Лоран Мекис: Леклер совершил рывок во всех областях

Спортивный директор Ferrari Лоран Мекис весьма похвально отозвался о Шарле Леклере, поскольку 21-летний гонщик за этот сезон заметно улучшил свою профессиональную подготовку, причём это относится ко всем аспектам работы.

Леклер одержал две победы подряд, в Спа и Монце, и Мекис готов признать, что он под впечатлением от темпов его прогресса.

«Шарль заметно прибавил по сравнению с началом сезона и продолжает прогрессировать, – сказал французский специалист в интервью Auto Hebdo. – Поражает, какой рывок он совершил во всех областях – идёт ли речь о его чувстве машины или о том, как он взаимодействует с командой.

Если говорить о скорости как таковой, то в этом плане мы и на более ранних стадиях сезона отмечали его постепенный прогресс, в среднем он делал очередной шаг вперёд каждые две или три гонки. В то же время он всё лучше понимал особенности машины, становилось понятно, какие требования он к ней предъявляет.

Он напоминает мне Себастьяна Феттеля в тот период, когда тот начинал выступать за Toro Rosso. Те же взрывные темпы прогресса. Одно из его важнейших достоинств – психологическая подготовка. Чтобы в этом убедиться, достаточно послушать его радиопереговоры с командой.

Шарля отличает стойкая психика и естественная способность сопротивляться любым видам прессинга, и всё-таки самое главное – это его человеческие качества. Для него нет невозможного, и если бы нам удалось создать условия, чтобы он уже сейчас боролся за титул, он бы это делал».

Источник: f1news.ru

Райкконен: Этап в Сингапуре не отличается от других

Перед Гран При Сингапура гонщики традиционно говорят о сложностях городской трассы, высокой влажности и выступлениях при свете прожекторов, но Кими Райкконен уверяет, что уик-энд в Сингапуре практически не отличается от любого другого.

Кими Райкконен: «Этапы в Спа и в Монце сложились не очень хорошо, но это в прошлом. Все говорят о влажности в Сингапуре и гонках при искусственном освещении, но на самом деле отличий не так и много от любого другого гоночного уик-энда.

Наши цели на гонку не меняются: нужно хорошо провести каждую сессию, поскольку это единственный способ оказаться во главе средней группы, где очень плотная борьба».

Антонио Джовинацци: «Результат в Монце придал уверенности, и я рассчитываю провести ещё одну успешную гонку в Сингапуре. Гонки ночью всегда особенные, хотя за рулём не ощущаешь особой разницы.

Трасса Марина-Бэй сложная – здесь много поворотов и нет права на ошибку, да и условия способствуют тяжёлым гонкам. Однако я чувствую, что хорошо подготовился, и с нетерпением жду возвращения за руль».

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Во время гоночного уик-энда в Сингапуре всем в команде придётся работать с максимальной отдачей. Влажность, жара и непривычное расписание – уик-энд сложный, но мы готовы к трудностям. Мы продемонстрировали, что машина может быть конкурентоспособной на любой трассе, так что нет причин думать, что мы не сможем побороться в середине пелотона в этот уик-энд, но для этого необходимо всё сделать правильно.

Отрывы в средней группе минимальные даже на таком длинном круге, как и в Сингапуре, и любая мелочь имеет значение. Мы должны избежать ошибок и сделать так, чтобы обе машины смогли побороться за очки».

Источник: f1news.ru

W Series: Завершился первый день тестов в Альмерии

Сегодня на автодроме Circuito de Almeria на юге Испании начались отборочные тесты, по итогам которых определится, кто будет выступать в женском чемпионате W Series в 2020 году. Тесты продлятся три дня, пока завершился первый из них, и свою гоночную подготовку демонстрировали 13 представительниц из 11 стран, в том числе 16-летняя российская гонщица Ирина Сидоркова (SMP Racing).

На тестах сегодня также присутствовала колумбийская гонщица Татьяна Кальдерон, выступающая в Формуле 2, но она просто хотела поближе познакомиться с W Series. В Альмерию были приглашены и две участницы первого сезона серии, весьма неплохо себя проявившие: Бейтске Виссер и Мики Кояма, они задавали ориентировочное время круга для участниц тестов.

Работа на трассе проходила в условиях жары, а покрытие было очень пыльным, что усложняло задачу гонщиц, но в целом они неплохо адаптировались.

Дэйв Райан, гоночный директор W Series: «Первый день отборочных тестов в Альмерии прошёл вполне гладко, гонщицы осваивались за рулём машин Tatuus T-318, демонстрируя разную степень собранности, что в основном зависело от их опыта выступлений в формулах. Но мы это предвидели. Нас интересовало не только время на круге, но и ряд других качеств, самым важным из которых была способность учиться и добиваться большего.

Сегодня было жарко, солнечно, погода стояла сухая и немного ветреная, а за пределами траектории трасса была пыльная, что требовало от всех дисциплинированного подхода. В процессе адаптации участниц тестов к машине и трассе кого-то из них разворачивало, но, опять же, это было вполне ожидаемо.

Завтра тесты продолжатся, погода останется такой же жаркой, сухой и ветреной, хотя солнца будет меньше, а облачность станет более густой».

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: Алонсо может хорошо выступить в Дакаре

Дебютный ралли-рейд Фернандо Алонсо «Лихтенбург 400» прошёл не без приключений – в самом начале дистанции испанский гонщик перевернул свой гоночный внедорожник Toyota Hilux, и из-за большой потери времени не был классифицирован. Тем не менее, бывший коллега Фернандо по Формуле 1 Карлос Сайнс-младший считает, что у Алонсо всё получится в Дакаре.

Карлос Сайнс: «Я думаю, что Фернандо сможет выступить на хорошем уровне. Для меня не новость, что он может быть быстрым за рулём любой машины. Другое дело, что ралли-рейды имеют свои особенности, и как мы уже видели, в Дакаре побеждает не самый быстрый, а тот, у кого меньше проблем.

Я не очень хорошо разбираюсь в ралли-рейдах, но отец говорил мне, что Фернандо показывает хорошие времена, сравнимые с временами опытных гонщиков. На Дакаре вас могут преследовать неудачи, даже если вы участвуете в нём десять лет, ведь это настоящее приключение. Собственно, именно поэтому мой отец продолжает выступать».

Источник: f1news.ru

Расселл: Мне нравится выступать на новых трассах

Если Роберт Кубица уже выступал на Марина-Бэй, то его напарника Джорджа Расселла ждёт знакомство с городской трассой. Накануне Гран При Сингапура гонщики Williams говорили об особенностях предстоящего этапа.

Дэйв Робсон, главный гоночный инженер: «В отличие от двух предыдущих этапов, в Сингапуре медленная, извилистая и ухабистая городская трасса. Здесь важна прижимная сила, и если говорить о настройках машины, то Марина-Бэй – нечто среднее между Монако и Венгрией.

Роберт уже выступал на этой трассе в Формуле 1, так что он хорошо понимает сложности и компромиссы, на которые необходимо идти на этой уникальной трассе. Что касается Джорджа, то он впервые будет выступать в Сингапуре, но ему не потребуется много времени, чтобы понять, какая это отличная, но сложная трасса.

В этот уик-энд мы будем использовать самую мягкую тройку составов Pirelli – в последний раз такое сочетание шин было на июньском Гран При Канады. Такие составы должны подойти сингапурской трассе, но во время гонки придётся следить за их износом, особенно если гонщик захочет избежать второго пит-стопа».

Роберт Кубица: «В Сингапуре типичная городская трасса, поэтому она очень сложная. Жаркая погода и высокая влажность доставят проблем, да и сама трасса требует многого от машины и гонщика.

В Сингапуре отличная атмосфера, а благодаря тому, что гонка проходит ночью, Гран При сам по себе уникальный».

Джордж Расселл: «Я с нетерпением жду этапа в Сингапуре. Во-первых, я знаю, что это великолепная трасса, а во-вторых, потому что меня ждёт новый опыт, и мне всегда нравилось выступать на новых трассах.

Выступление при искусственном освещении станет отличным опытом, и мне интересен опыт пилотирования машины в условиях жары и влажности. В целом, я с нетерпением жду этот этап».

Источник: f1news.ru

Команды задают FIA вопросы по поводу моторов Ferrari

Шарль Леклер выиграл Гран При Италии, продемонстрировав завидные бойцовские качества, но этого было бы недостаточно, если бы его Ferrari не была способна на скорость, так удивившую всех соперников команды из Маранелло.

Руководитель Скудерии Маттиа Бинотто, комментируя итоги гонки, говорил о двух факторах, позволивших одержать победу: эффективный двигатель и низкое лобовое сопротивление машины.

Но к Монце все команды готовят особые версии аэродинамического обвеса, и такой показатель, как коэффициент лобового сопротивления, у всех примерно на одном уровне. Значит, дело прежде всего в двигателе. Но напрашивается вопрос: за счёт чего Ferrari удалось достичь такой мощности?

«В настоящий момент Renault, Honda и мы находимся примерно на одинаковом уровне, – заявил Тото Вольфф, руководитель команды Mercedes. – Выделяется только Ferrari, и это довольно серьёзный момент».

Немецкое издание Auto Motor und Sport также приводит слова Кристиана Хорнера, руководителя Red Bull Racing: «Мы отправили ряд подозрительных фактов в FIA, но не получили ответа».

Подмечено, что гонщики Ferrari могут использовать режим повышенной мощности только при определённых условиях: в квалификации, на первом круге после старта и после рестартов. Следовательно, этому должен предшествовать относительно медленный круг. Впрочем, в Монце Леклеру удавалось успешно отражать атаки гонщиков Mercedes и просто по ходу Гран При.

В чемпионской команде рассчитывали, что если плотно прессинговать Леклера, он будет вынужден обороняться, задействовав все имеющиеся ресурсы, и в какой-то момент на его Ferrari иссякнет заряд батареи. Но этого не происходило, хотя на старт-финишной прямой он использовал режим повышенной мощности силовой установки. Однако на оставшейся части круга ему удавалось полностью восстановить заряд батареи, и опередить гонщика Скудерии не удалось никому.

В паддоке Монцы ходили три теоретически возможных объяснения этого, и все три носят явный конспирологический характер.

По одной версии, при определённых условиях Ferrari может получать не 120 киловатт от батареи, как предписывается техническим регламентом, а все 160, но перед этим машина должна проехать относительно медленный круг.

По другой, на этом круге определённое количество бензина в системе питания двигателя поступает в некую хитро спрятанную ёмкость, которая находится уже после контрольного датчика массового расхода топлива, но перед насосом высокого давления. А в нужный момент, например, на быстром круге в финале квалификации, это дополнительное количество горючего впрыскивается в цилиндры двигателя, что, безусловно, является нарушением технического регламента.

В соответствии с третьей теорией в моторе Ferrari для повышения мощности частично сжигается масло, которое используется в системе охлаждения воздуха, поступающего в двигатель. Разумеется, подобные фокусы тоже давно объявлены нелегальными…

Авторы всех этих версий пытаются объяснить только сам принцип, а детали его реализации остаются загадкой. Если бы разгадать её было просто, это давно было бы сделано в ходе регулярных технических инспекций FIA, но похоже, что у экспертов федерации вопросов к Ferrari нет.

Как сказал неназванный представитель одной из команд: «Должно быть, они придумали нечто очень хитрое. И если это решение окажется легальным, останется только снять шляпу».

Кстати, изначально в Монце последняя версия двигателя, так называемая «Спецификация 3», стояла только на машинах Скудерии, а её клиенты – Alfa Romeo и Haas – использовали предыдущую «Спецификацию 2», причём новые моторы они получили только в Спа и должны были ездить на них до конца сезона.

Формально они имеют право получить такие же силовые установки, как у заводской команды, но это повлечёт штраф в виде потери стартовых позиций и дополнительные расходы, а добровольно на такой шаг никто не пойдёт. Но в Монце сложилась любопытная ситуация: Кими Райкконен разбил машину в квалификации, и на его Alfa Romeo был поставлен новый двигатель. По идее, эта силовая установка должна быть точно такой же, как и у Ferrari.

Источник: f1news.ru

Серхио Перес: У меня большое будущее с Racing Point

В дни Гран При Бельгии в Racing Point объявили о подписании трёхлетнего контракта с Серхио Пересом. Сегодня пресс-служба команды опубликовала заявление мексиканского гонщика, в котором он объяснил, насколько для него важно продолжение сотрудничества.

Серхио Перес: «Я очень рад подписанию контракта, поскольку вижу у команды большой потенциал. Я верю в планы, разработанные нами на ближайшие годы. Как и ожидалось, нынешний сезон своего рода переходный для нас.

Год назад команда поменяла владельцев, что стало для всех нас отличной возможностью совместными усилиями добиться прогресса в будущем. Предстоят серьёзные перемены в регламенте, и я надеюсь, что мы максимально этим воспользуемся.

Прошло много лет с тех пор, когда я в предыдущий раз подписывал многолетний контракт. Я доволен таким решение и с оптимизмом жду будущее. То, с какой отдачей все в команде работают на базе, а также сделанные инвестиции, открывают перед нами большие возможности.

Я хотел, чтобы этот проект мотивировал меня, и сейчас я вижу большое будущее вместе с командой. В Racing Point я чувствую себя, как дома. Меня отлично принял как Лоуренс Стролл, так и все остальные – механики, инженеры, вообще все. Я рад, зная, что ждёт меня в будущем. У нас много работы и обязательств, которые мы все должны выполнить».

Источник: f1news.ru

Хэмилтон гордится знакомством со Стирлингом Моссом

17 сентября Стирлинг Мосс отметит 90-летие, и накануне юбилея Льюис Хэмилтон назвал британского ветерана Формулы 1 «живой легендой».

Сэра Стирлинга считают самым выдающимся гонщиком, которому так и не удалось стать чемпионом мира, хотя на его счету 16 побед в Гран При.

«Стирлинг Мосс – живая легенда, замечательный посол нашего спорта и всей Великобритании, – сказал Льюис. – Мне выпала часть несколько раз с ним общаться, и эти встречи оставили приятные воспоминания».

Карьера Мосса в автоспорте продолжалась с 1948-го по 1962 год, за это время он принял участие в 529 гонках, выступая в разных категориях, и одержал 212 побед, в том числе в 1955-м выиграл в Италии марафон Mille Miglia. Тогда он преодолел дистанцию в 1500 км по обычным дорогам за 10 часов, 7 минут и 48 секунд, показав рекордную среднюю скорость в 159 км/ч.

В своё время пятикратный чемпион мира Хуан-Мануэль Фанхио называл Мосса лучшим гонщиком их эпохи, что подтверждает и тот факт, что он четыре раза был буквально в шаге от титула, но всё-таки ему доставалось только второе место.

В конце 2016 года Стирлинг Мосс попал в больницу в Сингапуре из-за серьёзной инфекции дыхательных путей и перенёс длительное лечение, длившееся 134 дня, после чего перестал появляться на публике.

В минувший уик-энд в Гудвуде прошёл традиционный исторический фестиваль Goodwood Revival, на котором было устроено чествование будущего юбиляра. Сам сэр Стирлинг не смог присутствовать по состоянию здоровья, но его представляла Сьюзи Мосс, его супруга.

Источник: f1news.ru

Марио Изола: В Сингапуре многое зависит от стратегии

На предстоящий Гран При Сингапура компания Pirelli привезёт тройку самых мягких составов – С3, С4 и С5. Руководитель автогоночного подразделения шинной компании Марио Изола объяснил, чем обусловлен такой выбор.

Марио Изола: «Сложно представить больший контраст между трассами, чем между Монцей и Сингапуром, поэтому командам придётся начинать с нуля работу на этапе, открывающим длинную выездную серию гонок в финале сезона.

Тем не менее, командам хорошо известны уникальные сложности сингапурской трассы, поэтому у них есть представление, чего ожидать в пятницу. В прошлом мы видели различные варианты стратегии, и учитывая сложность обгонов на трассе Марина-Бэй, команды будут тщательно оценивать варианты, чтобы получить преимущество за счёт стратегии и отыграть позиции. При этом необходимо учитывать высокую вероятность появления автомобиля безопасности, который может изменить ход гонки.

Интересно, попробует ли кто-то провести квалификацию на шинах Medium вместо Soft, ведь такой вариант добавит гибкости стратегии. Среди гонщиков мы видим разнообразие в выборе составов на гонку, так что возможны альтернативные подходы».

Источник: f1news.ru

На Сочи Автодром доставлены первые грузы команд

В воскресенье, 15 сентября, на Сочи Автодром были доставлены первые контейнеры с оборудованием команд Формулы 1. Ранее они находились в Морском порту Новороссийска, где проходили таможенное оформление. Также на трассу прибыл груз с топливом для гоночных машин. Всего на трассу в Олимпийском парке привезут по суше, морю и воздуху около 2,5 тонны грузов.

16 сентября в Международный аэропорт Сочи прибудет первый грузовой рейс авиакомпании CargoLogicAir (CLA), на котором доставят очередное оборудование для проведения Гран При России 2019. Рейс по маршруту «Мидландс-Сочи» ожидается в сочинском аэропорту в 22:30 по московскому времени. На борту воздушного судна Boeing 747-400 перевезут груз общим весом около 70 тонн.

В следующие дни, c 17 по 25 сентября, Международный аэропорт Сочи примет еще 8 грузовых рейсов авиакомпаний CargoLogicAir, AirBridgeCargo, Atlas Air и Qatar Airways самолетами Boeing 747-400, Boeing 747-8F и Boeing 744. Первый рейс с машинами команд прибудет 23 сентября на следующий день после проведения Гран При Сингапура. Все машины, шасси и детали гоночных автомобилей упаковываются в специальные контейнеры.

Для ускорения таможенного оформления грузов совместно с Министерством спорта России и Федеральной таможенной службой была согласована специальная упрощенная процедура, которая позволяет проводить оформление и контроль в сжатые сроки.

Гран При России состоится с 26 по 29 сентября. Помимо заездов Формулы 1 в его рамках пройдут этапы молодежных чемпионатов Формулы 2 и Формулы 3. В развлекательной программе мероприятия концерты «Ленинграда», «Мумий Тролля», Дианы Арбениной и «Ночных снайперов», авиашоу «Русских витязей», Фестиваль драйва и моторов с участием многих известных дрифтеров, автограф-сессии пилотов и многое другое.

Источник: f1news.ru

Джейми Рейгл стал новым директором Формулы Е

Канадец Джейми Рейгл назначен новым исполнительным директором Формулы E – основатель серии Алехандро Агаг, занимавший эту должность ранее, сосредоточится на выполнении обязанностей президента компании.

Рейгл – опытный менеджер, в частности, он был членом совета директоров футбольного клуба «Манчестер Юнайтед», а в последние годы руководил деловой активностью американского клуба «Лос-Анджелес Рэмз», выступающего в NFL.

Джейми Рейгл: «Для меня большая честь возглавить Формулу E на следующей фазе развития серии. Я с самого начала следил за этим чемпионатом и высоко оцениваю сделанное Алехандро Агагом и его командой за столь короткое время.

Я рад взяться за дело вместе с ним, чтобы продолжить развивать Формулу E как самую интересную гоночную серию и перспективную платформу, ориентированную на будущее».

Источник: f1news.ru

Магнуссен: Мне нравится выступать на городских трассах

В интервью пресс-службе команды Haas Кевин Магнуссен говорил об особенностях предстоящего Гран При Сингапура и городской трассы.

Вопрос: Гонка в Сингапуре – одна из трёх ночных в календаре Формулы 1. Вам нравится гоняться при искусственном освещении?
Кевин Магнуссен: На мой взгляд, здорово гоняться ночью. Благодаря искусственному освещению машины блестят и выглядят ярче, да и в телевизоре получается отличная картинка. Из кокпита разницы особой нет – трасса освещена даже больше, чем днём, поэтому тени не создают неудобства.

Вопрос: На городской трассе в Сингапуре у гонщиков меньше права на ошибку по сравнению с другими автодромами из-за близкого расположения стен?
Кевин Магнуссен: На любой городской трассе меньше права на ошибку. Лично мне нравится выступать на городских трассах, и мне бы хотелось видеть их больше в календаре Формулы 1. Думаю, они более захватывающие и сложные благодаря тому, что у гонщиков нет права на ошибку.

Вопрос: Какой из 23-х поворотов трассы самый коварный и почему?
Кевин Магнуссен: Здесь нет ни одного поворота, который можно было бы назвать коварным. Я бы сказал, что 12-й и 13-й повороты сложные. Например, в 12-м нужно тормозить и поворачивать одновременно. После поворота нужно сразу же нажимать педаль газа. На выходе из 13-го нужно очень точно работать педалью газа, чтобы обеспечить как можно более эффективный разгон, но при этом не задеть стену.

Вопрос: Как вы готовитесь к Гран При Сингапура?
Кевин Магнуссен: С физической точки зрения гонка в Сингапуре сложная по нескольким причинам. Во-первых, здесь жарко. Во-вторых, у тебя нет возможности перевести дыхание по ходу круга – постоянно приходится работать рулём, поскольку на трассе нет действительно длинных прямых.

В-третьих, из-за того, что средняя скорость на круге низкая, гонка обычно длится отведенные регламентом два часа. Это самая сложная гонка в сезоне с физической точки. Что касается подготовки, то я занимаюсь по своей обычной программе.

Вопрос: Этап в Сингапуре сложен не только физически, но и психологически, учитывая близость стен и высокую вероятность выезда на трассу автомобиля безопасности?
Кевин Магнуссен: Гонка утомительная с психологической точки зрения. Всё время нужно быть постоянно сосредоточенным, даже больше, чем на любой другой трассе, ведь в Сингапуре повороты следуют один за другим. Так что гонка не только более сложная физически, но и психологически. Сложный этап, нет сомнений.

Источник: f1news.ru

Трасса в Сингапуре может быть изменена в 2022 году

Конфигурация сингапурской трассы в будущем может быть несколько изменена – это связано с запланированными строительными работами, которые начнутся в центре города-государства через пару лет.

Участок от 16-го до 19-го поворота идёт вокруг, а частично под временной трибуной, которая обращена к плавучей платформе, используемой в дни национальных праздников и проведения спортивных соревнований. Эту платформу предполагается разобрать в начале 2022 года, а в 2025-м вместо неё должна появиться новая, теперь уже стационарная конструкция.

На период проведения строительных работ вместо существующего участка трассы с четырьмя поворотами может появиться прямой отрезок, по которому машины от 15-го поворота будут сразу направляться к 20-му.

Следовательно, исчезнет и тот самый 17-й поворот, в котором Нельсон Пике намеренно разбил машину по ходу дебютного Гран При Сингапура в 2008 году, что в итоге вылилось в знаменитый скандал, связанный с подтасовкой результатов гонки, когда победа досталась Фернандо Алонсо.

Эта история получила название Crashgate и закончилась отлучением от Формулы 1 Флавио Бриаторе, который в то время руководил Renault F1, и Пэта Симондса, тогдашнего технического директора команды.

Источник: f1news.ru

Сироткин прокомментировал тесты 18-дюймовых шин

На прошлой неделе Сергей Сироткин вместе с Renault отработал два дня на тестах Pirelli на трассе Поль-Рикар, испытывая прототипы 18-дюймовых шин для 2021 года. После завершения тестов, российский гонщик поделился мнением о проделанной работе.

Сергей Сироткин: «За два тестовых дня мы проехали 213 кругов, более 1000 километров. Мы работали как с новой, так и с использованной резиной, пробовали разные конфигурации и конструкции шин. В первый день тесты были средней продолжительности, а во второй мы переключились на имитацию гонки с большим количеством кругов за одну сессию.

Эти тесты проводились для уточнения данных и последующей работы над шинами и машиной, которые появятся в 2021 году, поэтому полученная информация носит закрытый характер. Подобные испытания проводятся крайне редко, поэтому особенно приятно, что команда Renault пригласила на тесты Pirelli именно меня. Надеюсь, я помог им выполнить все задачи, которые они ставили перед собой».

Источник: f1news.ru

Роман Грожан: В Сингапуре испытываешь удачу

Накануне Гран При Сингапура гонщик Haas Роман Грожан говорил об особенностях трассы Марина-Бэй…

Вопрос: Какие вызовы приходится преодолевать гонщикам на городской трассе Марина-Бэй?
Роман Грожан: Главная сложность в том, что нам приходится жить ночью, из-за чего мы не видим солнечный свет. К концу уик-энда чувствуешь усталость из-за этого.

Вопрос: Гонка в Сингапуре – одна из трёх ночных в календаре Формулы 1. Вам нравится гоняться при искусственном освещении?
Роман Грожан: Мне нравится. Это весело и отлично выглядит по телевизору. Просто здорово видеть эту змею из огней, извивающуюся по всему городу. Полагаю, для зрителей это действительно классный этап – днём можно хорошо провести время в Сингапуре, а вечером посмотреть гонку.

Вопрос: Искусственное освещение как-то влияет на восприятие скорости?
Роман Грожан: На самом деле, нет. Освещение отлично работает, да и гонщикам проще, когда освещение равномерное на протяжении всего круга.

Вопрос: На городской трассе в Сингапуре у гонщиков меньше права на ошибку по сравнению с другими автодромами из-за близкого расположения стен?
Роман Грожан: Определённо да. Сингапур напоминает Монако. В квалификации на быстрых кругах ты атакуешь изо всех сил, испытывая удачу и пределы допустимого. В остальное время нужно помнить об особенностях трассы.

Вопрос: Какой из 23-х поворотов трассы самый коварный и почему?
Роман Грожан: Они все коварные, поскольку трасса сложная. Здесь нет поворота, который был бы сложнее любого другого. Они все очень сложные.

Вопрос: Как вы готовитесь к Гран При Сингапура?
Роман Грожан: Если говорить о высокой температуре, концентрации и продолжительности гонки, то это один из самых сложных этапов. Гонка обычно продолжается все отведенные регламентом два часа – и это серьёзный вызов.

Я не делаю ничего особенного, чтобы подготовиться к этапу. Я соблюдаю обычный режим и стараюсь приехать на этап настолько отдохнувшим, насколько это возможно.

Источник: f1news.ru

Штайнер: По скорости Марина-Бэй сравнима с Монако

Руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер рассказал о подготовке американской команды к предстоящему Гран При Сингапура.

Вопрос: В чём заключаются сложности городской трассы Марина-Бэй, и как вы их преодолеваете?
Гюнтер Штайнер: Сложности связаны с тем, что на этой трассе низкие скорости. В этом плане она похожа на Монако. Надо воспользоваться опытом, полученным на подобных трассах, и постараться максимально использовать потенциал машины.

Вопрос: Сингапур – один из трёх вечерних Гран При в календаре Формулы 1, но именно она была первой гонкой, которую начали проводить в это время суток. Вам нравится выступать в таких условиях?
Гюнтер Штайнер: Вечерние гонки, особенно сингапурская, проходят очень здорово. Находиться в этом городе и гоняться в тёмное время суток – это прекрасно. По-моему, это очень зрелищно. А благодаря разнице во времени и вечернему графику гонку могут смотреть множество болельщиков в разных странах мира.

Вопрос: Похоже, что вечерний режим работы на трассе вполне удобен и для персонала команд, ведь люди продолжают придерживаться того же графика, что и во время европейских гонок. В какой мере такой подход помогает справляться с сингапурской жарой и влажностью?
Гюнтер Штайнер: Разумеется, это даёт определённое преимущество. В большинство дней, когда люди выходят на работу, уже становится немного прохладнее, поскольку наступает вечер, и то, что они придерживаются европейского времени, тоже помогает. Днём они могут выспаться, и это, конечно, плюс.

Вопрос: Европейская фаза сезона позади, и теперь до конца чемпионата гонки будут проходить на разных трассах, расположенных в разных часовых поясах. Насколько сложна эта завершающая часть сезона?
Гюнтер Штайнер: Она очень сложна именно из-за частой смены часовых поясов. К счастью, в моём случае (Штайнер живёт в США) этих перемещений будет меньше, поскольку две гонки проходят в Мексике и Америке. Думаю, в случае с Бразилией разница во времени тоже будет небольшой. Но сотрудникам команды, которые летят из Европы, предстоит чаще менять часовые пояса, тем более, ближе к концу сезона все уже устали.

Но нам приходилось делать это раньше, справимся и в этом году, а в следующем сезоне нас уже ждёт 22 гонки.

Источник: f1news.ru

В Haas F1 представили раскраску машин без Rich Energy

В Haas F1 показали раскраску машин после расторжения контракта с титульным партнёром – брендом Rich Energy. В Сингапуре и последующих гонках цвета останутся похожими, с меньшим цислом элементов, выполненных золотистой краской, все упоминания о Rich Energy исчезнут.

Исчезло название бренда и из имени команды, которая теперь вновь называется Haas F1 Team.

Источник: f1news.ru