Росс Браун: Мы не должны бояться экспериментировать

Формула 1 готовится к радикальным реформам 2021 года, но это не значит, что в 2020-м не будет никаких перемен. В частности, мы не раз писали о предложении вместо привычной квалификации проводить в субботу квалификационную гонку. Но спортивный директор чемпионата Росс Браун счёл необходимым пояснить: все подобные идеи пока носят лишь экспериментальный характер.

«В последнее время я читал различные заявления, сделанные гонщиками и экспертами, по поводу идей сделать гоночный уик-энд боле ярким, – сказал Браун. – Чтобы попытаться объяснить ситуацию и избежать неправильных толкований, скажу, что идут дискуссии о проведении экспериментов в 2020 году, связанных с изменением формата квалификации, чтобы сделать гоночный уик-энд менее предсказуемым.

Я хотел бы сделать акцент на слове «эксперимент», поскольку речь именно об этом – о проведении небольшой проверки, чтобы найти направление дальнейшего развития. Мы прекрасно понимаем, что действующий формат квалификации интересный и зрелищный, но также важно обеспечить, чтобы гонка, которая является кульминацией уик-энда, проходила как можно лучше».

По словам Брауна, наилучший способ проверить эффективность нового формата – по слухам, речь идёт о реверсивном порядке старта в квалификационных гонках – это провести эксперимент в реальных условиях: «Сколько ни занимайся расчётами и моделированием, самым точным мерилом всё равно остаётся гоночная трасса.

Формула 1, команды и FIA изучают возможность пересмотра формата нескольких этапов чемпионата в следующем сезоне. В 2020-м спортивный и технический регламенты останутся неизменными, и это идеальный момент для проведения подобных проверок.

Никакие решения пока не приняты, поскольку идёт окончательная доработка всех деталей, но мы уже получили в основном позитивные отзывы. Понимаю, что пуристы могут встревожиться, но мы не должны бояться экспериментировать, в противном случае не будет прогресса.

Мы не хотим проводить реформы только ради самих реформ – мы хотим улучшить наш спорт, поскольку, как и в случае с модернизацией машин, если вы стоите на месте, то рискуете откатиться назад».

Источник: f1news.ru

Михаэль Шмидт оправдывает тактику Ferrari

В Сингапуре Скудерия применила неожиданную тактическую схему, позволившую Себастьяну Феттелю одержать победу, но при этом Шарль Леклер, лидировавший со старта, финишировал вторым, чем был крайне недоволен. Но журналист немецкого издания Auto Motor und Sport Михаэль Шмидт уверен, что в Ferrari все сделали правильно.

Уже по ходу гонки было понятно, что в Ferrari начинаются внутренние разборки. Шарль Леклер по радио требовал объяснений, причём это повторилось несколько раз. Автомобиль безопасности появлялся на сингапурской трассе трижды, и в эти периоды у Шарля была масса возможностей выпустить пар.

Как так могло получиться, что гонщику, ехавшему третьим, была предложена более выгодная тактики, чем лидеру?

Перед одним из рестартов Леклеру дали понять, чтобы он оставил Себастьяна Феттеля в покое, хотя монегаск требовал, чтобы ему разрешили использовать режим максимальной мощности силовой установки. Вместо этого его предупредили: не рискуй лишнего и побереги мотор.

Впрочем, вопрос Леклера вполне справедлив: почему всё-таки первым на пит-стоп позвали не его, а Феттеля? Ведь есть золотое правило, которого придерживаются все команды: первоочередное право на пит-стоп имеет тот гонщик, чья позиция лучше. Но на этот раз Ferrari не стоит обвинять в нарушении установленного порядка. Наоборот, в команде приняли единственно правильное решение, поскольку только так можно было завоевать победный дубль.

Гонщики Скудерии ехали первым и третьим, но если бы Леклер раньше свернул в боксы, то Феттель потерял бы позицию. Было понятно, что в Red Bull уже держали палец на спусковом крючке, они были готовы использовать против него «подрезку», чтобы Макс Ферстаппен опередил Себастьяна за счёт более раннего пит-стопа.

В Mercedes тоже бы отреагировали, позвав Льюиса Хэмилтона в боксы кругом позже. Но если бы в Ferrari смогли сделать так, что Феттель окажется на свободной трассе, и ему не будет мешать трафик, то он бы получил хороший шанс опередить Хэмилтона.

При этом в итальянской команде не догадывались, что Феттель опередит ещё и Леклера, когда тот поедет на свой пит-стоп. Они не планировали, что гонщики поменяются позициями, но «подрезка» обеспечила преимущество в 3,9 секунды, хотя по расчётам выходило только 2,5 секунды. «Мы совершенно недооценили этот эффект», – как потом признали и в Mercedes.

Ранний пит-стоп на 19-м круге был сопряжён с серьёзным риском. Было понятно, что через пять кругов Феттель догонит группу гонщиков, состоявшую из Стролла, Риккардо, Гасли и Джовинацци, которые в свою очередь вели борьбу между собой. В Скудерии также должны были понимать, что из-за низкого темпа в начальной фазе гонки резина Soft на машинах Mercedes всё ещё была в хорошем состоянии.

Но они не могли знать, сколько кругов выдержит комплект жёстких шин. Кроме того, приходилось опасаться, что кто-то из соперников сможет продержаться на мягкой резине достаточно долго, и это позволит ему под конец гонки атаковать за счёт того, что его шины будут в более свежем состоянии.

Никогда не ожидаешь, что лидеру гонки будет предложена рискованная тактика, ведь ему есть что терять. Тогда как Феттель мог только выиграть. Представьте, как бы расстроился Леклер, если бы первым поехал на пит-стоп, но это бы не сработало…

Уже через один круг после пит-стопа Феттеля стало понятно, что в Ferrari предприняли правильный манёвр. Именно в тот момент Леклер лишился лидерства. Было ли у команды достаточно причин, чтобы затем приказать гонщикам поменяться позициям? В Скудерии признали, что думали о таком варианте, но отвергли его. Почему отвергли, они не говорят.

О причинах можно только догадываться. Такой манёвр лишь усугубил бы и без того непростую внутреннюю ситуацию в команде. Подставить Феттеля было бы опасно. Ему была предложена рискованная тактика, и за это его стоило вознаградить. В Спа он пожертвовал третьим местом, чтобы блокировать Хэмилтона и создать достаточно благоприятные условия для первой победы Леклера. А в квалификации в Монце напарник не дал ему возможности воспользоваться слипстримом, что, возможно, стоило Себастьяну поула…

Решения, принятые Ferrari в Сингапуре, принесли двойную выгоду. Во-первых, команда отпраздновала первый победный дубль со времени Гран При Венгрии 2017 года. Во-вторых, в Скудерии поддержали Феттеля в период, когда казалось, что дела четырёхкратного чемпиона мира идут совсем неважно. Но теперь у команды два быстрых и уверенных в себе гонщика. Следовательно, в Ferrari все сделали правильно.

Источник: f1news.ru

Интервью читателей: Ваши вопросы Кими Райкконену

В Сочи мы проведем Интервью читателей с чемпионом мира 2007 года, гонщиком команды Alfa Romeo Racing Кими Райкконеном – и зададим ему присланные вами вопросы.

Чтобы прислать в редакцию ваш вопрос – заполните форму. Вопросы принимаются до 15:00 по московскому времени среды, 25 сентября. Мы объединим их по темам и предложим Кими наиболее популярные и интересные.

Источник: f1news.ru

Европейская пресса о победе Феттеля в Сингапуре

В нынешнем сезоне европейская пресса часто критиковала Себастьяна Феттеля за допущенные ошибки. После победного дубля в Сингапуре и первой в сезоне победы четырёхкратного чемпиона мира, журналисты сменили гнев на милость.

«От гадкого утёнка до космоса всего за три недели? – задаётся вопросом итальянская La Repubblica. – Третий успех подряд Ferrari и победный дубль в Сингапуре – это чудо после драматичного начала сезона? Не совсем. В этом году Ferrari представляет собой незавершённую конструкцию, но теперь у них начало всё получаться».

«Ferrari вернулась! – пишет итальянская Corriere dello Sport. – Наконец Себастьян Феттель отпраздновал победу после года ошибок и отвлекающих мыслей. Триумф Ferrari идеально дополняет второе место Шарля Леклера. В Mercedes нервно курят, Льюис Хэмилтон недоумевает».

«Возможно, у Себастьяна Феттеля семь жизней, – предполагает испанская AS. – На трассе, где у него больше всего побед, к четырехкратному чемпиону мира вернулась его фирменная улыбка. Этот триумф стал возможен благодаря стратегии и обгонам».

«Сингапур сияет красным! – пишет швейцарский Blick. – Ferrari празднует победный дубль в ночной гонке. Себастьян Феттель выиграл самую продолжительную по времени гонку сезона, одолев напарника Шарля Леклера.

Впервые Ferrari одержала победный дубль в Сингапуре. Радость и счастье в стане Скудерии? Вовсе нет! Обладатель поула Шарль Леклер чувствует себя преданным собственной командой!»

«Льюис Хэмилтон остался без подиума из-за стратегии Mercedes», – подвела итог прошедшей гонки британская The Telegraph.

Источник: f1news.ru

Во Вьетнаме рассчитывают повторить успех Сингапура

В апреле 2020-го впервые пройдёт Гран При Вьетнама. Организаторы рассчитывают, что гонка в Ханое станет такой же успешной и популярной, как этап в Сингапуре

«Вьетнам дебютирует в Формуле 1 очень вовремя, – заявила исполнительный директор Vietnam Grand Prix Corporation Ле Нгок Чи. – Время выбрано идеально, учитывая рост нашей экономики, наши традиции, культуру, кухню и наших людей.

Вьетнам приходит в Формулу 1 не на один год. Для того, чтобы Гран При стал успешным, необходимо регулярно проводить гонки. На примере тех промоутеров, кто не добился успеха, мы понимаем, как делать не надо. Мы гордимся, что нам доверили проведение этапа Формулы 1, и несем ответственность за то, чтобы наша гонка стала успешной.

Мы хотим показать миру, что Вьетнам и Ханой в состоянии организовать спортивное событие мирового уровня. Мы хотим показать миру, что Вьетнам – это не просто страна, которая пережила войну. Мы развиваемся и быстрыми шагами движемся вперёд. Мы – новый азиатский дракон».

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас: В Сочи у меня незавершённые дела

В Сингапуре в Mercedes явно создавали более предпочтительные условия для Льюиса Хэмилтона – так было и в субботней квалификации, и во время Гран При. Валттери Боттас был этим явно недоволен, но вынужден мириться с происходящим, учитывая его статус в команде. Впрочем, он дал понять, что в Сочи попробует отыграться.

Валттери Боттас: «Не знаю, в какой мере Ferrari сдерживали свой темп по ходу гонки, но я чувствовал, что у нас быстрая машина, что она способна на хорошую скорость.

Гонка показалась мне очень долгой, и все два часа я ждал, что представится какая-то возможность улучшить позицию. Но ничего не получилось ни за счёт пит-стопа, ни потом, учитывая, в какие моменты на трассе появлялся автомобиль безопасности.

Льюис побывал в боксах позже, поэтому ехал на более свежей резине, а чтобы атаковать на сингапурской трассе, нужно быть быстрее соперника на две секунды. Под конец гонки я пытался проехать лучший круг, и это мне даже удалось, но затем Кевин Магнуссен провёл свой второй пит-стоп, получив свежие шины, после чего уже было поздно что-то предпринимать.

Перед гонкой в Сочи я побываю на базе команды, это будет во вторник, где вместе с командой мы детально проанализируем Гран При Сингапура, и я ожидаю, что обсуждение тактики будет, как всегда, открытым и честным. После такого уик-энда мы должны сделать определённые выводы и усвоить немало уроков.

Лично я буду готовиться к гонке в России с особым настроем, помня успешный опыт прежних выступлений на Сочи Автодроме, и постараюсь, как и раньше, найти на этой трассе хороший ритм. Я считаю, что там у меня остались незавершённые дела».

Источник: f1news.ru

Гран При России: Изменения на трассе и зоны DRS

Перед началом уик-энда Гран При России в FIA рассказали об изменениях на Сочи Автодроме по сравнению с прошлым годом – и о зонах DRS.

На нескольких участках был переложен асфальт: на выходе из 2-го поворота, в восьмом повороте, на участке от входа в 15-й поворот до отметки 16,5, а также небольшой участок на пит-лейн.

Как и год назад, в Сочи две зоны DRS. Точка детекции перед первой расположена через 72 метра после 18-го поворота, а точка активации крыла – за 95 метров до первого поворота. Точка детекции перед второй зоной DRS расположена за 72 метра до 10-го поворота, а точка активации – через 70 метров после 10-го поворота.

Источник: f1news.ru

Эмануэле Пирро – третий стюард Гран При России

Бывший гонщик Формулы 1 и многократный победитель гонок на выносливость Эмануэле Пирро приглашен FIA на роль третьего стюарда Гран При России.

Вместе с ним спорные ситуации в этот уик-энд будут разбирать: представитель немецкой ассоциации DMSB доктор Герд Эннзер и президент федерации Барбадоса Андре Маллальё.

В этом году приглашёнными стюардами были: Дэнни Салливан в Австралии, Испании и Венгрии; Эмануэле Пирро в Бахрейне, Канаде и Бельгии; Мика Сало в Баку, Монако и Сингапуре; Дерек Уорик в Китае и Германии, Янник Дальмас во Франции, Том Кристенсен в Австрии и Витантонио Лиуцци в Великобритании.

Источник: f1news.ru

У властей Зандфорта пока нет средств на Гран При

Расходы на организацию Гран При Нидерландов оказались выше, чем ожидалось. Похоже, что властям Зандфорта не хватит четырёх миллионов евро, предусмотренных местным бюджетом на эти цели.

Прошлой весной было объявлено, что Формула 1 возвращается в Голландию после 35-летнего перерыва. Контракт с автодромом в Зандфорте рассчитан на три года, но в дальнейшем может быть продлён. В соответствии с утверждёнными планами предполагалось, что муниципальные власти, а также администрация провинции Северная Голландия, также внесут свой финансовый вклад в этот проект.

В Зандфорте решили зарезервировать 4 млн. евро, однако этих денег оказалось недостаточно – это явствует из недавно опубликованного отчёта. В частности, выясняется, что какие-то расходы просто не были учтены при составлении бюджета, а какие-то – превысили расчётный уровень. Вывод, который содержится в отчёте, такой: «Бюджет на Формулу 1 под вопросом».

Организаторы Гран При Нидерландов изначально предполагали, что как можно больше болельщиков воспользуется общественным транспортом, чтобы попасть на автодром в дни гоночного уик-энда, но для этого необходимо улучшить железнодорожную инфраструктуру, чтобы пригородные поезда справлялись с возросшим пассажиропотоком даже в моменты пиковых нагрузок.

Только на это необходимо потратить около семи миллионов евро. Правительство страны готово заплатить 2,35 млн, но остальные средства должны быть выделены местными бюджетами – Зандфорта и провинции Северная Голландия. Однако выяснилось, что муниципальные власти эти расходы просто не предусмотрели.

В настоящий момент размер бюджетного дефицита не вполне ясен, власти Зандфорта обещают завершить свои расчёты только в следующем месяце.

Источник: f1news.ru

Марио Изола о выборе шин для гонки в Сочи

В этом году шинники выбрали для этапа в Сочи более жесткие шины, чем год назад, чтобы гонщикам не приходилось беречь их на дистанции и они могли атаковать.

Марио Изола: «С прошлого года российский этап вновь проводится осенью, интересно понять, что изменится по сравнению с 2018-м. На этот раз мы привезём «среднюю» тройку составов – на один шаг более жесткие шины по сравнению с прошлым годом, они отлично работают в широком диапазоне условий.

На этой трассе на шины больше влияют продольные, а не боковые перегрузки, а состояние асфальта по ходу уик-энда серьёзно улучшается. Верный выбор настроек и стратегии использования шин станет ключевым фактором успеха в Сочи.

В прошлом году Валттери Боттас установил в квалификации новый абсолютный рекорд трассы, посмотрим, устоит ли он на этот раз».

Источник: f1news.ru

Нико Росберг анализирует тактику Ferrari

Чемпион мира 2016 года Нико Росберг, анализируя тактику Ferrari по ходу Гран При Сингапура, приходит к любопытным выводам…

Гонка в Сингапуре прошла здорово, хотя, конечно, обгонов в группе лидеров было немного, но в тактическом плане она оказалась довольно интересной, к тому же в задних рядах происходило немало ярких событий.

А в авангарде сложилась весьма любопытная ситуация, причём очень сложно разобраться, что именно там произошло.

Конечно, перед Ferrari надо снять шляпу: они добились впечатляющего прогресса, дорабатывая машину, благодаря чему завоевали в Сингапуре победный дубль. Этого от них никто не ожидал, все полагали, что у Скудерии будут сложности, как были до этого на всех трассах, где требовалась высокая прижимная сила.

Результат невероятный, и теперь можно ждать захватывающей концовки сезона, ведь за победы в гонках будут бороться пилоты двух команд, а иногда и трёх, учитывая Red Bull Racing. Это прекрасно!

Теперь о Себастьяне Феттеле: он отлично провёл уик-энд, и это после всех сложностей, ведь в его адрес прозвучало столько критики, он лишился значительной части поддержки. Даже в Ferrari его начали критиковать, хотя это его гоночная семья – всё это очень тяжело.

Гонщику приходится непросто, когда он чувствует, что все поддерживают молодого и перспективного напарника, восходящую звезду, а ты лишаешься поддержки, даже если тебе продолжают платить намного больше, чем ему.

Несмотря на весь этот прессинг Себастьян очень неплохо пилотировал, даже в квалификации, где он тоже был быстрым, но ему совсем немного не хватило, чтобы побороться за поул. Что касается гонки, то надо признать, что, конечно, он получил преимущество за счёт тактики, но всё-таки круг выезда из боксов, который он проехал на жёстких шинах, был одним из лучших за всю его карьеру.

Расчёты показывали, что он отыграет две секунды по отношению к Шарлю Леклеру, но он смог отыграть 3,4 секунды! Если в ключевые моменты гонщик в состоянии выполнить поставленную перед тобой задачу, то, конечно, он заслуживает победы. Этот успех очень важен для Себастьяна, для его психологического состояния, он позволит вернуть поддержку команды.

Но давайте проанализируем тактику, позволившую ему выиграть гонку. Тактика Ferrari была понятна: тот, кто едет впереди, должен сдерживать темп пелотона, затем в период между 20-м и 23-м кругом должны пройти пит-стопы, и надо было постараться продержаться на комплекте мягких шин как можно дольше, после чего поставить более жёсткую резину и ехать до финиша.

Изначально было понятно, что тот, кто перейдёт на Hard, проедет первый круг после пит-стопа примерно на 2 секунды быстрее, чем гонщик, на чьей машине пока ещё стоит изношенный комплект Soft. И очень странно, почему, когда открылось окно пит-стопов, первым в боксы поехал Феттель, а не Леклер – понять, что там произошло, очень сложно.

Напрашиваются разные варианты объяснений, например: решение ехать в боксы Феттель принял самостоятельно. Однако это невозможно, потому что Себастьян не мог знать, что делается позади него, какие интервалы, и кто из соперников собирается ехать на пит-стоп. Если бы он самолично решил ехать в боксы, это было бы равносильно самоубийству. Так что этот вариант не рассматривается. Решение принимал не он, а команда.

Вариант второй: в Ferrari хотели помочь Феттелю, вернуть ему должок из-за действий Леклера во время квалификации в Монце. Шарль тогда получил явное преимущество перед напарником, это факт. И после той победы Леклера Маттиа Бинотто не стал поздравлять его на итальянском, а только сказал: «Теперь ты прощён!»

Безусловно, внутри команды происходили серьёзные трения, и, может быть, там решили таким образом отплатить Феттелю? Но и такое предположение представляется малореальным. Причин для столь радикальных решений не было. Кроме того, в подобных ситуациях трудно всё детально просчитать, ведь в тот момент гонщики Скудерии вели борьбу с Хэмилтоном, и команде было не до подобных игр в благотворительность.

В общем, эту версию я тоже не рассматриваю, тем более, Шарль сейчас выступает прекрасно и по очкам опережает напарника. В этой ситуации нет никакого резона отдавать предпочтение Феттелю.

Остаётся одно: предположить, что в Ferrari допустили ошибку. И в этой связи меня больше всего удивляет, почему Хэмилтон не поехал в боксы? Было же очевидно, что Льюису нужно было провести пит-стоп на том же круге. Я думаю, даже в Mercedes считали, что в тот момент в боксы поедет Леклер, ведь ясно же: чтобы выиграть гонку, необходимо было поступить именно так.

В общем, в Mercedes ждали, что на том круге в Ferrari позовут на пит-стоп Леклера, поскольку других вариантов не было – следовательно, Льюиса надо было оставить на трассе подольше. Но Леклер не поехал в боксы, что для Mercedes стало полной неожиданностью. Хотя я до сих пор не могу понять, как это всё произошло.

Но надо отдать должное Феттелю: он всё делал правильно, проехав фантастический круг после пит-стопа и после этой странной ситуации получив шанс на победу.

По-моему, Леклер после гонки поступил очень умно. Тут есть два варианта: один – публично и громко высказать недовольство, что было бы неправильно. Я сам бывал в подобных ситуациях, и действовать так – значит, совершать ошибку. Но промолчать тоже неправильно. Тут надо дать команде понять, что ей не удастся просто так через тебя перешагнуть. И мне кажется, Шарль нашёл очень правильный баланс. По ходу гонки он задавал команде немало вопросов, но после финиша вообще не стал поднимать эту тему, а просто поздравил Ferrari с победным дублем, поскольку это самое важное.

Но понятно, что внутри Скудерии искры ещё полетят!

Также надо поздравить с удачной гонкой Ландо Норриса, который в очередной раз отлично справился с делом, но и Пьера Гасли тоже, здорово выступившего за рулём Toro Rosso. По-моему, мы сейчас видим, что все эти гонщики – я имею в виду Элбона, Гасли, Квята – вполне хорошие профессионалы, и только Макс Ферстаппен – совершенно с другой планеты, настолько он крут за рулём машины Red Bull.

Смотрите, как только Гасли садится за руль Toro Rosso, он начинает хорошо проводить гонки. Похоже, это просто Ферстаппен очень заметно превосходит всех остальных, что меня не удивляет, поскольку он невероятно талантлив.

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: Титул ещё не выигран

Перед началом летнего перерыва казалось, что Льюису Хэмилтону никто не сможет помешать завоевать титул, однако три подряд победы Ferrari оставляют некоторую надежду на интригу. После гонки в Сингапуре Льюис признал, что борьба за титул ещё не окончена.

Льюис Хэмилтон: «Я – реалист, поэтому прекрасно понимаю ситуацию, в которой мы оказались. В Ferrari подготовили новинки, которые сработали. Возможно, у них на протяжении всего сезона была хорошая машина, но им не удавалось вывести её в правильный рабочий диапазон.

Кто знает, что в итоге сработало, но маловероятно, чтобы какие-то новинки сразу обеспечили им прибавку 20-30 пунктов прижимной силы. Скорее всего, что-то другое позволило им показать скорость, которую они продемонстрировали в Сингапуре.

Очевидно, что машина Ferrari эффективна на трассах любого типа, поэтому их сложно опередить, особенно с учётом их высокой скорости на прямых. В данный момент мы не в состоянии навязать им борьбу на прямых.

В прошлом нам уже удавалось побеждать с не самой быстрой машиной, но для этого необходимо максимально выкладываться во время уик-энда. В данный момент в Ferrari лучше действуют. В Сингапуре я всё правильно сделал на первом отрезке и возглавил гонку, но затем мы с командой сработали не так хорошо. Нужно перегруппироваться, напряжённо работать и двигаться вперёд.

С каждым сезоном становится всё сложнее и сложнее, поэтому мы должны работать лучше. Команда отлично справилась в начале сезона и смогла создать серьёзный отрыв. Но несмотря на отрыв, я не питаю иллюзий – титул ещё не выигран».

Источник: f1news.ru

Лео Турини о победе Себастьяна Феттеля

Ветеран итальянской гоночной журналистики Лео Турини по-своему прокомментировал победу Себастьяна Феттеля в Сингапуре, напомнив всем достаточно очевидные вещи, которые, к сожалению, часто забываются.

Я очень рад за Себастьяна Феттеля. Он выбрал идеальный фон, волшебную сингапурскую ночь, чтобы вырваться из-под огня критики, который был открыт по нему однозначно слишком рано.

Более того. Мне кажется, радость сейчас должен испытывать каждый, кто неравнодушен не только к автогонкам, но к спорту в целом.

Я не говорю о тех, кто вечно ворчит, для кого это перманентное состояние. Есть такие люди, которые только и делают, что каждый день копят досаду, а потом она так или иначе выплёскивается.

Позвольте объясниться. Две недели назад я писал, что после провала в Монце у Феттеля остаётся единственный выход: ответить всем на трассе. Потому что именно так поступают настоящие чемпионы. Их реакция заключается не в словах, а в результатах.

Хочется ещё кое-что добавить. Я всегда считал, что люди, которые многого добились – во всех смыслах, не только за рулём машины – заслуживают уважительного отношения, причём настоящего, не показного. Это, например, относится к таким героям спорта, как прославленный горнолыжник Альберто Томба, или Валентино Росси, семикратный чемпион MotoGP.

Феттель за свою карьеру выиграл четыре титула. Такое не происходит случайно. Об этом тем более стоит помнить сейчас, когда у него начались явные сложности, когда он начал допускать ошибки. Надо всё-таки отдать Себастьяну должное за то, что он сделал для Ferrari, когда у команды был трудный период. А людская неблагодарность никогда ни к чему хорошему не приводила.

Вот теперь я изложил свою позицию. Разумеется, мне понятно разочарование Шарля Леклера, который очень хотел одержать третью победу. Это нормально, но всё закончилось для него более-менее неплохо.

И, конечно, очень здорово, что команда из Маранелло добилась такого успеха. Все, в том числе и я, полагали, что в Сингапуре ей придётся несладко. Но Маттиа Бинотто сохранял ангельское спокойствие и ему удалось едва ли не чудо. Правда, для этого потребовались месяцы работы, а чемпионат по сути был проигран ещё до лета, но я доволен, что в Скудерии наконец-то смогли разобраться с проблемами.

Мои суждения часто очень суровы, что, конечно, объясняется исключительно избытком любви ко всем, кто стоит у руля в Маранелло. Что же, они ответили так же, как Феттель – результатами.

Увы, титул достанется Хэмилтону, с этим придётся смириться. Но благодаря Ferrari наступившая осень обещает стать счастливым временем!

Источник: f1news.ru

DHL Fastest Pit Stop Award: В Williams опять быстрее всех

Механики Williams провели самый быстрый пит-стоп в прошедшем Гран При Сингапура, обслужив машину Роберта Кубицы за 2,24 секунды.

Вторые по скорости смены шин – механики Toro Rosso, сменившие шины у Даниила Квята за 2,31 секунды.

Всего в гонке команды провели 29 пит-стопов. Самым продолжительным стал пит-стоп Карлоса Сайнса на первом круге – он продолжался более 42 секунд.

Все пит-стопы Гран При Сингапура

Команда Гонщик Время Круг Очки
1. Williams Р.Кубица 2.24 21 25
2. Toro Rosso Д.Квят 2.31 12 18
3. Red Bull М.Ферстаппен 2.31 19 15
4. Mercedes Л.Хэмилтон 2.40 26 12
5. Red Bull А.Элбон 2.44 20 10
6. Ferrari Ш.Леклер 2.47 20 8
7. Alfa Romeo А.Джовинацци 2.63 36 6
8. Renault Н.Хюлкенберг 2.79 36 4
9. Racing Point С.Перес 2.80 13 2
10. Alfa Romeo А.Джовинацци 2.80 34
11. Mercedes В.Боттас 2.90 22 1

12. Racing Point

Л.Стролл 2.91 44
13. Haas К.Магнуссен 3.02 18
14. Ferrari С.Феттель 3.02 19
15. Racing Point Л.Стролл 3.04 31
16. Haas Р.Грожан 3.05 23
17. Renault Н.Хюлкенберг 3.22 1
18. Alfa Romeo К.Райкконен 3.36 15
19. Williams Р.Кубица 3.60 44
20. Renault Д.Риккардо 4.07 34
21. Haas К.Магнуссен 4.19 56
22. McLaren Л.Норрис 4.30 20
23. McLaren К.Сайнс 4.41 35
24. Toro Rosso П.Гасли 6.41 32
25. Toro Rosso Д.Квят 8.26 36
26. Williams Д.Расселл 11.58 1
27. Racing Point Л.Стролл 12.12 41
28. Haas Р.Грожан 17.36 35
29. McLaren К.Сайнс 42.42 1

В зачёте команд по лучшим пит-стопам продолжает лидировать Red Bull Racing – 368 очков, но в Williams сокращают отставание.

Команда Очки
1. Red Bull 368
2. Williams 348
3. Ferrari 233
4. Mercedes 167
5. McLaren 165
6. Toro Rosso 82
7. Renault 59
8. Haas 43
9. Alfa Romeo 37
10. Racing Point 13

В десятке лучших пит-стопов года достижения только двух команд – Red Bull и Williams.

Команда Гонщик Гран При Время
1. Red Bull Ферстаппен Германии 1,88
2. Red Bull Гасли Великобритании 1,91
3. Red Bull Ферстаппен Великобритании 1,96
4. Williams Кубица Франции 1,97
5. Williams Кубица Германии 1,99
6. Williams Кубица Канады 2,00
7. Williams Кубица Австрии 2,02
8. Williams Д.Расселл Бельгии 2,02
9. Red Bull Ферстаппен Германии 2,04
10. Red Bull Ферстаппен Великобритании 2,06

Источник: f1news.ru

Гран При Сингапура: Любопытная статистика

Несколько любопытных статистических подборок по итогам Гран При Сингапура…

Квалификация

Выиграв квалификацию в Сингапуре, Шарль Леклер завоевал пятый поул в сезоне – и уже третий подряд. Это пятый поул Ferrari в Сингапуре – у Mercedes только три.

В восьмом Гран При подряд Шарль Леклер опередил Себастьяна Феттеля по итогам квалификации.

Второй раз Льюис Хэмилтон квалифицировался вторым в Сингапуре (как и в 2008-м) и в 143-й раз за карьеру стартовал с первого ряда, Хэмилтон – абсолютный лидер по этому показателю.

Четвёртое место Макса Ферстаппена – худший результат Red Bull Racing на квалификации в Сингапуре с 2008 года, когда Дэвид Култхард и Марк Уэббер не попали в десятку.

Шестое место напарника Макса Алекса Элбона – лучший результат квалификации в карьере тайского гонщика.

Карлос Сайнс квалифицировался седьмым, на этот раз опередив Ландо Норриса – счёт в McLaren сократился до 9:6 в пользу молодого британца.

Показав 16-е время, Лэнс Стролл в третий раз из трёх выбыл из борьбы в Сингапуре в первой части квалификации.

Показав 17-е время, Роман Грожан впервые с 2009 года выбыл из борьбы в Сингапуре в первой части квалификации.

В Williams счёт разгромный – 15:0 в пользу Джорджа Расселла. Роберт Кубица был самым медленным участником всех первых квалификационных сессий этого года, если исключить машины, вообще не проехавшие быстрый круг.

Гонка

Выиграв гонку в Сингапуре, Себастьян Феттель одержал первую победу в сезоне и 53-ю в карьере, прервав серию из 22-х гонок без побед. В прошлый раз немец побеждал больше года назад – в Бельгии’18.

Трасса в Сингапуре – первая в карьере Себастьяна Феттеля, где он одержал пять побед.

В 52-й раз поднявшись на подиум в составе Ferrari, Феттель сравнялся по этому показателю с Кими Райкконеном. Только у Рубенса Баррикелло больше подиумов за Ferrari (55) и Михаэля Шумахера (116).

Шарль Леклер второй раз в сезоне финишировал вторым и седьмой раз в году поднялся на подиум. Шарль набрал 200 очков, сравнявшись с Максом Ферстаппеном, и поднялся на третью строчку в личном зачёте, уступая теперь только гонщикам Mercedes.

Гран При Сингапура стал 60-м для гонщиков из Монако.

Впервые с Гран При Венгрии 2017 года команда Ferrari завоевала победный дубль. Впервые с чемпионского 2008 года гонщики Ferrari выиграли три гонки подряд.

Гонка в Сингапуре позволила Ferrari превзойти рубеж 15000 кругов лидирования в гонке. Теперь у Ferrari 15048 кругов лидирования, они – абсолютный лидер по этому показателю. На втором месте McLaren – 10583 круга лидирования.

Макс Ферстаппен финишировал третьим, в 28-й раз за карьеру поднявшись на подиум. Это 167-й подиум в истории Red Bull Racing – команда занимает шестую строчку в общем рейтинге. На пятой строчке – Lotus c 197 подиумами, на первой – Ferrari с 766.

Впервые за последние четыре Гран При Сингапура первая тройка по итогам гонки на сухой трассе отличалась от первой тройки на старте.

Льюис Хэмилтон повторил рекорд Михаэля Шумахера, лидируя в 142-й гонке за карьеру.

Второй раз за сезон – после Гран При Германии – оба гонщика Mercedes не поднялись на подиум.

Гонщик Alfa Romeo Антонио Джовинацци четыре круга лидировал в Гран При Сингапура – это первое лидерство Alfa Romeo в гонке c Бельгии’83. Это первое лидерство гонщика другой команды, кроме Mercedes, Ferrari и Red Bull Racing, с Великобритании’15 – с тех пор прошло 86 Гран При.

Кевин Магнуссен второй год подряд проехал в Сингапуре лучший круг гонки – ни на одной другой трассе он не проезжал лучший круг.

Магнуссен стал первым гонщиком в этом сезоне, который проехал лучший круг, но не получил за это очко, поскольку финишировал за пределами первой десятки. Кевин закончил гонку лишь 17-м, и это был 80-й финиш в Гран При в карьере датского гонщика.

Источник: f1news.ru

Гран При Сингапура: Все цитаты уик-энда

Все материалы Гран При Сингапура на одной странице – комментарии пилотов и команд, результаты сессий, пресс-конференции, фотографии и новости с пятницы по воскресенье

Перед Гран При

Трасса и статистика Комментарии пилотов и команд
Превью этапа Круглые числа
Элементы силовых установок Точка самого серьёзного торможения
Пресс-конференция в четверг Фотографии в четверг

Пятница

Свободные заезды Все новости дня
Mercedes Ferrari Red Bull Racing Renault
Haas McLaren Racing Point Toro Rosso
Alfa Romeo Williams Pirelli
Пресс-конференция Фотографии в пятницу

Суббота

Свободные заезды Квалификация Все новости дня
Mercedes Ferrari Red Bull Racing Renault
Haas McLaren Racing Point Toro Rosso
Alfa Romeo Williams Pirelli
Пресс-конференция Фотографии в субботу

Воскресенье

Гонка Все новости дня
Стартовое поле Порядок смены шин на дистанции
Mercedes Ferrari Red Bull Racing Renault
Haas McLaren Racing Point Toro Rosso
Alfa Romeo Williams Pirelli
Пресс-конференция Фотографии в воскресенье

Источник: f1news.ru