Гран При Сингапура: Пресс-конференция в воскресенье

1. Себастьян Феттель (Ferrari)
2. Шарль Леклер (Ferrari)
3. Макс Ферстаппен (Red Bull Racing)

Интервью на трассе

Вопрос: (Дэвид Култхард) Себастьян, для вас это 53-я победа в карьере! С предыдущей прошло больше года, наверняка этот успех особенно приятен, не так ли?
Себастьян Феттель: Победить очень приятно! Пришлось постараться, но сейчас я невероятно счастлив! Отличная гонка, мои поздравления команде!

Начало сезона выдалось для нас непростым, но в последние несколько недель мы обрели скорость – я горжусь работой каждого сотрудника Ferrari. А ещё мне хочется поблагодарить болельщиков. Предыдущие несколько недель были для меня не лучшими, но я получил огромное количество писем со словами поддержки. Люди рассказывали свои истории, как сами справлялись с трудностями – это добавило мне веры в собственные силы, и сегодня я старался выжать из себя и машины максимум. Приятно, когда твои усилия, наконец, оправдываются!

Вопрос: (Дэвид Култхард) Вы знаете, что победа – лучший способ ответить на критику. Расскажите о стратегии в этой гонке. Насколько мы понимаем, первым на пит-стоп зовут лидера. Когда Шарль проехал мимо въезда на пит-лейн, вы сами запросили пит-стоп, чтобы переиграть напарника?
Себастьян Феттель: Мы среагировали буквально в последний момент, притом мне казалось, что для пит-стопа еще рано, так как не было уверенности, что шины выдержат длинный второй отрезок. Я максимально быстро проехал первый круг на свежих шинах, поскольку видел, что лидеры – особенно, Льюис Хэмилтон – не заехали на пит-стоп. Меня очень удивило, что спустя несколько кругов я оказался впереди и Льюиса, и Шарля.

Далее гонка была очень напряженной. Я старался беречь шины и одновременно как можно быстрее прорываться через трафик, чтобы позднее спокойно контролировать ситуацию. Из-за выезда машины безопасности никакого спокойного контроля не получилось, но всё же я удержал позицию, так как SF90 с каждым кругом ехала всё лучше. В момент рестарта на остывших шинах мне всякий раз было непросто, но я ехал первым, а в такой ситуации у лидера всегда есть некоторое преимущество.

Вопрос: (Дэвид Култхард) И всё-таки, вы сами попросили команду о пит-стопе, или вас позвал ваш гоночный инженер?
Себастьян Феттель: Мой инженер позвал меня за свежими шинами буквально за один поворот до въезда на пит-лейн. Я не знал, отправился ли на пит-стоп кто-то из соперников, или отрыв внезапно оказался достаточным. Хорошо, что в итоге всё получилось.

Вопрос: (Дэвид Култхард) Шарль, блестящее выступление в квалификации, уверенное лидерство… Мы только что обсуждали с Себастьяном стратегию, из-за которой вы лишились возможности выиграть эту гонку. Что вы чувствуете?
Шарль Леклер: Разумеется, вот так упустить победу всегда неприятно, но в итоге команда завоевала дубль, первый в этом сезоне, что меня очень радует. Все наши парни это заслужили, ведь мы прилетели в Сингапур, надеясь, что, возможно, сможем подняться на подиум, а вернёмся домой, завоевав первое и второе места.

Я очень рад за команду, но расстроен из-за собственного результата – любой был бы расстроен на моём месте. Но иногда всё складывается именно так, но это лишь сделает меня сильнее.

Вопрос: (Дэвид Култхард) Любопытно слышать, что в этот уик-энд вы рассчитывали разве что на подиум. Результаты в Сингапуре подчас бывают неожиданными, но насколько вы уверены в том, что проблемы, которые были у Ferrari до летнего перерыва, с подготовленными к этому этапу доработками полностью устранены?
Шарль Леклер: Посмотрим, чего мы сможем добиться в следующих гонках, но похоже, что на этой трассе новинки сработали эффективно, наши результаты лучше, чем мы ожидали. Темп был хороший и в квалификации, и в гонке – команда отлично поработала.

Вопрос: (Дэвид Култхард) Еще один вопрос о стратегии. В начале гонки вы полностью контролировали темп, и казалось, что никто не сможет переиграть вас на тактике. Вы понимали, что такой риск всё же присутствовал? Насколько вас удивило то, что Себастьян оказался впереди?
Шарль Леклер: Стратегия была определена до старта гонки, я просто ей следовал. В конце концов, мы завоевали победный дубль, это важнее всего.

Вопрос: (Дэвид Култхард) Макс, похоже, результат превзошел ваши собственные ожидания. В этот раз у Red Bull Racing не было того преимущества, что наблюдалось в предыдущие годы, однако вы сумели финишировать четвертым. Довольны?
Макс Ферстаппен: Абсолютно. Отличная гонка. Конечно, сначала все ехали плотной группой и в довольно низком темпе. Затем у меня начались небольшие проблемы с шинами, так что мы провели пит-стоп. Это решение было верным, потому что в итоге я опередил Льюиса. После этого надо было контролировать износ резины и доехать до финиша.

На рестарте пришлось нелегко – шины остыли. Но в целом, я очень рад подняться на подиум. Здесь всегда сложно обгонять. Здорово, что удалось отыграть позицию за счёт стратегии и заработать много очков. Нам предстоит всё проанализировать и поработать над многими моментами, но я рад финишировать в тройке.

Вопрос: (Дэвид Култхард) Три выезда машины безопасности несколько снизили прессинг?
Макс Ферстаппен: Нет, поскольку во время сейфти-кара надо прогревать шины, расслабиться невозможно. На самом деле, в это время работаешь больше, чем на дистанции. Сложная гонка, особенно под конец, когда меня прессинговал Льюис. Здорово – это заставляет не сбавлять темп до финиша. Позитивный прессинг.

Пресс-конференция

Вопрос: Шарль, второе место – хороший результат, однако он стал следствием стратегии. Насколько вы были удивлены, когда заметили, что Себастьян провел пит-стоп раньше вас?
Шарль Леклер: Очень удивлен, поскольку мне об этом не сообщили. Полагаю, если было принято такое решение, значит, так было лучше для команды, и только так мы могли обеспечить себе победный дубль. Если логика такая, то я всё понимаю, но в тот момент в кокпите мне было очень досадно. Не могу сказать, что я полностью доволен, однако в целом итог уик-энда очень позитивный: мы рассчитывали привести на подиум хотя бы одну машину, а в итоге отправляемся домой с победным дублем, чего на здешней трассе никак не могли ожидать.

Вопрос: Вы сказали, что этот день сделает вас сильнее. Чему он вас научил?
Шарль Леклер: Честно говоря, вряд ли сегодня я мог сработать сколь-нибудь лучше, разве что теперь по ходу гонки я буду чаще спрашивать команду о тактике соперников, так как на дистанции не имел о ней ни малейшего представления. Не знаю, следовало ли мне чуть раньше начать атаковать по ходу первого отрезка – у команды достаточно информации, я постараюсь всё проанализировать.

Вопрос: Макс, отличный результат, вы финишировали впереди обоих гонщиков Mercedes! Был ли шанс сработать как-то иначе и опередить одну из машин Ferrari?
Макс Ферстаппен: (смеётся) Я мог бы дать вам долгий ответ, но скажу просто – нет.

Вопрос: После квалификации вы сказали, что машине не хватало скорости. Сегодня она была более конкурентоспособной?
Макс Ферстаппен: Да, чуть более. У меня не было возможности атаковать, но я держался за лидерами и они не смогли оторваться. На первом отрезке требовалось беречь шины, я ехал далеко не на максимуме, а затем мы вовремя провели пит-стоп, что позволило опередить Льюиса Хэмилтона. Далее требовалась предельная концентрация из-за нескольких выездов машины безопасности и последующих рестартов, но мы здорово справились. После всех сложностей, что были у нас в квалификации, заработать подиум очень приятно!

Вопросы с мест

Вопрос: (Фредерик Ферре) Шарль, когда перед гонкой в Ferrari обсуждали стратегию, рассматривался ли вариант, при котором гонщик, следующий вторым, опережает напарника, который едет первым?
Шарль Леклер: Нет, мы не обсуждали ничего подобного, и нам предстоит разобраться, почему. Невозможно предусмотреть все возможные варианты, каждая гонка складывается по-своему, но если ответить на ваш вопрос – нет, этот сценарий мы точно не обсуждали.

Вопрос: (Лоуренс Эдмондсон) Шарль, вы сказали, что не знали о пит-стопе Себастьяна Феттеля. Считаете ли вы, что, имея информацию о пит-стопе напарника, могли бы быстрее проехать круг перед собственным пит-стопом и вернуться на трассу впереди Себастьяна?
Шарль Леклер: К тому моменту шины уже были изношены, но, возможно, я мог ехать быстрее чуть ранее. На первых кругах мы ехали предельно медленно, чтобы отрывы в пелотоне не позволяли соперникам провести пит-стоп и нас переиграть. Наверное, тогда я мог сработать лучше, но мы придерживались плана, и, очевидно, это помогло обеспечить победный дубль. Всегда можно что-то сделать иначе и лучше, но я четко следовал плану команды.

Вопрос: Себастьян, добро пожаловать! Для вас это уже пятая победа в Сингапуре, притом в предыдущий раз вы финишировали первым больше года назад – в Бельгии, в 2018-м. Какие эмоции вы сейчас испытываете?
Себастьян Феттель: Эмоции счастья! Я знал, что с третьей позиции победить будет непросто. В момент старта я старался атаковать Льюиса, подобрался к нему предельно близко, но не сумел выйти вперед. Я понимал, что в Сингапуре на первых кругах все едут довольно медленно, и что Шарль наверняка будет просто контролировать ситуацию – собственно, так и получилось. В плотной группе машин всегда непросто держаться за соперником и одновременно беречь шины, но я старался максимально экономить их ресурс, чтобы зацепиться за лидеров, когда они вздумают взвинтить темп.

А еще я еще до гонки знал, что когда меня позовут на пит-стоп, это будет моим шансом что-то изменить. Меня пригласили довольно поздно, буквально за один поворот до въезда на пит-лейн, а потом на круге возвращения я атаковал изо всех сил. Меня удивило, что Льюис не отправился на пит-стоп кругом позже, и что он еще какое-то время держал высокий темп. Пришлось ждать возможности выйти вперед. Перехватив лидерство, я старался как можно быстрее прорываться через трафик, чтобы далее спокойно контролировать ход гонки. Из-за сейфти-кара о спокойном контроле пришлось забыть, но в целом я очень доволен тем, как всё получилось!

Вопрос: (Леннарт Вермке) Себастьян, примите поздравления! Вы очень давно не выигрывали гонку и после финиша говорили о письмах со словами поддержки, которые получали от болельщиков. Не могли бы рассказать об этом подробнее? Вы не представлены ни в одной из социальных сетей, как болельщики сумели с вами связаться? Они отправляли бумажные письма на ваш домашний адрес?
Себастьян Феттель: Похоже, есть иные способы связаться с человеком, кроме социальных сетей, не так ли? До их появления люди как-то обменивались сообщениями, пусть сейчас некоторым это трудно представить. Я говорю о записках, о письмах, написанных от руки…Если человек нашел время, чтобы написать тебе, то когда читаешь его послание, оно очень воодушевляет и мотивирует.

Когда начинаешь карьеру, сложно представить, что в какой-то момент тебя будет поддерживать множество людей, но в последние годы в Азии и конкретно в Сингапуре у меня особенно много болельщиков. За последние две недели я получил немало слов поддержки от разных людей из мира автоспорта, которых знаю довольно давно, но особенно мне добавили сил сообщения от болельщиков.

После гонки в Монце многие делились со мной тем, как сами справлялись с трудностями. Для нас, гонщиков, всё вертится вокруг спорта, но гонки в жизни далеко не главное, и когда читаешь, как люди справлялись с проблемами, подчас очень личными, это добавляет веры в собственные силы.

Собственно, никакой катастрофы в результатах предыдущих гонок не было. Да, Шарль был очень силен и заслуженно победил в Спа и Монце, но я понимал, что должен продолжать работать, и мой час рано или поздно настанет. Хорошо, что всё получилось уже здесь, в Сингапуре!

Вопрос: (Цезари Гутовски) Шарль, насколько сложно вам было сохранять самообладание в кокпите? Мы слышали, как вы весьма эмоционально обсуждали с командой ситуацию на трассе.
Шарль Леклер: Во время пребывания на трассе машины безопасности я активно общался с командой, но после рестарта полностью сосредоточился на пилотаже и старался взять от гонки максимум. Конечно, на дистанции всегда реагируешь эмоциональнее, чем по прошествии некоторого времени, но мне всё равно нужны объяснения, чтобы полностью понять логику решений команды. В кокпите чувство досады всегда сильнее, так как ты видишь только свою ситуацию и не знаешь, что происходит вокруг.

Вопрос: (Люк Смит) Себастьян, ранее многие подвергали сомнению вашу скорость и говорили об утрате былой формы. Насколько вам приятно победой ответить на критику?
Себастьян Феттель: Не настолько приятно, как вы могли бы подумать. Как я уже говорил, со скоростью проблем не было. Да, в минувшую субботу я мог бы лучше сработать в квалификации, но в целом в недавних Гран При фундаментальных сложностей не наблюдалось. Просто не всегда получалось собрать всё воедино, плюс в Монце я испортил себе гонку собственной ошибкой.

Таков наш спорт. Я выступаю в Формуле 1 уже очень давно, а неудачные периоды иногда случаются. Я сам многого от себя жду и не бываю счастлив, если не добиваюсь тех результатов, на которые способен. В этом году бывали ситуации, когда я не мог выжать из машины достаточно скорости. Я не могу быть этим доволен и знаю, что должен прибавить, но вместе с тем я осознаю, что всё не настолько катастрофично, как многим кажется. Когда выступаешь очень долго, и у тебя было много славных моментов, неудачи воспринимаются довольно тяжело, но это часть Формулы 1.

Вопрос: Себастьян, испытали ли вы чувство облегчения, выиграв эту гонку?
Себастьян Феттель: Кажется, после финиша меня уже пару раз об этом спросили. Наверное, я испытаю это чувство чуть позже, а сейчас победа для меня скорее подтверждение того, что если продолжать прилагать усилия, всё получится. Бывают моменты, когда всё идёт не так, и тебе кажется, что нужно что-то менять, но я не чувствовал, что необходимы какие-то радикальные перемены. Победа подтвердила правильность моего подхода, но я не воспринимаю её как некий прорыв, поскольку у меня не было ощущения, что всё откровенно плохо. Я знал, что должен справиться с отдельными трудностями, только и всего.

Вопрос: (Дон Кеннеди) Себастьян, в этот раз вам не нужно, как в Канаде, переставлять таблички с обозначением первого и второго места, хотя у Шарля на этот счёт, возможно, иное мнение. В этой победе чьей заслуги больше – команды или вашей лично?
Себастьян Феттель: Гонщик будет сильно заблуждаться, если попытается поставить себя выше такой команды, как Ferrari. После финиша я сказал, что этот успех – заслуга команды, ведь еще в Венгрии мы уступили победителю почти минуту, а здесь на во многом схожей трассе смогли взять поул и полностью контролировали ход гонки. Конечно, на дистанции гонщик, прежде всего, думает о собственных усилиях, но они никак не выше работы команды.

В Монце я был огорчен собой, но рад за команду, а здесь очень рад и за себя, и за весь наш коллектив. То, что мы оказались настолько конкурентоспособны, стало приятным сюрпризом. Впрочем, говоря все эти слова, я понимаю, что мы можем и должны добиться большего. Сегодня на дистанции Mercedes были очень быстры на уже изношенных шинах Soft, мы вряд ли сумели бы так долго держать хороший темп – значит, нужно продолжать работать.

Вопрос: (Эрик Ван Харен) Макс, как вы оцениваете итоги уик-энда в целом? Вы обрадованы сегодняшним результатом, или больше огорчены нехваткой скорости в квалификации?
Макс Ферстаппен: Скажем так, мы сработали недостаточно хорошо. Приехали сюда за победой, но её не добились. В субботу ощущения были хуже, чем после гонки, но я бы назвал всё это тревожным звоночком. С Гран При Австрии это наш худший уик-энд в плане чистой скорости, хотя мы рассчитывали в Сингапуре быть невероятно конкурентоспособными. У меня есть несколько идей насчет того, что именно было не так – мы всё проанализируем, а там посмотрим, получится ли выступить удачнее в Сочи. Конфигурация там не настолько подходящая для нас, как в Сингапуре, но на ней сразу видно, хорошо ли машина справляется с поворотами. Здесь во многих поворотах RB15 ехала совсем не так, как хотелось, потому мы вернемся на базу и постараемся понять, как добиться прогресса.

Вопрос: (Тони Доджинс) Шарль, ранний пит-стоп Себастьяна имел смысл, так как с вами в плотной группе ехал Льюис Хэмилтон, но когда обе Ferrari возглавили пелотон, рассчитывали ли вы, что команда попросит вас обменяться позициями? Вы обсуждали это с вашими инженерами?
Шарль Леклер: Нет, не обсуждал. Я просто ждал решения команды насчёт возможного обмена позициями, но решения не последовало. Я ни на что не рассчитывал, был целиком сосредоточен на собственных действиях и ждал, что в команде что-то скажут – если, конечно, им было что сказать.

Вопрос: (Давид Гоат) Макс, после третьего рестарта Льюис Хэмилтон ехал за вами на дистанции, позволяющей активировать DRS. Что позволило вам удержать его позади? На финише вас разделили 0,7 секунды.
Макс Ферстаппен: Да, Льюис атаковал изо всех сил. Мои шины были порядком изношены, но всё же неплохо держали трассу. У Льюиса резина была на семь кругов свежее, за семь кругов до финиша я не наблюдал никаких сложностей, но когда оставалось всего четыре круга, Хэмилтон стал стремительно приближаться. В такой ситуации я старался как можно лучше выходить из поворотов, после которых Mercedes были особенно быстры. Похоже, парни в боксах Red Bull Racing нервничали гораздо больше меня самого!

Вопрос: (Оливер Дэвис) Себастьян, с вашей предыдущей победы прошло больше года. Какое место занимает этот успех в Сингапуре среди всех ваших пятидесяти трех побед? Вам пришлось ждать его особенно долго.
Себастьян Феттель: Честно, не знаю. Мне посчастливилось одержать много побед, но всегда с нетерпением ждешь следующую. Сегодняшнюю пришлось ждать довольно долго, притом я уже говорил, что не могу быть доволен, когда не использую свои шансы. В предыдущих гонках у меня была возможность победить, но успех заслуженно достался Шарлю, тогда как мне следовало сработать лучше.

Сейчас я очень счастлив, но довольно скоро начну думать о том, как еще лучше выступить в следующем Гран При. Так было с самого начала моей карьеры в Формуле 1. Возможно, в какой-то момент меня перестанут занимать подобные мысли, и вот тогда, наверное, придется искать себе применение вне гонок.

Вопрос: (Войцех Папрота) Себастьян, Шарль, за последние несколько минут вы оба сказали, что многие моменты не обсуждались внутри команды. Как бы вы охарактеризовали качество внутренних коммуникаций в Ferrari? С ними всё в порядке, или же необходимы улучшения?
Шарль Леклер: Внутри команды мы много обсуждаем самые разные моменты, что очень хорошо. Просто всегда будут ситуации, которых мы не касались, иначе бы каждый брифинг длился бы на восемь часов дольше, чего лично мне бы не хотелось, ведь они и без того продолжительные. Думаю, наш подход правильный, но всегда будет нечто такое, о чем мы заранее не поговорили.

Себастьян Феттель: Мы всегда стараемся обсудить разные сценарии гонки. Как вы понимаете, в кокпите гонщик сосредоточен на собственных задачах, но интересы команды неизменно превыше всего, мы оба это понимаем.

Вопрос: (Алекс Гарсиа) Вопрос для гонщиков Ferrari. Впервые с 2008 года вашей команде удалось выиграть три гонки подряд на трех разных трассах. Да, мы знаем, что в Сингапуре результаты подчас бывают неожиданными, но есть ли признаки того, что к Ferrari возвращается скорость? Признаки, которых, возможно, не было в начале сезона.
Себастьян Феттель: Я с Ferrari уже давно, и, как мне кажется, для команды единственный способ вернуться на вершину – это победить в чемпионате. Звучит жестко, но такова реальность.

Мы прилагаем максимум усилий, чтобы изменить ситуацию в свою пользу. В нынешнем сезоне сделать это будет слишком сложно с той невероятной формой, что демонстрируют Mercedes на протяжении уже пятнадцати Гран При, но мы не отказываемся от стараний, поскольку всё, что мы узнаем в этом году, пригодится в 2020-м. Доработки, привезенные в Сингапур, помогут определиться с дальнейшим направлением развития, но нам нужно больше, мы хотим стать лучшей командой чемпионата, которой пока не являемся. Последние несколько гонок сложились для Ferrari очень удачно, победы, безусловно, добавили уверенности всем в коллективе, но впереди еще много работы.

Шарль Леклер: Я очень надеюсь, что мы на верном пути. Да, сохранить преимущество будет непросто, поскольку соперники к ближайшим гонкам наверняка подготовят доработки, но пока всё выглядит неплохо. За последние три недели мы выступали на двух совершенно разных типах трасс, притом были очень конкурентоспособны на обоих. Уверен, не только нас самих – всех вокруг удивило, насколько мы оказались быстры в Сингапуре, где трасса требует максимальной прижимной силы. Надеюсь, это хороший знак на будущее!

Перевод: Валерий Карташев

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: Именно такие гонки мне нравятся!

В Сингапуре Пьер Гасли очень ярко провел гонку, сумев отыграть несколько позиций и финишировав восьмым

Вопрос: Пьер, вам удалось финишировать восьмым! Что скажете о гонке?
Пьер Гасли: Именно такие гонки мне нравятся! Пусть в Сингапуре сложно обгонять, я провёл несколько интересных сражений и смог отыграть позиции. Да, немного не повезло с сейфти-каром, но всё закончилось неплохо: я обогнал нескольких соперников и финишировал восьмым!

Вопрос: Похоже, вы чувствуете себя очень уверенно
Пьер Гасли: Да, благодаря взаимодействию с инженерами и всей командой. Конечно, нам есть над чем работать, но мы прогрессируем каждый уик-энд, я всё лучше чувствую машину и могу добиваться от неё желаемого поведения. Надеюсь, мы сумеем закрепить прогресс в ближайших гонках.

Вопрос: Вернулся прежний, очень быстрый Пьер Гасли?
Пьер Гасли: Ранее у меня не получалось пилотировать так, как прежде, но чем больше я работаю, тем более естественным становится пилотаж, что очень здорово!

Вопрос: Вы довольны своим лучшим результатом с момента возвращения в Toro Rosso? Каково вам было обороняться от атак лидеров, а позднее самому прессинговать соперников?
Пьер Гасли: Гонка получилась богатой на события. Мы использовали агрессивную стратегию, решив стартовать на шинах Hard, но в итоге выбор оказался верным. Этот Гран При Сингапура оказался для меня более захватывающим, чем прошлогодний!

Вопрос: Как у вас получилось обгонять на столь сложной трассе?
Пьер Гасли: Нам не хватало скорости на прямых, и я понимал, что лучше атаковать сразу после ухода машины безопасности. Я всякий раз старался провести обгон в районе пятого – седьмого поворотов, пару раз ситуация была на грани, но в Сингапура ради успешной атаки всегда приходится рисковать.

Вопрос: Что скажете о том, как вас в весьма агрессивной манере прошел Себастьян Феттель?
Пьер Гасли: В тот момент Себастьян ехал далеко позади, и я не ожидал, что он издалека начнет атаку. Мне казалось, что на входе в поворот он предпочтет остаться за мной, но буквально в последний момент заметил слева носовой обтекатель его машины. Я постарался освободить ему траекторию, к счастью, обошлось без столкновения.

Вопрос: Вы чувствовали, что вправе обороняться, так как речь шла о сражении за позицию?
Пьер Гасли: У Себастьяна была своя гонка, но я сам в тот момент преследовал Антонио Джовинацци и не хотел дать ему возможность оторваться. В любом случае, у Себастьяна были более свежие шины, он вёл своё сражение, и хорошо, что мы с ним не столкнулись.

Вопрос: Результаты вроде сегодняшнего позволят вам вернуться в Red Bull Racing в 2020-м?
Пьер Гасли: Посмотрим. Сейчас я просто рад тому, что мы прогрессируем каждый уик-энд, и что мне удается добиваться от машины нужного поведения. Но нужно продолжать выкладываться на пределе, ведь наш потенциал явно выше. В конце сезона оценим, насколько всё получилось.

Источник: f1news.ru

Маттиа Бинотто: Я понимаю разочарование Шарля

В Сингапуре Себастьян Феттель и Шарль Леклер финишировали первым и вторым, принеся Ferrari первый победный дубль с Гран При Венгрии 2017 года. После гонки руководитель команды Маттиа Бинотто подвёл итоги уик-энда.

Вопрос: Что сегодняшний результат значит для команды?
Маттиа Бинотто: После сегодняшней гонки меня огорчает только тот факт, что этап в Сингапуре сдвоен с гонкой в Сочи, и у нас не будет времени, чтобы как следует отпраздновать успех! (смеётся) В любом случае, я очень рад третьей победе подряд на трассе, чьи характеристики сильно отличаются от двух предыдущих. В Сингапуре медленные повороты, мало прямых – результат неожиданный, поэтому я очень рад победному дублю.

Вопрос: Вам пришлось принимать непростые стратегические решения, чтобы не упустить лидерство и дать возможность Себастьяну опередить Льюиса Хэмилтона…
Маттиа Бинотто: Мы провели пит-стоп Себастьяна, когда увидели, что в Red Bull готовятся к пит-стопу Макса Ферстаппена – мы стремились не пропустить его и не потерять позицию. Кроме того, это была отличная возможность попробовать опередить Хэмилтона. Нет сомнений, что момент для пит-стопа Себастьяна был идеальным.

После остановки он отлично проехал круг выезда из боксов на новых шинах и за счёт этого опередил Шарля – таковы гонки. В тот момент не было смысла проводить пит-стопа Шарля – если вы лидируете в гонке, то не останавливаетесь первым. Как я сказал, тот момент отлично подходил для пит-стопа Себастьяна.

Вопрос: Вас удивило, что в Mercedes не смогли побороться с вами, и соперничество за победу развернулось между вашими гонщиками?
Маттиа Бинотто: Я видел, что в какой-то момент Льюис был очень близок к Шарлю и мог попробовать атаковать, но не стал. Честно говоря, я не знаю, почему у Mercedes сегодня не получилось.

Вопрос: После гонки вы беседовали с Николя Тодтом, менеджером Леклера. Можете рассказать о чём был разговор?
Маттиа Бинотто: Я сказал, что прекрасно понимаю разочарование Шарля, но это даже хорошо, что он огорчён, поскольку это демонстрирует его заряженность на борьбу. Иногда гонщики не видят всю картину происходящего и критикуют команду, но когда мы всё объяснили, Шарль понял причины нашего решения.

Мне важно, что Шарль рад за команду, рад победному дублю, хотя и упустил победу. Уверен, в будущем у него будут шансы, но, например, в Бельгии Шарль был в прямо противоположной ситуации.

Вопрос: После сложного начала сезона есть ощущение, что камень упал с плеч?
Маттиа Бинотто: Возможно, нам слишком не везло в начале сезона, и слишком везёт сейчас. Мы должны были выиграть несколько гонок, которые не выиграли. Мы выиграли три гонки подряд, и отчасти нам повезло, поскольку борьба всегда была очень плотной.

Вопрос: В команде изменилась атмосфера после сегодняшней победы?
Маттиа Бинотто: Нет сомнений, она добавит нам уверенности и сил. С самого начала сезона у нас отличный командный дух, но просто фантастика, что мы получим дополнительную позитивную энергию после трёх побед.

Источник: f1news.ru

Майкл Маси: Сегодня все гонщики действовали корректно

После Гран При Сингапура Майкл Маси, директор гонок FIA, прокомментировал наиболее важные решения, которые принимались стюардами по ходу уик-энда.

Вопрос: На то, чтобы принять решение первый раз выпустить на трассу автомобиль безопасности, потребовалось какое-то время – была какая-то задержка в вынесении решения, или это нормальная процедура?
Майкл Маси: Нет-нет, если говорить о самой процедуре, то с нашей стороны никаких задержек не было. Надо было просто провести всестороннюю оценку ситуации, и уже потом действовать.

Вопрос: Ситуация с остановкой Переса на трассе показалась немного более странной. Мы увидели по ТВ, как он замедлялся, но никаких жёлтых флагов не было ещё какое-то время…
Майкл Маси: На самом деле команда предупредила нас, что он сейчас остановится, поскольку с машиной возникла неполадка, но всё это происходило на неудобном участке трассы. Когда он остановился, жёлтые флаги появились очень быстро. Пока машина ещё двигалась, в них не было необходимости, но как только произошла полная остановка, сразу был введён режим жёлтых флагов.

Вопрос: В пятницу на брифинге пилотов опять поднимался вопрос о манёврах на торможении, ведь после Монцы эта тема вновь получила актуальность – не поделитесь последними новостями?
Майкл Маси: На брифинге я изложил своё мнение о том, где находятся границы дозволенного – кстати, гонщики рады возможности общими усилиями определить эти границы. В итоге мы пришли к консенсусу. Кроме манёвров на торможении поднимались и другие вопросы – по-моему, после той дискуссии сегодня мы видели, что все гонщики действовали корректно.

Я считаю, что мы работаем вместе с гонщиками и командами, стараясь достичь наилучшего результата, и занимаем при этом общую позицию. Значит, надо продолжать эту работу, чтобы до конца года определить, где же всё-таки эти границы, и какие тут могут быть нюансы. Все трассы разные, все инциденты разные, в них участвуют разные гонщики, поэтому с каждым конкретным случаем надо разбираться отдельно.

Вопрос: Новые подходы, которых вы стараетесь придерживаться, вызывают довольно оживлённую реакцию в паддоке – вы этого ожидали?
Майкл Маси: Для меня самое главное в том, что мы работаем вместе с ключевыми людьми Формулы 1, с командами, с гонщиками, поскольку в FIA убеждены, что только так можно учесть интересы всех сторон. Я не считаю, что надо действовать жёстко, изложить своё мнение и сказать, что отныне всё будет только так и никак иначе. Это мой первый год работы на этой должности – вообще-то сейчас я провёл только 15-ю гонку – поэтому надо взаимодействовать со всеми. Ожидал ли я той реакции, которую всё это вызывало? Вероятно, нет.

Например, если говорить о чёрно-белом флаге, то он всегда был в нашем арсенале. Нельзя сказать, что это какое-то новое изобретение. Сколько я себя помню, о нём шла речь в Спортивном кодексе, это один из наших инструментов. Похоже, что его применение было одобрено всеми, а я изначально хотел это проверить.

Вопрос: Можете ли вы поделиться, как продвигается расследование инцидента в Спа, приведшего к гибели Антуана Юбера? Может ли он как-то повлиять на работу по составлению регламентов 2021 года?
Майкл Маси: Поделиться не могу, работа идёт по нескольким разным направлениям, она займёт какое-то время, поскольку в определённых областях мы взаимодействуем с бельгийскими властями и прежде всего обязаны соблюдать местные законы, поэтому действуем через их национальную федерацию.

Это с одной стороны. С другой, речь идёт о повышении стандартов безопасности и так далее. Пожалуй, это всё, что я могу сейчас сказать.

Вопрос: Даниэль Риккардо был сильно раздосадован субботней дисквалификацией, но, видимо, в случаях нарушений технического регламента вы занимаете однозначную позицию?
Майкл Маси: Да, если речь идёт о нарушениях технического регламента, то я могу лишь процитировать Мартина Брандла, который сказал, что нельзя быть немножко беременной. То же самое относится к подобным нарушениям: они либо есть, либо их нет.

Вопрос: Довод Риккардо был такой: если в квалификации гонщик выезжает за пределы трассы, то аннулируют результаты конкретного круга, а не всей сессии…
Майкл Маси: Когда мы говорим о нарушении спортивных правил – это одно, когда речь идёт о техническом регламенте, это другая ситуация. Я могу лишь посочувствовать Даниэлю и всё такое, но имела место ошибка – увы, что было, то было.

Вопрос: Нет ли тут противоречия: с одной стороны, предпринимаются попытки повысить зрелищность гонок, с другой, за совершенно незначительное техническое нарушение гонщика так сурово наказывают, отправляя в последний ряд стартового поля…
Майкл Маси: Если мы будем пытаться более гибко трактовать нарушения, особенно технические, то вступим в опасную зону. Есть установленный предел, и он был превышен. Предел, который все должны соблюдать.

Источник: f1news.ru

Кристиан Хорнер: Мы ничуть не уступали Ferrari

Для Red Bull Racing гонка в Сингапуре закончилась подиумом Макса Ферстаппена и шестым местом Александера Элбона. Руководитель команды Кристиан Хорнер подвёл итоги уик-энда

Вопрос: Кристиан, вы довольны тем, как сложилась гонка? Вам удалось лишить Mercedes подиума, Макс Ферстаппен сработал блестяще!
Кристиан Хорнер: Отличная гонка, от неё буквально захватывало дух! Мы верно выбрали стратегию, проведя пит-стоп на одном круге с Себастьяном Феттелем. На круге возвращения Макс какое-то время провел за Нико Хюлкенбергом и, возможно, без этой заминки смог бы оказаться впереди Шарля Леклера, но мы в любом случае извлекли выгоду из стратегической ошибки Mercedes и заработали подиум.

Вопрос: Что вы думаете о стратегической ошибке Mercedes? Они неверно учли какие-то обстоятельства?
Кристиан Хорнер: Знаете, всегда легко рассуждать после гонки. В тот момент никто не мог предположить, что во второй половине дистанции на трассе несколько раз появится машина безопасности. В Mercedes пожертвовали позициями, чтобы на последних кругах атаковать с более эффективными шинами, и если бы обошлось без сейфти-кара, кто знает, как сложилась бы ситуация. Но машина безопасности сильно замедлила и пелотон, и износ шин, так что план Mercedes не сработал.

Вопрос: Вы считаете, что в Mercedes в целом действовали правильно, когда на протяжении первых двадцати кругов ехали не в полную силу, чтобы затем попытаться переиграть всех?
Кристиан Хорнер: Я не раз говорил, что в Сингапуре очень непросто выбрать верный момент для пит-стопа. Когда настал момент взвинтить темп, в Mercedes попросту не смогли этого сделать, так как шинам не хватало эффективности. Их стратегию с поздним пит-стопом можно понять, но в такой ситуации никогда не знаешь наверняка, появится ли автомобиль безопасности.

Вопрос: Кристиан, опасаетесь ли вы скорости соперников в предстоящих гонках? В Сингапуре вас считали фаворитом, но Ferrari оказалась быстрее. Конкурентам действительно удалось прибавить, или вы выбрали не лучшие настройки?
Кристиан Хорнер: Похоже, в квалификации мы действительно выбрали неоптимальные настройки, в команде ещё вчера выяснили, что именно было сделано не так. Но в гонке мы ничуть не уступали Ferrari, в остальном всё решала лишь позиция в пелотоне в конкретный момент. Александер Элбон здорово провел свой первый Гран При Сингапура, можно сказать, здесь мы минимизировали свои потери относительно очень сильных соперников.

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: В тот момент мне было обидно

В Сингапуре Шарль Леклер стартовал с поула и лидировал в гонке, но после пит-стопа оказался позади напарника. Финишировав вторым, Шарль сказал, что ему нужны объяснения

Вопрос: Легко представить, что вы сейчас чувствуете. Что вы можете сделать в подобной ситуации? Вы можете сказать, что хотите раньше поехать на пит-стоп?
Шарль Леклер: Гонщик не видит ситуацию в целом – только то, что касается непосредственно его. Всегда сложно понять, кто из соперников позади совершил пит-стоп. Я не знал, что Себастьян сменил шины. Конечно, я ничего не мог просить и не мог сделать больше, чем сделал.

Но я не ожидал, что Себастьян меня опередит, в тот момент мне было обидно. Вместе с тем, я понимаю, что это решение было принято на благо команды. Но когда ты за рулем, это сложно понять, ты чувствуешь обиду.

Я хорошо провёл квалификацию вчера, сделал всё что мог, придерживался нашего плана в начале гонки. Нам надо было максимально сбросить темп, чтобы не дать остальным провести пит-стоп, а затем взвинтить его. Я не ожидал, что меня опередят за счёт пит-стопа, но иногда так бывает. В любом случае я рад за команду.

Вопрос: Вы ждали объяснение команды?
Шарль Леклер: Да. Но единственный ответ, который я хотел получить – разве мы не смогли бы завоевать победный дубль, если бы сохранили тот порядок, что был до пит-стопа? Никогда не бывает так, чтобы напарник выходил вперед за счет «подрезки».

Вопрос: Вам удалось обсудить ситуацию? Теперь вы понимаете, что произошло?
Шарль Леклер: Нас удивило, что ранний пит-стоп окажется столь мощным средством отыграть позиции. В тот момент мне было очень обидно, но после разговора с командой я лучше понимаю ситуацию.

Я очень рад за команду и Себастьяна – он заслужил победу. Я буду двигаться дальше. Конечно, хотелось бы финишировать на одну позицию выше, но такова жизнь. В Сочи я постараюсь отыграться.

Источник: f1news.ru

Джордж Расселл: С Грожаном не впервые такие инциденты

Для Джорджа Расселла Гран При Сингапура закончился на 34 круге из-за инцидента с Романом Грожаном. Британец заявил, что удивлен действиями соперника.

Вопрос: Что произошло в инциденте с Романом Грожаном?
Джордж Расселл: У него было право атаковать по внешнему радиусу, мы параллельно проехали апекс, а после него я опережал Романа на полкорпуса машины. В сущности, моё заднее левое колесо коснулось его переднего правого, а это доказывает, что я должен был первым проехать поворот. Он должен был уступить. Не знаю, о чём он думал, но подобные инциденты с Грожаном случаются не впервые.

Вопрос: Что он сказал после гонки?
Джордж Расселл: Он сказал, что я не оставил ему достаточно места, но я видел запись – место было. Он принёс извинения, но не признал свою ошибку. Конечно, Роман не скажет, что сам ошибся. Он должен был уступить место и этого не сделал.

Вопрос: В следующий раз вы будете иначе бороться с Грожаном?
Джордж Расселл: В конечном счёте, из-за него гонка для меня закончилась, но для него она тоже должна была закончиться. Не думаю, что сделал бы что-либо иначе. Роман сам должен был это понять.

Вопрос: Как складывалась для вас гонка до инцидента?
Джордж Расселл: У меня был хороший темп. Я не знаю, откуда он появился. Я атаковал, как только мог. Кто-то сказал мне, что в какой-то момент я был самым быстрым на трассе. Не знаю, что происходило в середине пелотона. Я плохо стартовал и оказался зажат между Робертом и Даниэлем Риккардо. Если бы я хорошо стартовал, то не оказался бы в такой ситуации.

Вопрос: Сразу же после инцидента вы вылезли из машины, хотя режим сейфти-кара еще не был объявлен…
Джордж Расселл: Я вылез из машины, потому что сразу предположил, что всё равно будет сейфти-кар. Я не подумал, что гонка продолжится. У меня и мысли такой не возникло – она пришла несколько позже.

Источник: f1news.ru

Зайдль: Обнадёживает, что по темпу мы опережали Renault

После Гран При Сингапура Андреас Зайдль, руководитель команды McLaren, сожалеет о том, что для Карлоса Сайнса гонка оказалась неудачной, но при этом высоко оценивает работу Ландо Норриса, заработавшего очки за 7-е место.

Вопрос: Как вы прокомментируете гонку Ландо – вероятно, она прошла по более сложному сценарию, чем можно было ожидать?
Андреас Зайдль: Давайте начнём с Карлоса – это проще! К сожалению, через несколько поворотов после старта Нико Хюлкенберг предпринял излишне оптимистичный манёвр, пытаясь опередить Карлоса, после чего, к сожалению, гонка для него по сути закончилась. Машина была довольно сильно повреждена, но мы решили продолжить, поскольку по ходу этого Гран При многое может произойти.

И Карлос чуть было не заработал очки! По-моему, его темп был не такой уж плохой, даже несмотря на повреждённое днище машины.

Что касается Ландо, то он нормально стартовал, ехал позади Хюлкенберга, но тот получил прокол и отправился в боксы. После этого Норрис пытался вести гонку в своём темпе, но это оказалось невозможным, поскольку все машины впереди него ехали очень медленно. Из-за этого мы даже на мягких шинах не смогли создать отрыв, хотя на этой трассе у нас было преимущество в темпе по сравнению с соперниками, нас преследовавшими.

В итоге мы оказались в сложном положении. К счастью, гонщики, ехавшие позади Ландо на шинах средней жёсткости, начали сворачивать на пит-лейн примерно в тот же период, когда и мы планировали провести пит-стоп. Это помогло нам без потерь провести Гран При. На машину Норриса поставили комплект жёсткой резины, поскольку на тренировках в пятницу мы собрали достаточно данных о работе этих шин и знали, что они будут эффективными и позволят доехать до финиша.

Поэтому в периоды, когда появлялся автомобиль безопасности, мы оставались на трассе. Но несколько парней, ехавших позади нас, решили вновь посетить боксы, например, Хюлкенберг и Гасли. Под конец гонки они на более свежей резине уже начинали нас догонять, но наши шины всё ещё были в неплохом состоянии, и я думаю, что Ландо отлично поработал, учитывая, какой прессинг ему пришлось выдержать на последних кругах.

Но он действовал хладнокровно и финишировал седьмым. Итогом гонки я доволен, потому что мы смогли заработать больше очков, чем другие команды средней группы. Думаю, в итоге 7-е место – максимальный результат, на который мы могли рассчитывать. Конечно, было бы здорово, если бы обе машины финишировали в первой десятке, но результат такой, какой есть. Позитивный момент в том, что наш темп во все дни уик-энда был неплохим благодаря техническим новинкам, которые мы сюда привезли. Все они сработали – думаю, мы смогли сделать ещё один шаг вперёд. Полагаю, по темпу мы опережали Renault – это обнадёживает перед оставшимися гонками сезона.

Вопрос: Как вы считаете, по темпу вы приближались к Red Bull, или они просто слишком старались беречь резину?
Андреас Зайдль: Думаю, по итогам сингапурской гонки об этом сложно судить, поскольку на первом отрезке все ехали невероятно медленно.

Вопрос: Какие ожидания вы связываете с Гран При России и последующими гонками?
Андреас Зайдль: После Сингапура у нас есть поводы для оптимизма, поскольку наша машина позволяет бороться за очки на всех трассах. Именно этого мы намерены добиться, чтобы у нас была возможность до конца сезона вести борьбу за 4-е место в Кубке конструкторов. И мы видим, что потенциал у нас есть.

Вопрос: Какие новые элементы появились на вашей машине в этот уик-энд?
Андреас Зайдль: Мы представили ряд обновлённых элементов аэродинамики – полагаю, вы видели, что на машинах новое днище, новые воздуховоды задних тормозов, которые мы опробовали на первой тренировке, и они остались на машине до конца уик-энда. Это говорит о том, что команда хорошо поработала. Также позитив в том, что всё, что мы привозим на трассу, работает именно так, как и обещали расчёты, полученные в аэродинамической трубе и с помощью технологий CFD.

Мы продолжим готовить новинки и привозить их на следующие гонки, но также мы испытываем оптимизм и по поводу следующего года.

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: Нашего темпа хватало для победы

В Сингапуре пилоты Mercedes надеялись побороться за победу, но в итоге не поднялись даже на подиум. Главной причиной стала ошибка в стратегии – в Mercedes не рискнули позвать гонщиков на пит-стоп раньше пилотов Ferrari

Льюис Хэмилтон (4-й): «Уик-энд закончился совсем не так, как мы хотели. Весь первый отрезок я ехал вплотную за Шарлем. Думаю, у нас был темп, чтобы выиграть гонку.

Сегодня утром мы обсуждали возможность проведения более раннего пит-стопа, и я хотел рискнуть, но в Ferrari решили позвать своих пилотов в боксы и мы решили использовать противоположную стратегию – я остался на трассе. Я атаковал, шины держались неплохо, но после нескольких кругов начали очень быстро изнашиваться.

Сегодня мы допустили ошибку, но в нашей команде мы побеждаем и проигрываем все вместе. Мы не будем показывать пальцем на кого-то, такой всегда была наша философия, и она не изменится из-за одной гонки.

Мы сражаемся с Ferrari, командой, которая очень хочет побеждать и атакует изо всех сил. Это значит, что каждый из нас должен работать ещё лучше. Я считаю, что у нас лучшая команда, но мы должны прибавить. Вечером мы подведём итоги и вернёмся в борьбу в следующей гонке».

Валттери Боттас (5-й): «Я надеялся на наполненный событиями день, но произошло не так уж много всего, так что гонка была похожа на длинную воскресную поездку на машине, только без кондиционера.

Мы пытались создать для себя какие-то возможности, сохраняя шины в лучшем состоянии, чем у соперников впереди, чтобы получить шансы атаковать в конце гонки, но сделать это не удалось. Машина сегодня была быстра, но чтобы обогнать в Сингапуре разница в темпе должна быть почти две секунды.

У нас есть правила относительно проведения пит-стопов, так как мы не хотим использовать их для обмена позициями между гонщиками команды. Машина впереди всегда получает приоритет, и если машина позади остановится раньше и получит преимущество, мы примем меры, чтобы другая машина всё же финишировала первой.

Мы не можем быть довольны результатами в этот уик-энд, поэтому всё проанализируем и тщательно изучим – на примере этой квалификации и гонки мы многому можем научиться. Теперь мы отправляемся в Сочи, на трассу, где я обычно силён, но там есть очень длинные прямые, так что машины Ferrari снова окажутся быстры. Легко не будет, но я с нетерпением жду шанса снова побороться уже на следующей неделе».

Тото Вольфф, руководитель команды: «Неутешительный уик-энд для нас, многие проблемы в сегодняшней гонке были созданы нашей вчерашней квалификацией. Но и сегодня мы отработали недостаточно хорошо, и не можем быть удовлетворены четвёртым и пятым местом.

Ранняя смена шин оказалась более эффективной, чем все ожидали, и это было бы правильное решение для нас. После того, как мы упустили эту возможность, мы надеялись создать второй шанс на более поздней стадии, сохранив шины, но этот план не сработал.

Думаю, наша машина вчера позволяла заработать поул, а сегодня – выиграть гонку, но мы допустили слишком много ошибок. В этот уик-энд мы не соответствовали собственным стандартам, поэтому изучим произошедшее и постараемся понять, в чём можем прибавить перед этапом в Сочи. Это непростые дни, но они делают нас сильнее.

Гонка в Сочи, с её длинными прямыми, будет нелёгкой для нас, поэтому мы должны добиться от своей машины максимума и всё сделать верно».

Эндрю Шовлин, главный гоночный инженер: «Сегодня мы упустили свой шанс, не позвав пилотов на пит-стоп на 19-м круге. Мы говорили об этом, но недостаточно быстро отреагировали на то, как быстро износились шины Шарля.

Мы решили не звать Валттери, чтобы использовать иную стратегию по сравнению с Ферстаппеном, но, конечно, нужно было позвать Льюиса. Это был наш шанс победить, и когда такая возможность ускользает, это очень расстраивает.

В конце концов, мы позвали Валттери первым, чтобы не потерять позицию относительно Элбона, и потому вынуждены были попросить его удерживать отставание, иначе это вынудило бы Льюиса ехать в боксы раньше. Льюис постарался оставаться на трассе как можно дольше, чтобы получить более свежие шины по отношению к остальным лидерам и посмотреть, не появится ли автомобиль безопасности.

Мы проиграли позицию Феттелю, но Ферстаппена пропустили сознательно, чтобы максимизировать возможности в этой азартной игре. Серия появлений автомобиля безопасности нам не помогла, но, вероятно, это не имело большого значения.

По ощущениям, мы не выигрывали уже очень давно, и для этого нет какой-то одной причины. Есть много областей, в которых мы должны прибавить, и мы будем упорно трудиться. Мы ожидаем, что в Сочи нас вновь ждёт тяжёлое сражение, и мы не считаем, что нам что-то гарантировано, однако рады возможности вернуться на трассу уже через несколько дней».

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель: Успех был вопросом времени!

Победа Себастьяна Феттеля в Гран При Сингапура стала третьей подряд для Ferrari в нынешнем сезоне – в последний раз гонщики Скудерии выигрывали три и более гонок подряд в далеком 2008 году. Второе место Шарля Леклера принесло Ferrari первый победный дубль с Гран При Венгрии 2017 года.

Себастьян Феттель (1-й): «После вчерашней квалификации, где мне не удалось выжать максимум из машины, я доволен тем, как всё прошло сегодня. Успех был вопросом времени! Последние несколько недель получились непростыми, но я знал, что смогу изменить ситуацию. Я не переставал верить в себя и сегодня, благодаря великолепной поддержке команды, на трассе и в Маранелло, мы добились результата, к которому всегда должны стремиться.

Я занимал выжидательную позицию до тех пор, пока меня не позвали за новыми шинами. Я не ожидал так долго оставаться на трассе, но решение оказалось ключевым – я вернулся на пустую трассу и смог ехать в своём темпе, отыграв время у остальных. К первому выезду автомобиля безопасности я лидировал с преимуществом почти в пять секунд. Затем гонка ещё прерывалась рестартами, но я сумел сохранить концентрацию и избежать ошибок.

Ещё рано говорить, означает ли победа, что мы можем быть конкурентоспособными на всех оставшихся трассах. В Сингапуре, как и в Монако, темп задаёт тот, кто едет впереди. На прикатанных шинах Хэмилтон казался быстрее нас – это означает, что мы должны продолжать работу над своим гоночным темпом. Новинки, привезённые на этот этап, сработали, сделали нас более конкурентоспособными – мы движемся в правильном направлении».

Шарль Леклер (2-й): «Позитивный уик-энд для команды. Мы отправлялись в Сингапур без высоких ожиданий, поэтому победный дубль – приятный сюрприз и признак того, что напряжённая работа команды окупается.

Учитывая сказанное, конечно, я немного разочарован тем, что финишировал вторым. Однако я уверен, что наша гонка была направлена на максимизацию командного результата. Мы этого добились, и это хорошо.

Мы знаем, что у нас большой потенциал, и продолжаем работать в этом направлении, чтобы как можно лучше выступить в оставшихся шести гонках. С нетерпением жду следующего этапа в России».

Маттиа Бинотто, руководитель команды: «Сегодняшний победный дубль очень важен для нас, поскольку мы добились результата в других условиях и на трассе, которая сильно отличается от Спа или Монцы. Команда контролировала ситуацию, пит-стопы прошли гладко. Аэродинамические новинки, подготовленные к этому этапу, сработали должным образом. В сочетании с уверенностью наших гонщиков и работой шин, мы смогли всё сделать правильно, добившись сегодня большего, чем ожидали.

Себастьян молодец, он заслужил победу! Мы первым позвали его в боксы, чтобы защитить позицию, поскольку Макс Ферстаппен тоже собирался на пит-стоп. Кроме того, для Себастьяна это была лучшая возможность обогнать Льюиса Хэмилтона. Помимо этого мы знали, что на следующем круге предстоит пит-стоп Шарля, и было важно, чтобы оба гонщика не останавливались на одном круге.

«Подрезка» получилась очень эффективной. Себастьян пилотировал очень быстро на новых шинах и смог отыграть позицию у Шарля – таковы гонки. Со своей стороны, после впечатляющего выступления в квалификации, Шарль провёл гонку уверенно и стабильно.

Машина быстра и стабильно прибавляет, а команда отлично работает и реагирует на обстоятельства. Все мы очень рады этой победе».

Источник: f1news.ru

Джовинацци: Надеюсь, дома сделали скриншот тайминга!

В Alfa Romeo заработали очки в Сингапуре, но рассчитывали на более высокий результат, учитывая, что в какой-то момент Антонио Джовинацци даже лидировал в гонке

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Заработать одно очко в столь богатой на события гонке – это плюс, но мы немного сожалеем о том, как развивались события. Антонио безупречно провёл гонку, почти не допускал ошибок, и если бы сейфти-кар выехал на пару кругов раньше, то можно было говорить о невероятном результате для итальянца. Несмотря на поврежденную машину, ему всё равно удалось финишировать в десятке, но и лучший результат был возможен.

Кими уверенно выглядел в гонке, отыгрывал позиции и должен был заработать очки. К сожалению, когда он пытался справиться с деградирующей резиной, его застал врасплох инцидент с Квятом, и на этом гонка для него закончилась. В конечном счёте, очко – это очко, но мы рассчитываем на большее на следующей неделе в Сочи».

Кими Райкконен (сход): «Я надеялся на другое завершение гонки, но всё так, как есть. Шины износились, и хотя мне удавалось сохранить позицию после первого рестарта, на втором рестарте резина оказалась слишком холодной, я потерял три позиции, и у меня начались проблемы.

Гонка для меня закончилась инцидентом с Квятом, но в любом случае мне было некуда ехать. Когда я смотрел в зеркала на прямой, он был довольно далеко, но поворачивая, я заметил его краем глаза, однако было слишком поздно реагировать».

Антонио Джовинацци (10-й): «В гонке было много поединков. Я рад, что заработал очки для команды, но думаю, что мог финишировать выше.

Я проехал слишком длинный первый отрезок на Medium, но сейчас легко об этом судить. Если бы мы раньше провели пит-стоп, то возможно, я опередил бы Норриса на седьмой позиции. Когда ресурс шин подходил к концу, у меня начались проблемы, и столкновение с Риккардо усугубило ситуацию, ведь всю оставшуюся гонку я проехал с поврежденной передней подвеской. Машину тянуло в сторону, и мне приходилось нелегко, но я очень хотел заработать очки и до финиша боролся за позицию.

Здорово лидировать в гонке и бороться с Ferrari и Mercedes. Надеюсь, что кто-нибудь дома сделал скриншот тайминга в тот момент!»

Источник: f1news.ru

Штайнер: Всё гораздо лучше, чем в прошлых Гран При

Гонка в Сингапуре не принесла очков Haas F1, но в команде настроены позитивно…

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Классная гонка. Мы не заработали очков, но неплохо сработали. Немного не повезло, но в целом всё было гораздо лучше, чем в двух прошлых Гран При.

Мы финишировали 11-м и 17-м, но подчас оказывались не в то время не в том месте. Я считаю, что команда справилась. Мы продолжаем работу и знаем, что однажды эти усилия окупятся».

Роман Грожан
(11-й): «Сегодня мы были близки к очкам. Сначала Кевин боролся в первой десятке, а я находился позади – мы использовали разную стратегию и я проехал длинный отрезок на шинах Medium. Мы ждали появления автомобиля безопасности, но он выехал как раз из-за инцидента между мной и Расселлом.

Нужно посмотреть запись, но я был ближе к выходу из поворота. Там нет зоны безопасности и мы врезались в стену. В конец гонки автомобиль безопасности выезжал ещё несколько раз, я боролся изо всех сил, но шины уже были изношены, так что последние круги получились непростыми».

Кевин Магнуссен: «К сожалению, лучший круг гонки не принёс мне очков. Мы серьёзно работали, чтобы сегодня заработать очки, я хорошо проехал первый круг, машина была быстра, но каждый раз автомобиль безопасности выезжал в неудачный момент. К тому же, в переднем антикрыле застрял пластиковый пакет и мне пришлось заехать в боксы, чтобы его снять.

Я недоволен итогами. Гонка складывалась хорошо, команда справилась со своей работой, но очки заработать не удалось».

Источник: f1news.ru

Элбон: Временами гонка напоминала процессию

Макс Ферстаппен поднялся на подиум в Сингапуре, но по итогам этапа опустился на четвёртое место в личном зачёте, пропустив вперед Шарля Леклера. Его напарник Александер Элбон финишировал шестым, заработав очки в пятой гонке подряд.

Макс Ферстаппен (3-й): «Разумеется, мы всегда хотим побеждать, но я всё равно рад финишировать на подиуме, отыграв одну позиции на трассе, где невозможно обгонять. Не секрет, что мы приехали в Сингапур, надеясь на большее, но результат всё равно хороший, особенно если учесть нехватку скорости в квалификации.

Большую часть гонки я поддерживал темп и следил за состоянием шин – к счастью, всё получилось. Лидировавший Шарль тоже берёг шины, так что темп был достаточно низким, что позволило всем ехать достаточно близко друг другу – за счёт этого я смог «подрезать» Льюиса.

После пит-стопа у меня был хороший темп, я комфортно ехал третьим, несмотря на все рестарты после автомобилей безопасности. На последних кругах Льюис активно атаковал меня на свежих шинах, но я смог его сдержать. Не могу сказать, что гонка получилась интересной, но у городской трассы в Сингапуре много плюсов – здесь велика нагрузка на гонщиков, а на трассе интересно пилотировать. Уик-энд прошёл не так, как мы надеялись, будем готовиться к следующему».

Александер Элбон (6-й): «Большую часть гонки я контролировал износ шин. С физической точки зрения провести гонку оказалось легче, чем я ожидал. Только когда на последних двадцати кругах мне пришлось всерьёз атаковать – тогда я и почувствовал напряжение. Я бы сказал, что главная задача в гонке состояла в том, чтобы беречь резину – я стартовал и финишировал шестым.

Временами гонка напоминала процессию. Это немного огорчает, ведь большую часть дистанции я провёл позади Mercedes. Я не мог обогнать на трассе, поэтому надеялся отыграться за счёт пит-стопа, но не удалось.

В середине отрезка я хотел обогнать Валттери Боттаса, но у меня не было скорости, чтобы провести манёвр. Большую часть гонки я изучал серебряное заднее антикрыло – было не очень весело. Когда он атаковал – я тоже атаковал, когда он берег шины – я берег свои. В какие-то моменты мне даже казалось, что он сдерживает меня, чтобы дать Льюису возможность оторваться.

В целом, моя первая гонка на этой трассе получилась позитивной. Мой темп оказался намного лучше – я определённо прогрессирую. Даже во время гонки я находил возможность повысить скорость. Я впечатлён тем, сколько флагов Таиланда было на трибунах – было здорово гоняться на этой трассе».

Кристиан Хорнер, руководитель команды: «Очень интересная гонка с точки зрения стратегии. С первых кругов Шарль Леклер контролировал темп и когда, в конце концов, на 15-м круге все начали гоняться, у некоторых лидеров шины быстро пришли в негодность.

Мы решили как можно раньше провести пит-стоп Макса. Смена шин прошла на том же круге, что и у Себастьяна Феттеля – Макс вернулся на трассу сразу позади Хюлкенберга. Он потерял на этом немного времени – иначе мог бы оказаться впереди Леклера после его пит-стопа. В Mercedes решили дольше оставаться на трассе, что позволило Максу выйти на третье место.

После он отлично контролировал гонку, несмотря на прессинг со стороны Льюиса, который был на более свежих шинах. Макс не допустил ошибок и поднялся на подиум.

Что касается Алекса, то в гонке он вновь продемонстрировал свою зрелость. Он оказался в конце лидирующей группы и должен был просто проявлять терпение. Возможно, сегодня ему так и не удалось проехать ни одного круга по свободной трассе, но он хорошо контролировал гонку и износ шин. Шестое место в первом Гран При Сингапура позади «Большой пятёрки» – очень хороший результат».

Источник: f1news.ru

В Williams концентрируются на позитивных моментах

В Williams недовольны результатом Роберта Кубицы и сходом Джорджа Расселла, но концентрируется на положительных моментах

Дэйв Робсон, главный гоночный инженер: «Гонка была долгой и сложной: трижды выезжал автомобиль безопасности, так что мы приблизились к двухчасовому лимиту. Джорджу не повезло ещё на старте, когда он оказался зажат между машинами и повредил переднее антикрыло. Затем он проехал длинный первый отрезок на более жестких шинах и показал неплохой темп на чистой трассе, пока гонка для него не закончилась столкновением с Романом Грожаном.

У Роберта возникли проблемы на первом отрезке, но на втором – на более жестком составе резины, его всё устраивало. Благодаря нескольким сейфти-карам он смог финишировать в одном круге с лидером и не так много уступить соперникам. На последнем рестарте у Магнуссена были серьезные проблемы со старыми шинами, Роберт его обогнал и финишировал 16-м.

Уик-энд получился сложным для команды, сегодня у нас произошёл первый в сезоне сход, но мы увидели несколько положительных моментов, которые помогут нам в будущем».

Роберт Кубица (16-й): «По-моему, я неплохо справился со сложностями, которые эта гонка ставит перед гонщиком, машиной и шинами. На финальном комплекте резины возникли проблемы с балансом, так что последние 20 кругов получились непростыми.

Мы не добились особых успехов, но лично для меня финиш в этой гонке – важное достижение, учитывая её сложность. Я помню, в каком состоянии я был два или три года назад, и никто не поверил бы, что мне удастся так хорошо выступить в Сингапуре».

Джордж Расселл (сход): «С самого старта всё шло ужасно: в первом повороте я оказался зажат между Робертом и Даниэлем Риккардо.

У нас был неплохой гоночный темп, но затем Грожан пытался опередить меня на входе в восьмой поворот. Мы параллельно проехали апекс. Я был на внутреннем радиусе, и у меня было преимущество в скорости, а на выходе из поворота заметно его опережал. В такой момент тот, кто на внешнем радиусе, должен уступить. Но затем его переднее правое колесо задело моё заднее левое, и я врезался в ограждения. Уик-энд складывался неплохо, но всё закончилось тем, что мы упустили свой шанс».

Источник: f1news.ru

Франц Тост: Пьер выступил фантастически

Этап в Сингапуре принёс Toro Rosso четыре очка за восьмое место Пьера Гасли. Даниилу Квяту не удалось финишировать в призовой десятке – он закончил гонку 15-м.

Пьер Гасли (8-й): «Мне очень понравилась гонка! Нам не повезло с первым выездом машины безопасности, но последние круги выдались по-настоящему захватывающими!

Поначалу всё складывалось здорово, я даже не догадывался, что незадолго до пит-стопа какое-то время ехал вторым. Из-за машины безопасности я потерял три или четыре позиции, что было очень досадно. Пришлось выложиться на пределе, чтобы пройти Кими Райкконена, а затем у меня было интересное сражение с Кевином Магнуссеном и Лэнсом Строллом.

Приятно заработать несколько очков! Гонка выдалась непростой, но для нашей команды это важный результат для Кубка конструкторов, где борьба сейчас предельно плотная. Я доволен тем, как складывается наше сотрудничество, мы прогрессируем с каждым уик-эндом и постараемся продолжить позитивную динамику в следующих гонках».

Даниил Квят (15-й): «Просто не мой день. Когда гонка складывается таким образом, нужно признать собственные ошибки и двигаться дальше. У меня был шанс заработать очки, я его упустил, застряв за соперниками и не сумев продемонстрировать свой лучший пилотаж.

Не хочу оправдываться, но у меня были проблема с запотеванием зеркал, из-за которых обороняться было намного сложнее. Из-за плохой видимости в зеркалах мне приходилось на всякий случай оставлять соперникам больше места. Позднее в столкновении с Кими Райкконеном моя машина получила повреждения, стало еще труднее, но к тому моменту гонка уже была потеряна».

Франц Тост, руководитель команды: «Гран При Сингапура в очередной раз стал ярким событием сезона. Заполненные трибуны обеспечили особую атмосферу, приятно видеть столь высокий интерес к Формуле 1!

Гонка с самого начала складывалась интересно, а многочисленные обгоны и три выезда автомобиля безопасности добавили драматизма. Мы не лучшим образом выступили в квалификации, но из-за штрафов у соперников Пьер стартовал с одиннадцатого места, а Даниил – с четырнадцатого. Стратегия у них была разной: Гасли первый отрезок провел на шинах Hard, а Квят – на Medium, притом Даниил не был доволен шинами, жаловался на нехватку сцепления, и мы позвали его на пит-стоп чуть раньше, чем планировали.

Когда выехал автомобиль безопасности, мы решили скорректировать тактику и повторно позвали Квята на пит-стоп, чтобы поставить ему шины Soft. За счет лучшего сцепления с трассой он взвинтил темп, провел несколько впечатляющих атак, но, к сожалению, столкнулся с Кими Райкконеном, потерял позиции и закончил гонку только пятнадцатым.

Пьер выступил фантастически, сегодня он был полностью доволен машиной и выбранной стратегией. Он постепенно подбирался к Ландо Норрису, но не успел его обогнать. Тем не менее, Гасли закончил гонку на восьмым – это одно из его лучших выступлений за Toro Rosso. Через неделю нам предстоит этап в Сочи – надеюсь, он будет не менее зрелищным, чем этот Гран При Сингапура!»

Тойохару Танабе, технический директор Honda F1: «Пьер Гасли сегодня провел несколько великолепных атак и заработал для команды ценные четыре очка. Даниил Квят демонстрировал хороший темп, оо не смог финишировать в призовой десятке. Сегодня три из четырех машин с силовыми установками Honda оказались в первой десятке, но мы понимаем, что должны продолжать работать, чтобы выйти на один уровень с соперниками».

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис: Я выдержал прессинг на последних кругах

Ландо Норрис финишировал седьмым в Сингапуре, благодаря шести заработанным очкам он поднялся на 12-е место в личном зачёте, опередив Кими Райкконена. Карлос Сайнс после столкновения с Нико Хюлкенбергом на первом круге закончил гонку 12-м.

Ландо Норрис (7-й): «Хорошая гонка, в которой удалось заработать очки. Не думаю, что я мог добиться большего. Мы сделали всё, что могли на старте, но затем меня просто сдерживали ехавшие впереди соперники – все старались экономить ресурс шин.

Несколько раз выезжал автомобиль безопасности – иногда он помогал, иногда – мешал, позволив Хюлкенбергу и Гасли на более мягких шинах приблизиться ко мне. Их шины были более свежими – последние круги я проводил под серьёзным прессингом. Мне пришлось атаковать – это было весело, ведь большую часть гонки мы ехали медленно.

Жаль, что в начале гонки машину Карлоса ударил Хюлкенберг. Если бы не это, полагаю, мы бы оба заработали очки. Огромное спасибо команде и всем на базе за их напряжённую работу».

Карлос Сайнс (12-й): «Я разочарован итогами уик-энда. Второй раз подряд я не заработал очки в гонке, в которой мог добиться хорошего результата.

Старт прошёл так, как я и хотел – я был седьмым и атаковал Red Bull впереди. Однако в пятом повороте меня сзади ударила машина Renault. Удар привёл к проколу, серьёзным повреждениям машины и долгому пит-стопу, после которого я проигрывал круг. Жаль, ведь был шанс финишировать седьмым и двумя машинами заработать очки.

Тем не менее, я не сдавался и боролся до конца. Я чувствую себя физически и психологическим сильным за рулём – уверен, мы отыграемся в России. Эту гонку нужно оставить в прошлом и сосредоточиться на следующем уик-энде».

Андреас Зайдль, руководитель команды: «Какая гонка! Приятно уезжать из Сингапура, заработав больше очков, чем наши главные соперники в Кубке конструкторов. К сожалению, для Карлоса гонка фактически завершилась через несколько поворотов после старта.

Ландо отлично пилотировал, финишировав на максимально возможной для нас позиции. Он выдержал огромный прессинг на последних кругах, когда после автомобиля безопасности прямо позади него оказались гонщики на более свежих шинах.

Сложно работать в условиях такой жары, но вся команда в боксах и на пит-уолл отлично справилась. Мы получили эффективные новинки, позволившие продемонстрировать высокую скорость в этот уик-энд. Мы с оптимизмом ждём продолжения. Следующая остановка – в Сочи».

Источник: f1news.ru

Гран При Сингапура: Порядок смены шин на дистанции

После финиша Гран При Сингапура пресс-служба Pirelli опубликовала информацию о порядке смены шин на дистанции

Гонщик Старт 1 пит-стоп 2 пит-стоп 3 пит-стоп
С.Феттель C5u C3n (19)
Ш.Леклер C5u C3n (20)
М.Ферстаппен C5u C3n (19)
Л.Хэмилтон C5u C3n (26)
В.Боттас C5u C3n (22)
А.Элбон C5u C3n (20)
Л.Норрис C5u C3n (20)
П.Гасли C3n C4n (32)
Н.Хюлкенберг C5u C3n (1) C4n (36)
А.Джовинацци C4n C3n (34) C5n (36)
Р.Грожан C4n C3n (23) C5n (35)
К.Сайнс C5u C3n (1) C4n (35)
Л.Стролл C4n C3n (31) C5n (41) C5n (44)
Д.Риккардо C4n C3n (34)
Д.Квят C4n C3n (12) C5n (36)
Р.Кубица C4n C3n (21) C4n (44)
К.Магнуссен C4n C3n (18) C5n (56)
К.Райкконен C4n C3n (15)
С.Перес C4n C3n (13)
Д.Расселл C4n C3n (1)

Сокращения: C3 — Hard. C4 — Medium. C5 — Soft. n — новые. u — прикатанные. В скобках указано число пройденных кругов до пит-стопа.

Источник: f1news.ru

Pirelli: Важную роль сыграли все три состава

Низкий темп на первой половине дистанции и сразу три автомобиля безопасности на второй позволили лидерам легко проехать гонку с одним пит-стопом.

Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения: «Очень интересный Гран При, ключевым элементом которого стала стратегия использования шин.

В первой половине гонки мы видели, как пилоты контролируют свой темп, сохраняя шины и топливо в этом очень длинном Гран При – тем более, что машина безопасности мгновенно уничтожает всё преимущество. Контроль над состоянием шин в режиме автомобиля безопасности сыграл ключевую роль, а так как сэйфти-кар выезжал на трассу три раза, это уменьшило износ шин.

Трасса в Сингапуре требует очень хорошего сцепления задних шин с асфальтом. При настройке машин команды загружают передние шины, чтобы снять часть нагрузки с задней.

Для фаворитов старт на Soft и переход на Hard оказался оптимальной стратегией, её использовали всё в первой семёрке, но важную роль в гонке сыграли все три состава – мы увидели много вариантов стратегии. Поздравляем Себастьяна Феттеля, Шарля Леклера и Ferrari со зрелищным дублем в захватывающей гонке».

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо: Мы заслуживали большего

Гонка в Сингапуре получилась непростой для Renault: Даниэлю Риккардо предстояло отыгрываться после дисквалификации в субботу, а Нико Хюлкенберг получил прокол на первом круге

Нико Хюлкенберг (9-й): «Я рад, что мы хоть чего-то добились в этой гонке, хотя рассчитывали на большее. После инцидента на первом круге пришлось нелегко, но мы сохраняли хладнокровие и терпение, а в итоге заработали два очка. Нам немного повезло с первым автомобилем безопасности – я перешёл на Medium и отыграл несколько позиций.

Гонка в Сингапуре каждый год получается богатой на события, здесь важно избегать инцидентов и оставаться на трассе. Мы отлично обгоняли, хотя здесь это непросто – и можем быть довольны результатом».

Даниэль Риккардо (14-й): «Долгая гонка, и очень жаль, что она завершилась вот так. На старте было весело – я провёл несколько интересных обгонов и поднялся на неплохую позицию. Это добавило уверенности, я нашёл неплохой ритм. Мы всё делали правильно и по-максимуму воспользовались тем, что соперники ехали плотной группой. Затем всё испортил инцидент – из-за прокола гонка для меня фактически закончилась. Мы заслуживали более высокого результата».

Сирил Абитебул, руководитель команды: «Есть ощущение, что всё могло сложиться иначе. Весь уик-энд мы показывали неплохой темп – в квалификации и в гонке, после этого два очка – это слишком мало для Нико и команды, хотя после контакта с Карлосом Сайнсом на первом круге Хюлкенберг оказался последним. В гонке было много инцидентов, и мы не смогли этим воспользоваться.

Даниэль здорово отыгрался после дисквалификации, но из-за контакта снова откатился в конец пелотона. Опять же это показывает, насколько важна стартовая позиция. Впрочем, в нас вселяет оптимизм то, что мы снова конкурентоспособны на подобной трассе, хотя она сильно отличается от Спа и Монцы. Это знак, что машина стала лучше – борьба продолжается!»

Источник: f1news.ru

Джовинацци наказан 10-секундным штрафом

Стюарды Гран При Сингапура наказали Антонио Джовинацци 10-секундным штрафом. Это время добавлено к его итоговому результату, но не повлияло на расстановку сил, так как преимущество итальянца над Грожаном составляло 17 секунд. Таким образом, он сохранил 10-е место.

Инцидент произошёл в момент, когда на трассе находился автомобиль безопасности. Маршалы при помощи передвижного крана пытались эвакуировать машину Расселла, и потому дирекция гонки инструктировала всех пилотов держаться правой стороны. Однако Джовинацци этого не сделал и проехал слишком близко к крану, создав опасность для маршалов.

Стюарды приняли объяснения Джовинацци, что он боялся не успеть в отведённую дельту времени позади автомобиля безопасности. Тем не менее, они посчитали действия Антонио опасными и признали его виновным в инциденте.

Источник: f1news.ru

Серхио Перес сошёл из-за утечки масла

Неудачно завершился Гран При Сингапура для Racing Point – Лэнс Стролл финишировал тринадцатым, а Серхио Перес сошёл с дистанции из-за утечки масла

Лэнс Стролл (13-й): «Гонка получилась богатой на события, но сложилась не в нашу пользу. Я хорошо стартовал и неплохо проводил гонку, но на рестарте ошибся, коснулся стены, что привело к проколу. В Сингапуре нужно держаться подальше от стен, так что после этого мне пришлось отыгрываться.

Я заехал в боксы, чтобы сменить носовой обтекатель – это отбросило меня назад. Сегодня у нас были шансы заработать несколько очков, поэтому очень жаль, что всё так закончилось. Этот уик-энд хочется поскорее забыть».

Серхио Перес (сход): «Я разочарован. Гонка была очень сложной, но поначалу складывалась неплохо. Я был терпелив, держался в стороне от проблем, что было главным приоритетом на этой трассе. Мы были быстры на всей дистанции и рассчитывали на несколько очков.

К сожалению, возникла утечка масла, и команда сказала мне остановить машину. Жаль, очки были вполне возможны».

Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «На заключительной трети дистанции казалось, что мы двумя машинами заработаем очки. К сожалению, на одном из рестартов Лэнс задел стену, что привело к проколу – это лишило его шансов.

Серхио ехал в первой десятке, когда мы заметили утечку масла. Пришлось немедленно остановить машину, чтобы защитить силовую установку. Не наш день – разочаровывающее завершение сложного уик-энда. Мы сделаем выводы из произошедшего и продолжим напряжённо работать, чтобы отыграться в России».

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен: Я увидел Квята в последний момент

После финиша в Сингапуре Кими Райкконен говорил об инциденте с Даниилом Квятом…

Вопрос: Как складывалась ваша гонка до столкновения?
Кими Райкконен: Гонка была непростой. Машине не хватало сцепления с трассой, а Квята я увидел в последний момент, когда он уже был внутри поворота.

Вопрос: Можно ли сказать, что Даниил действовал слишком оптимистично?
Кими Райкконен: Не знаю. Я так не думаю. К сожалению, моя машина оказалась повреждена.

К тому моменту резина на моей машине была уже серьёзно изношена. После ухода автомобиля безопасности было очень сложно вернуть прежнее сцепление с трассой. На первом рестарте всё ещё было нормально, но на втором я потерял три позиции, а затем лишь в последний момент заметил Квята – и уже не мог избежать столкновения.

Я заметил его в зеркалах и понимал, что он заметно быстрее, чем я на изношенных шинах. На прямой я взглянул в зеркала – мне показалось, что он ещё далеко, а в поворот он уже входил первым.

Вопрос: Вы не ждёте штрафов за этот инцидент?
Кими Райкконен: Нет, я не жду штрафов.

Источник: f1news.ru

Даниил Квят: Кими повернул, словно меня там не было

Уик-энд в Сингапуре получился неудачным для Даниила Квята – стартовав 14-м он мог заработать очки, но закончил гонку 15-м после инцидента с Райкконеном…

Вопрос: Даниил, как вы оцениваете прошедшую гонку?
Даниил Квят: Сегодня я почти ничего не видел в зеркалах – так себе оправдание, но сегодня это меня беспокоило. На рестартах это здорово мешало.

Я пытался обгонять, оставив на трассе место другим, и кто-то влезал с внутренней стороны. Я не знал, что там кто-то есть, поэтому был вынужден принять шире. Нужно понять, почему это произошло. Напряженная гонка. Я сделал всё возможное, но гонка складывалась не в мою пользу.

Вопрос: В конце гонки вы столкнулись с Райкконеном…

Даниил Квят: Я обогнал его, поздно затормозил и зашёл в поворот, но он не оставил мне места. Он повернул так, словно меня там не было. Просто «захлопнул калитку».

Я был удивлён. Он смещался на торможении, о чём мы часто говорим. Если ты защищаешься, то защищайся, оставляешь дверь открытой, оставь её открытой.

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: После рестартов нам не хватало темпа

В Сингапуре гонщикам Mercedes не удалось подняться на подиум, и после финиша Гран При руководитель команды Тото Вольфф признал, что их машинам не хватало скорости. Кроме того, он дал понять, что выбранная ими тактика оказалась не самой удачной.

Тото Вольфф: «Мы обсуждали вариант с более ранним пит-стопом Льюиса Хэмилтона, но был риск оказаться в трафике, и в Ferrari поступили правильно, позвав Феттеля в боксы, поскольку им было нечего терять. Думаю, все были удивлены тем, насколько эффективной оказалась такая тактика.

В тот момент мы потеряли позицию по отношению к Себастьяну, упустили победу и попытались действовать противоположным образом: Льюис говорил, что шины в хорошем состоянии, и мы понимали, что гонщики Ferrari должны были рано или поздно уткнуться в трафик. Разных соображений было много, но резина на наших машинах начала изнашиваться, мы уже не были способны на конкурентоспособный темп – отсюда и такой результат.

По-моему, автомобилей безопасности было слишком много, но после рестартов нам не хватало темпа – такова суровая реальность. И перед Гран При России у нас есть причины для беспокойства, ведь Ferrari одержала три победы подряд. Ни на какой стадии сезона нельзя было почивать на лаврах, надо было набирать очки и наращивать преимущество, иначе соперники могут нас догнать».

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: Нужно прогрессировать быстрее

Финишировав четвертым в Сингапуре, Льюис Хэмилтон признался, что ему следовало отправиться на пит-стоп раньше Шарля Леклера, но в команде решили рискнуть, и риск не оправдался.

Льюис Хэмилтон: «Я не помню, насколько рано я стал просить команду о пит-стопе. Мне нужно было сменить шины раньше Шарля, но мы решили рискнуть, риск не оправдался. В команде мы побеждаем и проигрываем вместе, с этим поражением мы тоже психологически справимся, но оно по-настоящему досадное, ведь сегодня мы вполне могли выиграть гонку.

Похоже, соперники сейчас больше жаждут успеха и потому оказываются впереди, а нам явно нужно прибавить. Для этого есть все возможности, ведь мы по-прежнему лучшая команда чемпионата. Просто нужно перестать чувствовать себя расслабленно и прогрессировать быстрее. Мы обсудим этот уик-энд и постараемся взять реванш уже в следующей гонке».

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас: Команда могла сработать лучше

Валттери Боттас финишировал пятым в Сингапуре и после гонки заявил, что машина позволяла рассчитывать на более высокий результат

Валттери Боттас: «Сложная гонка. У нас в команде есть определённые правила – тот гонщик, кто едет впереди, имеет приоритетную стратегию. Мне было бы проще, если бы после пит-стопа Льюиса я оказался бы впереди, но у нас есть определённые правила, и я должен был сохранять позицию.

Думаю, сегодня мы могли выступить лучше. У меня был неплохой темп, но чтобы обогнать Ferrari, разница в скорости с ними должна быть выше. Мы всё проанализируем, но как команда сегодня мы могли сработать лучше».

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель: Победить очень приятно!

В Сингапуре Себастьян Феттель одержал 53-ю победу в карьере. Для немца этот успех стал первым с прошлогоднего Гран При Бельгии.

Себастьян Феттель: «Победить очень приятно! Пришлось постараться, но сейчас я невероятно счастлив! Отличная гонка, мои поздравления команде!

Начало сезона выдалось для нас непростым, но в последние несколько недель мы обрели скорость – я горжусь работой каждого сотрудника Ferrari. А ещё мне хочется поблагодарить болельщиков. Предыдущие несколько недель были для меня не лучшими, но я получил огромное количество писем со словами поддержки. Люди рассказывали свои истории, как сами справлялись с трудностями – это добавило мне веры в собственные силы, и сегодня я старался выжать из себя и машины максимум. Приятно, когда твои усилия, наконец, оправдываются!

Пит-стоп? Нет, меня позвали не в последний момент. Наоборот, мне даже показалось, что для пит-стопа еще рано, так как не было уверенности, что шины выдержат длинный второй отрезок. Я максимально быстро проехал первый круг на свежих шинах, поскольку видел, что лидеры – особенно, Льюис Хэмилтон – не заехали на пит-стоп. Меня очень удивило, что спустя несколько кругов я оказался впереди и Льюиса, и Шарля.

Далее гонка была очень напряженной. Я старался беречь шины и одновременно как можно быстрее прорываться через трафик, чтобы позднее спокойно контролировать ситуацию. Из-за выезда машины безопасности никакого спокойного контроля не получилось, но всё же я удержал позицию, так как SF90 с каждым кругом ехала всё лучше. В момент рестарта на остывших шинах мне всякий раз было непросто, но я ехал первым, а в такой ситуации у лидера всегда есть некоторое преимущество.

Самостоятельно ли я принял решение о пит-стопе? Нет, мой инженер позвал меня за свежими шинами буквально за один поворот до въезда на пит-лейн. Я не знал, отправился ли на пит-стоп кто-то из соперников, далее отставание казалось мне слишком большим, но в итоге всё получилось».

Источник: f1news.ru

Леклер: Всё это лишь сделает меня сильнее

Шарль Леклер явно недоволен, что финишировал только вторым, но после гонки поздравил команду с победным дублем, сказав, что это всё-таки самое главное.

Шарль Леклер: «Разумеется, вот так упустить победу всегда неприятно, но в итоге команда завоевала дубль, первый в этом сезоне, что меня очень радует. Все наши парни это заслужили, ведь мы прилетели в Сингапур, надеясь, что, возможно, сможем подняться на подиум, а вернёмся домой, завоевав первое и второе места.

Я очень рад за команду, но расстроен из-за собственного результата – любой был бы расстроен на моём месте. Но иногда всё складывается именно так, но это лишь сделает меня сильнее.

Посмотрим, чего мы сможем добиться в следующих гонках, но похоже, что на этой трассе новинки сработали эффективно, наши результаты лучше, чем мы ожидали. Темп был хороший и в квалификации, и в гонке – команда отлично поработала. В конце концов, мы завоевали победный дубль, и это важнее всего».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: Сложная гонка, особенно под конец

Стартовав четвертым в Сингапуре, Макс Ферстаппен сумел отыграть позицию за счёт стратегии и доволен результатом…

Макс Ферстаппен: «Я доволен. Отличная гонка. Конечно, сначала все ехали плотной группой и в довольно низком темпе. Затем у меня начались небольшие проблемы с шинами, так что мы провели пит-стоп. Это решение было верным, потому что в итоге я опередил Льюиса. После этого надо было контролировать износ резины и доехать до финиша.

На рестарте пришлось нелегко – шины остыли. Но в целом, я очень рад подняться на подиум. Здесь всегда сложно обгонять. Здорово, что удалось отыграть позицию за счёт стратегии и заработать много очков. Я рад финишировать в тройке.

Во время сейфти-кара надо прогревать шины, поэтому невозможно расслабиться. На самом деле, в это время работаешь больше, чем на дистанции. Сложная гонка, особенно под конец, когда меня прессинговал Льюис. Здорово – это заставляет не сбавлять темп до финиша. Позитивный прессинг».

Источник: f1news.ru

Гран При Сингапура: Феттель — Леклер — Ферстаппен

Темно. Сухо. Воздух +29С, трасса +37…34С

Перед началом уик-энда фаворитами уик-энда в Сингапуре называли Mercedes и Red Bull Racing, и даже когда протокол субботней тренировки возглавил гонщик Ferrari Шарль Леклер, на это не обратили внимания, но именно монегаск выиграл квалификацию, завоевав пятый поул в сезоне – и третий подряд.

В Ferrari подготовили новинки, позволившие прибавить в поворотах, а их преимущество на прямых подтвердили победы на прошлых этапах в Спа и Монце. Себастьян Феттель тоже был быстр, но ошибся на решающем круге в квалификации и не стал завершать попытку.

Карлос Сайнс потерял пять позиций на старте за замену коробки передач, Даниэля Риккардо исключили из протокола квалификации – в первой сессии мотор-генератор MGU-K на его машине выдал больше разрешенных 120 кВт. Риккардо допустили к гонке, он стартовал последним.

В Pirelli привезли самые мягкие шины – в роли Hard, Medium и Soft использовались составы С3, С4 и С5. Гасли стартовал на Hard, Джовинацци, Райкконен, Магнуссен, Квят, Перес, Стролл, Грожан, Расселл, Кубица и Риккардо – на Medium, остальные – на Soft.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Леклер и Хэмилтон, со второго – Феттель и Ферстаппен, с третьего – Боттас и Элбон. Даниил Квят стартовал 14-м.

Старт Гран При Сингапура

На старте Леклер сохранил лидерство, в первой шестёрке позиции не изменились.

Риккардо врезался в Расселла, Хюлкенберг столкнулся с Сайнцем – Карлос получил прокол.

На 2-м круге Хюлкенберг и Расселл сменили шины, Сайнс получил новый носовой обтекатель и вернулся на трассу с отставанием в круг.

Первая десятка на 4-м круге: Леклер — Хэмилтон — Феттель — Ферстаппен — Боттас — Элбон — Норрис — Джовинацци — Магнуссен — Гасли. Квят поднялся на 12-е место.

На 6-м круге Риккардо опередил Стролла, поднявшись на 13-е место. На 8-м Хюлкенберг обогнал Кубицу в борьбе за 17-е.

На 10-м круге Риккардо и Стролл опередили Квята, на 12-м Перес обогнал Даниила.

На 13-м круге Квят сменил резину, на 14-м – Перес, на 16-м – Райкконен, на 19-м – Магнуссен.

На 19-м круге Хюлкенберг опередил Грожана в борьбе за 12-ю позицию.

На 20-м круге Феттель и Ферстаппен сменили резину –Макс остался позади Себастьяна.

На 21-м круге Леклер, Элбон и Норрис провели пит-стоп. Шарль вернулся на трассу позади Феттеля.

На 22-м круге Кубица сменил резину, на 23-м – Боттас.

На 23-м круге Элбон опередил Хюлкенберга, на 24-м Райкконен обогнал Грожана – и Роман свернул в боксы за свежими шинами.

На 26-м круге Хэмилтон сменил резину, проехав самый длинный отрезок в гонке на Soft.

На 28-м круге Феттель опередил Стролла, а на 29-м круге – Риккардо. Леклер не с первой попытки, но тоже обогнал Стролла – за это время Себастьян смог оторваться.

На 29-м круге Феттель опередил Гасли, поднявшись на вторую позицию, а на 31-м – Джовинацци, возглавив гонку. Леклер и Ферстаппен обогнали Риккардо.

На 32-м круге Стролл провёл пит-стоп, Леклер и Ферстаппен обогнали Гасли – и Пьер свернул на пит-стоп.

На 33-м круге Хэмилтон опередил Риккардо и Джовинацци, поднявшись на 4-е место. Боттас и Элбон тоже обогнали Риккардо – шины у австралийца были изношены.

На 34-м круге Риккардо проколол правое заднее колесо в контакте с Джовинацци – и оба гонщика свернули в боксы.

Феттель - Леклер - Ферстаппен

Первая десятка на 35-м круге: Феттель — Леклер — Ферстаппен — Хэмилтон — Боттас — Элбон — Хюлкенберг — Норрис — Магнуссен — Райкконен.

На 35-м круге Расселл после столкновения с Грожаном врезался в барьер. Грожан свернул в боксы и сменил шины, выехал автомобиль безопасности.

Хюлкенберг, Квят, Джовинацци, Грожан и Сайнс сменили резину.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Феттель — Леклер — Ферстаппен — Хэмилтон — Боттас — Элбон — Норрис — Магнуссен — Райкконен — Перес.

На 37-м круге объявили рестарт. Феттель сохранил лидерство. В первой десятке изменений не произошло. Стролл пробил переднее левое колесо и свернул в боксы.

На 43-м круге Перес по приказу команды остановил машину на трассе – вновь выехал автомобиль безопасности. Кубица и Стролл свернули в боксы.

В Ferrari попросили Леклера не бороться с Феттелем после рестарта – гонщики ехали к победному дублю.

На 47-м круге объявили рестарт. Феттель сохранил лидерство, Гасли опередил Райкконена, Сайнс – Риккардо.

Машина Райкконена потеряла темп, он пропустил Джовинацци. Квят атаковал Райкконена, произошел контакт – Даниил продолжил движение, а Кими сошел со сломанной подвеской. Выехал автомобиль безопасности.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Феттель — Леклер — Ферстаппен — Хэмилтон — Боттас — Элбон — Норрис — Гасли — Хюлкенберг — Магнуссен.

На 51-м круге объявили рестарт. Феттель сохранил лидерство, Джовинацци, Сайнс и Риккардо опередили Магнуссена.

Стролл и Квят опередили потерявшего темп Магнуссена, на 57 круге Кевин сменил резину – и оставил за собой лучший круг гонки.

==

Себастьян Феттель выиграл Гран При Сингапура, одержав первую победу в сезоне и 53-ю в карьере.

Шарль Леклер финишировал вторым – у Ferrari первый победный дубль с Гран При Венгрии 2017 года. Макс Ферстаппен поднялся на третью ступеньку подиума.

Уже на следующей неделе борьба продолжится в Сочи!

Результаты гонки

Пилот Команда Время Скорость Пит
1. С.Феттель Ferrari 1
2. Ш.Леклер Ferrari +2.641 1
3. М.Ферстаппен Red Bull +3.821 1
4. Л.Хэмилтон Mercedes +4.608 1
5. В.Боттас Mercedes +6.119 1
6. А.Элбон Red Bull +11.663 1
7. Л.Норрис McLaren +14.769 1
8. П.Гасли Toro Rosso +15.547 1
9. Н.Хюлкенберг Renault +16.718 2
10. А.Джовинацци Alfa Romeo +17.855 2
11. Р.Грожан Haas +35.436 2
12. К.Сайнс McLaren +35.974 2
13. Л.Стролл Racing Point +36.419 3
14. Д.Риккардо Renault +37.660 1
15. Д.Квят Toro Rosso +38.178 2
16. Р.Кубица Williams +47.024 2
17. К.Магнуссен Haas +86.575 2

Лучший круг: Кевин Магнуссен (Haas F1) 1:42.301 (59 круг)

Причины сходов

Пилот Команда Кругов Причина
Д.Расселл Williams 35 авария
С.Перес Racing Point 42 мех.проблемы
К.Райкконен Alfa Romeo 48 подвеска

Источник: f1news.ru