Андреас Зайдль: Мы намерены атаковать в полную силу

На российском этапе чемпионата команда McLaren намерена бороться за очки, чтобы удержать 4-ю позицию в Кубке конструкторов.

Карлос Сайнс: «Все три гонки, прошедшие после летнего перерыва, сложились для нас не так, как хотелось, но я уверен, что мы сможем переломить эту тенденцию. Машина показала себя неплохо, вся команда работает собранно. Надо продолжать двигаться вперёд, и хорошо, что следующий Гран При уже совсем скоро.

Трасса в Сочи сложная и интересная, там много медленных 90-градусных поворотов, и этим она похожа на сингапурскую, но там также есть уникальные повороты, такие, как затяжной левый, который тянется от 3-го до 5-го поворотов. Я вновь готов выложиться на 100%».

Ландо Норрис: «Гонка в Сингапуре в прошлый уик-энд была для меня довольно неплохой, и теперь я хочу развить этот успех на следующем Гран При. Мы знаем, насколько плотная борьба идёт в середине пелотона, и чтобы оставаться впереди соперников, крайне важно в полной мере использовать любые, даже самые неожиданные возможности.

Я рад вновь отправиться в Сочи, где в прошлом году работал на первой пятничной тренировке и выступал в гонках Формулы 2, поэтому сразу смогу начать работать над скоростью, с самой первой сессии».

Андреас Зайдль, руководитель команды: «После захватывающей гонки в Сингапуре мы отправляемся в Сочи и постараемся использовать весь позитивный опыт предыдущего уик-энда на Гран При России. В Сингапуре мы показали неплохой темп и в квалификации, и в гонке, а это доказывает, что технические новинки, которые мы готовили в течение сезона, работают, как надо.

Теперь мы должны поддерживать этот темп во всех оставшихся гонках – это зависит только от нас. Мы намерены атаковать в полную силу, чтобы сохранить наши позиции впереди остальных команд средней группы, однако наши цели на перспективу связаны с подготовкой к 2020 году. Важно найти сбалансированный подход к выполнению этих двух задач, стараясь при этом видеть картину во всей её полноте.

Поскольку мы отправляемся в Россию сразу из Сингапура, это сопряжено со значительными организационными сложностями но вся команда настроена на выполнение задачи и намерена в предстоящий уик-энд выступить как можно лучше».

Источник: f1news.ru

Видео: Даниил Квят и его инженер о Гран При России

В преддверии российского этапа чемпионата пилот Toro Rosso Даниил Квят и его гоночный инженер Маттиа Спини рассказали об особенностях уик-энда на Сочи Автодроме.

Даниил Квят: «Я очень люблю возвращаться на гонки в Россию, там интересная трасса и довольно особенный асфальт. Иногда появляются хорошие возможности для обгонов, так что борьба вполне может приобретать захватывающий характер.

Кроме того, Гран При России – моя домашняя гонка, и это здорово, ведь там меня ждёт мощная поддержка болельщиков. На трибунах всегда много российских флагов, что лично мне очень приятно.

Неделя перед Гран При обещает быть очень насыщенной, меня ждёт много интервью, интенсивная PR-работа, но это всегда здорово, ведь это моя домашняя гонка. Также там есть трибуна, которая носит моё имя, что для меня большая честь. Надеюсь, в этом году на Сочи Автодроме будет много болельщиков, и все трибуны будут заполнены – это всегда очень приятно!

Жду встречи с вами на Гран При России в Сочи!»

Маттиа Спини: «С инженерной точки зрения Гран При России – очень сложная гонка. Очень большая нагрузка приходится на тормоза, поскольку там много 90-градусных поворотов и смен направления движения. Асфальт тоже особенный, поэтому настраивать машину непросто.

На последнем секторе из-за частой смены направления движения на небольших скоростях могут начаться проблемы с задней резиной, если не найти к ней правильный подход; опять же тормоза работают с высокой нагрузкой, так что мы собираемся уделить всем этим аспектам повышенное внимание.

В прошлом мы уже сталкивались с неприятными сюрпризами – думаю, эти неудачи команду многому научили. Надеюсь, в этом году мы покажем хороший результат».

Источник: f1news.ru

Давид Шумахер дебютирует в Формуле 3

В Campos Racing подписали контракт с Давидом Шумахером, сыном бывшего гонщика Формулы 1 Ральфа Шумахера и племянником семикратного чемпиона мира. 17-летний немецкий пилот выступит на финальном этапе Формулы 3 в Сочи вместе с Алессио Деледдой и Себастьяном Фернандесом.

Давид Шумахер: «Я очень рад присоединиться к высокопрофессиональной команде Campos Racing. Я впервые сяду за руль такой машины, поэтому надо быть реалистом и просто постараться получить как можно больше информации».

Адриан Кампос, президент Campos Racing: «Я хотел бы поприветствовать столь талантливого гонщика, как Давид. Уверен, его ждет блестящее будущее в автоспорте. Мы постараемся помочь ему в продолжении карьеры».

Сальвадоре Гандольфо, исполнительный директор Campos Racing: «Мы рады пригласить Давида в нашу команду на финальный этап сезона. Он молодой и талантливый гонщик, и было бы здорово заключить с ним контракт не только на этап в Сочи».

Давид Шумахер успешно проводит сезон в европейском чемпионате Formula Regional: на его счету три победы, семь подиумов и три поула. За два этапа до конца сезона он занимает третье место в личном зачёте.

Источник: f1news.ru

Франц Тост: Нам есть за что бороться в Сочи

У гонщиков Toro Rosso уже есть опыт успешных выступлений в Сочи, так что Даниил Квят и Пьер Гасли с оптимизмом ждут российский этап чемпионата.

Даниил Квят: «Как вы понимаете, я очень рад выступать в России, где меня всегда поддерживают болельщики. Благодаря им в Сочи очень хорошая атмосфера. Длинные прямые трассы способствуют интересным поединкам – думаю, нас ждёт захватывающий уик-энд. Я хочу насладиться домашней гонкой.

Сочи Автодром – интересная трасса, а её панорамы знакомы всем, кто смотрел зимнюю Олимпиаду в 2014 году. Я до сих пор помню свой первый Гран При России: тогда я выступал в Toro Rosso, отлично квалифицировался и стартовал с пятой позиции. На следующий год я перешёл в Red Bull Racing и на российском этапе финишировал пятым, так что у меня есть приятные воспоминания о гонке в Сочи. Несколько недель назад я рекламировал этот Гран При в Санкт-Петербурге – всё прошло здорово!

Полагаю, в этом году нам придётся непросто, но как всегда, я полностью выложусь ради себя, команды и всех российских болельщиков.

Несколько дней назад у меня была очень сложная и неудачная гонка в Сингапуре. Но я не позволяю себе переживать из-за подобных событий и постараюсь отыграться в предстоящий уик-энд. Надеюсь, мы вместе отпразднуем успех».

Пьер Гасли: «До Формулы 1 я выступал в Сочи в GP2 и финишировал вторым позади Александера Росси, но перед Стоффелем Вандорном, хотя в тот год, когда я завоевал титул в этой серии, у нас не было этапа в Сочи.

В прошлом году у Toro Rosso был сложный уик-энд: в гонке у нас с Брендоном Хартли одновременно возникли технические проблемы. В Сочи неплохая трасса, хотя многие 90-градусные повороты похожи друг на друга, и их надо проезжать на одинаковой скорости. Ключевой момент – настроить машину для такого типа поворотов, ведь если она будет хорошо с ними справляться, то высока вероятность, что она будет конкурентоспособна и на остальной части трассы.

Гран При России – моя четвёртая гонка после возвращения в Toro Rosso, так что это важный уик-энд. Мы с инженерами должны хорошо поработать, чтобы побороться за очки. Мы были конкурентоспособны в Спа и Монце, а несколько дней назад у меня была интересная гонка в Сингапуре, где я заработал ещё четыре очка за восьмое место. Этот результат очень важен, ведь мы стараемся улучшить позицию в Кубке конструкторов.

После Сингапура, где было жарко и влажно, в этот уик-энд всё будет совершенно иначе – нас вновь ждут более нормальные условия. Мой приоритет – хорошо работать с командой, ведь мы прогрессировали с тех пор, как я вернулся в команду. Конечно, в России всё внимание будет приковано к моему напарнику, и болельщики будут активно поддерживать Даниила. Затем мы отправимся в Японию – там пройдёт ещё одна важная для команды гонка, ведь там нас ждёт домашний Гран При для Honda».

Франц Тост, руководитель команды: «В прошлый уик-энд мы гонялись в Сингапуре недалеко от экватора, а в Сочи совершенно другая атмосфера, и это чувствуется, как только выходишь из самолёта – влажность не такая высокая, и температура более комфортная. Когда я впервые приехал в Сочи, чистое небо, горы и море напомнили мне французскую Ривьеру. А Олимпийский парк построен относительно недавно и хорошо спланирован.

Гран При России – очень важное событие в календаре чемпионата, ведь эта страна – важный рынок для компаний, участвующих в чемионате мира. У России не такая долгая история в Формуле 1 – нас ждет всего шестая гонка на Сочи Автодроме. Но на самом деле в Санкт-Петербурге прошли два Гран При ещё в 1913-м и 1914-м!

Я считаю, что мы хорошо подготовились к этому уик-энду и сможем побороться за очки. Это домашняя гонка для Даниила, и мы постараемся подготовить для них с Пьером конкурентосопосбную машину, чтобы они финишировали в первой восьмёрке.

Трасса использует дороги, построенные вокруг Олимпийской деревни, здесь есть несколько длинных прямых и одинаковых 90-градусных поворотов. Есть несколько мест, где можно обгонять, поэтому гонка обычно получается довольно интересной.

Нам есть за что побороться в этот уик-энд. В Сингапуре Пьер продемонстрировал боевой настрой, опередив несколько машин под конец гонки, а в итоге занял отличное восьмое место и заработал четыре ценных очка. Благодаря ему мы сократили отставание от команд, которые нас опережают в Кубке конструкторов, и постараемся снова заработать очки в Сочи.

В первой гонке здесь в 2014 году Даниил квалифицировался пятым, но у него была сложная гонка. В целом мы считаем, что у нас очень хорошие гонщики. Квят отлично проводит сезон, обеспечивает отличную обратную связь инженерам, справляется со сложными условиями и не боится атаковать на трассе. Все эти качества необходимы, чтобы добиться успеха.

Что касается Пьера, он впервые сел за руль нашей машины в Бельгии и сразу показал, что способен адаптироваться к новой технике, и с каждым кругом всё больше к ней привыкает. Он доказал, что может многое дать команде – в первой же гонке за Toro Rosso в этом году он заработал очки».

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: Надеюсь, в России мы выступим лучше

Гонщики команды Red Bull Racing рассказали о том, какие ожидания они связывают с предстоящим Гран При России.

Александер Элбон: «Я гонялся в Сочи, когда выступал в Формуле 2, и выиграл там гонку, так что эта трасса мне нравится, и я с удовольствием вернусь на знакомый автодром.

Круг в основном состоит из 90-градусных поворотов: если вам удаётся хорошо проходить один из них, то вы сможете успешно справиться и со всеми остальными. Там есть и длинные прямые, где можно обгонять, и в целом условия будут совсем не такими, как в жарком и влажном Сингапуре.

С каждой гонкой мне всё комфортнее за рулём машины Red Bull Racing, и я получаю большое удовольствие от работы с командой, особенно когда ближе к ней познакомился. Моя цель на российском этапе сезона состоит в том, чтобы в полной мере использовать всё, чему я научился, и постараться показать максимально возможный результат».

Макс Ферстаппен: «Я рад, что поднялся на подиум в Сингапуре, а команда по ходу гонки принимала правильные тактические решения, но теперь я готовлюсь к Гран При России, где будет больше возможностей для обгонов.

Конфигурация трассы там не такая уж интересная, но по-своему уникальная, поскольку большинство поворотов – 90-градусные. Мы с такими редко имеем дело, и в Сочи после скоростных прямых отрезков всегда сложно преодолевать медленные повороты, а также добиваться максимально эффективной работы машины на торможениях.

Трасса очень ровная, и в самых сложных её поворотах сразу становится понятно, хорошо ли работает машина.

Гонщики Ferrari были быстры в Сингапуре, и прямые отрезки в Сочи должны подходить их машинам, но у меня есть ряд соображений по поводу нашей скорости в прошлый уик-энд, мы всё это проанализируем, и я надеюсь, что в России сможем выступить лучше».

Источник: f1news.ru

Хорнер: Ferrari применяет какое-то интересное топливо

По мнению Кристиана Хорнера, победы Ferrari однозначно свидетельствуют о том, что на этой стадии сезона итальянская команда сильнее всех, но руководитель Red Bull Racing вновь намекнул, что скорость красных машин вызывает подозрения.

«В Ferrari стараются раздвинуть границы возможного, и приходится думать, что скорость их машины в какой-то мере объясняется электрической энергией, а что касается работы двигателя внутреннего сгорания, то думаю, что они также применяют какое-то очень интересное топливо, – заявил Хорнер. – Вероятно, это сочетание факторов. В таких случаях обычно не бывает какого-то одного универсального решения.

Всё это очень впечатляет, и в настоящий момент мотористы Ferrari работают лучше всех в Формуле 1. Mercedes были в лидерах четыре с половиной года и неожиданно оказались в нашем положении: им остаётся только смотреть, как растут скорости соперников.

Перед Ferrari надо снять шляпу, они нашли способ получить такую мощность, и теперь перед остальными стоит задача, как сократить это отставание».

Впрочем, даже если соотношение сил в чемпионате действительно изменилось в пользу Ferrari, у команды из Маранелло практически нет шансов догнать Mercedes, но концовка сезона обещает быть захватывающей.

Источник: f1news.ru

Браун: Победа в Сингапуре помогла и Феттелю, и Леклеру

Подводя итоги минувшего Гран При Сингапура, спортивный директор Формулы 1 Росс Браун рассуждал о том, как победа Феттеля повлияет на Ferrari.

Росс Браун: «Прошло 23 Гран При с тех пор, как Себастьян Феттель в предыдущий раз поднимался на вершину подиума. Теперь на его счету пять побед в Сингапуре – больше, чем в любом другом Гран При. Более того, победа была добыта на трассе, которая, пожалуй, меньше всего подходила Ferrari. И всё-таки он завоевал неожиданную, но заслуженную победу. Ferrari была самой быстрой в квалификации, а затем отлично сработала в гонке, где многое решала тактика, особенно на первом отрезке.

И вот вам сюрприз! Именно Себастьян по максимуму воспользовался более ранним пит-стопом, опередив напарника, лидировавшего в начале гонки, а также Льюиса Хэмилтона, который решил проехать более длинный первый отрезок. Это важное событие для немецкого гонщика, ведь он пережил сложный период, особенно в Монце у него было мало поводов для радости, хотя он выступает за Ferrari.

Кроме того, это подняло настроение всей команде, начиная с Маттиа Бинотто. Скудерия добилась прогресса в работе с машиной, а привезённые в Сингапур новинки сработали на трассе, где ключевую роль играет прижимная сила. Это обещает много хорошего команде в следующем году.

Наконец, победа принесла облегчение Себастьяну. Она помогла ему снова обрести уверенность в себе, а также сняла часть прессинга из-за феноменального прогресса Леклера. Но как это может повлиять на динамику внутри команды?

Может показаться странным, но успех Феттеля был важен и для Шарля, хотя он и недоволен тем, как развивались события в гонке. Монегаск жаждет побед – так и должно быть, но в будущем ему поможет то, что теперь команда работает гораздо спокойнее, стало меньше отвлекающих факторов, и все больше сосредоточены на доработки машины, а это важная часть подготовки к следующему сезону.

Хотя Гран При Сингапура уступал по накалу страстей нескольким гонкам второй половины лета – я имею в виду полные драматизма гонки в Будапеште, Спа и Монце – по-моему, мы увидели захватывающее зрелище, которое всех держало в напряжении. Конечно, это другой тип шоу, особенно в плане борьбы между топ-командами. Гонщики на шести первых позициях, возможно, не вели особенно острую борьбу, но с помощью специалистов по стратегии разыграли интригующую шахматную партию.

В подобных гонках особенно важна роль комментаторов на ТВ и в интернете. При этом текстовые трансляции приобретают всё большую значимость, ведь люди всё чаще используют второй экран, чтобы внимательнее следить за развитием событий на трассе. Инфографика на ТВ может сделать просмотр гонки интереснее, и мы много работаем в этой области, почти ежедневно обсуждаем с вещательными компаниями то, как улучшить продукт, который они предлагают зрителям всего мира.

Кроме того, важна роль журналистов, которые анализируют Гран При, передавая информацию читателям. Один из самых занимательных аспектов Формулы 1 – то, каким разнообразным может быть это шоу. В квалификации идёт борьба за каждую тысячную секунды, сражение за победу продолжается всю гонку, и выигрывает тот, чьи стратеги сработали лучше. Нам всем надо действовать сообща, чтобы у нашего спорта прибавилось поклонников, особенно среди тех, кто пока смотрит гонки от случая к случаю.

Две трети сезона почти все были уверены, что Ferrari быстра на тех трассах, где многое зависит от мощности двигателя, у Red Bull Racing неплохие шансы там, где более важную роль играет аэродинамика, а у Mercedes более совершенная машина, способная лучше работать с шинами. Однако после гонки в Сингапуре мы говорим о победном дубле Ferrari и об отсутствии на подиуме гонщиков Mercedes. За две недели произошла революция? Конечно, нет, ведь «Серебряные стрелы» по-прежнему быстры, но чтобы их опередить, соперники должны всё сделать просто идеально.

Поскольку в следующем году технический регламент практически не изменится, имеет смысл продолжать доработку машины, даже когда судьба титула более или менее решена – это может пригодиться в следующем году.

Итак, для Ferrari важно, что их машина оказалась конкурентоспособной на сингапурской трассе. В некотором смысле это поможет Mercedes, потому что теперь они знают, что пока не могут расслабляться, если хотят продолжать доминировать в эпоху гибридных технологий. В этой борьбе участвует и Red Bull Racing – а благодаря поединку трёх команд завершение сезона получится ещё интереснее.

Топ-команды будут напряженно бороться в каждом Гран При, независимо от ситуации в Кубке конструкторов и в личном зачете. Не только ради борьбы или престижа, но и для того, чтобы лучше подготовиться к следующему сезону».

Источник: f1news.ru

Лехто: На трассе должна идти острая и плотная борьба

К радости болельщиков, как и к общей радости всех, кто имеет отношение к Формуле 1, несколько последних гонок были очень интересными. Даже в Сингапуре была своя интрига, хотя в группе лидеров особенно яркой борьбы мы не увидели.

Но в середине пелотона обгонов было немало, ещё больше было попыток таких манёвров, причём некоторые завершились авариями и сходами. Похоже, что гонщики стали действовать несколько смелее, тем более что политика FIA в отношении борьбы на трассе становится чуть более либеральной.

Две недели назад в Монце Шарль Леклер отбивал атаки Льюиса Хэмилтона в манере, которую многие сочли неоднозначной, но всё ограничилось тем, что пилоту Ferrari был показан чёрно-белый флаг – гоночный эквивалент футбольной жёлтой карточки.

Мнения на этот счёт разделились, кто-то считает это очень правильным подходом, кто-то опасается, что отодвигая границы дозволенного, FIA провоцирует гонщиков на опасные действия на трассе.

Бывший гонщик Формулы 1 Юрки Ярвилехто, более известный как Джей-Джей Лехто, однозначно принадлежит к первому лагерю: «У каждого есть своё мнение по поводу всех этих ситуаций, но лично я люблю острую и плотную борьбу на трассе, только при этом важно держаться в рамках.

Все эти молодые парни выступали в картинге с очень юного возраста, и у всех весьма богатый гоночный опыт. Они с детства привыкли вести сражения на трассе буквально колесо во колесо, но теперь у них уже есть опыт нескольких сезонов в чемпионате мира.

Когда Хэмилтон спокойно и с большим отрывом лидирует в гонке, а соперники следуют за ним, стараясь действовать максимально аккуратно, это не Формула 1. На трассе должна идти яркая борьба, плотная и острая – но в пределах правил».

Источник: f1news.ru

Звёзды дрифта – на Фестивале драйва и моторов в Сочи

В течение всех четырех дней проведения Гран При России в Олимпийском парке пройдут показательные соревнования по дрифту и джимхане Sochi Gymkhana Challenge с участием Аркадия Цареградцева, Никиты Шикова, Федора Воробьева и других известных российских пилотов.

Заезды состоятся на параллельной трассе, где два пилота будут находиться в постоянном заносе. В рамках Sochi Gymkhana Challenge пройдут отдельные соревнования автомобилей, специально подготовленных для дрифта, а также «Жигулей», и суперфиналы среди сильнейших в каждом классе.

«Идея наших соревнований состоит в том, что мы даем возможность ребятам из младших гоночных серий попробовать себя на одной трассе со спортсменами мирового уровня, — отметил организатор Фестиваля драйва и моторов Иван Иллеш. — Параллельная трасса очень удачно сочетает в себе зрелищность и безопасность. Она очень компактная, зрители увидят все события и смогут визуально оценивать ошибки пилотов.

В этом году количество участников у нас просто астрономическое. Их привлекает не только то, что мероприятие проводится во время Гран При России, но и качество организации, а также формат. Спортсменам нравится, что на карте не стоит судьба титулов, и можно в расслабленной остановке погонять с крутыми соперниками».

Мотофристайл и стантрайдинг

На другой площадке в Олимпийском парке пройдут шоу в исполнении команды по фристайл-мотокроссу FMX-13 и команды по стантрайдингу Legent Stunt Team.

«Участники FMX-13 будут исполнять трюки не только на мотоциклах, но также привезут снегоход, а Legent Stunt Team привезут мотоциклы и квадроцикл, — отметил Иллеш. — Это сильнейшие команды России и одни из лучших в Европе. Уровень их шоу постоянно развивается и в этом году ребята покажут на Фестивале драйва и моторов новые трюки».

Радиоуправляемые машинки

Площадка с радиоуправляемыми машинками на Фестивале драйва и моторов 2019 года станет в два раза больше в сравнении с прошлым Гран При России. К трассам с радиоуправляемыми формулами и гоночными грузовиками добавятся ещё две: машинки слот-карс на «рельсах», которыми смогут управлять даже самые маленькие зрители российского этапа Формулы 1, а также машины класса «трофи», которые будут ездить по трассе с препятствиями.

В рамках развлекательной программы Гран-при России 2019 пройдут концерты таких групп, как «Ленинград», «Мумий Тролль» и «Ночные снайперы», авиашоу «Русских витязей», автограф-сессии пилотов Формулы 1 и множество других мероприятий.

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель: В Сочи одна из самых техничных трасс

Гонщики Ferrari выиграли все гонки после летнего перерыва и надеются развить этот успех в Сочи, где команде до сих пор не удавалось победить, хотя её пилоты пять раз поднималась на подиум, а Себастьян Феттель в 2017-м завоевал поул.

Себастьян Феттель: «Мы уже несколько раз гонялись в России. Это одна из трасс, где мы были близки к победе, но ни разу не выиграли. Я стартовал там с поула – в сущности, два года назад Ferrari завоевала весь первый ряд стартовой решётки, но мы хотим сделать следующий шаг и выиграть.

Здорово гоняться рядом с Олимпийским стадионом и Медал Плаза, где проходили зимние Олимпийские Игры – это уникальное место. Многие повороты похожи один на другой, но все они техничные, и правильно в них войти, затормозить и повернуть так, чтобы проехать быстро, не забывая при этом следить за износом резины, может быть очень сложно. Это одна из самых сложных трасс в техническом плане, но если удаётся идеально проехать круг, особенно в квалификации, ты всегда радуешься».

Шарль Леклер: «Классно приехать в Россию после трёх успешных уик-эндов. Мы добились большого прогресса в работе с машиной, особенно в плане её эффективности на трассах, где нужна высокая прижимная сила, и судя по всему, теперь мы более конкурентоспособны на разных типах трасс.

В Сочи сложная трасса: там есть и быстрые прямые, и много поворотов, особенно на последнем секторе. Я с нетерпением жду возвращения за руль в пятницу – посмотрим, как всё пройдет на этот раз, и время покажет, сможем ли мы выступить в России настолько же сильно, как в нескольких предыдущих гонках.

В Сочи необычная атмосфера, поскольку мы гоняемся на территории Олимпийского комплекса. Это уникальное место, ведь оно сыграло столь важную роль в международной спортивной истории, и выступая там, мы испытываем особые эмоции».

Маттиа Бинотто, руководитель команды: «После трёх побед подряд мы отправляемся в Россию с желанием проверить, как наши последние наработки сработают на трассе совершенно другого типа. Там длинные прямые и очень гладкий асфальт, где опять будет сложно добиться эффективной работы резины. Кроме того, там нужны совершенно другие настройки и иная аэродинамическая конфигурация, чем в Сингапуре. Ключевой момент – хороший баланс машины. Прогноз обещает переменчивую погоду, так что нам важно быть готовым к любому развитию событий».

Источник: f1news.ru

Протест Alfa Romeo отклонён

Сегодня прошли слушания Международного апелляционного суда, где рассматривался протест Alfa Romeo в связи со штрафом, назначенным стюардами Гран При Германии.

Кими Райкконен и Антонио Джовинации финишировали седьмым и восьмым в Хоккенхайме, но получили штраф за нарушение статьи 27.1 Спортивного регламента Формулы 1. Стюарды Гран При Германии посчитали, что команда вмешалась в настройки сцепления на старте и таким образом дала гонщикам преимущество.

Оба пилота были наказаны 10-секундным штрафом Stop&Go, но поскольку не могли отбыть его в гонке, к их результатам было прибавлено 30 секунд. В итоге гонщики Alfa Romeo опустились на 12 и 13 место, а Роман Грожан, Кевин Магнуссен, Льюис Хэмилтон и Роберт Кубица поднялись на две позиции выше, при этом последний заработал для Williams первое в сезоне очко.

В Alfa Romeo подали протест, но Международный апелляционный суд оставил решение стюардов в силе. Как подтвердил представитель FIA, суд счёл невозможным принять протест команды. Кроме Alfa Romeo, в слушаниях также принимали участие представители Mercedes, Renault, Red Bull, Racing Point и Haas.

Источник: f1news.ru

Магнуссен: Хочется получить побольше прижимной силы

Перед Гран При России Кевин Магнуссен рассказал об особенностях сочинской трассы и о требованиях к машине.

Вопрос: На протяжении нескольких Гран При вы сравнивали работу двух разных конфигураций машины, и хотя это несколько необычный подход, он позволил собрать данные об их поведении на реальной трассе. Помогло ли это получить более точные ответы на вопросы, связанные с машиной?
Кевин Магнуссен: Это открыло нам глаза на тот факт, что новинки не работают, и что старый аэродинамический обвес, пожалуй, работает эффективнее. Хорошо, что мы это выяснили – это важно на будущее. Я уверен, что мы всё исправим.

Вопрос: Haas F1 – небольшая команда, и благодаря этому она может быть более гибкой и свободной в том, чтобы больше экспериментировать, чтобы добиться прогресса? Иначе говоря, смогла бы крупная команда за такой же промежуток времени попробовать столько же решений, сколько это сделала Haas F1, или этому помешал бы бюрократический аспект?
Кевин Магнуссен: Думаю, да. В этом году у нас возникли проблемы. У нас небольшая команда, и мы ограничены в ресурсах по сравнению с соперниками, но мы три года выступали лучше, чем следовало ожидать. В этом сезоне мы не добились столь же высоких результатов, но, по-моему, это, скорее, исключение из правил. Я вижу, как команда работает и уверен в её будущем. Я знаю, что мы снова начнём добиваться большего, чем от нас ждут.

Вопрос: Ваши комментарии пригодятся в Сочи, ведь этот аэродинамический обвес будет использоваться по ходу всего уик-энда. Что вам нужно чувствовать за рулем, чтобы в максимальной степени учесть особенности трассы?
Кевин Магнуссен: Хочется получить как можно больше прижимной силы и добиться максимально стабильной работы аэродинамического обвеса машины. Как только начинаются проблемы с аэродинамикой, они влияют на всё остальное. Затем вы пытаетесь это компенсировать за счёт механических настроек, что негативно сказывается на других аспектах, и ситуация может ещё сильнее ухудшиться. Надеюсь, в Сочи мы добьемся большего от машины и найдём более стабильную основу, чтобы машина эффективно работала.

Вопрос: В Haas F1 недавно объявили, что сохранят состав пилотов в 2020 году. Вы работали здесь с 2017 года и сыграли важную роль в её успехе. Столкнувшись со столь сильными соперниками, как в этом году, вы рады остаться здесь, продолжать искать решения и в идеале увидеть результаты этой работы в следующем году, когда сядете за руль новой машины, спроектированной с учётом ваших комментариев?
Кевин Магнуссен: Это очень ценный опыт, он многому меня научил. Не секрет, что нам хотелось бы бороться за позиции в лидирующей группе, стабильно зарабатывать очки и добиваться отличных результатов, но мы пока не достигли этого.

Любопытно участвовать в поиске выхода из этой ситуации. Хочется поскорее вернуться в хорошую форму – ту, что мы показывали в предыдущие годы, я верю, что это произойдёт. Как я уже говорил, тогда мы добились гораздо большего, чем от нас ждали, и мне кажется, многие забыли, что у нас маленький коллектив, что Haas сильно отличается от остальных команд на стартовой решётке. Невероятно, что мы можем вспоминать эти три года, когда боролись с McLaren и Renault, опережали Alfa Romeo, Racing Point и Williams. Я уверен, что мы вернёмся к этому, и это лишь вопрос времени.

Источник: f1news.ru

Артём Маркелов возвращается в Формулу 2

Артём Маркелов возвращается в Формулу 2 и проведёт два оставшихся этапа сезона в команде Arden: он выступит в Сочи и Абу-Даби, став новым напарником колумбийской гонщицы Татьяны Кальдерон.

У Артёма большой опыт в этой молодёжной серии, он дебютировал в ней в 2014 году, когда она ещё называлась GP2, а в 2017-м стал вице-чемпионом. На его счету девять побед и восемь подиумов.

Маркелов будет выступать под №22, поскольку №19 не будет использоваться до конца сезона в память об Антуане Юбере.

Артём Маркелов: «Прежде всего я хочу выразить самые искренние чувства семье Антуана. Он был не только хорошим гонщиком, но и замечательным человеком, он умел радоваться и всегда дарил нам улыбки. Он всем продемонстрировал свой талант.

Спасибо команде за то, что в этой ситуации она верит в меня, и я сделаю для них всё, что в моих силах. Мы будем выступать в гонках в память об Антуане.

Я очень рад, что буду до конца чемпионата пилотировать машину команды Arden. Для меня это прекрасная возможность выступить в моей домашней гонке. Надеюсь на хороший результат, я буду напряжённо трудиться, чтобы его достичь».

Кенни Кёрван, менеджер Arden Team: «Недавние трагические события остались позади, и наша команда возвращается в Сочи уже с двумя машинами. Мы гордимся тем, что Артём присоединится к нам на два оставшихся этапа сезона.

Артём одержал не одну победу, выступая в этой категории, и мы рады возможности поработать вместе, чтобы продолжить дело, начатое Антуаном, которого нам очень не хватает».

Источник: f1news.ru

Роман Грожан: В Сочи сложно прогревать шины

Накануне Гран При России Роман Грожан рассказал об особенностях сочинской трассы и о том, насколько она подойдёт машине Haas F1.

Вопрос: В Сочи Haas F1 снова привезет аэродинамический обвес, сочетающий старые и новые решения. Как сравнение разных версий машины помогло вам понять, от чего зависела эффективность VF-19, чтобы лучше выступить в Сочи?
Роман Грожан: По ходу сезона мы готовили новинки, которые работали не так, как ожидалось. Мы стараемся выяснить, как соотносятся данные, полученные в аэродинамической трубе, с тем, что мы видим на трассе. Именно поэтому мы экспериментируем с другими настройками и аэродинамическим обвесом. Посмотрим, удастся ли в этом разобраться и как можно лучше подготовиться к следующему сезону.

Вопрос: На протяжении нескольких Гран При вы сравнивали работу двух разных конфигураций машины, и хотя это несколько необычный подход, он позволил собрать данные об их поведении на реальной трассе. Помогло ли это получить более точные ответы на вопросы, связанные с машиной?
Роман Грожан: Да, было здорово сравнить машины в этих условиях. Ощущения во многом соответствуют тому, что мы видели по данным. Хорошо, что мы смогли это сделать.

Вопрос: Haas F1 – небольшая команда, и благодаря этому она может быть более гибкой и свободной в том, чтобы больше экспериментировать, чтобы добиться прогресса? Иначе говоря, смогла бы крупная команда за такой же промежуток времени попробовать столько же решений, сколько это сделала Haas F1, или этому помешал бы бюрократический аспект?
Роман Грожан: Нет, я думаю, что в Формуле 1 в целом, чем крупнее команда, тем больше у неё возможностей и ресурсов. Хорошо, что мы можем кое-что попробовать, и, вероятно, быстрее принимать решения, но у нас по-прежнему относительно молодая и маленькая команда по сравнению с остальными. Когда возникает проблема, нам нужно больше времени на её анализ, просто потому что у нас меньше сотрудников. В начале года мы видели, как быстро в Mercedes отреагировали на проблемы с машиной, выявленные в ходе первых тестов, и уже в Мельбуоне они были невероятно быстры.

Вопрос: В Haas F1 недавно объявили, что сохранят состав пилотов в 2020 году. Вы работали здесь со времён основания команды в 2016-м и сыграли важную роль в её успехе. Столкнувшись со столь сильными соперниками, как в этом году, вы рады остаться здесь, продолжать искать решения и в идеале, увидеть результаты этой работы в следующем году, когда сядете за руль новой машины, спроектированной с учётом ваших комментариев?
Роман Грожан: Моя история в Haas F1 началась в 2016 году, я здесь с первого дня существования команды. Конечно, в этом году нам пришлось нелегко, возможно, это самый сложный сезон за нашу историю. Хорошо, что мы держимся вместе. Мы будем напряженно работать и постараемся найти решения к 2020 году. Я искренне надеюсь, что в следующем сезоне у нас будет хорошая машина, мы отлично выступим и оставим этот год в прошлом.

Вопрос: Ваши комментарии пригодятся в этот уик-энд в Сочи, ведь этот аэродинамический обвес будет использоваться по ходу всего уик-энда. Что вам нужно чувствовать за рулем, чтобы в максимальной степени учесть особенности трассы?
Роман Грожан: Нам надо понять, почему новый обвес не дал нам ожидаемой прижимной силы в задней части машины. В Сочи сложно прогревать шины. Если мы создадим достаточно прижимной силы в задней части машины, то сможем добиться необходимой температуры резины. Кроме того, на трассах с низким уровнем сцепления очень важна стабильность в поворотах. Стабильное поведения шасси и эффективная аэродинамика, а также необходимая прижимная сила, чтобы добиться хорошего сцепления шин – именно это требуется на сочинской трассе, и именно этого мы постараемся добиться.

Источник: f1news.ru

Штайнер: Создавая шасси, важно избежать просчётов

По словам руководителя Haas F1 Гюнтера Штайнера, теперь, когда состав команды на 2020 год подтверждён, он сможет в полной мере сосредоточиться на работе с машиной.

Вопрос: На протяжении нескольких Гран При вы сравнивали работу двух разных конфигураций машины, и хотя это несколько необычный подход, он позволил собрать данные об их поведении на реальной трассе. Помогло ли это получить более точные ответы на вопросы, связанные с машиной?
Гюнтер Штайнер: Чем больше километров вы проедете, тем больше информации получите. Не так уж важно, это происходит на тестах или на гонках, но вы сможете понять, насколько сильно перегреваются шины. В настоящий момент мы уже разобрались, что происходит с машиной, и просто стараемся найти наилучшую конфигурацию для каждой трассы. Мы больше не проводим экспериментов. На самом деле, мы применяем ту или иную конфигурацию в зависимости от того, в какой мере она подходит.

Вопрос: Недавно вы подтвердили, что состав команды останется неизменным в 2020 году, за неё продолжат выступать Грожан и Магнуссен. Их коллективный опыт, точнее, опыт Грожана, работающего с командой с самого начала её существования, приводился в качестве ключевого фактора, повлиявшего на такое решение. Насколько важен такой опыт?
Гюнтер Штайнер: Наша цель состояла в том, чтобы сохранить стабильность. В настоящий момент у нас нет проблем с гонщиками, у нас есть проблемы с машиной. Мы не можем упускать это из виду и сосредоточимся на тех аспектах, которые требуют первоочередного внимания. А прочие соображения можно оставить в стороне.

Вопрос: У руководителя команды всегда хватает дел, но насколько проще вам станет работать сейчас, когда состав на следующий год уже определён, и вы можете сосредоточиться на других задачах?
Гюнтер Штайнер: Это действительно многое упрощает, ведь сейчас моя основная задача связана с машиной следующего года – мы должны в максимальной степени учесть опыт, полученный в этом сезоне. Я уверен, что мы справимся, поскольку у нас уже есть неплохое понимание. Также наступает время принимать решения, связанные с регламентом 2021 года, что зависит не только от меня, но тоже требует определённой работы.

Вопрос: Чему в этом сезоне вас научила работа с шасси Haas VF-19, и как всё это повлияло на выбор направления при создании машиной следующего года?
Гюнтер Штайнер: Разумеется, вся эта работа продолжится и в 2020-м, поскольку новая машина станет эволюцией нынешней, ведь регламент остаётся стабильным. В этом году регламент был несколько обновлён, и вся информация о VF-19 будет учтена при создании шасси следующего года. Такую задачу мы поставили перед собой ещё в середине сезона, когда поняли, что у нас проблемы с машиной. Нужно гарантировать, что, разрабатывая новую машину мы не допустим прежних просчётов.

Источник: f1news.ru

Серхио Перес: Трасса в Сочи не прощает ошибок

В Racing Point надеются отыграться в Сочи за неудачный сингапурский уик-энд, тем более что российская трасса нравится гонщикам команды.

Лэнс Стролл: «Мне всегда интересно отправиться в Сочи и увидеть все здания, оставшиеся после Олимпийских игр. Я люблю зимние виды спорта, так что здорово посмотреть всё это вблизи. В горы мне там не доводилось подниматься, но по прошлому году я помню, что издалека видел снежные шапки на вершинах. Это была отличная идея – построить трассу, которая проходит по территории Олимпийского парка.

На этой трассе интересно гоняться, и она подходит моему стилю пилотирования. Мне кажется, что мы сможем выступить конкурентоспособно. Там очень гладкая поверхность асфальта, а это позволяет атаковать более агрессивно, чем на некоторых других автодромах. Трасса во многом напоминает Сингапур и Абу-Даби – там тоже есть длинные прямые, за которыми следуют медленные и среднескоростные повороты. DRS в Сочи работает довольно эффективно, но обгонять всё равно непросто.

Мне нравится, что стены очень близко, ведь это усложняет нашу задачу. У тебя нет права на ошибку, в отличие от многих других современных автодромов.

В Сингапуре мы представили значительные обновления, но чтобы добиться от машины максимальной эффективности, надо продолжить работу по поиску тонких настроек. В Сочи у нас будет такая возможность».

Серхио Перес: «С трассой в Сочи у меня связаны хорошие воспоминания. В 2015 году я там поднялся на подиум, и это был особый результат, ведь тогда мы использовали не такую тактику, как остальные, и это сработало. Помню, что мне пришлось выдержать серьёзный прессинг из-за атак соперников, ехавших за мной. На последнем круге тогда произошло небольшое происшествие, но нам удалось избежать неприятностей и подняться на подиум.

По ощущениям, трасса в Сочи сочетает особенности городского кольца и стационарного автодрома. Она довольно сложная, не прощает ошибок, особенно последний сектор, где довольно близко стены. Пилотировать там непросто, тебе кажется, что она очень узкая. Гонщики считают, что у неё интересная конфигурация, и там есть несколько необычных поворотов.

Мне очень нравится затяжной 3-й поворот, где резина испытывает большие нагрузки. Его можно пройти на полном газу, но именно в этом повороте шины очень интенсивно изнашиваются.

С обгонами на этой трассе почему-то всегда сложности, и это удивительно, учитывая, что там такая длинная прямая. Вплотную преследовать другие машины непросто, поскольку при этом возникают серьёзные трудности при разгонах на выходе из медленных поворотов (в конце круга), и это создаёт проблемы, поскольку к моменту, когда вы окажетесь на прямой, вы уже сильно отстанете».

Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «Уик-энд в Сингапуре сложился неудачно, но были и позитивные моменты. Оказалось, что машина способна на неплохой гоночный темп, хотя мы не смогли это в полной мере продемонстрировать, учитывая с каких позиций стартовали, и как складывались обстоятельства по ходу гонки.

Мы рассчитывали, что гонка может пройти удачно, и мы сможем побороться за очки, но нам не повезло. Это надо пережить и в предстоящий уик-энд отыграться в Сочи. Технические новинки, которые мы представили в Сингапуре, позволили нам прибавить, и я думаю в следующих гонках мы сможем использовать их ещё более эффективно».

Источник: f1news.ru

Дорнбоса тревожат технические перспективы Red Bull

Бывший гонщик Формулы 1 Роберт Дорнбос, в своё время сотрудничавший с Red Bull Racing, обеспокоен дальнейшими техническими перспективами этой команды.

После Гран При Сингапура Хельмут Марко, советник Red Bull по автоспорту, признал, что Макс Ферстаппен не мог бороться за победу в гонке из-за неправильных настроек машины, связанных с просчётом, допущенным на базе команды при работе на симуляторе.

А несколькими днями ранее было объявлено, что Эдриан Ньюи, руководитель технического департамента Red Bull, займётся новым проектом вместе с действующим чемпионом Формулы E Жаном-Эриком Вернем, создавшим команду Veloce Racing для выступлений в электрической серии Extreme E.

Дорнбоса эта новость встревожила: «Этот человек – гений. В основном всё вертится вокруг него. Но насколько можно понять, теперь он работает на Red Bull намного меньше, посвящая команде не 100% своего времени. Он занимается другими проектами, например, созданием гиперкара Aston Martin Valkirie, а теперь ещё и новой командой вместе с Вернем.

По-моему, когда в центре всей организации находится один человек, а этот человек не полностью отдаётся работе, у вас начнутся проблемы… В конце концов, Макс может выступать на уровне всех остальных гонщиков, но его сдерживает машина».

Источник: f1news.ru

Мартин Брандл об итогах Гран При Сингапура

Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Sky Sports F1 Мартин Брандл подвёл итоги ночной гонки в Сингапуре, которая закончилась победой Себастьяна Феттеля.

Какая странная гонка. У Ferrari первый победный дубль с 2017-го, впервые с 2008-го команда выигрывает три гонки подряд, но оба гонщика на подиуме не выглядят счастливыми. Макс Ферстаппен финиширует третьим, но он ждал от этой гонки большего, а теперь обеспокоен по поводу концовки сезона.

Лучший круг Кевина Магнуссена, финишировавшего при этом последним – и поймавшим передним антикрылом полиэтиленовый пакет, подчёркивает необычность увиденного. Как и автомобиль безопасности, в баках которого оставалось топлива лишь на четыре круга, а потом пришлось бы искать альтернативу!

Ирония в том, что ошибка Себастьяна Феттеля на решающем круге в квалификации, из-за которой он стартовал лишь третьим, в итоге позволила ему выиграть гонку.

В первой фазе гонки стартовавший с поула Шарль Леклер сдерживал темп пелотона, ехавшего плотной группой, что лишало возможности ехавших позади отыграться за счёт раннего пит-стопа и хорошего темпа на свежих шинах – вернувшись на трассу, они попали бы в трафик. Единственным, кому это удалось, оказался его напарник Себастьян Феттель.

Мне не очень понятно, почему в Mercedes и Red Bull не прессинговали Леклера хотя бы одной машиной, не позволив ему лишить их стратегической гибкости. Нельзя сказать, что преследовать вплотную машину соперника и обгонять было невозможно – по ходу гонки мы увидели немало борьбы колесо в колесо и результативных обгонов.

Более того, когда Леклеру, Феттелю, Ферстаппену, Хэмилтону и Боттасу нужно было пробиваться сквозь трафик, обгоняя тех, кто решил отложить пит-стоп, они действовали очень уверенно, хотя и за рулём быстрых машин на свежей резине.

Это позволило представить, что мы увидим, когда в следующем году на нескольких этапах в Формуле 1 появятся квалификационные гонки. Но в Сингапуре все они в борьбе друг с другом словно следовали компьютерной модели вместо того, чтобы попытаться использовать альтернативную стратегию. Хэмилтон первым обратился к команде по радио с просьбой провести пит-стоп, чтобы навязать борьбу лидеру. Если бы его послушали, он, вероятно, выиграл бы гонку.

Меня удивила реплика руководителя команды Ferrari Маттиа Бинотто, который после гонки сказал: «Вы не будете проводить первым пит-стоп лидера гонки». Действительно, лидируя, он не сможет никого опередить за счёт «подрезки», но это же можно сделать и для обороны позиции.

Никто не хочет слишком рано сменить шины, чтобы потом их не хватило до финиша, но с учётом медленного темпа гонки и износа шин, «подрезка» давала большое преимущество.

Проблема в том, что в Сингапуре скорость на пит-лейн ограничена 60 км/ч, так что на пит-стопе гонщики теряют около 27 секунд, хотя на обычных трассах – от 20 до 22-х. В результате, команды стараются оттянуть пит-стоп в ожидании выезда автомобиля безопасности, чтобы отыграть 10-12 секунд и сразу несколько позиций, пока соперники медленно едут за ней по трассе.

Не понимаю, почему нельзя увеличить скорость на пит-лейн до обычных 80 км/ч. И почему в Монако сократили дистанцию гонки до 260 км из-за небольшой средней скорости, а в Сингапуре используют привычную дистанцию в 300 км. Два этих изменения заметно добавили бы интриги.

Сейчас в Сингапуре всё определяет позиция на трассе и гонщики берегут шины, чтобы проехать дистанцию с одним пит-стопом. Я вздрагиваю, вспоминая реплику Льюиса по радио: «Парни, я не могу ехать ещё медленнее». Её точно не покажут в нарезке лучших моментов по итогам сезона.

В Ferrari изменили стратегию Феттеля, увидев, что появилось свободное место, куда он бы смог выехать после пит-стопа. Это защищало его от риска «подрезки» со стороны Ферстаппена и давало преимущество над Хэмилтоном. Команда и гонщик сработали здорово, но в результате сменивший шины кругом позже Шарль Леклер оказался позади напарника.

Разумеется, Шарль был расстроен. До этого он покорно следовал инструкциям команды, реализуя стратегию с «черепашьим» темпом, и вдруг неожиданно уступил позицию напарнику, которого до этого даже не видел в зеркалах.

Ясно, что у Ferrari не было возможности, а может и желания, просить гонщиков поменяться местами. В Mercedes в аналогичной ситуации через несколько кругов попросили Боттаса сдержать темп, чтобы он не «подрезал» Хэмилтона. Но я не уверен, что Феттель исполнил бы такую просьбу.

После серии неудач и штрафа в Канаде, Себастьяну была очень нужна эта победа. Он несколько раз рисковал, обгоняя соперников, чуть не ошибся в борьбе с Гасли, но в целом здорово отработал уик-энд. Однако, это была гонка Леклера, поэтому они с мрачными лицами стояли на подиуме, хотя потенциальное первое и третье место команда превратила в первое и второе.

В Mercedes пытались повторить стратегию, позволившую им выиграть в Венгрии, но ошиблись и даже не поднялись на подиум. Они отказались от раннего пит-стопа и дважды рискнули с Хэмилтоном, попав в зависимость от факторов, которые не могли контролировать. Они были уверены, что гонщики Ferrari и Ферстаппен застрянут в трафике после своих пит-стопов. Во-вторых, они надеялись, что шины у соперников потеряют эффективность в конце гонки. Три выезда автомобиля безопасности сэкономили ресурс шин, лишив Mercedes шансов добиться большего.

Впервые с начала гибридной турбоэры в 2014-м в Mercedes оказались под серьёзным прессингом со стороны соперников. Большая мощность силовой установки позволяет Ferrari квалифицироваться впереди и контролировать ситуацию в гонке на трассах разного типа.

У Mercedes была скорость, чтобы выиграть в Монце и Сингапуре, но они не смогли воплотить её в результат. Жаль, что Ferrari не удавалось так использовать свои шансы в начале сезона – какую великолепную борьбу мы бы увидели!

Ландо Норрис в McLaren и Антонио Джовинацци в Alfa Romeo здорово провели эту гонку, итальянец даже лидировал несколько кругов перед пит-стопом. Пьер Гасли выглядит гораздо лучше, вернувшись в Toro Rosso. Всё же психологический прессинг выступления в сильнейших командах очень велик.

Борьба в средней группе получилась зрелищной и интересной, подход «позволим им бороться» отлично работает, хотя мне показалось, что Грожану повезло избежать штрафа из-за столкновения с Расселлом. Я знаю, что многие ждали штрафов после инцидента между Квятом и Райкконеном, но и там обошлось без наказаний.

Источник: f1news.ru