Гран При России: Пресс-конференция в четверг

Участники: Даниил Квят (Toro Rosso), Лэнс Стролл (Racing Point), Кими Райкконен (Alfa Romeo), Валттери Боттас (Mercedes), Кевин Магнуссен (Haas)

Вопрос: Даниил, для вас этот этап – домашний, расскажите о подготовке к нему. Насколько насыщенным был ваш график на этой неделе?
Даниил Квят: На самом деле, не таким уж насыщенным. Уик-энд в Сочи сдвоенный с этапом в Сингапуре, я успел всего на день остановиться в Москве, немного отдохнул, а в среду прилетел в Сочи. В среду же вечером у нас были традиционные для домашней гонки мероприятия, сегодня событий тоже больше, чем обычно, но это по-своему приятно.

Вопрос: Как вас встретили болельщики?
Даниил Квят: Я пока не встречался с болельщиками, но увижу их после этой пресс-конференции, на автограф-сессии. Когда я прогуливался по трассе, зрители очень радовались моему появлению – похоже, в Сочи действительно любят Формулу 1. Надеюсь, в субботу и воскресенье трибуны будут заполнены, для меня это многое бы значило. А еще это бы означало, что автоспорт в России развивается, чему лично я очень рад способствовать.

Вопрос: В Сингапуре у вас были сложности с машиной. В чем конкретно они заключались, и насколько вы уверены в том, что здесь сможете выступить лучше?
Даниил Квят: Скажем так, особых сложностей не было, просто этап в Сингапуре оказался не таким, как прочие. Я пропустил субботнюю тренировку, а в первой части квалификации не смог проехать достаточно быстрый круг, поскольку у меня не было изначального ориентира, без которого на уличной трассе всегда особенно трудно.

Что касается гонки, она получилась скомканной. Я застревал за соперниками, когда шины у меня были свежее, чем у них. Если раньше по ходу сезона мне удавалось в подобных ситуациях обгонять, то в Сингапуре почему-то не получалось. Кроме того, зеркала заднего вида на моей машине запотели, из-за чего я не мог полноценно обороняться от атак. Гонка получилась сложной, в какой-то момент между мной и Кими Райкконеном произошел контакт – впрочем, шансы и без того были уже потеряны, я претендовал разве что на одно очко за десятое место. Ничего не поделаешь, сложные этапы иногда случаются.

Вопрос: Лэнс, как подготовленные командой новинки показали себя в Сингапуре?
Лэнс Стролл: Пока рано делать выводы. Судя по результатам, новинки сработали, по ходу уик-энда мы были конкурентоспособны. Но квалификацию я провел не лучшим образом, поскольку каждый раз оказывался в трафике. Суббота сложилась для нас неудачно, в гонке темп был несколько лучше, но в целом уик-энд получился так себе. У Серхио возникли проблемы с машиной, из-за которых ему пришлось сойти, а я ехал неплохо, пока на втором отрезке не зацепил защитный барьер, где получил прокол.

Уик-энд в Сингапуре не задался, но далее от нас можно ожидать большего. Судя по первым признакам, новинки оказали позитивный эффект, теперь главное – полностью раскрыть их потенциал.

Вопрос: Вы сказали, что заметили эффект, в чём конкретно машина стала лучше?
Лэнс Стролл: Улучшилось сцепление с трассой, особенно в задней части. Сейчас машина едет стабильнее, осталось добиться оптимального баланса, а на это, как правило, требуется целый уик-энд. Трасса в Сингапуре во многом специфичная, я с нетерпением жду возможности поработать с машиной в этот уик-энд и в последующих Гран При.

Вопрос: На последнем круге гонки в Сингапуре у вас было яркое сражение с Грожаном, Сайнсом и Риккардо. Вам нравится такая борьба?
Лэнс Стролл: Сражаться на трассе всегда весело, жаль лишь, что в тот момент в Сингапуре мы уже не претендовали на очки. Борьба в середине пелотона довольно острая, что наверняка нравится болельщикам, но досадно, что в Сингапуре после контакта с барьером и последовавшего прокола я потерял все шансы на хороший результат.

Вопрос: Кевин, в прошлом году в Сочи вы квалифицировались пятым, а в целом на этой трассе за годы выступлений заработали немало очков. Расскажите, каково это – гоняться в Сочи. Что нужно здесь для хорошего результата?
Кевин Магнуссен: Я бы сказал, что трасса в Сочи в каком-то смысле специфичная – здесь много среднескоростных 90-градусных поворотов. В них необходимы и стабильное поведение передней части машины, и хорошая тяга двигателя, но это обычные требования. В целом, трасса в Сочи очень неплохая, на ней интересно гоняться и можно обгонять – лично мне это нравится.

Вопрос: Если говорить о скорости машины, можно ли сказать, что сейчас в команде полностью понимают особенности VF-19?
Кевин Магнуссен: Это постоянный процесс. Нам важно разобраться, что не так с машиной, и быстро найти решение. Шансы в этом сезоне еще не потеряны, но лучше поработать на следующий сезон, убедиться, что результаты в аэродинамической трубе коррелируют с результатами на трассе, и построить более быструю машину, чем отчаянно пытаться устранить недостатки нынешней VF-19.

Сейчас мы экспериментируем с различными вариантами аэродинамического обвеса, чтобы разобраться в нюансах корреляции и прочих моментах – это, отчасти, досадно, поскольку я предпочел бы всякий раз выжимать из машины максимум скорости. Конечно, мы это тоже делаем, но одновременно тратим немало сил и времени на всевозможные тесты и проверки.

Вопрос: С какой версией аэродинамического обвеса вы будете выступать в этот уик-энд?
Кевин Магнуссен: С последней, а Роман будет выступать на предыдущей версии с некоторыми модификациями. Мы перешли к, скажем так, гибридной версии шасси, чтобы иметь возможность обмениваться деталями и получать максимум информации. Эта идея работает, мы всё лучше понимаем особенности VF-19, правда, результаты на круге пока не меняются.

Вопрос: Кими, гонка в Сингапуре сложилась неудачно, но здесь другая трасса с более длинными прямыми. Насколько вы уверены в том, что в Сочи сможете выступить лучше?
Кими Райкконен: Этого никогда не знаешь наверняка, но, надеюсь, здесь результат будет выше. В Сингапуре мы заработали одно очко, это не так уж здорово – очевидно, наша машина не лучшим образом справляется с кочками на асфальте и прочими особенностями сингапурской трассы. Посмотрим, как пойдут дела здесь. Я рассчитываю, что мы будем более конкурентоспособны.

Вопрос: Вы более конкурентоспособны благодаря более гладкому асфальту, или за счёт мощной силовой установки Ferrari?
Кими Райкконен: В целом за счет конфигурации трассы. Надеюсь, предчувствие меня не обманывает, и уик-энд пройдет для нас более гладко.

Вопрос: Для вас это 307-я гонка в карьере, после этого уик-энда вы выйдете на абсолютное третье место по количеству гонок в Формуле 1, опередив Михаэля Шумахера и Дженсона Баттона. Когда в 2001 году вы дебютировали в чемпионате, могли ли вы себе представить, что будете выступать так долго?
Кими Райкконен: Совершенно точно, нет. Я рассчитывал уйти из Формулы 1 намного раньше и, собственно, это сделал, но потом вернулся. В момент дебюта я не знал, как долго буду выступать, и рассчитывал, что продержусь хотя бы один-два сезона. Получилось заметно дольше, но я не ставил себе срок раньше, не ставлю его и сейчас. Я стараюсь выступать максимально хорошо, и пока наслаждаюсь гонками, буду продолжать выходить на старт, а там посмотрим, как всё сложится.

Вопрос: Учитывая высокий уровень конкуренции за место в Формуле 1, вызывает ли у вас особую гордость тот факт, что вы выступаете здесь уже девятнадцать лет?
Кими Райкконен: Нет. Пока гонки интересуют меня больше, чем что-либо иное, пока я чувствую, что могу демонстрировать тот пилотаж, которого сам от себя жду, и делаю то, что считаю правильным, я счастлив продолжать. Я не рассуждаю в стиле: «Ух ты, я провел так много Гран При, это по-настоящему здорово!» Мне важнее результаты. Возможно, после завершения карьеры её длительность будет иметь для меня какое-то значение, но сейчас – нет.

Вопрос: Валттери, в Сочи у вас весьма успешная история выступлений. Первая победа в 2017-м, поул в 2018-м, причем год назад вы тоже претендовали на победу. Почему вы настолько быстры здесь, и насколько предыдущие достижения добавляют вам уверенности?

Валттери Боттас: Всегда чувствуешь себя увереннее на конкретной трассе, если ранее добивался на ней хороших результатов, однако в Формуле 1 каждый год всё нужно начинать с нуля. Немного меняется трасса, у тебя совсем другая машина, и регулировки, соответственно, другие, но в любом случае настрой позитивный, если знаешь, что раньше здесь всё получалось. По каким-то причинам с самого первого выступления в Сочи мне каждый раз удавалось подобрать правильный ритм, у меня не возникало никаких сложностей с тем или иным поворотом. Но, конечно, всегда можно сработать еще лучше, такой и будет моя цель на этот уик-энд.

Вопрос: Вы сказали, что приехали сюда с позитивным настроем, но, наверное, после этапа в Сингапуре, где вас попросили сбросить темп и пропустить напарника, вы испытывали чувство досады. Вы обсуждали ту ситуацию с командой? Что вам сказали?
Валттери Боттас: Прежде всего, те события были в прошлый уик-энд, о котором я уже не думаю. Но даже если вам хочется обсудить эту тему, я не могу рассказывать вам обо всём в деталях. Мы с командой анализируем каждый этап, во вторник я приезжал для этого на базу Mercedes. У нас была отдельная встреча, но всё, что на ней обсуждалось, останется внутри коллектива. Для обоих гонщиков в Mercedes есть определенные правила, они одинаково распространяются на меня и Льюиса, но со своей стороны я постараюсь больше не попадать в ситуации вроде той, что получилась в Сингапуре.

Вопросы с мест

Вопрос: (Фредерик Ферре) Даниил, с этапа в Спа у вас новый напарник. В свое время вы были в той же ситуации, что сейчас Пьер Гасли, когда из Red Bull Racing вернулись обратно в Toro Rosso. Сколько времени вам потребовалось на восстановление конкурентоспособности? Вы как-то специально над этим работали?
Даниил Квят: У каждого свои жизненные ситуации и свой подход к ним, проводить сравнения довольно сложно. Лично я давно перевернул ту страницу, никаких проблем больше нет. Более того, мне удалось на какое-то время вовсе уйти из Red Bull, а потом снова к ним вернуться. Сейчас я полностью сосредоточен на выступлении в нынешнем сезоне и дальнейших перспективах, а та тема давно в прошлом.

Вопрос: (Беатрис Цамунер) Валттери, Максу Ферстаппену и Шарлю Леклеру удалось подобраться к вам в личном зачете чемпионата, сейчас они оба уступают вам 31 очко. Насколько Макс и Шарль представляют для вас угрозу в борьбе за второе место по итогам сезона?
Валттери Боттас: Ferrari прогрессирует невероятными темпами, да и Red Bull Racing в зависимости от конфигурации трассы подчас ничуть нам не уступают. В оставшихся гонках будет разыграно немало очков, потому я и команда должны выкладываться на пределе, чтобы заработать большую их часть. Я по-прежнему смотрю только вперед и полностью сосредоточен на краткосрочных целях – например, на победе в этот уик-энд. В конце сезона посмотрим, насколько велика была угроза со стороны соперников, и каков итоговый результат, а сейчас я об этом практически не думаю, так как для меня важнее моя собственная скорость и конкурентоспособность нашего коллектива.

Вопрос: (Джастина Голополосова) В следующем году количество этапов будет увеличено, а к 2021 году нам обещают еще больше гонок в расписании сезона. Что вы об этом думаете? Как увеличение числа гонок влияет на ценность Формулы 1 в целом?
Кевин Магнуссен: Сложный вопрос. Труднее всего в такой ситуации будет механикам – парни уже работают на пределе. Не знаю, станет ли каждая отдельная гонка менее ценной для зрителей – возможно, да, но я не эксперт в подобных вопросах.

Валттери Боттас: В следующем году у нас будет всего на одну гонку больше, это не так уж и плохо. Как сказал Кевин, многим сотрудникам команды станет сложнее, у них уже сейчас немало работы от уик-энда к уик-энду. В какой-то момент наступит предел, но я не знаю, какое количество гонок окажется максимально возможным. Думаю, мы проведем на один Гран При больше, а там посмотрим.

Даниил Квят: Практически нечего добавить, я полностью согласен с Кевином и Валттери. Было не так уж и плохо, когда расписание включало в себя всего восемнадцать Гран При, но посмотрим, как пойдут дела, когда в чемпионате станет больше этапов. Похоже, предельную цифру мы определим опытным путем.

Кими Райкконен: Без комментариев.

Вопрос: Кими, лично вам хотелось бы проводить больше гонок? Мы понимаем нагрузку на команду, но что скажете с позиции гонщика?
Кими Райкконен: Не знаю, многое зависит от того, где они будут проводиться. Если в Европе – я не возражаю, ведь так будет проще для всех. Приятно выступать на новых трассах, если они достаточно хороши, но посмотрим, как всё сложится. Это стало своего рода привычкой – менять трассы, отказываться от одних и открывать другие. Пока сам не опробуешь автодром, никогда не скажешь, насколько он будет хорош.

Лэнс Стролл: Проводить больше двадцати двух гонок, наверное, будет слишком сложно для команды, но, насколько я понял, одновременно планируется сократить число тестовых дней. Гораздо приятнее гоняться, чем наматывать круги на тестах.

Вопрос: (Владимир Зайвый) Даниил, согласно Daily Mail, Президент России Владимир Путин поддерживает идею переноса Гран При России из Сочи в Санкт-Петербург. Что вы об этом думаете?
Даниил Квят: Пока гонка проводится в России, я буду только за. Возможно, это не такая уж плохая идея проводить гонку в той части страны, куда проще добраться жителям Москвы и Санкт-Петербурга. Не исключено, что туда сможет приехать больше болельщиков из Европы – например, из Финляндии, где Формула 1 очень популярна. В Сочи гоняться очень здорово, но кто знает – возможно, на новом месте будет еще лучше.

Вопрос: Кстати, о финских болельщиках – очевидно, о них нужно спросить Валттери и Кими.
Валттери Боттас: Думаю, на трассе в Санкт-Петербурге финских болельщиков действительно может оказаться больше. Конечно, было бы здорово иметь собственный Гран При Финляндии!

Вопрос: Кими, что скажете о перспективе выступить в Санкт-Петербурге?
Кими Райкконен: Мы поедем туда, где в итоге будет организована гонка. Думаю, финским болельщикам до Санкт-Петербурга будет добраться проще.

Вопрос: (Дарья Панова) В Сингапуре Льюис Хэмилтон и Себастьян Феттель сказали, что идея с обратной стартовой решеткой не подходит Формуле 1. Что вы сами думаете о такой инициативе?
Лэнс Стролл: Будет досадно отказаться от нынешнего формата квалификации – он довольно захватывающий и нравится болельщикам. А что касается короткой 25-круговой квалификационной гонки, наблюдать за ней, как мне кажется, будет очень скучно. Сейчас результат гонки во многом зависит от стратегии, которой на дистанции в 25 кругов попросту не будет. Вместо этого зрители увидят, как машины просто едут вереницей от старта до финиша, что начисто убьет весь интерес к нашему спорту.

Кими Райкконен: Всё зависит от того, как именно будет реализована та или иная идея, но по мне квалификация интереснее короткой гонки.

Вопрос: Вам нравится нынешний формат квалификации?
Кими Райкконен: Да, но если и менять его, то я бы вернулся к той схеме, что была в год моего дебюта в Формуле 1: час времени, три комплекта шин и двенадцать кругов, ты сам свободно выбираешь момент для попытки. За минувшие годы формат квалификации менялся не раз, но не похоже, чтобы это сказывалось на стартовых позициях команд.

Даниил Квят: Всё это звучит как быстрое решение большой проблемы, а именно необходимости уменьшить разницу в конкурентоспособности команд. Сейчас отрыв между тройкой лидеров и остальным пелотоном слишком велик, но если бы за подиум боролись пять или шесть команд, гонки были бы намного интереснее. Да, в этом сезоне у нас было немало захватывающих Гран При, но сама проблема разной конкурентоспособности по-прежнему актуальна. Если её можно быстро решить за счет квалификационных гонок, давайте попробуем, но в целом, как мне кажется, нужны более фундаментальные изменения.

Валттери Боттас: Лично мне не нравится идея с обратной стартовой решеткой. Будет по-настоящему досадно лишиться полноценной квалификационной сессии, ведь всем гонщикам нравится выжимать из машины максимум скорости на единственном быстром круге.

Кевин Магнуссен: Согласен. Как сказал Даниил, нужно комплексно устранять проблему, уменьшая отрывы внутри пелотона. И я тоже считаю квалификацию ярким моментом всего уик-энда, отказываться от неё будет неправильно.

Перевод: Валерий Карташев

Источник: f1news.ru

Артём Маркелов: Могу остаться в Формуле 2 в 2020-м

Артём Маркелов вернулся в Формулу 2, подписав контракт на два этапа с Arden, где заменил погибшего в Спа Антуана Юбера. В интервью F1News.ru Артём рассказал о переговорах с командой и планах по продолжению карьеры

Вопрос: Вашему возвращению в Формулу 2 предшествовали трагические события. Команда первой к вам обратилась или вы сами предложили Arden свои услуги?
Артём Маркелов: Инициатива исходила от команды. Когда они меня пригласили, у нас не было уверенности, поскольку после трагедии было страшно садиться за руль той же машины, но мне ответили, что машина будет новой. Кстати, работа по постройке новой машины завершилась только сегодня. Мы дали согласие и начали работать над подписанием контракта.

Вопрос: Когда состоялись первые переговоры с Arden?
Артём Маркелов: Примерно полторы-две недели назад.

Вопрос: Получается, что вы не сразу согласились на предложение?
Артём Маркелов: На самом деле, я сразу дал согласие Я не мог поверить, что произошла такая трагедия. Я понимаю людей, которые работали с Антуаном, его семью. При этом я понимаю, что команде нужно выставить на старт вторую машину, поскольку у них есть соответствующие обязательства. Поэтому я решил, что можно попробовать.

Вопрос: Почти месяц прошёл с момента гибели Антуана. Как сейчас атмосфера в команде?
Артём Маркелов: Вчера в команде было собрание, на котором все вспоминали разные моменты, связанные с Антуаном, а после мне сказали: «Артём, добро пожаловать в команду». Было приятно. Я тоже сказал в ответ несколько слов, поблагодарил за то, что меня пригласили в такой трудный момент.

Вопрос: Вы были лично знакомы с Антуаном?
Артём Маркелов: Мы с ним здоровались, но у нас не было дружеских отношений. На самом деле, я мало с кем дружу в паддоке. Конечно, я могу поздороваться с другими гонщиками, но мои друзья – это люди, которых я знаю много лет.

Вопрос: Чего в команде ждут от вас в этот уик-энд и в Абу-Даби?
Артём Маркелов: Ничего. В команде знают, на что я способен. Они мне полностью доверяют — мы будем работать вместе и продвинемся вперёд.

Вопрос: У вас уже есть представление о том, где вы будете выступать в следующем году?
Артём Маркелов: Конечно, представление есть, но сейчас я не могу об этом говорить. У нас есть мысли, что мы можем остаться в Формуле 2, но ничего конкретного.

Есть вариант перейти в Формулу Е или в спортпрототипы, но я не хочу выступать в кузовных гонках. В данный момент я категорически не рассматриваю кузовные серии, поскольку считаю, что способен на большее.

Вопрос: Вам было бы интересно попробовать свои силы в американской IndyCar?
Артём Маркелов: В прошлом году мы хотели попробовать выступить в младшей серии Indy Lights, но не сложилось, и мы отправились в Японию.

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: Мне нужно лучше контролировать эмоции

Шарль Леклер обсудил с командой ситуацию в Сингапуре, где он упустил победу из-за стратегии напарника. В четверг в Сочи он говорил, какие выводы сделал после прошлой гонки, а также о перспективах команды в этот уик-энд.

Вопрос: В семи предыдущих гонках вы заработали больше очков, чем любой другой гонщик. Маловероятно, что вы сможете вмешаться в борьбу за титул – у Льюиса большое преимущество, но у вас есть шанс побороться с Валттери Боттасом за вторую строчку личного зачета. Вы уверены, что сможете его опередить?
Шарль Леклер: Я буду в это верить, пока остаются математические шансы. Я сделаю всё, что от меня зависит. Это будет непросто, но я надеюсь, что всё получится.

Вопрос: Была ли у вас возможность заново послушать радиообмен с командой в Сингапуре? Вы сожалеете, что так нервничали за рулем?
Шарль Леклер: Конечно. Это говорит о том, что мне надо многому научиться, особенно в подобных ситуациях. Не было причин реагировать столь эмоционально. Конечно, в тот момент было обидно, но команда сделала всё что могла. Мы завоевали победный дубль, а это именно то, что нам нужно. С другой стратегией мы не смогли бы добиться такого результата.

Вопрос: Что это говорит о вашем характере? Вам настолько хочется победить, что вы готовы пойти против устоявшегося порядка?
Шарль Леклер: Вовсе нет. Я очень хочу побеждать. А во время гонки под действием адреналина я сказал то, что не должен был говорить. Я не должен был так нервничать.

Этот радиообмен показал, что я очень хочу побеждать. Возможно, по ТВ всё выглядело иначе – я сожалею об этом. Однако я могу лучше контролировать эмоции за рулём и постараюсь это сделать, ведь это очень важно. Это создает плохой имидж на ТВ, с этим надо поработать.

Вопрос: Даже Маттиа Бинотто был недоволен вашим поведением. Это может иметь какие-либо последствия?
Шарль Леклер: Никаких. Команда всё отлично поняла. Себастьян – опытный гонщик и знает, что в некоторых ситуациях бывает сложно сдержаться. Мы с Маттиа всё обсудили – он понял мою позицию. Это никак не повлияет на будущее.

Вопрос: На прошлой неделе вы сказали, что даже в самые успешные дни концентрируетесь на том, что можно было улучшить. Что вы могли сделать лучше на прошлой неделе?
Шарль Леклер: Конечно, радиообмен с командой. Я слишком эмоционально реагировал. Такого не повторится в будущем.

Вопрос: Формула 1 – эмоциональный спорт, и эмоции – это часть Ferrari. Все понимают, почему вы были расстроены в Сингапуре. Но могли бы вы сказать всё то, что попало в эфир себе самому, не нажимая кнопку связи с командой?
Шарль Леклер (смеется): Такова цель. За рулём мы под действием адреналина. Я засыпаю и просыпаюсь с мыслью о победе, так что иногда бывает сложно принять поражение. Но мне надо лучше контролировать себя в подобных ситуациях, и как бы вежливо сказать? Просто промолчать вместо того, чтобы что-то говорить по радио! Я сделаю выводы и постараюсь не повторять этого в будущем.

Вопрос: Как победный дубль в Сингапуре повлиял на вашу подготовку к уик-энду в Сочи? Вы считаете, что машина позволит вам побороться за победу на этой трассе?
Шарль Леклер: Я не знаю. Наш темп в Сингапуре очень удивил команду. Я не знаю, будет ли здесь такая же ситуация. Конечно, если бы уик-энд в Сингапуре сложился иначе, мы не считали бы себя фаворитами на этой трассе. Mercedes всегда была быстра в Сочи и выиграла здесь все гонки, так что будет сложно её опередить. Но после выступления в Сингапуре у нас больше уверенности в успехе. Посмотрим, сможем ли мы навязать им борьбу.

Вопрос: Как команда будет действовать в следующий раз, когда появится возможность отыграть позицию за счёт пит-стопа?
Шарль Леклер: По-моему правила предельно понятны: всё делается в интересах команды, и в этом плане ничего не изменится.

Вопрос: После квалификации был любопытный момент, когда Льюис у вас спросил, сколько теперь у вас поулов. Он очень удивился, узнав, что у вас пять поулов, в том числе в трех предыдущих гонках, а он так давно не стартовал с первой позиции. Чем вы объясните то, что доминируете в последних квалификациях? У вас есть преимущество над Себастьяном?
Шарль Леклер: Я не знаю. Мне комфортно в машине – кажется, так продолжается уже восемь гонок. Я точно не помню, когда немного изменил подход к работе, но как только я это сделал, всё пошло намного лучше. Несколько гонок назад я снова немного скорректировал свой подход и стал настраивать машину для гонок – судя по всему, это сработало. Сейчас всё хорошо. Я работаю с командой, чтобы добиться прогресса, и это даёт результаты. Надо продолжать в том же духе.

Вопрос: Вы говорили, что многому научились с тех пор, как присоединились к Ferrari. Что именно вы изменили?
Шарль Леклер: Да, произошло несколько перемен. В начале сезона я постарался адаптироваться к машине, но после нескольких гонок понял, что это неправильный путь, и попросил команду немного адаптировать машину к моему стилю пилотирования. В итоге мы сделали довольно большой шаг вперед.

Я сомневался, что у меня был правильный настрой в квалификации, и я его изменил. Я стал постепенно прогрессировать по ходу квалификации, чтобы в финале показать лучшее время. Это помогло мне в квалификационном темпе.

В нескольких предыдущих гонках я использовал более агрессивный подход к настройкам – они отлично работали в квалификации, но не очень подходили для гонки, поэтому я постарался их адаптировать – судя по всему, это сработало и дало результаты в гонках. Я стараюсь анализировать после финиша, что пошло не так, и что нужно сделать, чтобы добиться прогресса. Именно это я сделал, и, судя по всему, всё получилось.

Вопрос: У вас было время поговорить с Себастьяном после прошлой гонки? Вы не согласны с тем, что ваша эмоциональность по радио может создать вам и хороший имидж?
Шарль Леклер: Некоторые поняли, насколько сильно я хочу выиграть, другие поняли меня неправильно. Но в любом случае, я думаю, что должен сделать выводы. Не было необходимости так себя вести в гонке, даже под воздействием адреналина – это просто создает больше хаоса.

Самое важное, что команда завоевала победный дубль, и я очень рад этому. Что касается Себастьяна, мы всегда разговариваем после гонки, оба участвуем в брифингах. По-моему, у нас с напарником никогда не было проблем.

Вопрос: Вы всегда очень требовательны к себе. Но в этот раз, возможно, команда тоже поступила неправильно – вам не сказали, что Себастьян совершил пит-стоп, и у вас не было возможности отреагировать…
Шарль Леклер: Я так не думаю. Никто не предполагал, что получится настолько большая разница в скорости на разных шинах. Кроме того, Себастьян проехал потрясающий круг после пит-стопа. Сомневаюсь, что кто-то ожидал, что он окажется впереди. Если бы Себастьян уступал семь секунд, и попытался бы отыграть позиции за счёт более раннего пит-стопа, мне необязательно это знать. Мы не ожидали, что он меня опередит.

Вопрос: Вы несколько раз говорили, что главное – команда. На пит-уолл стараются быть справедливыми по отношению к вам обоим, но им так же важно опередить Mercedes и Red Bull Racing.
Шарль Леклер: Конечно, это нелегко. Стратегия – очень сложная вещь, а я ещё больше осложнил ситуацию, жалуясь по радио. Как я сказал, в этом не было необходимости. На пит-уолл всё было понятно, а мне за рулём – не очень.

Вопрос: Вы были самым быстрым в трёх последних квалификациях. Вы уверены, что завоюете поул в Сузуке?
Шарль Леклер: Посмотрим. До Гран При Японии ещё одна гонка в Сочи, и здесь нас ждет непростой уик-энд. Но мы были быстры в Сингапуре, где нужна высокая прижимная сила. У нас был неплохой темп в Монце, где нужны настройки на низкий уровень прижимной силы. Это здорово. Время покажет, сможем ли мы остаться впереди. Три предыдущих гонки были весьма успешными для нас, а наш результат в Сингапуре стал приятным сюрпризом.

Вопрос: В Сингапуре вы сказали, что ждете от команды объяснение, почему она вас подвела. Вы его получили?
Шарль Леклер: Объяснение было предельно простым – если бы не эта стратегия, мы не смогли бы завоевать победный дубль. Всегда можно спорить, что можно было сделать, но Себастьян отлично проехал круг после пит-стопа. В такой ситуации всегда очень сложно.

Вопрос: Вероятно, вам было проще справиться с этой ситуацией, поскольку вы уступаете много очков в личном зачёте. Если бы вы с Себастьяном боролись за титул, вы отреагировали так же?
Шарль Леклер: Мне очень сложно ответить на этот вопрос, потому что я никогда не боролся за титул в Формуле 1. Если бы мы занимали две первых позиции в личном зачёте с большим преимуществом над остальными, то ситуация могла быть другой. Но это не так. Мы продолжаем бороться за Кубок конструкторов, так что это совершенно разные ситуации. Я думаю, что в Сингапуре всё было сделано правильно.

Вопрос: Сейчас нетипичная погода для Гран При России, и некоторые сессии могут пройти под дождём. Эти условия подойдут вашей машине на этой трассе?
Шарль Леклер: Мы были быстры в немногочисленных дождевых сессиях в этом году, и мне нравится работать на мокрой трассе. Надеюсь, всё пройдет успешно. Но я ожидаю, что Red Bull Racing и Mercedes будут быстры в таких условиях. Придётся нелегко, но посмотрим, как мы выступим в пятницу, если пойдёт дождь.

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: Я никогда не просил напарников мне помогать

Льюис Хэмилтон, отвечая на вопросы прессы в Сочи, подчеркнул, что в команде Mercedes никогда не было фаворитизма, и он никогда не просил, чтобы напарники ему помогали одерживать победы.

Вопрос: Три гонки подряд Mercedes не удавалось победить – как в команде воспринимают эту ситуацию?
Льюис Хэмилтон: Начало второй части сезона было непростым, но это гонки, и мы с удовольствием принимаем этот вызов. Конечно, мы любим побеждать, поэтому у нас очень серьёзный настрой, мы стремимся к более высоким результатам – к счастью, у нас есть ещё шесть попыток, так что мы продолжим атаковать. Однозначно, мы не собираемся сдаваться.

Вопрос: В какой мере вы – не вы лично, а ваша команда – обеспокоены скоростью Ferrari в последних гонках?
Льюис Хэмилтон: Беспокоиться – не моя забота. Разумеется, мы понимаем, что происходит. Готовясь к гонке в Сочи, мы знали, насколько быстры машины Ferrari на прямых, ведь на этой трассе есть 2-километровая прямая. Если вспомнить несколько предыдущих гонок, то мы застревали позади них, не имея возможности обогнать.

Так что мы всё понимаем и стараемся найти решение, хотя быстро исправить ситуацию невозможно. Но есть другие области, в которых мы сильны, и мы стараемся сосредоточиться на них. Если честно, поводов для беспокойства нет, поскольку что будет, то и будет. Нам просто надо собраться.

Я бы сказал, что на трёх предыдущих гонках мы, пожалуй, отработали не на 100%. Значит, мы должны вернуться на этот уровень и в дальнейшем в полной мере использовать наш потенциал. Возможно, это даст минимальное преимущество, но может оказаться, что даже этого будет достаточно, чтобы выйти вперёд.

Вопрос: Обычно у гонщиков Mercedes равный статус, но в Сингапуре Валттери Боттаса попросили помочь вам, что он и сделал. У вас был с ним какой-то разговор после этого? Готов ли он выполнять роль вашего оруженосца?
Льюис Хэмилтон: Начну с того, что я тут ни при чём. На выбор тактики не влияю ни я, ни Валттери. Если вспомнить, по какому сценарию развивалась гонка, то главное в том, что команда приняла неверное решение. Со второй позиции мы откатились на седьмую, и всё могло закончиться тем, что мы бы финишировали четвёртым и седьмым, и это был бы худший результат для команды.

Поэтому она сделала выбор в пользу сценария, который позволил занять 4-е и 5-е места, чтобы заработать больше очков. Не знаю, надо ли было мне о чём-то говорить с Валттери после гонки, лично у меня не было на это времени. После финиша команда провела короткое совещание, и там он дал понять, что это его волнует, но тут я ничего не могу поделать.

Думаю, Валттери знает, что дело не в фаворитизме, поскольку в нашей команде никогда такого не было. Мы не хотим оказываться в подобных ситуациях, но постараемся, чтобы они не повторялись.

Вопрос: Рассчитываете на высокий результат в Сочи?
Льюис Хэмилтон: Здесь длинный разгон в сторону 1-го поворота, поэтому располагать машину на трассе надо не так, как в предыдущей гонке. Здесь не нужно такого большого преимущества в скорости, чтобы обгонять, но если Ferrari будут лидировать, то картина может быть, как в Монце, где мы просто ехали позади них, причём им удавалось оставаться впереди и на прямых, даже когда мы использовали DRS. Впрочем, кто знает…

Разумеется, мы продолжим атаковать. По-моему, на трёх предыдущих этапах мы больше всего теряли в квалификации. Значит, надо постараться это исправить.

Вопрос: Значит, вы не рассчитываете доминировать в этот уик-энд? От мастерства гонщика здесь что-то зависит?
Льюис Хэмилтон: Когда едешь на полном газу, ты мало что можешь предпринять. Но я определённо могу помочь команде выжать из машины немного больше, могу попытаться и сам выложиться больше, и если в квалификации мне удастся проехать идеальный круг, это может немного повлиять на результат.

Думаю, в Сингапуре я проехал довольно неплохой квалификационный круг, но он мог быть и лучше. На первом секторе я потерял две десятые. Однозначно, я не пытаюсь переложить всю ответственность на команду, думаю, мы все могли бы отработать лучше.

Вопрос: Насколько сложные задачи предстоит вам решать в оставшихся гонках сезона? И нуждаетесь ли вы сейчас в помощи со стороны напарника?
Льюис Хэмилтон: Нет, я так не думаю. Я никогда не применял такие подходы. Я хочу сам справиться с задачей. Я никогда не просил, чтобы напарники мне помогали, и если вспомнить прошлогодний Гран При России, то мне очень не понравилась та ситуация, мне вовсе не хотелось оказаться в таком положении. Не думаю, что мне нужна чья-либо помощь, чтобы выполнить задачу, поскольку знаю, что мне это и так по силам. Разумеется, за исключением помощи моей команды, которая может лучше работать в течение всего уик-энда.

Но в настоящее время я веду борьбу с Валттери за победу в чемпионате, поэтому не ожидаю, что он уступит мне хотя бы секунду. Думаю, если бы в Сингапуре мы вели борьбу за победу, ситуация выглядела бы по-другому.

Вопрос: Что вы думаете об идее заменить традиционную квалификацию на короткую квалификационную гонку?
Льюис Хэмилтон: Не знаю, что там предлагается, у меня не было времени об этом думать, поэтому я не в курсе, что говорят другие гонщики. У меня нет своего мнения. Решение на эту тему принимать не мне, но я не против изменения формата уик-энда, ведь когда одно и то же повторятся в течение 21-го, 22-х, 23-х Гран При, это может наскучить.

Например, на некоторых трассах вроде сингапурской, где гонки проходят не лучшим образом, поскольку там невозможно нормально гоняться, пожалуй, стоит несколько изменить формат уик-энда. То же самое относится к Монако, где гонка не столь интересная, поэтому, возможно, стоит попробовать что-то делать по-другому. Я только за, если речь о том, что любой подобный шаг будет тщательно продуман, если мы не будем действовать вслепую, а именно этим часто занимаются все эти очень умные люди.

Вопрос: Как вам идея реверсивного порядка старта?
Льюис Хэмилтон: Я в курсе этой идеи и уже говорил, что не считаю её такой уж хорошей. Разве что на каких-то трассах, где разница в скоростях между самыми быстрыми и самыми медленными машинами слишком велика. Это может сделать гонку довольно интересной там, где затруднены обгоны. Но не уверен, что из этого получится.

Вопрос: В Сингапуре Шарль Леклер был явно недоволен тактикой, которую применила Ferrari, и высказывал это команде по радио – вы понимаете его переживания, ведь ему хочется выиграть побольше гонок? Или ему ещё рано позволять себе подобное поведение?
Льюис Хэмилтон: Первый раз об этом слышу. Могу лишь сослаться на собственный опыт: я понимаю, что это такое. Но вы не должны забываться, это тоже надо иметь в виду. В юности я довольно открыто высказывал своё мнение, даже если делать это было вовсе не обязательно, но я такой человек – во мне буквально кипит спортивная злость.

Но надо быть благодарным уже за то, что вам дали возможность выступать в топ-команде и бороться за победы. Не помню случаев, чтобы в основной состав Ferrari кого-то брали уже в его второй сезон в Формуле 1.

Тебе невероятно повезло, и надо просто знать своё место. Жаль, что я не очень это понимал, когда мне было 22. Я выступал в топ-команде, а моим напарником был двукратный чемпион мира, и я старался выиграть все гонки подряд, поскольку у меня была возможность бороться за победы. Гонщика это не оправдывает, но такова уж его ДНК, однако второе место, которое Шарль занял в Сингапуре – тоже отличный результат.

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель: Я не чувствовал себя вторым номером

На прошлой неделе в Сингапуре Себастьян Феттель одержал первую победу в сезоне. В четверг в Сочи гонщика Ferrari расспрашивали о той гонке и отношениях с напарником Шарлем Леклером

Вопрос: Все ожидали, что Ferrari сможет навязать борьбу Mercedes в Спа и в Монце, но всех удивила ваша скорость в Сингапуре. Теперь вы сможете бороться с Mercedes на любой трассе?
Себастьян Феттель: Возможно, это именно то, что ждут зрители. Мы приезжаем на разные трассы, и трасса в Сочи не похожа на две предыдущие, поэтому сложно сказать, как мы будем здесь выглядеть. Посмотрим, но результаты последних гонок вселяют в нас уверенность. Мы не ждали, что в Сингапуре окажемся настолько сильны, но вы знаете, чем всё закончилось. Надеюсь, мы будем быстры и здесь. Я по-прежнему уверен, что мы можем прибавить, за последнее время команда определённо сделала несколько шагов вперёд.

Вопрос: В Спа вы помогли Шарлю одержать победу, но в Сингапуре когда преимущество оказалось на вашей стороне, Шарль начал жаловаться на вас по радио. Вы огорчены таким отношением напарника?
Себастьян Феттель: Вовсе нет. Я уже раньше говорил, что не стоит делать выводов из радиопереговоров во время гонки. В момент разговоров с командой мы пилотируем машину, и если бы зрителям были доступны переговоры футболистов во время матча, да что футболистов, даже игроков в гольф, они бы сильно удивились.

Вполне естественно, что Шарль хотел победить, поэтому был огорчен, когда понял, что находится позади. На его месте я тоже бы огорчился. Мы всегда на эмоциях во время гонки.

Вопрос: В команде после гонки в Сингапуре говорили, что не ожидали, что вы «подрежете» Шарля, поскольку не думали, что вы так быстро проедете круг выезда из боксов
Себастьян Феттель: Да, мы действительно не ожидали, что я буду так быстр и получится «подрезка». Я знал, что моя гонка по-настоящему начнётся только после пит-стопа, поскольку до него я ехал довольно медленно в трафике. Я доволен своей гонкой, поскольку сделал всё, что в моих силах. Круг выезда из боксов действительно стал решающим.

Вопрос: Вы разговаривали с Шарлем после финиша? Не опасаетесь, что после этой истории с «подрезкой» ваши отношения испортятся?
Себастьян Феттель: Да, я говорил с ним об этом, но я не думаю, что это как-то повлияет на наши отношения. Для всех очевидно, что произошло. Шарль боролся со мной, я боролся с ним — победитель может быть только один, никто не будет специально пропускать вперёд. Такова природа нашего спорта.

Вопрос: Что конкретно вам нужно от машины, чтобы демонстрировать максимум своих возможностей?
Себастьян Феттель: От машины всегда хочется большего, чем она может дать. В целом, мы понимаем в каком направлении нужно работать.

Во-первых, мы разобрались с настройками. Во-вторых, новинки, которые мы подготовили к этапу с Сингапуре, позволили сделать шаг в правильном направлении — теперь машина обладает большей прижимной силой и лучшим сцеплением с трассой.

Я надеюсь, что сингапурские новинки позволят нам больше экспериментировать с настройками, чтобы раскрыть потенциал машины. У нас были проблемы с балансом — в некоторых поворотах передним шинам не хватает сцепления, в некоторых — задним, но новинки дали нам больше свободы в работе с балансом, поскольку машина стала обладать более высокой прижимной силой.

Вопрос: Насколько важно было выиграть гонку в Сингапуре, чтобы после произошедшего в Спа и в Монце перестать чувствовать себя вторым номером?
Себастьян Феттель: Я никогда не чувствовал себя вторым номером. Нет смысла смотреть на ситуацию под таким углом – кто первый номер, а кто – второй. В каждой сессии я стараюсь сделать максимум возможного. Иногда получается очень хорошо, иногда – нет. Когда что-то не получается, я пытаюсь разобраться в причинах и сделать так, чтобы прибавить в следующий раз.

Я стараюсь не усложнять ситуацию. Я не ехал в Сингапур с мыслями о Монце. Я ехал с мыслями о том, как выполнить свою работу и успешно провести гонку. Конечно, я больше доволен тем, как выступил в Сингапуре, а не в Монце, но я не вижу смысла слишком долго думать об одном и том же.

Вопрос: Себастьян, вы традиционно очень эмоционально реагируете на победы в гонках, но в Сингапуре были очень спокойны при пересечении линии финиша. Что изменилось?
Себастьян Феттель: Я просто забыл включить радио! (смеется) Я включил радио позже, когда первоначальные эмоции немного утихли.

Источник: f1news.ru

Хюлкенберг: Лично я ни с кем не беседовал

В четверг в Сочи Нико Хюлкенберг активно отрицал слухи о подписании контракта с командой Mahindra в Формуле Е

Вопрос: Говорят, вы подписали контракт с командой Mahindra в Формуле Е, и об этом будет объявлено совсем скоро. Это правда?
Нико Хюлкенберг: Нет.

Вопрос: То есть, вы не подписали контракт?
Нико Хюлкенберг: Да, я ничего не подписывал.

Вопрос: И объявить не о чем?
Нико Хюлкенберг: Я даже не вел переговоры с Mahindra! Не понимаю, откуда эти слухи!

Вопрос: Так чем вы займетесь в следующем году?
Нико Хюлкенберг: Посмотрим, я сам пока не знаю. Надеюсь, определенность появится в ближайшие две недели, но на данный момент ничего не решено и не подтверждено.

Вопрос: Получается, вы не вели переговоры ни с кем в Формуле Е?
Нико Хюлкенберг: Лично я – нет. Я слышал, что мной интересовались через друзей и общих знакомых, но лично я ни с кем пока не беседовал.

Вопрос: Каковы ожидания от уик-энда в Сочи? Трасса подходит вашей машине?
Нико Хюлкенберг: Ожидания такие же, как в любой другой уик-энд. У нас быстрая машина, потому задача – заработать очки. В Сочи важна мощность силовой установки, в этом плане мы выглядим достаточно уверенно. Если говорить о конфигурации трассы, здесь довольно много среднескоростных поворотов, в которых нам, возможно, будет чуть сложнее, а машины McLaren наверняка будут очень быстры. Посмотрим, насколько удачного баланса удастся добиться в пятницу, но в целом у нас есть всё необходимое, чтобы уверенно провести уик-энд и заработать очки.

Вопрос: Вам хотелось бы, чтобы гонка прошла при дождевой погоде, или на сухом асфальте?
Нико Хюлкенберг: Не важно, какую погоду я предпочитаю. Кажется, дождливо здесь будет в субботу, и мы, если мне не изменяет память, никогда не гонялись в Сочи на мокрой трассе…

Вопрос: Одна из сессий как-то прошла на влажном асфальте
Нико Хюлкенберг: Что ж, лично мне нравятся дождевые условия, я готов гоняться здесь на мокром асфальте.

Вопрос: Renault по силам закончить этот сезон на четвертом месте в Кубке конструкторов?
Нико Хюлкенберг: Сложно знать это наверняка. Мы уступаем McLaren 22 очка, а это много, если мы с ними постоянно сражаемся за седьмое, восьмое или девятое места и одной машиной зарабатываем максимум шесть очков. Чтобы отыграть отставание, нужно гораздо больше гонок, но мы всё же не сдаемся и делаем всё возможное, хотя задача, безусловно, очень непростая.

Вопрос: Вы сказали, что в ближайшие две недели ожидаете ясности насчёт собственного будущего. Какой сценарий был бы для вас идеальным?
Нико Хюлкенберг: В идеале хотелось бы, чтобы уже сейчас всё было подтверждено и мы могли двигаться дальше.

Вопрос: Утверждено в какой гоночной серии?
Нико Хюлкенберг: Пока процесс не завершен. На это потребуется еще пара-тройка недель, не больше. Чем раньше всё станет понятно, тем лучше, но сейчас мне сказать нечего.

Вопрос: Это всё-таки Формула Е?
Нико Хюлкенберг: Да что ж вы всё о Формуле Е?! Она вам нравится?

Вопрос: Мы просто интересуемся
Нико Хюлкенберг: Или вам хочется, чтобы я там оказался?

Вопрос: Мы не хотим, чтобы вы оказались там, где вам самому выступать не хочется, просто нам интересно, где вы в итоге будете выступать!
Нико Хюлкенберг: Да, только я сам этого пока не знаю!

Вопрос: Может, есть иные варианты?
Нико Хюлкенберг: Кроме Формулы Е?

Вопрос: Разумеется. Кстати, вот сейчас вы сами упомянули Формулу Е!
Нико Хюлкенберг: Конечно, варианты есть, но говорить о них я пока не могу. Думаю, вы достаточно проницательны, чтобы самостоятельно прикинуть, о чем может идти речь.

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: Штраф вряд ли сильно скажется на шансах

Перед началом уик-энда в Сочи Макс Ферcтаппен говорил о штрафе за замену мотора и неудаче Red Bull Racing в Сингапуре

Вопрос: Макс, в этот уик-энд вы потеряете пять позиций из-за штрафа за замену мотора. Можно ли сказать, что штраф заведомо испортил вам квалификацию?
Макс Ферстаппен: Что ж, буду стартовать с шестого места! Это не шутка!

Вопрос: Насколько сложно отыгрывать позиции в Сочи?
Макс Ферстаппен: В прошлом году здесь мы стартовали далеко позади, и с обгонами не возникло больших сложностей. Возможно, в этом году команды из середины пелотона конкурентоспособнее, чем в 2018-м, но мы, полагаю, справимся. Сейчас мы уступаем в скорости Mercedes и Ferrari, и в любом случае квалифицировались бы на четвертом или пятом местах, так что из-за штрафа ситуация не так уж меняется.

Вопрос: В Италии команда поставила вам новый мотор, парой гонок ранее была ещё одна замена. Всё это плановые действия?
Макс Ферстаппен: Мне нравится получать новые моторы, они выглядят здорово! Я даже говорю команде – после финиша я заберу мотор себе домой!

Вопрос: Эта замена обусловлена стремлением команды максимизировать шансы на следующий этап в Сузуке?
Макс Ферстаппен: Мы в команде подумали и решили – почему бы и нет? Здесь, в Сочи, штраф за замену мотора вряд ли сильно скажется на наших шансах. Мы не планируем других замен, так что дело ограничится всего лишь пятью позициями. Нас это вполне устроило.

Вопрос: Это мотор той же спецификации, что дебютировала в Бельгии?
Макс Ферстаппен: Да, абсолютно.

Вопрос: Вам хватит моторов до конца сезона? Новых штрафов не предвидится?
Макс Ферстаппен: Уверен, моторов хватит, больше штрафов мы не ожидаем.

Вопрос: Команде удалось разобраться в причинах нехватки скорости в Сингапуре? Всё объясняется неоптимальными настройками, какими-то проблемами с симулятором?
Макс Ферстаппен: Мы выбрали иной подход, чем в предыдущие годы, но всё сработало не так, как мы рассчитывали. Возможно, если бы симулятор был настроен чуть лучше, мы выглядели увереннее, но он и без того здорово помог нам в этом сезоне, а один неудачный уик-энд вполне допустим. Досадно, что этот уик-энд пришелся именно на Сингапур, но мы внимательно во всем разберемся, чтобы в следующем сезоне не иметь подобных сложностей.

Вопрос: В Сингапуре повороты довольно медленные. Очевидно, влияние аэродинамики там было меньше, многое решали именно механические настройки шасси…
Макс Ферстаппен: У нашей машины очень большая прижимная сила, так что аэродинамика в любом случае остается важным фактором.

Вопрос: Макс, в Венгрии у вас была встреча с участием Кристиана Хорнера, Хельмута Марко и представителей Honda. Вы обсуждали перспективы дальнейшего сотрудничества с Honda?
Макс Ферстаппен: Мы часто собираемся вместе и обсуждаем ближайшие перспективы, в этом плане уик-энд в Венгрии ничем не отличался от прочих.

Вопрос: Возможно, на той встрече обсуждались именно долгосрочные отношения с Honda?
Макс Ферстаппен: Не я решаю подобные вопросы. Со временем узнаем, как всё будет.

Вопрос: Но вы довольны тем, что обещают вам в Honda?
Макс Ферстаппен: Да, пока всё складывается неплохо. Но я хотел бы заметить, что встреча в Венгрии была не единственной в своем роде – мы каждый уик-энд собираемся вместе и обсуждаем разные вопросы.

Вопрос: То есть, собираетесь вы вчетвером – лично вы, Кристиан Хорнер, Хельмут Марко и представитель Honda?
Макс Ферстаппен: Нет, на встречах, как правило, присутствует больше четырех человек.

Вопрос: Насколько вы впечатлены результатами Александера Элбона? Вам нравится работать с ним?
Макс Ферстаппен: Да, нравится. Александер всегда очень спокойный, это здорово. Но точно так же мне нравилось работать с Пьером Гасли. Здорово, что сейчас в Toro Rosso Пьер демонстрирует неплохие результаты, он хорошо выступил в Сингапуре и, похоже, чувствует себя комфортнее. Что касается Александера, мы с ним предъявляем одинаковые требования к машине, а это очень важно для команды.

Вопрос: Насколько вы вовлечены в процесс выбора напарника на следующий сезон? Вы обсуждаете варианты с Хельмутом Марко и Кристианом Хорнером, или целиком доверяете им такой выбор?
Макс Ферстаппен: Я не участвую и не хочу участвовать в принятии таких решений. Мне лично всё равно, кто будет выступать за рулем второй машины. Есть руководители, пусть они и делают выбор.

Вопрос: Если сравнивать Red Bull Racing с Ferrari и Mercedes, можете ли вы сказать, в каких поворотах ваша машина смотрится конкурентоспособнее, а в каких преимущество имеют соперники?
Макс Ферстаппен: Ситуация меняется каждый уик-энд. Иногда мы быстрее в медленных поворотах, иногда – соперники. Кроме того, в большинстве случаев у нас и соперников антикрылья настроены на разный уровень прижимной силы, так что сравнивать сложно.

Вопрос: Через две недели состоится домашний для Honda этап в Сузуке. Вам по силам победить там?
Макс Ферстаппен: Мы всегда стремимся к победе, а если получится финишировать первыми в Сузуке, это станет отличным достижением для Honda. Что касается меня, я в любой гонке выкладываюсь на пределе, и если в Сузуке всё получится, будет особенно здорово.

Вопрос: Вас удивил прогресс Ferrari в Сингапуре? Никто не ожидал от них такой впечатляющей скорости.
Макс Ферстаппен: Если судить по первой половине сезона и гонке в Венгрии – да, такой скорости никто не ожидал. Но если вспомнить предыдущие годы, Ferrari всегда были очень конкурентоспособны в Сингапуре, а с нынешней невероятной скоростью на прямых им в этот раз было даже проще.

Опять же, в Монце все ждали, что Ferrari будет на секунду быстрее всех, но этого не произошло. В общем, иногда всё складывается очень странно. Нам самим предрекали сложности в Монце, но там я вполне мог квалифицироваться на той же позиции, что в Сингапуре. Забавно, что мы уверенно выступили в Монце, но хуже показали себя в Сингапуре.

Вопрос: Рассчитываете ли вы, что в оставшихся гонках сезона сложности вроде тех, с которыми вы столкнулись в Сингапуре, не повторятся? С этапов в Австрии и Сильверстоуне Red Bull Racing демонстрирует отличный темп, разве что в Сингапуре скорости не хватало. Есть ли уверенность, что вы вновь будете быстры в Сузуке?
Макс Ферстаппен: В прошлом году в Сузуке Ferrari были очень быстры, а еще по ходу гонки между мной и Кими Райкконеном был инцидент. Я рассчитываю, что мы вновь покажем хорошую скорость, хотя обороняться от соперников на длинной прямой будет непросто – особенно если они задействуют DRS.

На моей машине будет стоять свежий мотор, так что посмотрим, насколько у нас получится противостоять Ferrari и Mercedes. Я рассчитываю, что разные команды будут быстры на разных секторах: Mercedes на первом, Ferrari – на третьем. Если мы сами сумеем подобрать хорошие настройки, то наверняка будем конкурентоспособны, а за Сингапур я не переживаю – мне кажется, это просто был один неудачный уик-энд, не более.

Источник: f1news.ru

Боттас: Сейчас я не думаю о командной тактике

Год назад Валттери Боттас лидировал в Сочи, пока на 25-м круге его не попросили отдать позицию Хэмилтону, чтобы защититься от сокращавшего отставание Феттеля. На пресс-конференции в четверг финн заявил, что на этот раз не опасается использования командной тактики…

Валттери Боттас: «Сейчас я об этом не думаю. Не могу рассказать вам подробнее, но мы всегда заранее обсуждаем с командой все сценарии. Во вторник я ездил на базу, мы обсуждали предстоящую гонку, но всё, о чём там говорилось, мы оставим при себе.

У нас есть определённые правила, они касаются обоих гонщиков – в этом плане мы равны. Мне нужно просто сделать так, чтобы больше не оказаться в такой ситуации.

Когда вы приезжаете на трассу, где уже добивались успехов, это добавляет уверенности. Сочинская трасса подходит нашей машине, но в каждый уик-энд вы начинаете всё с начала. Каждый сезон, каждая трасса, каждая машина – с каждым годом что-то меняется. Но перед началом уик-энда у меня отличное настроение, я приехал в Сочи с мыслями о том, что прежде у меня здесь всё получалось».

Источник: f1news.ru

Элбон: У Red Bull Racing достаточно данных о моей работе

В Сочи Александер Элбон говорил об итогах городской гонки в Сингапуре и ожиданиях от российского этапа, а также о контракте на следующий сезон.

Вопрос: Какое настроение сейчас в команде? Все расстроены итогами гонки в Сингапуре?
Александер Элбон: Я бы так не сказал. Всё прошло неплохо. Для меня гонка получилась довольно скучной, но я рад участвовать в борьбе, так что в этом плане всё в порядке. В Сингапуре сложная трасса, мне казалось, что большую часть уик-энда я был чуть позади, но результат получился неплохим. Я не хотел бы жаловался.

Вопрос: Можно ли сказать, что вы до сих пор ждете «нормального» гоночного уик-энда, а то в Сингапуре вам пришлось на протяжении значительной части гонки удерживать позицию, выжидая возможность атаковать гонщиков Mercedes?
Александер Элбон: Отчасти да. Это мой четвертый уик-энд в Red Bull Racing, но на некоторых трассах вроде Монцы или в Спа по ходу уик-энда бывали моменты, когда я мог показать, на что способен. Я действительно чувствую себя комфортнее. Впереди уик-энд в Сочи, а я уже выступал на этой трассе. Конечно, здесь техничная трасса, но не настолько сложная, как в Сингапуре. Посмотрим.

Вопрос: В этот уик-энд вас ждёт штраф за замену силовой установки – это значит, что квалификация сыграет не столь важную роль?
Александер Элбон: Мне кажется, мы всё равно будем бороться за позиции. Посмотрим. Лично я хочу как можно больше времени проводить за рулём, особенно на машине с пустыми баками. Потерять пять позиций из-за штрафа – это немного. Я пока не говорил об этом с инженерами.

Вопрос: Макс – сложный напарник. После нескольких Гран При вместе, что вы думаете о работе с ним, о разнице в скорости? В Сингапуре вы не так много ему уступили…
Александер Элбон: Да, всё было неплохо. Это же можно сказать о Спа и Монце. В Италии я уступил ему гораздо меньше, чем в Сингапуре, но там трасса располагает к этому, там всего 7 или 9 поворотов, а в Сингапуре их гораздо больше.

Конечно, всегда стремишься прогрессировать. Как я сказал, я лучше знаю трассу в Сочи, и мы продолжим работать. По ходу уик-энда всегда есть какие-то моменты, когда, как мне кажется, я добиваюсь прогресса. Я всегда думаю: «Я провёл этот уик-энд так, как никогда прежде». Так обстояли дела в большинстве предыдущих гонок. Это приятно. Посмотрим.

Вопрос: Есть ли что-то в работе Макса, что произвело на вас впечатление?
Александер Элбон: Не вполне. Я не сказал бы, что есть что-то особенное. Конечно, он знает машину и чувствует в ней уверенность, у него отличная скорость. Нет такого, чтобы он всегда был быстрее меня в том или в другом – обычно, это разные мелочи во всех областях.

Вопрос: Вероятно, Макс ожидал, что Red Bull Racing будет более конкурентоспособна в Сингапуре, чем оказалось на самом деле. Вы тоже так думали?
Александр Элбон: В Сингапуре сложная трасса с многочисленными кочками. Мне было сложно почувствовать уверенность в машине просто потому, что это городская трасса, и она не прощает ошибок. Мы с Максом согласны в том, что у машины был хороший баланс – казалось, что всё неплохо. Но в Ferrari сделали большой шаг вперед, а мы немного отставали. Но в остальном всё неплохо.

Вопрос: В Сочи вы будете оштрафованы потерей позиций из-за замены мотора. Что вы можете сказать о четвертой версии двигателя? В Honda обещали вам больше мощности или лучше управляемость?
Александер Элбон: Всего понемногу. Мы уже использовали этот мотор, так что знаем, как он работает. Это часть плана – мы собирались поставить новый двигатель внутреннего сгорания и придерживаемся этой программы.

Вопрос: Значит, это та же версия двигателя, что в Бельгии?
Александер Элбон: Да. Но я не знаю всех деталей.

Вопрос: Должно быть обидно получать штрафы, когда вы боретесь за место в топ-команде в следующем году?
Александер Элбон: Всё в порядке. В Red Bull всё видят. Если мы получаем штрафы, то они примут это во внимание. Лично я делаю своё дело, и они знают, хорошо ли я справляюсь. У них достаточно данных. Они знают, как всё складывается. Я не считаю, что это обидно.

Вопрос: Что вам говорили Хельмут Марко и Кристиан Хорнер? На пресс-конференции в Сингапуре Кристиан очень хорошо о вас отзывался…
Александер Элбон: Всё хорошо. Меня поддерживают в Red Bull Racing. Мне дали возможность освоиться и познакомиться с командой. От меня ничего не скрывают, отвечают на мои вопросы и так далее.

Я знаю, что многие думают, что я испытываю прессинг, но на самом деле это не так. Я учусь и пытаюсь понять, как всё работает. Я не сосредоточен на следующем сезоне и на переговорах – я концентрируюсь на настоящем моменте и стараюсь показать всё, на что я способен. Я знаю, что, в конце концов, решающую роль сыграют результаты.

Вопрос: Хельмут сказал, что все решения будут принимать после Гран При Мексики. Наверное, это немного снижает прессинг?
Александер Элбон: Конечно. В конце концов, у меня сейчас нет конкретной цели – я сосредоточен на гонках… До Гран При Мексики ещё много гонок.

Вопрос: Следующий уик-энд, Гран При Японии – важная гонка для Honda. Это сумасшедший уик-энд из-за японских болельщиков, а для вас – тем более, потому что вы работаете с Honda. Вероятно, вы уже в Сингапуре поняли, что такое домашняя гонка. Чего вы ждете от следующего уик-энда?
Александер Элбон: Да, это будет нечто невероятное. В начале года я ездил в Токио на шоу – это здорово! Я действительно никогда не видел ничего подобного. Теперь мы отправимся в Сузуку. Я не знаю, чего ждать. Я слышал много историй

Уже на шоу я думал, что это невероятно. Но Макс, Пьер и Даниил сказали, что это не сравнится с гоночным уик-эндом. Я ответил: «Хорошо. Посмотрим». Конечно, в Японии нас очень поддерживают. У нас был сложный уик-энд в Сингапуре, но я не думаю, что это повлияет на то, как всё складывается. Посмотрим.

Вопрос: К Гран При Японии вы отбудете штрафы за замену двигателя внутреннего сгорания, так что вас ждёт нормальный уик-энд…
Александер Элбон: Совершенно верно. Это наша домашняя гонка, и мы хотим хорошо выступить.

Вопрос: Вы уже выступали в Сузуке?
Александер Элбон: Нет.

Вопрос: Чего вы ждете от японского уик-энда?
Александер Элбон: В первой тренировке нужно освоиться, а затем постепенно наращивать темп. Судя по всему, там неплохая трасса. Пожалуй, одна из тех, которые я больше всего жду в этом году, потому что это настоящая гоночная трасса, где нет асфальтовых зон безопасности, но везде гравийные ловушки – это интересно. Посмотрим.

Вопрос: После Гран При Сингапура вы ездили на базу, чтобы поработать на симуляторе или сразу же поехали в Сочи?
Александер Элбон: Нет, я сразу поехал в Сочи. Мы работали на симуляторе до Гран При Сингапура и готовились к двум гонкам сразу.

Вопрос: В России все сравнивают вас с Квятом и обсуждают преимущества каждого из вас. Как вы к этому относитесь и думаете ли вообще об этом?
Александер Элбон: Нет. По-моему, мы боремся за одно и то же место в следующем году, но не сравниваем себя друг с другом – каждый из нас сосредоточен на своей работе.

Источник: f1news.ru

Антонио Джовинацци: Я хочу развить первый успех

Можно сказать, что Антонио Джовинацци реабилитировался за ошибку, допущенную на последнем круге Гран При Бельгии, когда он вылетел с трассы и разбил машину, хотя к ехал к тому моменту на 9-й позиции.

Но после этого итальянский гонщик Alfa Romeo финишировал девятым на своей домашней трассе в Монце, а затем заработал очко за 10-е место в Сингапуре, хотя и получил 10-секундный штраф. Причём у Кими Райкконена, его намного более опытного напарника, на городской трассе были серьёзные сложности, и до финиша он не доехал после столкновения с Toro Rosso Даниила Квята.

Но по ходу Гран При Сингапура был и ещё один момент, безусловно, приятный для 25-летнего итальянца: ситуация на трассе складывалась так, что на протяжении нескольких кругов он лидировал.

«Я много раз пересматривал этот эпизод! Это было здорово! – сказал Антонио на встрече с прессой в Сочи. – У нас была другая тактика по сравнению с остальными, но всё равно было приятно, когда на информационном табло я увидел, что вышел на 1-ю позицию.

Последний раз я лидировал в гонке в 2016 году, ещё когда выступал в серии GP2. Думаю, в Сингапуре мы могли показать и более высокий результат, но автомобиль безопасности выехал на трассу буквально через два круга после того, как я побывал на пит-стопе. Если бы не это, возможно, я бы мог побороться за 8-е место.

В общем, мне немного не повезло, но, по-моему, мы неплохо отыгрались за счёт того, что под конец гонки провели второй пит-стоп и перешли на мягкие шины. В итоге я заработал призовой балл за 10-е место – это хорошо и для меня, и для команды.

Полагаю, теперь у нас есть повод для хорошего настроения, и в Сочи мы должны постараться продолжить работать в том же ключе. Результаты двух предыдущих гонок придали мне уверенности, и я хочу развить первый успех. Мне уже намного более комфортно за рулём, я лучше справляюсь с задачей, когда веду борьбу в плотной группе машин – думаю, очки, которые я заработал, демонстрируют, что мои дела идут в гору.

Я уверен, что могу хорошо отработать и в этот уик-энд на Сочи Автодроме. Эту трассу я не очень хорошо знаю – в прошлом году я провёл на ней лишь одну пятничную тренировку, но в Сингапуре я был в похожей ситуации, однако быстро адаптировался».

Что касается штрафа, полученного в Сингапуре за то, что во время эвакуации разбитой машины Джорджа Расселла Антонио проехал слишком близко слишком близко к крану, создав опасность для маршалов, то он прокомментировал это так: «Если честно, допускаю, что это показалось тем, кто смотрел на происходившее со стороны.

Городская трасса очень узкая, а я ехал с той скоростью, с которой должен был ехать. Стюарды решили, что я проехал слишком близко, но, по-моему, я действовал вполне безопасно. Хорошо хотя бы то, что штраф никак не повлиял на мой результат.

Возможно, в тот момент я мог ехать чуть медленнее. Стюарды мне сказали, что в следующий раз надо больше сбросить скорость – я это учту».

Источник: f1news.ru

Штайнер: Формула 1 живёт за счет технологий

Перед началом уик-энда в Сочи руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер говорил о задачах на концовку сезона и новом регламенте…

Вопрос: Какую конфигурацию машин вы будете использовать в Сочи?
Гюнтер Штайнер: В этот уик-энд обе машины будут в той конфигурации, что мы использовали в начале сезона в Мельбурне. Это планировалось заранее. По результатам моделирования она лучше подходит к характеристикам трассы.

Вопрос: Насколько важно для вас сейчас разобраться с аэродинамикой, чтобы использовать этот опыт в работе с машиной 2020 года?
Гюнтер Штайнер: Мы серьёзно над этим работаем и сейчас гораздо лучше понимаем происходящее. Оба гонщика увереннее чувствуют себя в машине такой конфигурации, она больше подходит сочинской трассе.

Теперь нужно убедиться в том, что с машиной следующего сезона у нас возникнет таких же проблем. По крайней мере, сейчас мы знаем причину. Несколько гонок назад наши гонщики использовали машины разной конфигурации, мы смогли сравнить и сделать выводы. Это помогло нам принять решение о возвращении к «мельбурнской» спецификации.

Сейчас мы понимаем, какие изменения в проект должны внести, чтобы машина следующего года получилась лучше. Но её нужно построить, чтобы в этом убедиться. Всё гораздо сложнее, чем просто сказать: «Теперь мы знаем, в чём проблема, так что всё будет отлично!» Проблема в том, что прошлое решение не работало и нужно найти новое.

В начале сезона, в первых гонках, у нас была хорошая база, а потом мы несколько потерялись, пытаясь найти решение проблем с резиной, у которой в этом году очень узкий рабочий диапазон. Но проблемы с резиной – следствие проблем с эффективностью машины.

Вопрос: Восьмое место в Кубке конструкторов – реальная цель?

Гюнтер Штайнер: Добиться её будет непросто, но мы постараемся. Если сейчас признать, что она недостижима, лучше оставаться дома.

Вопрос: Если вы подниметесь на восьмую позицию в Кубке конструкторов, это поможет вам в следующем году?
Гюнтер Штайнер: На разработку машины это не повлияет, но за восьмое место денежный приз больше, чем за девятое, которое мы занимаем сейчас.

Прошлый сезон мы закончили пятыми, и когда вы теряете столько денег, нужно тратить их максимально экономно. Нужен оптимальный баланс, но когда у вас становится меньше денег, работать всегда сложнее.

Вопрос: Скоро должен быть утверждён регламент на сезон 2021 года…
Гюнтер Штайнер: Последние визуализации новых правил выглядят лучше, чем прежде. Машина уже не напоминает передней частью Формулу 4. Мне нравится, что над новыми правилами работает группа специалистов, независимая от команд, они изучили возможные предложения и последствия их реализации. До утверждения регламента 30 дней. У нас ещё будет одна встреча после Сузуки, а потом всё должно быть готово.

Вопрос: Вы не опасаетесь. что со слишком большим числом унифицированных компонентов Формула 1 станет чем-то вроде GP1…
Гюнтер Штайнер: Я считаю, что мы не можем идти по пути всеобщей унификации и скатываться к GP1, когда все используют почти одинаковые машины. Формула 1 живёт за счет технологий. На какой-то стадии они выходят из под контроля, но здесь должно помочь ограничение бюджетов.

Хорошо, что FOM и FIA проводят исследования, чтобы показать нам, к чему они стремятся. Мы со своей стороны показываем, к чему стремимся – идёт нормальный процесс обмена мнениями, который должен привести к желаемому результату.

Вопрос: Вы рассматриваете кандидатуру Роберта Кубицы, планируете привлечь его в какой-либо роли?
Гюнтер Штайнер: Лично я никогда не работал с Робертом, но многие в моей команде имели дело с ним и высоко ценят его способности. Он понимает, как работает машина, отлично разбирается в технике. Он прошёл сложный путь. Выступая в картинге в юности, он сам дорабатывал карты, потому что должен был это делать. Конечно, нам интересно сотрудничать с Робертом, но я не знаю, какие у него планы. Решение больше зависит от него, чем от меня.

Значит ли это, что мы ведём переговоры? Вести переговоры – это одно, а я разговаривал с Робертом. Я сказал ему, чтобы он дал мне знать, если ему это интересно. Но пока нет речи о переговорах.

Источник: f1news.ru

Даниил Квят: У меня не было запасного варианта

Неделю назад в Сингапуре консультант Red Bull по автоспорту Хельмут Марко подтвердил, что Даниил Квят продолжит карьеру в Toro Rosso в 2020 году. В Сочи российский гонщик рассказал, что уже довольно давно знал о продолжении сотрудничества с командой в следующем сезоне.

«Довольно рано стало понятно, что в Red Bull очень довольны моей работой в этом сезоне, — заявил Даниил в беседе с корреспондентом F1News.ru. — У меня не было особого волнения или паники по поводу будущего, Другими словами, у меня даже не было необходимости прорабатывать какой-то запасной вариант.

Очень хорошо, что я довольно рано узнал, что у меня есть место на следующий год. Это позволило спокойно сосредоточиться на своей работе и не отвлекаться».

Источник: f1news.ru

Роберт Кубица о своём будущем и приоритетах

По ходу уик-энда в Сингапуре Роберт Кубица подтвердил расставание с Williams после окончания сезона. Неделю спустя Роберт признался, что всё ещё не определился с местом работы в следующем сезоне, но отказался рассказывать подробности

Вопрос: Вы прежде не выступали в Сочи. Чего вы ждёте от этой гонки? Вероятно, вашей машине она не слишком подойдёт
Роберт Кубица: Всё в порядке. В конце концов, учитывая мои цели, каждый гоночный уик-энд достаточно полезен. Я не знаю трассу, так что посмотрим, как всё сложится, но в целом всё в порядке.

Вопрос: Что вы думаете о прошедшем этапе в Сингапуре?
Роберт Кубица:Там было жарко. Из-за этого пришлось нелегко, но, в конечном счёте, мы неплохо провели уик-энд. Это самая тяжёлая трасса в календаре, в сочетании с жарким климатом выступать там очень непросто, но я неплохо справился и могу быть доволен тем, как пилотировал. К сожалению, квалификация получилась не идеальной, мы не смогли проехать вторую попытку, но в остальном всё было хорошо.

Вопрос: Гонка получилась весёлой?
Роберт Кубица:Да, событий было довольно много. Первый круг получился достаточно хорошим, но мне немного не повезло с Сайнсом – у него произошёл прокол и мне пришлось тормозить в седьмом повороте, из-за чего я потерял темп и пропустил двоих соперников. На рестартах было нелегко, многое зависело от того, на каких ты шинах, но по крайней мере мы видели другие машины и немного с ними боролись, пытались чего-то добиться. Пожалуй, с точки зрения событий на трассе для нас это была самая активная гонка сезона.

Вопрос: Как отреагировали в Польше на известие о том, что вы покидаете команду по окончанию сезона?
Роберт Кубица: Честно говоря, не знаю. Я не из тех людей, кто много читает и сидит в социальных сетях. Я бы сказал, что некоторые люди были несколько удивлены, а другие – нет. Но, в конце концов, у нас есть ещё шесть гонок, так что мы постараемся приложить максимум усилий – и посмотрим, что сможем извлечь из этой ситуации.

Вопрос: За последнюю неделю вы достигли какого-то прогресса в поисках места на 2020 год?
Роберт Кубица:Последнюю неделю я был полностью сосредоточен на текущих выступлениях, в Сингапуре и здесь. Конечно, после гонки будет несколько дней, когда у меня появится немного больше времени, чтобы об этом подумать и изучить ситуацию, после чего мы начнём продвигаться. Думаю, потребуется ещё несколько недель, но посмотрим.

Вопрос: Вы ищете долгосрочный контракт, который обеспечил бы ваше будущее?
Роберт Кубица: Да. В прошлом году я вёл интересные переговоры, у меня было предложение от топ-команды. Это предложение было скорее рассчитано на долгосрочную перспективу, и означало, что мне, скажем так, нужно было забыть о пилотаже и заняться какой-то другой работой. Но я чувствовал, что если у меня есть шанс выступать в гонках, то я должен им воспользоваться, и поэтому заключил контракт с Williams – и не жалею об этом решении. В этом году всё немного иначе, но в то же время желание гоняться всё ещё осталось, и может быть, даже усилилось.

Я чувствую, что в этом году у меня было много сложностей, сезон получился непростым, не только с точки зрения выступлений, но и в плане позитивных моментов, которых я мог достичь как гонщик. Поэтому, как я уже говорил в Сингапуре, я удивлюсь, если не буду участвовать в гонках в следующем году, но многое будет зависеть от того, какие возможности появятся. Конечно, мы можем поговорить о том, чего бы я хотел, но в этом нет никакого смысла, потому что, в конечном счете, выбирать нужно из того, что есть на столе.

Вопрос: Вы снова ведёте переговоры с той же командой? Вы стали более ценным вариантом после года в Формуле 1?
Роберт Кубица: Нет, на самом деле, мы говорили о некоторых других вещах

Вопрос: Что-то связанное с обычными машинами?
Роберт Кубица: Нет, мои амбиции выше! И я рад, что, в конечном счете, в этом году получил больше, чем работу на симуляторе. И как я уже сказал, я и сейчас ищу чего-то большего, но не всё будет зависеть от меня.

Вопрос: Штайнер сказал, что ему нужно дождаться вашего решения относительно роли на 2020 год. Вы ещё не определились?
Роберт Кубица: [длинная пауза] Думаю, не стоит делать выводы из слов другого человека относительно того, что я хочу делать. На мой взгляд, правильнее оставить то, что я хочу, и что у меня на уме, при себе.

Иногда всё проще, чем кажется со стороны, и порой нужно двигаться вперёд шаг за шагом, а не пытаться сделать три шага за один раз. Подождём и посмотрим. Я не знаю, что сказал Гюнтер, но я знаю, чего хочу, знаю, что в действительности возможно. Посмотрим, сложится ли этот пазл.

Вопрос: Гонщик на симуляторе в команде из середины пелотона – не столь заманчивое предложение, как такая же роль в заводской команде
Роберт Кубица: Я снова скажу вам, что вы слишком многого хотите. В целом, вы правы, но есть вещи, о которых никто не знает, есть вещи, которые ещё предстоит сложить, и в конечном счёте, окончательное решение будет за мной. Разумеется, в первую очередь ты пытаешься выбрать лучшее решение из возможных. Но то, что люди предполагают или говорят – лишь их собственная интерпретация моей позиции. Иметь же значение будет то, что у меня есть, то, что я знаю, и то, что будет возможно.

Вопрос: Если вы перейдёте в Ferrari, у вас будет работа на всю жизнь, вам всегда будет чем заняться
Роберт Кубица: Да, но всегда есть своё время для подобной работы. Как я уже говорил, на мой взгляд, я из тех людей, кто ищет для себя интересные задачи. Конечно, не всё будет зависеть от меня, но посмотрим.

Думаю, мы слишком много говорим о вещах, о которых ни вы, ни я пока ничего не знаем, поэтому говорить об этом нет смысла. Как я уже сказал, это вещи, о которых я пока не думаю – я сосредоточен на происходящем прямо сейчас, а затем у меня будет небольшой перерыв. Время покажет, где я в итоге окажусь.

Источник: f1news.ru

Джордж Расселл: Возможности непременно появятся

Эстебан Окон получил контракт с Renault, так что следующим возможным кандидатом на замену Валттери Боттаса может стать Джордж Расселл, давно сотрудничающий с Mercedes. В четверг в Сочи Джордж говорил об этом

Джордж Расселл: «Я не думаю, что в 2020-м буду главным кандидатом на замену Боттасу и стану для него угрозой. С начала гоночной карьеры я старался действовать от гонки к гонке, рассматривать каждый уик-энд в отдельности. Я абсолютно уверен: если я максимально хорошо сработаю в этот уик-энд, в следующий и так далее, возможности непременно появятся.

Я не хочу позволять мечтам овладевать мной, не хочу загадывать слишком далеко на перспективу. Ещё в Формуле 3 я знал, что могу попасть в Формулу 1, если в каждой гонке буду выкладываться на пределе. С тех пор мой подход ничуть не изменился».

Источник: f1news.ru

Эндрю Шовлин о тактике Mercedes в Сингапуре

Главный гоночный инженер Mercedes Эндрю Шовлин ответил на вопросы болельщиков, в основном связанные с неудачной тактикой команды в Сингапуре.

Вопрос: С чем была связана нехватка темпа в квалификации?
Эндрю Шовлин: Ответить на этот вопрос довольно сложно, ведь машина отличалась неплохим балансом. Но нам не удавалось выпустить машины на трассу в такой момент, чтобы первый круг после выезда из боксов гонщики проехали так, как им хотелось. И Льюис Хэмилтон, и Валттери Боттас хотели проехать его быстрее, чем большинство других гонщиков, а сингапурская трасса сложная, и если вы застрянете позади медленных машин, то вряд ли сможете их опередить.

Валттери попадал в трафик на этих важных кругах и терял довольно много времени. Даже Льюису не удалось проехать с такой скоростью, с какой он хотел. В общем, мы не думаем, что дефицит темпа был связан с настройками – дело было в шинах, в том, чтобы добиться их эффективной работы, и в Сингапуре это сложнее, чем на многих других трассах.

Вопрос: Почему вы не попытались применить тактику более раннего пит-стопа?
Эндрю Шовлин: Причин, почему мы не попытались применить «подрезку», две. Во-первых, на трассе оставалось несколько машин средней группы, из-за чего Льюис столкнулся бы с трафиком, выехав из боксов на свежих шинах. Он бы проехал несколько кругов по свободной трассе, может быть, два, максимум три, после чего попал бы в трафик, и не было уверенности, что нам удастся через него пробиться.

Вторая причина связана с Шарлем Леклером и его шинами. Он ехал очень медленно, и мы полагали, что резина на его Ferrari всё ещё в хорошем состоянии. Но когда он начал атаковать, она практически сразу потеряла скорость – знай мы это, разумеется, это бы заставило нас задуматься о более раннем пит-стопе.

Итак, мы в боксы не поехали, но на 19 круге это сделал Феттель, после чего оптимальное «окно» для пит-стопа Льюиса закрылось, поскольку он оказался бы позади Себастьяна. Поэтому мы решили остаться на трассе. Логика в том, что в Сингапуре высока вероятность появления автомобиля безопасности, и если бы это произошло, мы потеряли бы на пит-стопе намного меньше времени. Кроме того, мы не были уверены, удастся ли проехать на жёстких шинах сорок с лишним кругов, оставшихся до конца гонки.

Мы думали, что если нам удастся отсрочить пит-стоп Льюиса, потом поставить на его машину свежий комплект резины, то ближе к финишу у него будет возможность обгонять. Теперь мы понимаем, что это решение было однозначно неправильным, но именно такими соображениями мы руководствовались тогда.

Вопрос: Почему вы не поставили на машину Льюиса резину средней жёсткости?
Эндрю Шовлин: Что касается выбора шин на пит-стопе Льюиса, то мы предпочли Hard – так поступили и почти все остальные. Эта резина на два шага более жёсткая, чем Medium – раньше между этими двумя составами ещё был SuperSoft. Т.е. у этих шин другие характеристики, они немного хуже держат трассу, но лучше сопротивляются износу, и когда вы пытаетесь проехать столь длинный отрезок, как мы собирались в Сингапуре, то надо выбирать Hard, эти шины могут выдержать более сорока кругов.

Вопрос: Почему Боттаса попросили сбросить скорость?
Эндрю Шовлин: Когда начались пит-стопы, мы видели, что Феттель посетил боксы на 19 круге, затем это сделал Леклер, но на гонку Валттери существенно повлиял тот факт, что Александер Элбон поменял шины на 20-м круге и за счёт более раннего пит-стопа мог бы опередить Боттаса.

Обычно гонщик, который едет на более высокой позиции, может выбирать, на каком круге он проведёт пит-стоп, и в той ситуации это был бы Льюис. Но, поскольку Валттери мы пригласили в боксы первым, это означало, что он может опередить напарника. Разумеется, команда хотела, чтобы Хэмилтон подольше оставался на трассе, чтобы под конец гонки его резина была в хорошем состоянии. Поэтому мы попросили Валттери нейтрализовать ситуацию, т.е. замедлиться, что позволило Льюису дольше оставаться на трассе и сохранить позицию.

Вопрос: Можете рассказать, как в Mercedes анализируют неудачные гонки? Что происходит сразу после финиша, а затем на базе команды? Кто принимает участие в этой работе?
Эндрю Шовлин: На самом деле мы анализируем каждую гонку, просто именно после Сингапура появились вопросы, на которые надо было ответить до Гран При России. На нашей базе в Великобритании мы провели всего один день, в течение которого прошло несколько совещаний, но мы в основном обсуждали ситуацию с квалификацией. Это один из аспектов, в которых мы отстаём, и надо разобраться, как добиться от резины эффективной работы.

В таких случаях мы приглашаем на совещание специалистов, которые занимаются шинами, инженеров, отвечающих за эффективность шасси, а также гоночных инженеров. И речь идёт о том, как через несколько дней добиться максимальных результатов в Сочи. Кроме того, мы анализируем тактику, разбираем принятые решения и, самое главное, стараемся использовать всю имеющуюся информацию, чтобы лучше справиться с задачей на Гран При России.

По сути анализ хорошей и плохой гонки не так уж сильно отличаются, но после неудач вы можете большему научиться, обратить внимание на большее число аспектов, нуждающихся в улучшении, чтобы в дальнейшем показывать более высокие результаты.

Источник: f1news.ru

Перес: Двадцать две гонки — это слишком много

Накануне Гран При России гонщик Racing Point Серхио Перес вспоминал гонку в Сингапуре, оценивал шансы команды в Сочи и рассуждал о том, как сделать Формулу 1 более зрелищной и интересной.

Вопрос: С двигателем всё в порядке после схода в Сингапуре?
Серхио Перес: Да, нам удалось сохранить двигатель.

Вопрос: Вы огорчены тем, как в итоге завершился прошлый этап?
Серхио Перес: После схода всегда чувствуешь разочарование. Мы напряжённо работали по ходу уик-энда, но в гонке пришлось сойти. Ничего не поделаешь — это часть гонок.

Вопрос: У вас есть опасения, что до конца сезона двигатель придётся поменять и это приведёт к штрафу?
Серхио Перес: Неприятно, что это произошло перед этапом, на котором важна мощность, но в Mercedes нашли решение, которое позволит и дальше использовать этот двигатель. До конца сезона не так много гонок, посмотрим как дальше будут развиваться события, но я не исключаю, что мне ещё раз придётся поменять силовую установку.

Вопрос: Трасса в Сочи подходит вашей машине?
Серхио Перес: Здесь мы будем сильнее, чем в Сильверстоуне. Я с нетерпением жду этапа, поскольку у нас есть хорошие шансы сильно выступить в Сочи.

Вопрос: Вам нравится Сочи Автодром?
Серхио Перес: Трасса не самая захватывающая, да и гонки здесь не всегда бывают интересными из-за низкого износа шин, но я не жалуюсь, наша цель — заработать как можно больше очков.

Вопрос: В Бельгии и в Монце в Racing Point прибавили. В команде планируют ещё какие-то существенные обновления до конца сезона?
Серхио Перес: У нас не будет серьёзных обновлений до конца сезона. Небольшие новинки ожидаются, но ничего серьёзного.

Вопрос: Вам нравится идея с реверсивным стартом? Это действительно то, что нужно Формуле 1?
Серхио Перес: Не думаю, что в этом есть необходимость. Мы с гонщиками обсуждали реверсивную решётку, но это не решит проблемы. Единственная проблема Формулы 1 в том, что современные машины не позволяют вплотную преследовать соперника.

Посмотрите, какая плотная борьба в средней группе команд. Если мы сможем сделать, чтобы такая борьба бы во всём пелотоне, то мы получим отличное шоу. Проблема в том, что команды находятся на разном уровне, но чтобы уравнять шансы, необходимо многое предпринять, но тогда мы получим действительно фантастическое шоу. На самом деле, в середине пелотона уже сейчас очень зрелищная борьба, и я не понимаю, почему её не показывают по телевизору.

Вопрос: Думаете, от DRS необходимо отказаться?
Серхио Перес: Нет, DRS можно оставить. Учитывая, что машины сложно вплотную преследовать, хорошо, что есть DRS. Формула 1 — командный спорт, а не индивидуальный, но у гонщиков должна быть возможность проявить себя.

Вопрос: В Сингапур команда привезла обновленное переднее антикрыло. Вы почувствовали прибавку прижимной силы и эффективности?
Серхио Перес: Мы сделали шаг вперёд, но сейчас приехали на трассу другого типа, где сможем оценить его эффективность. Мы знаем, с чем связаны проблемы, с которыми мы столкнулись в Сингапуре, но в Сочи всё должно быть иначе.

Вопрос: Какие из оставшихся трасс сезона лучше всего подходят вашей машине?
Серхио Перес: Думаю, мы будем хорошо выглядеть в Сочи, Японии и Мексике. В Японии должно быть интересно. Сейчас в McLaren очень сильны и опережают другие команды средней группы. Что касается остальных, то борьба очень плотная и расстановка сил будет меняться от трассы к трассе. Мы надеемся, что сможем опередить главных соперников.

Вопрос: Что вы думаете о календаре из двадцати двух гонок?
Серхио Перес: Мы любим гонки, но нельзя забывать, что работа гонщиков не заканчивается на трассе. Мы много времени проводим на симуляторе, участвуем в спонсорских мероприятиях, поддерживаем себя в форме. На мой взгляд, 22 гонки — это слишком много, в первую очередь для механиков – за пределом возможного. Они приезжают на трассу в понедельник и уезжают с автодрома во вторник на следующей неделе.

Когда я только начинал, в чемпионате было 19 гонок, и это уже было много. Мы, гонщики, на европейские этапы можем приезжать в четверг утром, но, как я сказал, нагрузка на механиков и инженеров гораздо выше. У меня есть опасения, что с такой нагрузкой у них просто не будет времени на личную жизнь.

Вопрос: После Сингапура было много разговоров о том, можно ли менять траекторию на торможении. Как вы на это смотрите?
Серхио Перес: Сейчас только один раз можно смещаться на торможении. Посмотрим, какой будет реакция после следующего инцидента.

Вопрос: Как обстоят дела со сменой траектории не на торможении, а на прямой, ситуация с блокировками. Какие действия приемлемы?
Серхио Перес: Каждый случай необходимо рассматривать отдельно. Правила предельно ясны — ты только раз можешь поменять траекторию перед торможением.

Источник: f1news.ru

Гран При России может покинуть Сочи Автодром

По информации британских СМИ, после гонки в следующем сезоне Гран При России может покинуть Сочи Автодром и с 2021 года проводиться на новом автодроме «Игора Драйв» под Санкт-Петербургом.

В ответ на запрос F1News.Ru представитель АНО «Росгонки» отказался комментировать ситуацию, подтвердив лишь, что у Сочи Автодрома действующий контракт на проведение Гран При России до 2025 года.

По данным Racefans владельцы Формулы 1 из Liberty Media осведомлены о потенциальном смене места проведения Гран При России.

Источник: f1news.ru

Гран При России: Элементы силовых установок

Силовая установка состоит из шести основных элементов: двигателя внутреннего сгорания ICE, генераторов MGU-K и MGU-H, аккумулятора системы рекуперации ES, турбины TC и блока управления CE.

По ходу сезона 2019 года разрешено использовать не более трёх двигателей внутреннего сгорания, трёх MGU-H, трёх турбин, двух накопителей энергии, двух MGU-K и двух блоков управляющей электроники.

Установка первого элемента силовой установки из числа превышающих эти ограничения наказывается потерей 10 мест на старте. Установка второго элемента и следующих – потерей пяти мест.

Элементы силовой установки

В четверг в FIA опубликовали список элементов силовых установок, установленных на машинах перед началом уик-энда в Сочи, но уже завтра произойдут очередные замены.

Элементы силовых установок перед Гран При Сочи

Гонщик Команда Двигатель ICE TC MGU-H MGU-K ES CE
44. Л.Хэмилтон Mercedes Mercedes 3 3 3 2 2 2
77. В.Боттас Mercedes Mercedes 3 3 3 2 2 2
05. С.Феттель Ferrari Ferrari 3 3 3 2 2 3
16. Ш.Леклер Ferrari Ferrari 3 3 3 2 2 2
33. М.Ферстаппен Red Bull Racing Honda 4 4 4 3 3 3
23. А.Элбон Red Bull Racing Honda 4 4 4 3 3 3
03. Д.Риккардо Renault Renault 5 4 4 4 3 4
27. Н.Хюлкенберг Renault Renault 6 4 4 3 2 3
08. Р.Грожан Haas F1 Ferrari 3 3 3 2 2 2
20. К.Магнуссен Haas F1 Ferrari 3 3 3 2 2 3
55. К.Сайнс McLaren Renault 5 4 4 4 4 3
04. Л.Норрис McLaren Renault 4 4 4 4 4 4
11. С.Перес Racing Point Mercedes 4 4 4 3 1 1
18. Л.Стролл Racing Point Mercedes 4 4 4 2 1 1
07. К.Райкконен Alfa Romeo Ferrari 4 3 3 2 2 3
99. А.Джовинацци Alfa Romeo Ferrari 4 4 4 2 2 4
26. Д.Квят Toro Rosso Honda 5 5 5 4 3 3
10. П.Гасли Toro Rosso Honda 6 5 5 5 3 3
63. Д.Расселл Willliams Mercedes 3 3 3 2 3 3
88. Р.Кубица Willliams Mercedes 3 3 3 2 1 1

Источник: f1news.ru

Штайнер: Мы пока не ведём переговоры с Кубицей

Перед Гран При Сингапура в Haas F1 подтвердили состав пилотов на следующий год, но ходят слухи, что они ведут переговоры с Робертом Кубицей на место третьего пилота. Сегодня в Сочи руководитель команды Гюнтер Штайнер прокомментировал ситуацию.

Гюнтер Штайнер: «Лично я никогда не работал с Робертом, но многие в моей команде имели дело с ним и высоко ценят его способности. Он понимает, как работает машина, отлично разбирается в технике. Он прошёл сложный путь. Выступая в картинге в юности, он сам дорабатывал карты, потому что должен был это делать. Конечно, нам интересно сотрудничать с Робертом, но я не знаю, какие у него планы. Решение больше зависит от него, чем от меня.

Значит ли это, что мы ведём переговоры? Вести переговоры – это одно, а я разговаривал с Робертом. Я сказал ему, чтобы он дал мне знать, если ему это интересно. Но пока нет речи о переговорах».

Источник: f1news.ru

В Honda заменят моторы, Квят стартует последним

В Honda заменят моторы на машинах Red Bull Racing и Toro Rosso, чтобы отбыть штрафы в Сочи и максимально увеличить шансы на успешное выступление в Сузуке.

Все четыре гонщика – Макс Ферстаппен, Александр Элбон, Пьер Гасли и Даниил Квят – получат новый двигатель внутреннего сгорания «спецификации 4».

При этом, Квяту полностью сменят силовую установку – он стартует в домашнем Гран При с последнего ряда, а трое остальных потеряют пять позиций на старте, если по ходу уик-энда обойдётся без других замен.

Источник: f1news.ru

Тодт: Квалификационная гонка – интересная идея

В следующем году в Liberty Media планируют на нескольких этапах опробовать новый формат квалификации, чтобы оценить их влияние на зрелищность. В том числе и короткую 100-километровую «квалификационную гонку», в которой гонщики стартуют в обратном порядке их положению в личном зачёте, а по результатам на финише формируется стартовое поле.

У идеи «квалификационной гонки» противников больше, чем сторонников, но в числе вторых и президент FIA Жан Тодт.

Жан Тодт: «Мы обсуждаем различные идеи, которые могут сделать наш спорт лучше, и одна из этих идей – проведение в субботу короткой гонки с реверсивным стартом, определяющей расстановку гонщиков на стартовом поле.

Пока идёт лишь обсуждение, никаких решений не принято, но это интересная инициатива, способная повлиять на зрелищность гонок, в том числе и в Формуле 1».

Источник: f1news.ru