлично поработала на трассе и на наших базах в Брэкли и Бриксуорте: после сложного начала уик-энда здорово вернуться домой с наградой и большим количеством полезной информации, которую можно использовать в следующих гонках».

Источник: f1news.ru

В Racing Point сократили отставание от Toro Rosso

Шесть очков Серхио Переса позволили Racing Point сократить отставание от Toro Rosso в борьбе за шестую строчку в Кубке конструкторов, но Лэнс Стролл вновь оказался за пределами призовой десятки.

Серхио Перес (7-й): «Я очень доволен, мы добились максимально возможного для нас результата. Думаю, это одна из моих лучших гонок!

Я хорошо стартовал и контролировал ситуацию, прибавляя, когда нужно было атаковать. Автомобиль безопасности выехал в неудачный для нас момент, но и с этим мы справились, используя все возможности по ходу гонки.

После летнего перерыва мы всё время в борьбе, заработали немало очков. Вряд ли сегодня можно было добиться большего».

Лэнс Стролл (11-й): «Напряженная гонка, жаль, что не удалось заработать очки. Я не был доволен балансом машины и провёл много времени в трафике. Я старался контролировать состояние резины, но задние шины скользили, что стоило мне потери позиции на рестарте, когда меня обогнал Хюлкенберг. В этот уик-энд машина была более конкурентоспособна, у нас есть повод с оптимизмом смотреть в будущее».

Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «Мы хорошо провели гонку, разделив стратегию гонщиков и максимально используя все шансы. Хорошие первые круги Серхио и Лэнса нам здорово помогли, но режим виртуального автомобиля безопасности позволил нашим соперникам по средней группе, в том числе Хюлкенбергу, сменить шины с меньшей потерей времени.

На последних двадцати кругах мы демонстрировали хороший темп. Серхио боролся с Магнуссеном за седьмое место, а Лэнс – с Норрисом и Хюлкенбергом за возможность оказаться в десятке. Жаль, что сегодня не удалось заработать очки двумя машинами, но с учётом того, как в итоге сложилась гонка, мы рады прибавить к нашему счёту ещё шесть очков».

Источник: f1news.ru

Даниил Квят не заработал очков на домашнем этапе

Из-за проблем с силовой установкой Даниил Квят стартовал в Сочи последним, но смог пробиться на 12-е место. Его напарник по Toro Rosso Пьер Гасли закончил гонку 14-м

Даниил Квят (12-й): «Я сильно провёл гонку и был конкурентоспособен. Команда отлично поработала — мы стартовали в конце и финишировали рядом с первой десяткой.

Я хорошо стартовал и провёл несколько интересных сражений, боролся до последнего круга, так что доволен. Хорошее воскресенье, особенно если учесть проблемы, с которыми мы столкнулись в предыдущие дни. Жаль, что мы остались без награды за свои усилия — команда это заслужила».

Пьер Гасли (14-й): «Сложный день. Сегодня у нас не было скорости, чтобы побороться за очки. Я сделал всё возможное, но не смог добиться большего. Я боролся с Даниилом, поскольку гонщики всегда стараются отыграть позиции. Я сражался за 12-е место – за позицию, которая позволяла надеяться на очки, если бы впереди что-то произошло.

Я пытался сделать всё, что в моих силах, но у нас было недостаточно скорости, так что день получился сложным. Сегодня нам не хватило скорости по сравнению с той, что мы показывали в предыдущие дни уик-энда, нужно всё проанализировать и вернуться в Сузуку более быстрыми».

Франц Тост, руководитель команды: «Из-за замен силовых установок оба гонщика начинали гонку с последних позиций. Мы хорошо стартовали — в конце первого круга Пьер был 13-м, а Даниил — 14-м. Несколько соперников впереди столкнулись, но наши гонщики избежали контакта, так что шансы заработать очки возросли.

Гонщики были на разных стратегиях — Пьер стартовал на шинах Medium, а Даниил – на Hard, поскольку мы хотели сделать первые отрезки максимально длинными. План сработал достаточно хорошо.

Пьеру немного не повезло, поскольку мы позвали его в боксы на 26-м круге, всего за круг до автомобиля безопасности из-за остановки Феттеля. В любом случае, Пьер вернулся на довольно хорошей позиции.

Даниил сменил шины за автомобилем безопасности и перешел на Soft — оба наших гонщика продолжили гонку рядом друг с другом. К сожалению, мы выявили проблему со вторым комплектом шин, поэтому решили провести второй пит-стоп Даниила. Мы не потеряли времени, сделав это за автомобилем безопасности.

В конце гонки у нас не было скорости, чтобы обогнать Стролла и Хюлкенберга и заработать очки. Учитывая сказанное, мы настроены оптимистично и с нетерпением ждём Сузуку, где надеемся двумя машинами заработать очки».

Тойохару Танабе, технический директор Honda F1: «Гасли отыграл три места на старте, но затем ему не повезло провести запланированный пит-стоп сразу перед появлением виртуального автомобиля безопасности, тогда как многие гонщики благодаря этому получили возможность провести «бесплатный» пит-стоп.

Квяту удалось прорваться на 12-е место. По ходу уик-энда у нас возникло несколько проблем с силовой установкой, нужно всё проанализировать, чтобы как можно лучше подготовиться к домашнему этапу в Сузуке через две недели».

Источник: f1news.ru

McLaren впервые с 2014-го заработала больше ста очков

В Сочи Карлос Сайнс и Ландо Норрис финишировали шестым и восьмым. После шестнадцати гонок на счету McLaren 101 очко — впервые с 2014 года команда заработала более ста очков за сезон.

Карлос Сайнс (6-й): «Очень хорошая гонка. Я отлично стартовал, смог побороться с Mercedes во втором повороте — это было одной из моих задач. После этого я контролировал ситуацию — на протяжении всей дистанции у меня был хороший темп, но сдержать Red Bull оказалось невозможно.

Не самый простой уик-энд для нас, но мы собрали всё воедино и вновь стали на финише «лучшими из остальных». Отличное выступление всей команды — мы вновь двумя машинами заработали очки. Мои поздравления».

Ландо Норрис (8-й): «Позитивный день для команды, по итогам которого мы заработали много очков. Мы с Карлосом хорошо стартовали и отыграли позиции. Первый отрезок получился хорошим, но режим виртуального автомобиля безопасности внёс свои коррективы.

Соперники заезжали в боксы, тогда как я из-за виртуального автомобиля безопасности не мог атаковать настолько сильно, насколько хотел. Затем мне было сложно сдержать соперников на более свежих шинах. Было сложно удерживать позади Renault и Racing Point. В целом, хороший уик-энд, команда заработала очки — хорошая награда за напряжённую работу».

Андреас Зайдль, руководитель команды: «Сегодня мы вновь двумя машинами заработали очки. Отличное достижение, особенно если учесть, что все соперники за наш счёт получили преимущество от виртуального и реального автомобиля безопасности.

Карлос и Ландо отлично поработали сегодня. Они хорошо стартовали и боролись на протяжении всей гонки. Сегодняшний результат стал возможен ещё и потому, что мы отлично провели два пит-стопа.

У нас выдалась сложная пятница, но благодаря поддержке на базе мы справились. Впервые с 2014 года команда заработала больше ста очков в сезоне, теперь мы с нетерпением ждём этап в Японии».

Источник: f1news.ru

Двойной сход для Williams в Сочи

Первым в сезоне двойным сходом закончилась гонка в Сочи для Williams – Джордж Расселл разбил машину, а Роберта Кубицу команда сняла с гонки…

Дэйв Робсон, главный гоночный инженер: «Жесткий и печальный день для команды. Мы воспользовались первым выездом автомобиля безопасности, чтобы дважды сменить шины у Роберта Кубицы и он смог проехать гонку, используя только шины Medium.

Машину Джорджа мы решили оставить на трассе – и он затянул первый отрезок до тех пор, пока не выехал автомобиль безопасности – мы получили возможность сменить шины без большой потери времени.

К сожалению, после рестарта проблема с машиной Джорджа привела к блокировке переднего колеса и последующей аварии. После этого мы решили снять с гонки Роберта, чтобы сохранить ресурс деталей машины, которой предстоит провести напряженную концовку сезона».

Джордж Расселл: «Гран При России для меня закончился неудачно. Машина выглядела неплохо, но после пит-стопа возникли какие-то проблемы и в следующее мгновение я уже врезался в барьер. Жаль, что всё так закончилось, ведь в гонке у нас был хороший темп».

Роберт Кубица
: «Неудачный уик-энд. Я всегда стремлюсь добиться максимума от той машины, что у нас есть, но после схода Джорджа команда решила снять меня с гонки, чтобы поберечь машину для следующих Гран При. Ситуация сложная, впереди японский этап».

Источник: f1news.ru

Кристиан Хорнер: Мы добились максимального результата

В Red Bull Racing довольны финишем в пятёрке в Сочи и надеются, что следующая гонка пройдёт не менее успешно

Макс Ферстаппен (4-й): «По-моему, четвёртое место – максимальный результат на сегодня, нам немного повезло из-за схода Феттеля. Но я рад, что мы заработали столько очков, несмотря на наши штрафы и оставание от Ferrari и Mercedes.

В моей гонке было не так много событий: справившись с трафиком из команд средней группы, я ехал в одиночестве, пока автомобиль безопасности не нивелировал отрывы. Конечно, мы были медленнее тройки лидеров, но в конце гонки мне пришлось сложное – я ехал на Medium, а остальные – на шинах Soft.

Мы добились максимального результата, но, конечно, хотим бороться за победы и подиумы, работы по-прежнему много, ведь у нас очень сильные соперники. С нетерпением жду гонку в Сузуке – мы хотим порадовать японских болельщиков на домашнем для Honda этапе».

Александер Элбон (5-й): «Успешная гонка. Пятое место – это лучший результат, которого я мог сегодня добиться. Я хотел отыграться и успешно выступить после вчерашней аварии, поэтому очень доволен гонкой, хотя, возможно, мне немного повезло с сейфти-каром. Вчера вечером мы все расстроились, и у команды было много работы, так что этот результат – для неё.

После старта с пит-лейн гонка никогда не бывает простой, но у меня был хороший темп на шинах Soft, и в итоге я заработал много очков. Я стартовал не с той позиции, которую заслуживаю, и получил удовольствие от обгонов, но я не хочу, чтобы все гонки были такими. Мне нравятся и скучные гонки, так что я надеюсь на спокойный уик-энд в Японии.

На первом отрезке мне потребовалось много времени, чтобы опередить Даниила Квята и Пьера Гасли – это оказалось сложно. Когда едешь за несколькими машинами, теряешь много прижимной силы – мне кажется, дело в том, что эта трасса была спроектирована как городская.

До гонки у меня был сложный уик-энд, но теперь мне становится всё комфортнее за рулем. Мне надо обрести скорость и входить в ритм раньше по ходу уик-энда, но это придёт со временем, когда я больше поработаю с машиной на трассе. За исключением Яс-Марины, все оставшиеся до конца сезона трассы мне незнакомы, так что в Сузуке придётся непросто, но мне нравится выступать на новых трассах».

Кристиан Хорнер, руководитель команды: «Оба гонщика хорошо выступили. Четвертое место Макса – это самый высокий результат для него в этот уик-энд, учитывая, что он стартовал девятым и в начале гонки совершил красивые обгоны, отыграв несколько позиций. В конце гонки он показывал неплохой темп, но этого было недостаточно, чтобы навязать борьбу гонщикам первой тройки.

Александер стартовал с пит-лейн, совершил несколько обгонов, он очень взвешенно провёл гонку. Я впечатлён тем, что он финишировал пятым. Четвёртое и пятое места – это, пожалуй, максимальный результат на сегодня. Теперь мы ждём Гран При Японии, домашнюю гонку для Honda».

Источник: f1news.ru

В Ferrari назвали причину схода Феттеля

Себастьян Феттель не финишировал в Сочи, остановив машину в конце круга недалеко от боксов, что привело к режиму виртуального автомобиля безопасности и испортило гонку Шарлю Леклеру. Руководитель команды Маттиа Бинотто рассказал, что стало причиной схода и ответил, что почему Себастьян не мог вернуться на пит-лейн и остановился на трассе.

Маттиа Бинотто: «На машине Себастьяна возникли проблемы с силовой установкой, с её гибридной частью — проблемы с изоляцией. Из соображений безопасности мы сказали Себастьяну немедленно остановить машину. Жаль, что так получилось, ведь он был недалеко от въезда на пит-лейн, но мы попросили остановиться, поскольку беспокоились о Себастьяне — для нас безопасность на первом месте.

Если бы вопрос был только в том, чтобы предотвратить дальнейшие повреждения силовой установки, мы бы, вероятно, остановились в другом месте трассы, но мы действовали так из соображений безопасности».

Источник: f1news.ru

Гран При России: Порядок смены шин на дистанции

После финиша Гран При России пресс-служба Pirelli опубликовала информацию о порядке смены шин на дистанции

Гонщик Старт 1 пит-стоп 2 пит-стоп
Л.Хэмилтон C3u C4u (28)
В.Боттас C3u C4u (28)
Ш.Леклер C4u C3n (22) C4u (30)
М.Ферстаппен C4u C3n (28)
А.Элбон C3n C4n (29)
К.Сайнс C4u C3n (21)
С.Перес C4n C3n (23)
Л.Норрис C4u C3n (20)
К.Магнуссен C4n C3n (27)
Н.Хюлкенберг C4u C3n (16) C4u (29)
Л.Стролл C3n C4n (27)
Д.Квят C2n C4n (27) C4n (29)
К.Райкконен C3n C4n (27)
П.Гасли C3n C4n (26)
А.Джовинацци C4n C2n (2) C3n (27)
Р.Кубица C3n C2n (1) C3n (2)
Д.Расселл C3n
С.Феттель C4u C3n (26)
Д.Риккардо C4u C3n (1)
Р.Грожан C4u

Сокращения: C2 — Hard. C3 — Medium. C4 — Soft. n — новые. u — прикатанные. В скобках указано число пройденных кругов до пит-стопа.

Источник: f1news.ru

Нико Хюлкенберг: Мы заслуживали большего

Гонка в Сочи закончилась для Renault неудачно. Нико Хюлкенберг заработал одно очко за десятое место, а Даниэль Риккардо сошёл с дистанции после аварии

Нико Хюлкенберг (10-й): «Досадная гонка, с нашей скоростью мы заслуживались большего, чем десятое место. Всё, что могло, сегодня пошло не так: плохой старт, заминка на пит-стопе, неудачный момент для виртуальной машины безопасности. Я огорчен, мы явно могли добиться более высокого результата. Мне с самого начала уик-энда было комфортно в кокпите, мы выглядели уверенно, и в такой ситуации заработать всего одно очко слегка обидно.

Похоже, отрывы в середине пелотона стали ещё меньше, и столь же плотная борьба ждет нас во всех оставшихся гонках. Скорости команд равны, нам нужно максимально выкладываться в каждый уик-энд».

Даниэль Риккардо (сход): «К сожалению, моя гонка закончилась на первом круге, когда машина получила серьезные повреждения. Во втором повороте царил настоящий хаос, на подходе к четвертому я сместился к внутренней кромке трассы, рассчитывая, что так будет безопаснее, но получил удар, после которого колесо оказалось проколото, а днище – повреждено.

Видимо, если бы я квалифицировался чуть выше, то с меньшей вероятностью столкнулся бы со всеми этими неприятностями. Я несу ответственность за своё выступление в квалификации, но в момент столкновения в гонке от меня уже ничего не зависело».

Сирил Абитебул, руководитель команды: «Досадный результат. После летнего перерыва мы здорово выступаем в квалификации, пробиваясь в первую десятку обеими машинами, но уже в трех из четырех последних гонок ситуация складывается не в нашу пользу. Сегодня после столкновения на первом круге Даниэлю пришлось сойти, а Нико помешал медленный пит-стоп и неудачный момент для виртуального сейфти-кара, позволивший соперникам впереди сменить шины без потери позиций.

С другой стороны, легко списать всё на обстоятельства. Мы сами должны работать лучше и помогать нашим гонщикам добиваться более высоких стартовых позиций, чтобы гонка складывалась проще. У машины достаточно скорости, нужно сработать эффективнее».

Источник: f1news.ru

Ф2: Мазепин потеряет 15 позиций на старте в Абу-Даби

Гонщик ART Никита Мазепин признан виновным в инциденте, произошедшем на первом круге спринта Формулы 2 в Сочи. После тройного столкновения с участием Мазепина, Джека Эйткена и Нобухару Мацуситы гонка была остановлена красным флагом, а японец отправлен в госпиталь.

Стартовавший с поула Мазепин сражался за лидерство с Эйткеном. Стюарды пришли к выводу, что Никита подъехал ко второму повороту на чрезмерно высокой скорости, в результате оказавшись за пределами трассы и вынудив выехать туда Эйткена. После этого он, в отличие от Эйткена, вернулся не так, как требовали инструкции директора гонки, что привело к столкновению с Эйткеном и Мацуситой.

Так как авария получилась чрезвычайно опасной, стюарды применили к Никите очень жёсткие санкции. Он потеряет 15 позиций на старте следующей гонки в Абу-Даби. Кроме того, он получил четыре штрафных балла – теперь у Мазепина их пять.

Источник: f1news.ru

Изола: Более жесткие составы отлично сработали

По ходу гонки в Сочи гонщики использовали все три состава шин Pirelli, по разному интерпретируя стратегию одного пит-стопа…

Марио Изола, руководитель автоспортивного позразделения Pirelli: «Стратегия стала важным элементом прошедшей гонки, в Ferrari и Mercedes выбрали противоположные варианты, и на второй половине дистанции мы увидели напряженную борьбу, когда Шарль Леклер пытался опередить соперников.

Выбранные Mercedes на первый отрезок шины Medium обеспечили большую гибкость при выборе стратегии, но ещё больше удивил впечатляющий ресурс шин Soft на этой трассе. В умеренно тёплых условиях они отлично работали, а эффект гранулирования оказался гораздо меньшим, чем при жаркой погоде.

Два выезда автомобиля безопасности позволили снизить износ и деградацию шин в ключевых фазах гонки и провести пит-стоп без большой потери времени.

На этот раз мы привезли в Россию более жесткие составы, чем в прошлом году, что позволило гонщикам бороться от старта до финиша, а не контролировать темп и износ».

Источник: f1news.ru

Гюнтер Штайнер: Два очка – лучше, чем ничего

После четырёх неудачных Гран При в Сочи Haas F1 вернулась в очки – Кевин Магнуссен финишировал восьмым и классифицирован девятым после прибавки пятисекундного штрафа, а Роман Грожан сошёл с дистанции после аварии на первом круге.

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «К сожалению, Роман стал участником инцидента на первом круге, которым и закончилась его гонка, но поскольку никто за это не был наказан, то всё в порядке.

Кевин потерял позицию после финиша, когда к его результату добавили пять секунд штрафа, который я считаю совершенно неоправданным. Так или иначе, мы получили два очка за девятое место – это лучше, чем ничего. Кевин напряженно боролся в конце гонки, вся команда напряженно работала, чтобы заработать эти очки».

Кевин Магнуссен (9-й): «Позитивный уик-энд с точки зрения скорости машины. Вчера в квалификации она была очень быстра, но я ошибся во второй сессии и не вышел в финал.

Сегодня проблем со скоростью тоже не возникло. Я хорошо стартовал, отыграл несколько мест, уверенно проехал первый и второй отрезок, но в конце гонки потерял позиции и получил несправедливый штраф.

Выехав за пределы трассы я потерял время, уступил позицию Пересу, испачкал шины – я уже потерял достаточно, и после этого ещё получил штраф.

Думаю, что могу говорить за всю команду – мы почувствовали облегчение, когда поняли, что сможем бороться. В команде не сдавались, мы много и серьёзно работали».

Роман Грожан (сход): «Мне нечего сказать, на видео всё видно. Весь уик-энд мы напряженно работали, готовили машину – она была быстра и мы рассчитывали заработать очки. Очень непросто было в субботу пробиться в финал квалификации –такие шансы нам выпадают нечасто, но моя гонка продолжалась лишь до четвёртого поворота.

У меня не было шансов избежать этой аварии. Увы, день закончился ничем, хотя весь уик-энд мы надеялись на хороший результат. Сходить с дистанции на первом круге всегда очень обидно».

Источник: f1news.ru

Феттель: К сожалению, не удалось довести дело до конца

Себастьян Феттель сошёл с дистанции Гран При России из-за проблем с силовой установкой, но считает, что, поскольку темп Ferrari был выше, чем у Mercedes, уже это даёт повод для оптимизма. Однако разговор с ним начался с другой темы.

Вопрос: Может быть, в Ferrari сами виноваты, что перемудрили с тактикой, если вы и так могли опередить напарника, и вам не нужен был слипстрим позади его машины? Может быть, вам надо было разрешить соперничать друг с другом?
Себастьян Феттель: Если честно, я не знаю, что именно там произошло. У нас были договорённости, перед стартом я отдельно поговорил с Шарлем – по-моему, всё было понятно. Не знаю, может быть, я что-то упустил. Не сомневаюсь, нам предстоит это обсудить.

Сегодня мы хотели завоевать победный дубль, но в итоге Шарль только третий. Это не тот результат, на который мы рассчитывали.

Вопрос: Сегодня вы могли опередить Mercedes, это было вполне возможно, но не сложилось. Вы всё-таки можете уточнить, какие у вас были договорённости?
Себастьян Феттель: Мне бы не хотелось об этом распространяться. Я не хочу ставить команду в неудобное положение, а то получится, что кто-то что-то сказал… Понимаю, это несправедливо по отношению к болельщикам, они имеют право знать. Понятно, что Шарль стартовал с поула, я – с третьей позиции, и мы обсуждали тактику, которая позволила бы опередить Хэмилтона.

Я отлично провёл старт, и у меня был выбор, как действовать дальше. Прошу прощения, но я бы предпочёл больше ничего не говорить.

Вопрос: Ваша позиция понятна. Но, может быть, было бы лучше, если вы просто боролись с напарником на трассе? Может быть, тогда всё было бы проще?
Себастьян Феттель: Но именно этим мы так или иначе занимались до пит-стопа. Разумеется, после этого я потерял первую позицию, а потом машина сломалась, так что теперь всё это не так уж важно.

Вопрос: Жаль, что для вас всё вот так закончилось. Кстати, вы в курсе, что вас признали «Гонщиком дня»?
Себастьян Феттель: Меня признали «Гонщиком дня»? Хотя бы что-то! (смеётся) Да, к сожалению, сегодня мне не повезло, ведь квалификацию мы провели неплохо, хотя понятно, что Шарль оказался быстрее, и разумеется, я не был доволен.

Но сегодня, когда я нашёл нужный ритм, я ехал быстрее него. Увы, довести дело до конца не удалось. Смог бы я победить или просто показал бы хороший результат, это вопрос. Но в целом позитив в том, что у нас хорошая машина, и сегодня мы впервые были быстрее Mercedes в гонке. Так было на первом отрезке, возможно, это справедливо и по отношению к гонке в целом.

В Сингапуре было по-другому, хотя мы и победили, как и в Монце. Но, думаю, что гоночный темп у Mercedes там всё-таки был выше. Зато сегодня мы доставили им небольшую головную боль, и это хорошо.

Источник: f1news.ru

Магнуссен и Райкконен получили штрафные баллы

По ходу гонки в Сочи двое пилотов получили наказания и штрафные баллы.

Машина Кими Райкконена тронулась с места до того, как погасли огни стартового светофора. И хотя финн после этого остановился и не получил никакого преимущества, он всё же признан нарушившим правила и наказан штрафным проездом и двумя штрафными баллами.

Кевин Магнуссен получил наказание за то, что, выехав за пределы трассы во втором повороте, и при возвращении не следовал инструкциям директора гонки. К его результату было добавлено 5 секунд. Кроме того, датчанин получил один штрафной балл.

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: Машине не хватало скорости

Макс Ферстаппен финишировал четвёртым в Сочи и заявил, что машине не хватало скорости, чтобы добиться большего

Вопрос: Вы финишировали четвёртым – на одну позицию выше, чем прогнозировали. Сколько вы уступаете Ferrari и Mercedes?
Макс Ферстаппен: Наш темп был несколько ниже, но мне не помогло то, что в конце гонке я был на других шинах. Сложно сказать, сколько мы им уступаем, но сегодня мы были слишком медленными.

Вопрос: Команда завоевала четвёртое и пятое место – успешный уик-энд для Red Bull Racing!
Макс Ферстаппен: Мы добились максимального результата, но стремимся к большему. Конечно, мы все хотим подниматься на подиумы и бороться за победы. Надо проанализировать, что можно сделать лучше.

Вопрос: Сможете ли вы побороться за подиумы и победы в оставшихся гонках?
Макс Ферстаппен: Надеюсь на это, но сейчас соперники очень быстры. Нам надо много работать.

Вопрос: Команда сказала, что в 13-м повороте вы теряли много времени. Что за проблема у вас возникла?
Макс Ферстаппен: Я просто терял там время. Что вы ожидали? Я был на более жестком составе резины, и мой темп был ниже, так что я не так много мог сделать.

Вопрос: Значит, никаких особых проблем? Вчера у Александера возникли проблемы именно там…
Макс Ферстаппен: Нет.

Вопрос: Под конец гонки у вас было необходимое преимущество, чтобы провести пит-стоп и побороться за лучший круг гонки. Вы рассматривали такой вариант?
Макс Ферстаппен: Нет.

Вопрос: Не было смысла рисковать?
Макс Ферстаппен: Дело не в этом. У лидеров было большое преимущество в скорости, чтобы показать лучший круг. Мне не было смысла это делать.

Вопрос: У вас не было шансов даже на новом комплекте резины?
Макс Ферстаппен: Нет.

Вопрос: У вас оставался новый комплект Soft?
Макс Ферстаппен: Кажется, нет – все использованные. Именно поэтому я просто удерживал позицию.

Вопрос: Никаких проблем с машиной?
Макс Ферстаппен: Нет, но ей не хватало скорости.

Вопрос: В пятницу казалось, что у вас неплохой темп. Что изменилось?
Макс Ферстаппен: Соперники больше нас увеличили мощность мотора. Возможно, они были недовольны балансом своих машин. А мне сразу понравился баланс моей машины. Но эта трасса ей не подходит. Мы отлично поработали в пятницу и сразу нашли верные настройки. Возможно, соперникам потребовалось больше времени.

Вопрос: Что вы ждете от следующего Гран При в Сузуке?
Макс Ферстаппен: Я всегда с нетерпением жду Гран При Японии, но не ожидаю чудес.

Источник: f1news.ru

Даниил Квят: Своей гонкой я доволен

После старта с последнего места, Даниил Квят финишировал 12-м на домашнем этапе. После гонки пилот Toro Rosso прокомментировал своё выступление в Сочи...

Вопрос: Вы довольны своей гонкой?
Даниил Квят: Я провёл очень сильную гонку, учитывая что мне пришлось стартовать последним. Я уверенно пилотировал и боролся до последних кругов. Я очень доволен тем, как всё прошло. Мне удался хороший старт, я провёл отличные сражения – большинство задач выполнено.

Вопрос: Почему вы стартовали на шинах Hard?
Даниил Квят: Мы выбрали такую стратегию.

Вопрос: И в чём она заключалась?
Даниил Квят: В старте на шинах Hard! (смеется) Мы сразу решили, что начнём гонку на Hard, а на пит-стопе перейдём на Soft.

Вопрос: Вы считаете, что это была хорошая стратегия?
Даниил Квят: Да, стратегия оказалась хорошей. Учитывая все обстоятельства, результат можно считать хорошим. Я доволен. Мы с командой хорошо выступили, выжали максимум из машины. К сожалению, не хватило нескольких секунд, чтобы заработать очки.

Источник: f1news.ru

Леклер: На дистанции машины Mercedes очень быстры

Стартовав с поула в Сочи, Шарль Леклер финишировал только третьим и остался разочарован результатом и действиями команды…

Шарль Леклер: «Я рад вновь подняться на подиум, это говорит о том, что по крайней мере мы достаточно стабильны. Но очень жаль, что вторая машина сошла с дистанции.

Мы неплохо провели гонку. На дистанции машины Mercedes по-прежнему очень быстры, с ними сложнее бороться чем в квалификации.

Обмен позициями с Феттелем? Я всегда буду доверять команде, но сегодня наша тактика заключалась в том, чтобы я позволил напарнику разогнаться в слипстриме и в конце прямой мы возглавили гонку…Я не знаю. Мне нужно поговорить с командой, чтобы всё уточнить».

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: Невероятный результат!

В Сочи Льюис Хэмилтон одержал девятую победу в сезоне, ещё на шаг приблизившись к шестому чемпионскому титулу.

Льюис Хэмилтон: «Прежде всего, мы все отлично поработали в этот уик-энд, не сдавались, пробовали что-то новое, старались действовать изобретательно и не сдавались. Всё это вдохновляет, и сегодня мы добились невероятного результата, учитывая, насколько быстрыми были Ferrari на старте. Даже просто удержаться позади них было очень трудно.

Но, как я уже сказал, мы не сдавались, продолжали бороться, и машина сегодня работала прекрасно. Я благодарен всем, кто работал на трассе, а также на базе команды, ведь я знаю, что они за нас очень переживали.

Если честно, я пока особо не думаю о чемпионате, стараясь добиться успеха в каждой конкретной гонке, но это становится всё сложнее. В любом случае, мы не собираемся останавливаться, будем продолжать атаковать, стремиться к таким результатам, как сегодня. Я знаю, что сегодня руководители концерна Mercedes в Штутгарте порадовались за нас!»

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас: Здорово снова добиться успеха

Валттери Боттас успешно отбил атаки Шарля Леклера и финишировал вторым в Сочи. Финн заявил, что рад за команду, завоевавшую победный дубль.

Валттери Боттас: «Финишировать вторым после старта с четвертой позиции – неплохой результат. Конечно, это не победа, но отличное достижение для команды. У нас было несколько сложных гонок, здорово вновь добиться успеха.

Неплохая гонка, разве только на первом отрезке я не мог поддерживать темп лидеров – как и в Будапеште. Кроме того, в начале гонки я застрял за одним из гонщиков McLaren. Но я хорошо проехал второй отрезок. Мне надо было удержать Шарля позади, и я рад, что всё получилось.

Мы знали, что у нас должен быть неплохой гоночный темп, и верили, что всё получится. У нас нет проблем с гоночным темпом, но нам надо прибавить в квалификациях. Мне понравилась гонка».

Источник: f1news.ru

Гран При России: Хэмилтон — Боттас — Леклер

Солнечно. Сухо. Воздух +21…22С, трасса +34…33С

В 2019-м команда Mercedes впервые приехала на Сочи Автодром не главным фаворитом предстоящей гонки. Все победы после летнего перерыва достались Ferrari, на тренировках и в квалификации в Сочи пилоты Скудерии тоже были быстры.

В пятницу лучшее время показали Леклер и Ферстаппен, утром в субботу Шарль вновь оказался быстрее, а днём уверенно выиграл квалификацию, завоевав шестой поул в карьере – и четвёртый подряд.

Как и год назад, пятеро гонщиков потеряли позиции на стартовом поле. В Honda решили заменить моторы на всех машинах и отбыть штрафы в Сочи, чтобы избежать их на домашнем этапе в Сузуке. Ферстаппен и Гасли потеряли по пять мест на старте.

Даниил Квят из-за проблем с машиной пропустил первую и третью тренировки, ему дважды за уик-энд поменяли силовую установку – он не участвовал в квалификации и стартовал с последнего ряда. Александер Элбон разбил машину в квалификации, команда нарушила условия закрытого парка – и он начинал гонку с пит-лейн.

Шинники привезли в Сочи на шаг более жесткие шины, чем год назад – в роли Hard, Medium и Soft использовались шины С2, С3 и С4. Хэмилтон, Боттас, Стролл, Райкконен, Гасли, Расселл, Кубица и Элбон стартовали на Medium, Квят – на Hard, остальные начинали гонку на Soft.

Леклер и Хэмилтон стартовали с первого ряда, Феттель и Боттас со второго, Сайнс и Хюлкенберг с третьего. Ферстаппен после штрафа начинал гонку девятым.

Старт Гран При России

На старте Феттель опередил Леклера, возглавив гонку. Сайнс обогнал Боттаса. В четвёртом повороте Джовинацци, оказавшись межд машинами, зацепил Риккардо и Грожана, Роман сошел, а Даниэль с пробитым колесом отправился в боксы. Выехал автомобиль безопасности.

Райкконен допустил фальстарт, стюарды наказали его штрафным проездом по пит-лейн.

Первая десятка на 2-м круге: Феттель — Леклер — Хэмилтон — Сайнс — Боттас — Норрис — Перес — Ферстаппен — Хюлкенберг — Магнуссен.

Кубица и Джовинацци сменили резину.

На 3-м круге объявили рестарт. Феттель сохранил лидерство. Магнуссен опередил Хюлкенберга.

Гонщики Ferrari обменивались лучшими секторами, отрываясь от Хэмилтона.

Гонщики Ferrari обменивались лучшими секторами, отрываясь от Хэмилтона

На старте в Ferrari попросили Леклера пропустить Феттеля, воспользовавшегося слипстримом позади машины напарника, а на первых кругах сказали Себастьяну вернуть позицию, но немец не спешил – взвинтил темп, вышел из зоны DRS, и не давал Леклеру подобраться. В команде сказали, что поменяют позиции позже, а пока отрыв Феттеля с каждым кругом увеличивался.

На 7-м круге Боттас опередил Сайнса в борьбе за четвёртую позицию. На 8-м Ферстаппен обогнал Переса в борьбе за седьмую. Квят поднялся на 13 строчку.

На 10-м круге Райкконен отбыл штраф. На 12-м Ферстаппен опередил Норриса в борьбе за шестую позицию.

Первая десятка на 14-м круге: Феттель — Леклер — Хэмилтон — Боттас — Сайнс — Ферстаппен — Норрис — Перес — Хюлкенберг — Магнуссен.

На 15-м круге Хюлкенберг опередил Переса в борьбе за восьмое место. Ферстаппен обогнал Сайнса – в команде попросили Карлоса не упираться, Элбон опередил Квята.

На 17-м круге Хюлкенберг сменил шины – машину уронили во время пит-стопа, Нико вернулся на трассу с задержкой.

На 21-м круге Норрис сменил резину, на 22-м – Сайнс, на 23-м – Леклер. Вернувшись на свободный участок трассы, Шарль взвинтил темп, проезжая круги на секунду быстрее Феттеля.

На 24-м круге Перес провёл пит-стоп. На 25-м Элбон опередил Гасли в борьбе за восьмое место. Пьер потерял темп и несколько позиций.

На 25-м круге Риккардо свернул в боксы и сошёл с дистанции.

На 27-м круге Феттель сменил резину и вернулся на трассу в трёх секундах позади Леклера.

На 27-м круге Гасли провёл пит-стоп.

На 28-м круге машина Феттеля потеряла скорость и он сошел с дистанции из-за отказа силовой установки. Для эвакуации объявили режим виртуального автомобиля безопасности.

Ещё не сменившие шины гонщики свернули в боксы, в том числе оба пилота Mercedes.

На 29-м круге Расселл заблокировал шины и вылетел с трассы. Выехал автомобиль безопасности

На 29-м круге Расселл заблокировал шины и вылетел с трассы. Выехал автомобиль безопасности. В Williams из предосторожности сняли Кубицу с гонки, не зная, что произошло с тормозами у его напарника. Роберт свернул в боксы и сошёл с дистанции.

На 30-м круге Леклер второй раз сменил резину, получив свежий комплект Sоft на финальный отрезок, как и гонщики Mercedes.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Хэмилтон — Боттас — Леклер — Ферстаппен — Сайнс — Магнуссен — Норрис — Перес — Стролл — Элбон.

На 30-м круге объявили рестарт. Хэмилтон сохранил лидерство. Элбон последовательно обогнал Переса, Стролла и Норриса.

Леклер прессинговал Боттаса и пытался атаковать, но Валттери ехал в высоком темпе, постепенно отрываясь.

На 35-м круге Квят опередил Гасли в борьбе за 12-ю позицию. Через круг Пьер пытался контратаковать, но выехал за пределы трассы, пропустив ещё и Райкконена.

Леклер взвинтил темп, пытаясь атаковать Боттаса, но разницы в скорости круг за кругом не хватало для обгона.

Первая десятка на 42-м круге: Хэмилтон — Боттас — Леклер — Ферстаппен — Сайнс — Магнуссен — Элбон — Перес — Норрис — Хюлкенберг.

На 43-м круге Элбон опередил Переса, Перес – Магнуссена. Кевин срезал шикану и получил пятисекундный штраф.

На 48-м круге Элбон опередил Сайнса в борьбе за пятое место – впечатляющий прорыв после старта с пит-лейн.

Льюис Хэмилтон выиграл гонку в Сочи, одержав девятую победу в сезоне и 82-ю в карьере. Валттери Боттас финишировал вторым – у Mercedes восьмой победный дубль в этом году и шестая из шести победа на Сочи Автодроме.

Льюис Хэмилтон выиграл гонку в Сочи, одержав девятую победу в сезоне и 82-ю в карьере. Валттери Боттас финишировал вторым – у Mercedes восьмой победный дубль в этом году и шестая из шести победа на Сочи Автодроме.

Шарль Леклер поднялся на третью ступеньку подиума, закрепившись на третьей строчке в личном зачёте.

Red Bull Racing и McLaren вновь заработали очки двумя машинами. После четырёх неудачных гонок Haas F1 вернулась в очки.

Европейский сезон окончательно завершён. Через две неделе борьба продолжится в Сузуке.

Результаты гонки

Пилот Команда Время Скорость Пит
1. Л.Хэмилтон Mercedes 1:33.38.992 1
2. В.Боттас Mercedes +3.829 1
3. Ш.Леклер Ferrari +5.212 2
4. М.Ферстаппен Red Bull +14.210 1
5. А.Элбон Red Bull +38.348 1
6. К.Сайнс McLaren +45.889 1
7. С.Перес Racing Point +48.728 1
8. Л.Норрис McLaren +57.749 1
9. К.Магнуссен Haas +58.779 1
10. Н.Хюлкенберг Renault +59.841 2
11. Л.Стролл Racing Point +60.821 1
12. Д.Квят Toro Rosso +62.496 2
13. К.Райкконен Alfa Romeo +68.910 2
14. П.Гасли Toro Rosso +70.076 1
15. А.Джовинацци Alfa Romeo +73.346 2

Лучший круг: Льюис Хэмилтон (Mercedes) 1:35.761 (51 круг)

Причины сходов

Пилот Команда Кругов Причина
Р.Грожан Haas 0 авария
Д.Риккардо Renault 24 мех.проблемы
С.Феттель Ferrari 27 мех.проблемы
Д.Расселл Williams 28 тормоза
Р.Кубица Williams 29 тормоза

Положение в чемпионате : Личный зачет

Пилот Страна Команда Очки
= 1. Л.Хэмилтон Mercedes AMG Petronas Motorsport 322
= 2. В.Боттас Mercedes AMG Petronas Motorsport 249
= 3. Ш.Леклер Scuderia Ferrari 215
= 4. М.Ферстаппен Aston Martin Red Bull Racing 212
= 5. С.Феттель Scuderia Ferrari 194
= 6. П.Гасли Red Bull Toro Rosso Honda 69
= 7. К.Сайнс McLaren F1 Team 66
= 8. А.Элбон Aston Martin Red Bull Racing 52
9. Л.Норрис McLaren F1 Team 35
10. Д.Риккардо Renault F1 Team 34
= 11. Н.Хюлкенберг Renault F1 Team 34
12. Д.Квят Red Bull Toro Rosso Honda 33
13. C.Перес Sportpesa Racing Point F1 Team 33
14. К.Райкконен Alfa Romeo Racing 31
15. К.Магнуссен Haas F1 Team 20
16. Л.Стролл Sportpesa Racing Point F1 Team 19
= 17. Р.Грожан Haas F1 Team 8
= 18. А.Джовинацци Alfa Romeo Racing 4
= 19. Р.Кубица Williams Racing 1

Положение в чемпионате : Кубок конструкторов

Команда Мотор Очки
= 1. Mercedes AMG Petronas Motorsport Mercedes 571
= 2. Scuderia Ferrari Ferrari 409
= 3. Aston Martin Red Bull Racing Honda 311
= 4. McLaren F1 Team Renault 101
= 5. Renault F1 Team Renault 68
= 6. Red Bull Toro Rosso Honda Honda 55
= 7. Sportpesa Racing Point F1 Team Mercedes 52
= 8. Alfa Romeo Racing Ferrari 35
= 9. Haas F1 Team Ferrari 28
= 10. Williams Racing Mercedes 1

Источник: f1news.ru