Финский мошенник уверял, что работает в Ferrari

Финская пресса поведала занятную историю о неком человеке из провинциального местечка Хирвенсалми, который уверял, что получил работу в команде Ferrari, и предлагал на коммерческой основе сотрудничество местным компаниям и даже муниципальным властям, обещая продвижение их брендов в своём видеоблоге.

До этого года он был рядовым сотрудником на маленьком картодроме, но начиная с февраля дал целый ряд интервью различным финским изданиям, в которых рассказывал, что сначала завязал знакомство с итальянскими производителями электрических картов, а уже через них вышел на команду из Маранелло, где ему якобы предложили работу координатора отдела логистики, и теперь он путешествует по автодромам мира вместе со Скудерией.

На своих страницах в социальных сетях он публиковал фотографии на темы Формулы 1, на каких-то он был запечатлён в униформе Ferrari, однако не было ни одного снимка, который был бы сделан в паддоке или на базе команды в Маранелло, что казалось несколько подозрительным.

Примерно так же выглядела картинка в его странноватом видеоблоге, который он выпускал по заказу муниципалитета Хирвенсалми, обещая привлечь международное внимание к этому посёлку с населением около 2200 человек.

В телерадиокомпании Yle заинтересовалась этим персонажем, связались с пресс-службой Ferrari и быстро выяснили, что там понятия о нём не имеют. Журналисты также установили, что этот человек получал деньги от компаний и частных лиц, обещая рекламные услуги, которые, разумеется, так и не были оказаны. Руководитель одной из таких компаний даже обратился в полицию, однако там пока не стали заниматься расследованием.

Найти этого лже-сотрудника Ferrari оказалось не так-то просто, но журналисты Yle, проявив упорство, через несколько дней его всё-таки разыскали, однако он отказался от каких-либо комментариев.

Источник: f1news.ru

Вассёр: Мы принимаем правильные решения

Руководитель Alfa Romeo Фредерик Вассёр – опытнейший специалист и отлично знает, насколько острой может быть борьба в середине пелотона, однако он уверен, что его команде по силам хорошо провести остаток этого сезона и продолжить прогрессировать в следующем.

После 14-ти этапов Alfa Romeo занимает 8-е место в зачёте Кубка конструкторов, но от Racing Point, которая находится на строчку выше, отстаёт всего на 12 очков, от Toro Rosso – на 17. Но Вассёр не сомневается, что команда из Хинвила реализовала не весь свой потенциал.

«В прошлом году мы отставали по скорости от лидеров на 2,6%, а сейчас только на 1,6%, – заявил Вассёр в интервью французскому изданию Auto Hebdo. – Получается, мы смогли улучшить наши показатели на один процент, а это говорит о том, что мы принимаем правильные решения.

В этом сезоне в средней группе команд очень высока конкуренция. В одной гонке вы можете финишировать пятыми, а в следующей – уже девятыми. Если вспомнить несколько предыдущих этапов, то их результаты точно отражают тот уровень, на котором мы сейчас находимся. Во всех шести последних гонках хотя бы одна наша машина проходила в финал квалификации, а это верный признак того, что дела идут неплохо».

Хотя Alfa Romeo заметно отстаёт по очкам от McLaren, занимающей 4-е место в Кубке конструкторов, и Renault, которая находится на 5-й позиции, Вассёр полагает, что швейцарская команда может выступать на их уровне: «Мы хотим выйти на их уровень, и если уверенно проведём концовку этого сезона, то и следущий может сложиться отлично, ведь в основе машины 2020 года будет шасси С38».

Источник: f1news.ru

Алонсо перевернул машину в дебютном ралли-рейде

Дебют Фернандо Алонсо в ралли-рейдах был сопряжён с преодолением незапланированных трудностей: он перевернул свой гоночный внедорожник Toyota Hilux в самом начале дистанции соревнований в Южной Африке. К счастью, не пострадал ни Фернандо, ни его штурман Марк Кома.

«Лихтенбург 400» не относится к слишком уж трудным ралли-рейдам, однако это новая дисциплина для двукратного чемпиона мира, и процесс накопления опыта, необходимого для успешного участия в легендарном «Дакаре», оказался сложнее чем Алонсо мог предположить.

Авария произошла уже на 23 километре дистанции, о причинах, приведших к перевороту машины, команда не сообщает. Внедорожник завалился на правый борт, хотя, судя по характеру повреждений, можно предположить, что скорость была небольшой. Чтобы поставить машину на колёса, потребовалось порядка 20 минут, но затем экипаж продолжил движение – уже без ветрового стекла – больше ста километров Фернандо и Марк вынуждены были глотать пыль, от которой их защищали только очки для мотокросса.

В сервисной зоне механики Toyota поставили новое ветровое стекло, но на этом злоключения не закончились. Во второй половине дня организаторы ралли-рейда выпустили Алонсо на дистанцию впереди других машин, чтобы перед ним не висело облако пыли, поднятой их колёсами, однако его Hilux под номером 331 врезалась в стаю птиц, в результате чего ветровое стекло было разбито вновь.

«Сегодня было столько приключений! Многое происходило в первый раз, нам пришлось сделать несколько открытий, – написал Алонсо на своей странице в Twitter, сопроводив комментарий грустным смайликом. – Я перевернулся. Чинили машину. Ехали в очках для мотокросса. Глотали пыль. Снова разбили ветровое стекло, теперь из-за птиц. Но мы многому научились».

В итоге экипаж потерял слишком много времени и не был классифицирован, однако на некоторых участках дистанции ралли-рейда показал неплохую скорость.

Источник: f1news.ru

Загрязнение атмосферы в Сингапуре вызывает тревогу

Загрязнение атмосферы из-за лесных пожаров на территории Индонезии привело к тому, что в к субботе состояние воздуха в Сингапуре ухудшилось до максимального уровня за последние три года. Об этом сегодня, за неделю до гонки Формулы 1, объявило правительство города-государства.

Токсичные дымы, вызванные выжиганием лесов в Индонезии, где таким образом освобождают земли под плантации, каждый год доставляют проблемы соседним странам, но в этом году проблема усугубилась из-за необычно засушливой погоды.

«Сегодня днём в Сингапуре зафиксировано резкое ухудшение состояния атмосферы, – говорится в заявлении Национального агенства (NEA) по охране окружающей среды. – Это связано с влиянием ветров со стороны соседнего региона, приведшим к тому, что дымка с острова Суматра движется к Сингапуру».

В субботу вечером индекс загрязнения атмосферы (ИЗА) в некоторых районах Сингапура ухудшился до 112 пунктов, а всё, что находится в пределах от 100 до 200 пунктов, считается неблагоприятным для здоровья людей. Местным жителям рекомендовано воздержаться от длительной физической активности за пределами помещений.

NEA предупреждает, что такое состояние атмосферы может сохраниться в ближайшие несколько дней, но пока это не привело к существенным осложнениям жизни города.

Организаторы Гран При Сингапура подчеркнули, что возможность загрязнения атмосферы учтена при составлении плана экстренных мероприятий, составленных на предстоящий гоночный уик-энд.

«Этот план составлен и доработан совместно со всеми заинтересованными сторонами, органами правительства и сообществом Формулы 1, – говорится в заявлении, распространённом промоутерами гонки. – В случае, если дымка будет затруднять видимость, угрожать общественному здоровью или создавать проблемы в работе, организаторы Гран При Сингапуре будут тесно взаимодействовать со всеми соответствующими органами прежде чем вынести какие-либо решения, касающиеся соревнований».

В 2015 году индекс загрязнения атмосферы превысил уровень в 300 пунктов, что привело к закрытию школ. В последние два года лесные пожары в Индонезии достигли максимальных масштабов, из-за чего смог в течение недель висел над значительной частью территории Юго-Восточной Азии.

Источник: f1news.ru

Уилл Бакстон о чёрно-белом флаге

Британский журналист Уилл Бакстон, сотрудничающий с официальным сайтом чемпионата, рассуждая о решении показать Шарлю Леклеру чёрно-белый флаг, считает его очень правильным и объясняет его суть.

На Гран При Италии был неоднозначный момент, когда лидеру гонки Шарлю Леклеру за весьма жёсткую манеру держать оборону от атак Льюиса Хэмилтона был показан предупредительный чёрно-белый флаг, но оштрафован пилот Ferrari не был.

Возврат к использованию такого флага в Формуле 1 вызывает не меньше вопросов, чем стремление этого избежать. Лично я поддерживаю это решение, причём не потому, что я в какой-то мере лицо заинтересованное. Если бы дело было в этом, я бы пытался защищать решения, принятые стюардами ещё в Монреале. Кстати, начать надо именно с них.

Штраф, полученный Себастьяном Феттелем на июньском Гран При Канады, оставил горькое послевкусие, и не только у болельщиков Ferrari, но у всей Формулы 1. Но если анализировать тот эпизод, точно следуя правилам, то он нарушил их дважды, поэтому штраф был единственно возможным выбором для тех, на кого возложена обязанность выносить вердикт по гоночным инцидентам.

Это решение никого не устроило. В итоге после всех дискуссий о результатах той гонки и событий, развернувшихся на следующем этапе чемпионата в Австрии, подходы к судейству несколько изменились. Гонщики, команды и болельщики хотят видеть настоящие дуэли на трассе. На грани дозволенного, напряжённые, но при этом корректные. Понятно, что без силовой контактной борьбы.

И вот тут уместно напомнить, что гоночное мастерство высокого уровня предполагает не только умение атаковать, но также способность и право защищаться.

Кроме того, анализируя гоночные инциденты, важно понимать, что все они по-своему уникальны. Не бывает двух совершенно одинаковых происшествий и никогда не будет. Поскольку каждый случай предполагает вынесение субъективных суждений по поводу очередной уникальной череды событий, то применять правила в полной мере последовательно почти невозможно. Категоричный подход, при котором люди склонны видеть только чёрное или только белое, только правых или неправых, не позволяет принимать во внимание нюансы, взвешенно подходить к каждому такому примеру.

Принципиальный момент в том и заключается, что гонки предполагают массу оттенков серого. Гонщикам надо позволить бороться на трассе – именно такое обещание было дано ещё в начале сезона, именно это предполагает новый подход, который демонстрирует гоночного руководство. Речь вовсе не том, что пилотам будет позволено нарушать правила, а лишь о том, что пределы дозволенного будут скорректированы. Но лишь чуть-чуть.

Именно в рамках этой политики вновь вводится использование черно-белого флага. На самом деле, официально его никто не отменял, но просто предупреждение о «неспортивном поведении» перестали применять. Теперь же этот флаг будет служить сигналом, что гонщик вплотную подошёл или даже слегка пересёк черту допустимого.

А теперь вернёмся к событиям в Монце, из-за которых разгорелся весь этот сыр-бор. Шарлю Леклеру был показан чёрно-белый флаг, когда пилот Ferrari лидировал и отбивал атаки Льюиса Хэмилтона.

В правилах чётко сказано, что гонщик, совершая оборонительные действия, должен, возвращаясь на траекторию, оставить сопернику достаточно места на трассе – не меньше ширины машины. Однако тут можно спорить, менял ли Леклер траекторию на выходе из поворота Curva Grande, защищая свою позицию, или он просто продолжал ехать по единственно возможной траектории, учитывая, что машина Хэмилтона находилась на внутреннем радиусе.

Можно легко выдвинуть такой аргумент: если бы Леклер не занял оборонительную траекторию в упреждающей манере, то, принимая во внимание формулировку правил, не вполне ясно, должен ли он был оставлять сопернику место на трассе шириной с машину. Если бы стюарды сочли, что это необходимо было сделать, они могли бы расследовать инцидент и вынести какое-то решение.

«Но ведь Леклеру всё-таки показали черно-белый флаг, тем самым ему сделали предупреждение», – скажете вы. Да, показали. Но это было сделано не стюардами. Этим правом обладает только Майкл Маси, директор гонок FIA.

Возможно, именно в этом заключается самое важное. Как директор гонки Маси принимает решение показать такой флаг пилотам, которые балансируют на грани дозволенного. Это предупреждение, чтобы они не слишком широко расставляли локти, следовали правилам и не испытывали судьбу. Это также говорит о том, что за их действиями следят очень внимательно.

Чёрно-белый флаг вовсе не легализует недопустимые действия, как некоторые ошибочно его трактовали. Он не заменяет штраф и говорит совсем о другом.

Ничто не мешает стюардам рассмотреть инцидент, за который директор гонки показал предупредительный флаг, и в свою очередь решить, что тот или иной пилот заслуживает реального штрафа. В конце концов, это их долг – в случае, если имело место однозначное и грубое нарушение правил. Но если инцидент сочли хоть и на грани, но всё-таки в пределах допустимого, или если гонщик лишь слегка переступил черту, однако штраф при этом был бы излишне суровым наказанием, несоразмерным с проступком, то стюардов вполне может устроить вынесение предупреждение в виде чёрно-белого флага.

Всё это к тому, что меня, можно сказать, изрядно озадачили некоторые комментарии, звучавшие после финиша Гран При, о том, что теперь пилоты могут вести борьбу более жёстко, что чёрно-белый флаг лишь вносит неразбериху, создаёт прецедент снисходительного отношения, который может привести к непоследовательности судейских решений.

Чёрно-белый флаг – не замена штрафам. Это предупреждение, которое выносит вообще другая инстанция. Он не легализует то, что ранее считалось недозволенным, он не меняет правила. И однозначно не даёт гонщикам права врезаться друг в друга – это вообще один из самых глупых страхов. Гонщики не врезаются друг в друга намеренно, поскольку при этом их машины получают точно такие же повреждения.

Правильнее всего помнить о том, что стюарды стараются следовать рекомендации руководства Формулы 1 и пожеланиям болельщиков, т.е. позволяют гонщикам гоняться. При этом никто их не освобождал от выполнения судейских обязанностей. И чёрно-белый флаг не мешает их выполнять. Это всего лишь предупреждение. Не больше и не меньше.

Источник: f1news.ru

Жан Тодт сравнил Леклера с Михаэлем Шумахером

О том, как в Италии восприняли первые победы Шарля Леклера за рулём Ferrari, весьма ярко и образно поведал журналист Лео Турини, который уже почти полвека рассказывает историю Скудерии.

Тифози уже связывают с Леклером все свои надежды, для них он – провозвестник новой эры и будущий чемпион мира, по сути, второй Михаэль Шумахер.

Жан Тодт, руководивший командой из Маранелло в тот период, когда за неё выступал Шумахер, действительно видит в Леклере те же качества, что были свойственны Михаэлю и помогли ему стать семикратным чемпионом мира.

«Шарля отличает исключительная психологическая стойкость, у него есть все задатки будущего чемпиона и та же природная способность вести за собой команду, как в своё время делал Михаэль Шумахер, – сказал президент Ferrari в интервью Auto Bild Motorsport. – Он олицетворяет будущее Формулы 1 и Ferrari».

Чемпионские черты видит в 21-летнем гонщике из Монако и Герхард Бергер, выступавший за Скудерию в конце 80-х и первой половине 90-х: «Леклера можно считать кем угодно, но только не приятным парнем, живущим по соседству – он гонщик с отлично развитым охотничьим инстинктом, и это хорошо, поскольку он не собирается действовать излишне корректно и пропускать соперника».

Источник: f1news.ru

Таксист в Монце не узнал Шарля Леклера

Как и можно было ожидать, после двух подряд побед Шарлю Леклерю сейчас уделяют в Италии очень большое внимание.

Вчера молодой гонщик Ferrari был приглашён на государственный информационный телеканал TG1 и рассказал о радостных переживаниях, которые испытал после триумфа в Монце.

«Я уже осуществил три мечты: я выступаю в Формуле 1, я – гонщик Ferrari и уже выиграл два Гран При, причём один из них в Монце, – поделился Шарль. – Безусловно, теперь мне хочется стать чемпионом мира.

В прошлое воскресенье я уезжал с автодрома на такси, но когда садился в машину, водитель меня не узнал. Он спросил, видел ли я Гран При. Я сказал, что видел, и что гонка прошла отлично.

«А этот молодой парень действительно силён!» – сказал он, и мне было приятно. В конце поездки я всё-таки представился, и это было очень весело!»

По ходу гонки в Монце все отметили, что Леклер действовал на трассе очень хладнокровно и расчётливо, и он прокомментировал это так: «Нельзя сказать, что от природы у меня уравновешенный и спокойный характер – как раз наоборот. Раньше я всегда сильно переживал и сердился, даже когда финишировал вторым. Но я много работал над собой, так что теперь в психологическом плане стал намного более закалённым».

В интервью Леклера был ещё один любопытный момент, который, конечно, оценили итальянские болельщики.

«Возвращаясь на машине из Маранелло, я не раз слушал итальянский гимн, чтобы выучить его на случай, если смогу одержать первую победу, – признался Шарль. – Но в Спа я был слишком взволнован и не смог вспомнить слова, зато в Монце мне это удалось!»

Источник: f1news.ru

Алекс Дзанарди выиграл ещё один титул

Мы не раз писали об Алексе Дзанарди, потерявшем обе ноги в аварии на овальном автодроме Лаузитцринг в сентябре 2001 года, но проявившем невероятную силу воли и любовь к жизни, что позволило ему не только вернуться в автогонки, но и успешно выступать в паралимийских видах спорта.

Вчера 52-летний итальянец завоевал свой 12-й титул на чемпионате мира по гонкам на велосипедах с ручным приводом, проходившем в Голландии.

«Чемпион мира! Как много в этой жизни радостей, разочарований, которые сменялись новыми, ещё большими радостями! – написал Алекс на своей странице в Twitter. – И всё-таки, несмотря ни на что, надо продолжать двигаться вперёд. Значит, надо браться за дело со всем энтузиазмом!..»

Дзанарди начал заниматься гонками на ручных велосипедах в 2007 году, и с тех пор завоевал множество титулов и наград, в том числе золотые медали на Паралимпийских играх в Лондоне и Рио.

О том, что ему пришлось преодолеть в жизни, Алекс Дзанарди рассказал в двух книгах, сразу ставших бестселлерами, в частности, в 2016-м вышла его автобиография «Я просто хотел ездить…»

Одно из первых поздравлений с очередным достижением он получил от BMW Motorsport, спортивного подразделения баварского концерна, с которым он давно и успешно сотрудничает в гонках GT.

Источник: f1news.ru

Состояние Корреа несколько улучшилось

Хуан-Мануэль Корреа остаётся в состоянии искусственной комы в отделении реанимации одной из лондонских клиник, но все жизненно-важные показатели «стабильные», – сообщили родители американского гонщика.

Корреа получил тяжёлые травмы 31 августа во время гонки Формулы 2 в Спа в аварии, унесшей жизнь Антуана Юбера. Если неделю назад Хуан-Мануэль ещё находился в критическом состоянии, то сейчас, судя по информации, поступающей от его семьи, уже можно говорить о положительной динамике.

«Наш сын остаётся в отделении интенсивной терапии в госпитале в Лондоне, мы находимся рядом с ним, – говорится в заявлении, распространённом родителями Корреа, Хуаном-Карлосом и Марией. – При поддержке всего гоночного сообщества, наших друзей, семьи, нашей страны и болельщиков мы продолжаем молиться за Хуана-Мануэля.

Он остаётся в состоянии искусственной комы, чтобы его лёгкие были в максимальном покое. Он по-прежнему подключен к аппарату ЭКМО, и многие важные жизненные показатели немного улучшились, тогда как другие практически не нарушены. Медики напоминают нам, что пока наблюдается положительная динамика, пусть даже незначительная, это всё, чего можно желать в настоящий момент. Все жизненные показатели остаются стабильными.

Врачи подтверждают, что у нашего сына множественные тяжёлые переломы. Когда состояние его лёгких улучшится в достаточной степени, потребуются дополнительные операции.

Мы хотели бы поблагодарить всех и каждого, кто звонил, присылал сообщения и писал нам через социальные сети. Мы всё это получаем и читаем Хуану-Мануэлю. Ваши письма помогают ему бороться и никогда не сдаваться. Когда он придёт в сознание, они станут для него важнейшим источником мотивации. Мы предлагаем болельщикам и друзьям продолжать присылать слова поддержки через социальные сети или на info@JMCorrea.com. Ещё раз, спасибо за вашу поддержку».

Источник: f1news.ru