Гран При Сингапура: Этап конкурса прогнозов

Продолжается приём прогнозов на итоги Гран При Сингапура в нашем Конкурсе.

По итогам гонки на Монце максимальное число очков набрал участник «fantom7777» – пять точно угаданных позиций, в том числе победа Шарля Леклера, и 160 очков за этап.

Поздравляем победителя прошлого этапа и желаем удачи участникам в предстоящем Гран При!

Источник: f1news.ru

Гран При Сингапура: Ставки букмекеров

Букмекерская контора William Hill опубликовала курс ставок на победу в Гран При Сингапура.

Льюис Хэмилтон – фаворит в ставках на победу в предстоящей гонке. На втором месте в рейтинге букмекеров Макс Ферстаппен, на третьем – Валттери Боттас. Шансы победителя двух последних этапов в Спа и Монце Шарля Леклера оцениваются ниже шансов Александера Элбона. Учитывая, что машине Ferrari не подходит городская трасса, такая оценка выглядит отчасти обоснованной.

Ставки букмекеров: Победа в Гран При Сингапура
Хэмилтон 2.35
Ферстаппен 2.62
Боттас 7.00
Элбон 7.50
Леклер 13.00
Феттель 15.00
Сайнс 501.00
Риккардо, Райкконен, Хюлкенберг, Норрис 1001.00
Квят, Гасли, Перес 1501.00
Грожан, Магнуссен, Джовинацци, Стролл 2001.00
Расселл, Кубица 5001.00

За семь гонок до конца сезона букмекеры практически не сомневаются в титуле Льюиса Хэмилтона.

Ставки букмекеров: Титул в личном зачёте
Хэмилтон 1.01
Боттас 26.00
Ферстаппен 101.00
Феттель 151.00
Леклер 201.00
Гасли 3001.00

Ставки на победу в Кубке конструкторов не принимаются, хотя у Ferrari и Red Bull Racing ещё остаются математические шансы на первое место по итогам сезона.

Источник: f1news.ru

Гран При Сингапура: Предварительный прогноз погоды

Предварительный прогноз на Гран При Сингапура обещает переменчивую погоду в дни гоночного уик-энда.

В пятницу и субботу ожидается переменная облачность, воздух прогреется до +33С, без осадков. В день гонки ожидается до +32С и 30% вероятность дождей в первой половине дня.

В прошлом году все сессии Гран При Сингапура прошли на сухой трассе.

Источник: f1news.ru

Cуд предал огласке детали контракта Риккардо с Renault

Два месяца назад мы писали о том, что бывший менеджер Даниэля Риккардо подал на австралийского гонщика в суд за якобы не выплаченные комиссионные.

В Высоком суде Лондона начались слушания по этому делу, в ходе которых стали известны некоторые детали контракта Риккардо с Renault, дающие представление о той степени материальной заинтересованности, которая могла стать важным фактором, подтолкнувшим Даниэля к переходу в заводскую команду французского автоконцерна.

Вот лишь несколько примеров: фиксированная сумма контракта – $55 млн. Понятно, что кроме этого команда оплачивает все расходы гонщика, связанные с участием в чемпионате, в том числе услуги физиотерапевта и других медицинских специалистов, а также предоставляет ему в пользование дорожный автомобиль и компенсирует затраты по его эксплуатации и обслуживанию – это тоже более шестисот тысяч долларов.

В зависимости от результатов по окончании сезона гонщику выплачивается до $10 млн. в качестве бонуса, плюс ему гарантирован разовый бонус в размере $1 млн. за первую победу в Гран При. Если Риккардо удастся её одержать за рулём Renault, то ему отдадут эту машину (хотя без двигателя и без коробки передач) – этот подарок оценивается в $2 млн.

Бывший менеджер гонщика Гленн Бивис требует выплаты порядка 10 млн. фунтов стерлингов, уверяя, что в своё время именно он способствовал заключению контракта с Renault, занимался его подготовкой, и вообще это была его идея. Риккардо же и его адвокаты все претензии отвергают, тем более что первым о целесообразности перехода в Renault заговорил отец Даниэля.

Разбирательство может затянуться, и чью сторону займёт суд, или будет найден некий компромисс, пока неясно. Но известна позиция Renault, где считают происходящее частным делом Риккардо и его бывшего менеджера, поэтому предпочитают воздерживаться от комментариев.

Источник: f1news.ru

Вышел новый трейлер фильма «Ле-Ман’66»

Фильмов о гонках, гонщиках и гоночных машинах не так уж много, а чтобы пересчитать по-настоящему достойные работы, хватит пальцев одной руки. И вот теперь любители этого редкого киножанра с нетерпением ждут выхода новой картины, о которой мы уже рассказывали: 15 ноября состоится мировая премьера «Ле-Мана’66».

В прокате ряда стран фильм называется «Ford против Ferrari» и посвящён триумфу спорткаров Ford GT40 на кольце Сартэ в 24-часовом марафоне 1966 года. Компания Энцо Феррари фактически считала Ле-Ман своей вотчиной, однако энтузиастам под руководством легендарного конструктора Кэролла Шелби удалось невозможное.

Киноведы, которым уже довелось оценить работу американского режиссёра Джеймса Мэнголда, публикуют весьма хвалебные рецензии, и вот выдержка из одной из них, появившейся на страницах сетевого издания Screendaily:

«Блестяще снятый фильм передаёт оптимизм, характерный для 60-х годов, когда казалось, что любое дело по плечу, и настолько впечатляюще воспроизводит сцены гонок, что вы оказываетесь в самой гуще событий в состоянии возбуждённого ожидания развязки, даже если она заранее известна. Это настоящее достижение».

Так это, или канадский критик что-то преувеличивает, мы узнаем, когда посмотрим сами, но сегодня создатели фильма обнародовали новый трейлер, который отлично подогревает ожидания публики.

Источник: f1news.ru

В Дакаре Алонсо может финишировать в первой пятёрке

Фернандо Алонсо умеет создавать ореол загадочности вокруг своей персоны и своих планов на будущее. В частности, до сих пор не было официального подтверждения, что он выступит в «Дакаре», хотя при этом уже вовсю тренируется за рулём гоночного внедорожника Toyota Hilux, а помогает ему осваиваться не кто иной, как Марк Кома, его прославленный соотечественник, пять раз побеждавший в этом ралли-рейде, но на двух колёсах.

Профессионалы оценивают перспективы Алонсо довольно высоко.

«Я не знаю, в итоге он выступит в Дакаре или нет, но, конечно, результат в первой пятёрке мог бы стать вполне достижимой целью, – заявил Жан-Марк Фортен, глава бельгийской компании Overdrive, которая сотрудничает с Toyota и занимается подготовкой японских машин к ралли-рейдам. – Мне не верилось в быстрый прогресс Алонсо, всё-таки нечасто бывает, чтобы гонщик Формулы 1 начал осваивать совсем другую дисциплину. Но я был очень удивлён тем, как здорово он адаптируется.

На тестах в Польше он в первый день проехал 470 км, во второй – ещё 350. Такой марафон непросто выдержать даже опытному профессионалу ралли-рейдов, но Фернандо очень серьёзно относится к делу и быстро учится. Я никогда не видел, чтобы гонщик преодолел такую дистанцию за один день – это подтверждение той решимости, с которой он взялся за новый проект».

Правда, первый опыт участия в реальном ралли-рейде закончился для Алонсо неудачно, и вчера мы об этом рассказывали. Но трудности испанца не обескураживают, и в воскресенье он продолжил интенсивную подготовку к Дакару уже в Катаре, где роль его тренера выполняет сам Нассер Аль-Аттия, трёхкратный победитель знаменитого ралли-рейда.

«Мы провели три отличных дня в Южной Африке вместе с Марком Кома и всей командой Toyota Hilux. А оттуда нон-стоп я отправился в Катар, чтобы продолжить подготовку, – написал Алонсо на своей странице в Twitter. – Гоняю по дюнам, учусь у легендарного Нассера Аль-Аттии. Спасибо, друг! Первый день прошёл классно!»

Источник: f1news.ru

В Honda пока не могут оценить уровень прогресса

В Honda пока не могут точно сказать, какого прогресса удалось достичь с новейшей версией силовой установки, это станет более понятно уже после Гран При Сингапура.

Четвёртую спецификацию двигателя японские мотористы представили на Гран При Бельгии, где Александер Элбон и Даниил Квят провели её первые испытания. В Монце такие моторы получили Макс Ферстаппен и Пьер Гасли, однако, по словам технического директора Honda F1 Тойохару Танабе, для полноты картины надо ещё поработать на такой трассе, как Марина-Бей.

«Судя по нашим данным, всё работает неплохо. Но когда речь заходит о конкурентоспособности по сравнению с силовыми установками других производителей, то определить уровень прогресса уже сложнее, – заявил Танабе. – В Монце использовалась специальная версия аэродинамического обвеса, на итальянской трассе огромный эффект даёт слипстрим, поэтому нам нужно больше времени, чтобы всё проанализировать.

Я бы предпочёл получить информацию в Сингапуре, где потребуется максимальная прижимная сила, и тогда мы сможем точнее понять, какие позиции занимаем. Но другие машины тоже заметно прибавили на последних двух этапах, поэтому сложно сказать.

В Монце нам пришлось непросто. Две машины потеряли стартовые позиции из-за штрафа за замену силовых установок, что усложнило нашу задачу на гонку. На всех четырёх машинах (Red Bull Racing и Toro Rosso) стояли силовые установки четвёртой спецификации и в целом в течение уик-энда показали себя неплохо.

Что касается машины Даниила Квята, то мы продолжаем изучение причин, приведших к утечке масла. К моменту, когда ему пришлось выключить двигатель, данные телеметрии говорили о том, что всё работало нормально. В общем, я бы не сказал, что у нас всё хорошо, но и не так плохо».

Источник: f1news.ru

Йос Ферстаппен: Вопрос о 2021 годе остаётся открытым

Йос Ферстаппен, отец гонщика Red Bull Racing и сам бывший гонщик Формулы 1, намекнул, что вопрос о будущем его сына остаётся открытым, поскольку после 2020 года Макс хотел бы получить в своё распоряжение машину, которая позволит бороться за чемпионский титул.

Контракт Ферстаппена-младшего с Red Bull истекает в следующем году, и в идеале он был бы рад выиграть чемпионат вместе с этой командой, но если это нереально, то будет готов будет рассмотреть и другие варианты.

«Самое главное для нас – получить машину, на которой Макс сможет бороться за титул, – заявил Йос Ферстаппен в эфире голландского телеканала Ziggo Sport. – В следующем сезоне он в любом случае будет выступать за Red Bull, но всё, что касается 2021 года, пока остаётся открытым. Но в данный момент мы полностью сосредоточены на 2020-м, а там посмотрим».

Легко предположить, что в перспективе Ферстаппена может интересовать только переход в Ferrari или Mercedes, причём у Йоса хорошие личные отношения с Тото Вольффом, руководителем заводской команды штутгартского концерна. Впрочем, его сын в теории не исключает, что может оказаться напарником Шарля Леклера.

«Мы с Шарлем сможем поладить, если будем выступать в одной команде, – сказал Макс. – Мы оба хотим побеждать, но испытываем взаимное уважение. Не отрицаю, конфликты возможны, но не такие, как возникали между Хэмилтоном и Росбергом в Mercedes».

Как бы ни складывались дальнейшие карьерные перспективы Макса, понятно, что в уже в ближайшем будущем спор за победы в чемпионатах ему предстоит вести с Леклером и Хэмилтоном.

«Мы давно знаем Шарля, Макс давно с ним гоняется. Он быстрый гонщик, и я думаю, что в предстоящие годы мы увидим борьбу между Хэмилтоном, Ферстаппеном и Леклером. Это очень здорово и пойдёт на пользу Формуле 1», – подтвердил отец голландского гонщика.

Источник: f1news.ru

Mercedes: Вперед в прошлое?

Обычно создатели концепт-каров воплощают в своих проектах смелые идеи, которые можно будет по-настоящему реализовать только в более или менее отдалённом будущем. Намного реже бывает, что источником вдохновения становится прошлое, однако последняя разработка Mercedes – пример именно такого подхода.

В новом дизайн-центре, открытом штутгартским концерном в Ницце, был представлен необычный автомобиль Vision Mercedes Simplex, силуэтом напоминающий Mercedes 35 PS, созданный в 1901 году Вильгельмом Майбахом и Паулем Даймлером по заказу предпринимателя и дипломата Эмиля Еллинека.

Ту машину, построенную в начале прошлого века, окрестили «первым современным автомобилем», поскольку в ней были воплощены все тогдашние передовые технологии. Кстати, именно с неё началась традиция называть модели компании женским именем Мерседес – так звали дочь Еллинека.

В экстерьере Vision Mercedes Simplex бросается в глаза многое, прежде всего носовая часть и двухместная открытая кабина. Вместо традиционной решётки радиатора мы видим 3D-дисплей, на котором отображается исторический логотип компании и прочая графическая информация, а минимализм кокпита и открытые колёса напоминают о гоночных автомобилях начала XX века.

Даже кожух двигателя крепится замками на ремнях – вполне в традициях того времени. Вот только под капотом не древний двигатель внутреннего сгорания мощностью 35 л.с., как у прототипа, а некая силовая установка, использующая, по замыслу создателей концепта, альтернативные источники энергии.

Поскольку Vision Simplex действительно похож на те Mercedes, что выигрывали гонки более ста лет назад, неудивительно, что заводская команда штутгартского концерна решила привлечь внимание болельщиков к новейшей разработке, поместив её фото на своей странице в Twitter.

«Наш Vision Mercedes Simplex – интерпретация исторической модели Simplex, поскольку это двухместный автомобиль с открытыми колёсами с альтернативным силовым агрегатом, интересным пользовательским интерфейсом и впечатляющим дизайном», – гласит комментарий, которым сопровождается снимок.

Источник: f1news.ru

Нико Росберг: Не стоит списывать Феттеля со счетов

Нико Росберг, чемпион мира 2016 года, готов признать, чего его крайне удивляют грубые ошибки, которые допускает Себастьян Феттель, однако он считает, что немецкого гонщика Ferrari рано списывать со счетов.

В Монце Феттель ехал четвертым, преследуя Валттери Боттаса, однако на 6 круге гонки в шикане Ascari неудачно атаковал поребрик, и его машину развернуло. Но возвращаясь на трассу, он не заметил приближавшуюся Racing Point Лэнса Стролла, и между машинами произошёл контакт, за что Себастьян был оштрафован, получил 10-секундный Stop&Go и в итоге финишировал только 13-м.

При этом его напарник Шарль Леклер к великой радости тифози выиграл Гран При Италии, одержав вторую победу подряд, и теперь именно 21-летнего монегаска уже называют новым лидером Скудерии.

Нико Росберг: «Что происходит с Феттелем, для меня непостижимо – я не могу этого объяснить. Он четырёхкратный чемпион мира, один из лучших гонщиков чемпионата, и когда он допускает такие ошибки, просто теряя контроль над машиной на выходе из поворота, это очень странно.

Должно быть, он пережил крайне неприятный момент. А его напарник только что стал настоящей легендой Ferrari и, вероятно, забрал у Себастьяна статус гонщика номер один.

Но всё-таки Феттель – один из тех парней, кто по-настоящему верит в свои силы, и в подобной ситуации это должно ему помочь. В Формуле 1 у всех короткая память, поэтому достаточно провести одну хорошую гонку, и его репутация будет восстановлена. Не стоит списывать Себастьяна со счетов, поскольку он может очень быстро отыграться, хотя это будет непросто».

За два предыдущих Гран При Леклер заработал 50 очков, тогда как Феттель – лишь 13, из-за чего откатился на 5-ю позицию в личном зачёте. Лидеру чемпионата Льюису Хэмилтону он уступает уже 115 очков. Но следующая гонка пройдёт в Сингапуре, а Себастьян там одержал четыре из своих 52 побед, так что его можно считать специалистом по трассе Марина-Бей. Может быть, через неделю мы вновь увидим прежнего Феттеля?..

Впрочем, изобилующее поворотами городское кольцо с его относительно невысокой средней скоростью, скорее всего, больше подходит машинам Mercedes и Red Bull Racing, чем Ferrari.

Источник: f1news.ru

Экклстоун: Я не вижу причин для серьёзных перемен

Берни Экклстоун, бывший глава менеджмента Формулы 1, хоть и отошёл от дел, но продолжает внимательно следить за всем, что происходит на трассах чемпионата и за их пределами. С его точки зрения, не нужно пытаться заново изобретать Формулу 1 и радикально её реформировать.

Вопрос: Видели ли вы последние Гран При?
Берни Экклстоун: Я смотрю все гонки по ТВ.

Вопрос: И какое впечатление они на вас произвели?
Берни Экклстоун: Они были как раз такими, какими должны быть гонки Формулы 1. Если всё будет продолжаться в этом же ключе, чемпионат вновь станет таким же популярным, как был когда-то. Не вижу, что может этому помешать.

Вопрос: Значит, не стоит торопиться называть какие-то гонки скучными?
Берни Экклстоун: Так было всегда. Если что-то проходит здорово, люди просто довольны, но при этом ничего не говорят. Слышны голоса только тех, кто жалуется.

Вопрос: Хотя эти гонки были интересными, в 2021 году Формулу 1 ждут радикальные реформы. Насколько нужны эти перемены?
Берни Экклстоун: Я не вижу причин для серьёзных перемен. А если уж проводить реформы, то по-настоящему, например, вернуться к атмосферным двигателям. Но на это не хватает смелости.

Вопрос: В Liberty Media хотят создать равные условия для всех, для чего предлагается ввести принцип бюджетного лимитирования и ограничить свободу инженерного поиска. Вам не кажется, что и какой-то одной из этих двух мер было бы достаточно?
Берни Экклстоун: Не нужно ограничивать бюджеты. Когда технический регламент сформулирован правильно, причин для этого нет.

Вопрос: Что значит, «сформулирован правильно»?
Берни Экклстоун: Он должен гарантировать, что вкладывать деньги ради улучшения результатов прохождения кругов не обязательно. Тогда затраты команд не играют особой роли.

Вопрос: Команды недовольны, что слишком жёсткие технические ограничения противоречат самой природе Формулы 1. Это так?
Берни Экклстоун: Состязание технологий – ДНК Формулы 1. Если мы это утратим, мы потеряем Формулу 1. Все команды хотят построить самую лучшую машину, и запретить это нельзя. Мы можем только ограничить их возможности. Но деньги тут ни при чём. В определённом количестве они нужны всегда. Если вы не можете позволить себе выступать в Формуле 1, то должны сидеть дома.

Вопрос: Но ведь богатые команды априори всегда побеждают, разве нет?
Берни Экклстоун: Деньги не гарантируют побед. Я вижу несколько команд, у которых есть деньги, но нет результатов.

Вопрос: В настоящее время 80% очков делят между собой три топ-команды. Хорошо ли это для спорта?
Берни Экклстоун: Я никогда не хотел вводить такую систему распределения очков. Я бы предпочёл медали. Тот, у кого больше всего золотых медалей, становится чемпионом мира. Именно это стимулирует борьбу за победы.

Вопрос: Многим гонщикам медалей не заработать никогда. Для чего им тогда выступать в Формуле 1?
Берни Экклстоун: А в чём их мотивация, когда они ведут борьбу за оставшиеся 10% очков? Сбалансированного пелотона не будет никогда. Кто-то всегда справляется с делом лучше, чем большинство остальных. Разумеется, когда ещё до гонки понятно, кто станет победителем, это плохо – в последние пять лет часто бывало именно так. Но если хотя бы шесть гонщиков ведут борьбу за победы, этого уже будет достаточно.

Вопрос: В 2008-2009 гг. многие ведущие автоконцерны воспользовались глобальным финансовым кризисом и ушли из Формулы 1. Вы не думаете, что дискуссия на экологические темы, которая разворачивается сейчас, тоже может стать поводом для автопроизводителей, и они захотят свернуть свои программы?
Берни Экклстоун: Автоконцерны приходят и уходят, когда им заблагорассудится, такая проблема всегда существовала. Достаточно половине совета директоров почему-то ополчиться на автоспорт, и они будут искать повод уйти. Предотвратить это невозможно.

Вопрос: Должна ли Формула 1 на такой случай разработать эффективный запасной план?
Берни Экклстоун: Не вижу причин, для чего сейчас думать о плане B. Будет лучше, если в Формуле 1 разработают хороший план А и успешно его реализуют.

Вопрос: Число гонок постоянно увеличивается. В 2021 году их должно быть уже 24. Это слишком много?
Берни Экклстоун: Однозначно, это перебор. 16 гонок вполне достаточно. Чем больше гонок, тем меньше ценность продукта. В теннисе мы уже видим такое перенасыщение: проводится 100 турниров, хотя по-настоящему популярных не наберётся и десяти.

Вопрос: Но ведь чем больше гонок, тем больше могут заработать и организаторы чемпионата, и команды. Неужели они станут добровольно отказываться от денег?
Берни Экклстоун: Когда проводится только 16 этапов, промоутеры гонок соотвественно должны платить больше. И они будут это делать. Когда Гран При мало, ценность каждого возрастает.

Вопрос: В последнее время стюарды не спешили применять штрафы. Может быть, поэтому гонки стали интереснее?
Берни Экклстоун: Чем меньше штрафов, тем лучше гонки. Штрафовать надо тех, кто делает явные глупости или действует слишком опасно. На старт Гран При выходит 20 пилотов, так дайте же им возможность гоняться! Если им мешать, они перестают быть гонщиками. По-моему, в последнее время стюарды как-то успокоились. Но они могут действовать ещё более расслабленно, хотя их тревоги я могу понять. Они опасаются оказаться под огнём критики, если будут позволять гонщикам слишком многое.

Вопрос: Если бы пришлось выбирать между Льюисом Хэмилтоном и Максом Ферстаппеном, кого бы вы предпочли?
Берни Экклстоун: Это два очень разных гонщика, у них совершенно разные подходы, и выигрывают гонки они по-разному. Поэтому мне трудно выбрать. Их можно было бы по-настоящему сравнить, если предоставить им одинаковые машины. Мне бы этого хотелось.

Вопрос: Как вы оцениваете выступления Себастьяна Феттеля в последнее время?
Берни Экклстоун: Похоже, он что-то утратил. На нём сказался штраф, полученный в Монреале – это было хуже всего. Его наказали неправильно, это было совершенно не обязательно делать. Тот штраф подорвал его веру в Формулу 1. Его действия не были опасными, любой на его месте отреагировал бы точно так же. Льюис поступил хитро, он сделал так, что тот эпизод выглядел более опасно.

Источник: f1news.ru

В Ferrari провели день открытых дверей

Вчера в Ferrari провели традиционный день открытых дверей, так называемый Семейный день, и был зафиксирован новый рекорд: за субботу завод легендарной компании в Маранелло и кузовное производство Carrozzeria Scaglietti в Модене посетили более 24 тысяч человек. В основном это сотрудники Ferrari, члены их семей и их друзья, которых приветствовал лично Джон Элканн, президент Ferrari.

Поводом для этого события стала презентация спорткара SF90 Stradale, первой серийной модели компании, оснащённой гибридной силовой установкой. Было представлено несколько версий автомобиля, производство которого должно начаться в следующем году, и у всех была возможность получить максимум информации о нем, начиная от впечатляющих технических характеристик, до передовых технологий, которые были воплощены в этой модели, уже названной «серийным суперкаром».

Гости Ferrari могли побывать практически во всех подразделениях компании, в том числе и в автогоночном Gestione Sportiva, где базируется Скудерия, а также на заводском испытательном автодроме во Фьорано, где демонстрировались машины Формулы 1, созданные в Маранелло в разные годы. А искусство управления гоночной техникой, правда, на симуляторе, демонстрировали слушатели академии Ferrari Джулиано Алези и Энцо Фиттипальди.

Источник: f1news.ru