Хуана-Мануэля Корреа готовят к операции

Родственники Хуана-Мануэля Корреа, получившего тяжёлые травмы 31 августа во время гонки Формулы 2 в Спа – в той аварии, что привела к смерти Антуана Юбера, опубликовали очередное заявление о его состоянии.

На этой неделе Хуан-Мануэль переведен в другой лондонский госпиталь, специализирующийся на ортопедических операциях – от лечения органов дыхания врачи переходят к восстановлению ног. Хуан-Мануэль полностью в сознании, состояние его легких улучшается быстрее, чем ожидалось, а общий прогресс и сила духа впечатляют врачей.

Главная задача этой недели – наилучшим образом подготовиться к операции, которая намечена на воскресенье и продлится более 10 часов. Эта операция имеет ключевое значение для его будущего. Впервые после аварии врачи получат полный доступ к травмам нижней части правой ноги.

Во время операции врачи смогут определить фактический уровень повреждения голени, лодыжки и стопы. Они сохранят то, что можно сохранить, и удалят то, что нужно удалить, чтобы восстановить правую ногу до наилучшего возможного состояния. Хирурги являются лучшими в своей области и с осторожным оптимизмом оценивают скорость восстановления Хуана-Мануэля на прошлой неделе.

Хуан-Мануэль получил тяжёлые травмы, его ждёт очень сложная операция. Он отказался от ампутации правой стопы, выбрав сложную реконструктивную операцию и понимая все связанные с ней сложности.

Дополнительная информация о состоянии Хуана-Мануэля Корреа будет предоставлена по мере поступления.

Источник: f1news.ru

Роберт Кубица: Шины совершенно не держали трассу

В пятницу днём Роберт Кубица занял последнюю строчку в протоколе, уступив больше секунды даже собственному напарнику. Комментируя итоги дня, поляк был разочарован…

Вопрос: Роберт, как вы оцениваете пятничные результаты?
Роберт Кубица: Это был один из моих худших дней за рулём этой машины – если говорить о балансе и сцеплении с трассой – она всё время скользила.

Когда машина ведёт себя так, на трассе, вроде сочинской, вы ничего не можете сделать – нужна стабильность на входе в многочисленные повороты и уверенность в машине, а этого не было.

Вопрос: Вам не удалось прогреть резину?
Роберт Кубица: Думаю, мы температура шин была даже выше требуемой – верхний слой перегревался из-за постоянного скольжения.

Обычно, когда резина прогревается постепенно, в какой-то момент она обеспечивает отличное сцепление, но сейчас этого не было – шины совершенно не держали трассу, ни в какой момент времени. Ничего не поделаешь. Нужно проверить все данные и двигаться дальше.

Вопрос: Этим объясняется большое отставание от Джорджа?
Роберт Кубица: Я не знаю. Отставание действительно велико, но я уже сказал – это был один из худших дней за рулём этой машины. Посмотрим, как всё сложится в субботу.

Источник: f1news.ru

Гран При России: Пресс-конференция в пятницу

Участники: Пол Монаган (Red Bull Racing), Лоран Мекис (Ferrari), Джеймс Эллисон (Mercedes), Марио Изола (Pirelli)

Вопрос: Лоран, начнем с вас. После летнего перерыва Ferrari выступает очень здорово. В Сингапур команда привезла немало модификаций – вас удивило, какой прирост скорости они обеспечили?
Лоран Мекис: Вы правы, мы привезли в Сингапур немало доработок. В таких случаях всегда рассчитываешь, что новые детали окажутся максимально эффективными, однако нас самих удивило, насколько сильно с их помощью удалось подобраться к соперникам. Но мы сохраняем осторожность в оценках, так как разница в скорости между нами, Red Bull Racing и Mercedes по-прежнему минимальна, и в Сингапуре победа вполне могла достаться любой из трех топ-команд. Тем не менее, приятно осознавать, что доработки позволили нам вернуться в борьбу. Здесь, в Сочи, мы соберем дополнительную информацию и поймем, будет ли машина столь же конкурентоспособна на всех трассах, как была в Сингапуре, или нам нужно проделать дополнительную работу.

Вопрос: В Сингапуре вы буквально в последний момент позвали Себастьяна Феттеля на пит-стоп, или это было очевидным решением?
Лоран Мекис: В плане стратегии было очевидно, что пит-стоп нужно проводить именно на том круге, команда сориентировалась верно. Но нас самих удивило, что так называемая «подрезка» сработала сверхэффективно, и Себастьян опередил не только Льюиса, но и Шарля. Впрочем, главное, это обеспечило нам лидерство обеими машинами.

Вопрос: Джеймс, для Ferrari была очевидна необходимость провести пит-стоп на том конкретном круге сингапурской гонки. Почему в Mercedes не поступили точно так же?
Джеймс Эллисон: Похоже, для нас самих необходимость пит-стопа на том самом круге не была настолько очевидной, как для Ferrari. Нас тоже удивило, какое большое отставание Себастьян Феттель смог ликвидировать за счёт «подрезки» — если бы мы поняли это раньше, результат мог бы быть иным.

Вопрос: Можно ли ожидать, что в этот уик-энд у Mercedes будет более агрессивная стратегия?
Джеймс Эллисон: Это вовсе не обязательно. Стратегия в Формуле 1 напоминает игру в покер: вы стараетесь собрать выигрышную комбинацию, а поскольку всё время побеждать невозможно, вы стремитесь к тому, чтобы оказываться в выигрыше 9 раз из 10. Вопрос не в агрессии или какой-то сдержанности, а в том, чтобы понять, какой вариант окажется наиболее выгодным.

Вопрос: В Сингапуре скорость машины Mercedes соответствовала ожиданиям команды?
Джеймс Эллисон: Нет, поскольку мы уступали соперникам. Всегда досадно, когда вы думаете, что будете быстры, а на деле получается иначе. В гонке темп во многом соответствовал ожиданиям, но в Сингапуре если вы не стартуете с поула, то практически гарантированно проигрываете, что, собственно, и произошло.

Вопрос: Пол, насколько очевидным для Red Bull Racing было решение провести пит-стоп Макса Ферстаппена на одном круге с Себастьяном Феттелем?
Пол Монаган: Вполне очевидным. Макс оценил ситуацию и сам запросил пит-стоп, а мы тут же сменили ему шины.

Вопрос: В Сингапуре вашу команду считали фаворитом. Скорость машины в тот уик-энд соответствовала ожиданиям?
Пол Монаган: Мы оказались не настолько быстры, как рассчитывали быть. Есть некоторая досада, но мы оставим её в прошлом и будем двигаться дальше. Нет смысла снова и снова вспоминать ту гонку, мы сделали выводы и постараемся здесь и в последующих Гран При выступить лучше.

Вопрос: Марио, в Сингапуре три выезда машины безопасности помогли шинам Hard выдержать дистанцию? Без сейфти-кара ресурса бы не хватило?
Марио Изола: Сложно ответить на ваш вопрос, поскольку на тренировках команды практически не проводят длинные серии кругов с составом Hard. В такой ситуации мы вынуждены исходить из собственных предположений, притом в гонке всё может сложиться совершенно иначе. Теоретически состав Hard мог выдержать всю дистанцию гонки, но насчёт его эффективности оставались вопросы. Безусловно, сейфти-кар помог сберечь ресурс шин, сложность заключалась в том, чтобы оптимально прогреть их перед очередным рестартом. К счастью, гонщики с этой задачей успешно справились.

Вопрос: Лоран, есть ли основания предполагать, что в Ferrari не смогут выиграть четвертую гонку подряд?
Лоран Мекис: Как я уже говорил, в Сингапуре, Спа и Монце мы добились отличных результатов, но если внимательно взглянуть на ситуацию, в Спа борьба была предельно плотной, а в Монце Mercedes прессинговали нас на протяжении пятидесяти кругов. Да, в Сингапуре мы выступили лучше, чем можно было ожидать, но здесь мы, пожалуй, получим более точную оценку того, насколько хорошей будет наша скорость в оставшихся гонках сезона.

Вопрос: Джеймс, насколько конкурентоспособны будут Mercedes в этот уик-энд относительно Ferrari?
Джеймс Эллисон: Нужно быть очень смелым человеком, чтобы сделать ставку на одну из трех топ-команд, так как сражение между ними предельно плотное. Я не представляю, как всё сложится. Нам нужно хорошо сработать во всех тренировках, квалификации и гонке, но сложно предугадать, насколько всё получится. Благодаря такой непредсказуемости для зрителей уик-энд получается более интересным, но для нас самих прессинг сейчас заметно выше.

Вопрос: Пол, в этот уик-энд в Red Bull Racing и Toro Rosso решили отбыть штрафы за замену мотора – очевидно, в преддверии этапа в Сузуке. Насколько важно для обеих команд успешно выступить в Японии на домашней для Honda трассе?
Пол Монаган: Мы приняли такое решение не только в свете предстоящего этапа в Сузуке. Для нас это первый год сотрудничества с Honda, притом отказов мотора за всё прошедшее время не было. Все доступные на сезон моторы по-прежнему работоспособны, просто в целях лучшей конкурентоспособности мы решили здесь провести замену и потерять всего пять мест. Да, здесь мы вряд ли уже на первом круге будем сражаться с Ferrari и Mercedes, но зато у нас будут выше шансы в Сузуке, а вдобавок мы сможем провести кое-какую работу на перспективу. Будет очень здорово, если в Японии наша команда выступит блестяще, но вряд ли Лоран и Джеймс в этом со мной согласятся.

Вопрос: Марио, недавно стало известно, что в октябре вы проведете дополнительные тесты шин для следующего сезона. Какие команды примут участие в тестах, и каких результатов вы рассчитываете добиться?
Марио Изола: Цель тестов – проверить наши последние разработки. В июне и июле мы получили дополнительные требования от команд, но в тот момент нам было сложно скорректировать производственный процесс, потому мы предложили провести еще одну серию тестов, чтобы на ней проверить жесткий состав с более широким рабочим диапазоном. У нас не оказалось возможности сделать это в сентябре в Поль Рикар, но, к счастью, три команды согласились принять участие в дополнительных тестах – в итоге у нас будет по одному дню работы с Mercedes, Ferrari и Red Bull Racing. Это отличная возможность определиться с финальной спецификацией шин для следующего сезона.

Вопросы с мест

Вопрос: (Скотт Митчелл) Вопрос для Джеймса, Лорана и Пола. Итоговой версии регламента на 2021 год пока нет, есть только отдельные предложения. Насколько детально вам удалось изучить эти предложения, и насколько напряженно придется поработать вашим командам, чтобы успешно закончить нынешний сезон, построить машину для следующего и одновременно подготовиться к серьезной смене регламента в 2021-м году?
Джеймс Эллисон: Большие изменения всегда даются непросто, а предстоящие, насколько можно судить, будут существеннее многих предыдущих, что лишь осложняет задачу. Должен заменить, что сама концепция изменений всё еще обсуждается, потому возможности работать над ними сейчас весьма ограничены. В любом случае, адаптироваться к новым требованиям будет непросто.

Лоран Мекис: По поводу предстоящих изменений мы давно озвучиваем одну и ту же позицию. Сейчас гонки получаются очень зрелищными, и мы с некоторым опасением относимся к большим изменениям, о которых говорил Джеймс, так как они могут повлечь за собой много непредвиденных последствий. Мы постоянно обсуждаем эту тему со всеми заинтересованными сторонами, чтобы не оказаться в ситуации заметно хуже нынешней. В частности, в Ferrari всегда считали, что в Формуле 1 должно быть соперничество разных машин от разных производителей, потому мы рассчитываем, что предложения перейти на стандартные детали и ввести дополнительные ограничения для разных областей будут пересмотрены или существенно доработаны.

Пол Монаган: Это серьезный вызов, не так ли? Мы в Red Bull Racing хотим борьбы с Mercedes и Ferrari, соответственно, нам просто необходимо максимально хорошо вникнуть в суть предлагаемых изменений. Их обсуждение всё еще продолжается, и нам приходится распределять ресурсы на совершенно разные области, поскольку изменений предлагается много, и все они существенные. Это не та эволюция, что была от 2016-го к 2017-му, нынешняя задача горадо сложнее.

Вопрос: (Дитер Ренкен) Вопрос ко всем. Насколько сложно было предусмотреть в расписании дополнительные тесты шин, учитывая и без того непростую логистику завершающих этапов сезона? И отдельно для трех представителей команд: кто из гонщиков примет участие в тестах? Джеймс, от Mercedes это будет Эстебан Окон?
Пол Монаган: Найти возможность для участия в тестах было в самом деле трудно. Следующая гонка пройдет в Сузуке, где нам с Honda хотелось бы быть предельно конкурентоспособными, но до этого нужно поработать в Барселоне. Задача непростая, однако мы за неё беремся. С нами на тестах будет Джейк Деннис – он уже не раз работал с нашей машиной и наверняка неплохо справится.

Лоран Мекис: Команды много раз предъявляли к составам смеси самые разные требования и со свой стороны просто обязаны принять участие в тестах, если в Pirelli просят об этом для проверки последней спецификации шин, даже если в плане логистики это непростая задача. От Ferrari в тестах примет участие Себастьян Феттель, после чего он сразу отправится в Японию. Мы считаем своей обязанностью помочь Pirelli, ведь мы сами хотим более эффективных шин, а тесты – лучший способ этого добиться.

Джеймс Эллисон: Задача непростая, но выполнимая, а цель заполучить более эффективные шины стоит того, чтобы для неё постараться. Что касается вашего вопроса – да, от Mercedes на тестах будет Эстебан Окон.

Марио Изола: Мы очень благодарны Red Bull Racing, Ferrari и Mercedes за согласие принять участие в тестах. Я прекрасно понимаю, насколько сложно им было предусмотреть для них время в своем и без того плотном графике, который в 2020-м будет еще более напряженным в свете увеличения числа гонок до двадцати двух. Мы завершаем работу над шинами для следующего сезона, и предстоящие тесты будут для Pirelli исключительно важными, так как нам необходимо проверить свои разработки на трассе.

Мы не можем менять спецификацию по ходу сезона и потому должны подготовить по-настоящему удачный продукт, а сделать это можно только за счет полноценной серии тестов. Мы понимаем, насколько это сложно, и со своей стороны очень благодарны не только Red Bull Racing, Ferrari и Mercedes, но всем командам, которые уже помогли нам по ходу предыдущих тестов. Мы получили немало запросов и требований от разных команд и сейчас стараемся свести всё это в один документ, который будет доступен всем участникам и согласован с каждым из них.

Вопрос: (Лоуренс Эдмондсон) Лоран, говоря о предстоящих изменениях в правилах, вы намекнули на возможные непредвиденные последствия. Джеймс, Пол, у вас аналогичные опасения? Если да, тогда общий вопрос для представителей команд: что именно вас беспокоит?
Пол Монаган: Нас беспокоят предложения в их нынешней редакции, но было бы неуместным рассказывать о них на этой пресс-конференции. Как уже было сказано, обсуждение продолжается, весь если совсем не участвовать в процессе, не будет никакой возможности на него повлиять. Свои опасения мы непременно обозначим, а если они совпадут с опасениями Ferrari – что ж, будет больше аргументов. Нас беспокоит и суть новых правил, и сами формулировки.

Лоран Мекис: Хотел бы пояснить, что в Ferrari полностью поддерживают меры, направленные на снижение расходов – например, максимально допустимый размер бюджета. Нас больше беспокоит, как скажутся на Формуле 1 идеи вроде того, чтобы все машины выглядели практически одинаково и имели больше стандартных деталей. Можно считать иронией то, что сама подготовка к переходу на новые правила потребует существенных финансовых затрат на исследования – об этом ранее говорил Пол. Нам приходится вести несколько программ параллельно, а это дополнительные издержки.

Джеймс Эллисон: Схожий ответ. Ранее я уже сказал, что обсуждение итоговой версии правил всё еще продолжается. Мне бы не хотелось вдаваться в детали, могу лишь пояснить, что всех беспокоит одно: будет ли достигнут правильный баланс между желанием команд добиваться преимущества за счет собственных разработок и стремлением обеспечить более-менее равную конкурентоспособность для всех участников. Успех в спорте – своего рода естественный отбор, этим и привлекательны соревнования. Повторюсь, нам необходим баланс между желанием конкретных команд самостоятельно обеспечивать себе оптимальные шансы и желанием владельцев чемпионата как-то уравнять шансы всех участников, чтобы на победу мог претендовать любой коллектив.

Вопрос: (Беатриче Цамунер) Лоран, учитывая серию успешных гонок в исполнении Ferrari, планируют ли в команде готовить модификации к оставшимся Гран При, или усилия больше направлены на подготовку к следующим двум сезонам?
Лоран Мекис: В этой фазе сезона все участники, как правило, переключаются на подготовку к следующему году, так что вряд ли в оставшихся гонках у нас будут какие-то серьезные обновления. Более того, как вы сами заметили, нужно подумать и о более отдаленной перспективе. Если кратко – нет, существенных модификаций в этом году у нас больше не предвидится.

Вопрос: (Валерий Карташев) У меня вопрос для представителей команд. Сколько специалистов в ваших коллективах непосредственно работают над машиной, и насколько сложно вам будет сохранить их всех в штате команды в свете предстоящего лимита на расходы?
Джеймс Эллисон: Что вы имеете в виду под фразой «работают над машиной»?

Вопрос: (Валерий Карташев) Инженеров, которые разрабатывают машину и строят её
Джеймс Эллисон: Прошу меня извинить, но эту цифру мне бы не хотелось озвучивать. У Mercedes довольно много специалистов и в подразделении моторов, и в подразделении шасси, и наша задача адаптироваться к лимиту на расходы так, как мы адаптируемся к любым другим прописанным в правилах ограничениям, пытаясь, например, уложиться в предельно допустимую массу машины или добиться максимально возможной прижимной силы с учётом всех положений части 3 технического регламента.

Работа с финансовыми ограничениями ничуть не отличается от работы со всеми нюансами, которые приходится учитывать при создании машины. Нам предстоит ознакомиться с правилами, вникнуть в формулировки и понять, как в таких условиях построить максимально быструю машину. Это интересная задача, мы постараемся справиться с ней точно так же, как ранее справлялись с любыми другими изменениями.

Лоран Мекис: У меня почти такой же ответ – мы воспримем это как новый набор ограничений и постараемся адаптироваться, притом люди всегда будут для команды на первом месте. Мы постараемся сохранить самих сотрудников и структуру команды, а уже потом подумаем о том, какие расходы можно урезать.

Пол Монаган: У нас в команде нет избытка численности, каждый сотрудник выполняет важную роль. Мы постараемся сохранить их всех и притом сделаем всё необходимое, чтобы вписаться в финансовые рамки. Как только будет получена итоговая версия правил, мы к ней адаптируемся и будем работать дальше.

Вопрос: (Дитер Ренкен) В пятницу утром в FIA отменили ранее объявленный тендер на поставку единой спецификации тормозов всем участникам чемпионата. С какими сложностями в плане безопасности, конкурентоспособности и затрат был бы сопряжен переход на стандартные тормоза?
Пол Монаган: В настоящий момент четкого ответа на этот вопрос нет. Была подготовлена базовая спецификация, с которой потенциально мы могли бы снизить наши издержки, но чтобы использовать её так, как мы используем нынешние тормоза, в её конструкцию нужно внести некоторые изменения, а это не было до конца проработано. К сожалению, я не могу вам подробно рассказать, какие именно изменения бы потребовались, так как мы не успели подготовить все замечания.

Лоран Мекис: Поскольку правила на 2021 год пока не определены, было бы непросто сказать вам, насколько бы уменьшились наши расходы. Но экономия точно была бы, поскольку мы перестали бы тратить средства на исследования и разработки в части тормозов. Пожалуй, точную цифру можно будет назвать лишь через пару лет работы в условиях новых правил, когда будет понятен общий облик машины и требования к ней. Сейчас для этого еще рано.

Джеймс Эллисон: Практически нечего добавить. В FIA приняли решение исходя из чисто прагматических соображений. Конструкция тормозов, как правило, остается неизменной на протяжении длительного периода времени, и определиться с требованиями к ним нужно задолго до того, как они будут установлены на машину. Ситуация с правилами на 2021 год слишком неопределенная, чтобы уже сейчас с полной уверенностью разрабатывать некое стандартное для всех решение и рисковать получить проблемы для всего пелотона, если что-то пойдет не так. Более прагматично оставить всё как есть, понаблюдать за развитием событий, а затем вернуться к этому вопросу в более спокойной обстановке, чем пытаться что-либо сделать сейчас, когда требования ко многим другим областям не зафиксированы.

Вопрос: (Скотт Митчелл) Вы все говорили о масштабе предлагаемых на 2021 год изменений и о том, что правила до сих пор не зафиксированы. Если учесть, что до старта сезона 2021 года остается всего восемнадцать месяцев, какая дата начала работы над новыми машинами была бы для вас оптимальной? Когда правила, наконец, будут утверждены, вам хватит оставшегося времени, чтобы сделать всё так, как вы сами того хотите?
Джеймс Эллисон: Времени всегда достаточно, вопрос лишь в том, насколько качественными будут изменения с учетом сроков на их реализацию. Уверен, вы помните, как команда Brawn GP получила моторы Mercedes и фактически за несколько недель победила в чемпионате, поскольку иного выбора у них просто не было. За короткий промежуток времени можно сделать довольно много, но в целом на разработку машины требуется около 14 месяцев, и если мы говорили про 2021 год, работу нужно начинать уже в ноябре-декабре 2019-го. Чем масштабнее изменения, тем больше времени необходимо на подготовку, но даже если его мало, выполнить задачу всё-таки реально, просто придется чаще действовать наугад.

Лоран Мекис: Как сказал Джеймс, большинство деталей можно разработать в достаточно короткий срок, просто их дизайн или конструкция будут не оптимальны. В нынешней ситуации, пожалуй, важнее качественнее проработать сами правила, даже если они будут утверждены позднее, чем планировалось. Опять же, если вопрос придется отложить на ближайшие несколько лет вместо того, чтобы как можно раньше получить хоть какие-то правила, нас это тоже вряд ли устроит.

Пол Монаган: Как заметил Лоран, все участники предпочли бы иметь согласованную версию правил до того, как приступят к работе над новыми машинами. Если на разработку останется немного меньше времени, мы всё равно сумеем построить машину, а далее преимущество получит тот, кому больше повезло с выбором тех или иных решений. Многое будет зависеть и от того, как мы распределим ресурсы между работой на 2020-й и 2021-й. Ресурсы у всех разные, но фактор времени одинаков для всех – посмотрим, насколько хорошо все справятся.

Вопрос: (Лоуренс Эдмондсон) В качестве альтернативы стандартным деталям рассматривался вариант с их производством силами внешних поставщиков. По-вашему, эта идея жизнеспособна? С какими сложностями она может быть сопряжена, и можно ли таким способом добиться снижения затрат?
Пол Монаган: Мы в Red Bull Racing поддерживаем идею с внешними поставщиками. Какие детали им будет доверено производить – вопрос открытый, но в целом такой подход позволит избежать многочисленных проблем, которые могут возникнуть в случае использования всеми стандартных компонентов. Мы будем рады сами выступить поставщиком для других команд.

Лоран Мекис: Этот вариант гораздо лучше предложения всем командам использовать стандартные детали, Пол очень хорошо озвучил аргументы в его пользу. Пожалуй, будет относительно непросто каким-то образом классифицировать все элементы машины Формулы 1, но мы поддерживаем такой подход уже потому, что с ним у нас не будет рисков, неизбежных при использовании стандартных деталей.

Джеймс Эллисон: Сама идея довольно новая, потребуется немало консультаций и обсуждений, прежде чем многообещающая концепция станет вполне осуществимой, но в целом к варианту с внешними поставщиками стоит присмотреться. Да, на реализацию понадобится время, иначе представьте: 2021 год, все команды стараются как можно быстрее готовить модификации, устанавливать их на машины и добиваться результатов в гонках – в такой ситуации вам не захочется ждать, пока внешний контрагент подготовит нужную деталь. Вряд ли вы скажете: «Я не стану разрабатывать деталь самостоятельно, а подожду, когда её можно будет заказать в сети Internet» — к тому моменту, как вы её получите, может быть уже слишком поздно.

Мы говорим о системе, на создание которой необходимо несколько лет, и при которой наиболее эффективные решения автоматически становятся доступны всем командам, притом у последних не возникает желания самостоятельно тратить деньги на разработки, поскольку нужный вариант уже есть у поставщиков. Да, на это нужно время, но при должном терпении это наилучший способ добиться прогресса.

Вопрос: (Алессандро Гаргантини) Лоран, вопрос к вам как к куратору гоночной академии Ferrari, благодаря которой в команду пришел Шарль Леклер. В этот уик-энд у еще одного слушателя академии – Роберта Шварцмана – есть все шансы стать чемпионом в Формуле 3. Насколько серьезно относятся в Ferrari к своей молодежной программе? Оправданы ли инвестиции в неё, и насколько эффективен такой подход к работе с юными талантами?
Лоран Мекис: Пожалуй, лучшим показателем эффективности гоночной программы Ferrari можно считать то, что сейчас её выпускник – Шарль Леклер – выступает в заводской команде. Было здорово на протяжении нескольких лет наблюдать за его прогрессом, а сейчас мы особенно рады видеть его за рулем одной из наших машин.

В настоящий момент в академии семь гонщиков от пятнадцати до девятнадцати лет. В этот уик-энд один из них – Роберт Шварцман – имеет неплохие шансы на титул в Формуле 3, что доказывает: наши молодые подопечные очень конкурентоспособны. Для нас это очень важный фактор при оценке собственных перспектив на 2021 год и далее.

Вопрос: Раз уж речь зашла о молодежных программах, Пол, не могли бы вы рассказать, как обстоят дела с ней в Red Bull?
Пол Монаган: У нас есть контракты с четырьмя гонщиками, притом все они будут представлять Red Bull и в 2020-м. Нам невероятно повезло иметь столь талантливых гонщиков, мы сделаем всё возможное, чтобы помочь им максимально раскрыть собственный потенциал.

Вопрос: Джеймс, что можете сказать о молодых и талантливых подопечных Mercedes?
Джеймс Эллисон: У меня нет информации, которой я хотел бы поделиться с вами здесь и сейчас.

Перевод: Валерий Карташев

Источник: f1news.ru

Бинотто: У нас нет намерения использовать право вето

Перед Гран При России руководитель команды Ferrari Маттиа Бинотто рассказал о подготовке к квалификации и гонке на Сочи Автодроме, а также поделился некоторым соображениями о предстоящей реформе 2021 года.

Вопрос: У Ferrari сейчас самая быстрая машина – какие чувства вы испытываете в этой связи?
Маттиа Бинотто: Не думаю, что мы сегодня самые быстрые, но однозначно, что мы конкурентоспособны, и это важно. В Сингапуре мы действительно прекрасно провели квалификацию благодаря новому аэродинамическому обвесу, но я думаю, что сейчас не менее важно подтвердить скорость машины на трассе другого типа и с другими настройками.

По-моему, машина сегодня показала себя хорошо, мы были быстры, в том числе и на длинных сериях кругов с высокой топливной нагрузкой. В целом мы довольны – по крайней мере, сегодня.

Вопрос: В ходе второй тренировки мы видели, как сначала Себастьян ехал позади Шарля, потом они поменялись позициями, а на следующем круге это произошло опять – отрабатывали слипстрим, или это было лишь совпадение?
Маттиа Бинотто: Нет, думаю, это просто совпадение. Хотя слипстрим на этой трассе очень важен, и в плане подготовки к квалификации надо что-то предпринять, даже если завтра ожидается дождь, из-за чего ситуация может полностью поменяться. И всё-таки фактор слипстрима нужно учитывать, хотя эффект от него, вероятно, здесь не такой уж большой, но думаю, что в конечном итоге он сыграет важную роль в завтрашней квалификации.

Вопрос: Надо полагать, вы внедряете технические новинки не только для того, чтобы прибавить в текущих гонках, но работаете на перспективу. Если говорить о среднесрочных и долгосрочных планах на 2020-й, собираетесь ли вы использовать эти решения в машине следующего года?
Маттиа Бинотто:
Возможно, всё как раз наоборот. Может быть, решения, разработанные для следующего года, были применены в нашей нынешней машине. Но, по-моему, всё, что внедряется сейчас, будет представлять интерес и в будущем, поскольку в 2020 году регламент останется неизменным.

Любые усилия, направленные на понимание особенностей машины в целом, которые предпринимаются в этом году, очень пригодятся и в следующем. Основное внимание мы по-прежнему уделяем этому сезону, и не только потому, что боремся за победы, но и потому, что хорошее понимание особенностей SF90 поможет разобраться с машиной 2020 года.

Вопрос: Новинки, которые вы представили в Сингапуре, оказались эффективными – значит ли это, что вас многому научил опыт французского этапа, после чего вы смогли найти новое направление в работе с машиной?
Маттиа Бинотто: Нет, дело не в том, что новинки, которые мы привезли во Францию, не сработали. Думаю, после Гран При Испании наша машина очень плохо справлялась с трассами, требовавшими максимальной прижимной силы, где повороты надо проходить на небольших скоростях.

Мы прилагали немало усилий, стараясь понять, в чём состоят слабые места машины, в чём особенности поведения шин, чтобы наметить направление дальнейшего развития. Суть в том, что процесс модернизации носит постоянный характер, и мы привозили новинки не только в Сингапур, но и на гонки, которые прошли до этого. А то, чего мы добились на предыдущем этапе, стало результатом всей этой работы.

Речь не только об аэродинамике, хотя это было одним из наших слабых мест – думаю, надо говорить о понимании машины в целом, о правильном компромиссе в подходе к настройкам и к балансу – всё это помогает двигаться вперёд.

Вопрос: Что вы можете рассказать о машине следующего года? В 2020-м вы сохраните ту же идеологию, т.е. курс на более низкое лобовое сопротивление, чем у Mercedes, или направление развития будет иным? Прежде всего это касается переднего крыла…
Маттиа Бинотто: Если говорить о переднем крыле, то, по-моему, сейчас все в основном копируют наше решение, а не какие-то другие. Машина следующего года будет эволюцией текущей модели. Что касается аэродинамической эффективности, то чем она выше, и чем ниже лобовое сопротивление, тем лучше такие показатели, как топливная экономичность и скорость, поэтому я не думаю, что в основе нашей машины положена неверная или неудачная концепция.

Полагаю, если вспомнить, сколько раз по ходу сезона мы упускали возможность добиться победы, то вряд ли мы придём к выводу, что мы всё делаем неправильно. Думаю, причины, по которым в этом сезоне мы показывали не такие результаты, на какие рассчитывали, связаны не только с концепцией, положенной в основу нашей машины. Но когда нам удалось разобраться с нашими слабостями, результаты улучшились, и несколько последних гонок это подтвердили.

Вопрос: Уже есть предварительная версия технического регламента 2021 года. На какой стадии мы можете использовать ваше права вето, сказав, что вас не устраивает направление, избранное современной Формулой 1?
Маттиа Бинотто: Начнём с того, что хотя право вето у нас, разумеется, есть, будет жаль, если придётся его использовать. Не думаю, что это входит в наши намерения. До конца октября ещё целый месяц, чтобы поработать над основными положениями регламента. Если же к концу октября не будет достигнут полностью удовлетворительный результат, вряд ли это станет трагедией, поскольку у нас ещё есть время отшлифовать и улучшить формулировки.

Есть ряд моментов, которые для нас важны, прежде всего речь о степени свободы инженерного поиска, но особенно об аэродинамике: мы считаем, что требования регламента в этой области носят излишне предписывающий характер. Но нас волнуют и другие его положения, предполагающие введение определённых ограничений.

Полагаю, всё это ключевые моменты, по которым ещё остаётся возможность найти понимание и сделать иной выбор, а не тот, который наметился сейчас. Мы очень рассчитываем на такое взаимопонимание, на то, что ещё есть возможность заняться вопросами, которые мы считаем принципиально важными. Это лучше, чем просто заявить о том, что у нас есть право вето.

Вопрос: Как вы разбираетесь со своими гонщиками, ведь теперь у Себастьяна Феттеля и Шарля Леклера равный статус в команде? Возможно, они будут отбирать друг у друга очки, тогда как в Mercedes есть явный лидер…
Маттиа Бинотто: Вы упомянули наших главных соперников. По-моему, это у Mercedes в своё время было два гонщика №1, однако они выигрывали чемпионаты. Им это удавалось с Хэмилтоном, им это удалось и с Росбергом, поэтому я не думаю, что это невозможно.

Я очень доволен нашими гонщиками. Сейчас состав Ferrari – это сплав опыта, молодости и таланта, ведь даже для Шарля очень важно, чтобы его напарником был профессионал уровня Себастьяна. Как мы с ними разбираемся? Думаю, не так уж плохо, мы контролируем их действия по ходу гонки, они понимают, чего мы пытаемся добиться, и, по-моему, пока у нас нет особых проблем.

Вопрос: Вы говорили об упущенных возможностях: вы сожалеете о том, что слабо провели первую треть сезона, учитывая, какую форму Ferrari демонстрирует сейчас?
Маттиа Бинотто: По-моему, сожалеть об этом бессмысленно. Надо двигаться вперёд и видеть перспективу. Если наши результаты были хуже, чем мы рассчитывали, или если упустили какие-то возможности, то мы понесли за это определённую ответственность. Теперь же, по-моему, важно извлечь уроки из допущенных ошибок и не допускать их повторения в будущем.

Так что сожалеть не стоит. Надо было бы сожалеть, если бы мы не сделали никаких выводов, но, по-моему, команда развивается, а это самое важное.

Вопрос: С квалификациями Ferrari справляется неплохо, но вашим слабым местом остаётся гоночный темп. В Сингапуре мы не увидели, на что реально способна ваша машина. Вы уверены, что смогли разобраться с этой проблемой?
Маттиа Бинотто: Думаю, в целом мы действительно лучше справляемся с квалификациями, чем с гонками. Но стоит ли говорить о том, что у нас серьёзные проблемы с темпом? По-моему, в каких-то гонках мы выступили вполне уверенно, в каких-то наши соперники были сильнее – не только Ferrari показывает нестабильные результаты. Это относится ко всем командам.

Мы показали отличный темп в Бахрейне, в Австрии, в Хокенхайме, в Бельгии, и т.д. Не думаю, что с этим у нас какие-то проблемы. Что касается более уверенных выступлений в квалификация, чем в гонках, то это объясняется просто: нам помогает понимание работы резины на одном быстром круге и мощность двигателя. Я бы скорее говорил об этом преимуществе, а не о проблемах.

Вопрос: Что вы думаете о перспективе дождевой квалификации на этой трассе?
Маттиа Бинотто: Полагаю, прогноз на завтра действительно обещает дождь. По сравнению с тем, что мы видим сегодня, в субботу картина изменится. Не думаю, что кто-либо точно знает, как сложится соотношение сил завтра. Опять же, я считаю, что если у нас хорошо сбалансированная машина, мы можем быть конкурентоспособными и в таких условиях.

Надо просто уделить максимум внимания поиску нужного баланса, вне зависимости от того, какой будет погода. Даже если пойдёт дождь, это по-прежнему трасса, на которой есть длинные прямые, трасса, на которой результат зависит от мастерства гонщиков, а мы можем рассчитывать на обоих наших гонщиков.

Вопрос: Ваше преимущество в квалификации связано с тем, что вы можете использовать режим повышенной мощности на одном быстром круге. Вас не удивляет, что Ferrari удалось добиться этого преимущества именно за счёт двигателя, тогда как силовые установки других производителей находятся примерно на на одном уровне?
Маттиа Бинотто: Не могу с вами согласиться. Не думаю, что остальные находятся на одном уровне, я считаю, что между силовыми установками всех четырёх производителей по-прежнему есть различия.

Возможно, сейчас у нас самый мощный двигатель, но я вовсе не считаю, что остальные вышли на единый уровень. Полагаю, наше преимущество не столь значительное, как вы думаете. Пожалуй, оно достаточное, и разница в скорости по сравнению с остальными достаточно велика, но она также связана с эффективностью машины, с низким лобовым сопротивлением.

И всё-таки это преимущество не столь велико, как было в своё время у Mercedes, когда их двигатели действительно были лучшими.

Вопрос: В Ferrari подпишут технический регламент 2021 года, если он останется в таком виде, в каком он сейчас?
Маттиа Бинотто: Не думаю, что он останется в таком виде.

Вопрос: Какие цели стоят перед Ferrari сейчас? Вы хотите выиграть все оставшиеся гонки и побороться за победу в чемпионате?
Маттиа Бинотто: По-моему, мы с самого начала сезона говорили о том, что каждую гонку надо воспринимать в отдельности, стараясь добиться максимально возможного результата на каждой конкретной трассе, и только в конце чемпионата можно будет подвести черту и посмотреть, чего удалось добиться.

Будет здорово, если мы хотя бы сможем выступить лучше, чем в прошлом году, поскольку это подтвердит наш прогресс. Я знаю, мы плохо начали сезон, и это будет сложно, но я не считаю, что это нереально. Именно это должно быть нашей первоочередной задачей, а уже потом можно начинать мечтать. И если появиться шанс добиться чего-то большего, то мы не станем от него отказываться.

Вопрос: Будете ли вы ещё внедрять новинки до конца сезона?
Маттиа Бинотто:
Я бы сказал, что на базе команды в Маранелло сейчас в основном идёт работа над машиной 2020 года, но если мы и продолжим готовить какие-то новинки, они не будут столь масштабными, как те, что были представлены в Сингапуре.

Источник: f1news.ru

Боттас: В пятницу соперники были слишком быстры

Валттери Боттас показал третье время в пятничных тренировках в Сочи и после сессии рассуждал о проблемах и перспективах в этот уик-энд.

Вопрос: Как прошёл первый день на одной из ваших любимых трасс?
Валттери Боттас: Здорово! На этой трассе всегда классно, но сегодня машины Red Bull Racing и Ferrari были слишком быстры. У нас не возникло серьезных проблем, просто немного не хватало сцепления и шины скользили. В остальном всё хорошо, но нам надо прибавить в скорости, чтобы завтра побороться за поул.

Вопрос: Обычно эта трасса очень пыльная, но в этом году она чаще использовалась – вы довольны сцеплением?
Валттери Боттас: В начале уик-энда все трассы немного скользкие. Здесь всё нормально – не хуже, чем на других трассах. Состояние трассы всегда улучшается. По искусственной траве на втором секторе можно проезжать всё шире. Об этом важно помнить в квалификации и гонке.

Вопрос: Вы довольны балансом, но темп машины не соответствует ожиданиям. Что вы можете сделать вечером, чтобы исправить ситуацию?
Валттери Боттас: Мы подумаем. что можно улучшить. Ключевую роль играют шины. Посмотрим, какой завтра будет погода, и что нас ждет в квалификации. Если будет сухо, нам надо добиться более эффективной работы от шин Soft на быстром круге. Мне кажется, машина неплохо работает с Medium и Hard, а с Soft надо прибавить.

Вопрос: Если завтра пойдёт дождь, вы не сможете поработать с гоночным темпом?
Валттери Боттас: У нас неплохой гоночный темп и хорошие шансы в воскресенье, а вот в субботу я надеюсь на дождь – на мокрой трассе у нас больше шансов в квалификации.

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: Нам не хватает темпа

По итогам пятничных тренировок в Сочи гонщики Mercedes оказались на 3-е и 4-й строчке протокола, причём Валттери Боттас опередил Льюиса Хэмилтона. Руководитель команды Тото Вольфф прокомментировал эти результаты.

Вопрос: Как вы оцениваете итоги дня?
Тото Вольфф: Негативно. Если начистоту, то нам не хватает темпа, и найти причины этого пока не удаётся.

Вопрос: В годы гибридной эры такое с вашей командой бывало нечасто, обычно вы доминируете. Можете выделить какой-то основной фактор, который к этому привёл? Похоже, после летнего перерыва команда Ferrari перехватила инициативу?
Тото Вольфф: Мы не смогли прибавить. Понятно, что мы не слишком активно занимались доработкой машины, и это тоже одна из возможных причин. Но похоже, что соперники резко прибавили, тогда как мы сдали. По-моему, в конечном итоге всё зависит от работы с резиной, а найти к ней подход не так просто.

Вопрос: Особенно по ходу недавней гонки в Сингапуре складывалось впечатление, что скорость ваших машин была достаточно высокой и позволяла претендовать на победу, но вы всё время оказывались позади Ferrari…
Тото Вольфф: Вообще-то это относится ко всем трём последним Гран При. Нам больше не удаётся выигрывать квалификации, поэтому в гонках мы всё время оказываемся в роли догоняющих и едем, уткнувшись в коробку передач Ferrari. Но нам чуть-чуть не хватает темпа, чтобы опередить красные машины, поскольку мы проигрываем им в скорости на прямых, а в поворотах тоже недостаточно быстры, и отыграться не удаётся.

Вопрос: В начале сезона вы говорили, что одно из преимуществ подхода Mercedes состоит в том, что у вас есть возможность вести более интенсивную модернизацию переднего крыла, чем Ferrari. Ближе к середине сезоне действительно казалось, что Скудерия оказалась в своего рода ловушке, из которой не может выбраться. Удивляет ли вас, что затем они всё-таки смогли добиться столь заметного прогресса?
Тото Вольфф: Да – возможно, они начали лучше разбираться в особенностях своей машины, и если бы мы понимали, где допустили упущения, то попытались бы исправить положение. Но в настоящий момент мы стараемся удержать ситуацию под контролем и ведём сбор информации.

Вопрос: Удалось ли Льюису найти ответ на вопрос, почему Валттери так хорошо выступает на трассе в Сочи?
Тото Вольфф: Нет, думаю, это действительно любимая трасса Валттери, он здесь всегда показывает высокие скорости.

Вопрос: Мы все помним, что произошло в Сочи год назад, как вы применили командную тактику, и в результате Боттас лишился победы, которая досталась Льюису. Как полагаете, насколько для Валттери важно выиграть Гран При России в этом году?
Тото Вольфф: Да, это одна из тех трасс, где он выступает лучше всего. Если нам удастся использовать весь потенциал машины хотя бы в гонке, то у него будет шанс побороться за победу.

Вопрос: Приближается 31 октября – как продвигается работа с новым техническим регламентом? Всё идёт по плану или…?
Тото Вольфф: По-моему, работая над регламентом 2021 года, мы должны действовать осторожно, чтобы не нанести ущерб самой природе Формулы 1. Мы знаем, что времени остаётся немного, но все прикладывают очень большие усилия, чтобы добиться результата.

Вопрос: А что скажете об идее проведения по субботам квалификационных гонок?
Тото Вольфф: Гонщики уже вполне однозначно высказались, эта идея им не нравится. Думаю, надо повнимательнее присмотреться, есть ли в ней какое-либо рациональное зерно? Лично я против любых изменений, которые наносят ущерб самой природе Формулы 1. Квалификация основана на принципе меритократии, и первыми в гонках должны стартовать самые быстрые. А воскресный Гран При должен оставаться главным событием уик-энда – лично я в этом убеждён.

Мы хорошо понимаем, что фактор зрелищности важен, но при этом не хочется размывать основополагающие принципы спорта. Нельзя искажать его природу, радикально перекраивая правила, ведь глобальная аудитория Формулы 1 – порядка 2 миллиардов зрителей. Нельзя проводить такие эксперименты. Хорошо, когда идёт дискуссия и высказываются разные идеи – надеюсь, мы сможем прийти к единому мнению, и в Формуле 1 не будет так, как с «Брекзитом».

Источник: f1news.ru

Риккардо: Машину внезапно развернуло

Пятничные тренировки в Сочи сложились для Даниэля Риккардо непросто. В первой сессии гонщик Renault разбил машину, а во второй показал только четырнадцатое время

Вопрос: Даниэль, как прошёл день?
Даниэль Риккардо: Так себе. В конце первой тренировки меня развернуло, машина получила повреждения. Механиками пришлось многое заменить в задней части, но я всё еще не знаю, пришлось ли ставить новую коробку передач – надеюсь, обойдется без штрафа.

Во второй сессии мне было сложно держать высокий темп на жестких шинах, на мягких ощущения тоже не были идеальными, но ничего страшного – мы ещё пару-тройку часов поработаем над машиной, и всё будет немного лучше.

Вопрос: Поломка заднего антикрыла в первой тренировке была досадным моментом, но оставил ли день позитивные моменты?
Даниэль Риккардо: Да, после удара крыло попросту отвалилось! Я посмотрел в зеркала и не увидел его. Надо попросить команду сделать заднее антикрыло прочнее, что ли… Впрочем, я не должен шутить на эту тему, парни изо всех сил старались успеть устранить повреждения.

Тот инцидент немного осложнил нам работу во второй тренировке, так как мы потеряли несколько минут в самом её начале. Опять же, иных последствий не было, и списывать на аварию нехватку скорости было бы неправильным.

С шинами Hard мы были довольно медленными, с Soft я не сразу добился нужного сцепления с трассой, но в целом всё не так плохо, нужно просто чуть дольше поработать. Конечно, было бы здорово хорошо выступить в пятницу и чуть раньше покинуть трассу, но если уик-энд складывается непросто, меня это ничуть не пугает. Уверен, в субботу мы выступим лучше.

Вопрос: Какова цель на субботу?
Даниэль Риккардо: Очевидно, оказаться «лучшими среди остальных». Было бы здорово выйти в финал квалификации, особенно если учесть, что кое-кто из соперников, включая Макса Ферстаппена, получит штраф за замену мотора. У нас появится шанс стартовать на несколько позиций выше.

Вопрос: Сегодня вы были одним из тех, кто, оказавшись за пределами трассы во втором повороте, был вынужден объезжать специально установленные препятствия, направляя машину то влево, то вправо, потом снова влево…
Даниэль Риккардо: Мне это не показалось трудным! Я даже решил, что заодно прогрею шины!

Вопрос: Вас устраивает такое решение? Возможно, было бы логичнее разместить в той зоне дополнительные поребрики?
Даниэль Риккардо: Не уверен. Оказываться за пределами трассы в любом случае неприятно, но если это всё-таки случилась, идея любого препятствия – не позволить тебе ехать слишком быстро, как если бы вместо асфальта в зоне вылета была гравийная ловушка. Не скажу, что я против тех препятствий, что сейчас установлены во втором повороте. В целом лучше не выезжать за пределы трассы, тогда и вопросов о препятствиях не будет.

Вопрос: Тот инцидент в первой сессии выглядел странно – машину сорвало с траектории на апексе поворота, не на торможении и не на выходе. Что там произошло?
Даниэль Риккардо: Согласен, момент был довольно странный и неожиданный, машину внезапно развернуло. Мы старались настроить подвеску мягко, так как на отдельных участках трассы она работала излишнее жестко, но в итоге в том повороте задняя часть машины оказалась менее нагруженной, что спровоцировало разворот. К счастью, повреждения оказались не слишком серьезными. Конечно, лучше не попадать в аварии, но тот инцидент помог нам понять, как следует настраивать подвеску, чтобы избежать сложностей.

Вопрос: Каким будет решение? Держаться подальше от поребриков, или сделать подвеску предельно мягкой?
Даниэль Риккардо: Для хорошего результата на этой трассе нужно атаковать поребрики, а для этого подвеска должны быть достаточно мягкой. Важно добиться баланса между настройками передней и задней оси, ведь если сзади подвеска будет мягче, чем спереди, машина точно потеряет стабильность.

Вопрос: Возможно, вы будете стартовать впереди Red Bull Racing, но сможете ли удержать их позади, учитывая сегодняшнюю скорость?
Даниэль Риккардо: Очень сложно, ведь Макс Ферстаппен сегодня был быстрее всех. В предыдущие годы трасса в Сочи не лучшим образом подходила Red Bull Racing, но сегодня они смотрелись весьма уверенно. Думаю, мы должны сосредоточиться на собственных усилиях, а там посмотрим.

Сегодня шины Soft долго сохраняли эффективность, но темп оставлял желать лучшего. Мы постараемся пробиться в финал квалификации, а если не получится, и нам придется стартовать на более жестком составе, это тоже не катастрофа. Но я всё же надеюсь, что в квалификации мы выйдем в решающую сессию.

Вопрос: В дождь у вас будет больше шансов на хороший результат?
Даниэль Риккардо: Посмотрим. Сейчас прогноз обещает 80% вероятность дождя. Трасса в Сочи плоская, гоняться на ней в дождь наверняка будет непросто, но интересно!

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: Соперники опережают нас по темпам прогресса

Льюис Хэмилтон, подводя итоги пятницы, признал, что команде Mercedes пришлось решать непростые задачи, но и в субботу тоже предстоит тяжёлый день.

Вопрос: Всё ли прошло так, как вам хотелось, так, как вы ожидали? Отражают ли результаты тренировок реальную картину?
Льюис Хэмилтон: Да, это был день, когда мы изучали ситуацию и искали ответы. Начали мы неплохо, но затем не смогли улучшить свои показатели, тогда как соперники быстро прогрессировали. Но мы этого ожидали. Думаю, на прямых мы проигрываем Ferrari порядка 0,8 секунды.

Тем не менее, мы всё-таки продвинулись вперёд, вот только остальные опережали нас по темпам прогресса. Мы старались найти способ улучшить машину, но это непростая задача.

Вопрос: Да и Сочи Автодром – не самая простая трасса. Что можно сказать о балансе?
Льюис Хэмилтон: Сначала он был неплохой, затем начались сложности, но ближе к концу тренировок картина немного исправилась. Вообще было нелегко, поскольку приходилось постоянно проверять, в какой мере улучшилось состояние покрытия трассы, и в зависимости от этого отслеживать изменения поведения резины, поскольку всё это влияет на баланс.

То задние шины начинали лучше работать, то передние, поэтому всё время приходилось искать некий баланс и несколько раз корректировать настройки. Полагаю, завтра нас ждёт тяжёлый день, тем более, прогноз на субботу обещает дождь.

Вопрос: В Сочи очень специфические характеристики покрытия трассы – были ли проблемы из-за гранулирования резины?
Льюис Хэмилтон: Да, по-моему, передние шины немного гранулировались, но я уверен, что задние тоже. Хотя я ехал не так уж быстро. Думаю, во второй сессии темп был уже немного лучше, но мы ещё не вышли на тот уровень, к которому стремимся. Сегодня вечером предстоит много работы, до завтрашнего дня надо во всём разобраться и внести изменения в настройки.

Вопрос: Похоже, Ferrari и Red Bull очень быстры – полагаете, вам удастся найти достаточные резервы скорости, чтобы догнать и тех, и других?
Льюис Хэмилтон: Не знаю, но понятно, что я верю в наших парней. Полагаю, нам пока не удалось в полной мере задействовать потенциал машины, но это основная проблема, которая преследует нас уже три гонки подряд. Нам ещё предстоит найти ответ на этот вопрос, хотя понятно, что легко не будет. Здорово, конечно, что наши соперники так быстро прогрессируют, но мы хотим быть с ними на равных – посмотрим, что у нас получится.

Вопрос: Если пройдёт дождь, будет очень интересно – вроде бы, на российской трассе ещё не было ни одной сессии, которая бы действительно прошла под дождём?
Льюис Хэмилтон: Полагаю, если пойдёт дождь, события будут развиваться по более захватывающему сценарию. По-моему, в дождь мы здесь ещё не гонялись, поэтому предвижу, что будет трудно. Вообще на этой трассе непросто обгонять, все повороты надо проходить на высокой скорости – не могу сказать, что она спроектирована так уж хорошо: в апексах поворотов надо держать такую скорость, что преследовать вплотную соперника не получается.

Но зато здесь есть длинная прямая, где можно попытаться проводить обгоны с использованием системы DRS. С другой стороны, если пойдёт дождь, преследовать другие машины будет проще, поскольку можно выбирать альтернативные траектории.

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: Мы конкурентоспособны в любых условиях

Шарль Леклер возглавил протокол первой тренировки в Сочи, а во второй немного уступил Red Bull Racing, так что с оптимизмом ждет гонку. Для Себастьяна Феттеля обе сессии получились непростыми

Шарль Леклер (2-й): «Успешная пятница. У Red Bull Racing очень быстрая машина, но мы сосредоточены на себе и знаем, что сможем отыграть много времени на круге. Обошлось без проблем с гранулированием резины, основные сложности – с балансом, который пока не вполне соответствует моим предпочтениям, особенно на короткой серии кругов. Но у нас отличный гоночный темп – это здорово!

На этой трассе могут возникнуть небольшие проблемы с задними шинами на третьем секторе, возможно, придётся немного пожертвовать скоростью на первом секторе, чтобы машина лучше вела себя в конце круга. Мы постараемся найти компромисс.

Посмотрим, как машина будет вести себя в дождевых условиях – в прошлый раз мы выступали на мокрой трассе в Хоккенхайме и были очень быстры. Мне кажется, мы конкурентоспособны в любых условиях».

Себастьян Феттель (3-й): «Немного странный день. Мы попробовали несколько решений, одни сработали, другие – нет. Надо разобраться, почему это так – и определиться. Но я доволен тренировками. В какой-то момент машина отлично работала – посмотрим, что нас ждёт завтра. Здорово, если мы окажемся конкурентоспособны.

Машины Red Bull Racing были очень быстры, особенно на третьем секторе. Я думаю, что мы можем добиться прогресса, особенно в плане баланса – и завтра всё должно быть лучше. Но я не могу сказать, сколько времени мы отыграем за счёт этого. Надеюсь, мы всё сделаем верно – посмотрим».

Источник: f1news.ru

Команда McLaren может вернуться на двигатели Mercedes

В паддоке Формулы 1 муссируются слухи о скором возобновлении отношений между McLaren и Mercedes. В действительности это продолжение старой истории, о которой мы писали ещё в начале июля, но теперь она подаётся в немного ином свете.

Не секрет, что McLaren перешла на силовые установки Renault отчасти вынуждено, после крайне болезненного разрыва с Honda. Уже тогда в команде понимали, что это не лучший вариант, ведь моторы Ferrari и Mercedes заметно превосходят продукцию французов. Но приобрести их возможности не было, так что никаких других вариантов у команды из Уокинга не осталось.

Затем в McLaren были заняты реструктуризацией команды и решением проблем с машиной, так что им было не до смены партнёров. Но теперь результаты улучшились и новый руководитель команды Андреас Зайдль ищет более конкурентоспособный мотор. Так как о возобновлении сотрудничества с Honda пока не может быть речи, а Ferrari свои моторы поставляет лишь своим ближайшим партнёрам, единственным вариантом усиления для команды становится контракт с Mercedes.

Это станет возможным в случае, если оправдается другой слух, который ходит по паддоку с начала лета. Дело в том, что по современному регламенту моторист не может поставлять двигатели более чем трём командам без специального разрешения FIA. Такое разрешение было нетрудно получить, когда в чемпионате оставалось только три поставщика силовых установок, но сейчас, когда их четыре, сделать это куда сложнее.

Однако вполне вероятно, что один из клиентов Mercedes откажется от нынешних силовых установок. Речь идёт о команде Williams – в современной ситуации моторы Mercedes всё равно не могут обеспечить им никакого преимущества, и переход на более дешёвые двигатели Renault для них вполне имеет смысл. Именно это место в пуле клиентов Mercedes может занять McLaren – фактически McLaren и Williams обменяются силовыми установками.

Как уже было сказано, этот вариант обсуждается с начала лета, однако сейчас, судя по активности слухов, стороны близки к официальному подтверждению обмена. Тем более, что времени у них осталось не так много – команды уже начали разработку машин на 2020 год, и параметры будущих моторов им нужно узнать как можно раньше.

Источник: f1news.ru

Даниил Квят: В гонке у нас будут шансы

Даниил Квят пропустил большую часть первой тренировки в Сочи из-за проблем с машиной, а во второй сессии показал двенадцатое время. Гонщик Toro Rosso подвёл итоги дня и прокомментировал запрет FIA на использование шлема особого дизайна на домашнем этапе в Сочи.

Вопрос: Даниил, как прошел ваш день?
Даниил Квят: Начало уик-энда нельзя назвать идеальным из-за проблем в первой тренировке, поэтому во второй пришлось скорректировать программу, чтобы сделать то, что было запланировано на первую сессию. Вторая тренировка прошла продуктивно — теперь мы лучше готовы к субботе.

Вопрос: Вы планируете использовать шлем специальной раскраски в Сочи?
Даниил Квят: Согласно правилам, на протяжении сезона можно использовать только один дизайн шлема. Мне нравится раскраска, подготовленная к Гран При России. Я выставлю шлем в боксах, чтобы все могли увидеть.

Вопрос: Что вы думаете об этом правиле?
Даниил Квят: Это просто смешно! Но правила есть правила.

Вопрос: При этом некоторые гонщики меняют дизайн своих шлемов
Даниил Квят: Да, посмотрим, может завтра я использую шлем нового дизайна. Я пока не знаю, какие могут быть последствия. В любом случае, сейчас дизайн шлема – не главный приоритет.

Вопрос: Вы собираетесь сегодня вечером обсудить этот вопрос с Майклом Масси?
Даниил Квят: Возможно, не знаю.

Вопрос: В чём заключалась проблема, помешавшая вам в первой сессии?
Даниил Квят: Что-то случилось с топливной системой.

Вопрос: Что вы думаете о старте с последних позиций на домашнем Гран При?
Даниил Квят: В этом нет ничего хорошего.

Вопрос: Макс Ферстаппен говорил, что не видит проблемы в связи с потерей позиций на старте, но в его распоряжении Red Bull, а в вашем — Toro Rosso
Даниил Квят: Думаю, он за два круга поднимется на пятое место. Я не знаю, как у него всё получится, но мы рассчитываем побороться. Мы с самого начала знали, что в этот уик-энд придётся идти на компромиссы, но всё равно продолжаем делать свою работу.

Я сделаю всё, что в моих силах. Сегодня удалось проехать большую дистанцию в гоночном режиме, и я надеюсь, что в нашем распоряжении достаточно информации чтобы понять, как действовать дальше. Думаю, у нас будут шансы.

Вопрос: Когда вы узнали, что вас ждёт штраф?
Даниил Квят: Сразу после Гран При Сингапура.

Вопрос: Во время тренировок вы жаловались команде по радио на ложное срабатывание системы, не дающей заглохнуть двигателю. В чём проблема?
Даниил Квят: Не знаю, посмотрим. Уверен, мы разберёмся. Честно говоря, это не такая серьёзная проблема, так что я особо не переживаю на этот счёт. Проблему легко решить.

Вопрос: Что за инцидент произошёл между вами и Пьером Гасли во второй тренировке?
Даниил Квят: Мы просто не видели друг друга.

Вопрос: Вы обсудили это с ним?
Даниил Квят: В этом нет необходимости, всё в порядке.

Источник: f1news.ru

Сайнс: Мы не знаем, почему машина настолько медленная

В пятницу в Сочи у McLaren возникли проблемы со сцеплением и скоростью, но команда пока не понимает причину.

Ландо Норрис (11-й): «У меня проблемы с машиной – она ведёт себя нестабильно, поэтому легко наделать ошибок. Я пока не чувствую себя столь же комфортно за рулём, как это было, например, в Сингапуре. Между сессиями мы добились прогресса и постараемся решить проблемы к завтрашнему дню».

Карлос Сайнс (17-й): «Сложный день – иначе мы не были бы так далеко от лидеров. Во второй тренировке мы протестировали несколько вариантов настроек – возможно, они не сработали, а на лучших кругах нам помешал трафик.

В любом случае нам придётся нелегко в этот уик-энд, потому что мы не можем добиться сцепления на третьем секторе, хотя он немного похож на сингапурскую трассу. Мы не понимаем, почему машина настолько медленная. У нас остаётся несколько вопросов и много работы вечером.

Решить проблемы с балансом непросто – у нас была целая сессия, но мы не смогли ничего исправить. Надеюсь, завтра удастся воспользоваться штрафами соперников, но сейчас у нас такой темп, что они всё равно нас опередят. Нам надо прибавить в скорости. Завтра погода может измениться – посмотрим, что получится».

Андреа Стелла, главный гоночный инженер: «Насыщенные тренировки. Мы провели несколько аэродинамических тестов, оценили обвес, что привезли на прошлой неделе в Сингапур, но та трасса не подходит для тестов. Кроме того, нам надо было поработать с шинами для этого уик-энда.

Мы без проблем и задержек выполнили программу, собрали много полезной информации. Минус в том, что машина не настолько быстра, как в Сингапуре. Нам надо добиться прогресса, чтобы в воскресенье побороться за очки. Завтра обещают дождь, но собранная информация пригодится нам в гонке на сухой трассе».

Источник: f1news.ru

Штайнер: В Сочи мы быстрее, чем на прошлых этапах

В Haas F1 позитивно оценивают итоги пятницы в Сочи – на этот раз обошлось без проблем…

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Продуктивная пятница. Не возникло никаких проблем, мы многое сделали, собрали нужную информацию и многому научились.

Похоже, в Сочи мы немного быстрее, чем на прошлых этапах. Посмотрим, что получится завтра, но сейчас всё выглядит лучше, чем в прошлые пятницы».

Кевин Магнуссен (13-й): «Нельзя сказать, что всё плохо, но и не слишком хорошо – мы примерно там, где ожидали. На длинной дистанции у машины неплохой темп, по крайней мере на первом отрезке – мы пытались его растянуть, чтобы оценить эффективность шин Soft. Всё прошло хорошо, хотя могло быт и лучше. Нужно ещё раз всё проанализировать, но я надеюсь, что мы добьёмся того, к чему стремимся».

Роман Грожан (16-й): «На самом деле, всё прошло неплохо. В первой тренировке я был десятым, а во второй не выезжал на шинах Soft – возникло несколько проблем, я попросил уменьшить дорожный просвет в задней части машины, но колёса начали блокироваться.

В остальном – хороший день. На длинной дистанции у нас неплохой темп, машина ведёт себя хорошо. Мы протестировали элементы аэродинамики и заменили переднее антикрыло. Работа продолжается, сегодня мы приятно удивлены работой машины».

Источник: f1news.ru

Нико Хюлкенберг: Я настроен позитивно

Не считая инцидента Даниэля Риккардо в конце первой сессии, после которого Renault пришлось заменить на его машине заднее антикрыло и днище, в команде довольны итогами тренировок в Сочи. В основном они сосредоточились на работе с резиной – на узком и техничном последнем секторе задние шины перегревались, но в команде скорректировала настройки.

Нико Хюлкенберг (8-й): «Неплохая пятница. Мне нравится трасса, у неё плавная конфигурация, здорово вновь здесь гоняться. В целом, успешный день. Мне сразу понравилось поведение машины, я почувствовал уверенность. Во второй половине дня я был не так доволен, мы кое-что скорректировали в настройках и подумаем, как улучшить ситуацию. Но в целом, всё прошло успешно, я настроен позитивно».

Даниэль Риккардо (14-й): «Всё началось хорошо, но из-за моего инцидента в конце первой тренировки мы потеряли немного времени во второй. Механики отлично поработали, быстро починили машину.

У нас много работы, но мы в неплохой ситуации – надо разобраться только с парой моментов. Я думаю, что могу прибавить в нескольких областях, так что мы способны на большее. На этой трассе высокая нагрузка на задние шины, мы пытаемся найти подходящий баланс. Нико показал достаточно высокий темп, так что завтра у нас есть шанс».

Алан Пермейн, спортивный директор: «Обычная пятница. Не считая небольшого вылета Даниэля в утренней сессии, всё прошло по плану. Нам надо немного поработать с балансом – мы кое-что изменили, но что-то сработало, а что-то – нет. Вечером надо понять, что можно улучшить к субботе, но в целом нас всё устраивает».

Источник: f1news.ru

Изола: На события уик-энда в Сочи повлияет погода

В Pirelli привезли в Сочи более жёсткие составы, чем в 2018-м, но и в первой, и во второй пятничной сессии гонщики ехали быстрее, чем год назад

Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения: «Тот факт, что мы увидели лучшее время на круге, чем в прошлом году, хотя привезли сюда на шаг более жёсткие шины, подтверждает, что это был правильный выбор для трассы в Сочи, а гонка, скорее всего, пройдёт с одним пит-стопом.

То, что в тройке лучших во второй тренировке оказались представители трёх разных команд, и Ferrari были быстрейшими с утра, а Red Bull Racing днём, подчёркивает, насколько близки по темпу команды.

Однако на события уик-энда может повлиять погода, так как уже сегодня вечером ожидается дождь, который будет лить и завтра, тогда как гонка в воскресенье должна пройти на сухой трассе. В результате команды постарались сегодня собрать как можно больше данных, плотно работая со всеми тремя составами. Каждый из них может сыграть в гонке важную роль, в зависимости от выбранной стратегии».

Источник: f1news.ru

В Mercedes надеются на дождь

Валттери Боттас и Льюис Хэмилтон показали третье и четвертое время во второй тренировке в Сочи. Машине не хватает скорости на шинах Soft, поэтому в команде надеются на дождевую квалификацию

Валттери Боттас (3-й): «Всегда весело пилотировать на этой трассе, но некоторые соперники сегодня оказались слишком быстры для нас. С балансом всё в порядке, но мне не хватало сцепления с трассой. Нужно найти возможность прибавить, чтобы завтра побороться за поул.

Вечером мы изучим телеметрию и подумаем, что можно сделать. Шины — ключевой элемент для хорошей скорости на этой трассе, и мы должны выжать максимум из состава Soft на быстром круге. Что касается темпа на Medium и Hard, то он вполне хороший. Надеюсь, завтра пойдёт дождь — в квалификации на мокрой трассе у нас больше шансов».

Льюис Хэмилтон (4-й): «У нас был день открытий и исследований. Началось всё неплохо, и пока мы постепенно прибавляли, соперники прибавили гораздо больше нас. Во второй сессии наш темп был лучше, но всё равно не такой, каким мы хотим его видеть.

Команда будет работать вечером, чтобы понять, что можно сделать, как изменить настройки. Приятно видеть, что соперники в хорошей форме, поскольку мы хотим с ними бороться, но при этом сами должны прибавить.

Завтра предстоит сложный день, но я надеюсь на дождь. Мы ещё не выступали в Сочи на дождевой трассе – это должно быть интересно».

Джеймс Эллисон, технический директор: «В целом, день получился трудным, но были и некоторые светлые моменты, оставляющие надежду, что удастся хорошо выступить завтра и в воскресенье.

На быстром круге мы немного уступаем соперникам. На этой трассе традиционно сложно вывести передние шины в рабочий режим, но мы сделали выводы, и если сможем продвинуться в правильном направлении, то завтра ситуация будет лучше. Мы вполне уверены в скорости машины с полным баком — если не брать в расчёт скорость на быстром круге, у нас хорошая машина для гонки.

Нам предстоит поработать, но я надеюсь, что мы справимся и оставим в прошлом разочарование сегодняшнего дня, сохранив только позитивные моменты».

Источник: f1news.ru

Кубица: Сегодня — один из самых сложных дней за рулём

В первый день работы на сочинской трассе в Williams столкнулись с несколькими проблемами: Джордж Расселл был недоволен скоростью, а Роберт Кубица – балансом и сцеплением.

Дэйв Робсон, главный гоночный инженер: «В Сочи сложная трасса, здесь непросто добиться эффективной работы машины. В целом, день прошёл без проблем, мы методично работали по программе. В первой тренировке оба гонщика проанализировали несколько решений, чтобы выбрать лучший вариант для второй сессии.

Мы рады, что во второй тренировке выполнили насыщенную программу, поработали с пустыми и полными баками. Прогноз на субботу обещает плохую погоду, так что сегодня наш последний шанс подготовиться к гонке, когда погода должна наладиться. Надо понять, как добиться максимально эффективной работы резины на быстром круге в квалификации, но с этим мы поработаем вечером.

Джордж хорошо провёл день, прогрессировал по ходу сессий и использовал опыт выступлений на этой трассе в Формуле 2. У Роберта был более сложный день, ведь на его первый опыт на этой трассе повлияли нестабильное сцепление и меняющийся баланс. Мы проанализируем данные, выясним причину и заменим любые подозрительные компоненты перед завтрашней тренировкой».

Джордж Расселл (19-й): «Сегодня немного скользко, но это касалось всех. Я не самый большой поклонник сочинской трассы. Сцепления не хватало, но из-за многочисленных зон безопасности здесь не так страшно, как на некоторых других трассах. Но всё в порядке и соответствует ожиданиям.

Мы не настолько быстры на свежих шинах, как должны бы. Я показал своё лучшее время на третьем круге, а не на первом, так что нам есть в чём прибавить. Нам не хватает скорости на прямых, а в начале круга довольно длинная прямая, и это нам не помогает. Мы должны меньше уступать соперникам, чем в сегодняшнем протоколе».

Роберт Кубица (20-й): «Сочи Автодром – новая трасса для меня, всегда здорово принять новый вызов, но сегодня один из самых сложных дней за рулём –я был недоволен балансом и сцеплением с трассой. Здесь очень быстрая трасса, а повороты короткие. Нужна хорошая стабильность на входе в повороты и уверенность в машине, а у нас её пока нет. Надо проанализировать данные – надеюсь, завтра мы всё улучшим».

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: Очень позитивное начало

На трассе в Сочи много длинных прямых, так что фаворитами здесь считаются гонщики Ferrari, однако в пятницу лучшее время показал Макс Ферстаппен. В Red Bull Racing позитивно настроены относительно оставшейся части уик-энда даже несмотря на то, что обоих пилотов ждёт штраф за замену двигателя.

Макс Ферстаппен (1-й): «Позитивный день, машина работала очень хорошо на обоих составах. Мы работали по собственной программе, опробовали различные варианты настроек и добились хорошего баланса, особенно на последнем секторе, но даже на первом, с его длинными прямыми, выглядели конкурентоспособно.

Когда машина ведёт себя как надо, на последнем секторе она буквально оживает, и после странного уик-энда в Сингапуре ощущать это приятно. Похоже, завтра может пойти дождь, который немного спутает карты, но мы надеемся, что машина будет хорошо работать и в таких условиях.

Конечно, в квалификации мы приложим максимум усилий, на старте я потеряю пять позиций, так что очень важно проехать быстро. Но, по крайней мере, здесь кое-где можно обгонять, и если ты достаточно быстр, то сможешь пробиться в первые ряды. Сегодня только пятница, слишком рано делать какие-либо прогнозы, поскольку все ещё прибавят, но начало очень позитивное».

Александер Элбон (10-й): «Первая тренировка прошла хорошо, но во второй я выехал за пределы трассы в четвёртом повороте и повредил днище. К сожалению, из-за этого я работал на трассе меньше, чем мы рассчитывали. Пришлось всё отложить, а когда мы вернулись на трассу, на ней постоянно был трафик, так как все работали на длинных сериях, и мне не удалось проехать чистые круги.

Я пытался держаться подальше от проблем и услышал, что Боттас позади меня, но я не знал, при этом прямо за мной был Льюис, так что оказаться у него на пути было моей ошибкой. Но я не буду говорить, что потратил сессию впустую, потому что чему-то я определённо научился. Приятно видеть, на каких позициях в итоге оказался Макс, видеть, что машина вновь конкурентоспособна.

Думаю, машина быстра, у нас хороший темп. Я должен лишь поработать над этим со своей стороны и завтра чище провести сессию. Я всё увереннее чувствую себя в машине – это занимает время, но в сравнении с Сингапуром, думаю, мы выглядим неплохо».

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: Важно верно расставить приоритеты

Для Пьера Гасли пятница прошла гладко, а Даниил Квят пропустил первую тренировку из-за проблем с машиной, так что его программу пришлось изменить

Пьер Гасли (6-й): «Хорошая пятница. Я доволен прогрессом, которого мы добились между сессиями – мы двигались в верном направлении, в итоге я закончил день шестым. Позитивный результат, но с учётом штрафа с потерей пяти мест важно верно расставить приоритеты и добиться хорошего гоночного темпа».

Даниил Квят (12-й): «Первую тренировка началась неудачно, так что во второй мы пытались компенсировать потерянное время, опробовав то, что не смогли опробовать утром.

Нужно было освоиться на трассе, наметить ориентиры, но всё получилось и вторая тренировка оказалась весьма продуктивной. Мы сделали всё, что планировали, и готовы к завтрашнему дню. Мы проехали достаточно кругов, чтобы понять, как добиться большего в гонке. Мы знали, что в этот уик-энд получим штраф. Посмотрим, сколько позиций удастся отыграть в воскресенье».

Тойохару Танабе, технический директор Honda F1: «На всех четырёх наших машинах стоят свежие двигатели внутреннего сгорания Спецификации 4. Кроме того, на машине Квята заменены ещё несколько компонентов силовой установки – он будет стартовать с последнего ряда, а остальные гонщики получат штрафы с потерей пяти позиций.

Некоторые проблемы с машиной Квята в первой тренировке лишили его возможности поработать на трассе. И хотя сегодня лишь пятница, шестое место Пьера Гасли вселяет оптимизм».

Источник: f1news.ru

Серхио Перес: Отличная пятница!

В пятницу оба гонщика Racing Point закончили день в первой десятке, но завтра условия будут совсем другими…

Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «Продуктивный день, мы собрали много информации для анализа. В первой тренировке, когда мы работали с аэродинамикой, состояние трассы быстро улучшалось.

Нам удалось продолжить программу тестирования аэродинамических решений, представленных в Сингапуре. Всё прошло гладко, оба гонщика довольны машиной. Позже мы переключились на работу с небольшим количеством топлива.

Завтра погода изменится, прогноз обещает высокую вероятность дождя, так что нам придётся решать совсем другие проблемы».

Серхио Перес (7-й): «Отличная пятница с точки зрения понимания работы машины и достигнутого прогресса. Мы серьёзно поработали с аэродинамикой, я очень доволен.

С нетерпением жду завтрашнего дня и воскресенья. Погода в любой момент может измениться, нам нужно быть к этому готовыми и оперативно реагировать. Мы попытаемся сделать машину быстрее и побороться за высокие позиции».

Лэнс Стролл (9-й): «Я доволен, с машиной порядок. Нужно уточнить баланс, но в целом мы вполне конкурентоспособны, а завтра нас ждут другие условия – возможен дождь.

В Сингапуре мы впервые работали с подготовленными командой аэродинамическими новинками. Иногда нужно больше одного уик-энда, чтобы раскрыть их потенциал. Мы продолжаем работу, чтобы прибавить, но мы в хорошей форме».

Источник: f1news.ru

Видео: Самые яркие моменты тренировок в Сочи

Первые тренировки Гран При России оказались богаты на события. Уже в первой сессии было несколько вылетов, и для Риккардо он закончился аварией и сломанным антикрылом. Во второй несколько раз возникало недопонимание между гонщиками – Квят серьёзно помешал Гасли, а Элбон едва не столкнулся с Хэмилтоном.

Вылет Риккардо:

Посмотреть эту публикацию в Instagram

Daniel Ricciardo 💥 the barrier . The Australian suffered a nasty impact in the last 30 seconds of FP1. It was all going so well . #F1 #Formula1 #RussianGP

Публикация от FORMULA 1® (@f1) 27 Сен 2019 в 3:37 PDT

Разворот Кубицы:

Посмотреть эту публикацию в Instagram

3️⃣6️⃣0️⃣ 🌀 . Robert Kubica was in a spin! 🤯 . #F1 #Formula1 #RussianGP

Публикация от FORMULA 1® (@f1) 27 Сен 2019 в 4:36 PDT

Инцидент между Квятом и Гасли

Посмотреть эту публикацию в Instagram

Inside the Toro Rosso garage in FP2 = 😲 🙈 . #F1 #Formula1 #RussianGP #Sochi #ToroRosso #Kvyat #Gasly @sochiautodrom

Публикация от FORMULA 1® (@f1) 27 Сен 2019 в 7:54 PDT

Инцидент между Хэмилтоном и Элбоном

Посмотреть эту публикацию в Instagram

A little too close for comfort between Lewis Hamilton and Alex Albon during FP2 in Sochi 👀😮🇷🇺 . #F1 #Formula1 #RussianGP #Sochi #LewisHamilton #AlexAlbon @sochiautodrom

Публикация от FORMULA 1® (@f1) 27 Сен 2019 в 7:10 PDT

Источник: f1news.ru

Элбон: Я не почувствовал уверенность в машине

Во второй тренировке в Сочи Александер Элбон едва не устроил опасную аварию, уступил напарнику больше двух секунд, а вечером подвёл итоги дня…

Вопрос: Алекс, как всё прошло сегодня?
Александер Элбон: Не могу сказать, что хорошо. Из-за небольших повреждений днища пришлось задержаться в боксах, а пытался компенсировать потерянное время, но постоянно попадал в трафик.

Вопрос: Почему вы так много уступили напарнику?
Александер Элбон: Нет какой-одной причины. Пока не удалось почувствовать уверенность в машине. Если здесь вы недовольны её поведением в одном повороте, то не сможете хорошо проехать все двадцать. Из-за этого я позади. Нужно все проанализировать и понять, как завтра прибавить.

Вопрос: Завтрашний штраф с потерей пяти мест на старте повлияет на ваш подход к квалификации и гонке?
Александер Элбон: Не думаю. Мы продолжим бороться. Несмотря на штраф, если удастся стартовать на одну-две позиции выше, это всегда лучше.

Вопрос: По ходу сессии вы едва не столкнулись с Хэмилтоном…

Александер Элбон: Я знал, что Боттас далеко позади, но не знал, что за ним едет Хэмилтон и быстро приближается. Я его не видел, это моя ошибка.

Источник: f1news.ru

Ф2: Ник де Вриз завоевал поул в Сочи

Пилот ART Ник де Вриз завоевал поул в квалификации Формулы 2 в России. Благодаря этому голландец ещё более увеличил свой отрыв в чемпионате. Второе время показал Николас Латифи из DAMS, третье пилот Sauber Каллум Айлотт.

Уже на старте сессии команды проявляли беспокойство по поводу возможного дождя, так что пилоты сразу же отправились на трассу. Лучшее время в первой попытке показал Николас Латифи, опередивший Ника де Вриза и Луку Гиотто. Из россиян лучшим оказался Никита Мазепин, показавший пятое время.

Ко второй попытке стало ясно, что дождь обойдёт трассу стороной, так что финал сессии прошёл в чуть более спокойной атмосфере. Практически все пилоты улучшили свои результаты, но на первую строчку смог подняться де Вриз. Его время так и осталось лучшим, благодаря чему голландец выиграл уже пятую квалификацию в этом сезоне.

Для россиян квалификация прошла не слишком удачно. Мазепин не смог прибавить на первом круге второй попытки, а на втором шины уже потеряли свои сцепные свойства. Никита прибавил, но немного, и в итоге оказался восьмым. Артём Маркелов пропустил почти всю первую тренировку из-за технических проблем и выступал в квалификации не на лучших настройках, так что оказался 16-м. Матевос Исаакян в своей первой в жизни квалификации Формулы 2 оказался 17-м.

Результаты готовятся…

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: Похоже, мы верно выбрали настройки

В пятницу в Сочи Макс Ферстаппен показал лучшиий результат по итогам дня

Вопрос: Макс, сегодня за вами остался лучший результат, притом вы были особенно быстры на третьем секторе!
Макс Ферстаппен: Да, с первой тренировки на третьем секторе мы выглядели очень уверенно. Если в Сочи хорошо чувствуешь машину, то третий сектор проходится особенно здорово. Всё это хорошо – особенно после этапа в Сингапуре, где у нас были некоторые сложности. Похоже, в этот раз мы верно выбрали базовые настройки.

Вопрос: Насколько вас удивила эта скорость?
Макс Ферстаппен: Мы были особенно быстры на третьем секторе, но и на первом, несмотря на очень длинную прямую и затяжной третий поворот, выглядели неплохо. Сегодня мы сравнили разные варианты настроек и, судя по всему, нашли нужное решение.

Вопрос: Огорчены, что придется потерять позиции из-за штрафа за замену мотора?
Макс Ферстаппен: Ничуть. Если на этой трассе у вас достаточно скорости, вы можете обгонять соперников. Всегда сложно рассчитать, в какой уик-энд будет оптимальным отбыть штраф. Если бы мне заранее сказали, что в Сингапуре будет настолько сложно, я бы предпочел потерять пять позиций именно там. Здесь наши дела пока идут неплохо, на фоне этого потеря пяти позиций не такая уж катастрофа.

Вопрос: В случае дождливой погоды у вас будет больше шансов на поул?
Макс Ферстаппен: Сложно сказать. Надеюсь, машина будет быстра и на мокрой трассе, но если посмотреть, как здорово всё получилось сегодня, мне хотелось бы, чтобы в субботу погода оказалась такой же.

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен: Машина хорошо управлялась

Кими Райкконен показал 15-е время во второй тренировке в Сочи. Гонщик Alfa Romeo заявил, что его устраивает поведение машины, а на результат не стоит обращать внимания.

Кими Райкконен: «На мой взгляд, машина хорошо управлялась, а время на круге сегодня не имеет значения. Сейчас мы с командой проведем традиционный брифинг и решим, что можно предпринять.

Возможный дождь в субботу никак не отразился на нашей работе, мы не корректировали программу подготовки к квалификации и к гонке. Завтра узнаем, какой будет погода».

Источник: f1news.ru

Дэвид Култхард стал президентом BRDC

Бывший гонщик Формулы 1 Дэвид Култхард избран президентом Британского клуба гонщиков BRDC, заменив Падди Хопкирка, два года занимавшего этот пост. Падди остался одним из вице-президентов.

Ещё одним вице-президентом стал четырехкратный чемпион IndyCar, трехкратный победитель Indy 500 и «24-х часов Дайтоны» Дарио Франкитти.

Джон Грант, председатель BRDC: «Вместе с остальными членами совета директоров я рад приветствовать Дэвида Култхарда на посту президента BRDC. Мы уверены, что в его лице мы получили президента, который не только очень талантливый гонщик, но и успешный бизнесмен с завидной сетью контактов в автоспортивном мире, что, наряду с его опытом, пригодится клубу.

Пользуясь случаем, я также хотел бы поблагодарить Падди Хопкирка за его преданность и полную погружённость в работу на протяжении двух последних лет на посту президента BRDC. Он принёс огромную пользу клубу, благодаря своей репутации и энергии, с которой взялся за это дело. Я рад, что он согласился вновь стать вице-президентом BRDC.

Кроме того, мы рады приветствовать Дарио Франкитти – он заслужил того, чтобы стать вице-президентом и присоединиться к прославленным членам клуба, которые выступали в гонках на высшем уровне и внесли огромный вклад в развитие автоспорта».

Источник: f1news.ru

Жак Вильнев: Квят никогда не вернётся в Red Bull

На прошлой неделе консультант Red Bull по автоспорту Хельмут Марко подтвердил, что в 2020-м Даниил Квят продолжит выступать за Toro Rosso. В беседе с корреспондентом F1News.ru чемпион мира 1997 года Жак Вильнев заявил, что у российского гонщика нет шансов вернуться в Red Bull Racing.

«Контракт с Toro Rosso — хорошая новость для Даниила, — говорит Жак Вильнев. — Он никогда больше не вернётся в Red Bull Racing. Всем пора перестать мечтать об этом, в команде никто не планирует такой сценарий. Однажды Квята уже уволили из Red Bull, но затем вернули обратно. Он должен быть рад этому факту.

В Red Bull очень хотят, чтобы Александер Элбон ехал быстро. Почему? Потому, что Элбон из Таиланда, и компания Red Bull из Таиланда. Даже не думайте о том, что у Квята есть хотя бы один шанс вернуться в Red Bull Racing. Они оставили его на второй год в Toro Rosso, которая создавалась как команда для обкатки молодых гонщиков.

Даниил должен быть рад, что ему предложили контракт с Toro Rosso. Он мог бы сидеть дома на диване, но вместо этого выступает в Формуле 1, и ему ещё платят зарплату. Для Квята это очень хороший вариант. Сейчас он гораздо лучше делает свою работу — Даниил спокоен, расслаблен и хорошо пилотирует».

Источник: f1news.ru

Джеймс Эллисон: Сейчас нам приходится балансировать

В преддверии Гран При России технический директор Mercedes Джеймс Эллисон ответил на вопросы болельщиков, в том числе и о подготовке к реформам 2021 года.

Вопрос: Увлекались ли вы Формулой 1 в юности и за кого болели?
Джеймс Эллисон: Да, я был страстным поклонником этого спорта – полагаю, как большинство людей, которые работают в Формуле 1. Все мы любили её с детства и продолжаем любить сейчас. Конечно, я болел за Williams, потому что за эту команду выступал Найджел Мэнселл – в те времена это была очень успешная команда, а Мэнселла я считал очень крутым гонщиком.

Вопрос: Какого уровня прижимной силы требует трасса в Сочи, и как здесь работают шины?
Джеймс Эллисон: Как и на большинстве трасс Формулы 1, здесь требуется примерно средний уровень прижимной силы – в Сочи не нужен такой сильный прижим, как в Сингапуре или в Монако, но всё-таки он будет ближе к максимальному.

Что касается поведения резины, то найти ответ на этот вопрос крайне важно на всех трассах, поскольку эффективная работа шин – залог успеха. Мы надеемся, что сможем её добиться, и основная сложность на этой трассе состоит в том, чтобы нормально их прогревать в режиме квалификации. Иногда с этим приходится повозиться. Посмотрим.

Вопрос: Как вы расцениваете шансы Mercedes в противостоянии с Ferrari на Гран При России?
Джеймс Эллисон: Полагаю, вам стоит посмотреть, какие ставки принимаются букмекерами в этот уик-энд! Вероятно, их представления совпадают с нашими. В нескольких предыдущих Гран При шла очень острая борьба, уже три гонки подряд мы выступали не лучшим образом и в Сочи очень хотим переломить ситуацию. В целом мы не слишком хорошо справлялись с задачей в квалификации, но по воскресеньям наша машина была самой быстрой. Однако мы не смогли воспользоваться этим преимуществом, поскольку стартовали не с поула.

В Сочи постараемся хорошо выступить в квалификации – надеемся, это позволит добиться успеха в воскресенье.

Вопрос: Насколько заметным может быть вклад гонщика в работу по модернизации машины?
Джеймс Эллисон: Возможно, он несколько меньше, чем вы думаете. Основная работа с новой машиной происходит в зимнее межсезонье, когда не проводятся тесты, и она идёт не на гоночной трассе, а на базе команды, и тут гонщики мало что могут сделать. Но они снабжают вас информацией о поведении машины по ходу текущего сезона, обращая внимание на её сильные и слабые стороны, и вы стараетесь всё это учитывать в процессе разработки нового шасси.

Когда начинается сезон, гонщики говорят вам, какие проблемы есть у новой машины, и вы стараетесь её усовершенствовать. Они ничего не скрывают, и если это хорошие гонщики, такие, как у нас, то они точно скажут, с чем именно связан дефицит скорости. Роль пилотов очень важна в оценке результатов вашей работы, но это только часть общего процесса доводки машины.

В основном же мы пытаемся повысить скорость за счёт увеличения прижимной силы, снижения лобового сопротивления, увеличения мощности силовой установки и т.д.

Вопрос: Когда команда приступила к разработке машины 2020 года?
Джеймс Эллисон: Полагаю, раньше, чем вы думаете. Обычно разработка машины занимает чуть больше года, но первые специалисты начали задумываться о новом проекте ещё в конце 2018-го. Так что эта работа идёт уже довольно давно, и хотя её интенсивность постепенно возрастает, началась она раньше, чем многие могут предполагать.

Вопрос: Какой компонент шасси сложнее всего разработать?
Джеймс Эллисон: Формула 1 знаменита тем, что здесь всё очень сложно, и всё нужно сделать правильно. Дело не только в технической стороне дела, но и в том, как организовать работу всей команды. Например, если ваш коммерческий департамент функционирует неэффективно, у вас просто не будет денег на модернизацию машины, и вы не сможете повышать её скорость, даже если ваши инженеры – лучшие на планете.

Что же касается собственно техники, то тут всё взаимосвязано. Конечно, жизненно важно добиться эффективной работы аэродинамики, но это ничего не даст, если у вас не будет хорошей подвески, или ваши инженеры не смогут обеспечить правильную работу шин. В общем, если вы хотите построить быструю машину, каждый её компонент должен быть очень качественным. Фактически, лучшим на пит-лейне, если вы претендуете на то, чтобы одолеть всех соперников.

Поэтому сложнее всего добиться максимально эффективной работы всей этой системы – начиная от отдела маркетинга, заканчивая инженерными подразделениями и департаментом логистики. Чтобы прогрессировать, все они должны хорошо взаимодействовать, и это самая сложная задача. А техническая сторона дела – лишь её часть.

Вопрос: Пока технический регламент 2021 года не утверждён, в какой мере вы можете работать над машиной 2021 года?
Джеймс Эллисон: Интересный вопрос, ведь всем хочется начать эту работу пораньше – чем раньше вы к ней приступите, тем большего прогресса можно достичь. Но когда регламент не утверждён, есть риск, что вы будете инвестировать средства и направлять усилия на какое-то решение, которое в итоге окажется тупиковым.

Поэтому сейчас нам приходится балансировать. Необходимо продолжать в определённой мере заниматься проектом 2021 года, но не использовать для этого все имеющиеся ресурсы до тех пор, пока не появится более чёткое понимание того, каким будет новый регламент, и ваши инвестиции будут оправданы.

Повезёт тем командам, кому удастся найти правильный баланс, и тогда в 2021 году они смогут добиться успеха. Будем надеяться, что нам повезёт, и у нас всё получится.

Источник: f1news.ru

Роберт Шварцман: Я должен выполнить свою работу

Завоевав поул в Сочи, российский пилот Роберт Шварцман, лидер личного зачёта Формулы 3, рассказал о своих задачах на предстоящую гонку и о том, как справляется с прессингом.

Роберт Шварцман: «Мои напарники очень конкурентоспособны, я понимал, что завоевать поул будет очень сложно, но всё-таки контролировал ситуацию. Сейчас я хочу поблагодарить команду, ведь у меня были трудности на тренировке, я не знал, как будет вести себя машина по ходу квалификации, но мы скорректировали настройки, поведение машины заметно улучшилось, и я смог заметно прибавить в скорости. Здорово завоевать поул на домашней трассе, но это не означает, что задача выполнена. Впереди еще две гонки, нужно хорошо выступить в обеих.

По ходу квалификации состояние трассы улучшалось с каждым кругом, что было очень важно. Я старался проезжать каждый круг, словно он был решающий, причем в своей лучшей попытке я всё-таки допустил несколько небольших ошибок на третьем секторе, так как атаковал на пределе. В целом машина ехала всё быстрее с каждой попыткой, по ходу квалификации я улучшил свой результат на несколько десятых.

Как я справляюсь с прессингом, связанным с борьбой за титул? Я понимаю, что просто должен выполнить свою работу и не допустить ошибок. Я буду атаковать изо всех сил, но если кто-то из соперников окажется намного быстрее, постараюсь не совершить глупостей, так как в этом нет никакого смысла. Конечно, моя цель – хорошо стартовать и как можно быстрее создать отрыв.

Возможные атаки с использованием DRS? Прогноз на субботу обещает дождь, а в таких условиях задействовать DRS нельзя. Конечно, на мокрой трассе будет сложнее проходить повороты, но посмотрим, как всё сложится».

Источник: f1news.ru

Джордж Расселл: Я хотел бы иметь быстрого напарника

В Williams подтвердили, что у них несколько кандидатов на место Роберта Кубицы в следующем году. Джордж Расселл был бы рад работать с любым напарником.

Джордж Расселл: «Я хотел бы иметь быстрого напарника. Я делаю всё возможное, чтобы всем показать, на что способен, и мне нужна такая возможность. В конце концов, я сосредоточен на себе, на работе с машиной и с инженерами. Мне кажется, я готов всё взять под свой контроль и стать лидером команды, если напарник окажется дебютантом.

В то же время я был бы не менее рад опытному напарнику вроде Нико Хюлкенберга – с хорошей репутацией и большим опытом. Я уверен, что могу многому у него научиться – и получу отличную возможность показать, на что способен.

Задача гонщика – сплотить команду и поддерживать её мотивацию. Особенно важно наладить отношения со своими инженерами. Пожалуй, я провёл на базе больше дней, чем любой другой гонщик в пелотоне. Я работал на симуляторе, всегда стремился всё сделать лучше, готовился к уик-эндам, работал с инженерами. Я считаю, что моя роль как гонщика – быть лидером команды».

Источник: f1news.ru