Гран При Сингапура: Точка самого серьёзного торможения

Компания Brembo опубликовала видеоролик о точке самого серьёзного торможения на трассе в Сингапуре.

Перед седьмым поворотом гонщики сбросят скорость на 207 км/ч (с 335 до 128 км/ч) за 2,06 секунды на отрезке в 118 метров.

Максимальное усилие на педали тормоза составит 144 кг, пилоты испытают максимальную перегрузку в 5,4 g, мощность торможения составит 2771 кВт.

Источник: f1news.ru

Историческая справка: Сингапур

Сингапур – место не только удивительное, но и во многих смыслах странное – даже по меркам азиатских государств. Крошечная страна, расположенная на нескольких островах, примыкающих к Малаккскому полуострову, и зажатая между Малайзией и Индонезией, с преимущественно китайским населением, когда-то была заброшенной колонией, а сегодня имеет одну из сильнейших экономик мира.

Сингапур знаменит множеством странных (на первый взгляд) запретов, касающихся жевательных резинок, употребления пищи на улице, кормления диких животных и т.д. Более того – ещё недавно было запрещено ездить в машине в одиночку после 18:00. То есть, строго говоря, проведение гонки Формулы 1 противоречило закону. При этом штрафы за нарушения чрезвычайно высокие, а наказание неотвратимо – в Сингапуре почти искоренена коррупция. Потому Сингапур нередко называют Fine city, что можно перевести как «Прекрасный город», а можно – как «Город штрафов».

Задокументированная история Сингапура начинается в районе II века н.э., а в III веке он впервые упоминается в китайских хрониках под названием Пулочжун, от малайского Pulau Ujong, «остров в конце». В это время история Сингапура, конечно, была неотделима от малайзийской.

Карта Мао Куна, с изображением Сингапура и прилегающих островов, основанная на картах китайского мореплавателя Чжен Хэ 15 века

В XII веке Пулочжун превращается в процветающий центр торговли, здесь, как на «нейтральной территории», встречаются китайские и индийские купцы. Но в 1365 году город был разрушен яванской империей Маджапахит и не мог оправиться от этого поражения на протяжении четырёх веков. В XV веке он входил в состав малайского султаната Джохор, а в XVI о городе впервые узнают европейцы – участник кругосветного путешествия Магеллана, Антонио Пигафетта, упоминает его под названием Сингапола.

Название Сингапур переводится как «город льва» и произошло от малайского singa (лев), заимствованного от санскритского siMha с тем же значением, и санскритского pura (город). О том, почему он так называется, известно мало, но в самом Сингапуре по этому поводу существует легенда, по которой имя городу дал принц Санг Нила Утама, встретивший в джунглях льва. Принц достал меч и приготовился к бою, но, посмотрев друг другу в глаза, лев и принц разошлись, не причинив друг другу вреда. Впрочем, львы на территории Сингапура никогда не водились.

По другой легенде, город основал Шри Три Буана – потомок махараджей Шривиджая. Он попал в кораблекрушение возле острова и увидел существо с туловищем рыбы и головой льва, защищавшее местных жителей. Существо называли Singa-Laut, или в английской транскрипции Merlion (от mer – море, lion – лев; неправильно, однако, переводить его как «морской лев» – более корректный перевод: «рыба-лев»). В честь него город и был назван «городом льва», а Мерлайон с тех пор – символ города.

Фонтан в виде Мерлайона в Сингапуре

В XVII веке город снова пострадал от войны – на этот раз он был уничтожен в ходе португало-малаккского противостояния. Ещё полтора столетия он находился в упадке, пока в начале XIX века в регион не пришли британцы. Ост-Индская компания принесла юго-восточной Азии немало бед, но для Сингапура стала источником его процветания.

В те времена почти всеми землями тут владели Нидерланды, а британцы хотели заполучить собственный плацдарм. В 1818 году после некоторых поисков служащий британской Ост-Индской компании Стэмфорд Раффлз обнаружил подходящий остров, с естественной гаванью, запасами воды и дерева, а главное – не занятый голландцами.

Британцам понравилось расположение острова Сингапур, лежащего на пересечении торговых путей, в том числе не только из Малайзии и Индонезии, но и из Китая. Формально остров по-прежнему входил в состав Джохора, султан которого, Абдул Рахман, контролировался голландцами, а те, конечно, никогда бы не согласились отдать Сингапур Великобритании.

Но, как нередко бывало в те времена, ситуация с правами на престол оказалась запутанной. Когда в 1812 году, после полувекового правления умер его отец, Махмуд Шах III, главным претендентом на трон считался старший из сводных сыновей, Хусейн Шах. Однако он на момент смерти отца находился в Паханге (султанат в центре Малаккского полуострова), куда отправился жениться, и в результате внутренних интриг в короткие сроки Абдул Рахман был коронован, а его брат с тех пор находился в изгнании.

Чтобы на «законных» основаниях завладеть островом, англичане тайно привезли Хусейна в Сингапур, провозгласили султаном Джохора и назначили ему содержание в 3000 малайских долларов в год. В обмен Хусейн Шах должен был позволить им построить на Сингапуре порт. Договор между ними был подписан 6 февраля 1819 года. В том же году началось строительство порта в гавани Сингапура, впоследствии превратившегося в один из самых знаменитых городов мира.

План города Сингапур лейтенанта Филипа Джексона, подручного Стэмфорда Раффлза

Действия англичан не понравились голландцам, они даже начали готовить военную операцию, но ещё одна война никому не была нужна, так что сторонам удалось уладить ситуацию дипломатическим путём. Взамен Сингапура и некоторых индийских колоний, голландцы получили полный контроль над Суматрой.

Сингапур быстро рос и развивался – уже в 1820-х годах он превратился в один из крупнейших азиатских портов. Постепенно начало качественно меняться население страны – местных малайцев всё больше и больше вытесняли китайцы и выходцы из Индии.

Во время второй мировой войны Сингапур, как и соседняя Малайзия, был оккупирован японскими войсками. После окончания войны встал вопрос о статусе территории. Соседние Пинанг и Малакка вошли в Малайский союз, а Сингапур превратился в «королевскую колонию». На протяжении нескольких лет британцы пытались организовать тут какое-то подобие демократии, но не потеряв власть над городом – и то, и другое у них вышло плохо. Уже в 1955 году лояльная британской короне Сингапурская прогрессивная партия с треском проиграла выборы.

В 1959 году Сингапур был провозглашён «автономным государством» в составе Британского Содружества, в стране появилась подлинная демократия. Руководство страной было передано кабинету министров, назначаемому Законодательной ассамблеей. В том же году первым премьер-министром страны стал лидер партии «Народное действие» Ли Куан Ю – человек, сыгравший ключевую роль в «экономическом чуде» – превращении Сингапура в одну из богатейших азиатских стран.

Ли Куан Ю

Однако в конце 50-х — начале 60-х до этого ещё было далеко. Страну сотрясали политические кризисы и скандалы, а экономика оказалась отсталой и зависимой от ближайших соседей – в первую очередь от Малайзии. Как следствие, в 1963 году Сингапур вошёл в состав Малайской федерации, что и привело к созданию Малайзии.

Этот «брак», однако, продлился недолго. После объединения стран Ли Куан Ю и его партия ясно продемонстрировали, что их амбиции простираются далеко за пределы «домашнего» региона, они стали серьёзной угрозой для малайзийских политических сил. Так что уже в 1965 году малайзийский парламент сам проголосовал за исключение Сингапура из федерации. Так что 9 августа Сингапур, наконец, обрёл полную независимость.

Такое развитие событий стало неожиданностью даже для самих сингапурцев. Страна находилась в сложном экономическом положении, никаких ресурсов у неё не было – даже воду приходилось покупать в Джохоре. Не хватало жилья, безработица превышала 10%, а 40% населения было неграмотным. К тому же два ближайших соседа страны, Малайзия и Индонезия, воевали между собой, что грозило Сингапуру оккупацией. Наконец, в стране процветала коррупция и преступность.

Однако Ли Куан Ю, будучи сингапурцем китайского происхождения, получил блестящее образование в Лондоне и Кембридже и с жаром взялся за дело. Он постарался обеспечить стране максимум инвестиций, для чего радикально снизил налоговые и таможенные платежи, либерализировал экономическое законодательство. «Мы приветствовали каждого инвестора, просто из шкуры вон лезли, чтобы помочь начать производство», – писал позже Ли Куан Ю. И вскоре многие мировые гиганты индустрии электроники разместили тут свои производства. За ними потянулись и нефтяники – Сингапур стал третьим крупнейшим центром нефтепереработки в мире.

Сингапур на карте Юго-Восточной Азии

Кроме того, Ли Куан Ю умело использовал выгодное географическое расположение острова, делая всё, чтобы превратить его в транзитный пункт между Востоком и Западом. Значительную роль сыграло нежелание Ли Куан Ю ставить культурные интересы выше экономических. Потому из четырёх государственных языков Сингапура – английский, путунхуа (китайский), малайский и тамильский – наиболее широкое распространение получил английский. Законодательная система тоже была унаследована от англичан. Всё это, в свою очередь, стало большим преимуществом Сингапура как транзитного города для европейских и американских компаний. Как следствие, бурно развивалась торговля и туризм, что позволило победить безработицу.

Модернизация страны сопровождалась серией политических протестов, которые жёстко подавлялись правительством. Некоторые из политических оппонентов Ли Куан Ю провели в тюрьмах много лет без суда и следствия. Но, справедливости ради, стоит заметить, что столь же суров Ли Куан Ю был и по отношению к своим соратникам, уличённым в преступлениях. Лидер Сингапура пресекал любые намёки на клановость – в тюрьмах оказывались даже его ближайшие друзья и родственники, если были заподозрены в коррупции.

В результате в стране удалось практически полностью искоренить коррупцию, хотя даже сам Ли Куан Ю признавал её одной из характерных черт азиатского образа жизни. На момент обретения независимости коррупция была одной из главных проблем Сингапура, а сегодня страна входит в тройку наименее коррумпированных в мире. Стал всемирно знаменитым «рецепт» Ли Куан Ю по борьбе с коррупцией: «Начните с того, что посадите трёх своих друзей. Вы точно знаете за что, и они знают за что». Эти слова были шуткой лишь отчасти.

Вид на современный Сингапур во время Гран При Формулы 1

В 1990-м Ли Куан Ю ушёл в отставку, передав управление страной Гу Чок Тонгу. Тот вёл гораздо более либеральную политику, но успехам страны это не помешало. Сингапур стал богатейшей страной, в которой расположены производства многих транснациональных корпораций. Морской порт Сингапура входит в четвёрку крупнейших в мире (наряду с Гонконгом, Роттердамом и Шанхаем), а Международный аэропорт Чанги – наиболее используемый во всей Азии. В последние годы Сингапур превратился и в крупнейший финансовый центр, конкурирующий по размещённым активам со Швейцарией.

В 2004 году очередным, третьим премьер-министром Сингапура стал Ли Сянь Лун, старший сын Ли Куан Ю. Он провёл ряд реформ, многие из которых были направлены на повышение туристической привлекательности Сингапура. Ли Сянь Лун легализовал игорный бизнес и начал активно использовать для продвижения страны большой спорт – в частности, он сделал всё, чтобы вернуть в страну Гран При.

Почему «вернуть»? Потому что первые гонки серии Гран При проходили в Сингапуре ещё при его отце, с 1961 по 1973 годы. Причём, как мы уже рассказывали в материале про Малайзию, гонке на городской трассе Thomson Road принадлежит уникальное достижение: она стала первым соревнованием такого уровня и для Малайзии, и для Сингапура.

С 1966 года, после отделения от Малайзии, гонка получила название Гран При Сингапура и проводилась по Формуле Libre. Впрочем, европейские гонщики стартовали тут нечасто, а после смертельных инцидентов в 1972 и 1973 годах Гран При Сингапура прекратил существование. Но, как мы сейчас знаем, не навсегда.

Источник: f1news.ru

Гран При Сингапура: Круглые числа

Что сбылось в Италии

Гонщики

1000 километров лидирования у Шарля Леклера

500 очко у Нико Хюлкенберга

200 очко у Шарля Леклера

70 Гран При у Роберта Кубицы

70 Гран При, в котором Макс Ферстаппен заработал очки

40 Гран При у Пьера Гасли

Шасси

20 подиум у Mercedes в сезоне

Моторы

500 гонка, в которой машины с моторами Renault заработали очки

Что может сбыться в Сингапуре

Гонщики

22000 километр лидирования у Льюиса Хэмилтона, если пролидирует 21 круг

400 круг лидирования у Валттери Боттаса, если пролидирует 13 кругов

400 очко у Романа Грожана, если финиширует четвёртым

300 круг лидирования у Даниэля Риккардо, если пролидирует восемь кругов

200 километров лидирования у Нико Хюлкенберга, если пролидирует три круга

100 очко у Пьера Гасли, если финиширует седьмым

80 финиш в гонке у Кевина Магнуссена

50 победа у Хэмилтона при старте с поула

30 подиум у Даниэля Риккардо

10 дубль (победа и быстрый круг) у Кими Райкконена

10 финиш у Ландо Норриса

10 сход у Лэнса Стролла

Шасси

15000 круг лидирования у Ferrari, если пролидируют два круга

500 очко у Toro Rosso, если гонщики заработают 34 очка

200 очко у Haas F1, если гонщики заработают пять очков

100 очко у Alfa Romeo, если гонщики заработают 16 очков

Моторы

11000 кругов лидирования у моторов Mercedes, если пролидируют 31 круг

5000 кругов лидирования у моторов Honda, если пролидируют 16 кругов

10 тройной подиум у Ferrari

Страны

800 Гран При у итальянцев

200 старт с первого ряда у французов

100 подиум у испанцев

80 победа у французов

80 поул у французов

80 лучший круг у французов

60 Гран При у монегасков

20 поул+победа у финнов

Источник: f1news.ru

Гран При Сингапура: Превью этапа

Об ожиданиях от уик-энда…

Трасса Марина Бэй появилась в календаре в 2008-м. Старт сразу решили давать вечером – впервые в Формуле 1 гонка проходила при искусственном освещении, что позволило европейцам смотреть её в привычное для себя время. Но куда более важно, что ночная гонка в сочетании с фантастическим урбанистическим пейзажем наделила Гран При Сингапура особой, совершенно уникальной атмосферой.

Во многих смыслах Сингапур – полная противоположность предыдущему этапу в Монце. Если всё же сравнивать гонку на Марина Бэй с какой-то другой, на ум в первую очередь придёт Монако. И не только потому, что Сингапур – тоже город-государство на берегу моря, где команды окружает блеск и роскошь. В Сингапуре пилотов тоже ждёт узкая городская трасса с огромным числом поворотов и минимумом возможностей для обгона.

Но в отличие от Монако, трасса Марина Бэй имеет нормальную для Формулы 1 длину – пять километров. А так как скорости здесь невелики (средняя скорость всего на 13 км/ч выше, чем в Монако), то гонка получается самой продолжительной в сезоне – пилоты с трудом укладываются в двухчасовой лимит. И несмотря на то, что старт происходит в восемь вечера, когда солнце садится и жара спадает, из-за высоких температур и влажности гонка в Сингапуре неизменно становится одной из самых сложных для машин и гонщиков.

Мощность мотора не имеет столь большого значения, как в Монце. Традиционно в Сингапуре хорошо смотрятся те, кто сильно выступал в Монако, и это отличная новость для Red Bull Racing и Макса Ферстаппена. Впрочем, пилоты Ferrari в Монако тоже смотрелись неплохо, так что у Шарля Леклера будет шанс продолжить свою серию из двух побед подряд.

В последних гонках о доминировании Mercedes говорить уже не приходится. Если в начале сезона пилоты немецкой команды были сильнее, то в шести последних Гран При на счету Хэмилтона столько же побед, сколько у Ферстаппена и Леклера (по две).

Если говорить о статистике выступлений на этой трассе, то первое место здесь делят Феттель и Хэмилтон – у обоих по четыре победы. Помимо них, здесь побеждали только Росберг и Алонсо, но оба уже не выступают в Формуле 1. Кто знает – возможно, у Гран При Сингапура появится новый победитель.

О трассе…

Марина Бэй, Сингапур. 61 круг по 5.063 км = 308.726 км, 23 поворота. Аэродинамика настраивается на максимальный уровень прижимной силы. Максимальная скорость – 320 км/ч с системой DRS и 305 км/ч без неё. С полностью нажатой педалью газа гонщики проезжают 45,5% дистанции круга.

На торможении гонщики проводят 21% круга, или 22 секунды, а в седьмом повороте продольная перегрузка достигает 4,7 g. Здесь15 зон торможения – больше, чем на любой другой трассе чемпионата, так что износ тормозов очень высокий. Время, необходимое для проведения пит-стопа – 29 секунд.

Расход топлива в Сингапуре тоже очень высок, поэтому гонщикам придётся контролировать темп, учитывая данные о расходе. Важен хороший старт, поскольку обгонять на дистанции крайне сложно. Старт с поула и успешное прохождение первого поворота – ключевые слагаемые победы.

Гран При Сингапура всегда сопровождает жаркая погода – около 30 градусов при высокой влажности. Осенью начинается сезон дождей, но только десятая, позапрошлогодняя гонка, прошла на мокрой трассе. Обычно же дожди шли в другие часы уик-энда, но не во время гонки.

О резине…

В Pirelli выбрали на этот уик-энд свои самые мягкие составы – C3 (Soft), C4 (UltraSoft) и C5 (HyperSoft). Такое сочетание использовалось в этом году только дважды, в Монако и Канаде.

Из-за большого количества поворотов и длины трассы разница в скорости между составами достаточно велика – в прошлом она доходила до 2,5 секунд. Это осложняет выбор стратегии, ведь с одной стороны нужно как можно больше продлить отрезок на мягких составах, а с другой – совершить как можно меньше пит-стопов, так как даже на самой быстрой резине трафик может стать непреодолимой проблемой.

Нагрузка на резину в Сингапуре примерно на 15% выше, чем, к примеру, в Монако, а в случае износа происходит очень серьёзное падение темпа. В общем, с точки зрения стратегии этап в Сингапуре – настоящая головная боль для команд.

Важнейший фактор при выборе стратегии в Сингапуре – автомобили безопасности. Вероятность его появления – 100%, в 11 прошедших гонках он появлялся на трассе 18 раз! Выезд сэйфти-кара в правильный момент может радикально изменить ход гонки, подарив подиум или даже победу пилоту, не претендовавшему на высокий результат.

Чтобы подготовиться к воскресенью, крайне важно продуктивно провести вторую тренировку в пятницу, которая проходит примерно в то же время, что и гонка. В ночное время температура трассы будет ниже, чем в первой и третьей сессиях, что скажется на работе шин.

Год назад в Сингапуре…

Доминируя в чемпионате, команда Mercedes несколько лет испытывала сложности в Сингапуре. В конечном счёте, с проблемами удалось разобраться, но и в прошлом году назвать её однозначным фаворитом Гран При Сингапура никто бы не решился.

Уже в квалификации развернулась острейшая борьба между Mercedes, Red Bull Racing и Ferrari. Поул в итоге достаточно уверенно завоевал Хэмилтон, но выглядело это не вполне логично – в первой попытке финала Льюис проехал идеальный круг, его время удивило даже инженеров Mercedes. Вторым оказался Макс Ферстаппен, третьим Феттель, вплотную за которыми оказались Боттас и Райкконен.

На старте Льюис захватил лидерство, что, по сути, решило судьбу гонки. Феттелю удалось опередить Ферстаппена. В глубине пелотона Окон столкнулся с Пересом и разбил машину. Для её эвакуации выехал автомобиль безопасности, продержавший за собой пелотон до четвёртого круга. Рестарт, впрочем, расстановку сил не изменил.

Борьба перешла в тактическую плоскость, однако к 15-му кругу стало ясно, что даже те, кто стартовал на HyperSoft, смогут проехать гонку с одной остановкой. В Ferrari попытались переиграть соперников, позвав Феттеля на пит-стоп первым, но это оказалось ошибкой – Себастьян вернулся на трассу за Пересом, потеряв время. К тому моменту отрыв Льюиса достигал трёх секунд, так что, проехав очень быстрый круг, Льюис тоже свернул в боксы и выехал на трассу впереди Себастьяна.

Этот чуть более ранний, чем нужно было, пит-стоп стоил Феттелю второй позиции. В отличие от немца, Ферстаппен ехал по свободной трассе, и после своей остановки вернулся впереди Себастьяна. Больше до самого финиша обгонов в группе лидеров не было, и на финише расстановка сил в первой шестёрке оказалась точно такой же, как на старте.

Стартовавший седьмым Перес финишировать на этой позиции не сумел. Ранний пит-стоп отбросил его вглубь пелотона, где как раз ехал прорывавшийся наверх Сергей Сироткин. Пропускать соперника, пусть и на более быстрой машине, россиянин был не намерен. Отчаянная борьба двух пилотов завершилась крайне неуклюжим манёвром Переса, который привёл к столкновению и повреждению обеих машин.

Источник: f1news.ru

Гран При Сингапура: Комментарии перед этапом

Pirelli

Марио Изола: «Сложно представить больший контраст между трассами, чем между Монцей и Сингапуром, поэтому командам придётся начинать с нуля работу на этапе, открывающем длинную выездную серию гонок в финале сезона.

Тем не менее, командам хорошо известны уникальные сложности сингапурской трассы, поэтому у них есть представление, чего ожидать в пятницу. В прошлом мы видели различные варианты стратегии, и учитывая сложность обгонов на трассе Марина-Бэй, команды будут тщательно оценивать варианты, чтобы получить преимущество за счёт стратегии и отыграть позиции. При этом необходимо учитывать высокую вероятность появления автомобиля безопасности, который может изменить ход гонки.

Интересно, попробует ли кто-то провести квалификацию на шинах Medium вместо Soft, ведь такой вариант добавит гибкости стратегии. Среди гонщиков мы видим разнообразие в выборе составов на гонку, так что возможны альтернативные подходы».

Mercedes-AMG Petronas

Тото Вольфф: «Вернувшись с летних каникул мы знали, что две следующих гонки будут сложными для нас. Но в двух этих гонках оба наши гонщика поднялись на подиум, а команда заработала 67 очков – результат превзошёл ожидания. Тем не менее, мы недовольны тем, что не смогли выиграть в Спа и Монце – все в Брэкли и Бриксуорте ждут новых побед.

Следующая гонка пройдёт в Сингапуре – нас ждёт вечерний этап, эффектно представляющий наш спорт. Изменение графика работы и климата осложнят работу команды – температура в боксах поднимается до сорока градусов и выше при очень высокой влажности. Работать в таких условиях нелегко и гонщикам, и машине.

Долгое время трасса в Сингапуре была одним из наших слабых мест, в прошлом году мы смогли прибавить и добились хорошего результата, но никаких гарантий нет – для этого нужно полностью реализовать потенциал машины и шин. Мы с нетерпением ждём напряженной борьбы под яркими огнями».

Ferrari

Шарль Леклер: «Из-за жары и высокой влажности сингапурская трасса считается самой сложной для гонщиков в плане физической нагрузки. Но приезжать туда всегда здорово, ведь гонка проходит ночью. Мне нравится выступать поздно вечером – в таких условиях трасса кажется гораздо быстрее, чем днём. Это уникальный уик-энд, с нетерпением его жду.

В Бельгии и Италии мы добились успеха, но в Сингапуре нам может быть сложнее – конфигурация трассы совершенно другая: там меньше прямых и много медленных поворотов. Возможно, нам придётся нелегко в этот уик-энд, но мы всё равно стремимся к высокому результату».

Себастьян Феттель: «После Спа и Монцы мы отправляемся в Сингапур, где совершенно другая по характеристикам трасса, но она мне нравится. Трасса проходит по городским улицам, где много кочек и нельзя ошибаться. Это одна из немногих гонок при искусственном освещении.

Мы продолжим жить по европейскому графику, что немного странно – мы уезжаем с трассы, когда местные только просыпаются – у нас шестичасовая разница во времени. В Сингапуре нужны настройки на максимальную прижимную силу, мы получим три самых мягких состава резины.

В предыдущих гонках на этой трассе мы видели – в Сингапуре может произойти всё что угодно, результат этой гонки сложно предсказать. Впереди напряжённый период для команд, ведь нас ждёт сдвоенный уик-энд с Гран При России».

Маттиа Бинотто, руководитель команды: «Мы отправляемся на очередную гонку, выиграв две предыдущие, поэтому у команды и у наших болельщиков отличное настроение. Но мы понимаем, что в Сингапуре нас ждут новые сложности, а конфигурация этой трассы не так хорошо подходит нашей машине, как некоторые другие.

Мы привезём в Сингапур несколько новинок и надеемся сократить отставание от соперников на трассе, где большинство поворотов – медленные. Кроме того, в этот уик-энд мы снова будем работать с самым мягким составом резины, которые не использовался с Гран При Канады.

Обычно гонка богата на события, ведь она проходит на городских улицах между стен и барьеров – такие условия очень нравятся Себастьяну и Шарлю. Впереди сложный, но интересный уик-энд».

Aston Martin Red Bull Racing

Макс Ферстаппен: «В Сингапуре отличная трасса, а город выглядит потрясающе в ночи. Мне нравится пилотировать при свете прожекторов, поскольку они придают характер трассе. Интересный уик-энд, который сильно отличается от привычных этапов.

Трасса очень сложная – в Сингапуре жарко, поэтому физически тяжело, и ты много потеешь, но это один из моих любимых этапов. На трассе много поворотов – быстрых, медленных и среднескоростных с небольшими зонами безопасности, так что трасса разнообразная.

На этом этапе мы должны выступить лучше, чем в Монце и в Спа. Я финишировал вторым в прошлом году, и надеюсь, что и на этот раз мы хорошо проведём уик-энд. Обгонять в Сингапуре сложно, поэтому квалификация имеет ключевое значение.

Я жду спокойного гоночного уик-энда без потери позиций на старте, что очень усложняет задачу. Мы стремимся заработать максимум очков!»

Александер Элбон: «Гонка в Сингапуре – первая выездная во второй половине сезона, и я с нетерпением её жду. Трасса Марина-Бэй – новая для меня, и я впервые приеду в Сингапур, так что мне всё интересно. Я слышал, что это одна из самых сложных гонок с физической точки зрения из-за высокой влажности и продолжительности. Кроме того, на городской трассе нет места для ошибок. Будет весело, ведь я никогда не выступал в подобных условиях.

В какой-то степени гонка в Сингапуре домашняя для меня, поскольку трасса ближе всего к Таиланду, так что меня приедут поддержать родственники и спонсоры, что сделает уик-энд ещё более захватывающим. Поработав на симуляторе, я готов к этапу, с нетерпением жду возвращения за руль RB15 и выезда на трассу при свете прожекторов!»

McLaren F1 Team

Андреас Зайдль, руководитель команды: «Мы едем в Сингапур, чтобы провести перезагрузку после двух сложных уик-эндов в Спа и Монце. Эти две гонки ещё раз продемонстрировали плотность результатов в средней группе и тот факт, что даже небольшая проблема может дорого обойтись нам в борьбе за позицию в Кубке конструкторов. Мы знаем, в каких областях должны продолжать работу до конца сезона – наши планы расписаны вплоть до Абу-Даби.

У ночной гонки в Сингапуре уникальная атмосфера. В этот уик-энд мы продолжаем работать по европейскому графику, но в вечернее и ночное время суток из-за разницы в часовых поясах. Мы сделаем всё, чтобы максимально реализовать потенциал команды в этот уик-энд и использовать любой шанс».

Карлос Сайнс: «Два последних европейских этапа в этом сезоне прошли для нас неудачно, с нетерпением жду возможности переломить ситуацию в оставшихся гонках. В Спа и Монце мы выступили неудачно, но для пессимизма нет причин. Нужно серьёзно работать и использовать любой шанс добиться большего.

В Сингапуре особенная трасса, где возможно всё – в 2017-м я финишировал там четвёртым. Это уникальный уик-энд в центре уникального города. Одна из любопытных особенностей уик-энда – жизнь по европейскому времени, а высокая температура и влажность ещё больше всё осложняют».

Ландо Норрис: «С нетерпением жду первой поездки в Сингапур – я серьёзно готовился к этому на базе. Я работал с городской трассой на симуляторе – задача будет непростой, поэтому хочется, чтобы поскорее наступила пятницу и можно было покинуть боксы.

Я приеду в Сингапур на несколько дней раньше, чтобы адаптироваться к жаркому климату, потренироваться и хорошо подготовиться к началу уик-энда».

Renault F1 Team

Интервью: Нико Хюлкенберг | Даниэль Риккардо

Alfa Romeo Racing

Кими Райкконен: «Этапы в Спа и в Монце сложились не очень хорошо, но это в прошлом. Все говорят о влажности в Сингапуре и гонках при искусственном освещении, но на самом деле отличий не так и много от любого другого гоночного уик-энда.

Наши цели на гонку не меняются: нужно хорошо провести каждую сессию, поскольку это единственный способ оказаться во главе средней группы, где очень плотная борьба».

Антонио Джовинацци: «Результат в Монце придал уверенности, и я рассчитываю провести ещё одну успешную гонку в Сингапуре. Гонки ночью всегда особенные, хотя за рулём не ощущаешь особой разницы.

Трасса Марина-Бэй сложная – здесь много поворотов и нет права на ошибку, да и условия способствуют тяжёлым гонкам. Однако я чувствую, что хорошо подготовился, и с нетерпением жду возвращения за руль».

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Во время гоночного уик-энда в Сингапуре всем в команде придётся работать с максимальной отдачей. Влажность, жара и непривычное расписание – уик-энд сложный, но мы готовы к трудностям. Мы продемонстрировали, что машина может быть конкурентоспособной на любой трассе, так что нет причин думать, что мы не сможем побороться в середине пелотона в этот уик-энд, но для этого необходимо всё сделать правильно.

Отрывы в средней группе минимальные даже на таком длинном круге, как и в Сингапуре, и любая мелочь имеет значение. Мы должны избежать ошибок и сделать так, чтобы обе машины смогли побороться за очки».

SportPesa Racing Point F1 Team

Лэнс Стролл: «С точки зрения физической формы, этап в Сингапуре – самый требовательный в календаре, я специально готовлюсь к нему, тренируясь при жаркой погоде. Гонка в Сингапуре долгая – почти два часа, так что это ещё и испытание на умение концентрироваться. Трасса узкая, окруженная стенами – здесь нет места для ошибок. Малейшая оплошность – и вы в стене. Хорошая проверка для гонщиков.

Конфигурация трассы очень плавная. Круг техничный и длинный, проехать его чисто очень непросто. Нужно найти оптимальный баланс, соответствующий вашему стилю пилотирования, чтобы полностью доверять машине. Очень сложно отыграть последние десятые, чтобы серьёзно атаковать на этой трассе, нужна уверенность. На траектории много кочек, за время гонки машине приходится непросто, да и не только ей – помню, как в прошлом году после финиша у меня сильно болела голова.

Система искусственного освещения впечатляет. Лампы яркие, так что я использую тёмный визор. Освещённая ночью трасса выглядит очень эффектно. Это одна из гонок, на которой всем хочется побывать. Мы гоняемся по залитой огнями трассе, с фейерверком после финиша – это круто.

В Сингапуре продолжаем жить по европейскому времени, это выглядит странно, когда ложитесь спать в три-четыре утра по местному времени и просыпаетесь в полдень. К счастью, в отеле можно закрыть окна от солнца. Обычно всё проходит нормально, если горничная не постучит в номер в десять утра по местному».

Серхио Перес: «Уик-энды в Спа и Монце получились непростыми, но мы заработали важные для команды очки. Команда изменила ситуацию к лучшему. Напряженная работа на базе позволила нам прибавить, да и на трассе команда хорошо справляется со своей работой. Сейчас в коллективе позитивная атмосфера, все с оптимизмом ждут продолжения.

Мне всегда нравилось выступать в Сингапуре. Интересный город. Сложная трасса. Сложная в том числе и физически – из-за высокой температуры и влажности, а на уличной трассе нет места для ошибок. В этой гонке вы сильно потеете за рулём, поэтому важно хорошо подготовиться, потренироваться в столь же жарких условиях, ведь это самая продолжительная гонка сезона.

Мы останавливаемся в гостинице рядом с трассой, прогуливаясь по ней в окружении болельщиков вы чувствуете атмосферу этого города. Этот Гран При отличается от других. Сингапур – отличное место для гонок, когда село солнце, трасса выглядит очень эффектно.

За эти годы я не раз добивался успехов в Сингапуре. Мне нравится конфигурация, я вообще люблю городские трассы. Здесь нужно быть точным и агрессивным – на таких трассах видно мастерство гонщика».

Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «Мы приехали в Сингапур с хорошей динамикой выступлений. В последние месяцы мы добиваемся хороших результатов. В Монце не повезло – мы не смогли заработать очки двумя машинами, но в остальном было много позитивных моментов.

Мы знали, что после летних каникул станем сильнее. Результаты команды в Спа и Монце говорят о том, на что мы можем рассчитывать в следующих гонках. Впереди семь Гран При – треть сезона, у нас ещё много возможностей заработать очки.

Работа с машиной продолжается. В этот уик-энд мы опробуем несколько аэродинамических новинок, которые должны позволить нам сделать ещё один шаг вперёд».

Red Bull Toro Rosso Honda

Даниил Квят: «Я хорошо проводил гонку в Монце вплоть до того момента, пока не пришлось остановить машину. Наша скорость в прошлый уик-энд показала, что команда хорошо делает свою работу, но иногда нам мешают технические проблемы. Мне пришлось остановиться, что разочаровывает, ведь я был уверен, что удастся заработать много очков. Теперь же постараемся хорошо выступить в Сингапуре.

В прошлые годы я финишировал шестым и девятым в Сингапуре. Это уникальная трасса – длинная и кочковатая, с множеством поворотов, следующих друг за другом. В Сингапуре проходит одна из самых сложных гонок в сезоне со всех точек зрения – гонка длится очень долго в условиях жары и высокой влажности. Именно поэтому этап такой интересный и захватывающий. Как на любой городской трассе, в Сингапуре испытываешь адреналин, а пилотировать при искусственном освещении просто здорово – классный этап.

Все говорят, что нам придётся работать по ночам, но, честно говоря, всё не так и сложно. Работая по привычной программе, мы будем ложиться спать в четыре или пять утра по местному времени, что необычно, но мы не испытываем проблемы с джетлагом. Мы уже привыкли к такому графику за столько лет.

В Сингапуре жарко и высокая влажность, поэтому я учитываю это, готовясь к этапу. Например, в Европе я совершаю пробежки с большим количеством одежды – выглядит забавно, да и люди на улицах странно смотрят.

В прошлых гонках мы были быстры, так что постараемся показать такую же скорость в Сингапуре, хотя трасса отличается от Спа и Монцы. В прошлые годы мы хорошо выступали на городских трассах, в этом году были конкурентоспособны в Монако, так что в этот уик-энд постараемся всё сделать правильно и побороться за очки».

Пьер Гасли: «Несмотря на то, что результат уик-энда в Монце оказался не таким, как мы хотели, в целом, на прошлом этапе были и позитивные моменты. Мы оказались быстры в пятничных тренировках, поэтому справедливо отметить, что наш уровень конкурентоспособности оказался выше ожиданий, и в гонке мы демонстрировали хороший темп.

Мы этим довольны и отправляемся в Сингапур в хорошем расположении духа, хотя нас ждёт выступление на трассе, которая отличается от двух предыдущих. Мы вернёмся к использованию конфигурации машины с высокой прижимной силой, поскольку у сингапурской трассы много общего с Монако, но на ней больше прямых. В прошлом Toro Rosso показывала хорошие результаты в Сингапуре, хотя в 2018-м у меня выдался сложный уик-энд.

Меня ждёт третья гонка с командой в этом сезоне, но уже в Монце мне было гораздо комфортнее в машине, и я сделал шаг вперёд в работе с инженерами.

В Сингапуре все обсуждают две темы: жара и ночная гонка. Благодаря этим непростым условиям этап получается более интересным. Я скорректировал тренировки в последние недели, чтобы подготовиться к работе в более жарких условиях, и надевал на тренировки больше футболок и курток, чтобы привыкнуть потеть. Я также много времени провёл в сауне и в хаммаме с влажным паром, чтобы адаптироваться к высокой температуре.

Таким образом, к моменту приезда в Сингапур, я буду готов, что очень важно, ведь нас ждёт самая продолжительная и сложная гонка сезона. Круг с большим числом поворотов проходится в очень высоком темпе, так что у нас нет возможности перевести дыхание, но мне это нравится. Мне нравятся техничные и извилистые трассы, где необходимо найти ритм.

Во время гонки предстоит поддерживать концентрацию на протяжении двух часов в экстремальных условиях. Возможно, это самая сложная гонка сезона, но и самая захватывающая».

Haas F1 Team

Интервью: Гюнтер Штайнер | Роман Грожан | Кевин Магнуссен

Rokit Williams Racing

Дэйв Робсон, главный гоночный инженер: «В отличие от двух предыдущих этапов, в Сингапуре медленная, извилистая и ухабистая городская трасса. Здесь важна прижимная сила, и если говорить о настройках машины, то Марина-Бэй – нечто среднее между Монако и Венгрией.

Роберт уже выступал на этой трассе в Формуле 1, так что он хорошо понимает сложности и компромиссы, на которые необходимо идти на этой уникальной трассе. Что касается Джорджа, то он впервые будет выступать в Сингапуре, но ему не потребуется много времени, чтобы понять, какая это отличная, но сложная трасса.

В этот уик-энд мы будем использовать самую мягкую тройку составов Pirelli – в последний раз такое сочетание шин было на июньском Гран При Канады. Такие составы должны подойти сингапурской трассе, но во время гонки придётся следить за их износом, особенно если гонщик захочет избежать второго пит-стопа».

Роберт Кубица: «В Сингапуре типичная городская трасса, поэтому она очень сложная. Жаркая погода и высокая влажность доставят проблем, да и сама трасса требует многого от машины и гонщика.

В Сингапуре отличная атмосфера, а благодаря тому, что гонка проходит ночью, Гран При сам по себе уникальный».

Джордж Расселл: «Я с нетерпением жду этапа в Сингапуре. Во-первых, я знаю, что это великолепная трасса, а во-вторых, потому что меня ждёт новый опыт, и мне всегда нравилось выступать на новых трассах.

Выступление при искусственном освещении станет отличным опытом, и мне интересен опыт пилотирования машины в условиях жары и влажности. В целом, я с нетерпением жду этот этап».

Источник: f1news.ru

Гран При Сингапура: Трасса и статистика

FORMULA 1 2019 SINGAPORE AIRLINES SINGAPORE GRAND PRIX
Дата Трасса Длина круга Кругов Дистанция
20-22/09/2019 Сингапур 5063 м 61 308.706 км
Официальный сайт

Временная трасса проложена по улицам города, кроме 1.2-километрового отрезка с боксами, паддоком и стартовой прямой. Это вторая из самых скоростных городских трасс в календаре – после бакинской – на круге машины трижды разгоняются примерно до 290 км/ч, тем не менее, она занимает второе место после Монако по наименьшей средней скорости на круге.

Трасса окружена временным ограждением уникальной конструкции. Из 2000 блоков четверть устанавливается непосредственно перед Гран При, чтобы не мешать жителям и туристам в обычные дни. После гонки ограждение демонтируют, чтобы в следующем году возвести вновь. Но главный повод для гордости – система искусственного освещения.

Девиз первой ночной гонки в истории Формулы 1 – «Светло, как днем». Разработкой системы освещения занималась компания итальянца Валерио Майоли, имеющая сорокалетний опыт подобных работ на спортивных аренах.

Конфигурация трассы

Ширина трассы – от 10 до 15 метров, при этом нужно направить световые потоки так, чтобы обеспечить равномерное освещение, достаточное для гонщиков и телевидения, избежав ослепления при разворотах и бликов в случае дождя.

Осветить пять километров городских улиц, на отдельных участках закрытых деревьями, с уникальной архитектурой и особенностями – задача не из легких, тем не менее, на всей дистанции обеспечен стабильный световой поток в 3000 люкс – примерно в четыре раза больше, чем на футбольном стадионе.

Валерио Майоли: «Мы не могли осветить городские улицы, используя принципы, которые применяются на стадионах – здесь невозможно поставить высокие башни с приборами, поэтому нужно было равномерно распределить источники света, избежав ослепления гонщиков и появления тени, к примеру – от машин соперников. Вдоль дорог растут деревья, поэтому и электрический кабель пришлось прокладывать сверху, вместе со световыми приборами».

На трассе установлено 240 опор, связанных 108 километрами электрических кабелей, и 1500 прожекторов, каждый мощностью по 2000 Вт, общая мощность освещения – больше трех миллионов Ватт.

Сингапур

События уик-энда проходят в вечернее время, но гонщики и команды живут и работают в Сингапуре по европейскому времени, чтобы не адаптироваться к часовому поясу. Первая и третья тренировки проходят рано, при солнечном свете и в совершенно иных условиях, чем квалификация и гонка, так что собранная на них информация не слишком актуальна.

Состав асфальта разработан специально для сингапурского автодрома при участии компании Shell – инженеры считают, что он обеспечивает на 20% лучшее сцепление, чем обычный. Каждый год покрытие на отдельных участках меняют, в том числе и в этом году, но добиться идеальной ровности не удаётся – гонщики жалуются на многочисленные кочки, а инженерам приходится настраивать подвеску на максимальную по ходу сезона высоту.

Гран При Сингапура

Особенности трассы

Трасса закручена против часовой стрелки. Формально обгоны возможны в трех поворотах – первом, седьмом и 14-м, но на практике бороться за позицию в Сингапуре крайне сложно, поэтому важен хороший результат квалификации, эффективный старт и удачная стратегия.

Скорость в самом медленном повороте – 75 км/ч, в самом быстром – 275 км/ч. Вероятность выезда автомобиля безопасности – 100%, команды учтут этот фактор при разработке стратегии.

Трасса требует высокого уровня прижимной силы, велика нагрузка на тормоза. В это время года в Сингапуре почти каждый день утром идут грозы, обычно уже днём асфальт полностью высыхает, но в 2017-м году гонка получилась дождевой.

Ник Честер, технический директор Renault: «Марина-Бей – относительно медленная трасса, изобилующая поворотами. Подобрать правильные настройки довольно сложно: нужно добиться стабильной работы передней части машины при входах в повороты, при этом не допустив возникновения слишком сильной недостаточной поворачиваемости в медленных поворотах.

Для успешного выступления в Сингапуре нужно добиться хорошего механического сцепления с асфальтом, высокой прижимной силы и хорошей динамики на разгоне из медленных поворотов, а вот такой фактор, как лобовое сопротивление, не столь важен, как в Спа и Монце».

Лучшие результаты сессий Гран При Сингапура 2018 года
Событие Погода Гонщик Команда Время
Первая тренировка Солнечно. Сухо Д.Риккардо Red Bull Racing 1:39.711
Вторая тренировка Темно. Сухо К.Райкконен Ferrari 1:38.699
Третья тренировка Облачно. Сухо С.Феттель Ferrari 1:38.054
Квалификация Темно. Сухо Л.Хэмилтон Mercedes 1:36.015
Лучший круг в гонке Темно. Сухо К.Магнуссен Haas 1:41.905

Подиум Гран При Сингапура

Телетрансляции

В России Гран При Сингапура покажут каналы Матч!ТВ и Матч!Арена. За ходом всех сессий уик-энда вы можете следить на нашей странице прямых трансляций.

Расписание Гран При Сингапура. Время московское
Дата Событие Время Матч!Арена Матч!ТВ
20/09 Первая тренировка 11:30 11:25
20/09 Вторая тренировка 15:30
21/09 Третья тренировка 13:00 12:55
21/09 Квалификация 16:00 16:20
22/09 Гонка 15:10 14:50

Комплекты шин, выбранные командами на уик-энд

В Pirelli выбрали для Гран При Сингапура самые мягкие составы – в роли Hard, Medium и Soft будут использоваться шины С3, С4 и С5, обеспечивающие максимальный уровень механического сцепления, что важно на городской трассе. Составы С3 и С4 названы обязательными – команды должны заказать хотя бы по одному комплекту.

Круг в Сингапуре достаточно медленный, но шинам придётся выдержать нагрузки, связанные с высокой температурой и влажностью, большим числом поворотов и атакой поребриков.

Гонщик Команда
Hard — C3 Medium — C4 Soft — C5
Л.Хэмилтон Mercedes 2 3 8
В.Боттас Mercedes 2 3 8
C.Феттель Ferrari 1 3 9
Ш.Леклер Ferrari 1 3 9
М.Ферстаппен Red Bull Racing 2 1 10
А.Элбон Red Bull Racing 2 1 10
Д.Риккардо Renault 1 2 10
Н.Хюлкенберг Renault 2 1 10
К.Магнуссен Haas 1 3 9
Р.Грожан Haas 2 2 9
К.Сайнс McLaren 2 2 9
Л.Норрис McLaren 2 2 9
С.Перес Racing Point 2 1 10
Л.Стролл Racing Point 2 1 10
К.Райкконен Alfa Romeo 1 3 9
А.Джовинацци Alfa Romeo 2 2 9
Д.Квят Toro Rosso 2 2 9
П.Гасли Toro Rosso 2 2 9
Д.Расселл Williams 2 4 7
Р.Кубица Williams 1 5 7

Достижения действующих гонщиков в Сингапуре

У Себастьяна Феттеля и Льюиса Хэмилтона по четыре победы в Сингапуре, из действующих пилотов больше на этой трассе никто не побеждал.

Достижения действующих пилотов на Гран При Сингапура
Гонщик ГП Очки Круги Лучший поул 1-й ряд быстр
круг
подиум победа
все лидер старт финиш
С.Феттель 11 170 607 221 1 1 4 6 1 7 4
Л.Хэмилтон 11 126 573 242 1 1 4 5 2 6 4
К.Райкконен 9 64 481 5 3 3 1 2
Д.Риккардо 8 79 440 6 2 2 1 1 4
С.Перес 8 32 480 7 5
Р.Грожан 8 8 336 3 7
Н.Хюлкенберг 8 6 361 7 9 1
В.Боттас 6 37 336 4 3 1
М.Ферстаппен 4 30 83 3 2 2 2 1
К.Сайнс 4 18 239 6 4
Д.Квят 4 10 192 4 6
К.Магнуссен 4 2 230 9 10 1
Р.Кубица 3 7 183 4 7
Л.Стролл 2 4 118 18 8
Ш.Леклер 1 2 60 13 9
П.Гасли 1 60 15 13
Элбон, Норрис и Расселл в Гран При Сингапура не участвовали,
Джовинацци выезжал только на свободных заездах

Себастьян Феттель: «Мне нравится приезжать в этот удивительный и невероятно чистый город. Трасса интересная и очень сложная, с неровным асфальтом, на котором машину сильно трясёт – приходится пилотировать на пределе возможностей.

Самое сложное в Сингапуре – жара и количество поворотов. Проезжать шиканы не так просто, вам едва удается отдышаться. На быстром круге крайне важен последний поворот перед главной прямой: там невероятно высокий поребрик, на который нельзя заезжать, иначе машина взлетит в воздух.

Это одна из самых сложных гонок в календаре. Здесь нет места для ошибок, а гонка очень длинная – в машине порой кажется, что она продолжается бесконечно».

Гран При Сингапура : Все этапы
Дата Трасса Поул Победитель
16/09/18 Сингапур Л.Хэмилтон Mercedes Л.Хэмилтон Mercedes
17/09/17 Сингапур С.Феттель Ferrari Л.Хэмилтон Mercedes
18/09/16 Сингапур Н.Росберг Mercedes Н.Росберг Mercedes
20/09/15 Сингапур С.Феттель Ferrari С.Феттель Ferrari
21/09/14 Сингапур Л.Хэмилтон Mercedes Л.Хэмилтон Mercedes
22/09/13 Сингапур С.Феттель Red Bull С.Феттель Red Bull
23/09/12 Сингапур Л.Хэмилтон McLaren С.Феттель Red Bull
25/09/11 Сингапур С.Феттель Red Bull С.Феттель Red Bull
26/09/10 Сингапур Ф.Алонсо Ferrari Ф.Алонсо Ferrari
27/09/09 Сингапур Л.Хэмилтон McLaren Л.Хэмилтон McLaren
28/09/08 Сингапур Ф.Масса Ferrari Ф.Алонсо Renault

Источник: f1news.ru

Гран При Сингапура: Прогноз погоды на уик-энд

Прогноз на дни гоночного уик-энда в Сингапуре обещает переменную облачность без серьёзных осадков.

По ходу уик-энда будет жарко, от 26 до 30 градусов при влажности около 65% и умеренном южном ветре.

Вероятность осадков в утренние часы не превышает 20%, во время проведения сессий Формулы 1 дождей не ожидается.

Одной из проблем в этом году может стать дым от лесных пожаров в соседней Индонезии.

Источник: f1news.ru

Йос Ферстаппен: Макс гораздо лучше меня

В традиционном подкасте Beyond the Grid Йос Ферстаппен рассказал о работе с Михаэлем Шумахером в Benetton и отношениях со своим сыном Максом

Йос Ферстаппен: «Как только Михаэль садился за руль, он сразу показывал отличную скорость. Он был сильнее меня, много тренировался и точно знал, что делать. Пожалуй, я уступал ему в плане физической подготовки. Кроме того, команда полностью его поддерживала. Это понятно, ведь он выигрывал гонки и боролся за титул.

После аварии Айртона Сенны в Формуле 1 изменился технический регламент, все тесты были посвящены работе с машиной, а не тому, чтобы я почувствовал себя увереннее за рулем и поехал быстрее. Сейчас команды реально помогают гонщикам, если у них проблемы, а тогда им было всё равно.

Я мог добиться большего, но всё равно доволен своей карьерой, а сейчас – тем, как выступает Макс. Я ни о чем не жалею. Конечно, если бы была возможность начать всё с начала, я поступил бы иначе: лучше подготовился, нашёл нормального тренера, более тщательно выбирал и так далее. Но в целом, всё прошло неплохо. Я заработал денег, а завершив карьеру, полностью сосредоточился на Максе. И это сработало.

Я довольно рано понял, что в Максе действительно что-то есть. Ему было 7 лет, он гонялся в картинге, когда я заметил его талант. Его первый круг перед гонкой ещё на холодной резине всегда был на секунду лучше, чем у всех остальных. У него невероятное чувство машины, что сейчас хорошо заметно на мокрой трассе, когда сцепления не хватает.

Макс с малых лет интересовался гонками. Я планировал посадить его за руль карта в шесть лет. Но однажды он приехал на картодром со своей матерью, увидел там мальчика младше себя, и тоже захотел гоняться. Ему было 4,5 года. Я никогда не говорил Максу, по какой траектории надо ехать – он уже знал это, поскольку постоянно смотрел гонки. Он гораздо лучше меня.

У нас доверительные отношения, и я сомневаюсь, что когда-нибудь Макс захочет их разрушить, ведь я отпустил его жить своей жизнью. Но всегда внимательно за ним слежу. Кроме того, я здесь не для того, чтобы постоянно критиковать: «Макс, ты не должен так поступать». Я просто стараюсь научить его хорошему.

В этом году Макс отлично выступает. Он понимает, что должен добиваться результатов и зарабатывать очки, поскольку он лидер команды. У нас хорошие отношения с Red Bull Racing. По-моему, всё дело в том, что мы всегда говорим, что думаем. У нас никогда не было проблем с Хельмутом Марко. Он видит, что мы знаем, что делаем. Если гонщик добивается успехов, это упрощает отношения с Хельмутом. А Макс в Red Bull Racing для того, чтобы побеждать, а не финишировать вторым.

Гоняться вместе с Максом? Сомневаюсь, что это когда-нибудь произойдёт. Не скажу, что я окончательно завершил карьеру, но теперь это скорее хобби. Иногда я сажусь за руль, но скорее для удовольствия. Я не гонялся уже девять лет. Я не скучаю по автоспорту, потому что Макс дает мне радость и адреналин. Мне как отцу очень интересно смотреть гонки моего сына – я больше волнуюсь, чем когда сам сажусь за руль».

Источник: f1news.ru

В Испании завершились тесты W Series

На испанской трассе Circuito de Almeria завершились трехдневные тесты W Series, по итогам которых определится состав участниц второго сезона чемпионата. Пилотессы проехали более 300 кругов за рулем машин W Series T-318, в том числе наша Ирина Сидоркова.

Дэйв Райан, гоночный директор серии W: «Мы продуктивно провели три дня тестов в Альмерии. Теперь пилотессы отправятся по домам, но мы в W Series продолжим напряженно работать, ведь наша задача в том, чтобы собрать, проанализировать и оценить собранные за последние три дня данные.

Мы сравним их с имеющимися у нас данными восьми гонщиц W Series, выступавших в 2019-м, которые не смогли остаться в сезоне 2020 года. Пока не будем делать заявлений, но в своё время объявим состав участников».

Источник: f1news.ru

В Формуле 1 ответили на критику телетрансляций

После Гран При Италии многие критиковали Формулу 1 за качество телевизионной трансляции из Монцы – в частности, зрители увидели не все обгоны в прямом эфире, а некоторые из них не были показаны даже в повторе. Руководитель направления трансляций Формулы 1 Дин Локк ответил на многочисленные жалобы.

«Гонку в Монце сложно показывать из-за первой шиканы, – приводит слова Локка Racefans. – На первом круге пелотон очень быстро проезжает первую шикану, и в этом году у нас была реальная борьба впереди между тремя-четырьмя машинами. При этом с последних позиций стартовал очень быстрый Макс Ферстаппен, поэтому нам пришлось выбирать, что показывать. Мы знали, что что-то происходит сзади и некоторые гонщики срезали шикану, но если впереди лидеры ведут борьбу бок о бок, то мы показываем их.

В Формуле 1 сложно показывать повторы, поскольку во время гонки нет естественных пауз, как в теннисе или крикете. Если на трассу не выезжает автомобиль безопасности, мы вынуждены перекрывать повторами прямой эфир.

Спросите у любого режиссёра трансляции, что сложнее всего в показе спорта, все ответят – повторы. И задача ещё больше осложняется, когда нет естественных пауз. Приходится ждать, пока ситуация на трассе немного стабилизируется – в Монце на это потребовалось несколько кругов.

Есть техническая возможность показывать «картинку в картинке», но мы избегаем такого решения – у нас и так много информации и графики на экране, появление ещё одного окна всё только осложнит. Да и комментаторам проще не будет».

Говоря о телевизионных трансляциях Гран При Сингапура, Локк отметил: «Нас ждёт одна из самых сложных трасс в календаре. В Сингапуре жарко, так что телевизионной бригаде предстоит работать в тяжёлых условиях.

На трассе Марина-Бэй 23 поворота, которые мы «закрываем» 26 камерами. Кроме первого поворота, здесь нет широких зон безопасности, поэтому камеры стоят близко к трассе, перекрывая очень маленький угол, и если камера направлена в другую сторону, можно что-то пропустить.

Помимо этого, мы должны передать, что трасса расположена в городе – показать небоскребы и другие красивые здания. Каждая трасса и каждая гонка уникальны, и мы должны подчеркнуть эту уникальность для болельщиков, максимально отразить особенности каждого этапа.

Сингапур – сложный этап, но, честно говоря, трансляции любых гонок – непростое занятие. Показ Гран При по телевизору очень отличается от показа любого другого спорта».

Источник: f1news.ru

На Гран При России пройдет выставка «Королевские гонки»

Во все дни проведения Гран При России с 26 по 29 сентября на первом этаже Главной трибуны Сочи Автодрома пройдёт выставка, посвященная Формуле 1.

В проекте приняли участие пятнадцать российских художников из Москвы, Санкт-Петербурга, Краснодара, Калуги и других городов. На выставке будут представлены более 20 различных по стилистике живописных работ, чтобы зрители увидели сразу несколько непохожих друг на друга историй.

Уникальность проекта в том, что все картины написаны специально для российского этапа Формулы 1, а выставочная площадка станет местом, объединяющим художников и болельщиков, актуальное российское искусство и мировой высокотехнологичный спорт.

Перед авторами стояла задача самим отыскать источники вдохновения в мировой истории гонок и передать их в своем уникальном художественном стиле.

Выставка бесплатна для гостей российского этапа. Для удобства в выставочном пространстве будут присутствовать кураторы и художники, чтобы проводить экскурсии и знакомить зрителей со своими работами.

Источник: f1news.ru

Гран При Сингапура: Расписание пресс-конференций

В FIA анонсировали расписание официальных пресс-конференций в дни проведения Гран При Сингапура.

В четверг на вопросы журналистов ответят: Роман Грожан (Haas), Ландо Норрис (McLaren), Льюис Хэмилтон (Mercedes), Даниэль Риккардо (Renault) и Роберт Кубица (Williams).

В пятницу приглашены руководители команд: Фредерик Вассёр (Alfa Romeo), Гюнтер Штайнер (Haas), Зак Браун (McLaren), Кристиан Хорнер (Red Bull Racing) и Сирил Абитебул (Renault).

Субботняя и воскресная пресс-конференции посвящены лучшей тройке по итогам дня. Переводы мы как всегда оперативно опубликуем на F1News.Ru.

Источник: f1news.ru

Гимн в честь Кубицы написан в Польше, а записан в Венгрии

Польский композитор Славомир Ручковский написал гимн в честь Роберта Кубицы, недавно исполненный Будапештским симфоническим оркестром и хором под управлением Золтана Пада и Питера Пейцика.

В музыкальном произведении композитор пытался описать жизнь и карьеру польского гонщика – от картинга до сегодняшних дней.

Славомир Ручковский: «Эта музыка вдохновлена удивительной историей человека, который благодаря своему таланту и трудолюбию смог подняться на вершину. Он хотел быть ещё выше, но его желание привело к необходимости бороться за свою жизнь.

Он не сдался и вновь поднялся на вершину, вернувшись в Формулу 1. Его жизнь доказывает, что возможно всё, если вы в это верите, то сможете добиться. Все знают его как несокрушимого, его зовут Кубица – Роберт Кубица».

Источник: f1news.ru

В Зандфорте уверяют, что пробок на Гран При не будет

В следующем году в Формулу 1 вернётся Гран При Нидерландов – этап пройдёт в начале мая на трассе в Зандфорте. В прессе звучат опасения по поводу плохой транспортной доступности автодрома, но его спортивный директор Ян Ламмерс уверяет, что проблем не возникнет.

Ян Ламмерс: «Ещё многое предстоит сделать, но мы знаем, что справимся. Думаю, в мае следующего года многие будут приятно удивлены. Первый этап строительства начнётся в конце сентября и завершится до рождественских праздников.

Я могу понять опасения СМИ по поводу пробок. Когда не о чем писать, приходится включать творческий подход и находить что-то негативное, но не о чем беспокоиться. Трасса будет готова к 3 мая. Я прислушиваюсь не к прессе, а к тем, кто занимается проектом и знает, что происходит.

Конечно, это своего рода вызов, ведь если вы не проводили гонку 35 лет, то во многом приходиться начинать с нуля. Легко не будет, но всё идёт по плану».

Источник: f1news.ru

В Формуле E скорректировали календарь

До начала шестого сезона Формулы E осталось всего два месяца, но календарь серии продолжает меняться. Его официальное утверждение должно состояться 4 октября на Всемирном совете FIA по автоспорту, и как выяснили немецкие журналисты, окончательная версия будет отличаться от той, что была представлена ранее.

Изменения связаны, в том числе, с пересечениями с календарём WEC – как и в прошлые годы, многие гонщики выступают в обеих сериях, так что в Формуле E стараются подобных совпадений избегать.

Так, в предварительной версии календаря третий этап был назначен на 14 декабря – правда, где он будет проходить, оставалось неизвестным. В новой версии его нет, так как в эти же дни пройдёт гонка WEC в Бахрейне. Зато, наконец, определился город, в котором состоится китайский этап серии – он пройдёт в городе Санья на юге Китая.

Гонка в Берлине перенесена с 30 мая на 20 июня – ранее на эту дату приходился этап в Нью-Йорке. Американская гонка тоже осталась в календаре, но переехала на 11 июля. Также добавлен этап в столице Индонезии, Джакарте, он пройдёт 6 июня. Финал сезона, как и планировалось, состоится в Лондоне – это будет двойной этап 25 и 26 июля.

Впрочем, даже эту версию календаря нельзя считать полностью окончательной – до 4 октября в ней ещё могут произойти изменения.

Дата Страна Город
22 ноября 2019 Саудовская Аравия Ад-Дириях
23 ноября 2019 Саудовская Аравия Ад-Дириях
18 января 2020 Чили Сантьяго
15 февраля 2020 Мексика Мехико
1 марта 2020 Китай Гонконг
21 марта 2020 Китай Санья
4 апреля 2020 Италия Рим
18 апреля 2020 Франция Париж
3 мая 2020 Южная Корея Сеул
6 июня 2020 Индонезия Джакарта
20 июня 2020 Германия Берлин
11 июля 2020 США Нью-Йорк
25 июля 2020 Великобритания Лондон
26 июля 2020 Великобритания Лондон

Источник: f1news.ru

В Audi опровергли слухи о переговорах с Кубицей

Контракт Роберта Кубицы с Williams заканчивается в конце сезона, и пока в команде не спешат продлевать соглашение с польским гонщиком. В свою очередь, в Монце Роберт говорил, что у него есть представление, чем он займётся в 2020-м, и это только усилило разговоры об уходе Кубицы из Формулы 1.

Масло в огонь подлила британская пресса, которая после этапа DTM на Нюрбургринге стала писать о переговорах между Робертом и Audi о контракте на следующий сезон. Впрочем, австрийское издание Motorsport Magazin привело слова главы Audi Motorsport Дитера Гасса, который опроверг переговоры.

«Мы не обсуждаем с Робертом Кубицей возможность выступления за заводскую команду», – заявил Дитер Гасс.

Источник: f1news.ru

Николя Тодт: Отец даже не знает всех, с кем я работаю

С начала сезона Шарль Леклер дал понять, что не собирается быть «вторым номером» при Себастьяне Феттеле, а после побед монегаска в Спа и Монце, многие увидели в нём того, кто в будущем приведёт Ferrari к титулам. Ходили слухи, что свою роль в изменении расстановки сил в команде сыграл менеджер гонщика Николя Тодт, сын президента FIA Жана Тодта. Однако он заявил, что не использовал своё политическое влияние

Николя Тодт: «Я работаю с двумя из двадцати гонщиков Формулы 1. Это не так много, но если я стараюсь убедить команду подписать контракт с тем или иным гонщиком, то только потому, что я в него верю. Не думаю, что кто-то пригласил моего гонщика из-за моего отца – Жан Тодт даже не знает всех, с кем я работаю. Шарль подписал контракт с Ferrari потому, что добился успехов на трассе».

Источник: f1news.ru

Мика Сало – третий стюард Гран При Сингапура

Бывший гонщик Формулы 1 Мика Сало приглашен FIA на роль третьего стюарда Гран При Сингапура. В этом году он уже работал стюардом в Баку и Монако.

Вместе с ним спорные ситуации будут разбирать: представитель американской федерации IMSA, сын бывшего руководителя McLaren Тим Майер, и президент спортивной комиссии федерации Венесуэлы Винченцо Спано.

В этом году приглашёнными стюардами были: Дэнни Салливан в Австралии, Испании и Венгрии; Эмануэле Пирро в Бахрейне, Канаде и Бельгии; Мика Сало в Баку и Монако; Дерек Уорик в Китае и Германии, Янник Дальмас во Франции, Том Кристенсен в Австрии и Витантонио Лиуцци в Великобритании.

Источник: f1news.ru

Гран При Сингапура: Изменения на трассе

Накануне Гран При Сингапура в FIA рассказали об изменениях на трассе, произошедших по сравнению с прошлым годом, и подтвердили расположение трёх зон DRS.

Пять куполообразных бордюров высотой 50 миллиметров были установлены примерно в полутора метрах от трассы на выходе из седьмого поворота.

На всей зоне пит-лейн была выровнена площадка и переложено асфальтовое покрытие. Помимо этого, асфальт был переложен на многих участках трассы.

Источник: f1news.ru

Хюлкенберг: Скоро Мик Шумахер дебютирует в Ф1

Нико Хюлкенберг считает, что уже в ближайшие годы мы увидим Мика Шумахера в Формуле 1…

Нико Хюлкенберг: «Я уверен, не позднее, чем через два года Мик Шумахер дебютирует в Формуле 1. Сейчас важно обеспечить ему оптимальные условия для развития, ведь ожидания очень высоки.

С сегодняшними машинами дебютировать проще, чем когда я начинал карьеру. У них много прижимной силы, управлять ими непросто, но они прощают ошибки и не требовательны, как десять лет назад».

В этом году Мик дебютировал в Формуле 2, но выступает не особенно ярко, выиграв одну гонку и занимая за два этапа до конца сезона 11-е место в личном зачёте.

Источник: f1news.ru

В Сингапуре добавлена третья зона DRS

В попытке хоть как-то улучшить возможности для обгона на городской трассе в Сингапуре, в FIA решили добавить к двум существующим третью зону DRS.

Третья зона DRS расположена на отрезке между 13 и 14 поворотами с точкой замера интервала между машинами в 102-х метрах до поворота.

Зоны DRS на Раффлз-Авеню (с 5 по 7 поворот) и на прямой вдоль боксов остались прежними.

Источник: f1news.ru

Корреа остаётся в искусственной коме

Состояние Хуана-Мануэля Корреа за последние дни почти не изменилось. Гонщик остаётся в состоянии искусственной комы в отделении реанимации одной из лондонских клиник.

«Хуан-Мануэль по-прежнему находится в отделении интенсивной терапии в состоянии лекарственной комы. Состояние лёгких постепенно улучшается, но пока дыхательные функции выполняет аппарат экстракорпоральной мембранной оксигенации и вентиляции лёгких.

Поводом для серьёзного беспокойства служат травмы ног, операция будет сделана немедленно, как только лёгкие достаточно окрепнут, чтобы выдержать такое вмешательство», — сказано в сообщении.

Корреа получил тяжёлые травмы 31 августа во время гонки Формулы 2 в Спа в аварии, унесшей жизнь Антуана Юбера.

Источник: f1news.ru