Росс Браун о квалификационных гонках в 2020-м…

В следующем году в руководстве Формулы 1 проведут несколько экспериментов с квалификационными гонками по ходу сезона – на тех трассах, где из-за особенностей конфигурации борьба не особенно зрелищная.

Вместо традиционной квалификации будет проводиться короткая 100-километровая гонка, где стартовать гонщики будут в обратном порядке своим позициям в личном зачёте, а по результатам на финише определится порядок старта в воскресном Гран При.

Большинство гонщиков против таких перемен – они нарушают многолетнюю историю и статистику борьбы команд и пилотов, но спортивный директор Формулы 1 Росс Браун сначала согласовал эти идеи с командами, заручившись их одобрением, а в пятницу встретился с пилотами, где подробно объяснил, что если не попробовать, то изменить ситуацию не получится.

В эфире британского Channel 4 Росс Браун рассказал о подробностях…

Росс Браун: «У FIA и у нас есть единодушная поддержка команд по этому поводу. Гонщики выразили свою озабоченность – и мы встретились с ними. Они хотят, чтобы новый формат обрёл подробности, чтобы было понятно, как действовать – и это вполне справедливо. Пока у нас есть только концепция, теперь нужно проработать детали.

Думаю, когда мы всё окончательно сделаем, то обратимся к гонщикам с просьбой дать нам шанс. Да, эти идеи могут не сработать, но как двигаться дальше, если ничего не пробовать?

В большинстве видов спорта думают о своём развитии. Мы стремимся сохранить целостность спорта, мы не хотим его испортить, но можем сделать лучше и добавить интриги.

Мы планируем на двух или трёх этапах по ходу сезона провести короткие квалификационные гонки, чтобы понять, как это изменит и дополнит картину уик-энда? Какой будет реакция болельщиков? Как это повлияет на зрелищность и интригу? Нам нужно понять, стоит ли в эту сторону менять формат уик-энда.

Очевидно, что эти эксперименты будут проводиться после того, как ситуация в чемпионате стабилизировалась, чтобы не повлиять на борьбу за титул. Не стоит делать этого в начале сезона, когда расстановка сил меняется каждый уик-энд. Думаю, гонщики захотят показать нам, кто из них быстрее, а это будет интересно и зрителям.

Возможно, в будущем по итогам квалификационной гонки тоже будут начисляться очки – в субботу меньше, а в воскресенье – больше.

В следующем году серьёзных перемен в регламенте не произойдёт, в этом плане ситуация сейчас очень стабильная, а прежде у нас не было возможности изучить эффект от разных форматов квалификации, поэтому мы решили провести такой эксперимент, просто чтобы понять – сработает или нет. Не так уж много уик-эндов – два-три, не более, но мы хотим увидеть, какими окажутся результаты.

Когда мы объявили о начислении дополнительного очка за лучший круг в гонке, нас много критиковали. Не думаю, что кто-то будет критиковать нас за это сейчас».

Источник: f1news.ru

Гран При России: Стартовое поле

Пятеро гонщиков потеряли позиции на старте Гран При России за замену элементов силовой установки…

1. Шарль Леклер
FerrariFerrari
1:31.628

2. Льюис Хэмилтон
MercedesMercedes
1:32.030

3. Себастьян Феттель
FerrariFerrari
1:32.053

4. Валттери Боттас
Mercedes
Mercedes
1:32.632

5. Карлос Сайнс
McLarenMcLaren
1:33.222

6. Нико Хюлкенберг
RenaultRenault
1:33.289

7. Ландо Норрис
McLarenMcLaren
1:33.301

8. Роман Грожан
HaasHaas
1:33.517

9. Макс Ферстаппен
Red BullRed Bull
1:32.310
наказан потерей 5 мест за замену элементов силовой установки

10. Даниэль Риккардо
RenaultRenault
1:33.661

11. Серхио Перес
Racing PointRacing Point
1:33.958

12. Антонио Джовинацци
Alfa RomeoAlfa Romeo
1:34.037

13. Кевин Магнуссен
HaasHaas
1:34.082

14. Лэнс Стролл
Racing PointRacing Point
1:34.233

15. Кими Райкконен
Alfa Romeo
Alfa Romeo
1:34.840

16. Пьер Гасли
Toro RossoToro Rosso
1:33.950
наказан потерей 5 мест за замену элементов силовой установки

17. Джордж Расселл
WilliamsWilliams
1:35.356

18. Александер Элбон
ReRed Bulld Bull
1:39.197
наказан потерей 5 мест за замену элементов силовой установки
19. Роберт Кубица
WilliamsWilliams
1:36.474
наказан стартом с последнего ряда за замену элементов силовой установки

20. Даниил Квят
Toro RossoToro Rosso
Без времени
наказан стартом с последнего ряда за замену элементов силовой установки, допущен к гонке

Источник: f1news.ru

Гран При России: Прогноз погоды на гонку

В пятницу и в субботу гонщики отработали в Сочи на сухой трассе, в воскресенье есть небольшая вероятность дождя.

Гонщики должны отправиться на прогревочный круг в 14:10 по местному времени. К этому моменту воздух прогреется до 20 градусов при переменной облачности и умеренном южном ветре.

Вероятность осадков перед началом гонки – 30%, к финишу она снизится до 10%.

Источник: f1news.ru

Гран При России: Пресс-конференция в субботу

1. Шарль Леклер (Ferrari)
2. Льюис Хэмилтон (Mercedes)
3. Себастьян Феттель (Ferrari)

Интервью на трассе

Вопрос: (Дженсон Баттон) Шарль, вы буквально доминировали в этой квалификации!
Шарль Леклер: Машина оставила прекрасное впечатление. Разумеется, я очень доволен, что вновь завоевал поул, но не уверен, что в Сочи это самая лучшая позиция, поскольку после старта начинается очень длинная прямая. Как всегда, старт в завтрашней гонке будет очень важен, но здесь, пожалуй, ещё важнее хорошо его провести из-за этой длинной прямой.

Вопрос: (Дженсон Баттон) Поул всё же лучше любой другой стартовой позиции. Кстати, в прошлый раз четыре поула подряд принёс Ferrari Михаэль Шумахер. С учетом этого ваша результативная серия воспринимается иначе, не так ли?
Шарль Леклер: Четыре поула подряд – это, конечно, здорово, но мне пока не хочется думать о статистике. Я хочу полностью сосредоточиться на своей работе, ведь завтра нас ждёт долгая гонка. Впрочем, начало положено неплохое, мы конкурентоспособны во все дни уик-энда, а имитация гонки, которую мы провели, тоже вселяет оптимизм, так что завтра у нас хорошие шансы.

Вопрос: (Дженсон Баттон) Льюис, во всех трех квалификационных сессиях у Ferrari было заметное преимущество в скорости, но вы, как всегда, сумели выжать из машины максимум и всё-таки вклинились между Шарлем и Себастьяном!
Льюис Хэмилтон: Квалификация получилась очень непростой. У Ferrari невероятная скорость на прямых, они выступают на каком-то недостижимом уровне. Ранее говорили, что у нас есть особый режим работы мотора – что ж, у Ferrari в таком случае режим реактивной тяги!

Я сделал всё возможное, команда сработала здорово, постепенно прогрессируя по ходу уик-энда. Хорошо, что получилось собрать всё воедино. Я не рассчитывал оказаться на первом ряду и сейчас очень доволен результатом.

Вопрос: (Дженсон Баттон) Притом вы будете стартовать на более жестких шинах. Такое ощущение, будто вы знали, что Ferrari будут очень быстры в квалификации, и вам необходимо выбрать отличную от них стратегию.
Льюис Хэмилтон: В этот уик-энд у Ferrari лобовое сопротивление ниже, чем у нас, а мощности больше, в такой ситуации нам нужно действовать иначе. В предыдущих гонках мы уступали Ferrari, но в этот раз у нас и соперников изначально будет разная стратегия. До первого поворота здесь очень длинная прямая, стартовать на более жестких шинах будет непросто, но я постараюсь воспользоваться слипстримом за машиной Шарля, а там посмотрим, появится ли шанс выйти вперед. Правда, воспользоваться слипстримом тоже будет сложно, поскольку Ferrari, как правило, стартуют очень здорово.

Вопрос: (Дженсон Баттон) Себастьян, не самая простая квалификация, но вы всё же показали третий результат. До первого поворота здесь длинная прямая, а если вспомнить, что предыдущую гонку вы выиграли за счёт стратегии, в предстоящей шансы тоже есть, не так ли?
Себастьян Феттель: Я не вполне доволен квалификацией – я не смог показать всё, на что способна машина. В первой части квалификации возникли проблемы, но к финальной сессии, по-моему, всё наладилось. До первого поворота здесь длинная прямая. У нас с Mercedes разная стратегия, а это может сыграть важную роль в гонке. У нас неплохая скорость. Так держать!

Вопрос: (Дженсон Баттон) Длинная прямая до второго поворота, притом ваша машина особенно быстра именно на прямых. Полагаю, сражение на первых метрах дистанции будет предельно ожесточенным, верно?
Себастьян Феттель: Для начала важно хорошо стартовать, а уже потом думать о прочих моментах. Я стартую позади соперников, и это может дать мне преимущество. Но мне кажется, так всегда говоришь, когда стартуешь позади. Посмотрим.

Пресс-конференция

Пресс-конференция после квалификации

Вопрос: Шарль, в квалификации вы прибавляли с каждой сессией. Как вам это удавалось?
Шарль Леклер: Не думаю, что до финальной сессии я чисто проехал хоть одну из попыток. Но в финале первый быстрый круг получился довольно неплохим, а на втором я здорово ехал вплоть до шестнадцатого поворота, где заднюю часть машины слегка занесло, и я потерял на этом немного времени. В целом баланс SF90 становился всё лучше и лучше, я лишь немного корректировал регулировки и с каждым кругом чувствовал себя увереннее.

Вопрос: Насколько вы уверены в скорости машины на дистанции гонки?
Шарль Леклер: В пятницу на длинной серии кругов у нас был очень хороший темп, пожалуй, лучший с начала сезона, что вселяет оптимизм. Но борьба в любом случае будет интересной, так как Mercedes стартуют на шинах Medium, и многое решит стратегия. Думаю, мы поступили правильно, решив стартовать на Soft, но подтверждение получим только в воскресенье.

Вопрос: Льюис, вы радовались тому, что вторую неделю подряд сумели вклиниться между гонщиками Ferrari. Насколько хороший круг вам удался?
Льюис Хэмилтон: Пожалуй, мой быстрый круг был действительно хорош. Неделю назад в Сингапуре я тоже здорово проехал попытку, но здесь…

Знаете, перед пресс-конференцией я сказал Шарлю, что уже к первому повороту проигрывал ему три десятых. Отыграть такое отставание всегда сложно, но я всё равно атаковал на пределе и доволен своим выступлением. У меня получилось собрать всё воедино, завершающий быстрый круг был для меня лучшим за весь уик-энд – ни единой ошибки или помарки. Похоже, я выжал из машины максимум или даже чуть больше, чтобы вновь вклиниться между двумя Ferrari.

Вопрос: Шарль предположил, что в гонке многое решит стратегия. Вы согласны?
Льюис Хэмилтон: Абсолютно. Думаю, в команде поступили верно, выбрав для первого отрезка шины Medium. Да, между ними и Soft есть разница в скорости, на более мягких шинах стартовать проще, и на первых метрах дистанции нам будет нелегко, но даже если бы мы квалифицировались впереди, Ferrari настолько быстры на прямых, что успели бы промчаться мимо ещё до первого поворота.

Потому нужны иная стратегия и иные шины. Надеюсь, мы сумеем реализовать задуманное и устроим соперниках хороший прессинг. В предыдущих гонках мы почти не уступали Ferrari, но я рассчитываю, что здесь сражение будет по-настоящему острым.

Вопрос: Себастьян, в финале квалификации в первой попытке вам удался неплохой круг, но во второй, похоже, всё прошло менее гладко. Это верное наблюдение?
Себастьян Феттель: Не совсем. Я в целом был доволен машиной, и если в первой сессии мне не повезло с желтыми флагами, то к финальной я чувствовал себя достаточно уверенно. Меня устраивало поведение SF90, я чувствовал, что у неё потенциально больше скорости, но раскрыть этот потенциал не смог.

В любом случае, гонка предстоит долгая, притом у нас хороший темп на длинной дистанции. Mercedes стартуют на более жестких шинах – посмотрим, как всё сложится.

Вопросы с мест

Вопрос: (Фредерик Ферре) Льюис, насколько важным было для вас квалифицироваться в первом ряду? И насколько важно оказаться впереди Ferrari во втором повороте гонки?
Льюис Хэмилтон: Время покажет. Если мне удастся каким-то образом удержать Себастьяна позади, и впереди останется только одна машина Ferrari, ситуация будет интересной. Мы намерены атаковать на пределе. Одолеть соперников будет невероятно сложно, но мы всё равно рассчитываем на захватывающее сражение с ними.

Вопрос: (Кристиан Менат) Вы стартуете на разных шинах, притом в Ferrari и в Mercedes считают свой выбор верным. В чем причина такой уверенности? Вашим машинам лучше подходят конкретные шины, или всё дело в стратегии?
Шарль Леклер: В Сочи важен хороший старт, и мы решили, что будет лучше начать гонку на шинах Soft. В целом между Soft и Medium не такая уж большая разница в плане износа и постепенной потери эффективности, потому мы сочли возможным стартовать именно на Soft.

Льюис Хэмилтон: А мне хотелось стартовать на других шинах, чем у Ferrari.

Вопрос: Только так вы можете одолеть соперников? Вам приходится идти на риск?
Льюис Хэмилтон: Я давно не опережал Ferrari и не знаю, что для этого нужно! Надеюсь, смогу ответить вам после гонки.

Вопрос: (Скотт Митчелл) Вопрос ко всем. Шарль, для вас это уже четвертый поул подряд. Дженсон Баттон напомнил, что вы первый гонщик Ferrari со времен Михаэля Шумахера, кому удалась столь успешная серия. Можно ли сказать, что сейчас в квалификации вы чувствуете себя особенно уверенно? Льюис, Себастьян, вы оба добились больших успехов в Формуле 1. Что происходит с гонщиком, когда ему удается несколько этапов подряд завоевывать поул?
Шарль Леклер: В этой квалификации я чувствовал себя очень уверенно, но знаете, когда-нибудь моя успешная серия закончится, а будет это совсем скоро или чуть позднее – не представляю. Я просто стараюсь полностью сосредоточиться на работе и действовать точно так же, как действовал в предыдущие уик-энды. В кокпите я не позволяю себе думать, что поул достанется мне без каких-либо усилий, стараюсь сработать так, как в Спа, Монце и Сингапуре, и каждый раз надеюсь, что результат будет успешным.

Вопрос: Льюис, когда гонщику удается успешная серия, он чувствует себя непобедимым?
Льюис Хэмилтон: Не знаю, я никогда не ощущал себя непобедимым. По собственному опыту могу сказать, что успешная серия – это всегда приятно, но она ничего не меняет. Поул, второе место, снова поул – разницы, в принципе, никакой, но в последнее время поулы всё время достаются Шарлю, одолеть его и Ferrari с учетом их сумасшедшей скорости на прямых будет непросто, но мы над этим работаем.

Себастьян Феттель: Успешная серия? Не знаю, у меня она была очень давно! Как правило, ты рассматриваешь каждую сессию в отдельности и не думаешь о том, что было ранее. А успешная серия получается тогда, когда здорово выступаешь в каждой сессии.

Вопрос: (Джастина Голополосова) Шарль, Mercedes доминировали на этой трассе предыдущие пять лет, однако в этой квалификации вы оказались впереди. Каков прогноз на гонку?
Шарль Леклер: На старте важно остаться впереди Mercedes, но это будет непросто, так как у них с самого начала сезона невероятный гоночный темп. Хорошо, что я всё-таки стартую с поула. В Сингапуре всех удивило то, что мы оказались в числе лидеров, и если вспомнить, насколько быстры мы были там неделю назад, то и здесь наши шансы весьма неплохи. Приятно на этой трассе прервать доминирование Mercedes в квалификации, но нужно довести дело до конца и одолеть их в гонке.

Вопрос: (Андреа Кремонези) Шарль, Дженсон Баттон уже сказал, что вы повторили достижение Михаэля Шумахера по количеству поулов подряд в составе Ferrari. Хотелось бы напомнить, что Михаэлю удалось это девятнадцать лет назад, с тех пор в Ferrari было много быстрых гонщиков, включая Себастьяна, но никто из них не завоевывал для итальянской команды четыре поула подряд. Считаете ли вы, что эта суббота – исторический день не только для вас, но и для Ferrari?
Шарль Леклер: Как я уже сказал, само достижение приятно, но оно никак не скажется на моем подходе к следующим этапам чемпионата. Льюис и Себастьян уже пояснили, что гонщик всегда концентрируется на той сессии, в которой принимает участие, и не думает о предыдущих результатах. Здорово, что мне удалось завоевать четыре поула подряд и повторить достижение Михаэля, но я бы не хотел слишком много об этом думать и предпочел бы сосредоточиться на предстоящих задачах.

Вопрос: (Джусто Ферронато) Вопрос для гонщиков Ferrari. Наверняка в Италии многие считают, что в команде нашли способ побеждать в каждой гонке. Это верное впечатление?
Шарль Леклер: Думаю, нам следует оставаться реалистами. Да, сейчас у нас многое получается, мы демонстрируем впечатляющие результаты, но в целом ситуация не меняется: Mercedes по-прежнему далеко впереди в зачете Кубка Конструкторов, а это как раз то, что имеет значение. Может показаться, что всё складывается в нашу пользу, но я не возьмусь утверждать, что так будет во всех оставшихся гонках, потому мы должны продолжать работать.

Вопрос: Себастьян, это лучшая машина Ferrari из всех, что вы пилотировали?
Себастьян Феттель: Сейчас SF90 едет намного лучше, чем в начале сезона, когда у нас были большие сложности. Зимой мы были настроены излишне оптимистично, но потом всё же сумели понять, как добиться от машины необходимой скорости. Пакет доработок, представленный в Сингапуре, особенно помог нашему прогрессу, но в целом, как мне кажется, машина Ferrari 2017-го года была лучшей из всех, что я пилотировал.

Вопрос: (Фредерик Ферре) Себастьян, анализировали ли вы совместно с Шарлем результаты в квалификациях и данные телеметрии? Вам удалось понять, за счет чего после летнего перерыва напарник стабильно опережает вас по субботам?
Себастьян Феттель: В квалификации мы с Шарлем практически равны по скорости, просто я несколько раз сработал не лучшим образом. Сегодня напарник оказался быстрее, по имеющейся информации легко понять, где именно он сработал эффективнее, но не думаю, что здесь есть некая тенденция, и что Шарль стабильно быстрее меня в поворотах определенного типа.

В последних двух гонках разница между нами была меньше, чем можно судить по результатам, так что посмотрим, как всё получится в это воскресенье. Как правило, в гонке я чувствую себя увереннее, с темпом на длинной дистанции у меня никогда не было особых проблем.

Вопрос: (Скотт Митчелл) Льюис, вы говорили о нехватке скорости относительно Ferrari. Насколько вам пришлось выложиться самому, чтобы проехать достаточно быстрый круг в квалификации? Вы намного превзошли результат напарника, притом и в Сингапуре в квалификации у вас был очень хороший быстрый круг.
Льюис Хэмилтон: Мне кажется, что в Сингапуре и Сочи я настолько хорошо собрал всё воедино и добился оптимального поведения машины, что своими попытками заслуживал поула.

Да, Ferrari сейчас явно быстрее, Шарль выступил очень здорово, но я сам подобрался к пределу настолько близко, насколько это в принципе возможно. После летнего перерыва я еще комфортнее чувствую себя в кокпите, правда, мы несколько потеряли в скорости относительно Ferrari, и теперь я сам и команда должны что-то с этим сделать.

Пожалуйста, не поймите неправильно мои слова о том, что я заслуживал поула. Я лишь хотел сказать, что мне удалось практически идеально проехать круг. Немного досадно максимально подобраться к пределу, здорово провести попытку, а в итоге узнать, что уступил довольно много. Но это всё равно неплохое достижение – вклиниться между двумя Ferrari, когда у них такое преимущество в скорости.
Перевод: Валерий Карташев

Источник: f1news.ru

В Mercedes уволили сотрудников, уличённых в расизме

Четыре сотрудника Mercedes были уволены, и ещё трое получили дисциплинарные взыскания из-за проявлений расизма, которые они себе позволяли на базе команды в Брэкли.

Об этом в субботу написали британские газеты, цитировавшие заявление пресс-службы команды, посвящённое этой теме. Увольнения были произведены 2 августа по результатам внутреннего расследования, в ходе которого установлены факты нарушения «политики социокультурного многообразия и равенства».

«Мы категорически осуждаем такое поведение и приняли меры сразу, как только получили жалобу, – говорится в заявлении. – Мы высоко ценим социокультурное многообразие, свойственное нашему персоналу, и считаем, что это источник силы команды. Рабочая среда, созданная в команде, основана на взаимопонимании и уважении».

По информации таблоида The Sun, проблемы возникли в IT-подразделении базы Mercedes в Брэкли, где имел место случай систематической травли сотрудника, исповедующего ислам. При этом гонщик команды, пятикратный чемпион мира Льюис Хэмилтон ранее не раз выступал с заявлениями, осуждающими любые проявления расизма.

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас: Второй ряд в Сочи лучше первого

В интервью после квалификации Валттери Боттас говорил о преимуществе Ferrari и шансах в гонке

Вопрос: Макс Ферстаппен заявил, что ему пришлось нелегко в квалификации, потому что ветер усилился, и на третьем секторе возникли проблемы с недостаточной поворачиваемостью. Вы заметили что-либо подобное?
Валттери Боттас: Из-за ветра пришлось нелегко, но условия для всех одинаковые. Ветер по-разному влияет на разные машины. Вы упомянули недостаточную поворачиваемость, а у меня всё было наоборот.

Всю квалификацию меня преследовали проблемы в 13-м повороте: чем больше я атаковал, тем больше терял времени. В середине поворота машину постоянно срывало с траектории, поэтому мне ни разу не удалось нормально проехать третий сектор. Я попробовал разные идеи, использовал разные настройки и не мог решить проблему. В 13-м повороте машину постоянно срывало с траектории, шины перегревались, и я терял время. А на последнем круге машину еще один раз сильно дёрнуло в сторону в начале третьего сектора, поэтому не стал завершать круг. Я проехал бы финальный круг на полсекунды хуже, чем предыдущий.

Вопрос: Стартуя на шинах Medium, чего вы ждете от гонки? И второй вопрос: старт со второго ряда может дать вам преимущество, ведь вы можете воспользоваться слипстримом на длинной прямой?
Валттери Боттас: Даже если бы мы стартовали с первого ряда, то не смогли бы сохранить эти позиции, ведь у Ferrari большое преимущество в скорости на прямых, а до второго поворота здесь почти километр. Возможно, на этой трассе лучше стартовать со второго ряда. Конечно, надо хорошо стартовать. Посмотрим, хватит ли эффекта от слипстрима, чтобы что-то предпринять на прямой.

По-моему, четвертое место на решётке – неплохая позиция. А первый отрезок на шинах Medium обязательно откроет перед нами какие-нибудь варианты в плане стратегии. Мы можем действовать агрессивно и отыграть позицию за счёт более раннего пит-стопа. Или наоборот попробовать проехать более длинный отрезок. У нас немного больше гибкости, чем у Ferrari, ведь им придется совершить пит-стоп, когда их шины перестанут работать, а Medium может выдержать большую дистанцию, чем Soft. По-моему, это хорошо. Посмотрим.

Вопрос: Вы добивались успеха в предыдущих гонках на этой трассе. Насколько сложно собраться с духом после неудачной квалификации и завтра побороться за победу?
Валттери Боттас: Конечно, я расстроен квалификацией, ведь многого от неё ждал. Сегодня Ferrari была недосягаема, но и я мог лучше выполнить свою работу. Я знаю, в чём дело и где я мог отыграть время.

Нет смысла сдаваться уже сейчас. Как я сказал, второй ряд решётки – неплохая стартовая позиция в Сочи. Мне кажется, наша машина конкуренстоспособна в гонках. У Ferrari преимущество в квалификациях, но в гонках у нас одинаковый темп, так что шансы остаются. Мы сосредоточимся на гонке. Сейчас я расстроен квалификацией, но я знаю, что мы правильно настроимся и завтра снова попробуем всё, что в наших силах.

Вопрос: Вы надеетесь на дождевую гонку?
Валттери Боттас: Не скажу, что рассчитываю на дождь, но не стал бы возражать. Если гонка окажется дождевой, пусть так и будет. Всё в порядке. Наша машина конкурентоспособна на мокрой трассе.

Вопрос: В Сингапуре ваш гоночный темп был выше, чем у Ferrari, но вы не смогли этим воспользоваться. Если здесь ваш гоночный темп будет выше, это даст результаты?
Валттери Боттас: Здесь чуть больше возможностей сыграть на стратегии, чем в Сингапуре. В прошлый уик-энд все были на одинаковых шинах, а когда они переставали работать, надо было ехать на пит-стоп.

В Сочи составы резины чуть жестче, а нагрузка на шины меньше, поэтому они меньше перегреваются. Шансы есть, но можно отыграть позицию во время пит-стопов. Разница между гоночным темпом Mercedes и Ferrari невелика, поэтому обогнать их на трассе сложно. Я уверен, что мы постараемся это сделать за счет стратегии.

Вопрос: Обычно вы быстры на этой трассе. Возможно, команда ошиблась с настройками?
Валттери Боттас: Это ошибочное представление: у нас верные настройки, машине просто не хватает скорости. Поверьте, по ходу уик-энда мы сделали большой шаг вперед в работе с настройками и поняли, как добиться большего от шин Soft. Вчера вечером мы кое-что изменили, и всё сработало. Я доволен поведением машины в поворотах, но мы теряем время на прямых. Именно там проявляется большое отставание от Ferrari, а сейчас именно от этого зависит время на круге. Это не первый уик-энд, когда мы с этим сталкиваемся.

Мы заранее знали, что в Сочи нас ждёт непростой уик-энд. В последнее время нам приходится нелегко в квалификациях, но проще в гонках. Мы сделаем всё, что в наших силах, и, надеюсь, добьемся прогресса в оставшихся Гран При.

Вопрос: Многие гонщики говорили, что с ними консультируются по поводу перемен в правилах, и особенно в том, что касается квалификационной гонки. Расскажите об этих планах? Теперь у вас больше уверенности в будущем?
Валттери Боттас: Вчера мы хорошо поговорили с Чейзом Кэри и Россом Брауном. Они объяснили логику этого предложения, представили все идеи и возможности. Мы попросили, чтобы с нами обсуждали планы, ведь мы знаем, как сделать гонки интереснее. Они согласились учитывать наше мнение, и это хорошо. Мы хотим, чтобы с нами советовались, прежде чем принимать решения – если что-то решат, а мы заранее будем знать, что это не сработает, то получится странная ситуация.

Вопрос: Возвращаясь к разговору о квалификации: проблемы возникли только в 13-м повороте или вы теряли время на всём круге?
Валттери Боттас: Главная проблема – 13-й поворот. Но во второй попытке машину дернуло с траектории и в 10-м повороте. В целом, на первом и втором секторе всё хорошо. До того как машину впервые сорвало с траектории, я опережал Льюиса на одну десятую, но затем всё потерял.

В 13-м повороте всегда приходится нелегко, но в этом году – особенно. Я удивлён, что не смог с этим справиться, так что надо найти причину. Льюису удалось решить эту проблему, и он был быстр на третьем секторе, а значит наша машина позволяла это сделать.

Вопрос: Какая разница в скорости между шинами Soft и Medium на первом отрезке? Вы ожидаете проблемы из-за того, что стартуете на более жестком комплекте?
Валттери Боттас: Речь идет о нескольких метрах, так что важную роль сыграет слипстрим. Если удастся им воспользоваться, то разница в скорости составов должна быть небольшой. Пожалуй, Soft немного лучше в плане прогрева на первом круге, но затем разница в скорости не так высока. Через несколько кругов Medium заработает немного лучше.

Источник: f1news.ru

Александер Элбон: Порыв ветра застал меня врасплох

Александер Элбон выбыл из борьбы уже в самом начале квалификации: он не удержал машину на трассе, и всё закончилось аварией. Гонщик Red Bull Racing объяснил это тем, что пилотировать было сложно из-за ветра.

Вопрос: С вашей точки зрения, что произошло в первой квалификационной сессии?
Александер Элбон: Порыв ветра застал меня врасплох – пилотировать в таких условиях было непросто. Я думал, мне удастся удержать машину под контролем, ведь я мог съехать на обочину, но попытался остаться на трассе и всё-таки вписаться в поворот. После чего задние колёса сорвались в занос – когда ветер дует в попутном направлении пилотировать непросто, а стены на выходе из поворота очень близко. К сожалению, на этом для меня всё закончилось.

Вопрос: Очевидно, вы сейчас испытываете прессинг, поскольку должны произвести хорошее впечатление, чтобы претендовать на место в Red Bull Racing в следующем году?
Александер Элбон: Нет, я бы не сказал, что есть какой-то особый прессинг, для меня это просто шанс, не более того. Конечно, ошибки делу не помогают, но больше всего меня расстраивает, что я разбил машину.

Вопрос: Если бы квалификация прошла по нормальному сценарию, на какой результат вы могли бы рассчитывать?
Александер Элбон: Думаю, справедливости ради надо признать, что я был не так уж быстр, хотя ситуация постепенно улучшалась, мы уже начали лучше понимать поведение машины, поэтому темп мог быть более-менее нормальным.

Сложно сказать, на что можно было бы рассчитывать, если я проехал всего полкруга, но мне уже было более комфортно за рулём. Возможно, я мог бы показать результат примерно на уровне Макса и оказаться ближе к той позиции, на которой квалифицировался Боттас. Впрочем, кто знает…

Вопрос: Как вы полагаете, может быть, благодаря скорости Макса создаётся впечатление, что машина Red Bull Racing лучше, чем она есть на самом деле?
Александер Элбон: Не знаю, это не мне комментировать. Я могу говорить только о себе. Пока я пытаюсь получше разобраться с особенностями поведения машины, понять, как лучше её пилотировать. У Макса просто другой подход, а я должен адаптироваться к машине, это требует времени.

Вопрос: А чем отличается ваш подход?
Александер Элбон: У меня другой стиль пилотирования, и тут невозможно выделить какой-то один конкретный момент. Но к любой технике приходится адаптироваться, например, в следующем году машина будет другая, и к ней тоже придётся приспосабливаться.

Я не могу сказать, что какие-то действия на трассе Макс совершает так, а я – как-то по другому. Просто на протяжении круга мы работаем за рулём немного по-разному, разница в нюансах.

Вопрос: Ваши машины настроены по-разному?
Александер Элбон: Нет, машины одинаковые. Можно сказать, я сам хотел, чтобы настройки были одни и те же, поскольку знаю, что те, которые использует Макс, вполне эффективны. Я не хочу менять настройки, если они подходят машине оптимальным образом – значит, я должен поработать над своим подходом к пилотированию.

Вопрос: За какой результат в завтрашней гонке вы сможете бороться?
Александер Элбон: Посмотрим, хотя стартовать из задних рядов – не лучший вариант. В этом году у меня уже был такой опыт, но трасса в Сочи хороша тем, что здесь можно бороться, можно обгонять. Это вам не Сингапур. Понятно, что ситуация предопределяет выбор шин, так что мы подумаем над тактикой, а там будет видно, чего мы сможем добиться.

По ходу второй тренировки из-за повреждения днища я потерял какое-то время, когда надо было проводить длинную серию кругов, но мы постарались как-то компенсировать эти потери на 3-й тренировке. Я не слишком обеспокоен, надо просто постараться как можно лучше реализовать тактику.

Вопрос: Но вы рассчитываете на финиш в первой десятке?
Александер Элбон: Да.

Источник: f1news.ru

Бинотто: Меня удивляет скорость Шарля Леклера

Шарль Леклер выиграл четвёртую квалификацию подряд, и на Сочи Автодроме будет стартовать с поул. Но в Mercedes применят другую тактику: Льюис Хэмилтон начнёт гонку со второй позиции на более жёстких шинах. Этот выбор несколько озадачивает руководителя команды Ferrari Маттиа Бинотто.

Вопрос: Если обратиться к статистике, то последним гонщиком Ferrari, завоевавшим четыре поула подряд, был Михаэль Шумахер – в 2001 году, когда это произошло, Шарлю Леклеру исполнилось три года. Это же невероятно! Примите поздравления! Что сегодня происходило на прямых отрезках? На этих участках трассы никто не смог даже приблизиться к вашей машине!
Маттиа Бинотто: Неужели? (смеётся) Похоже, у нас есть определённое преимущество! Разрабатывая SF90, мы уделяли особое внимание максимальной скорости, и с самого начала сезона лобовое сопротивление у неё было меньше, хотя и прижимная сила тоже была ниже. В процессе модернизации мы занимались повышением прижимной силы, и теперь машина в целом работает нормально. Мы всё меньше теряем в поворотах, и она отличается хорошим балансом.

Вопрос: Надо полагать, у команды сейчас по-настоящему боевой настрой после серии столь успешных гонок. Вы всё ещё продолжаете интенсивную модернизацию машины?
Маттиа Бинотто: Команда старается добиться как можно более высоких результатов в каждой гонке – здорово, что мы можем бороться за победы на всех трассах. Разумеется, это поддерживает общий настрой, общий энтузиазм, и думаю, всё, что мы делаем сейчас, пригодится нам в следующем году, поскольку регламент останется неизменным.

Конечно, на базе команды на этой стадии сезона мы уже полным ходом ведём разработку новой машины, но при этом продолжаем собирать информацию об особенностях поведения SF90, о работе резины, и это процесс, в котором участвует вся команда.

Вопрос: Вас удивляет та зрелость, которую демонстрирует Шарль Леклер?
Маттиа Бинотто: Прежде всего меня удивляет его скорость. Когда команда может рассчитывать на быстрого гонщика, это очень важно. Даже если наша машина не отличается высоким гоночным темпом, Шарль старается это компенсировать. Кроме того, он учится буквально с каждой гонкой и всё лучше работает с резиной. В этом плане с начала сезона он добился большого прогресса.

Вопрос: Завтра гонщики Mercedes будут стартовать на шинах Medium – это тоже обещает любопытную интригу…
Маттиа Бинотто: Их выбор нас удивляет, если честно, мы такую тактику не рассматривали вообще. Надо попытаться понять, какой логикой они руководствовались. Разумеется, мы считаем, что мягкие шины обеспечат преимущество на старте, а это ключевой момент. Посмотрим. Может быть, они сделали правильный выбор. По крайней мере, разные команды применяют разную тактику, это обещает интересную гонку!

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: Бороться с Ferrari было невозможно

На квалификации в Сочи Макс Ферстаппен показал четвертый результат, уступив гонщикам Ferrari и Льюису Хэмилтону – и вечером подвёл итоги непростого дня

Вопрос: Макс, с учетом штрафа вы будете стартовать не с шестой позиции, как прогнозировали в четверг. Огорчены?
Макс Ферстаппен: Нет. В четверг это всё же была шутка, что я буду стартовать шестым.

Вопрос: Как вела себя машина по ходу квалификации?
Макс Ферстаппен: В целом неплохо, разница была лишь в том, что по сравнению с пятницей ветер заметно усилился, что спровоцировало недостаточную поворачиваемость на третьем секторе. В таких условиях было сложно сработать лучше.

Кроме того, мы слишком сильно уступали Ferrari на прямых, и если в пятницу скорость была более-менее сопоставимой, то сегодня на прямых мы проигрывали секунду. С учетом этого бороться с Ferrari в квалификации было невозможно.

Вопрос: Вы будете стартовать на шинах Soft?
Макс Ферстаппен: Да.

Вопрос: Почему вы сделали такой выбор?
Макс Ферстаппен: Просто решил, что так будет лучше.

Вопрос: Рассчитываете ли вы отыграть позиции за счет стратегии?
Макс Ферстаппен: Нет.

Вопрос: Получается, вы планируете сразу совершить прорыв за счет более мягких шин, а затем удержать позицию?
Макс Ферстаппен: При любых действиях пятое место – максимум, на что мы можем рассчитывать. Чтобы облегчить себе задачу, лучше начать гонку с более быстрыми шинами.

Вопрос: Вы сказали, что теряли на прямых секунду, верно?
Макс Ферстаппен: Именно так.

Вопрос: По сравнению с пятницей?
Макс Ферстаппен: Нет, по сравнению с Ferrari.

Вопрос: Полагаете, силовые установки Ferrari полностью соответствуют правилам?
Макс Ферстаппен: Я не стану обсуждать эту тему. Это задача FIA – убедиться в том, что силовые установки Ferrari абсолютно легальны.

Вопрос: У вашего напарника сейчас явно наблюдаются сложности в работе с машиной. Можно ли сказать, что вы выжимаете из RB15 больше скорости, чем можно рассчитывать, из-за чего на вашем фоне все напарники смотрятся бледно?
Макс Ферстаппен: Я стараюсь выжимать из машины всё, на что она способна. Здесь это оказалось непросто, но я всё равно изо всех сил пытаюсь оказаться как можно ближе к Mercedes и Ferrari. На одних автодромах мы выглядим лучше, на других хуже, но в целом на фоне двух топ-команд нам не хватает скорости. Хорошо, что в квалификации меня удалось опередить хотя бы одного из гонщиков Mercedes.

В решающей сессии мне удался неплохой круг. Всегда приятно завершать квалификацию, зная, что сработал на пределе – это лучше, чем терпеть неудачу и сожалеть о допущенных ошибках. Моя попытка была по-настоящему хорошей.

Вопрос: Учитывая штраф за замену мотора, в команде изначально настраивали машину на гонку?
Макс Ферстаппен: Машина всегда настраивается с расчётом на максимально возможную скорость, и если она быстра в квалификации, то, как правило, быстра и в гонке. При подготовке к сезону никто не строит машину с расчётом исключительно на гоночный темп, в моем случае настройки на квалификацию и гонку почти не отличаются.

Вопрос: В воскресенье у вас есть шанс порадовать болельщиков подиумом?
Макс Ферстаппен: Как я уже говорил, максимально возможный результат для нас – пятое место. Но если первый круг пройдет удачно, ситуация в пелотоне изменится или в какой-то момент появится машина безопасности – кто знает. Без каких-либо инцидентов я, скорее всего, финиширую максимум пятым.

Вопрос: Если за счёт машины безопасности вы окажетесь впереди Ferrari или Mercedes, вам хватит скорости, чтобы сдержать их натиск?
Макс Ферстаппен: Сложно сказать. В квалификации мы уступали соперникам, а в гонке они, как правило, выглядят уверенно. Не думаю, что мы сможем всерьез им противостоять.

Вопрос: Насколько мы поняли, на недавнем брифинге пилотов обсуждалась идея квалификационных гонок. Вам удалось выяснить для себя кое-какие детали?
Макс Ферстаппен: На брифинге нам пояснили, почему возникла идея с квалификационными гонками. Сказали, что речь идет об эксперименте, а не о том, что мы непременно будем гоняться по субботам. Хорошо, что в FIA нашли время, пришли к нам и развеяли многие сомнения. Мы не услышали: «Парни, будет вот так и не иначе». Нам сказали: «Есть вот такие предложения, мы пришли к вам рассказать, как обстоят дела с их обсуждением, чтобы вы убедились – мы делаем всё возможное, чтобы сделать наш спорт лучше».

Вопрос: Ранее многие гонщики выразили огорчение тем, что не участвуют в обсуждении правил на 2021 год. Сейчас вы довольны, что вас привлекают к дискуссии?
Макс Ферстаппен: Да, ведь именно мы, гонщики, чувствуем, как ведет себя машина, и чего именно ей не хватает. Было бы здорово, если бы нас чаще приглашали к обсуждению правил.

Вопрос: Льюис Хэмилтон сказал, что его огорчает преимущество Ferrari на прямых, и что отыграть семь десятых практически невозможно…
Макс Ферстаппен: Похоже, он впервые за долгое время огорчен нехваткой скорости!

Вопрос: А вы к ней привыкли?
Макс Ферстаппен: Не знаю. Кажется, я с самого начала карьеры в Формуле 1 был в ситуации, когда на фоне соперников нам не хватало скорости.

Вопрос: Если в Mercedes проедут продолжительный первый отрезок, сумеете ли вы, как в Сингапуре, выйти вперёд за счёт более раннего пит-стопа?
Макс Ферстаппен: Не знаю, всё зависит от того, насколько близко мы будем к ним после первых двух кругов, насколько хорошим будет темп. Соперники стартуют на Medium, я – на Soft, и далее мне предстоит перейти на Medium или Hard. Посмотрим, как всё получится.

Вопрос: В чем преимущество старта на Soft?
Макс Ферстаппен: Выше уровень сцепления и лучше разгон.

Вопрос: И вам проще сберечь их ресурс, чем ресурс шин Medium?
Макс Ферстаппен: Не совсем. Soft прощает гонщику отдельные ошибки по ходу первого круга, когда ты, например, ненадолго оказываешься за пределами трассы.

Вопрос: Получается, в Mercedes ошиблись, выбрав для первого отрезка шины Medium?
Макс Ферстаппен: Нет, они просто хотят действовать иначе. С Medium в пятницу Mercedes были очень быстры на длинной серии кругов – насколько я понимаю, им просто не хочется всю дистанцию ехать за Ferrari.

Вопрос: В Сингапуре Red Bull Racing заметно не хватало скорости. Заметили ли вы хоть небольшое улучшение ситуации здесь, в Сочи?
Макс Ферстаппен: Думаю, да. Здесь мы в целом чуть более конкурентоспособны, чем были в Сингапуре.

Источник: f1news.ru

Нико Хюлкенберг: Резина Soft быстро теряет скорость

Нико Хюлкенберг показал 7-е время в квалификации и доволен этим результатом, ведь с самого начала уик-энда он чувствует уверенность в машине, а если его что-то и волнует, так это быстрая деградация мягких шин.

Вопрос: Как прошла квалификация? Довольны ли вы результатом?
Нико Хюлкенберг: Да, хотя, конечно, было бы вообще замечательно, если бы мы смогли опередить ещё и Карлоса Сайнса, но McLaren под конец сессии удалось проехать хороший круг. Значит, поборемся с ними завтра.

Вопрос: Как вы считаете, 7-е время – максимум, на что сегодня можно было рассчитывать?
Нико Хюлкенберг: Я вполне доволен тем, как проехал круги в квалификации, мне удалось избежать ошибок. С самого начала уик-энда я был уверен в машине, буквально с первого выезда на трассу, а это всегда важно. Очень много зависит от того, какие ощущения ты испытываешь за рулём. Машина делает то, что я хочу, хотя в нескольких предыдущих Гран При такое было не всегда. Но сейчас эта гармония есть – приятно, что я вновь её почувствовал.

Вопрос: В этот уик-энд у некоторых гонщиков, например, у Даниила Квята, были сложности из-за оформления шлема – что вы об этом думаете?
Нико Хюлкенберг: Если честно, мне нет до этого дела.

Вопрос: Судя по сегодняшним гонкам Формулы 3 и Формулы 2, на этой трассе очень эффективно работает система DRS. Какие у вас ожидания в этом плане? Полагаете, обгонов будет много?
Нико Хюлкенберг: Да, она здесь довольно мощно работает. Но нас больше занимает другая проблема: резина Soft быстро теряет скорость. Мы видели, что деградация происходит с безумной интенсивностью! Что касается обгонов, то в Ф2 машины позволяют вплотную преследовать соперника, а нам приходится ехать на некотором расстоянии. Поэтому даже с DRS нам будет сложнее обгонять.

Конечно, здесь очень длинная прямая, но я всё равно не могу с уверенностью сказать, на что можно рассчитывать.

Вопрос: Вы полагаете, что с мягкими шинами могут быть серьёзные проблемы?
Нико Хюлкенберг: Думаю, мы справимся. Разумеется, шины придётся беречь, но то же самое происходит в любой другой уик-энд сезона. Полагаю, всё будет нормально.

Источник: f1news.ru

Бинотто: Старт станет ключевым моментом гонки

Шарль Леклер выиграл квалификацию в Сочи, завоевав четвёртый поул подряд. Напарник молодого монегаска Себастьян Феттель квалифицировался третьим.

Шарль Леклер (1-й): «Машина потрясающе управлялась, а команда отлично поработала, подобрав настройки с учётом изменения состояния трассы. Мы сосредоточены на себе и собственных задачах — судя по всему, наши старания начинают окупаться. В свою очередь я продолжаю концентрироваться на своих слабых местах и работать над их устранением.

Круг в финале получился великолепным, если не учитывать, что я немного потерял контроль над машиной в 16-м и 17-м поворотах. Я доволен результатом, но уже сосредоточен на гонке.

Во второй тренировке у нас был хороший темп на длинной серии кругов, что можно считать позитивным сигналом. В гонке мы стартуем на шинах, отличных от шин наших соперников, но я не думаю, что между Soft и Medium большая разница в степени деградации. Критически важно удержать лидерство на старте, хотя это непросто – до второго поворота здесь длинная прямая. Я сделаю всё, что в моих силах».

Себастьян Феттель (3-й): «В целом, я вполне доволен машиной, но не до конца. Первая часть квалификации получилась сложной – я ошибся в первой попытке, а затем сбросил скорость из-за жёлтых флагов. Мне было сложно найти ритм, особенно в конце квалификации, когда важно выжать максимум из машины.

Гонка завтра, и я уверен в своих силах. Для начала необходимо хорошо стартовать, а уже после думать обо всём остальном. Я стартую с чистой стороны трассы на шинах Soft, а в Mercedes начнут гонку на Medium. У нас разная шинная стратегия, так что предстоит интересная борьба. Я считаю, что мы выбрали правильные шины для старта, и у нас есть преимущество над соперниками на прямых. Думаю, слип-стрим может сыграть свою роль».

Маттиа Бинотто, руководитель команды: «Мы очень довольны тем, как прошла квалификация. Ещё вчера мы осознали, что машина быстра, и сегодня добились нужного результата. Шарль вновь проехал хороший круг, хоть и допустил несколько ошибок. Это означает, что у него был потенциал проехать ещё быстрее. Стоит отметить, что покрытие трассы очень гладкое, здесь легко ошибиться.

Себастьян квалифицировался третьим. Вероятно, третье место лучше второго для завтрашнего старта, хотя было бы приятно занять весь первый ряд.

SF90 стала лучше, мы прибавили в темпе модернизации машины, повысив скорость на прямых и прижимную силу. Кроме того, благодаря новому обвесу, мы меньше теряем времени в поворотах и, в целом, у нас хороший баланс. Что касается гонки, то ключевым моментом, вероятно, будет старт. Кроме того, мы стартуем на разных составах с нашими соперниками – это ещё один важный аспект».

Источник: f1news.ru

В Mercedes надеются переиграть Ferrari тактически

Машины Mercedes в квалификации выглядели явно медленнее Ferrari, но всё же Льюису Хэмилтону удалось показать второе время, опередив Феттеля. В команде надеются, что в гоночных условиях ситуация улучшится, и старт на более жёстких шинах даст им преимущество ближе к концу дистанции…

Льюис Хэмилтон (2-й): «Пока уик-энд проходит достаточно позитивно, я очень доволен работой, которую мы все вместе проделали. Вчера мы напряжённо трудились до позднего вечера, продолжили сегодня, и в конечном счёте всё получилось. Главной целью всегда должно быть подобраться как можно ближе к 100%, и я не думаю, что машина сегодня могла выдать намного больше.

На трассе в Сочи у меня всегда возникали сложности, но сегодня с каждым кругом всё шло лучше и лучше, я не допускал серьёзных ошибок, а последний круг получился особенно хорошим. Машины Ferrari безумно быстры на прямых, так что разделить их – очень хороший сценарий для нас. Теперь нужно попытаться превратить этот раскол во что-то ещё большее.

До первого торможения здесь путь очень длинный, так что не факт, что стартовать на более жёстких шинах здесь хорошо, но мы должны были попробовать что-то сделать, и хорошо, что завтра сможем использовать иную стратегию. С нетерпением жду завтрашнюю битву».

Валттери Боттас (5-й): «Квалификация получилась для меня непростой. На последнем секторе я испытывал сложности, особенно в 13-м повороте, где практически на каждом круге в середине поворота меня заносило. Из-за этого задние шины перегревались, и в результате преодолеть третий сектор было действительно нелегко, я так и не нашёл способ решить эти проблемы.

Во второй попытке в финале квалификации занос оказался довольно большим, я потерял несколько десятых, поэтому не стал заканчивать круг. Машины Ferrari немного быстрее нас на прямых, но наш гоночный темп вчера выглядел неплохо, и мы стартуем на других шинах, так что можем надеяться, что у нас появятся какие-то шансы. У нас всё ещё есть варианты».

Тото Вольфф, руководитель команды: «Сегодня мы добились от нашей машины максимума, так что я доволен выступлением, но на прямых мы теряем по сравнению с Ferrari семь или восемь десятых, и мало что можем с этим сделать. Нас ждёт непростая задача, но мы сделаем всё, что в наших силах, чтобы навязать им борьбу.

Льюис проехал очень сильный круг и прекрасно отработал, чтобы завоевать вторую позицию и разделить пилотов Ferrari. Очень обидно за Боттаса, потому что круг Валттери тоже был хорошим, пока его не пришлось прервать. Завтра мы стартуем на более жёстких шинах, чем все вокруг, что осложнит нам старт, но мы надеемся, что это поможет на более поздней стадии гонки».

Джеймс Эллисон, технический директор: «Мы испытываем смешанные чувства. С одной стороны, мы очень довольны, что прибавили по сравнению с пятницей, так что оба гонщика могли стабильно проезжать первые круги. В то же время, жаль, что нам не хватило темпа, чтобы опередить Леклера, но наши поздравления ему – он был очень быстр.

Что касается завтрашнего дня, то учитывая, что мы стартуем на Medium, а все наши соперники на Soft, гонка обещает быть очень интересной. Мы надеемся, что хороший гоночный темп, который мы демонстрировали в пятницу, позволит нам навязать борьбу Ferrari».

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен: Я ошибся в десятом повороте

Антонио Джовинацци квалифицировался тринадцатым в Сочи, но благодаря штрафу Пьера Гасли отыграет одну позицию на старте. Его напарник Кими Райкконен ошибся в решающей попытке и не вышел во вторую часть.

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Всегда жаль, что когда теряешь одну из машин уже в первой части квалификации. Кими допустил небольшую ошибку, но её оказалось достаточно, чтобы не пройти дальше, что ещё раз говорит о плотности борьбы.

В конце второй сессии нам всего 0,2 секунды не хватило до седьмого места, так что мы рассчитываем на борьбу в завтрашней гонке. На свободных заездах наш темп на длинных сериях кругов выглядел нормальным. Если избежим проблем на первых кругах, то сможем побороться за очки».

Антонио Джовинацци (13-й): «Сегодня я сделал всё, что в моих силах, но нам немного не хватило, чтобы попасть в первую десятку. Старт с 12-й позиции и возможность выбора шин дадут небольшое преимущество. Сложно оценивать наш гоночный темп в сравнении с остальными, но я надеюсь, что завтра мы будем конкурентоспособны.

Разумеется, мы рассчитывали на большее в квалификации, но если удастся хорошо стартовать и выбрать верную стратегию, мы сможем бороться за очки. Если пойдёт дождь, произойти может всё, что угодно. Цель команды — двумя машинами быть в первой десятке».

Кими Райкконен (16-й): «Сложный уик-энд, но в квалификации мне было комфортнее в машине. Днём мы многое поменяли и смогли прибавить.

Я улучшал свое время в решающей попытке, но допустил небольшую ошибку в десятом повороте и потерял скорость на следующей прямой. На этом всё закончилось – если бы не эта ошибка, я легко бы вышел во вторую часть».

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: Это был один из моих лучших кругов!

Даниил Квят не участвовал в квалификации в Сочи – на его машине меняли силовую установку, а его напарник Пьер Гасли показал 11-е время, но из-за штрафа стартует 16-м.

Пьер Гасли (11-й): «Я очень доволен своим кругом. Мы знали, что пробиться в первую десятку будет непросто, мы перепробовали всё, что могли – и оказались очень близки к выходу в третью сессию.

Первая попытка во второй части квалификации была одним из моих лучших быстрых кругов в Toro Rosso. Я понимал, что должен рисковать, чтобы прибавить на второй, но не смог добиться большего.

С каждым уик-эндом мы движемся вперёд, сегодняшняя квалификация это подтверждает. Из-за штрафа я буду стартовать 16-м, но смогу выбрать шины на первый отрезок – постараемся отыграться за счёт стратегии».

Даниил Квят
(не участвовал): «Пока уик-энд складывается непросто, но самый важный день – завтра. Мы заранее знали, что будем стартовать с последнего ряда, но всё равно обидно не участвовать в квалификации на домашней трассе. Такое случается в гонках, нужно просто принять это, а завтра – полностью выложиться и хорошо провести гонку.

Я никогда не сдаюсь, у меня ещё есть шанс спасти этот уик-энд. Из-за проблем с машиной я проехал мало кругов в этот уик-энд, но я хорошо знаю трассу и постараюсь найти оптимальный ритм в гонке».

Источник: f1news.ru

Роман Грожан: Я рад побороться в финале

Только одному гонщику Haas F1 удалось пройти в финал квалификации в Сочи: Роман Грожан показал девятое время, а Кевин Магнуссен занял 14-е место, но оба отыграют позиции благодаря штрафам соперников.

Роман Грожан (9-й): «Успешная квалификация. Пришлось нелегко – в третьей тренировке ветер усилился, поэтому в начале сессии возникли проблемы с балансом.

Я рад, что мы, наконец, прошли в финал квалификации. Баланс сильно менялся в разных поворотах – возможно, мне нужно регулируемое переднее антикрыло – оно мне помогло бы. Но если серьёзно, мы знаем, что нашей машине не подходят ветреные условия. Впрочем, у нас неплохой гоночный темп. Надеюсь, завтра мы добьёмся успеха».

Кевин Магнуссен (14-й): «Я успешно выступил в первой части квалификации, но ошибся, потеряв время в седьмом и восьмом поворотах. Обидно, ведь до этого я был быстр. Не знаю, как пройдет гонка. Вчера у нас неплохой гоночный темп – посмотрим, что получится завтра».

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Неплохие стартовые позиции. Мы этого не ожидали, но мы никогда ничего не ждём и сегодня довольны результатами. Я рад, что Роман прошёл в финал и стартует восьмым. К сожалению, во второй части квалификации Кевину помешал порыв ветра в 10-м повороте – иначе он тоже мог попасть в десятку. Постараемся хорошо выступить в гонке и заработать несколько очков».

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: Нам удалось прибавить и отыграться

В McLaren решили возникшие на тренировках проблемы, в квалификации гонщики показали шестое и восьмое время, но отыграют по одной позиции из-за штрафа Макса Ферстаппена.

Карлос Сайнс (6-й): «Успешный день! Я улучшал время каждый раз, когда выезжал на трассу и адаптировался к условиям. Я не мог бы проехать такой круг без помощи команды. В пятницу у нас возникли проблемы, но завтра я буду стартовать с пятого места.

Нам удалось прибавить и отыграться – мы отлично понимаем поведение машины в этом году. С нетерпением жду, когда завтра буду стартовать с пятой позиции. Я уверен, что мы добьёмся отличного результата. Мои поздравления всей команде».

Ландо Норрис: «Успешная квалификация и хорошая стартовая позиция. У меня было позитивное ощущение по ходу квалификации: улучшалось и состояние трассы, и поведение машины. Всё шло неплохо, но я не смог проехать идеальный круг, как это было в Сингапуре, потому что не смог всё сделать правильно.

Но я всё равно доволен, хотя допустил небольшую ошибку на последнем быстром круге в финале. Здорово стартовать седьмым после штрафа Макса. Большое спасибо команде на трассе и в Уокинге за то, что она дала мне отличную машину после вчерашней неудачи».

Андреас Зайдль, руководитель команды: «Мои поздравления команде после успешной квалификации, в которой мы отлично поработали. Карлос и Ландо отлично выступили, в итоге их разделила всего десятая.

В пятницу нам не хватало темпа, но за вчерашний вечер команда на трассе и на базе всё подробно проанализировала и сделала правильные выводы, чтобы сегодня всё отлично работало. Благодаря этому мы стартуем с 5 и 7 места, у нас хорошие шансы заработать много очков в Кубке конструкторов. Я с нетерпением жду гонку – она будет интересной».

Источник: f1news.ru

Элбон: Весь уик-энд у меня нет уверенности в машине

Лучшим результатом Red Bull Racingy на квалификации в Сочи стало четвёртое место Макса Ферстаппена, но из-за штрафа голландец потеряет пять позиций на старте. Его напарник Александер Элбон разбил машину в первой части квалификации и выбыл из борьбы.

Макс Ферстаппен (4-й): «Я знал, что нас ждёт сложная квалификация на трассе, где важна мощность двигателя, но мне удалось достаточно хорошо проехать круг — не думаю, что мог бы выжать больше. Судя по всему, нам помешал усилившийся ветер, ведь обычно третий сектор нам удаётся лучше всего, но в квалификации не получилось.

Наша скорость в пятничных тренировках выглядела обнадёживающей, но вчера в Ferrari не включали двигатели на полную мощность, как в квалификациях. Сегодня мы увидели это вновь.

На этой трассе в основном 90-градусные и очень короткие повороты, отыграться в них почти невозможно. Здорово показать четвёртое время и разделить гонщиков Mercedes. Учитывая штраф, я стартую девятым — важно чисто стартовать, быть начеку и надеяться, что соперники рядом будут действовать так же. Полагаю, реальная цель — пятое место на финише, но мы попробуем добиться большего. Интересно посмотреть, что смогут сделать в Mercedes с альтернативной стратегией».

Александер Элбон (19-й): «Мне нечего сказать кроме того, что я перестарался, как Макс в третьей тренировке, и потерял контроль над задней частью машины. В том повороте дул попутный ветер, который просто подхватил меня. Глупая ошибка, которая сильно огорчает.

По ходу этого уик-энда у меня нет уверенности в машине — проблемы начались ещё в первой тренировке, но постепенно всё начало получаться. В Сочи одна из тех трасс, где если у вас нет уверенности хотя бы в одном повороте, то её не будет и вов сех остальных – именно так я себя чувствовал перед квалификацией.

Я стартую далеко позади, но настроен оптимистично – машина быстра на длинной серии кругов, и на этой трассе можно обгонять. Мы уже видели, что можем добиваться результата, даже стартуя далеко позади, так что завтра я максимально выложусь».

Кристиан Хорнер, руководитель команды: «Жаль, что так вышло у Алекса. На первом быстром круге помешали жёлтые флаги, а во второй попытке разворот привёл к контакту машины с барьером — на этом его квалификация закончилась.

Макс без проблем вышел в финал и после сильной попытки показал четвёртое время. К сожалению, гонщики Ferrari сегодня оказались очень быстры. Учитывая штраф, Макс стартует девятым, но я надеюсь, что завтра мы будем в хорошей форме. На этой трассе можно обгонять, мы ждём интересную гонку.

Источник: f1news.ru

В Racing Point ждали большего

В субботу гонщики Racing Point не прошли в финал квалификации, но надеются побороться за очки в гонке…

Серхио Перес (12-й): «Сегодня мы ждали большего, особенно при столь высокой плотности результатов. Мы должны были пробиться в финальную сессию, но в решающей попытке на входе в седьмой поворот я слишком сильно заехал на поребрик, потеряв время.

Жаль, я был близок к тому, чтобы пройти в финал, но у нас есть повод для оптимизма перед завтрашней гонкой. У нас быстрая машина и хорошая возможность заработать очки».

Лэнс Стролл: «Начиналось всё хорошо. Мы нашли нужный баланс и в среднескоростных поворотах первого сектора темп был очень хорош, но в скоростном седьмом повороте я потерял контроль над задней частью машины и зашёл слишком широко. Ошибка в одном повороте здесь приводит к тому, что вы не можете хорошо проехать два или три следующих – так я потерял свой шанс.

Жаль, сегодня я ждал большего – команда много работала и заслужила хороший результат. Надеюсь, завтра мы сможем отыграться за счёт стратегии и поборемся за очки».

Отмар Сафнауэр
, руководитель команды: «Мы разочарованы, поскольку не добились того, на что рассчитывали. Оба гонщика допустили небольшие ошибки на быстрых кругах во второй сессии – им совсем немного не хватило для финала. Борьба в средней группе сегодня получилась невероятно плотной, так что потеря даже одной десятой серьёзно влияла на результат.

Завтра будет непросто заработать очки. У машины хороший гоночный темп – мы видели это на пятничных тренировках, но здесь сложно обгонять. Вечером мы подумаем над стратегией, а завтра будем бороться за очки».

Источник: f1news.ru

Ф2: Ник де Вриз победил в Сочи и гарантировал титул

Пилот ART Ник де Вриз одержал победу в субботней гонке Формулы 2. Эта победа позволила голландцу досрочно гарантировать себе титул. Его главный конкурент Николас Латифи из DAMS финишировал вторым. Третье место занял Луи Делетраз из Carlin.

Начинавший гонку с поула Ник де Вриз отлично стартовал и не только захватил лидерство, но и оторвался от преследователей. Латифи с трудом сохранил второе место, удержав позади Каллума Айлотта. Маркелов тоже неплохо стартовал и прорывался наверх, но уже через несколько поворотов сбросил скорость и сошёл. Дирекция гонки объявила режим виртуального автомобиля безопасности.

Рестарт был дан уже круг спустя, и позиции пилотов не изменились. Однако вскоре преимущество получили пилоты, стартовавшие на более жёстких шинах, тогда как мягкие быстро износились. В начале четвёртого круга Лука Гиотто смог обогнать Айлотта и поднялся на третье место, а затем и на второе, оставив позади Латифи. На пятом круге Лука обогнал де Вриза и захватил лидерство. Тем временем Шумахер обогнал опередил нескольких соперников и поднялся на четвёртое место, а Мазепин позади него – на пятое.

Уже на шестом круге де Вриз и Латифи отправились в боксы, как и почти все те, кто начинал гонку на мягких шинах. Восемь пилотов остались на трассе. На восьмом круге Мазепин атаковал Шумахера во втором повороте и вышел вперёд, но Мик сумел контратаковать на дуге 3-4 поворотов. Круг спустя Никита повторил свой манёвр, и на этот раз остался впереди и начал отрываться от немца. На 13-м Шумахера прошёл и Мацусита.

Поначалу пилоты на свежих шинах ехали намного быстрее тех, кто остался на трассе, но через несколько кругов темп сравнялся. На 18-м круге начала дымить машина Мика Шумахера. Немец, тем не менее, ехал быстро и оставался на трассе ещё два круга, но машина теряла масло, так что немцу пришлось всё же свернуть на пит-лейн и сойти.

Тем временем Гиотто и Мацусита прибавили – японец опередил Мазепина и вышел на второе место. Мацусита поехал в боксы на 23-м круге, Гиотто и Мазепин – на 24-м. Гиотто вернулся на трассу четвёртым, Мацусита шестым, Мазепин седьмым. Однако все трое получили преимущество в скорости благодаря свежим мягким шинам.

Гиотто быстро догнал Делетраза и опередил его. На то, чтобы догнать Латифи, времени также много не потребовалось, однако к этому моменту мягкие шины растеряли свои сцепные свойства и Лука не только не опередил канадца, но и на последнем круге вновь пропустил Делетраза. Мазепин на последнем круге также потерял скорость и пропустил Эйткена. Он финишировал восьмым, и в воскресенье будет стартовать с поула.

Результаты готовятся…

Источник: f1news.ru

Джордж Расселл: Наш темп превзошёл ожидания

Гонщики Williams квалифицировались 17 и 18-м в Сочи и в целом довольны, но ожидают сложную гонку

Дэйв Робсон, главный гоночный инженер: «Прогноз обещал дождь, но он прошёл ночью и утром, а к началу третьей тренировки трасса высохла. Благодаря этому, мы выполнили обычную для третьей тренировки программу и подготовились к квалификации. Вчера вечером мы немного скорректировали настройки и работу с шинами – оба гонщика больше довольны машиной, чем в пятницу.

Квалификация прерывалась красными флагами, поэтому нам пришлось изменить планы на вторую попытку. После рестарта Роберт успел рано выехать на трассу и проехать серию из трёх кругов, а Джордж решил подождать в боксах и проехать один быстрый круг. Оба гонщика показали своё лучшее время на этой попытке.

Стартовая решётка изменится, несколько гонщиков получат штрафы, но у нас нет никаких иллюзий – мы знаем, что завтра нас ждёт сложный день. Однако гонка длинная, на этой трассе легко наделать ошибок. Надеемся, у нас всё пройдёт без проблем, мы быстро сработаем на пит-стопах и реализуем отличные стратегии».

Джордж Расселл (17-й): «Успешная сессия. В Сингапуре на круге выезда из боксов нам помешал трафик, сегодня мы планировали выехать пораньше, но всё тоже выехали на пит-лейн. Впрочем, здесь это не помешало. Просто немного обидно: я боролся с теми, кто ехал впереди, и с теми, кто был позади. Хаотичная попытка, но я проехал хороший круг, и наш темп превзошёл ожидания. Мы постепенно движемся вперед, всё идёт в верном направлении».

Роберт Кубица (18-й): «Всегда здорово выступать на незнакомых трассах. Большинство поворотов похожи друг на друга, они очень короткие, поэтому важно, чтобы машина была стабильна и быстра. В целом, это сложная трасса, особенно, когда есть проблемы с балансом на входе в повороты. До сих пор всё складывалось непросто, и я ожидаю, что так будет и завтра».

Источник: f1news.ru

Даниил Квят: Мы не успевали заменить двигатель

В третьей тренировке Гран При России на машине Даниила Квята возникли проблемы с двигателем. В Toro Rosso были вынуждены заменить силовую установку, российский гонщик не участвовал в квалификации, но прокомментировал итоги дня и рассказал о перспективах в гонке

Вопрос: Почему вы не участвовали в квалификации?
Даниил Квят: Для нас в этом не было особой необходимости. Замена двигателя занимает слишком много времени, и мы с самого начала знали, что не успеем. Таким образом, мы отказались от идеи поучаствовать в сегодняшней квалификации. К сожалению, иногда так бывает.

Вопрос: Вас часто преследует невезение на домашних этапах..
Даниил Квят: Я стараюсь не думать об этом через призму везения или невезения. Я прекрасно знаю, что в Формуле 1 так может быть. Самый важный день уик-энда только завтра, поскольку гонка завтра. Я считаю, что у нас есть шансы хорошо выступить, нет никакого смысла опускать руки.

Вопрос: В последнее время у вас часто возникают технические проблемы. Это вызывает беспокойство?
Даниил Квят: Ещё три этапа назад у нас практически не было никаких технических проблем. Я вполне уверен, что парни из нашей команды и из Honda напряжённо работают, чтобы это не повторилось. Как я уже говорил, технические проблемы — часть нашего спорта.

Вопрос: Насколько сложно с психологической точки зрения справляться с такими трудностями?
Даниил Квят: Повторюсь, технические проблемы — часть Формулы 1. Произошедшее не оказывает на меня никакого психологического воздействия. Я принимаю эту особенность нашего спорта.

Вопрос: На какие результаты рассчитываете в гонке?
Даниил Квят: Я считаю, что у меня есть шансы хорошо выступить. Полагаю, я стартую последним, откуда-то из Москвы (смеётся), но собираюсь атаковать. Почему бы не побороться за место в районе первой десятки? Уик-энд ещё не закончен — завтра самый важный день.

Вопрос: У вас есть шансы заработать завтра очки?
Даниил Квят: Шансы есть всегда.

Вопрос: Надеетесь на дождь?
Даниил Квят: Почему нет? Если пойдёт дождь, ничего плохого в этом для меня не будет. Даже если погода останется сухой, как сегодня Кто знает, как будут развиваться события. Вспомните недавний этап в Спа — пятница и суббота для меня сложились ужасно, но воскресенье получилось фантастическим, так что я не сдаюсь.

Вопрос: Учитывая скорость Toro Rosso на прямых, обгонять будет непросто?
Даниил Квят: Обгонять всегда непросто, но если мы выберем правильную стратегию, она может сработать.

Вопрос: Что вы думаете о возможном переименовании Toro Rosso?
Даниил Квят: Я слышал об этом не больше, чем вы. Не мне это комментировать, поскольку я ничего не знаю. Мне важно, чтобы команда делала максимум для успешного будущего, и если смена названия может повлиять в положительную сторону, то никаких проблем.

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: На прямых мы уступаем больше секунды

Макс Ферстаппен обескуражен большим отставанием от Ferrari на квалификации в Сочи. Голландец показал четвертое время, но из-за штрафа потеряет пять мест на старте

Макс Ферстаппен: «В пятницу в Ferrari не использовали особый режим работы двигателя, и у нас была одинаковая скорость на прямых, а сегодня мы уступили им на этом участке больше секунды. Это слишком много, и с этим ничего не сделать. На этой трассе много поворотов, но там можно отыграть только шесть или семь десятых.

Я был очень быстр на последнем секторе. Сегодня ветер усилился и у меня возникло больше проблем с избыточной поворачиваемостью. Почему-то на нас эти условия повлияли больше, чем на соперников. И так уже бывало прежде. Я рад, что опередил одного из гонщиков Mercedes, но это максимум, что можно было сделать.

Если реально оценивать ситуацию, то в гонке мы можем побороться за пятую, а в лучшем случае за четвёртую позицию. Подиум? Сейчас машины Ferrari слишком быстры, а Льюис стартует впереди и у него другая стратегия – сомневаюсь, что смогу навязать ему борьбу».

Источник: f1news.ru

Стюарды допустили Квята к участию в гонке

Из-за замены силовой установки Даниил Квят не смог проехать быстрый круг в квалификации, но после запроса команды был допущен на старт специальным решением стюардов, которые учли его результаты на свободных заездах.

После двух замен силовой установки по ходу уик-энда Даниил начнёт гонку с последнего ряда.

Источник: f1news.ru

Леклер: Четыре поула подряд – это здорово!

Шарль Леклер продолжил серию отличных выступлений в квалификациях, завоевав на Сочи Автодроме четвёртый поул подряд.

Шарль Леклер: «Машина оставила прекрасное впечатление. Разумеется, я очень доволен, что вновь завоевал поул, но не уверен, что в Сочи это самая лучшая позиция, поскольку после старта начинается очень длинная прямая.

Как всегда, старт в завтрашней гонке будет очень важен, но здесь, пожалуй, ещё важнее хорошо его провести из-за этой длинной прямой. Четыре поула подряд – это, конечно, здорово, но мне пока не хочется думать о статистике. Я просто хочу полностью сосредоточиться на своей работе, ведь завтра нас ждёт долгая гонка.

Впрочем, начало положено неплохое, мы конкурентоспособны во все дни уик-энда, а имитация гонки, которую мы провели, тоже вселяет оптимизм, так что завтра у нас хорошие шансы».

Источник: f1news.ru

Команды смогут опробовать шины 2020 года в Остине

На протяжении последних лет гонщики и команды в начале сезона часто жалуются на непредсказуемое поведение шин. В Pirelli каждый год корректируют составы, и до первых тестов у команд есть только один шанс составить представление о них – на постсезонных тестах в Абу-Даби. Однако основные параметры машин следующего года к этому моменту уже заложены.

Поэтому в нынешнем году в Pirelli решили действовать иначе. Они привезут прототипы шин 2020 года уже на этап в Остин в начале ноября. Команды смогут использовать их во время пятничных тренировок и сравнить с современной резиной. Причём они будут знать, с каким составом работают.

Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения: «Каждый гонщик в Техасе получит по два комплекта новых шин. У них должно быть больше времени, чтобы ознакомиться с резиной. Мы подготовим состав, который можно будет корректно сравнить с шинами 2019 года. В Остин мы привезём составы C2, C3 и C4 2019 года. В случае 2020 года это будет C3».

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель: У нас неплохая скорость — так держать!

Себастьян Феттель показал третье время на квалификации в Сочи и надеется воспользоваться преимуществом в скорости на прямых, чтобы завтра отыграть позиции.

Себастьян Феттель: «Я не вполне доволен квалификацией – я не смог показать всё, на что способна машина. В первой части квалификации возникли проблемы, но к финальной сессии, по-моему, всё наладилось.

До первого поворота здесь длинная прямая. У нас с Mercedes разная стратегия, а это может сыграть важную роль в гонке. У нас неплохая скорость. Так держать! Для начала важно хорошо стартовать, а остальное меня пока не беспокоит. Я стартую позади соперников, и это может дать мне преимущество. Но мне кажется, так всегда говоришь, когда стартуешь позади. Посмотрим».

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: Нужно рассчитывать на стратегию

Как и неделю назад в Сингапуре, на квалификации в Сочи Льюису Хэмилтону удалось разделить гонщиков Ferrari, показав второй результат.

Льюис Хэмилтон: «Квалификация получилась очень непростой. У Ferrari невероятная скорость на прямых, они выступают на каком-то недостижимом уровне. Ранее говорили, что у нас есть особый режим работы мотора – что ж, у Ferrari в таком случае режим реактивной тяги!

Я сделал всё возможное, команда сработала здорово, постепенно прогрессируя по ходу уик-энда. Хорошо, что получилось собрать всё воедино. Я не рассчитывал оказаться на первом ряду и сейчас очень доволен результатом.

Очевидно, нам нужно рассчитывать на стратегию. В предыдущих гонках мы уступали Ferrari, но в этот раз у нас и соперников изначально будет разная стратегия. До первого поворота здесь очень длинная прямая, стартовать на более жестких шинах будет непросто, но я постараюсь воспользоваться слипстримом за машиной Шарля, а там посмотрим, появится ли шанс выйти вперед».

Источник: f1news.ru

Гран При России: Шестой поул Шарля Леклера

Солчнечно. Сухо. Воздух +22…21С, трасса +31…29С

Прогноз обещал чуть ли не четверть месячной нормы осадков в субботу, и ночью дождь действительно шёл, но к утру прекратился – и утренняя гонка Формулы 3, в которой Роберт Шварцман финишировал вторым, завоевав чемпионский титул в дебютном сезоне, прошла на сухой трассе. Днём погода наладилась окончательно.

На тренировках в пятницу лидировали Шарль Леклер и Макс Ферстаппен, утром в субботу вновь Леклер возглавил протокол. В Mercedes ещё накануне признали, что бороться с Ferrari на сухой трассе им будет очень сложно.

Обгонять на Сочи Автодроме непросто, результаты квалификации очень важны, но сразу пять гонщиков были оштрафованы за замену элементов силовой установки – пилоты Red Bull Racing и Toro Rosso и Роберт Кубица.

Ферстаппену, Элбону и Гасли поменяли только двигатель внутреннего сгорания, чтобы максимизировать шансы добиться успеха на следующем этапе в Сузуке – они потеряли только пять мест. А вот Даниилу Квяту дважды за уик-энд полностью заменили силовую установку, из-за проблем с машиной он потерял первую пятничную и субботнюю тренировки, а в квалификации к огорчению болельщиков не участвовал – механики не успели произвести вторую замену.

Шинники привезли в Сочи «среднюю» тройку составов, на шаг более жесткие, чем год назад. В роли Hard, Medium и Soft использовались шины С2, С3 и С4.

В первой сессии Леклер и Феттель выехали на Medium, остальные – на Soft.

Гонщики работали сериями кругов, чередуя быстры и медленные, чтобы вывести шины в рабочий режим. Многим мешал трафик – сложно было найти место для полноценной попытки. Кубица и Гасли вылетали с трассы без последствий для машин.

На 12-й минуте сессию остановили красными флагами – Элбон не удержал машину в 13-м повороте, врезавшись в барьер.

На 12-й минуте сессию остановили красными флагами – Элбон не удержал машину в 13-м повороте, врезавшись в барьер. Машину эвакуировали, барьер восстановили, через шесть минут гонщики выехали вновь.

В первой попытке Феттелю не удалось проехать быстрый круг из-за трафика и красных флагов, на вторую он получил шины Soft, первым выехал на трассу – и возглавил протокол с 1:33.032.

Из дальнейшей борьбы выбыли: Райкконен, Расселл, Кубица, Элбон и не участвовавший в сессии Квят.

Во второй сессии Хэмилтон и Боттас выехали на Medium, чтобы завтра стартовать на более жестких шинах, остальные выбрали на Soft.

В первой попытке Леклер показал лучшее время, проехав круг за 1:32.434 – в шести десятых впереди напарника.

Во второй попытке Себастьян сократил отставание, но результат Шарля остался лучшим. Гасли, Перес, Джовинацци, Магнуссен и Стролл не пробились в финал.

В финале все выехали на Soft. В первой попытке Леклер возглавил протокол – 1:31.801, а во второй прибавил – 1:31.628, сохранив за собой первую строчку.

Шарль Леклер выиграл квалификацию в Сочи, завоевав шестой поул в карьере – и четвёртый подряд.

Шарль Леклер выиграл квалификацию в Сочи, завоевав шестой поул в карьере – и четвёртый подряд. В девятый раз подряд Леклер опередил Феттеля в квалификации.

Вместе с Леклером с первого ряда стартует Льюис Хэмилтон, уступивший лидеру четыре десятых. Со второго ряда гонку начнут Феттель и Боттас, с третьего – Сайнс и Хюлкенберг.

Результаты квалификации

Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия
М Время Кр М Время Кр М Время Кр
1. Ш.Леклер Ferrari 5 1:33.613 6 1 1:32.434 5 1 1:31.628 7
2. Л.Хэмилтон Mercedes 2 1:33.230 6 4 1:33.134 6 2 1:32.030 7
3. С.Феттель Ferrari 1 1:33.032 9 2 1:32.536 6 3 1:32.053 7
4.М.Ферстаппен Red Bull 3 1:33.368 3 3 1:32.634 6 4 1:32.310 6
5. В.Боттас Mercedes 4 1:33.413 7 5 1:33.281 6 5 1:32.632 5
6. К.Сайнс McLaren 8 1:34.184 8 8 1:33.807 6 6 1:33.222 6
7. Н.Хюлкенберг Renault 10 1:34.236 3 10 1:33.898 6 7 1:33.289 6
8. Л.Норрис McLaren 9 1:34.201 8 7 1:33.725 6 8 1:33.301 6
9. Р.Грожан Haas 11 1:34.283 7 6 1:33.643 6 9 1:33.517 6
10. Д.Риккардо Renault 7 1:34.138 6 9 1:33.862 6 10 1:33.661 6
11. П.Гасли Toro Rosso 14 1:34.456 8 11 1:33.950 5
12. C.Перес Racing Point 13 1:34.336 8 12 1:33.958 6
13. А.Джовинацци Alfa Romeo 15 1:34.755 8 13 1:34.037 6
14. К.Магнуссен Haas 6 1:33.889 8 14 1:34.082 5
15. Л.Стролл Racing Point 12 1:34.287 8 15 1:34.233 6
16. К.Райкконен Alfa Romeo 16 1:34.840 8
17. Д.Расселл Williams 17 1:35.356 8
18. Р.Кубица Williams 18 1:36.474 8
19. А.Элбон Red Bull 19 1:39.197 4
Д.Квят Toro Rosso 20 0

Источник: f1news.ru

Хорнер: Замена моторов – часть подготовки к гонке в Японии

Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер объяснил решение поменять силовые установки и их элементы на машинах Макса Ферстаппена и Александера Элбона подготовкой к предстоящему Гран При Японии, очень важного для Honda.

Кристиан Хорнер: «Замена двигателей связана с тем, что впереди Гран При Японии, и это часть процесса подготовки к нему. Это очень важная гонка для Honda, по-моему, продажи билетов в этом году возросли более чем на 30%, так что японский этап чемпионата обещает стать очень интересным.

Кроме того, на трассе в Сочи вполне возможны обгоны, и если Макс Ферстаппен по итогам квалификации пробьётся на первый или второй ряд, он всё равно сможет стартовать в первой десятке, несмотря на штраф. Именно этой логикой мы руководствовались, принимая решение.

В отличие от Макса, Алексу Элбону на этой трассе не очень комфортно за рулём, тут особенно сказывается нехватка опыта…»

Подтверждения этих слов долго ждать не пришлось: Алекс разбил машину уже в первой части квалификации.

Источник: f1news.ru

Toro Rosso оштрафована на 900 евро

После третьей тренировки стюарды оштрафовали команду Toro Rosso на 900 евро за превышение скорости на пит-лейн.

Ограничение скорости на пит-лейн в Сочи достаточно жёсткое, 60 км/ч. Однако Пьер Гасли разогнался до 68,9 км/ч.

Источник: f1news.ru