Гран При России: Точка самого серьёзного торможения

Компания Brembo опубликовала видеоролик о точке самого серьёзного торможения на Сочи Автодроме.

Перед вторым поворотом гонщики сбросят скорость на 202 км/ч (с 333 до 131 км/ч) за 1,82 секунды на отрезке в 107 метров.

Максимальное усилие на педали тормоза составит 142 кг, пилоты испытают максимальную перегрузку в 6,1 g, мощность торможения составит 2836 кВт.

Источник: f1news.ru

Гран При России: Этап конкурса прогнозов

Продолжается приём прогнозов на итоги Гран При России в нашем Конкурсе.

По итогам гонки в Сингапуре максимальное число очков набрал участник «RS_B» – четыре точно угаданных позиций, в том числе победа Себастьяна Феттеля, и 181 очко за этап.

Поздравляем победителя прошлого этапа и желаем удачи участникам в предстоящем Гран При!

Источник: f1news.ru

Историческая справка: Краснодарский край, Сочи

На этот раз в традиционной справке мы не станем рассказывать об истории страны – большинству наших читателей история России хорошо известна. Но Гран При России – отличный повод поговорить об истории Сочи и Краснодарского края.

Первые упоминания о территориях, которые сегодня занимают Краснодарский край и Сочи, встречаются у древнегреческих авторов – таких как Геродот и Аристотель. Этот регион был грекам хорошо известен – они часто совершали сюда путешествия и основывали колонии. В частности, упоминаемая даже в мифе об аргонавтах Колхида находилась на кавказском побережье Чёрного моря, только немного южнее – на территории современной Грузии.

Античные источники утверждали, что в районе V-I веков до н.э. на этих землях жили гениохи – суровые племена, промышлявшие пиратством. Гениохи активно торговали с греками, в I веке до н.э. попали в зависимость от греко-персидского Понтийского царства, воевали с римлянами вместе с войсками Митридата IV Евпатора, но в итоге потерпели поражение. Дальнейшая судьба гениохов неизвестна, но современные абхазы и адыги считают их своими предками.

Понтийское царство

В I веке н.э. кавказское побережье Чёрного моря оказалось под контролем Римской империи. После её распада в V-VI веках одна из наследниц империи, Византия, вела продолжительные войны за эти территории с Персией. И несмотря на ряд поражений, в итоге в 562 году земли всё же отошли византийцам, вместе с ними пришло христианство, а регион пережил культурный и экономический расцвет. В районе Сочи и Адлера до сих пор сохранилось немало храмов и крепостей, построенных в те времена.

В дальнейшем на протяжении нескольких веков на территории Краснодарского края одно государство стремительно сменяется другим. Появляется и исчезает Великая Булгария, Абхазское царство, Хазарский каганат. В 965 году киевский князь Святослав разбил хазар и создал здесь Тмутараканское княжество. Правда, большая часть этих событий происходила несколько севернее современного Сочи, так как горные территории трудно завоёвывать и контролировать.

Первое упоминание названия Сочи, как считается, относится к 1641 году. Тогда турецкий путешественник Эвлия Челеби, шедший с военным отрядом из Турции к Азову по черноморскому побережью, упоминает о землях Садша – племён, говоривших на убыхском и абхазском языках. По распространённому мнению, именно от названия этого племени и образовалось наименование сначала реки и селения, а затем и города.

Впрочем, существуют и альтернативные версии – например, что слово «сочи» заимствовано из грузинского, где оно означает пихту. Так или иначе, в современной форме название этих мест закрепилось только к XVIII веку.

Высадка десанта Симборского в устье реки Сочи 13 апреля 1838 года

На протяжении нескольких веков большая часть территории современного Краснодарского края, включая Сочи, находилась под властью Османской империи, но свои виды на эти территории имела и Россия – в 1829 году, после очередной русско-турецкой войны, черноморское побережье Кавказа отошло Российской империи. Правда, жившие здесь черкесы (адыги) признавать этот договор отказались, так как не считали свои земли принадлежащими туркам.

Разгорелась Кавказская война, которая фактически продолжалась 35 лет. Чтобы защитить себя от постоянных набегов горцев, русские войска начали строить на побережье укрепления. 13 апреля 1838 эскадра российского Черноморского флота под командованием контр-адмирала Артюхова высадила в устье реки Сочи десант генерал-майора Андрея Михайловича Симборского. Спустя неделю, 21 апреля, он основал тут форт Александрию. Эта дата считается днём рождения Сочи. Чуть ранее, в 1837 году, неподалёку были заложены укрепления Святого Духа, позже превратившиеся в город Адлер.

Довольно долгое время Сочи (это название город получил в 1896 году) оставался небольшим и сугубо военным городом. К концу XIX века численность жителей не превышала 1000 человек, а на близлежащих территориях проживали ещё 12 тысяч. Однако в 1909 году был открыт первый курорт «Кавказская Ривьера», круто изменивший судьбу Сочи. К середине 20-х, несмотря на прошедшую гражданскую войну, здесь жило уже 13 тысяч человек.

Вид на Сочи начала XX века

Советская власть продолжила в отношении Сочи политику, начатую ещё при Николае II – главным направлением развития города стал туризм. Уже в 1925 году город получил статус курорта государственного значения, а в 1933-м принят план генеральной реконструкции Сочи. Началась масштабная стройка, постепенно превращавшая Сочи в главный курорт страны. Во время Великой отечественной войны эти работы пришлось прервать, а здравницы были переоборудованы в больницы – всего за время войны через сочинские госпитали прошли более 300 тысяч раненых.

После окончания войны строительство курортов и оздоровительных центров было продолжено. Регион превратился во «всесоюзную здравницу» — Крым стал серьёзным конкурентом в этом качестве для «Большого Сочи» (так называют обширный регион вдоль побережья, куда входит не только собственно Сочи, но также Адлер и Красная поляна) значительно позже, только в шестидесятых годах. А после распада СССР и образования Российской Федерации город Сочи был объявлен курортом федерального значения.

Новый виток интереса к Сочи вызвали Зимние Олимпийские игры 2014 года. Выбор столицы XXII Зимней Олимпиады произошёл в 2007 году, победа (с третьей попытки – Сочи выставлял свою кандидатуру в 1994 и 1998 годах) стала приятным сюрпризом. Но ещё большим сюрпризом стало подписание контракта о проведении в Олимпийском парке Сочи Гран При России.

Источник: f1news.ru

Гран При России: Ставки букмекеров

Букмекерская контора William Hill опубликовала курс ставок на победу в Гран При России.

Льюис Хэмилтон – фаворит предстоящей гонки в Сочи, хотя в Сингапуре он финишировал только четвёртым. Шансы победителя прошлого этапа Себастьяна Феттеля оцениваются ниже не только шансов Хэмилтона, но и Шарля Леклера.

Ставки букмекеров: Победа в Гран При России
Хэмилтон 2.62
Леклер 3.25
Феттель 3.50
Боттас 6.50
Ферстаппен 21.00
Элбон 101.00
Сайнс, Норрис, Риккардо, Хюлкенберг 1001.00
Райкконен, Перес 1501.00
Квят, Гасли, Грожан, Магнуссен, Джовинацци, Стролл 2501.00
Расселл, Кубица 5001.00

Ставки на победу в личном зачёте принимаются на шестерых гонщиков, в том числе и на Пьера Гасли, хотя у француза не осталось математических шансов на титул. Лидер рейтинга – Льюис Хэмилтон.

Ставки букмекеров: Титул в личном зачёте
Хэмилтон 1.01
Леклер 67.00
Феттель, Боттас, Ферстаппен 101.00
Гасли 3001.00

Ставки на победу в Кубке конструкторов давно не принимаются…

Источник: f1news.ru

Гран При России: Круглые числа

Что сбылось в Сингапуре

Гонщики

200 очков в сезоне у Шарля Леклера

200 очков в сезоне у Макса Ферстаппена

80 финиш у Кевина Магнуссена

10 финиш у Ландо Норриса

Шасси

15000 круг лидирования у Ferrari

Страны

60 Гран При у монегасков

Что может сбыться в Сочи

Гонщики

22000 километр лидирования у Льюиса Хэмилтона, если пролидирует 12 кругов

400 круг лидирования у Валттери Боттаса, если пролидирует 13 кругов

400 очко у Романа Грожана, если финиширует четвёртым

300 круг лидирования у Даниэля Риккардо, если пролидирует восемь кругов

200 километров лидирования у Нико Хюлкенберга, если пролидирует три круга

100 очко у Пьера Гасли, если финиширует девятым

50 победа у Хэмилтона при старте с поула

30 подиум у Даниэля Риккардо

10 дубль (победа и быстрый круг) у Кими Райкконена

10 сход у Лэнса Стролла

Шасси

500 очко у Toro Rosso, если гонщики заработают 30 очков

200 очко у Haas F1, если гонщики заработают пять очков

100 очко у Alfa Romeo, если гонщики заработают 15 очков

50 очко у Racing Point, если гонщики заработают 4 очка

Моторы

11000 кругов лидирования у моторов Mercedes, если пролидируют 24 круга

9000 очко у Ferrari, если гонщики заработают три очка

5000 кругов лидирования у моторов Honda, если пролидируют 16 кругов

10 тройной подиум у Ferrari

Страны

800 Гран При у итальянцев

200 старт с первого ряда у французов

100 подиум у испанцев

80 победа у французов

80 поул у французов

80 лучший круг у французов

20 поул+победа у финнов

Источник: f1news.ru

Гран При России: Превью этапа

Об ожиданиях от уик-энда…

Гран При России пройдёт уже в шестой раз, и в четвёртый раз осенью, когда для пилотов каждая гонка на вес золота. Ситуация в чемпионате крайне любопытная – доминировавшие в начале сезона машины Mercedes лишились своего преимущества, а гонщики Ferrari очень сильно смотрелись как на медленных, так и на быстрых трассах.

В семи последних гонках Хэмилтон выиграл лишь дважды, а Боттас ни разу – пять побед достались гонщикам Скудерии и Ферстаппену. Конечно, о серьёзной борьбе за титул говорить всё ещё не приходится, шансы опередить Хэмилтона у его конкурентов минимальны. Однако интрига относительно победителя каждого отдельного этапа сейчас гораздо выше, чем весной.

Пока трасса в Сочи – территория Mercedes. За все пять лет здесь выигрывали только пилоты «Серебряных стрел». А если учитывать, что на Гран При Санкт-Петербурга 1913 и 1914 годов побеждали машины марки Benz, можно сказать, что доминирование немецкой компании в России продолжается уже более 100 лет.

Правда, за последние три года Хэмилтон победил в Сочи лишь однажды, в прошлом сезоне, да и то со скандалом. В гонке лидировал Боттас, а Льюис вышел вперёд лишь после того, как финну отдали приказ из боксов пропустить напарника. Боттас же победил здесь и в 2017-м, а в 2016-м первым финишировал Росберг. В общем, Сочи Автодром –достаточно редкая трасса, где преимущество имеет Mercedes, но не Хэмилтон.

Даниил Квят на трассе в Сочи

Правда, сейчас те качества, что давали Mercedes преимущество на трассе в Сочи, есть скорее у машин Ferrari – они очень быстры на прямых, которых здесь хватает. Так что вполне возможно, что мы, наконец, увидим смену лидера на российском этапе.

Что касается машин Red Bull Racing, за пять лет пилоты этой команды даже ни разу не поднимались на подиум в Сочи. Нельзя сказать, что эта трасса категорически не подходит их машинам, но каждый раз у Даниэля Риккардо, Даниила Квята и Макса Ферстаппена что-то случалось, что мешало им финишировать выше четвёртого места.

На сочинском автодроме много длинных прямых и мало скоростных поворотов, где важна аэродинамика, так что разгуляться тут творениям Эдриана Ньюи негде. В то же время стоит признать, что объективных причин для слабого выступления в Сочи у Red Bull Racing нет, и однажды полоса их невезения на этой трассе закончится.

О трассе…

Сочи Автодром. 53 круга по 5848 метров = 309.745 км. Это четвёртая по длине трасса чемпионата, уступающая по этому показателю только Баку, Спа и Сильверстоуну. 18 поворотов, 12 правых и 6 левых. Аэродинамика настраивается на высокий уровень прижимной силы, но трасса достаточно быстрая.

Максимальная скорость – 343 км/ч, средняя скорость – 210 км/ч. С полностью нажатой педалью газа гонщики раньше проезжали 56% дистанции круга. Время на торможении – 10% круга. 12 зон торможения. Износ тормозов – средний. Расход топлива высокий.

Из-за высоких скоростей и близости отбойников вероятность выезда автомобиля безопасности очень велика – только самый первый и прошлогодний Гран При России обошлись без сэйфти-кара. Обычно он появляется на первых кругах гонки, когда на трассе много борьбы. Потом пелотон растягивается, и мало кто решается на попытку атаки.

О резине…

До первого Гран При специалисты предполагали, что длинный и скоростной третий поворот серьёзно нагрузит резину, особенно – правое переднее колесо, но опасения не оправдались. Износ шин на очень гладком асфальте оказался настолько низким, что уже первую гонку большинство пилотов проехали с одним пит-стопом.

В прошлом сезоне Pirelli привезла в Сочи составы Soft, UltraSoft и HyperSoft. Это один из самых мягких наборов в их линейке, но, тем не менее, в гонке почти все пилоты останавливались только один раз. В этом году мы видим тенденцию к увеличению числа пит-стопов, однако в Сочи она может и не поддержаться – слишком уж низок здесь износ резины.

Очень важными в этом плане окажутся пятничные тренировки – они должны показать, насколько сильно изменилось покрытие трассы и насколько высок износ нынешней резины в этих конкретных погодных условиях. От того, насколько точно команды смогут интерпретировать эту информацию, может зависеть судьба гонки.

Год назад в Сочи…

Артём Маркелов в машине Renault на Гран При России 2018 года

Одним из самых заметных событий уик-энда стало участие в первой тренировке Артёма Маркелова – он сменил Карлоса Сайнса за рулём Renault. Таким образом, в Гран При приняли участие сразу два россиянина – хотя для Артёма это участие ограничилось пятничными заездами.

В определении итогов прошлогодней гонки в Сочи большую роль сыграли два фактора: квалификация и штрафы за замену моторов. Именно на российском Гран При в Red Bull Racing и Toro Rosso решили сменить силовые установки всем четырём своим пилотам, что привело к штрафам для них и старту с последних позиций.

В квалификации очень большое внимание команды уделили стратегии – практически все были уверены, что старт на более жёстком составе даст преимущество, поэтому во второй части сессии все лидеры выехали на UltraSoft. В Renault вообще не выпустили своих пилотов на трассу, чтобы гарантировать себе выбывание на этой стадии и получить возможность выбирать шины на стартовый отрезок.

Поначалу очень здорово смотрелись Хэмилтон и Феттель, однако в финале машины Ferrari значительно уступили конкурентам, а Хэмилтон ошибся, так что поул достался Боттасу. Лучшим из остальных оказался Кевин Магнуссен. Хитрая стратегия Renault вполне оправдалась – благодаря штрафам Red Bull и Toro Rosso, Карлос Сайнс стартовал 11-м, а Нико Хюлкенберг 12-м. Позади них гонку начинал Сергей Сироткин.

Старт гонки в Сочи 2018 года

На старте позиции в лидирующей группе не изменились, а пилоты Red Bull Racing немедленно начали прорыв наверх. Особенно удался он Максу Ферстаппену, который хотя и стартовал 19-м, уже ко второму кругу был 13-м, к третьему 9-м, а к восьмому вышел на пятое место! Тем не менее, четвёрка лидеров за это время успела создать заметный отрыв.

Пит-стопы гонщики Ferrari и Mercedes провели с 12 по 18 круги, и расклад сил они не изменили. В Red Bull Racing использовали иную стратегию – Ферстаппен и Риккардо стартовали на Soft, так что оттянули пит-стоп на вторую половину дистанции. Благодаря этому Ферстаппен лидировал на протяжении большей части гонки, но после своего пит-стопа вернулся на трассу пятым.

Наиболее значимое событие произошло на 23-м круге, когда с мостика Mercedes последовала команда Боттасу пропустить Хэмилтона. В команде считали, что Феттель создаёт угрозу их лидеру, тем более что борьба за титул была в самом разгаре. Валттери подчинился, но на подиуме выглядел расстроенным.

Источник: f1news.ru

Гран При России: Комментарии перед этапом

Pirelli

Марио Изола: «С прошлого года российский этап вновь проводится осенью, интересно понять, что изменится по сравнению с 2018-м. На этот раз мы привезём «среднюю» тройку составов – на один шаг более жесткие шины по сравнению с прошлым годом, они отлично работают в широком диапазоне условий.

На этой трассе на шины больше влияют продольные, а не боковые перегрузки, а состояние асфальта по ходу уик-энда серьёзно улучшается. Верный выбор настроек и стратегии использования шин станет ключевым фактором успеха в Сочи.

В прошлом году Валттери Боттас установил в квалификации новый абсолютный рекорд трассы, посмотрим, устоит ли он на этот раз».

Mercedes-AMG Petronas

Тото Вольфф: «Уик-энд в Сингапуре получился сложным. У нас был шанс выиграть гонку, если бы мы лучше выступили в квалификации и принимали верные решения в гонке, но по ряду причин мы не смогли этого сделать. Однако это напомнило, насколько важную роль сыграл скептический и сдержанный настрой по поводу наших успехов в предыдущие сезоны.

Сразу после гонки мы начали анализировать, что пошло не так в Сингапуре, и сделаем нужные выводы, чтобы добиться прогресса. Эти сложности помогут нам стать сильнее, наша команда не раз доказывала, что способна превратить свои слабые стороны в сильные. И мы снова это сделаем.

Тем не менее, не следует недооценивать сильные стороны соперников. В семи прошлых гонках борьба была напряженной, и нам надо быть в лучшей форме во всех областях, чтобы претендовать на верхнюю ступень подиума.

Последние несколько лет мы всегда отлично выступали в Сочи, но эти тенденции перестают иметь значение, когда мы приезжаем на трассу. Нас ждёт ещё один сложный уик-энд, но мы во всеоружии и готовы справиться с этим вызовом. В Сочи разные по скорости повороты, необычно гладкий асфальт и длинные прямые, особенно перед вторым поворотом. Мы с нетерпением ждём начала гоночного уик-энда».

Ferrari

Себастьян Феттель: «Мы уже несколько раз гонялись в России. Это одна из трасс, где мы были близки к победе, но ни разу не выиграли. Я стартовал там с поула – в сущности, два года назад Ferrari завоевала весь первый ряд стартовой решётки, но мы хотим сделать следующий шаг и выиграть.

Здорово гоняться рядом с Олимпийским стадионом и Медал Плаза, где проходили зимние Олимпийские Игры – это уникальное место. Многие повороты похожи один на другой, но все они техничные, и правильно в них войти, затормозить и повернуть так, чтобы проехать быстро, не забывая при этом следить за износом резины, может быть очень сложно. Это одна из самых сложных трасс в техническом плане, но если удаётся идеально проехать круг, особенно в квалификации, ты всегда радуешься».

Шарль Леклер: «Классно приехать в Россию после трёх успешных уик-эндов. Мы добились большого прогресса в работе с машиной, особенно в плане её эффективности на трассах, где нужна высокая прижимная сила, и судя по всему, теперь мы более конкурентоспособны на трассах разного типа.

В Сочи сложная трасса: там есть и быстрые прямые, и много поворотов, особенно на последнем секторе. Я с нетерпением жду возвращения за руль в пятницу – посмотрим, как всё пройдет на этот раз, и время покажет, сможем ли мы выступить в России настолько же сильно, как в нескольких предыдущих гонках.

В Сочи необычная атмосфера, поскольку мы гоняемся на территории Олимпийского комплекса. Это уникальное место, ведь оно сыграло столь важную роль в международной спортивной истории, и выступая там, мы испытываем особые эмоции».

Маттиа Бинотто, руководитель команды: «После трёх побед подряд мы отправляемся в Россию с желанием проверить, как наши последние наработки сработают на трассе совершенно другого типа. Там длинные прямые и очень гладкий асфальт, где опять будет сложно добиться эффективной работы резины. Кроме того, там нужны совершенно другие настройки и иная аэродинамическая конфигурация, чем в Сингапуре. Ключевой момент – хороший баланс машины. Прогноз обещает переменчивую погоду, так что нам важно быть готовым к любому развитию событий».

Aston Martin Red Bull Racing

Макс Ферстаппен: «Я рад, что поднялся на подиум в Сингапуре, а команда по ходу гонки принимала правильные тактические решения, но теперь я готовлюсь к Гран При России, где будет больше возможностей для обгонов.

Конфигурация трассы там не такая уж интересная, но по-своему уникальная, поскольку большинство поворотов – 90-градусные. Мы с такими редко имеем дело, и в Сочи после скоростных прямых отрезков всегда сложно преодолевать медленные повороты, а также добиваться максимально эффективной работы машины на торможениях.

Трасса очень ровная, и в самых сложных её поворотах сразу становится понятно, хорошо ли работает машина.

Гонщики Ferrari были быстры в Сингапуре, и прямые отрезки в Сочи должны подходить их машинам, но у меня есть ряд соображений по поводу нашей скорости в прошлый уик-энд, мы всё это проанализируем, и я надеюсь, что в России сможем выступить лучше».

Александер Элбон: «Я гонялся в Сочи, когда выступал в Формуле 2, и выиграл там гонку, так что эта трасса мне нравится, и я с удовольствием вернусь на знакомый автодром.

Круг в основном состоит из 90-градусных поворотов: если вам удаётся хорошо проходить один из них, то вы сможете успешно справиться и со всеми остальными. Там есть и длинные прямые, где можно обгонять, и в целом условия будут совсем не такими, как в жарком и влажном Сингапуре.

С каждой гонкой мне всё комфортнее за рулём машины Red Bull Racing, и я получаю большое удовольствие от работы с командой, особенно когда ближе с ней познакомился. Моя цель на российском этапе сезона состоит в том, чтобы в полной мере использовать всё, чему я научился, и постараться показать максимально возможный результат».

McLaren F1 Team

Карлос Сайнс: «Все три гонки, прошедшие после летнего перерыва, сложились для нас не так, как хотелось, но я уверен, что мы сможем переломить эту тенденцию. Машина показала себя неплохо, вся команда работает собранно. Надо продолжать двигаться вперёд, и хорошо, что следующий Гран При уже совсем скоро.

Трасса в Сочи сложная и интересная, там много медленных 90-градусных поворотов, и этим она похожа на сингапурскую, но там также есть уникальные повороты, такие, как затяжной левый, который тянется от 3-го до 5-го поворотов. Я вновь готов выложиться на 100%».

Ландо Норрис: «Гонка в Сингапуре в прошлый уик-энд была для меня довольно неплохой, и теперь я хочу развить этот успех на следующем Гран При. Мы знаем, насколько плотная борьба идёт в середине пелотона, и чтобы оставаться впереди соперников, крайне важно в полной мере использовать любые, даже самые неожиданные возможности.

Я рад вновь отправиться в Сочи, где в прошлом году работал на первой пятничной тренировке и выступал в гонках Формулы 2, поэтому сразу смогу начать работать над скоростью, с самой первой сессии».

Андреас Зайдль, руководитель команды: «После захватывающей гонки в Сингапуре мы отправляемся в Сочи и постараемся использовать весь позитивный опыт предыдущего уик-энда на Гран При России. В Сингапуре мы показали неплохой темп и в квалификации, и в гонке, а это доказывает, что технические новинки, которые мы готовили в течение сезона, работают, как надо.

Теперь мы должны поддерживать этот темп во всех оставшихся гонках – это зависит только от нас. Мы намерены атаковать в полную силу, чтобы сохранить наши позиции впереди остальных команд средней группы, однако наши цели на перспективу связаны с подготовкой к 2020 году. Важно найти сбалансированный подход к выполнению этих двух задач, стараясь при этом видеть картину во всей её полноте.

Поскольку мы отправляемся в Россию сразу из Сингапура, это сопряжено со значительными организационными сложностями, но вся команда настроена на выполнение задачи и намерена в предстоящий уик-энд выступить как можно лучше».

Renault F1 Team

Интервью: Нико Хюлкенберг | Даниэль Риккардо

Alfa Romeo Racing

SportPesa Racing Point F1 Team

Лэнс Стролл: «Мне всегда интересно отправиться в Сочи и увидеть все здания, оставшиеся после Олимпийских игр. Я люблю зимние виды спорта, так что здорово посмотреть всё это вблизи. В горы мне там не доводилось подниматься, но по прошлому году я помню, что издалека видел снежные шапки на вершинах. Это была отличная идея – построить трассу, которая проходит по территории Олимпийского парка.

На этой трассе интересно гоняться, и она подходит моему стилю пилотирования. Мне кажется, что мы сможем выступить конкурентоспособно. Там очень гладкая поверхность асфальта, а это позволяет атаковать более агрессивно, чем на некоторых других автодромах. Трасса во многом напоминает Сингапур и Абу-Даби – там тоже есть длинные прямые, за которыми следуют медленные и среднескоростные повороты. DRS в Сочи работает довольно эффективно, но обгонять всё равно непросто.

Мне нравится, что стены очень близко, ведь это усложняет нашу задачу. У тебя нет права на ошибку, в отличие от многих других современных автодромов.

В Сингапуре мы представили значительные обновления, но чтобы добиться от машины максимальной эффективности, надо продолжить работу по поиску тонких настроек. В Сочи у нас будет такая возможность».

Серхио Перес: «С трассой в Сочи у меня связаны хорошие воспоминания. В 2015 году я там поднялся на подиум, и это был особый результат, ведь тогда мы использовали не такую тактику, как остальные, и это сработало. Помню, что мне пришлось выдержать серьёзный прессинг из-за атак соперников, ехавших за мной. На последнем круге тогда произошло небольшое происшествие, но нам удалось избежать неприятностей и подняться на подиум.

По ощущениям, трасса в Сочи сочетает особенности городского кольца и стационарного автодрома. Она довольно сложная, не прощает ошибок, особенно последний сектор, где довольно близко стены. Пилотировать там непросто, тебе кажется, что она очень узкая. Гонщики считают, что у неё интересная конфигурация, и там есть несколько необычных поворотов.

Мне очень нравится затяжной 3-й поворот, где резина испытывает большие нагрузки. Его можно пройти на полном газу, но именно в этом повороте шины очень интенсивно изнашиваются.

С обгонами на этой трассе почему-то всегда сложности, и это удивительно, учитывая, что там такая длинная прямая. Вплотную преследовать другие машины непросто, поскольку при этом возникают серьёзные трудности при разгонах на выходе из медленных поворотов (в конце круга), и это создаёт проблемы, поскольку к моменту, когда вы окажетесь на прямой, вы уже сильно отстанете».

Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «Уик-энд в Сингапуре сложился неудачно, но были и позитивные моменты. Оказалось, что машина способна на неплохой гоночный темп, хотя мы не смогли это в полной мере продемонстрировать, учитывая с каких позиций стартовали, и как складывались обстоятельства по ходу гонки.

Мы рассчитывали, что гонка может пройти удачно, и мы сможем побороться за очки, но нам не повезло. Это надо пережить и в предстоящий уик-энд отыграться в Сочи. Технические новинки, которые мы представили в Сингапуре, позволили нам прибавить, и я думаю, в следующих гонках мы сможем использовать их ещё более эффективно».

Red Bull Toro Rosso Honda

Даниил Квят: «Как вы понимаете, я очень рад выступать в России, где меня всегда поддерживают болельщики. Благодаря им в Сочи очень хорошая атмосфера. Длинные прямые трассы способствуют интересным поединкам – думаю, нас ждёт захватывающий уик-энд. Я хочу насладиться домашней гонкой.

Сочи Автодром – интересная трасса, а её панорамы знакомы всем, кто смотрел зимнюю Олимпиаду в 2014 году. Я до сих пор помню свой первый Гран При России: тогда я выступал в Toro Rosso, отлично квалифицировался и стартовал с пятой позиции. На следующий год я перешёл в Red Bull Racing и на российском этапе финишировал пятым, так что у меня есть приятные воспоминания о гонке в Сочи. Несколько недель назад я рекламировал этот Гран При в Санкт-Петербурге – всё прошло здорово!

Полагаю, в этом году нам придётся непросто, но как всегда, я полностью выложусь ради себя, команды и всех российских болельщиков.

Несколько дней назад у меня была очень сложная и неудачная гонка в Сингапуре. Но я не позволяю себе переживать из-за подобных событий и постараюсь отыграться в предстоящий уик-энд. Надеюсь, мы вместе отпразднуем успех».

Пьер Гасли: «До Формулы 1 я выступал в Сочи в GP2 и финишировал вторым позади Александера Росси, но перед Стоффелем Вандорном, хотя в тот год, когда я завоевал титул в этой серии, у нас не было этапа в Сочи.

В прошлом году у Toro Rosso был сложный уик-энд: в гонке у нас с Брендоном Хартли одновременно возникли технические проблемы. В Сочи неплохая трасса, хотя многие 90-градусные повороты похожи друг на друга, и их надо проезжать на одинаковой скорости. Ключевой момент – настроить машину для такого типа поворотов, ведь если она будет хорошо с ними справляться, то высока вероятность, что она будет конкурентоспособна и на остальной части трассы.

Гран При России – моя четвёртая гонка после возвращения в Toro Rosso, так что это важный уик-энд. Мы с инженерами должны хорошо поработать, чтобы побороться за очки. Мы были конкурентоспособны в Спа и Монце, а несколько дней назад у меня была интересная гонка в Сингапуре, где я заработал ещё четыре очка за восьмое место. Этот результат очень важен, ведь мы стараемся улучшить позицию в Кубке конструкторов.

После Сингапура, где было жарко и влажно, в этот уик-энд всё будет совершенно иначе – нас вновь ждут более нормальные условия. Мой приоритет – хорошо работать с командой, ведь мы прогрессировали с тех пор, как я вернулся в команду. Конечно, в России всё внимание будет приковано к моему напарнику, и болельщики будут активно поддерживать Даниила. Затем мы отправимся в Японию – там пройдёт ещё одна важная для команды гонка, ведь там нас ждёт домашний Гран При для Honda».

Франц Тост, руководитель команды: «В прошлый уик-энд мы гонялись в Сингапуре недалеко от экватора, а в Сочи совершенно другая атмосфера, и это чувствуется, как только выходишь из самолёта – влажность не такая высокая, и температура более комфортная. Когда я впервые приехал в Сочи, чистое небо, горы и море напомнили мне французскую Ривьеру. А Олимпийский парк построен относительно недавно и хорошо спланирован.

Гран При России – очень важное событие в календаре чемпионата, ведь эта страна – важный рынок для компаний, участвующих в чемионате мира. У России не такая долгая история в Формуле 1 – нас ждет всего шестая гонка на Сочи Автодроме. Но на самом деле в Санкт-Петербурге прошли два Гран При ещё в 1913-м и 1914-м!

Я считаю, что мы хорошо подготовились к этому уик-энду и сможем побороться за очки. Это домашняя гонка для Даниила, и мы постараемся подготовить для них с Пьером конкурентосопособную машину, чтобы они финишировали в первой восьмёрке.

Трасса использует дороги, построенные вокруг Олимпийской деревни, здесь есть несколько длинных прямых и одинаковых 90-градусных поворотов. Есть несколько мест, где можно обгонять, поэтому гонка обычно получается довольно интересной.

Нам есть за что побороться в этот уик-энд. В Сингапуре Пьер продемонстрировал боевой настрой, опередив несколько машин под конец гонки, а в итоге занял отличное восьмое место и заработал четыре ценных очка. Благодаря ему мы сократили отставание от команд, которые нас опережают в Кубке конструкторов, и постараемся снова заработать очки в Сочи.

В первой гонке здесь в 2014 году Даниил квалифицировался пятым, но у него была сложная гонка. В целом мы считаем, что у нас очень хорошие гонщики. Квят отлично проводит сезон, обеспечивает отличную обратную связь инженерам, справляется со сложными условиями и не боится атаковать на трассе. Все эти качества необходимы, чтобы добиться успеха.

Что касается Пьера, он впервые сел за руль нашей машины в Бельгии и сразу показал, что способен адаптироваться к новой технике, и с каждым кругом всё больше к ней привыкает. Он доказал, что может многое дать команде – в первой же гонке за Toro Rosso в этом году он заработал очки».

Haas F1 Team

Интервью: Гюнтер Штайнер | Роман Грожан | Кевин Магнуссен

Rokit Williams Racing

Дэйв Робсон, главный гоночный инженер: «Трасса в Сочи прокладывает свой путь по Олимпийскому парку и начинается с интересной комбинации прямых и среднескоростных поворотов, прежде чем достигает третьего сектора, где серия медленных поворотов проверяет машины на управляемость и эффективность тормозов, а затем вернёт гонщиков на длинную стартовую прямую.

Чтобы обогнать на этой прямой, нужно вплотную преследовать противника на третьем секторе, а затем добиться хорошего выхода из последнего поворота. В результате обгонять здесь не так легко, как может поначалу показаться.

Мы будем использовать «средний» набор составов шин Pirelli – такой же использовался и в Монце. То, как они себя здесь поведут, зависит от температуры трассы в день заездов, но вообще, при любой температуре их поведение должно быть достаточно разумным и, вероятно, не потребует значительного внимания».

Роберт Кубица: «Я был в России в качестве резервного пилота, так что знаю, как выглядит трасса, но никогда по ней не ездил. Работать на новой трассе – всегда интересный опыт, и мы надеемся, что пилотировать на ней будет интересно и приятно».

Джордж Расселл: «У меня хорошие воспоминания о России, потому что именно здесь год назад я узнал, что мне предстоит выступать за Williams, так что всегда буду это помнить. Это уникальная трасса, и учитывая, что в Сингапуре у нас был относительно многообещающий уик-энд, я с нетерпением жду возможности узнать, сможем ли мы продемонстрировать такую форму в России».

Источник: f1news.ru

Гран При России: Трасса и статистика

FORMULA 1 2019 VTB RUSSIAN GRAND PRIX
Дата Трасса Длина круга Кругов Дистанция
27-29/09/2019 Сочи Автодром 5848 м 53 309.745 км
Официальный сайт

В солнечный день 12 октября 2014 года на Сочи Автодроме прошел первый российский Гран При Формулы 1. Россия долго к этому шла, изучалось множество вариантов, но только проект автодрома в Олимпийском парке удалось воплотить в жизнь.

Герман Тильке разработал несколько проектов для Гран При России, в том числе трассу в центре Москвы – Берни Экклстоуну хотелось видеть гонку на фоне Кремля, но ни одна из этих идей не была реализована. Когда в сентябре 2009-го мэр Сочи заявил, что курортная столица берёт курс на организацию этапа Формулы 1, многие были настроены скептически, но уже в следующем году представители Краснодарского края и Берни Экклстоун подписали контракт на проведение Гран При с 2014 по 2020 год.

Строителям пришлось прерваться на время проведения Олимпийских Игр, но в отличие от многих других новых трасс Сочи Автодром был сдан досрочно – за два месяца до Гран При прошла финальная инспекция FIA и трасса получила лицензию, а 20 сентября 2014 года автодром был открыт.

Ричард Креган, международный консультант Сочи Автодрома: «Я работал менеджером команды Формулы 1 и директором автодрома Яс-Марина, видел множество трасс по всему миру и могу точно сказать, что в Сочи нам удалось создать один из лучших автодромов в мире. Это трасса будущего».

На Генеральной ассамблее FIA в конце 2014-го дебютный этап на Сочи Автодроме был назван лучшим Гран При сезона, а сам автодром получил несколько национальных наград.

Сначала гонка проводилась в середине октября, потом этап перенесли на майские праздники, а теперь Гран При вновь проходит осенью, благо в это время года в Сочи тёпло.

Конфигурация трассы

Характеристики трассы

Сочи Автодром в Олимпийском парке

Сочи Автодром – единственный в мире гоночный комплекс, расположенный в Олимпийском парке, где прошли зимние игры. Трасса включает несколько вариантов конфигурации для международных и региональных соревнований и может использоваться круглогодично.

При разработке конфигурации пришлось учитывать архитектуру Олимпийского парка, но для частично городской трасса получилась достаточно быстрой. Средняя скорость прохождения круга – 210 км/ч, максимальная скорость – около 330 км/ч.

Конфигурация включает две длинных прямых, интересный скоростной третий поворот с несколькими апексами, и несколько среднескоростных 90-градусных поворотов. Всего на Сочи Автодроме 12 правых и 6 левых поворотов.

Трасса требует высокой прижимной силы для эффективного прохождения затяжного третьего поворота и 90-градусных. Настройки примерно соответствуют тем, что используются в Сингапуре, но в Сочи более длинные прямые, поэтому инженерам приходится искать традиционный компромисс между прижимной силой и скоростью. Нагрузка на тормоза – средняя, две точки серьезного торможения – перед 2-м и 13-м поворотами.

Асфальт в Сочи очень гладкий и скользкий, износ невелик, резина прогревается медленно, поэтому в квалификации гонщики обычно работают сериями кругов, чередуя прогревочные и быстрые.

Маттиа Бинотто, Ferrari: «Трасса в Сочи отличается от традиционных автодромов – здесь есть и очень длинные прямые, и затяжные быстрые повороты, торможения с высоких скоростей и нехватка сцепления во время разгонов на выходе. Третий поворот очень затяжной и нетипичный, с высоким боковым ускорением.

С точки зрения силовой установки, российская трасса – одна из тех, где очень важна мощность, но важно добиться оптимального расхода энергии двигателем внутреннего сгорания и гибридной системой. Расход топлива – одна из проблем. Фактически нам приходится экономить топливо во время гонки и контролировать его расход на дистанции».

Лучшие результаты сессий Гран При России 2018 года
Событие Погода Гонщик Команда Время
Первая тренировка Облачно. Сухо С.Феттель Ferrari 1:34.488
Вторая тренировка Облачно. Сухо Л.Хэмилтон Mercedes 1:33.385
Третья тренировка Неб.облачность. Сухо Л.Хэмилтон Mercedes 1:33.067
Квалификация Неб.облачность. Сухо В.Боттас Mercedes 1:31.387
Лучший круг в гонке Облачно. Сухо В.Боттас Mercedes 1:35.861

Телетрансляции

Сочи Автодром

В России сессии уик-энда покажет канал МатчТВ. За ходом всех сессий вы можете следить на нашей странице прямых трансляций. Трансляции Формулы 3 и Формулы 2 покажут на канале «Матч! Страна»

Расписание Гран При России. Время московское
Дата Событие Время начала Матч! Арена МатчТВ
27/09 Первая тренировка 11:00 10:55
27/09 Вторая тренировка 15:00 14:55
28/09 Третья тренировка 12:00
28/09 Квалификация 15:00 14:55
29/09 Гонка 14:10 13:50

Комплекты шин, выбранные командами на уик-энд

В Pirelli выбрали для Гран При России среднюю тройку составов – в роли Hard, Medium и Soft будут использоваться составы С2, С3 и С4 – на шаг более жесткие, чем год назад. Из-за высокой нагрузки в затяжном третьем повороте порой возникает пузырение левой передней шины. Если обойдётся без дождя, гонщики проедут дистанцию с единственным пит-стопом.

Команды традиционно выбрали много комплектов самых мягких шин для работы на тренировках, в квалификации и гонке. У Хэмилтона интересный выбор: 1 — 4 — 8 – такого сочетания больше ни у кого нет.

Гонщик Команда
Hard — C2 Medium — C3 Soft — C4
Л.Хэмилтон Mercedes 1 4 8
В.Боттас Mercedes 2 3 8
C.Феттель Ferrari 1 3 9
Ш.Леклер Ferrari 1 3 9
М.Ферстаппен Red Bull Racing 1 3 9
А.Элбон Red Bull Racing 1 3 9
Д.Риккардо Renault 2 1 10
Н.Хюлкенберг Renault 1 2 10
К.Магнуссен Haas 1 2 10
Р.Грожан Haas 1 2 10
К.Сайнс McLaren 2 2 9
Л.Норрис McLaren 2 2 9
С.Перес Racing Point 1 2 10
Л.Стролл Racing Point 1 2 10
К.Райкконен Alfa Romeo 2 1 10
А.Джовинацци Alfa Romeo 1 2 10
Д.Квят Toro Rosso 1 3 9
П.Гасли Toro Rosso 2 2 9
Д.Расселл Williams 1 3 9
Р.Кубица Williams 2 2 9

Достижения действующих гонщиков в России

Достижения действующих пилотов на Гран При России
Гонщик ГП Очки Круги Лучший поул 1-й ряд быстр
круг
подиум победа
все лидер старт финиш
Л.Хэмилтон 5 105 264 114 1 1 1 3 4 3
В.Боттас 5 70 263 55 1 1 1 2 2 3 1
С.Феттель 5 55 211 8 1 2 1 1 1 3
К.Райкконен 5 48 264 4 2 3 1 1 2
С.Перес 5 30 262 6 3 1
Д.Риккардо 5 14 210 5 6
Р.Грожан 5 4 167 8 8
Н.Хюлкенберг 5 4 157 6 8
М.Ферстаппен 4 21 191 7 5
К.Магнуссен 4 20 208 5 5
Д.Квят 4 10 208 5 5
К.Сайнс 4 1 199 11 10
Л.Стролл 2 103 11 11
Ш.Леклер 1 6 53 7 7
П.Гасли 1 4 17
Кубица, Расселл и Элбон в Гран При России не участвовали,
Норрис и Джовинацци выезжали только на свободных заездах

Сергей Сироткин: «Для пилотов трасса в Сочи достаточно простая, а для машин сложная. Асфальт гладкий и скользкий, что приводит к перегреву верхнего слоя резины, а прогреть шины внутри очень сложно. Это влияет не только на время круга, но и на износ шин, на поведение машины. У всех команд шины к третьему сектору перегреваются, здесь очень сложно найти правильный баланс.

Глядя на схему, кажется, что на втором секторе поворотов не так много, но в таком режиме, когда приходится проезжать 90-градусные повороты налево, затем направо, затем снова налево, с постоянными разгонами и торможениями, очень сильно нагружается задняя резина. Любое скольжение на входе в поворот вызывает микроперегрев резины, и от поворота к повороту он нарастает, и когда ты оказываешься на третьем секторе, задние шины совершенно теряют сцепление с асфальтом. Чтобы избежать этого, необходимо найти правильный баланс между прогревом резины и сохранением её свойств до конца круга.

Потому в квалификации важно не перестараться в первых же поворотах, нужно атаковать, но так, чтобы сохранить правильную температуру шин до конца круга, чтобы по сумме трёх секторов время получилось оптимальным.

Когда трасса только проектировалась, было много разговоров о большой дуге в третьем-четвёртом поворотах. В первый год там действительно приходилось непросто, потому что мы её проезжали «почти в пол». Но уже два года назад, благодаря росту аэродинамической эффективности машин, её легко можно было проехать на полном газу. Сейчас с этим вообще не будет никаких проблем – уровень прижимной силы стал намного выше».

Гран При России

Гран При России : Все этапы
Дата Трасса Поул Победитель
30/09/18 Сочи В.Боттас Mercedes Л.Хэмилтон Mercedes
30/04/17 Сочи С.Феттель Ferrari В.Боттас Mercedes
01/05/16 Сочи Н.Росберг Mercedes Н.Росберг Mercedes
11/10/15 Сочи Н.Росберг Mercedes Л.Хэмилтон Mercedes
12/10/14 Сочи Л.Хэмилтон Mercedes Л.Хэмилтон Mercedes

Источник: f1news.ru

Гран При России: Прогноз погоды на уик-энд

Свежий прогноз на гоночный уик-энд в Сочи обещает переменчивую погоду с высокой вероятностью осадков.

В пятницу облачно и +23С при умеренном юго-западном ветре и 40% вероятности дождей по ходу дня.

В субботу дожди весь день и около +20С.

В день гонки около +21, переменная облачность и 30% вероятность осадков в первой половине дня.

В прошлом году все сессии Гран При России прошли по сухой трассе.

Источник: f1news.ru

Джолион Палмер: Феттелю нужна была эта победа

Бывший гонщик Формулы 1 Джолион Палмер прокомментировал для BBC итоги Гран При Сингапура и рассуждал об взаимотношениях Феттеля и Леклера

Джолион Палмер: «Себастьян Феттель не побеждал больше года, ему очень нужна была эта победа, и хотя в той ситуации ему во многом повезло, успех добавит ему уверенности. Ferrari добилась идеального результата в гонке – победного дубля, и, возможно, гонщики финишировали именно в том порядке, в каком было необходимо, намеренно это получилось или нет.

Весь год Феттель ощущал растущий прессинг, который стал особенно заметен после летнего перерыва, когда его напарник Шарль Леклер выиграл в Спа и Монце, а Себастьян наделал ошибок.

В Сингапуре Феттель вновь улыбался после гонки. Оказавшись в лидерах, он идеально пилотировал. Положив конец годовому отсутствию побед и заставив замолчать своих критиков, он почувствовал уверенность, которая добавит сил перед Гран При России в этот уик-энд. А если он правильно отреагирует и ещё выше поднимет планку, Ferrari от этого только выиграет. Победный дубль стал продолжением отличной серии выступлений Скудерии после летнего перерыва, теперь они – угроза доминированию Mercedes, если не в этом, то в следующем году.

Ничто так не занимает все мысли, как если напарник лучше тебя справляется с работой. Тот, кто выступает лучше за рулём такой же машины – это главный ориентир. В итоге начинаешь глубже копать и отыгрываешь время, хотя раньше это казалось тебе невозможным. Вероятно, теперь Феттелю надо это делать на регулярной основе.

Он несколько лет легко опережал своего бывшего напарника Кими Райкконена и, возможно, думал, что по-максимуму использует потенциал машины. Но появился Леклер, и поднял планку выше. Феттель стал выступать лучше ещё до гонки в Сингапуре. Он задавал темп на первой попытке в финале квалификаций – и Леклеру надо было возвращаться на трассу и лучше проезжать круг, чтобы завоевать поул.

Победа Феттеля, а не Леклера стала следствием нескольких спорных действий Ferrari и Mercedes по ходу гонки. Прежде всего, внимание на себя обращает тот факт, что в Ferrari превратили потенциальный финиш на первой и третьей позициях в победный дубль. На бумаге это выглядит как гениальный план команды на пит-уолл.

Но если бы в Mercedes провели пит-стоп Хэмилтона в то же время, что в Ferrari обслужили машину Феттеля – как об этом просил Льюис – то Хэмилтон выиграл бы гонку, а в Ferrari выглядели бы глупо потому, что не позвали в боксы Леклера, чтобы защитить его лидерство в гонке.

В Сингапуре, где гонщики впереди контролируют темп, команды ищут «окна» в пелотоне, чтобы провести пит-стоп и продолжить свою гонку на свежих шинах по свободной трассе. Если всё это сделать правильно, то можно опередить того, кто позже поедет на пит-стоп – и выиграть гонку. Именно это сделали Ferrari в случае с Феттелем, постаравшись опередить Хэмилтона. Но в Mercedes должны были сделать то же самое на том же круге, и тогда Хэмилтон выиграл бы гонку.

Во-вторых, Ferrari не сказали Леклеру, что Феттель совершил пит-стоп. Если бы он знал, то обязательно взвинтил темп и, вероятно, остался бы впереди напарника. Именно поэтому монегаск был очень расстроен после финиша. Но в Ferrari в свою защиту сказали, что не ожидали, что Феттель за один круг отыграет более 3,5 секунд.

В Ferrari поступили так, как это было очевидно: провели пит-стоп Леклера на круг позже Феттеля с той мыслью, что он вернется на трассу впереди напарника. Но вернувшись на трассу после пит-стопа, Себастьян проехал очень быстрый круг, и оказался впереди.

В тот момент Хэмилтон мог бы заехать в боксы в ответ на пит-стоп Макса Ферстаппена, который ехал позади него. Но поскольку он уже уступил обоим Ferrari, в Mercedes решили пропустить и Ферстаппена, чтобы на последний отрезок гонки иметь более эффективную резину. Это вторая ошибка команды на пит-уолл.

Непривычно, когда команда реализует стратегию, благодаря которой второй гонщик опережает лидера. Она была очень спорной, поэтому Леклер остался недоволен. Но в итоге команда завоевала важный победный дубль. Хотя тот, кто заслуживал победы, в итоге финишировал вторым, он уступил тому, кому была жизненно нужна эта победа.

Можно ли теперь говорить о переменах внутри Ferrari? Нет. Леклер по-прежнему быстрее Феттеля. Он опередил Себастьяна в восьми предыдущих квалификациях и возможно, завоевал бы три победы подряд, если бы не стратегия Ferrari, благодаря которой его напарник ненароком получил преимущество.

Минус для Ferrari – что рядом с довольным Феттелем они получили раздраженного Леклера. Монегаск молод и голоден до успехов, постоянно стремится к новым победам, особенно к тем, которые, по его мнению, он заслужил, как это было в гламурной, сложной и изматывающей гонке.

В Mercedes ситуация такая: Льюис Хэмилтон – лидер команды, а Валттери Боттас – «второй номер». Вряд ли это не прописано в контракте, но так получается по результатам. Это понятно и было видно в прошлый раз в Сингапуре, где Боттаса использовали, чтобы защитить позицию Хэмилтона перед его пит-стопом.

Ради результатов в Кубке конструкторов, Ferrari нужно, чтобы оба гонщика мотивировали друг друга. Но важно, чтобы всё было честно – иначе возникнут проблемы. Напряжение между напарниками появилось ещё в начале сезона, когда команда несколько раз использовал странную тактику – во многом отдавая предпочтение Феттелю. В Ferrari даже просили Леклера не торопиться с обгоном Феттеля в Бахрейне, хотя он был гораздо быстрее, но Шарль проигнорировал этот приказ.

Но потом надежды Ferrari на титул померкли, уже не было острой необходимости, чтобы один гонщик зарабатывал максимум очков. И подобные сценарии случались всё реже. Затем конфликт возник в Монце, где Леклер не смог обеспечить Феттелю слипстрим в конце квалификации, хотя до этого Себастьян выполнил договорённости и помог Шарлю. Феттель был недоволен. Это обсуждалось за закрытыми дверями. А после этого напряжение было настолько высоким, что между напарниками чувствовалась недоброжелательность.

Впрочем, в Монце Феттель сам допустил ошибку, и об этом инциденте забыли, ведь Леклер выиграл гонку, отразив атаки Хэмилтона и Боттаса. Но теперь из-за стратегии Ferrari лишила победы Леклера и отдала её Феттелю, так что обстоятельства изменились, и Шарль справедливо был недоволен.

Судя по всему, сейчас в Ferrari держат ситацию под контролем. Феттель и Леклер – зрелые гонщики, они уважают друг друга. В отличие от некоторых, у них нет супер-эго, и они готовы поставить интересы команды во главу угла. В этом году было несколько напряженных ситуаций, но после пары сказанных сгоряча слов Феттель и Леклер успокаивались и продолжали работать на команду. Впрочем, это не может продолжаться вечно».

Источник: f1news.ru

Мика Хаккинен: Ferrari всех удивила – и себя в том числе

После побед Ferrari в Спа, Монце и Сингапуре, двукратный чемпион Мика Хаккинен уверен, что теперь Скудерия представляет серьезную угрозу для Mercedes на всех трассах

Мика Хаккинен: «После очередной победы Ferrari представляет реальную угрозу для Mercedes. Сейчас Скудерия на пике формы, а Гран При Сингапура вновь подтвердил, что теперь именно у неё лучшая машина в Формуле 1.

Ferrari отлично выступила в Спа и Монце, где важна скорость на прямых, но ожидалось, что в Сингапуре всё будет совершенно иначе. Считалось, что на городской трассе с многочисленными кочками, сменами направления и медленными поворотами борьба развернётся между Mercedes и Red Bull Racing. Но Ferrari всех удивила – возможно, себя тоже.

В воскресенье казалось, что Шарль Леклер выиграет гонку, но он упустил победу из-за стратегии напарника, опередившего его за счёт более раннего пит-стопа. Обычно тот, кто стартует с поула и лидирует в гонке, получает более выгодную стратегию – и первым заезжает в боксы.

Однако в Сингапуре в Ferrari решили контролировать ход гонки, задавая очень медленный темп на шинах Soft, чтобы резина как можно дольше оставалась в рабочем состоянии. Когда Себастьян совершил первый пит-стоп и перешёл на более жесткую резину, он отыгрывал почти четыре секунды на круге, и именно поэтому его стратегия сработала.

Ходят разговоры, просили ли Себастьяна вернуть позицию Шарлю, но очевидно, что ему было важно остаться впереди, ведь он год не побеждал. Возможно, руководитель Ferrari Маттиа Бинотто понял, что успех Себастьяна после двух побед Шарля создаст баланс в команде, мотивирует Феттеля и поможет всей команде двигаться вперед. Главной целью было завоевать победный дубль, и судя по всему, команде всё равно, в каком порядке финишируют гонщики.

Шарль весь уик-энд отлично выступал, и я понимаю, что он считал эту гонку своей. Он доказал, что у него есть скорость, он способен побеждать, и что его ждут новые успехи. Странно подумать, что второе место стало в Сингапуре для него плохим результатом, но это показывает, насколько он конкурентоспособен в этом сезоне.

Ferrari доминировала в прошлый уик-энд. Нет сомнений, что теперь на её машинах самые мощные двигатели в Формуле 1, но результат гонки в Сингапуре доказал, что вся машина отлично работает. Команда подготовила очередные новинки, и те сработали, а Льюис Хэмилтон внезапно заявил, что Ferrari будет сложно опередить на любых трассах.

В Mercedes неудачно провели гонку: команда ошиблась со стратегией Льюиса – тот проехал слишком длинный первый отрезок, а также испортила гонку Валттери Боттасу, попросив его поддерживать определенный темп и сохранять позицию. Внезапно Mercedes показалась уязвимой, и отсутствие их гонщиков на подиуме всех удивило. Их опередили не только Ferrari, но и Макс Ферстаппен, который разумно провёл гонку в Red Bull Racing и финишировал третьим.

Можно ли сказать, что теперь машина Mercedes – третья по скорости? Я так не думаю. Нет сомнений, что в Ferrari добились огромного прогресса в этом году, и с этим можно поздравить Маттиа Бинотто и его команду. Они возродили интерес к Формуле 1.

Справедливо и то, что Red Bull и Honda отлично работают вместе, а Макс стал более зрелым гонщиком. У их машины есть недостатки, но она представляет угрозу соперникам на каждой гонке.

В Mercedes столкнулись с проблемой – как добиться большей эффективности их великолепных двигателей, чтобы ехать в темпе Ferrari на прямых и сохранять хладнокровие в условиях прессинга. Они пять лет доминировали в Формуле 1 и не привыкли к тому, что их опережают в борьбе за поулы и победы. Важно на это отреагировать, но не менее важно не перестараться.

Теперь внимание сосредоточено на Гран При России, до которого остаётся несколько дней. В Сочи Mercedes доминировала с тех пор, как в 2014 году началась эпоха гибридных двигателей. Они выиграли все пять Гран При России: у Льюиса три победы, а у Нико Росберга и Валттери Боттаса – по одной, в 2016-м и 2017-м. Сейчас действующие чемпионы мира с большим преимуществом лидируют в обоих зачётах, но отправляются в Сочи, испытывая неподдельный прессинг.

У Ferrari есть всё необходимое, чтобы навязать борьбу Mercedes в этот уик-энд. Оба их гонщика выиграли несколько предыдущих гонок, и велика вероятность, что в поединок вмешается Макс Ферстаппен. По-моему, нас ждёт ещё один непредсказуемый уик-энд с яркими поединками».

Источник: f1news.ru

Вассёр: Цель – заработать очки двумя машинами

В Alfa Romeo заработали очки в двух прошлых гонках и рассчитывают развить успех в Сочи…

Фредерик Вассер, руководитель команды: «В недавних гонках мы продемонстрировали свой потенциал, порой – в сложных обстоятельствах, но мы могли и должны были заработать больше очков.

Машина прогрессирует, мы показали, что можем вести борьбу за лидерство в средней группе команд, теперь цель в том, чтобы демонстрировать это в каждой из оставшихся гонок.

В Сочи мы хотим заработать очки двумя машинами и продолжить борьбу за позиции в чемпионате, для этого нужно хорошо провести уик-энд – каждый сотрудник команды должен полностью выложиться. Я уверен в том, что мы можем быть конкурентоспособны. С нетерпением жду начала уик-энда».

Кими Райкконен: «В Сингапуре вновь уик-энд складывался так, что мы были быстры, но в гонке всё пошло не так, как надо.

Задача на этап в Сочи прежняя – хорошо провести уик-энд, показать скорость машины и избежать проблем. В прошлые годы мне не особенно везло в этой гонке, надеюсь, на этот раз всё получится».

Антонио Джовинацци: «Последние гонки вселили уверенность, теперь нужно закрепить успех. Сейчас я гораздо комфортнее чувствую себя в машине, зарабатываю очки.

Гонка в Сингапуре получилась отличной – не только потому, что я несколько кругов лидировал, но я смог бороться и уверен, что в Сочи мы тоже будем успешны.

Я не очень хорошо знаю сочинскую трассу – в прошлом году я выезжал только в пятничной тренировке, но так было и в Сингапуре – и я быстро адаптировался».

Источник: f1news.ru

Гран При России: Расписание пресс-конференций

В FIA анонсировали расписание официальных пресс-конференций в дни проведения Гран При России.

В четверг на вопросы журналистов ответят: Кими Райкконен (Alfa Romeo), Кевин Магнуссен (Haas), Валттери Боттас (Mercedes), Лэнс Стролл (Racing Point) и Даниил Квят (Toro Rosso).

В пятницу приглашены представители команд: Лоран Мекис (Ferrari), Джеймс Эллисон (Mercedes), Марио Изола (Pirelli) и Пол Монаган (Red Bull).

Субботняя и воскресная пресс-конференции посвящены лучшей тройке по итогам дня. Переводы мы как всегда оперативно опубликуем на F1News.ru.

Источник: f1news.ru

Даниэль Тиктум: Я ищу варианты в Формуле 2

Летом Даниэль Тиктум, неудачно выступивший в серии Super Formula, был отчислен из молодёжной программы Red Bull, но 20-летний британец надеется на продолжение карьеры.

Даниэль Тиктум: «К сожалению, мне не дали достаточно времени, чтобы проявить себя в Super Formula. Но у меня нет претензий к Red Bull – они предоставили мне бюджет на гонки, вселили уверенность, я очень много работал на симуляторе для их программы в Формуле 1.

Думаю, Кристиан Хорнер подтвердит мои слова. Он был очень доволен моими тестами в Формуле 1, как и моей работой на симуляторе. Все были довольны. Думаю, они приняли опрометчивое решение. Но у меня нет никаких проблем с Хельмутом Марко, я очень хорошо с ним ладил и не собираюсь «сжигать мосты». Кто знает, что нас ждёт в будущем?

Я ищу варианты в Формуле 2 на следующий сезон, надеюсь показать хорошие результаты, тогда могут появиться новые возможности. Кто знает, какие двери тогда откроются. Посмотрим».

Источник: f1news.ru

Марк Уэббер: Надеюсь, Риккардо справится с проблемами

Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Channel 4 Марк Уэббер, сожалеет о переходе Даниэля Риккардо из Red Bull Racing в Renault, но надеется, что тот справится

Марк Уэббер: «В конечном счете, лучшие гонщики попадают в лучшие команды, но надо много работать, чтобы этого добиться. Важную роль в спорте играет личность. В команде работает 800 человек, так что гонщик является представителем крупной компании и должен брать на себя ответственность. Есть много переменных, но когда машина недостаточно конкурентоспособна, гонщик является частью этого уравнения.

Даниэль выступал в Red Bull Racing, и мне хотелось, чтобы он там остался, ведь у них лучше машина. Конечно, существуют финансовые условия – в Red Bull вряд ли стали бы платить ему больше, но по-моему Даниэль сожалеет, что подписал двухлетний контракт с Renault.

Он должен найти выход из этой ситуации, ведь в Формуле 1, как в любом спорте, появляются молодые спортсмены. Через пару лет ты по-прежнему будешь думать: «Я неплохой гонщик, у меня еще есть время». Но тут появится какой-нибудь перспективный дебютант. Надеюсь, Даниэль справится – постучим по дереву.

Как и в любом спорте, лучшего гонщика от хорошего отличает умение сохранять хладнокровие в ключевые моменты. Будь то Федерер или Месси – у из них есть то, чего нет у других. В современной Формуле 1 лучший – Льюис Хэмилтон. У него есть то, что делает его сильнее соперников. У него почти нет слабых сторон, он конкурентоспособен в любых условиях и сохраняет хладнокровие под прессингом. Отлично выступает и в квалификациях, и в плотных поединках, знает, когда надо действовать агрессивнее».

Источник: f1news.ru

Изола: В Ф1 не поддержат два обязательных пит-стопа

В Формуле 1 продолжают обсуждать, как сделать гонки более зрелищными. Один из вариантов – увеличить число пит-стопов, заставив команды обязательно использовать в гонке все три состава резины. Руководитель автогоночного подразделения Pirelli Марио Изола признал, что такая идея обсуждалась, но шансы на её принятие минимальны.

Марио Изола: «Дискуссия об этом шла. Мне кажется, что эту идею не одобрят, поскольку введение дополнительного пит-стопа, что неизбежно для использования всех трёх составов, подтолкнёт команды к использованию одинаковой тактики. Поэтому, если цель состоит в том, чтобы стратегии были разными, мы не пойдём в этом направлении.

Обсуждалось также использование только определённых составов на тренировках, чтобы не дать командам возможности собрать достаточно информации и добавить гонке непредсказуемости. Но для команд с молодыми пилотами это обернётся серьёзной потерей.

На такой шаг ещё можно пойти в 2020-м, потому что мы будем использовать шины с хорошо известными всем характеристиками. Но в 2021-м появятся 18-дюймовые шины и абсолютно новые машины, у нас будет очень много неизвестных, так что молодым гонщикам будет нелегко. У нас больше нет или почти нет тестов, и если к тому же не позволять им использовать какие-то составы на свободных заездах, можете представить, насколько тяжело им придётся».

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: Нас ждёт ещё один сложный уик-энд

Пока Гран При России выигрывали только гонщики Mercedes, но на этот раз руководитель команды Тото Вольфф ждёт серьёзной конкуренции со стороны соперников.

Тото Вольфф: «Уик-энд в Сингапуре получился сложным. У нас был шанс выиграть гонку, если бы мы лучше выступили в квалификации и принимали верные решения в гонке, но по ряду причин мы не смогли этого сделать. Однако это напомнило, насколько важную роль сыграл скептический и сдержанный настрой по поводу наших успехов в предыдущие сезоны.

Сразу после гонки мы начали анализировать, что пошло не так в Сингапуре, и сделаем нужные выводы, чтобы добиться прогресса. Эти сложности помогут нам стать сильнее, наша команда не раз доказывала, что способна превратить свои слабые стороны в сильные. И мы снова это сделаем.

Тем не менее, не следует недооценивать сильные стороны соперников. В семи прошлых гонках борьба была напряженной, и нам надо быть в лучшей форме во всех областях, чтобы претендовать на верхнюю ступень подиума.

Последние несколько лет мы всегда отлично выступали в Сочи, но эти тенденции перестают иметь значение, когда мы приезжаем на трассу. Нас ждёт ещё один сложный уик-энд, но мы во всеоружии и готовы справиться с этим вызовом. В Сочи разные по скорости повороты, необычно гладкий асфальт и длинные прямые, особенно перед вторым поворотом. Мы с нетерпением ждём начала гоночного уик-энда».

Источник: f1news.ru

Джордж Расселл: У меня хорошие воспоминания о России

На тренировках в Сингапуре Джордж Расселл демонстрировал неплохую скорость, и хотя в квалификации и в гонке потерпел неудачу, в Williams надеются, что команда сможет хорошо выступить и в Сочи…

Дэйв Робсон, главный гоночный инженер: «Трасса в Сочи прокладывает свой путь по Олимпийскому парку и начинается с интересной комбинации прямых и среднескоростных поворотов, прежде чем достигает третьего сектора, где серия медленных поворотов проверяет машины на управляемость и эффективность тормозов, а затем вернёт гонщиков на длинную стартовую прямую.

Чтобы обогнать на этой прямой, нужно вплотную преследовать противника на третьем секторе, а затем добиться хорошего выхода из последнего поворота. В результате обгонять здесь не так легко, как может поначалу показаться.

Мы будем использовать «средний» набор составов шин Pirelli – такой же использовался и в Монце. То, как они себя здесь поведут, зависит от температуры трассы в день заездов, но вообще, при любой температуре их поведение должно быть достаточно разумным и, вероятно, не потребует значительного внимания».

Роберт Кубица: «Я был в России в качестве резервного пилота, так что знаю, как выглядит трасса, но никогда по ней не ездил. Работать на новой трассе – всегда интересный опыт, и мы надеемся, что пилотировать на ней будет интересно и приятно».

Джордж Расселл: «У меня хорошие воспоминания о России, потому что именно здесь год назад я узнал, что мне предстоит выступать за Williams, так что всегда буду это помнить. Это уникальная трасса, и учитывая, что в Сингапуре у нас был относительно многообещающий уик-энд, я с нетерпением жду возможности узнать, сможем ли мы продемонстрировать такую форму в России».

Источник: f1news.ru

Риккардо: Гран При России нравится мне всё больше

Даниэль Риккардо недоволен итогами прошлой гонки в Сингапуре и надеется отыграться в Сочи.

Вопрос: Вам нравится выступать в России?
Даниэль Риккардо: В России интересная трасса – очень быстрая и широкая: совсем не такая, как в Сингапуре, где много кочек и вокруг барьеры. Мне нравится круг в Сочи: за рулём всегда много работы. Асфальт ровный, много сложных поворотов, в которых нужно всё правильно сделать. С тех пор как Гран При России появился в календаре, он нравится мне всё больше.

Вопрос: Что вы чувствуете после гонки в Сингапуре?
Даниэль Риккардо: Уик-энд получился неудачным, хотя сначала казалось, что у нас хорошие перспективы. Мне было тяжело смириться с дисквалификацией, ведь всем известно, насколько важна хорошая стартовая позиция в Сингапуре, как сложно там обгонять. Я полностью выложился. Я здорово провёл первую половину гонки, обгоняя соперников, но затем произошёл инцидент и для меня всё закончилось. Жаль, можно было добиться отличного результата.

Вопрос: Вы с оптимизмом ждёте выступления в России?
Даниэль Риккардо: После Сингапура у нас есть возможность сразу сосредоточиться на гонке в Сочи, постараться всё исправить и вернуться на те позиции, которые мы заслуживаем. После летнего перерыва мы были весьма конкурентоспособны и возобновили борьбу за четвертую позицию. Мы можем добиться хорошего результата в Сочи, нам надо без проблем провести уик-энд, как мы это делали в нескольких предыдущих Гран При.

Источник: f1news.ru

Хюлкенберг: Мы рассчитываем заработать очки в России

В Сингапуре Нико Хюлкенберг смог отыграться после инцидента на первом круге и заработать очки для команды – теперь он надеется финишировать в десятке в Сочи

Вопрос: Что вам нравится в Гран При России?
Нико Хюлкенберг: Россия – интересная страна, этот этап относительно недавно появился в календаре Формулы 1, но за последние несколько лет атмосфера на Гран При преобразилась.

Круг довольно длинный,с множеством поворотов. Непросто чисто проехать все три сектора, надо всё сделать правильно и сохранить высокий темп. Конфигурация плавная и скоростная, медленных поворотов не так много. Там сложно обгонять. Есть несколько интересных связок поворотов, а в конце круга необычная шикана, где меняется наклон трассы.

Вопрос: Что вы думаете об итогах Гран При Сингапура?
Нико Хюлкенберг: Мне удалось отыграться после инцидента на первом круге. Это часть игры, ведь на городских трассах может произойти что угодно, важно было сохранять концентрацию, но в итоге мы заработали несколько очков.

Мы были конкурентоспособны в квалификации и в гонке, но если бы в воскресенье всё складывалось спокойнее, можно было рассчитывать на большее. Мы сразу переключились на подготовку к Гран При России и рассчитываем снова финишировать в десятке.

Источник: f1news.ru