Гран При Сингапура: Пресс-конференция в четверг

Участники: Льюис Хэмилтон (Mercedes), Даниэль Риккардо (Renault), Роман Грожан (Haas), Роберт Кубица (Williams), Ландо Норрис (McLaren).

Вопрос: Роман, начнем с вас. Примите поздравления, сегодня в Haas объявили о продлении вашего контракта ещё на сезон! Как вы отреагировали на эту новость?
Роман Грожан: Это замечательная новость, я проведу с командой пятый сезон подряд. Мы с первого дня вместе творили историю нашего коллектива, эта история пока не закончена, я счастлив её продолжить! Нынешний сезон выдался очень непростым, но в то же время довольно неплохим в плане прогресса команды и понимания, что идёт не так, и как добиться большего в будущем. С нетерпением жду возможности провести еще немало гонок в цветах Haas!

Вопрос: Вы сказали, что сезон выдался непростым. Насколько вы уверены в том, что в 2020-м всё сложится удачнее?
Роман Грожан: Это невозможно знать наверняка, но наша команда здорово поработала и, опираясь на отзывы гонщиков, смогла лучше понять особенности машины. Ситуация немного напоминает 2017-2018-й, когда в 2017-м машина была не так быстра, как хотелось, а в 2018-м у неё оказалась отличная скорость. Уверен, мы сможем прибавить. До какого уровня? Сказать сложно, но я надеюсь, что до такого, где борьба будет по-настоящему интересной!

Вопрос: Ещё раз поздравляем! Роберт, раз уж речь зашла о следующем сезоне, возможно, и вам есть что рассказать о своих перспективах?
Роберт Кубица: И да, и нет. Прежде всего, я хотел бы сказать, что с нетерпением жду следующего года и рассматриваю разные варианты, а чтобы оценить их, я принял решение не выступать в Williams в 2020-м. Я уйду из команды в конце этого года. Это решение открывает мне разные возможности, я намерен рассмотреть все.

Вопрос: Вам хотелось бы остаться в Формуле 1 ещё на год?
Роберт Кубица: Я всегда говорил, что потратил немало сил и времени на возвращение в Формулу 1, и раз уж вернулся, то хотел бы остаться. Я говорил, что цель на этот сезон – закрепиться в чемпионате, и на ваш вопрос я, конечно же, отвечу «да», правда, добавлю – «но не любой ценой». Я хотел бы заниматься тем, что вернет мне радость гонок.

Нынешний сезон выдался очень непростым в плане результатов, выступать в Формуле 1 после долгого перерыва оказалось довольно трудно – особенно в той сложной ситуации, в которой находится Williams. Тем не менее, я хотел бы поблагодарить команду за предоставленный мне шанс, а далее посмотрим, какое будущее меня ждет.

Вопрос: Что ж, спасибо и удачи! Ландо, после летнего перерыва гонки складываются для вас не слишком удачно. Насколько легко вы оправились от неприятностей – в частности, от схода на последнем круге в Спа?
Ландо Норрис: Знаете, всё было не так уж и плохо. Насколько я был раздосадован и огорчен, настолько… (смеётся) Даниэль, прекрати!

Даниэль Риккардо: Я дал ему десять секунд. Я знал, что после 10 секунд он рассмеётся!

Ландо Норрис: Я не собирался! Да, в Спа я сошел на последнем круге, когда претендовал на лучший для себя результат, а в целом у нашей команды было несколько неудачных уик-эндов подряд, что позволило Renault сильно подобраться к нам в Кубке конструкторов. Трудно смириться с неудачей, когда до отличного результата оставалось совсем немного.

Знаю, пятое место – не победа, но для меня и McLaren оно стало бы настоящим достижением, потому я всё-таки огорчен. Мы много работали и убедительно продемонстрировали, за какой результат можем бороться, но неприятности иногда случаются. Они не подвластны ни мне, ни моим инженерам, нужно просто смириться с их существованием и двигаться дальше.

Вопрос: Если вернуться к предстоящему уик-энду, для вас он станет первым опытом выступления в жарких и влажных условиях Сингапура. Каких результатов можно ждать от вас и McLaren?
Ландо Норрис: Я нахожусь здесь уже довольно давно, с прошлого четверга. Никаких особенных причин у раннего прибытия не было, я просто хотел адаптироваться к новым условиям. Я катался на велосипеде по трассе, привыкал к жаре и высокой влажности. Все говорят, что для гонщиков этот этап – самый непростой в сезоне…

Даниэль Риккардо: Ты уже потеешь.

Ландо Норрис: Знаю! Все говорят, что в физическом плане это самая сложная гонка из-за жаркой погоды и необходимости долго сохранять максимальную концентрацию. Я старался подготовиться наилучшим образом, но насколько это получилось, узнаю только в воскресенье.

Вопрос: Насколько быстра здесь будет ваша машина?
Ландо Норрис: Не представляю. Хочется верить, что она будет конкурентоспособнее, чем в Монце, где мы выступили не так уж и сильно. Пусть Карлосу в тот уик-энд удалось здорово провести квалификацию, в целом в Монце нам было сложнее, чем на прочих автодромах. Надеюсь, в этот раз мы окажемся сильнее, но уик-энд сам по себе будет очень непростым.

Вопрос: Спасибо, Ландо! Даниэль, в Монце вы добились своего лучшего результата после перехода в Renault. Тот результат был по-настоящему необходим?
Даниэль Риккардо: Он был очень кстати. Мы долгое время не добивались серьёзного результата и в первой половине сезона отметились им разве что в Канаде. В Спа всё складывалось успешно, но лишь до старта гонки, а в Монце мы были быстры с самого начала уик-энда и здорово выступили обеими машинами.

Гонщику всегда приятно добиваться результата, но вдвойне приятно, что команда получила то, чего ждала очень долго: оба пилота сражались в призовой десятке и выступили здорово. В Кубке конструкторов McLaren постепенно увеличивали отрыв, но в Монце мы сумели заметно сократить отставание. После финиша я особенно хвалил наших мотористов, работающих на базе в Вири. Добиться отличного результата на столь требовательной к мощности трассе, чего мало кто мог ожидать после нескольких предыдущих лет, дорогого стоит!

Вопрос: Вы четыре раза поднимались на подиум в Сингапуре. Чего можно ждать в этот уик-энд от вас и Renault?
Даниэль Риккардо: Не знаю. В предыдущих гонках мы увереннее выглядели на автодромах, где требуется низкая прижимная сила, но если вспомнить трассу в Монако, которая больше всего похожа на сингапурскую, там в квалификации мы тоже выступили неплохо. Думаю, у нас есть шансы здорово выступить и здесь.

Не скажу, что подобная конфигурация изначально подходит нашей машине, но нам вполне по силам собрать всё воедино. Да, предстоит постараться чуть больше, но потенциал у машины есть, нужно просто его раскрыть.

Думаю, нас ждет интересный уик-энд! Как сказали парни, здесь очень жарко, асфальт довольно кочковатый, но выступать на уличных трассах всегда здорово!

Вопрос: Льюис, в этот уик-энд вы претендуете на пятую победу в Сингапуре. После сражений с Ferrari в Спа и Монце и битвы с Red Bull Racing перед летним перерывом насколько непростым может оказаться для вас Гран При Сингапура?
Льюис Хэмилтон: Эта гонка в физическом и психологическом плане одна из самых непростых в сезоне, если не самая сложная, притом каждый год преимущество здесь варьируется между нами, Ferrari и Red Bull Racing. Red Bull Racing в Сингапуре всегда очень быстры, мы предполагаем, что они и в этот раз будут конкурентоспособны. И я не знаю, окажутся ли Ferrari настолько же сильны, как были в предыдущих гонках. Впрочем, мы будем сосредоточены на собственных задачах и постараемся взять от уик-энда максимум. В предыдущие годы на этой трассе мы были не самыми быстрыми, но в силу обстоятельств добивались неплохих результатов – надеюсь, и этот раз всё сложится удачно.

Вопрос: Есть ли опасения насчет скорости машины Mercedes в условиях жаркой погоды, учитывая проблемы с охлаждением, что были у команды в Австрии?
Льюис Хэмилтон: Уверен, в команде не упускают из вида этот фактор. Пока что погода далеко не самая жаркая, что мы наблюдали здесь за годы выступлений. Надеюсь, она такой и останется, но если по ходу уик-энда температура возрастет, ситуация может измениться.

Вопросы с мест

Вопрос: (Фредерик Ферре) Вопрос ко всем. Что вы думаете о новом подходе к контактной борьбе по ходу гонки? И ещё, дым от лесных пожаров вызывает у вас опасения?
Ландо Норрис: По-моему, при рассмотрении недавних случаев контактной борьбы стюарды сработали здорово. Честно говоря, я не видел всё сражение между Льюисом и Шарлем в Монце, но, как мне кажется, там разобрались корректно. По сравнению с предыдущими годами соперничества на дистанции стало заметно больше, и когда гонщикам выпадает шанс побороться вплотную, лучше просто позволить им сделать это, а если и будет какой-нибудь контакт, это, в общем-то, не конец всему.

Конечно, нужно внимательно следить за ситуацией, и если кто-то допускает грубую ошибку или намеренно поступает некорректно, такое соперничество нельзя считать честным, но у гонщиков должна быть возможность сражаться и получать удовольствие, это часть Формулы 1. Задымление? Не знаю, по мне всё в порядке.

Даниэль Риккардо: Ты выглядишь забавно.

Ландо Норрис: Я приехал сюда раньше вас всех, и если бы кто-то рядом почувствовал недомогание, я бы непременно об этом сообщил.

Вопрос: Даниэль?
Даниэль Риккардо: Что касается гонок, Ландо здорово всё пояснил. Есть небольшие контакты, а есть совершенно грубые действия. Я видел запись сражений в Монце, там ситуация с необходимостью оставить сопернику достаточно места была на грани…

Вопрос: Вы о сражении между Льюисом и Шарлем?
Даниэль Риккардо: Видимо, да! Разве не о том сражении был вопрос? Вы постоянно смотрели на Льюиса, и я сделал вывод, что речь идет именно о той борьбе с Леклером в Монце.

Тема, конечно, сложная, но Ландо правильно сказал: если все будут относиться друг к другу с определенной долей уважения, обойдется без проблем. Но если вы часто позволяете себе действовать грубо, то либо соперник ответит вам тем же, либо в дело должны вмешаться стюарды.

Сейчас, как мне кажется, ситуация под контролем. Да, в кокпите эмоции иногда зашкаливают, и ты воспринимаешь конкретный момент острее, чем когда думаешь о нем по прошествии некоторого времени, но в целом стюарды неплохо справляются. Им тоже непросто, ведь не будучи на месте гонщика сложно каждый раз верно всё оценивать – это нужно понимать.

Вопрос: Что скажете о дыме?
Даниэль Риккардо: Сейчас проблем с ним нет, больше мне добавить нечего.

Вопрос: Льюис, что скажете о плотной борьбе?
Льюис Хэмилтон: Ландо и Даниэль здорово всё описали, мне нечего добавить. Что касается дымки, особых проблем с ней быть не должно, но мы готовы гоняться здесь при любых условиях.

Вопрос: Вам нечего сказать о том сражении с Шарлем Леклером в Монце?
Льюис Хэмилтон: Да, нечего. Прошлого не изменишь, нужно двигаться дальше. Лично я приветствую острое сражение в гонке, никаких проблем.

Вопрос: Роман?
Роман Грожан: Аналогичный ответ.

Вопрос: Роберт?
Роберт Кубица: У меня тоже. Главное в подобных ситуациях – стабильно одинаковое применение правил.

Вопрос: (Дитер Ренкен) Роберт, вы сказали, что приняли решение поискать для себя варианты продолжения карьеры вне Williams. В этом процессе участвовали ваши спонсоры из Orlen? Рассматриваете ли вы вариант работы на симуляторе какой-либо из команд?
Роберт Кубица: Во-первых, это было чисто моё решение. Да, за ним последовали определенные действия со стороны Orlen, но это совершенно другая тема. Что касается работы на симуляторе, мне бы не хотелось вдаваться в детали, но, как уже было сказано, я постараюсь рассмотреть разные варианты. Притом мне самому будет очень странно работать исключительно на симуляторе и совсем не участвовать в гонках.

Вопрос: (Скотт Митчелл) Роберт, насколько вы горды тем, что сумели вернуться в Формулу 1? Этот факт перевешивает горечь от того, как складывается сезон? И вопрос к остальным. Вы знаете, как непросто быть гонщиком Формулы 1. Насколько вы впечатлены возвращением Роберта, и что Формула 1 потеряет с его уходом?
Роберт Кубица: Я забыл первый вопрос! Насколько я горжусь? Знаете, я не привык гордиться самим собой, но возвращение в Формулу 1, безусловно, получилось очень долгим. Я постоянно говорил о нем в предыдущие два года, оно далось мне невероятно трудно, но я всё равно считаю, что поступил верно. Конечно, мне и Williams хотелось бы выступать лучше и демонстрировать более высокие результаты, однако сезон для меня самого и команды складывается очень нелегко.

Я должен двигаться дальше и потому решил уйти. Что касается вопроса для остальных гонщиков, думаю, мы могли бы его пропустить, так как на ответы от всех потребуется немало времени.

Вопрос: Льюис, вы дольше других присутствующих здесь гонщиков соперничали с Робертом. Что вы можете сказать о его возвращении в Формулу 1, и насколько всем в чемпионате будет не хватать Роберта, если он не получит контракт с какой-либо из команд?
Льюис Хэмилтон: Да, я дольше других знаю Роберта, ведь мы с ним начали гоняться в картинге еще в 1997 или 1998 году. Для меня он один из самых талантливых соперников, с которым пришлось иметь дело. Я с первого дня понял, что Роберт очень быстр, а когда он попал в Формулу 1…

Роберт Кубица: Как давно это было!

Льюис Хэмилтон: Очень давно. А еще Роберта отличают сила характера и целеустремленность. Немногие смогли бы пройти через те обстоятельства, через которые прошел Роберт, вернуться в спорт и снова соперничать с теми, кто не сталкивался с аналогичными трудностями. Здорово, что у него это получилось. Да, в этом сезоне для Роберта всё складывалось иначе, чем в то время, когда он выступал за более конкурентоспособные команды, но он всё равно сработал отлично.

Формуле 1 нужны талантливые гонщики, сражающиеся за максимально возможный результат и устраивающие хорошее зрелище для болельщиков, и я надеюсь, что Роберт всё же останется. Я понимаю его выбор, но не знаю, что послужило причиной. Хочется верить, в следующем году для него найдется место в Формуле 1.

Вопрос: Кто-либо еще желает что-нибудь добавить?
Роман Грожан: Роберт своим примером вдохновляет всех, кому пришлось столкнуться с трудностями. Я впервые беседовал с ним в 2009 году в Абу Даби, в 2010-м мы должны были стать напарниками, но этим планам не суждено было сбыться. Я пришел в команду позднее, когда с ним случилась та авария. Роберт пример для всех в автоспорте, его возвращение в гонки самого высокого уровня по-настоящему впечатляет!

Вопрос: (Давид Гоат) Льюис, сегодня многие вспоминали прошлогодний быстрый круг, обеспечивший вам поул в Сингапуре. Каких усилий стоит войти в нужный ритм на здешней городской трассе?
Льюис Хэмилтон: Честно говоря, я смутно помню тот круг, словно не я его проехал, хотя он в самом деле был особенным. Я выступаю в Сингапуре с 2008 года и могу сказать, что на этой трассе всегда непросто держать шины в нужном температурном диапазоне. К третьему сектору они успевают остыть, что сильно осложняет пилотаж.

Круг здесь довольно длинный, но, похоже, в той попытке я сумел собрать всё воедино. В предыдущих сессиях результаты были нестабильными, я с самого начала уик-энда не мог чисто проехать круг, но в нужный момент мне это удалось. Шансы на что-то подобное всегда малы, но, видимо, в тот момент так сложились звезды. Впрочем, гораздо больше помогли оптимальная температура шин и верный ритм. Каждый гонщик знает, насколько важна здесь предельная концентрация на пилотаже и хороший ритм – именно за счет него ты можешь по максимуму использовать всю ширину трассы и наилучшим образом раскрывать потенциал машины.

Вопрос: (Войцих Папрота) Льюис, несколько дней назад вы отменили все свои подписки в Instagram. Означаете ли это, что социальные сети стали вас отвлекать?
Льюис Хэмилтон: Мне просто захотелось чего-то иного. Я по-прежнему считаю социальные сети потрясающим изобретением, но заметил за собой, что, проснувшись утром, первое, что ты делаешь, это заходишь в Instagram и проверяешь, что и где произошло. Ты постоянно будто гонишься за информацией, для себя я решил это изменить. Сейчас я начинаю свой день с чтения, крайне редко открываю Instagram, и это сильно изменило мою жизнь, хотя, признаюсь, иногда я скучаю по возможности посмотреть, чем заняты мои друзья. С другой стороны, раньше ко мне подходили люди и упрекали: «Слушай, ты не подписан на меня, но подписан вон на того человека». Теперь я не подписан ни на кого, упреков тоже не стало.

Если я всё же хочу узнать, как дела у моих друзей, мне приходится каждый раз прописывать нужное имя – с таким подходом сложно следить за количеством подписок, какое было у меня раньше, а их было шестьсот! Но я по-прежнему захожу на странички многих людей, чтобы посмотреть, чем они живут, и выразить им свою поддержку. Просто я не считаю, что для этого нужно непременно быть подписанным.

Вопрос: (Цезари Гутовски) Роберт, вы давно выступаете в Формуле 1. Что было самым сложным для вас за эти годы, и чем вы гордитесь больше всего?
Роберт Кубица: В автоспорте практически всё решают результаты, но если взять все мои достижения на трассе за последние семь-восемь лет, вряд ли я смогу выбрать какое-то одно. Пожалуй, главным моим достижением стало то, что после аварии я сумел вернуться в гонки. Возвращение в Формулу 1 было лучшим из всего, что я мог себе представить.

Вопрос: (Бен Хант) Льюис, поговорим о задымлении. Эту тему все вокруг предпочли свернуть, но скажите, какие меры предпринимают в вашей команде? Местные власти говорят, что загрязненность воздуха приближается к опасным значениям, как в таких условиях вы защищаете себя от вредного воздействия? У вас подготовлены специальные маски с воздушными фильтрами, или вы целиком полагаетесь на FIA и рассчитываете, что всё будет в порядке?
Льюис Хэмилтон: В каждой команде есть свои врачи. У нас они не говорили о том, что ситуация с задымлением представляет серьезную проблему, но я понимаю, насколько важен для спортсмена чистый воздух. Не знаю, как у других гонщиков, но мне после гонки приходится прочищать нос от карбоновой пыли. Здесь меня уже попросили не совершать пробежку, так как это может быть вредным, и я не представляю, как задымление может сказаться в гонке – думаю, мы в команде это обсудим. Правда, возможных мер не так уж много, невозможно иметь в шлеме устройства или приспособления на все случаи в жизни.

Вопрос: (Майкл Баттерворт) Роман, в следующем году Формула 1 отправится во Вьетнам – страну, у которой не такая уж богатая история в автоспорте. Считаете ли вы, что чемпионат должен продолжать открывать для себя новые страны вроде Вьетнама, или всё же ему следует сосредоточиться на ставших родными за долгие годы странах Западной Европы?
Роман Грожан: Хороший вопрос, но вряд ли у меня найдется верный ответ. Есть автодромы с богатой историей, на которых хочется продолжать гоняться, но есть и те, у которых еще десять лет назад никакой истории не было – как в случае с Сингапуром. Сейчас все считают Гран При Сингапура традиционным этапом, хотя он впервые появился только в 2008 году. Собственно, количество гонок зависит от человеческого фактора, и, возможно, нам следовало бы один год больше гоняться в Европе, другой проводить в разъездах, а на третий устраивать некое сбалансированное сочетание. Есть много трасс, на которых хотелось бы гоняться, но идеального ответа у меня для вас нет.

Льюис Хэмилтон: Наверное, мое личное мнение не так уж и важно. Всегда здорово открывать для себя новые трасы, но притом необходимо сохранять в чемпионате исторические автодромы, где всегда собирается максимальное число болельщиков, а на трибунах царит совершенно невероятная атмосфера – как, например, в Сильверстоуне. В этом плане отказ от гонки в Германии был очень досадным. Что касается новых направлений, хорошо, если Формула 1 расширяет своё присутствие по миру, но я бы предпочел, чтобы во Вьетнаме организовали уличную трассу, которая использовалась бы раз в год, а не поступили так, как в Индии, где возвели великолепный автодром, на который мы больше не приезжаем.

Даниэль Риккардо: Возможно, это прозвучит эгоистично, но здорово приезжать в новую страну и иметь возможность благодаря своей работе увидеть незнакомые уголки планеты. Это приятный бонус, ведь я понимаю, что без Формулы 1 вряд ли приезжал бы во все эти страны на уик-энд. Я смог открыть для себя много замечательных мест, но во Вьетнаме мне бывать не приходилось, так что я с радостью туда отправлюсь! Это возможность показать людям, что такое Формула 1, и заполучить новых болельщиков – лично я не вижу в этом никаких негативных моментов.

Ландо Норрис: Думаю, всё уже сказали.

Роберт Кубица: Согласен.

Вопрос: (Йоост Недерпельт) С довольно сильным напарником Себастьян Феттель в Ferrari явно испытывает прессинг. Считаете ли вы, что Себастьян еще сумеет себя показать, и что его рано списывать со счетов?
Даниэль Риккардо: Думаю, я могу со знанием дела ответить на ваш вопрос. Себастьян сейчас находится в той же ситуации, в какой был в 2014-м, притом тогда он сумел собраться с силами и в 2015-м выиграл вторую гонку сезона в Малайзии. Уверен, он и сейчас способен вернуться в форму, для этого достаточно одной удачной гонки. Правда, у нынешней ситуации, возможно, причина тоже в одном конкретном Гран При. Не хотелось бы говорить за Себастьяна, но со стороны мне кажется, что всё началось с того спорного момента в Канаде: он вполне мог одержать свою первую победу в нынешнем сезоне, и если бы тогда всё получилось, итоги следующих нескольких этапов, вероятно, выглядели бы совершенно иначе.

В предыдущие годы Себастьян здорово выступал в Сингапуре и, возможно, именно в этот уик-энд сумеет прервать череду недавних неудач. Повторюсь, ему нужна всего одна хорошая гонка. Когда выступаешь в Формуле 1, да ещё на самом высоком уровне, приходится иметь дело с множеством факторов. Дело не только в таланте, влияет прессинг, личные события и то, какими мыслями занят мозг. Талант ведь не теряется, отсюда вопрос – может ли Себастьян мчаться очень быстро? Конечно, да, так что ему просто необходим уик-энд, в который он сумеет собрать воедино и снова окажется на вершине. Вполне возможно, это случится уже здесь, в Сингапуре.

Льюис Хэмилтон: Отличный ответ от Даниэля, честно.

Вопрос: (Люк Смит) Льюис, Даниэль говорил о мыслях в голове и делах вне трассы. За пределами автодрома вы активно проявляете себя в совершенно разных сферах. Насколько важны для вас такие вещи как собственная линия модной одежды и многие другие увлечения, которые добавляют вам мотивации и помогают еще сильнее выкладываться на трассе?
Льюис Хэмилтон: Если бы этих увлечений не было, я всё равно пилотировал бы так, как пилотирую. Просто мне самому они очень приятны, благодаря им у меня больше сил и энергии на то, чтобы продолжать заниматься другими интересными мне вещами вроде моей работы гонщика, которую я считаю даже не работой, а скорее хобби. Каждый по-своему отдыхает и готовится к соперничеству, мой способ для меня очень даже работает.

Перевод: Валерий Карташев

Источник: f1news.ru

Боттас: В Сингапуре многое зависит от квалификации

В четверг в Сингапуре Валттери Боттас подвёл итоги гонки в Монце и говорил о сложностях предстоящего уик-энда

Вопрос: У Mercedes нет ни одного победного дубля в Сингапуре. Почему это так, если учесть, что на этой трассе всё больше зависит от гонщика, чем от машины?
Валттери Боттас: Машина всегда играет важную роль, но в Гран При Сингапура много переменных. Обычно гонки здесь получаются богатыми на события, пару лет назад шёл дождь. Здесь может произойти всё что угодно.

Многое зависит от квалификации, а в прошлом году я не лучшим образом выступил в субботу, хотя машина была быстра. Чтобы завоевать победный дубль, нужно отлично выступить в квалификации, и мы оба стремимся к этому.

В гонке обычно используется стратегия с одним пит-стопом, так что важно правильно работать с шинами. Во время гонки обязательно будут сейфти-кары и какие-нибудь события. Здесь непросто завоевать победный дубль, но мы постараемся это сделать.

Вопрос: Вы считаете, что это самая сложная гонка в календаре?
Валттери Боттас: В плане физической нагрузки – да. В остальном – я бы так не сказал. Но это одна из самых сложных гонок, наряду с этапами в Монако и Баку. Сингапурская трасса похожа на бакинскую: весь уик-энд надо быть начеку, и здесь нет места ошибкам, если хочешь полноценно поработать на трассе.

Лично для меня этот уик-энд всегда был сложным, я никогда не был сильным соперником на этой трассе. Но я с нетерпением жду начала уик-энда и постараюсь использовать всё, что узнал здесь в прошлом году. Посмотрим.

Вопрос: Примерно в это время в прошлом году вы стали помогать Льюису в борьбе за титул. Сейчас ситуация немного другая. Насколько вам было сложно в психологическом плане, насколько мотивирует то, что теперь у вас больше свободы?
Валттери Боттас: Конечно, сейчас совершенно другое настроение, ведь я знаю, что возможно всё. Конечно, у Льюиса преимущество в очках, но мне лучше думать не об этом, а сосредоточиться на своих целях в краткосрочной перспективе, на каждом гоночном уик-энде. Как я уже говорил, я многому научился в прошлогодней гонке в Сингапуре. Она была очень сложной. Я стартовал четвертым и финишировал четвёртым, теперь нужно выступить гораздо лучше.

Вопрос: Как вы с командой восприняли итоги двух предыдущих гонок? Вы не так много уступили Ferrari
Валттери Боттас: Мы заработали много очков. В Спа и Монце машина Ferrari была быстрее, по крайней мере, в квалификациях. Мы знаем сильные стороны у нашей машины, и на этой трассе они более очевидны. Теоретически нас ждёт успешный уик-энд. Но машина Red Bull Racing тоже конкурентоспособна на таких трассах, да и Ferrari стабильно участвует в борьбе.

Команда отреагировала на возникшие в в двух предыдущих гонках проблемы, но за столь короткий промежуток времени можно сделать не так много. Сейчас всё больше ориентировано на 2020-й. В Сингапуре многое зависит от прижимной силы, а с этим у нас нет проблем.

Вопрос: Вас беспокоит экологическая обстановка? Вы изменили что-то в своём режиме в этот уик-энд?
Валттери Боттас: Нет. Если бы я жил здесь или дольше оставался бы в городе, то проводил бы больше времени в помещении. В любом случае, когда мы гоняемся, мы вдыхаем довольно много карбоновой пыли от тормозов. Сомневаюсь, что дым от пожаров что-то изменит.

Вопрос: В FIA должны обратить на это внимание?
Валттери Боттас: Не знаю. Понятия не имею, можно ли с этим что-то сделать. Всегда есть немного карбоновой пыли от твоих собственных тормозов, но её количество минимально. А если впереди едёт другая машина, то ты постоянно вдыхаешь эту пыль, а после каждой гонки постоянно чихаешь, и так год за годом. Не знаю, как это влияет на физическое состояние – мне кажется, никто это ещё не анализировал. Конечно, мне хотелось бы, чтобы воздух был чище, но не знаю, что можно для этого сделать.

Вопрос: Возможно, стальные тормоза решили бы проблему?
Валттери Боттас: Я бы не возражал, если они достаточно эффективны. Было бы неплохо.

Вопрос: Вам нравится выступать в жарких условиях при искусственном освещении?
Валттери Боттас: В Сингапуре длинный круг, здесь больше поворотов, чем на любой другой трассе. Это сложная гонка в плане психологической нагрузки, поскольку продолжается два часа – гонка в Монако немного короче. В машине становится очень жарко, поэтому обязательно быть в хорошей форме, чтобы сохранять концентрацию. Надеюсь, на этот раз не возникнет проблем с подачей воды, как два года назад.

Вопрос: В Монце Тото Вольфф сказал, что вам было сложнее, чем Льюису – вы не смогли показать, на что способна машина, когда преследовали Леклера. Что вы можете с этим сделать?
Валттери Боттас: Мы с командой начали работать с этим. В некоторых случаях Льюису лучше удавалось преследовать соперников и быстрее сокращать отставание, он мог атаковать. Мне надо посмотреть старые записи, проанализировать разные гоночные ситуации.

Честно говоря, у нас не было шансов выиграть в Монце: разница в скорости на прямой была слишком большой, да и мои шины перестали работать под конец гонки. Это одна из сильных сторон Льюиса. Оглядываясь назад и всё проанализировав, я могу добиться прогресса в этой области.

Вопрос: Вам нужно прикладывать больше усилий, чтобы добиться прогресса в некоторых областях и опередить Льюиса Хэмилтона?
Валттери Боттас: Конечно, в нашем спорте многое зависит от деталей, от того, что можно улучшить, и этому посвящаешь много времени. Если я хочу весь сезон опережать Льюиса, мне надо ещё больше работать и ничего не упускать из виду, но я готов к этому.

Сейчас у нас с инженерами хорошие отношения, мы сплочённо работаем и стараемся найти, в чём можно прибавить, чтобы постепенно добиться прогресса. Команда хочет мне помочь, и мы теперь нашли нужный подход. Надеюсь, это даст результаты в ближайшем будущем.

Вопрос: Есть предложение ввести в 2021 году квалификационные гонки. Вас это интересует? Или вам нравится существующая система?
Валттери Боттас: Мне нравится существующая система – с ней нет никаких проблем. Разве только в Монце всё прошло неидеально, но в остальном сейчас у нас очень хорошая система. Здорово, что всё решают один или два круга в финале квалификации. И это справедливый поединок, потому что все на трассе примерно в одно и то же время.

Что касается квалификационной гонки, у меня был такой опыт в младших сериях, и мне она никогда не нравилась.

Источник: f1news.ru

Магнуссен: Сейчас особенно важна преемственность

Кевин Магнуссен рад, что Роман Грожан останется его напарником в 2020 году, поскольку отлично с ним сработался, а стабильный состав команды важен для Haas F1, переживающей сложный период.

Вопрос: Устраивает ли вас, что вашим напарником в следующем году останется Роман Грожан?
Кевин Магнуссен: Да, по-моему, это очень позитивно, ведь в команде сохраняется преемственность. Хотите верьте, хотите нет, но мы с Романом отлично сработались, и здорово, что это сотрудничество продолжится.

Вопрос: Вы считаете, что это лучший способ добиться результатов в следующем году?
Кевин Магнуссен: Да, такая преемственность важна особенно сейчас, когда команда находится в сложном положении. В Haas F1 понимают, какие задачи перед всеми нами стоят и на что можно рассчитывать.

Вопрос: В Формуле 1 вы работали с разными напарниками, вам есть с чем сравнивать: насколько хорошо Роман работает с инженерами?
Кевин Магнуссен: Я бы сказал, что с этим нет никаких проблем.

Вопрос: А кого из ваших напарников вы считаете лучшим по части взаимодействия с техническими специалистами?
Кевин Магнуссен: В своё время в McLaren я был под большим впечатлением от того, как работал Дженсон Баттон. Возможно, это объясняется и тем, что я был дебютантом Формулы 1 и сразу познакомился с опытнейшим гонщиком, обладающим очень обширными знаниями.

Он знал, что ему нужно, а когда добивался того, чего хотел, то выступал просто отлично. По-моему, когда меня пригласили в McLaren, у Дженсона уже был 14-летний опыт выступлений в чемпионате, и для меня это было очень полезно.

Очень важно понимать, что нужно лично тебе, что даст тебе возможность выполнить задачу, поставленную командой. В ней работает очень много умных людей, которые разрабатывают машину. Мы ведь с Романом не приходим к ним в конструкторское бюро и не говорим, каким должно быть переднее крыло. В основном наше дело – показывать максимально возможные скорости на трассе, после чего давать команде последовательные и логичные рекомендации, чтобы она получила основу для дальнейшей работы.

Вопрос: Команда уже завершила программу по доработке машины этого года и переключилась на подготовку к следующему сезону?
Кевин Магнуссен: Полагаю, мы уже начали понимать, что не так с нашей машиной – в этом году у нас очень серьёзные проблемы с эффективностью резины. Понятно, что дело не в шинах, хотя хорошими их нельзя назвать. Но их используют все остальные команды, и им стабильно удаётся добиться более эффективной работы резины. Но теперь мы уже намного ближе к пониманию причин этого – думаю, в следующем году всё будет по-другому.

Вопрос: Многому ли вы научились в этом году?
Кевин Магнуссен: Ты всё время чему-то учишься, и особенно много приходится усваивать в сложные периоды. Когда всё складывается нормально, обычно вы работаете над нюансами, поскольку только так можно добиться какой-то прибавки в скорости. Но в сложных ситуациях, как наша, надо постараться сделать шаг назад, чтобы посмотреть на всё со стороны и увидеть более полную картину. Иногда это тоже полезно, ведь вы начинаете анализировать то, на что обычно не обращаете внимания.

Вопрос: Перед началом уик-энда было много разговоров о качестве воздуха в Сингапуре – вас это как-то беспокоит? Может ли это как-то повлиять на предстоящую гонку?
Кевин Магнуссен: На гонке это никак не скажется. Хотя не очень хорошо, что мы видим здесь эту дымку, она просто бросается в глаза.

Вопрос: Но может ли она сказаться на видимости?
Кевин Магнуссен: Нет.

Источник: f1news.ru

Гасли: Мне не вполне комфортно за рулём Toro Rosso

Говоря об ожиданиях, связанных с Гран При Сингапура, гонщик Toro Rosso Пьер Гасли выразил надежду, что машина позволит побороться за очки на городской трассе.

Вопрос: Чего вы ждёте от уик-энда в Сингапуре?
Пьер Гасли: Меня ждёт третья гонка с Toro Rosso в этом сезоне и первая на трассе, которая по своим характеристикам не похожа на две предыдущих. В Сингапуре машину нужно настраивать на высокую прижимную силу, так что в каком-то смысле меня ждёт много нового на такой трассе с такими настройками.

Я говорил с командой, и меня заверили, что мы будем конкурентоспособны, поскольку здесь много поворотов, а на трассах подобного типа наша машина неплохо выглядела по ходу сезона. Посмотрим, какую скорость мы покажем завтра, но в Спа и в Монце мы ехали в районе девятого-десятого места. Надеюсь, в этот уик-энд сможем побороться.

Вопрос: Вам нравится трасса Марина-Бэй?
Пьер Гасли: Мне нравятся трассы с большим числом поворотов, я не очень люблю, когда одни прямые. В Сингапуре сложная трасса, но здесь интересно гоняться. На таких трассах многое зависит от гонщика, и это здорово.

Вопрос: Ночные гонки более непредсказуемые?
Пьер Гасли: Отличий от дневных гонок не так много, благодаря искусственному освещению трасса отлично выглядит. Лично для меня большее значение имеет не время суток, а сама трасса – в Сингапуре она интересная. Здесь постоянно нужно работать с машиной на торможениях, в поворотах, на разгонах. Ты постоянно чем-то занят, да и гонка длится дольше обычного, но всё это и делает этап интересным.

Вопрос: После выступлений за Red Bull Racing, вы чувствуете, что вернулись в свою команду, или по сравнению с прошлым годом сейчас всё иначе?
Пьер Гасли: На самом деле, отличий довольно много. Если говорить о машине, то мне пока не вполне комфортно за рулём Toro Rosso. Я жду, что через несколько гонок стану конкурентоспособнее. Мне бы хотелось, чтобы настройки машины подходили моему стилю, но для этого необходимо провести ещё несколько гонок, чтобы мы с инженерами лучше понимали друг друга.

Вопрос: Вам пришлось менять стиль пилотирования, чтобы приспособиться к машине Toro Rosso?
Пьер Гасли: Я пилотирую естественным образом, мне не нужно делать что-то специально, чтобы приспособиться к машине. Мне сложно оценивать две разные машины, но я просто пилотирую так, как и всегда – кажется, всё получается.

Вопрос: Обсуждается идея замены штрафов с потерей мест на старте за внеплановые замены элементов силовой установок на весовой гандикап. Что вы об этом думаете?
Пьер Гасли: Лучшее решение – использовать столько силовых установок за сезон, сколько потребуется. Все гонщики настроены на борьбу, поэтому никому не нравятся штрафы с потерей позиций не по собственной вине.

Если вспомнить этапы в Спа и Монце, то четыре-пять гонщиков теряли позиции на старте. Я не считаю такую ситуацию справедливой. Мало приятного начинать уик-энд, зная, что тебе предстоит стартовать с последних позиций. Например, в Монце мы решили во второй части квалификации выехать на использованных шинах, поскольку понимали, что даже пройдя в финал будем стартовать с последних позиций. Эти штрафы влияют на весь уик-энд. У меня нет готового решения, но очевидно, что перемены необходимы.

Вопрос: Вы следите за выступлениями Александера Элбона в Red Bull Racing?
Пьер Гасли: Во время гоночного уик-энда я не слежу за скоростью соперников, поскольку сосредоточен на собственной работе и собственных результатах.

Источник: f1news.ru

Гран При Сингапура: Элементы силовых установок

Силовая установка состоит из шести основных элементов: двигателя внутреннего сгорания ICE, генераторов MGU-K и MGU-H, аккумулятора системы рекуперации ES, турбины TC и блока управления CE.

По ходу сезона 2019 года разрешено использовать не более трёх двигателей внутреннего сгорания, трёх MGU-H, трёх турбин, двух накопителей энергии, двух MGU-K и двух блоков управляющей электроники.

Установка первого элемента силовой установки из числа превышающих эти ограничения наказывается потерей 10 мест на старте. Установка второго элемента и следующих – потерей пяти мест.

Элементы силовой установки

В четверг в FIA опубликовали список элементов силовых установок, установленных на машинах перед началом уик-энда в Сингапуре, но уже завтра возможны очередные замены.

Элементы силовых установок перед Гран При Сингапура

Гонщик Команда Двигатель ICE TC MGU-H MGU-K ES CE
44. Л.Хэмилтон Mercedes Mercedes 3 3 3 2 2 2
77. В.Боттас Mercedes Mercedes 3 3 3 2 2 2
05. С.Феттель Ferrari Ferrari 3 3 3 2 2 3
16. Ш.Леклер Ferrari Ferrari 3 3 3 2 2 2
33. М.Ферстаппен Red Bull Racing Honda 4 4 4 3 3 3
23. А.Элбон Red Bull Racing Honda 4 4 4 3 3 3
03. Д.Риккардо Renault Renault 5 4 4 3 3 3
27. Н.Хюлкенберг Renault Renault 6 4 4 3 2 3
08. Р.Грожан Haas F1 Ferrari 3 3 3 2 2 2
20. К.Магнуссен Haas F1 Ferrari 3 3 3 2 2 3
55. К.Сайнс McLaren Renault 5 4 4 4 4 3
04. Л.Норрис McLaren Renault 4 4 4 4 4 4
11. С.Перес Racing Point Mercedes 4 4 4 3 1 1
18. Л.Стролл Racing Point Mercedes 4 4 4 2 1 1
07. К.Райкконен Alfa Romeo Ferrari 4 3 3 2 2 3
99. А.Джовинацци Alfa Romeo Ferrari 4 4 4 2 2 4
26. Д.Квят Toro Rosso Honda 5 5 5 4 3 3
10. П.Гасли Toro Rosso Honda 6 5 5 5 3 3
63. Д.Расселл Willliams Mercedes 3 3 3 2 3 3
88. Р.Кубица Willliams Mercedes 3 3 3 2 1 1

Источник: f1news.ru

Шанс выиграть Mercedes-AMG Experience вместе с Bose!

Чтобы получить шанс выиграть приключение Mercedes-AMG Experience на Сочи Автодроме вместе с Bose, необходимо купить любой продукт Bose (кроме аксессуров) с 16 сентября по 17 ноября 2019 года и зарегистрироваться. 17 ноября 2019 года будет определено несколько победителей, которые получат шанс выиграть:

1 место – 2 невероятных приключения Mercedes-AMG Experience на гоночной трассе Сочи Автодром на 2 лица!
Программа включает в себя:
— перелет до Сочи и обратно;
— проживание в отеле около Сочи Автодрома;
— программа активностей на трассе продолжительностью 4,5 часа, которая состоит из индивидуального тура по паддоку, обучения с профессиональным инструктором незабываемого опыта вождения спортивных автомобилей Mercedes по гоночной трассе!

2 призера, занявших 2 место, получат в подарок новинку от Bose – наушники с активным шумоподавлением Bose Headphones 700!

3 человека, занявших 3 место, получат официальную поло и бейсболку от Mercedes-AMG Petronas!

Действуй!

== на правах рекламы ==

Источник: f1news.ru

Гюнтер Штайнер: Иногда нужно сделать шаг назад

В четверг в Сингапуре руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер был едва ли не самой популярной личностью в паддоке – утром команда многих удивила, продлив контракт с Романом Грожаном на 2020 год, хотя почти все были уверены, что его сменит Нико Хюлкенберг. Журналисты обратились к Штайнеру за разъяснениями…

Вопрос: Сегодня команда подтвердила, что в следующем сезоне продолжит работу с теми же гонщиками, хотя все были уверены, что вы подпишите контракт с Нико Хюлкенбергом. Почему вы решили сохранить Грожана?
Гюнтер Штайнер: Я не могу на это ответить! Нет-нет, я шучу. Вы знаете, что решение было принято в последний момент, они оба очень хорошие гонщики, и я надеюсь, что Нико останется в Формуле 1, потому что мне он нравится.

Нико – хороший гонщик, но мы решили оставить Романа. Он с командой четыре года, мы знаем его со всех сторон, знаем, что когда всё складывается удачно, он добивается цели, он отлично знает команду.

Наша машина в этом году выступает не так хорошо, как нам бы хотелось, и это не имеет никакого отношения к гонщикам. Дело в машине, мы это открыто признаём, понимаем это. И я не уверен, что появление нового гонщика поможет нам сделать машину лучше. Может помочь, но может и нет.

Роман сыграл важную роль в понимании того, почему в настоящий момент у нас проблемы с машиной, он очень нам помог. Мы не хотим увеличивать число неизвестных, а такой риск есть. Хороший у тебя гонщик или плохой определяется не результатами гонки, а тем, как вы сотрудничаете, как работаете вместе. Мы знаем Романа и можем с ним работать. Именно поэтому мы приняли решение оставить его ещё на один год.

Вопрос: Денежный вопрос сыграл свою роль?
Гюнтер Штайнер: Мы это не обсуждали. Мы всегда изучаем ситуацию в комплексе, но финансовый вопрос не стоял отдельным пунктом. Мы просто не дошли до его обсуждения, когда решали, оставим мы кого-то или нет. Я знаю обоих гонщиков и их требования, они были приемлемыми, но это не влияло на принятие решения.

Вопрос: Нико был разочарован?
Гюнтер Штайнер: Я бы не сказал, что он был счастлив. Но не знаю. Думаю, у него есть и другие варианты. Хотя точно не знаю, и он не обязан мне об этом рассказывать. Я просто сообщил ему, что мы пошли другим путём. Нико достаточно взрослый человек, он давно в этом бизнесе и уже бывал в подобных ситуациях. Надеюсь, он найдёт место за рулём и мы увидим его в Формуле 1 в следующем году – он этого заслуживает.

Вопрос: Повлияли ли на ваше решение отношения между Нико и Кевином?
Гюнтер Штайнер: Нисколько. Я не имел этого в виду, когда говорил об отношениях. В центре нашего внимания было только то, как нам вернуться туда, где мы были год назад. Мы знаем, что делали в прошлом году, чтобы добиться хороших результатов, и нужно снова это сделать. Думаю, мы понимаем, где ошиблись в этом году. Так что простое повторение того, что мы делали в 2017-м для проекта 2018 года, поможет нам достичь таких же результатов. Таков наш план, а удастся нам его реализовать или нет, я не знаю. Роман был частью всего этого, именно поэтому мы его оставили.

Вопрос: Вы с Джином Хаасом в этом вопросе оказались едины во мнении?
Гюнтер Штайнер: Да, мы пришли к одному мнению. Джин очень хорош в подобных вопросах. Он использует не столь резкий подход, как я. Можно сказать, что он более уравновешенный человек. Мы обсуждали эту тему и много говорили о плюсах и минусах, о том, как правильно поступить. Хорошо, когда есть человек, способный посмотреть на ситуацию со стороны, особенно такой, как Джин. Он давно занимается этим бизнесом и всё видит с другой точки зрения. Я слишком близок ко всему, поэтому порой на моё мнение влияют эмоции, а он достаточно отстранён, и иногда это позволяет судить точнее.

Вопрос: Если вы действительно вернётесь туда, где были в прошлом году, то не беспокоит ли вас, что выступления Романа снова могут стоить вам потери очков?
Гюнтер Штайнер: Возможно, именно он привёл нас туда, и именно благодаря ему у нас появился шанс зарабатывать эти очки. С остальным мы должны разобраться. Но если мы не сможем оказаться на этих позициях, то и терять нам будет нечего. То, о чём мы говорим, может произойти, если у нас снова будет хорошая машина, но сможем ли мы создать такую машину без него? Возможно, нет.

Если мы вернёмся к оценке того, что делали, чтобы построить хорошую машину для прошлого сезона, то Роман был частью этого процесса. Да, в прошлом году мы теряли очки из-за него, но нам нужно просто поработать над этим. По крайней мере, мы знаем, как вернуть скорость машины на должный уровень.

Вопрос: Вы полагаете, что у команды откроется второе дыхание?
Гюнтер Штайнер: Я верю в это. Иногда для этого тебе нужна свежая кровь, но порой необходимо просто вспомнить, что ты делал между 2017 и 2018 годами, чтобы оказаться на столь высоких позициях. Так зачем мне рисковать и что-то менять? В этом году что-то пошло не так, и с моей точки зрения, оставить Романа в такой ситуации лучше. Иногда нужно отступить на шаг назад, чтобы затем сделать два шага вперёд, вместо того, чтобы попытаться идти вперёд, и в результате оказаться на два шага позади. Только время покажет, было ли это решение правильным. Всегда есть свои за и против.

Источник: f1news.ru

Квят: Субботняя гонка – уход от традиций нашего спорта

В четверг в Сингапуре гонщик Toro Rosso Даниил Квят говорил о возможных переменах в регламенте и появлении на трассе третьей зоны DRS

Вопрос: Обсуждается идея отказаться от штрафов с потерей мест на старте за внеплановые замены элементов силовой установки, заменив их на весовой гандикап. Что вы об этом думаете? У вас есть своё предложение?
Даниил Квят: Я не знаю. Вряд ли гандикап решит проблему. Честно говоря, я даже не думал об этом. На мой взгляд, у нас не должно быть штрафов за замену. Учитывая, что не хватает трёх силовых установок на сезон, можно увеличить число до пяти? Да, это приведёт к небольшому росту расходов, но мы получим более чёткое понимание о расстановке сил по ходу сезона без всяких штрафов.

С другой стороны, в Спа я потерял позиции на старте из-за замены установки, но всё равно сильно провёл гонку. Нельзя сказать, что этот штраф испортил мне уик-энд, даже было весело. Но я согласен с тем, что нам нужно отказываться от подобных штрафов.

Вопрос: Что вы думаете об идее проводить субботние квалификационные гонки, по результатам которых будет формироваться стартовая решётка?
Даниил Квят: На этот счёт можно услышать разные мнения, но мы будем действовать в соответствии с тем, какое решение будет принято. Не думаю, что субботние гонки решат проблемы Формулы 1. Нужно сделать борьбу более плотной, а команды более конкурентоспособными.

Мне идея с субботней гонкой кажется противоестественной, и она не решит реальную проблему – такова моя первая реакция. С другой стороны, с Halo было то же самое – сначала все жаловались, а потом привыкли. Тем не менее, субботняя гонка – это уход от традиций нашего спорта.

Вопрос: Отсутствие плотной борьбы связано с особенностями современных машин?
Даниил Квят: Сейчас три ведущие команды одинаково хорошо выступают на трассах любого типа – у кого-то машина быстра на прямых, у кого-то в поворотах и так далее. Если за победу будут бороться не три команды, а пять или шесть, например ещё Renault и McLaren, гонки станут интереснее. Нечто подобное мы видим в MotoGP – здорово, что борьба продолжается даже на последнем круге, в последнем повороте. К этому нужно стремиться и в Формуле 1.

Вопрос: Насколько сейчас сложно вплотную преследовать машины соперников и обгонять?
Даниил Квят: Я не выступал в прошлом сезоне, но мне говорили, что в 2018-м обгонять было сложнее, чем сегодня. Сейчас можно ехать плотнее, но всё равно приходится ждать, пока соперник совершит ошибку.

Регламент на 2021 год разрабатывают инженеры. Я не самый большой специалист в аэродинамике, так что остаётся ждать, какие мы получим машины, и станут ли они серьёзным шагом вперёд.

Вопрос: На ваш взгляд, три зоны DRS в Сингапуре – не слишком ли много?
Даниил Квят: Не знаю, но третья зона DRS достаточно короткая, чтобы могла на что-то повлиять.

Вопрос: Значит, третья зона сработает, только если соперник ошибётся?
Даниил Квят: Думаю, да. Самое реалистичное место для обгонов – седьмой поворот. Третья зона DRS нужна для того, чтобы оказаться ближе к сопернику на торможении, но серьёзно она ни на что не повлияет.

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: Я не чувствую, что воздух задымлён

Перед началом сингапурского гоночного уик-энда пилот McLaren Карлос Сайнс заявил, что не чувствует особой задымлённости воздуха и во всём, что связано с этой проблемой, полностью доверяет организаторам Гран При.

Вопрос: Вы выступали с Нико Хюлкенбергом в Renault, но есть риск, что он останется без места в Формуле 1 в следующем году – что вы об этом думаете?
Карлос Сайнс: Все знают, что Нико даёт чемпионату – не думаю, что стоит много рассуждать на эту тему. Но также все знают, что талант и прочие качества, которые вы проявляете на трассе, в Формуле 1 решают далеко не всё. Кроме этого принимаются во внимание и многие другие факторы. Полагаю, в случае с Нико дело именно в них. Если бы всё зависело только от таланта и скорости, он бы оставался в Формуле 1 столько, сколько ему захочется.

Вопрос: В прошлом году вы сами оказались в похожей ситуации, когда было неясно, получите ли вы контракт на 2019-й или нет. Какие переживания гонщик при этом испытывает? И насколько вам спокойнее сейчас, когда вы не имеете отношения ко всех этой суете?
Карлос Сайнс: Конечно, сейчас я в хорошем положении. Если честно, мне не раз казалось, что моя карьера в Формуле 1 под вопросом, каждый год у меня не было уверенности в будущем, и я вёл переговоры со всеми командами. Неприятная ситуация, ведь всегда лучше, когда ты можешь полностью сосредоточиться на работе и больше ни на что не отвлекаешься.

Вопрос: Ходят разговоры, что уже в следующем году могут проводиться квалификационные гонки, а порядок старта на них будет обратным положению гонщиков в личном зачёте. Можете это как-то прокомментировать?
Карлос Сайнс: Думаю, Формуле 1 не стоит отказываться от подобных идей, но для начала надо бы разобраться с двумя принципиальными моментами. Команды должны быть ближе друг к другу по своим скоростным возможностям – однозначно, это пойдёт на пользу зрелищности. Даже сейчас в середине пелотона идёт очень острая и интересная борьба, и это несмотря на то, что на современных машинах Формулы 1 невозможно обгонять. Но гонки всё равно проходят весело!

Во-вторых, надо решить проблему обгонов. Если машины станут более-менее равны по скорости, и на них будет проще преследовать соперника, то, возможно, Формуле 1 и не понадобится реверсивный порядок старта. Гонки и без этого будут интересными. Вспомните, как здорово прошли предыдущие пять-шесть гонок, когда Ferrari и Mercedes на равных боролись с Mercedes.

В последнее время никто не может пожаловаться на качество гонок – именно потому, что скорости машин топ-команд выровнялись. А если в борьбу вступят такие команды, как McLaren, Renault, Racing Point, то, по-моему, никаких проблем со зрелищностью не будет.

Если же решить эти две проблемы не удастся, тогда можно подумать и о реверсивном стартовом поле.

Вопрос: Сейчас, когда готовится реформа Формулы 1, возможно, стоит задуматься о корректировке правил, связанных со штрафами за замену элементов силовых установок. Может быть, вместо сложившейся практики лишать гонщиков стартовых позиций применять балласт? Такая практика применяется в туринге, в гонках GT и спорткаров…
Карлос Сайнс: Т.е., если на мою машину поставят четвёртый двигатель, то будет добавлен балласт?

Вопрос: Да, например, 20 кг, но только на один уик-энд. Балласт может зависеть от числа заменённых элементов силовой установки, предположим, 10 кг – за новую турбину, 15 – за двигатель внутреннего сгорания… Но стартовать вы будете с той позиции, которую заработаете по итогам квалификации.
Карлос Сайнс: По-моему, это противоречит тому, что Формуле 1 нужно сейчас. Двигатель Renault и так немного уступает по эффективности мотору Ferrari, а вы хотите ещё и 20 кг балласта добавить. Я не вижу в этом никакого смысла. Наоборот, мы стремимся сделать машины легче, хотя они всё равно станут тяжелее и в следующем году, и в 2021-м.

Вопрос: Перед гонкой в Сингапуре ходят разговоры о задымлении воздуха – вы чувствуете какое-то влияние этого фактора? Может ли он повлиять на безопасность?
Карлос Сайнс: По крайней мере, лично я ничего такого не чувствую, когда нахожусь на улице. Вчера я совершил довольно интенсивную пробежку и не почувствовал никаких сложностей. Но я думаю, что Формула 1 и местное правительство должны точно выяснить, есть ли какая-то угроза для здоровья. Я им полностью доверяю. И если есть какой-то риск, они примут те или иные меры.

Вопрос: В рекомендациях, которые даёт сингапурское экологическое агенство, идёт речь о том, что лучше избегать чрезмерной физической активности, а вам предстоит самая тяжёлая гонка сезона. Вы обращаете на всё это какое-то внимание?
Карлос Сайнс: Конечно. Люди, которые принимают решения, должны понимать, что гонка здесь длится два часа, и они в курсе, что для нас это сравнимо с марафоном. Это действительно тяжёлый Гран При, и ближе к финишу ты чувствуешь огромную усталость. Здесь мы сжигаем такое же количество калорий, как и бегун на дистанции марафона. Надеюсь, организаторы всё это понимают.

Вопрос: Ваше мнение о Ландо Норрисе, только честно?
Карлос Сайнс: По-моему, он задница! (смеётся) Особенно сегодня он шутит как-то неудачно, почему-то у него плохое настроение. Я таким его никогда не видел! Может, это всё из-за того, что за ним по пятам следует съёмочная группа Netflix!

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: Гарантий успеха не существует

Red Bull Racing считают фаворитом гонки в Сингапуре, но в четверг Макс Ферстаппен заявил, что не всё так однозначно

Вопрос: У вас отличные шансы выиграть гонку в Сингапуре?
Макс Ферстаппен: Не знаю. Иногда думаешь, что трасса не вполне подходит машине, а потом выигрываешь гонку. Для этого нужно немного удачи. Вероятно, нас ждёт успешный уик-энд, но нет никаких гарантий.

Надо многое сделать правильно, найти подходящие настройки. Здесь большинство тренировок проходит днём, а квалификации и гонка – поздно вечером, нельзя ошибиться с настройками. Нужно многое сделать правильно, прежде чем говорить о борьбе за отличный результат.

Вопрос: Команде удалось решить проблемы со стартом?
Макс Ферстаппен: Посмотрим. Мы всегда делаем всё возможное – в Red Bull Racing и в Honda работают, чтобы всё улучшить. Мы знаем, что должны решить эту проблему, но это не так просто. Всё не так плохо – у нас было несколько неидеальных стартов, и на них обратили внимание. Но иногда мы хорошо стартуем. Я не хочу особенно прессинговать команду. Мы знаем, что должны улучшить, но если начать привлекать к этому внимание, всё может сработать наоборот.

Вопрос: У вас была фантастическая серия финишей в пятёрке, но в двух предыдущих гонках возникли инциденты на первом круге. Вас это расстроило?
Макс Ферстаппен: Не то, чтобы расстроило, просто жаль, что так произошло. В любом случае, мы знали, что в Монце у нас всё равно не будет идеального уик-энда из-за штрафа. Надо сосредоточиться на плюсах: машина была быстра по сравнению с прошлым годом, когда в квалификации мы уступили полторы секунды – на этот раз мы были очень близко к соперникам. Это здорово.

Конечно, после уик-энда анализируешь его минусы, но нельзя забывать и о положительных моментах. Многое говорит о том, что в оставшихся гонках мы сможем добиться отличных результатов. Невозможно постоянно всё делать идеально. Это гонки. Надо продолжать работу. Надеюсь, мы добьёмся здесь успеха.

Вопрос: Вы прикидывали, какую позицию могли занять в Монце, если бы не штраф?
Макс Ферстаппен: Об этом сложно судить, ведь мне поменяли переднее антикрыло и возникли проблемы с избыточной поворачиваемостью. Но я всё равно ехал быстро и не так много уступал лидерам. Думаю, у меня был шанс финишировать в тройке. Монца не вполне подходит нашей машине, но я всё равно отыгрался и занял восьмое место – хороший результат.

Вопрос: Вы довольны прогрессом в работе с двигателем?
Макс Ферстаппен: Мы добились прогресса, но любой гонщик всегда хочет большего. Мне необязательно это говорить команде – они каждый день напряженно работают.

Вопрос: Удалось ли вам сократить отставание от Mercedes в плане мощности двигателя?
Макс Ферстаппен: Сложно сравнивать напрямую, поскольку у них всегда больше прижимной силы. Я не знаю. По-моему, они по-прежнему впереди нас. Сейчас мощнее всех моторы Ferrari, но я не знаю, связано ли это именно с мощностью двигаиеля.

Вопрос: В этом году в Сингапуре появилась третья зона DRS – после 13-го поворота. Удастся ли там догонять соперников?
Макс Ферстаппен: Надеюсь, мне не придется никого догонять. В трафике это может помочь, но проблема в том, что 13-й поворот медленный, а на выезде плохой разгон – не успеешь воспользоваться преимуществам DRS, как подъедешь к точке торможения. Честно говоря, я сомневаюсь, что это поможет.

Вопрос: Хорошая управляемость двигателя даст вам преимущество?
Макс Ферстаппен: У нас всегда была хорошая управляемость – мне кажется, у всех двигателей сейчас хорошая или во многом схожая управляемость.

Вопрос: Йос Ферстаппен заявил, что ваши отношения не похожи на те, что между Льюисом и Энтони Хэмилтонами. Он считает, что между вами не произойдет разрыв
Макс Ферстаппен: У нас очень тесные отношения, мы доверяем друг другу. Мне кажется, так повелось с ранних лет – мы многое пережили вместе, и я не думаю, что наши отношения испортятся.

Вопрос: Вы говорили, что хотели бы однажды выступить в гонке вместе с отцом, а он сомневается, что это произойдёт. У вас по-прежнему есть такое желание?
Макс Ферстаппен: Я хочу это сделать, возможно, после завершения карьеры в Формуле 1. Всё зависит от возможных вариантов. Было бы здорово. Посмотрим. Возможно, сейчас я скажу «да», а через десять лет пойму, что больше не хочу этого. Время покажет.

Вопрос: Последние несколько дней в Сингапуре неблагоприятная экологическая обстановка, город окутан дымом из-за лесных пожаров в Индонезии. Как это повлияет на вас?
Макс Ферстаппен: Придётся нелегко. Я редко оказывался в такой ситуации и не могу о ней судить. Посмотрим.

Вопрос: Вас это не беспокоит?
Макс Ферстаппен: Нет. Все в одинаковой ситуации.

Источник: f1news.ru

Нико Хюлкенберг: Нужно время, чтобы во всём разобраться

Многие были уверены, что после расставания с Renault Нико Хюлкенберг продолжит карьеру в Haas F1, но сегодня американская команда подтвердила – оба гонщика остаются, так что у немца пока нет вариантов на следующий сезон. В четверг в Сингапуре Нико говорил о своём будущем…

Нико Хюлкенберг: «Как бы я ни хотел остаться в Формуле 1, для меня это должно иметь какой-то смысл. Это должен быть перспективный, правильный контракт. У меня нет отчаянного желания – лишь бы остаться, согласившись на любое предложение.

Я не исключаю вариант с Williams – я с уважением отношусь к этой команде. Думаю, вы отлично знаете, где остаются вакансии. Это вполне очевидно. Можно сказать, что ситуация вышла из-под моего контроля, сейчас я уже мало на что смогу повлиять.

Для меня главное – бороться на трассе и добиваться результатов. Сейчас нужно время, чтобы во всём разобраться. Какие-то шансы ещё есть, даже вполне реальные, но в нашем спорте нельзя быть в чём-то до конца уверенным.

Я рассматривал вариант с Haas F1, мы разговаривали, но я не встречался с Джином Хаасом, мы не обсуждали это всерьёз».

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: Шансы есть даже в Сингапуре

Шарль Леклер выиграл две предыдущие гонки в Спа и Монце. Гонщик Ferrari понимает, что повторить успех в Сингапуре будет сложно, но не отказывается от борьбы с Mercedes на городской трассе.

Вопрос: Как вы провели время после победы в Монце?
Шарль Леклер: Это были безумные дни! Мне удалось несколько дней провести дома, подумать обо всём, что произошло в последние две недели и о том, что предстоит в оставшихся гонках.

Я побывал в Маранелло, где встретился со всей командой, со всеми 1300 сотрудниками. Это была отличная возможность поблагодарить их всех. Я считаю, что победы пришли в нужный момент. В начале года было непросто, легко не будет и в конце, но первая победа в Спа, а затем вторая в Монце – на домашнем этапе команды, просто потрясающие.

Вопрос: Как вы можете прокомментировать инцидент с Льюисом Хэмилтоном в четвёртом повороте?
Шарль Леклер: Я считаю, что у нас была жёсткая борьба, и я полностью отдавал себе отчёт в том, как действовал за рулём. Полагаю, в тот момент я не до конца осознавал, что Льюис был справа в зоне торможения, но, в целом, я хотел жёстко бороться, что и сделал.

Я изменил свой подход после гонки в Австрии – тогда стюарды довольно чётко дали понять, что мы можем бороться жёстче, и мне это нравится. И я буду продолжать в том же духе, но если Льюис хочет изменить свой подход, то всё в порядке.

Вопрос: Что вы ждёте от Ferrari в Сингапуре?
Шарль Леклер: Нам может быть тяжелее в этот уик-энд, поскольку на сингапурской трассе много поворотов и меньше прямых. Мы знаем, что машина быстра на трассах, где важна мощность двигателя, но Марина-Бэй не относится к их числу. У нас будет больше проблем, но здесь результат может быть любым. Мы сделаем всё, чтобы побороться за победу.

Вопрос: Вы сможете навязать борьбу Mercedes в Сингапуре?
Шарль Леклер: Будет сложно, но мы сделаем максимум возможного. Одолеть их будет сложнее, чем в Монце.

Вопрос: Какие у команды планы на пятничные тренировки?
Шарль Леклер: В Сингапуре нужен другой уровень прижимной силы, чем в Спа и Монце. Завтра важнее всего убедиться в том, что с машиной нет проблем, и все новинки работают так, как и задумано. Для этого мы отработаем необходимые процедуры.

Вопрос: Вы чувствуете, что стали первым номером в Ferrari?
Шарль Леклер: Я никогда этого не чувствовал. Я не знаю, как всё выглядит со стороны, но внутри команды ситуация сбалансированная. В прошлом были эпизоды, когда я помогал Себастьяну, в других случаях он помогал мне. Я считаю, что так и должно быть. Команда делает всё возможное, чтобы результаты были максимально высокими. Я доволен тем, как обстоят дела в команде в данный момент.

Вопрос: Вы говорите, что помогаете Себастьяну, но в Монце в квалификации не стали его разгонять…
Шарль Леклер: Полагаю, я уже всё сказал в Монце. Я был всегда честен, и в Монце произошло то, чего никто из нас не хотел. Ситуация оказалась сложной в начале круга – в результате мы слишком поздно оказались на финише, и совершенно очевидно, что я не хотел испортить Себастьяну второй быстрый круг.

Вопрос: Для достижения успеха нужно быть эгоистом или всё же командным игроком?
Шарль Леклер: Роль командного игрока даёт больше преимуществ. Команда всё делает для нас, и если один из гонщиков начинает действовать эгоистично и думать только о себе, в этом нет ничего хорошего. Бывают ситуации, когда ты должен ставить свои интересы во главу угла, но всё же нужно находить правильный баланс.

Вопрос: Себастьян говорил с вами после квалификации?
Шарль Леклер: Не думаю, что это изменит как-то наши взаимоотношения. Разумеется, после субботы были некоторые сомнения в моих действиях, но я всё объяснил, так что с тех пор всё в порядке.

Вопрос: Вас уже сравнивают с Михаэлем Шумахером. Что вы об этом думаете?
Шарль Леклер: Всегда приятно слышать подобные сравнения, но мне всего 21 год, и я ещё не добился ничего из того, чего добился Михаэль, поэтому ещё слишком рано об этом говорить. Я делаю всё возможное, чтобы моя карьера оказалась как можно более успешной, мне приятны сравнения с Михаэлем, но для них ещё слишком рано.

Вопрос: Использование чёрно-белых флагов повлияет на поведение гонщиков на трассе?
Шарль Леклер: Не думаю, что это что-то изменит, ведь гонщик не знает, получит он чёрно-белый флаг или штраф. Честно говоря, я не разговаривал со стюардами, чтобы разобраться, в каких случаях показывают флаги, а в каких – штраф. Мне нужны пояснения, чтобы разобраться.

Вопрос: В Монце вы беспокоились на этот счёт?
Шарль Леклер: Нет, не беспокоился. Я хотел максимально выложиться, даже если бы это привело к штрафу. Я хотел сделать всё, чтобы остаться впереди.

Вопрос: Вы продолжаете жить в Монако. Люди стали узнавать вас на улицах?
Шарль Леклер: Полтора года назад я съехал с маминой квартиры и с тех пор живу один. Разумеется, моя жизнь немного изменилась – в Италии, Монако и некоторых других европейских странах меня чаще узнают, но это приятно. К тому же, это часть работы. Нет такого, что я не могу куда-то пойти, так что всё вполне приемлемо.

Вопрос: Вы как-то сами себя вознаградили за победу в Монце?
Шарль Леклер: Нет. Не хочу вас расстраивать, но я не купил себе никаких подарков. Я читал где-то в Интернете, что после победы я сделал себе татуировку, но этого не было. Я точно такой же, каким был до двух своих побед.

Вопрос: Вы говорите, что всегда делаете выводы из своих ошибок. Какие выводы вы сделали после двух побед?
Шарль Леклер: Мой подход всегда одинаковый – я концентрируюсь на негативных моментах даже после победы. Даже если со стороны кажется, что уик-энд прошёл идеально, всегда есть что-то, в чём можно прибавить. Мне всего 21 год, и я во многом могу прибавить. Я всегда сосредотачиваюсь на негативных моментах, пытаюсь понять причины и работаю над их устранением.

Вопрос: Вы говорите о негативных моментах уик-энда в Монце. Что конкретно имеете в виду?
Шарль Леклер: Я говорил о подготовке к квалификации. Я мог пойти на больший компромисс в выборе настроек на квалификацию, чтобы увереннее выглядеть в гонке. Есть некоторые вещи, в которых я могу прибавить, и я сосредоточен над этом в данный момент.

Вопрос: В прошлом году в Сингапуре был подтверждён ваш контракт с Ferrari. Как вы оцениваете прошедшие 12 месяцев?
Шарль Леклер: Я хотел иметь возможность прогрессировать на протяжении всего года – я вижу прогресс с первой гонки и вплоть до сегодняшнего момента. Думаю, вполне очевидно, что я допускал ошибки. Одни стоили мне больше, другие – меньше, но я учился на них. В будущем я продолжу ошибаться и тоже буду учиться. Такова цель на этот год, и я доволен.

Вопрос: Что вам больше всего нравится в сингапурской трассе?
Шарль Леклер: Мне нравится выступать на городских трассах. Стены расположены близко, здесь нет права на ошибку, что осложняет задачу, но мне это нравится.

Вопрос: На прошлом этапе Льюис Хэмилтон говорил о стандартах пилотирования молодых гонщиков. Думаете, молодые гонщики вызывают у него опасения?
Шарль Леклер: Не думаю, что Льюис обеспокоен, поскольку он очень силён психологически. Вряд ли мой гоночный стиль вызывает у него опасения. Как я уже говорил, после борьбы с Максом Ферстаппеном в Австрии меня удивило решение стюардов, и я изменил свой подход.

Возможно, Льюис ждал, что меня оштрафуют, но теперь он, возможно, тоже изменит подход, поскольку увидел, что мы можем бороться жёстче. Следующие несколько гонок дадут ответ.

Вопрос: Вы не боитесь, что Льюис вам так же жёстко ответит на трассе?
Шарль Леклер: Я приспособлюсь к ситуации. Возможно, он начнёт действовать более агрессивно, но Сингапур – не лучшая трасса для проверок, поскольку обычно здесь мало обгонов. Возможно, в следующих гонках.

Вопрос: Какие главные выводы вы сделали из своей прошлогодней гонки в Сингапуре?
Шарль Леклер: В прошлом году я неплохо провёл гонку. Возможно, мне стоило больше пить во время гонки. Обычно, я не пью во время гонки, но в этом году я определённо буду пить воду.

Источник: f1news.ru

В Лос-Анджелесе пройдёт шоу Формулы 1

Перед Гран При США в Лос-Анджелесе пройдет шоу Hollywood Festival с участием Валттери Боттаса, Даниэля Риккардо и Макса Ферстаппена. Во вторник 29 октября на Голливудском бульваре откроется выставка Hollywood Ride of Fame, где будут представлены машины Формулы 1 и легендарные автомобили прошлых лет, а на следующий день зрители увидят демонстрационные заезды с участием Валттери Боттаса, Макса Ферстаппена и Даниэля Риккардо.

Шон Братчес, коммерческий директор: «После успешных гоночных фестивалей в начале этого года в США, в частности в Майами и Чикаго, мы рады вернуться в эту страну с третьим шоу.

Лос-Анджелес – легендарный город, известный всем, что связано с шоу-бизнесом, и мы рады добавить Формулу 1 на Голливудскую Аллею Славы, ведь мы впервые устраиваем шоу на Голливудском бульваре. Крайне важно, чтобы болельщики имели возможность увидеть Формулу 1 в центре городов, а мы показали бы, что может дать Формула 1 американскому рынку».

Источник: f1news.ru

В PKN Orlen ищут для Кубицы другую команду

Президент польской нефтегазовой компании PKN Orlen Даниэль Обайтек прокомментировал решение Роберта Кубицы расстаться с Williams.

Даниэль Обайтек: «Сейчас мы вместе с Робертом рассматриваем разные варианты на следующий сезон, чтобы выбрать наиболее подходящий.

Мы намерены остаться в Формуле 1, чтобы повысить международную известность бренда ORLEN, особенно на тех рынках, где есть наша розничная сеть. Мы ведём переговоры с другими командами».

Источник: f1news.ru

Кубица: Я хочу остаться в Формуле 1, но не любой ценой

В четверг на пресс-конференции FIA Роберт Кубица комментировал решение расстаться с Williams после окончания сезона.

Роберт Кубица: «Я всегда говорил, что мне потребуется много времени и сил, чтобы вернуться в Формулу 1. И поскольку я смог вернуться, я хотел бы остаться.

Моя цель – остаться в Формуле 1, но не любой ценой. Я хочу заниматься тем, что будет вновь приносить мне удовольствие от гонок.

Сезон получился очень непростым с точки зрения скорости машины, но было немало и других сложностей. Вернуться в Формулу 1 после столь долгого перерыва не так просто, особенно когда вы попадаете в команду со столь сложной ситуацией, как у нас. Я должен поблагодарить команду за предоставленную мне возможность, посмотрим, что принесет будущее».

Источник: f1news.ru

Роберт Кубица покинет Williams в конце сезона

В Williams подтвердили – Роберт Кубица покинет команду после окончания сезона

Роберт Кубица: “Я хочу поблагодарить команду за последние два года, за то, что они помогли мне вернуться в Формулу 1. Я получил удовольствия, сотрудничая с Williams сначала в роли резервного пилота, а в этом году в роли основного, но чувствую, что пришло время сделать следующий шаг в своей карьере».

Клэр Уильямс, заместитель руководителя команды: «Я хочу поблагодарить Роберта за напряженную работу и с уважением отношусь к его решению покинуть команду в конце сезона. В роли резервного, а потом и основного пилота Роберт многое сделал для команды. Мы желаем ему всего лучшего в будущей карьере».

Вместе с поляком Williams покинет и его спонсор – польская нефтегазовая компания PKN Orlen, но они не планируют уходить из Формулы 1 и сейчас ведут переговоры с другими командами по поводу будущего Кубицы.

В Williams назовут состав на следующий сезон, когда будет принято решение. Вероятнее всего, напарником Джорджа Расселла станет Николас Латифи.

Источник: f1news.ru

Феттель: Справляться с неудачами – часть моей работы

В четверг в Сингапуре Себастьян Феттель говорил о предстоящем уик-энде и своих ожиданиях…

Себастьян Феттель: «Теоретически, трасса в Сингапуре не очень походит нашей машине. В Венгрии тоже была нужна высокая прижимная сила и мы оказались не слишком конкурентоспособны. Мы принесли несколько новинок, надеюсь, они помогут. Мастерство гонщика на этой трассе имеет значение, и я сделаю всё возможное. Важно чувствовать себя комфортно в машине, полностью доверять ей, тогда это скажется на результате – в этом отличие от Хунгароринга.

Неудача в Монце? Нужно было лучше выступить в субботу, чтобы рассчитывать на большее в воскресенье. Шарль мне не помог, но мы не обсуждаем это за пределами команды. Мы поговорили внутри команды, но результат уже не изменишь. Многие годы гоночные уик-энды складывались для меня успешно, но справляться с отдельными неудачами – тоже часть моей работы.

Прежде я всегда справлялся с подобными ситуациями, справлюсь и сейчас. Я внимательно проанализировал всё, что не получалось в последнее время, понял, что нужно изменить. Я всегда очень самокритично к себе относился, прежде это всегда помогало.

Впереди новая гонка. Мне нравится эта трасса, я в хорошей форме и готов к борьбе. Мне нравится здесь выступать.

Я помню, что не могу позволить себе штрафных баллов, но за рулём вы об этом не думаете. Конечно, я из-за этого не поеду медленнее».

Источник: f1news.ru

На Сочи Автодроме открылся центр обслуживания клиентов

В понедельник, 19 сентября, в здании автостанции «Запад» вокзала Олимпийского парка в Сочи открылись Главный билетный центр Сочи Автодрома и Центр обслуживания ключевых клиентов.

Таким образом, у болельщиков стало больше возможностей заранее забрать билеты на российский этап Формулы 1.

Теперь владельцы подтверждений о покупке билетов любой категории на Гран При России 2019 года, выбравшие при оформлении заказа опцию «Получение билетов в кассе», могут обменять их на бумажные билеты непосредственно возле входа на Сочи Автодром до приезда большинства болельщиков.

Также в Главном билетном центре владельцы билетов смогут забрать комплекты рекламно-информационных материалов, необходимых для посещения Гран При.

Бумажные билеты и комплекты рекламно-информационных материалов по-прежнему также доступны в региональных кассах по адресам, указанным на сайте f1.sochiautodrom.ru.

Всю уточняющую информацию можно узнать по номеру телефона колл-центра 8 800 222 00 70.

Гран При России пройдет с 26 по 29 сентября 2019 года. Помимо Формулы 1 в программе уик-энда этапы молодежных серий Формулы 2 и Формулы 3.

Также все обладатели билетов смогут бесплатно посетить концерты групп «Ленинград», «Мумий Тролль» и «Ночные снайперы», посмотреть авиашоу «Русских витязей», Фестиваль драйва и моторов и принять участие в различных видах активности, которые будут организованы в Олимпийском парке Сочи.

Источник: f1news.ru

Александер Элбон: Здорово многих удивить

Александер Элбон претендует на статус новичка года – его выступления в первой половине сезона настолько впечатлили Хельмута Марко, что после летнего перерыва гонщика перевели из Toro Rosso в Red Bull Racing. Перед Гран При Сингапура он заявил, что не ожидал столь стремительного развития карьеры.

Александер Элбон: «Это был приятный сюрприз. В начале сезона у меня не было особых ожиданий, я не представлял, как буду выступать. Меня считали «тёмной лошадкой», ведь я очень недолго участвовал в молодёжной программе.

У Макса Ферстаппена, Шарля Леклера, Джорджа Расселла или Ландо Норриса с самого начала была поддержка крупных команд – их давно знали и считали будущими звёздами. Когда я дебютировал в Формуле 1, никто не представлял, чего от меня ждать. Приятно было многих удивить.

С тех пор, как в ноябре мне позвонил Хельмут Марко и предложил контракт в Формуле 1, события развивались невероятно и успешно. В 2012-м мне пришлось нелегко, но эти сложности помогли мне стать сильнее. После того, как тебя выгнали один раз, ты боишься снова лишиться места, но знаешь, что всегда есть свет в конце тоннеля. 2012-й был полезен для закалки характера.

Для меня Гран При Сингапура – домашняя гонка, ведь до Таиланда не так далеко. На Гран При приедут мои друзья и члены семьи. В Сингапуре городская гонка, здесь нельзя ошибаться. Я тренировался на симуляторе и теперь с нетерпением жду, когда сяду за руль настоящей машины.

Конечно, я хотел бы добиться высоких результатов в оставшихся гонках или подняться на подиум. Но я не стремлюсь к этому любыми средствами. Что будет, то будет».

Источник: f1news.ru

Организаторы Гран При Сингапура запаслись масками

Сингапурская пресса пишет, что организаторы Гран При запаслись одноразовыми масками на случай, если состояние воздуха по ходу уик-энда ухудшиться.

Мы писали о том, что в последние дни Сингапур и большая часть Малайзии покрыты дымом из-за лесных пожаров в Индонезии. Сегодня ситуация нормализовалась – загрязнение воздуха снизилось, но что будет дальше – сказать невозможно.

Организаторы Гран При заявили, что одноразовые маски, закрывающие нос и рот, чтобы защитить владельца от вдыхания мелких частиц сажи, поступят в продажу, если уровень загрязнения достигнет определенного заранее уровня.

«Ситуация с дымом сильно меняется не только каждый день, но и каждый час», — сказала пресс-секретарь организаторов.

Источник: f1news.ru

Extreme E: Вернь и Ньюи создали команду Veloce Racing

Extreme E, новый проект Алехандро Агага, привлекает всё больше внимания звёзд мирового автоспорта. Действующий чемпион Формулы E Жан-Эрик Вернь и Эдриан Ньюи, самый успешный гоночный конструктор в истории Формулы 1, присоединились к новой команде Veloce Racing, которая планирует принять участие в серии, стартующей в феврале 2021 года.

Veloce Racing станет четвёртой командой Extreme E – ранее об интересе к чемпионату по гонкам на электрических внедорожниках объявили Venturi, ABT и HWA.

Кроме Верня, ставшего одним из учредителей, в руководство команды вошёл сын Эдриана Ньюи Харрисон, а также Энди Уэбб, бывший исполнительный директор команды Marussia, выступавшей в Формуле 1 с 2012 по 2015 гг.

Алехандро Агаг, исполнительный директор Extreme E: «Veloce Racing собрала впечатляющую группу специалистов, став очень интересным пополнением нашей серии – в команде участвуют признанный технический гений Эдриан Ньюи и Жан-Эрик, гонщик мирового уровня.

Нет никаких сомнений в том, что Veloce Racing приложит все усилия, чтобы составить конкуренцию более известным именам, которые есть в списке участников Extreme E, стартующей в феврале 2021 года».

Эдриан Ньюи: «Мы рады объявить о создании Veloce Racing, а также подтвердить, что получили лицензию на участие в серии Extreme E. Все, кто имеет отношение к нашей команде, страстно любят автоспорт, передовые технологии, а кроме того, озабочены экологическими проблемам, с которыми столкнулся современный мир, поэтому нам очень приятно присоединиться к этой серии».

Жан-Эрик Вернь, соучредитель Veloce Racing: «Сегодня наш проект сделал следующий важный шаг. Я всегда разделял представления Алехандро Агага о будущем и верю в успех серии Extreme E.

Как только я познакомился с её концепцией, стало понятно, что я должен в ней участвовать. Вместе с другими соучредителями мы напряжённо трудимся, чтобы реализовать наш проект.

Я также хочу поприветствовать Эдриана Ньюи, который возьмёт на себя роль главного идеолога проекта. Его опыт чрезвычайно ценен для нашей команды. Мне выпала честь работать с Эдрианом, когда я выступал в Формуле 1 за команду Toro Rosso, и мне очень приятно вновь объединить с ним усилия».

Источник: f1news.ru

Штайнер: Решение по контракту не было простым

В четверг в Сингапуре руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер комментировал неожиданное для многих решение сохранить состав команды в следующем сезоне, оставив в ней Романа Грожана

Гюнтер Штайнер: «Решение по контракту не было простым. Мы рассматривали несколько вариантов, но решили сохранить состав.

Роман проделал большую работу за четыре года в нашей команде. Всегда какие-то есть позитивные и негативные моменты. Результаты в этом году не очень хорошие, но в этом нет его вины. У нас проблемы не с гонщиком, а с машиной. Грожан получил новый шанс».

Источник: f1news.ru

Матевос Исаакян: Заработать очки вполне реально

Мы уже рассказывали о том, что на этапе Формулы 2 в Сочи за руль одной из машин Sauber сядет российский пилот Матевос Исаакян. В официальном релизе команды Матевос рассказал, какие задачи ставит перед собой на этом этапе

Матевос Исаакян: «Я очень рад выступить в Формуле 2, тем более на моём домашнем Гран При. Всё произошло достаточно неожиданно, но я очень благодарен за такую возможность и рад присоединиться к команде. Мне придётся нелегко, я впервые сяду в эту машину только на официальной тренировке в Сочи. Самое важное – разобраться в поведении шин, как и когда-то в GP3, это главная задача для меня. Но я не думаю, что попасть в десятку лучших и заработать очки – невыполнимая задача».

Источник: f1news.ru

Серхио Перес второй раз стал отцом

В прошлую пятницу Серхио Перес во второй раз стал отцом – его супруга Карола родила дочь, которую родители назвали Карлота. Мама и малышка чувствуют себя отлично, чего не скажешь о самом Серхио.

Гонщик Racing Point приехал в Сингапур больным. В команде сообщили, что у мексиканца проблемы с животом. В четверг Серхио побывал в паддоке сингапурской трассы, выглядел неважно и был одет в тёплую куртку, несмотря на удушающую жару. Перес вернулся в отель, чтобы отдохнуть перед пятничными тренировками.

В команде надеются, что завтра Серхио будет в порядке…

Источник: f1news.ru

Маттиа Бинотто: Феттель остаётся лидером команды

В этом сезоне Себастьян Феттель часто ошибается, в то время как его напарник Шарль Леклер более или менее регулярно добивается успехов. Ходят слухи, что молодой монегаск становится новой надеждой Ferrari, но руководитель команды Маттиа Бинотто заявил, что по-прежнему верит в Феттеля.

Маттиа Бинотто: «Вся команда поддерживает Себастьяна и любит его! Болельщикам Ferrari нравится Феттель. Они очень тепло приветствовали его в Милане на праздновании 90-летия Ferrari – и это после гонки в Спа, где у Себастьяна был не лучший день.

Феттель остаётся лидером команды. Он помогает нам двигаться в правильном направлении и постоянно предлагает новые идеи и возможности. Он мотивирует нас прогрессировать. Себастьян не просто гонщик – он важная часть команды. Это видно по фотографии команды после гонки в Монце – хотя там он выступил неудачно, все аплодировали и скандировали: «Себ! Себ! Себ!»

Себастьяну нужно снова поверить в себя. Но и мы должны снова почувствовать уверенность в себе. Я верю, что у него всё получится».

Себастьян Феттель добавил, что недоволен ситуацией, но не собирается сдаваться: «Я по-прежнему люблю гонки и всё ещё хочу добиться прогресса. Надо завершить этот сезон и готовиться к следующему. Нельзя сказать, что это худший момент в моей карьере. Конечно, ничего хорошего, но и не катастрофа».

Источник: f1news.ru

Singapore Airlines остаётся титульным спонсором Гран При

Авиакомпания Singapore Airlines останется титульным спонсором Гран При Сингапура до 2021 года – об этом официально объявлено перед началом гоночного уик-энда в городе государстве, расположенном на Юго-Востоке Азии.

Чейз Кэри, исполнительный директор Формулы 1: «Мы очень рады, что Singapore Airlines останется титульным спонсором Гран При Сингапура до 2021 года. Авиакомпания тесно сотрудничает с Формулой 1 на трассе Марина-Бэй с 2014 года, и за это время мы видели там немало прекрасных гонок, проходивших в свете прожекторов.

Это один из наиболее ярких этапов сезона, его любят и болельщики, и гонщики, и наше сотрудничество с национальным сингапурским авиаперевозчиком идеально его дополняет. Мы уже в предвкушении гонки этого года, которая, если вспомнить предыдущие 11 лет, должна обеспечить нам отличное шоу и стать настоящим испытанием для гонщиков».

Источник: f1news.ru

В Haas подтвердили Грожана и Магнуссена

Состав пилотов Haas F1 не изменится – в команде подтвердили контракты с Грожаном и Магнуссеном на сезон 2020 года…

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Подтвердив Романа и Кевина на сезон 2020 года мы получили хорошую основу для дальнейшего роста. Их понимание того, как работает наша команда, и наша уверенность в их мастерстве, дают нам важную преемственность и хороший базис для развития.

Сезон 2019 года получился сложным для нас, VF-19 не хватало стабильности, но приобретённый нами опыт поможет команде добиться большего в 2020-м».

Роман Грожан: «Я всегда говорил, что хочу остаться в Haas F1 и помогать команде прогрессировать. Я был в Haas F1 с самого начала, я впечатлён усилиями Джина Хааса и Гюнтера Штайнера по повышению конкурентоспособности команды. Заняв пятое место в прошлом сезоне, всего третьем после создания команды, мы добились впечатляющего результата.

В этом сезоне нам приходится непросто, но мы используем опыт прошлого и этого года, чтобы добиться большего в 2020-м. С нетерпением жду продолжения совместной работы».

Кевин Магнуссен: «Приятно узнать, что я останусь в команде и продолжу работу, это позитивная новость после непростого для нас сезона. Я знаю, что мы во всем разберёмся и вернёмся к тому уровню выступлений, что продемонстрировали в 2018-м.

У нас настоящая команда гонщиков, во главе с Джином Хаасом и Гюнтером Штайнером. Никто из нас не доволен тем, как мы провели этот сезон, все мы нацелены на то, чтобы переломить ситуацию. Я благодарен команде за веру в меня. У нас общая цель. Вместе с Романом мы будем вести команду вперёд, и в этом году, и в следующем».

Источник: f1news.ru