Джей-Джей Лехто: В Ferrari связывают с Леклером будущее

Бывший гонщик Формулы 1 Юрки Ярвилехто, более известный как Джей-Джей Лехто, поделился своим мнением о ситуации в Ferrari на страницах финской газеты Iltalehti.

После двух побед в Спа и Монце Шарль Леклер обошёл Себастьяна Феттеля в личном зачёте чемпионата и теперь занимает 4-ю строчку, отставая от Макса Ферстаппена всего на 3 очка. Напарник Леклера откатился на 5-е место – его Шарль опережает пока на 13 очков, но можно предположить, что его преимущество над Феттелем будет только расти.

«В городе появился новый шериф, – так Лехто образно охарактеризовал то, что происходит в Скудерии на этой стадии сезона. – Леклер доказал, что Ferrari тоже может выигрывать гонки, а это только укрепляет его уверенность в себе и общий энтузиазм. В Ferrari уже воспринимают Шарля как гонщика номер один и связывают с ним будущее».

Субботняя квалификация проходила по странному сценарию, но поул в итоге достался Леклеру, однако после этого Феттель по сути обвинил напарника, что тот не выполнил ранее достигнутые договорённости. Всё-таки своим поулом Шарль обязан Себастьяну, поскольку воспользовался слипстримом позади его машины, но в заключительной попытке они должны были поменяться ролями, а этого не произошло.

Пресса уже начала выдвигать версии о том, что в Маранелло может начаться своего рода «гражданская война», но Лехто не верит в такое развитие событий.

«Я в это не верю, надеюсь, такого не будет, – сказал финн, в своё время выступавший за Onyx, Scuderia Italia, Sauber и Benetton. – В основном все решения принимаются руководством команды, именно оно определяет её будущее. Если позволить начаться внутренней войне между гонщиками, это будет плохо для всех. Обычно это приводит к расколу коллектива, что сказывается на работе всей команды. По-моему, гонщики Ferrari не такие, и оба слишком далеки от политики, чтобы играть в подобные игры».

При этом в истории Ferrari было немало обратных примеров, когда между напарниками возникала непреодолимая неприязнь, приводившая порой к драматическим последствиям, достаточно вспомнить Жиля Вильнёва и Дидье Пирони, Ники Лауду и Карлоса Ройтеманна или Алена Проста и Найджела Мэнселла.

«В те времена у гонщиков было весьма высокое самомнение, да и Формула 1 была совсем иной, – считает Лехто. – Сейчас всё зависит от команды. Возьмите Mercedes или Red Bull Racing, там всё поставлено под жёсткий контроль. В случае с Ferrari, конечно, сказывается и итальянский характер, и история команды. В своё время Михаэль Шумахер однозначно был гонщиком номер один. Он пришёл в эту команду, много и упорно трудился и выиграл пять чемпионатов. Он показал команде направление развития, при нём она постоянно прогрессировала.

С Феттелем связывали такие же ожидания, однако с Ferrari он не выиграл ни одного титула. В последнее время его дела выглядят неважно и идут всё хуже».

В 1994-м Лехто провёл шесть гонок за Benetton, где его напарником был Михаэль Шумахер, и он не понаслышке знает, как работал немецкий гонщик, которому суждено было стать легендой Формулы 1: «Не думаю, что Михаэля можно было называть тираном. Он невероятно крутой профессионал, его отличало правильное отношение к делу, но он был лишь одной из частей команды, пусть и очень важной. Самое главное, что вокруг него собрались высококлассные специалисты. Никто не может добиться успеха в одиночку».

Кроме Шумахера, в Ferrari в тот период работали руководитель команды Жан Тодт, техническим директором был Росс Брон, главным конструктором – Рори Бёрн, главным мотористом – Паоло Мартинелли.

«Возможно, слабость Феттеля тем и объясняется, что вокруг него недостаточно хороших специалистов, на которых он мог бы опереться, – добавил Лехто. – У итальянцев всегда высокие ожидания, они хотят, чтобы Ferrari добивалась успехов, чтобы в команде был гонщик номер один, который бы вёл её за собой».

По всей видимости, теперь эту роль возьмёт на себя Шарль Леклер.

Источник: f1news.ru

Фрай: В Mercedes хотели заменить Шумахера Хайдфельдом

За последние шесть лет Льюис Хэмилтон принёс Mercedes четыре чемпионских титула – и почти наверняка в этом году добавит пятый. Однако переход Льюиса в Mercedes из McLaren мог и не состояться. Как пишет в своей новой книге бывший исполнительный директор команды Ник Фрай, в руководстве компании не хотели подписывать контракт с Льюисом и просили внимательнее изучить вариант с приглашением в команду Ника Хайдфельда.

Активный поиск гонщика, который мог бы заменить уходящего Михаэля Шумахера, начался в середине 2012 года. Хайдфельд к тому моменту уже год как не выступал в Формуле 1 – его уволили из Renault в середине предыдущего сезон. Ник считался очень опытным пилотом, на его счету было уже 183 Гран При, к тому же он был тест-пилотом Mercedes в 2010 году. Но главным аргументом в его пользу, по всей видимости, оказалось то, что он немец.

Помимо Хайдфельда, на место претендовал и Пол ди Реста, который принёс Mercedes титул в DTM в 2010-м, после чего по протекции компании получил место в Force India. Кроме того, предлагал свои услуги Жак Вильнёв – по всей видимости, вдохновлённый примером Шумахера, так как канадец не выступал в Формуле 1 с 2006 года.

Первые встречи между Ником Фраем и менеджером Хэмилтона (в то время) Саймоном Фуллером произошли ещё в середине 2011 года, а предметные переговоры начались в 2012-м. Сам Фрай считал этот вариант приоритетным, но получить одобрение руководства не удавалось.

«Изначально убедить Mercedes нанять Льюиса, – вспоминает Фрай. – Несколько раз нас отправляли обратно, предлагая придумать что-то ещё. По какой-то причине нам сказали ещё раз обратить внимание на таких людей, как Ник Хайдфельд, который очень хотел получить место и постоянно слал мне сообщения с фотографиями себя, своей семьи, своей собаки в тщетных попытках обратить на себя моё внимание».

Неизвестно, чем бы всё закончилось, но переломить ситуацию помог Ники Лауда, приглашённый в команду в сентябре 2012 года в качестве неисполнительного директора. В свой первый же день работы он сказал Фраю: «Иди и сделай это. А я потом попрошу у Mercedes прощения». В конце сентября о переходе Льюиса было объявлено официально.

Книга Ника Фрая и Эда Гормана «Survive. Drive. Win.» выйдет 3 октября, а с 17 октября будет доступна на Amazon за $20,8.

Источник: f1news.ru

Сироткин и Окон завершили первый день тестов Pirelli

На трассе Поль-Рикар завершился первый день тестов Pirelli, в которых участвуют Renault с Сергеем Сироткиным и Mercedes с Эстебаном Оконом.

Сергей Сироткин тестировал 18-дюймовые прототипы шин для сезона 2021 года. За день российский гонщик проехал 94 круга. В Mercedes работали с прототипами шин для следующего сезона, и Эстебан Окон проехал 106 кругов. Времена на круге в Pirelli не сообщили.

В пятницу тесты будут продолжены

Источник: f1news.ru

Отец и сын Сайнсы покатались на гоночных машинах Брауна

Исполнительный директор McLaren Зак Браун сегодня организовал тестовые сессии на гоночных машинах из своей коллекции для гонщика своей команды Карлоса Сайнса, а также его отца, двукратного чемпиона мира по ралли. Сам Зак Браун тоже принял участие в заездах.

Все трое поочерёдно ездили на Holden Commodore Supercar 2011 года из австралийского чемпионата V8 Supercars, машине Формулы 5000 Lola T332 середины 70-х, на которой выступал Марио Андретти, и Williams FW07 Алана Джонса.

Карлос Сайнс-старший за рулём Lola T332

Судя по фотографиям и сообщениям участников в соцсетях, все трое остались очень довольны заездами по трассе в испанской Наварре.

Зак Браун, Карлос Сайнс-младший и Карлос Сайнс-старший

Источник: f1news.ru

Команда Renault понесла финансовые потери в 2018-м

В команде Renault отчитались о своих финансовых результатах за 2018 год. В прошлом году благодаря улучшению позиций в Кубке конструкторов и привлечению новых спонсоров, у команды выросла выручка – со 136,3 млн. фунтов стерлингов до 146,6 млн. фунтов стерлингов. Однако несмотря на рост выручки, в 2018-м Renault F1 понесла убытки в размере 7,4 млн. фунтов, тогда как по итогам 2017-го зафиксировала прибыль в размере 1,1 млн. фунтов.

В Renault отметили, что убытки, в основном, связаны с двумя факторами – выделением дополнительных средств на доработку машины по ходу сезона и с укреплением курса фунта стерлингов по отношению к евро и доллару США. Почти все доходы команда получает в долларах и евро, тогда как большая часть расходов – в фунтах.

Кроме того, в Renault потратили дополнительные 10,6 млн. фунтов на модернизацию базы в Энстоуне вдобавок к 34,6 млн. фунтов, потраченных на эти цели в 2016-2017 годы. На 9,4 млн. фунтов выросли расходы Renault на зарплаты из-за увеличения штата команды с 606 человек в 2017-м до 676 в 2018-м.

Источник: f1news.ru

Франц Тост: Не думаю, что Элбон вернётся в Toro Rosso

После летнего перерыва Александер Элбон перешёл из Toro Rosso в Red Bull Racing, заменив Пьера Гасли. Руководитель команды из Фаэнцы Франц Тост считает, что Элбон, скорее всего, продолжит выступать в Red Bull Racing и в 2020-м.

Франц Тост: «К сожалению для нашей команды, я не думаю, что он вернётся, но в Формуле 1 никогда не знаешь, как будут развиваться события. Если честно, я не ожидал, что Элбон настолько хорошо справится с работой – его выступления стали приятным сюрпризом.

На самом деле, я бы начал жаловаться, если бы в Red Bull Racing приглашали гонщиков не из нашей команды, поскольку для нас это стало бы серьёзной проблемой. Всё в порядке, пока наши гонщики достаточно хороши для Red Bull. Лучший вариант, когда после перехода в Red Bull Racing наш гонщик начинает побеждать – это значит, что мы хорошо поработали в своё время.

Когда молодые гонщики приходят в Toro Rosso, я всегда говорю им, что только сейчас начинается их настоящая гоночная жизнь, и они должны максимально сконцентрироваться и всю жизнь посвящать только Формуле 1. Некоторые это понимают, некоторые – нет. Те, кто не понимает, выбывает из нашей программы – всё просто».

Франц Тост заверил, что в Red Bull продолжают поиск молодых талантливых гонщиков: «Максы Ферстаппены и Себастьяны Феттели не растут на деревьях как яблоки, чтобы их можно было собирать каждую осень. В Формуле 3 есть несколько молодых пилотов, и я считаю, что некоторых из них ждёт успешное будущее, но им нужно время».

Источник: f1news.ru

Джейми Чэдвик собирается выступать в серии Extreme E

Джейми Чэдвик станет одной из трёх первых гонщиц, которым предстоит выступать в новой электрической серии Extreme E. Чемпионка W Series присоединится к своей соотечественнице Кэтрин Легг и представительнице Швеции Микаэле Олин-Коттулински, в настоящее время выступающей у себя на родине в туринге.

Extreme E – это гонки на электрических внедорожниках, которые будут проходить в удалённых уголках планеты, а стартует серия в феврале 2021 года в Гренландии.

«Гонки в невероятных местах, привлечение внимания к проблемам изменения климата – как это можно не полюбить? – прокомментировала Джейми. – Я принадлежу к поколению, которому нужно уделять всё больше внимания экологии, к тому же я росла в английской глубинке, и для меня всё это важно».

Также согласие на участие в Extreme E уже дали другие известные гонщики, в том числе шестикратный чемпион по ралли Себастьен Ожье, чемпион Формулы E 2017 года Лукас ди Грасси, трёхкратный победитель Ле-Мана Андре Лоттерер, в двух предыдущих сезонах также выступавший в Формуле E.

Команды новой серии получат право самостоятельного выбора гонщиков, но при этом будут ориентироваться на рекомендации организаторов Extreme E.

Также по ходу чемпионата экологи из Кембриджского университета будут проводить свои исследования в тех регионах планеты, куда отправятся экспедиции Extreme E: в Арктике, в Гималаях, в тропических лесах Амазонки, на островах Индийского океана, в пустынях. Тесты гоночных внедорожников на электрическом ходу начнутся в середине следующего года.

Источник: f1news.ru

Формула 1 открывает онлайн-магазин F1 Authentics

Формула 1 объявила о начале партнёрства с компанией The Memento Group, совместно с которой открывает новый онлайн-магазин F1 Authentics, предлагающий болельщикам оригинальные сувениры с настоящей гоночной историей.

Контракт рассчитан на пять лет, с сегодняшнего начинает работать соответствующий раздел на официальном сайте чемпионата, а также запущен новый сайт www.f1authentics.com. Также воспользоваться новым сервисом можно через официальное приложение F1 App.

Всё это позволит болельщикам принимать участие в аукционах, на которые выставляются вещи, принадлежавшие гонщикам Формулы 1 или командам, аутентичные детали машины и прочие любопытные предметы, представляющие ценность для поклонников автоспорта, а также просто приобретать все это онлайн.

Причём речь идёт не только о шлемах, комбинезонах, перчатках или других вещах с автографами гонщиков, но даже о целых машинах Формулы 1 той или иной эпохи.

Альберт Гома, руководитель департамента цифрового лицензирования и партнёрства Формулы 1: «Наша миссия заключается в том, чтобы помогать болельщикам всего мира поближе познакомиться с нашим спортом. The Memento Grou предлагает идеальное решение: инновационный подход к сувенирной продукции, с акцентом на гоночное наследие, подлинность и практичность, а также проверенное программное обеспечения и системы доставки. В результате появился сервис F1 Authentics».

Источник: f1news.ru

Эстебан Окон тестирует прототипы шин 2020 года

В четверг компания Pirelli начала двухдневные тесты на французской трассе Поль-Рикар. Вместе с Renault в испытаниях принимает участие Сергей Сироткин, тестирующий 18-дюймовые шины за рулём прошлогодней машины.

Вместе с Renault в тестах участвует и чемпионская команда Mercedes с Эстебаном Оконом. Французский гонщик тестирует прототипы шин для сезона 2020 года. Погода для проведения испытаний благоприятная – безоблачное небо и +29С.

Источник: f1news.ru

Джеймс Ваулз ответил на вопросы о тактике в Монце

Джеймс Ваулз, главный стратег Mercedes, ответил на вопросы болельщиков, посвященные ключевым моментам итальянского гоночного уик-энда.

Вопрос: Почему все гонщики, прошедшие в финал квалификации, устроили такую неразбериху под конец сессии?
Джеймс Ваулз: Третья часть квалификации в Монце действительно прошла бестолково. Вы видели, что ни одна из машин, кроме McLaren Карлоса Сайнса, не успела начать быстрый круг, но и он успел пересечь черту лишь за доли секунды до отмашки клетчатым флагом. Итак, почему это произошло?

В Монце все делают ставку на снижение лобового сопротивления машины. Все видели, что мы использовали очень маленькие задние крылья, но также хочется, чтобы перед вами ехала другая машина – тогда можно воспользоваться зоной аэродинамического разрежения, образующейся позади неё. При этом ваша машина преодолевает меньшее сопротивление воздуха, и действительно получается так, что чем дальше вы окажетесь в этой очереди, тем лучше – до определённой степени.

Слипстрим в Монце – очень действенный фактор, за счёт него можно отыграть несколько стартовых позиций. И если всё сделать правильно, то вы можете оказаться на поуле. Если же нет, то откатитесь на 4-ю или 5-ю позицию, как это было в случае с нами и с одной из машин Ferrari.

В первой попытке в финальной сессии Феттель ехал впереди всех, остальные воспользовались слипстримом позади его машины, а он в итоге показал только 4-й результат. Мы понимали, что так и будет, поэтому в первой попытке в финале квалификации решили применить метод, которым уже успешно пользовались на других трассах: начать попытку с имитации старта. Наибольший успех этот метод принёс нам в Баку.

У команд нет времени отреагировать на ваши действия и как-то проинструктировать своих гонщиков, поэтому обычно все остальные выезжают на трассу перед нами. В Монце произошло именно это. Машины Ferrari выехали из боксов на пит-лейн сразу позади нас, но им пришлось продолжить движение, а Феттель вынужден ехать сам по себе.

Мы понимали, что повторить это во второй попытке будет сложно, тем более после красных флагов, которые появились на трассе из-за аварии Кими Райкконена. И все команды вели подсчёт времени: когда они решили, что пора выезжать на трассу, ещё можно было успеть на быстрый круг.

Но на круге выезда из боксов гонщики устроили толчею на трассе, стараясь занять наиболее выгодное позицию. Нико Хюлкенберг и ещё несколько других пилотов даже выехали за пределы трассы, воспользовавшись срезкой, чтобы не оказаться в неблагоприятном положении, однако это не сработало.

Все продолжали сдерживать друг друга на трассе, и ситуация была очень сложной. Все понимали: есть риск не успеть на быстрый круг, но при этом никто не хотел ехать первым, поскольку этим тут же воспользовались бы все, кто оказался позади твоей машины.

В итоге все настолько сильно затормозили друг друга, что время вышло, и уже было слишком поздно. Мы опоздали на быстрый круг на несколько секунд.

Вопрос: Почему в Ferrari на пит-стопе поставили на машину Леклера комплект Hard, а в Mercedes предпочли шины Medium?
Джеймс Ваулз: Пятничные тренировки в Монце четыре раза прерывались красными флагами, и по ходу обеих сессий периодически начинался дождь. Единственную длинную серию кругов удалось проехать под конец второй сессии, но и на ней сказалось, что трасса ещё не до конца высохла. Следовательно, эти условия не соответствовали тем, которые ожидались в день гонки. Прогноз на воскресенье обещал более тёплую и сухую погоду.

Никто не опробовал резину Hard в гоночном режиме, и первую информацию об этом уже по ходу Гран При мы получили, когда увидели, что Феттель вынужден заехать в боксы из-за проблем, возникших у него в начале гонки, и потом он пытался пробиваться через пелотон. Шины Hard не были подвержены интенсивному износу, но при этом казалось, что они чуть медленнее, чем хотелось бы.

Был смысл использовать их, если вы изначально собирались ехать до самого финиша, однако состав Hard не казался правильным выбором для тактики единственного пит-стопа – и в нашей команде, и в Ferrari понимали, что схема будет именно такой.

Когда приближался пит-стоп, мы увидели возможность для проведения более ранней остановки в боксах – в тот момент Льюис ехал примерно в полутора секундах позади Леклера, и если бы мы поставили на его машину комплект жёсткой резины, то опередить Шарля не получилось бы. Чтобы реализовать тактику «подрезки», т.е. более раннего пит-стопа, вам нужна резина самого мягкого состава из имеющихся в данный момент, т.е. Medium.

Льюис отлично провёл круг выезда из боксов, он сделал всё, что было в его силах, использовал все возможные режимы работы силовой установки. Леклер смог провести свой пит-стоп на круг позже и выехал на трассу всего в шести десятых впереди Хэмилтона. Разница очень небольшая, достаточно небольшой ошибки со стороны Ferrari, и наша тактика сработала бы.

В реальности же мы смогли вплотную подобраться к машине Леклера, однако опередить её не получилось. Льюис на горячих шинах Medium боролся с Шарлем, ехавшим на комплекте Hard, которые ещё надо было прогреть. В тот момент мы получили отличную возможность, но впереди ехали две машины Renault, и ситуация складывалась непросто, поскольку они обеспечивали слипстрим в том числе для Леклера.

Гонка получилась интересной, но в конечном итоге нам не удалось воспользоваться благоприятной ситуацией, хотя Льюис и пытался.

Вопрос: Есть ли у Хэмилтона возможность использовать режим повышенной мощности двигателя?
Джеймс Ваулз: С самого начала сезона Ferrari быстрее нас на прямых. Это их сильная сторона, тогда как наша машина лучше справляется с поворотами. В Монце была именно такая ситуация, Льюис использовал все возможные режимы работы силовой установки и других систем, чтобы попытаться опередить Леклера. У силовой установки есть разные режимы, в том числе режим обгона, и Хэмилтон всё это применял, так что двигатель выдавал максимальную мощность. И всё-таки этого не хватило, чтобы одолеть Ferrari.

Вопрос: Почему Валттери Боттас не смог опередить Ferrari, хотя до этого показывал отличный темп?
Джеймс Ваулз: К тому моменту, когда Валттери настиг Леклера, Шарль уже понял, какие у нашей машины особенности. Он знал, в чём мы сильны, и в чём наши слабости, ведь до этого на протяжении 20-30 кругов отбивал атаки Льюиса. В реальности к моменту, когда Боттас догнал Леклера, его шины уже проехали несколько кругов, но и Шарль уже точно знал, где надо защищаться, и как это делать.

Те же самые проблемы были и у Льюиса: нам не хватало максимальной скорости на прямых, чтобы совершить обгон. Но более того, Леклер, ехавший впереди, уже знал, как надо действовать, чтобы эффективно обороняться.

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс-старший: У Алонсо всё получится в Дакаре

Фернандо Алонсо активно готовится к выступлению в ралли-рейде «Дакар» в 2020 году вместе с Toyota, хотя официально участие испанца пока не подтверждено. Двукратный чемпион Дакара Карлос Сайнс-старший не сомневается, что у его соотечественника всё получится.

Карлос Сайнс-старший: «Я помогаю и поддерживаю Фернандо настолько, насколько могу. Я также отвечаю на все его вопросы, которых не так и мало. Я прекрасно понимаю мотивы Фернандо попробовать свои силы в Дакаре, и считаю, что у него всё получится. Фернандо активно готовится. Опыт, который он сейчас получает, очень важен, ведь раньше в своей карьере Фернандо не сталкивался ни с чем подобным.

У меня хорошие отношения с Toyota, ведь с ними я выиграл два титула. Тот факт, что они пригласили Фернандо выступить в Дакаре, пойдёт им только на пользу. Мы друзья с Фернандо, и то, что мы столько дней будем выступать с ним вместе, сделает предстоящий Дакар веселее, чем любой другой».

Источник: f1news.ru

В Формуле Е отчитались о росте аудитории и выручки

В июле завершился пятый сезон Формулы Е, «формульного» чемпионата электромобилей. Организаторы серии опубликовали данные по размеру аудитории и выручки – по сравнению с четвёртым сезоном удалось добиться роста по многим показателям.

Так в пятом сезоне выручка организаторов Формулы Е составила 200 млн. евро, что более чем на 50% выше, чем в четвёртом сезоне. Показатель EBITDA впервые в истории гоночной серии оказался положительным. Впрочем, конкретных цифр в Формуле Е не привели.

Гоночная серия продолжила привлекать молодую аудиторию. Так в социальных сетях возраст 72% всех подписчиков Формулы Е не превышает 35 лет, а число подписчиков выросло на 212% по сравнению с четвёртым сезоном.

Пятый сезон Формулы Е посетили рекордное число зрителей – суммарно более 400 тысяч человек посмотрели с трибун этапы прошедшего чемпионата. Отчитались организаторы и о росте телевизионной аудитории на 24% в годовом исчислении. При этом совокупная телевизионная аудитория 13 гонок составила 411 млн. человек.

Шестой сезон Формулы Е стартует в Саудовской Аравии, где 22 и 23 ноября пройдут две первые гонки чемпионата.

Источник: f1news.ru

Элбон: Я учусь у Ферстаппена, слушая его комментарии

Александер Элбон на полтора года старше Макса Ферстаппена, однако гоночного опыта у голландца гораздо больше – если Элбон дебютировал в Формуле 1 только в этом сезоне, то Макс выступает с 2015-го и уже одержал семь побед. Александер отметил, что выступления с таким сильным напарником помогают ему прогрессировать, поскольку он многому учится у Ферстаппена.

Александер Элбон: «Не подумайте, что Макс подходит ко мне и говорит: «Так, Алекс, иди ко мне, я покажу тебе, как проходить этот поворот». Скорее я учусь у него на брифингах с инженерами. Я слушаю его комментарии, слушаю, как он интерпретирует поведение машины, и что хочет сделать, чтобы она стала быстрее. Более того, я даже обращаю внимание, как именно он говорит и взаимодействует с командой.

У каждой команды есть свой набор фраз и слов, с помощью которых происходит общение. В Red Bull много британцев, поэтому это британская команда, и здесь свой стиль общения. В Toro Rosso много итальянских специалистов, поэтому и стиль общения был другим, мы использовали другие слова.

Именно поэтому для того, чтобы учиться, гораздо полезнее бывать на брифингах, чем спрашивать у напарника: «Макс, как ты проезжаешь этот поворот? Я хочу разобраться, поскольку ты очень быстр в нём». Соперничающие напарники могут вводить друг друга в заблуждение, поэтому ты никогда не задаешь подобные вопросы, и никогда не даёшь подобные советы».

Источник: f1news.ru

В Маранелло отпраздновали победы Леклера

В среду вечером на базе Ferrari в Маранелло прошли специальные торжества, посвящённые победам Шарля Леклера в Гран При Бельгии и Италии, на которых молодого гонщика и руководителя Скудерии Маттиа Бинотто приветствовали все сотрудники команды.

Обратившись к собравшимся, Бинотто подчеркнул, что успехи в Спа и Монце – заслуга всего коллектива.

«Мы выиграли в Бельгии и Италии, благодаря усилиям всей команды, – сказал он. – Версия аэродинамического обвеса, рассчитанная на низкую прижимную силу, помогла добиться тех результатов, на которые мы рассчитывали, а двигатель отлично показал себя ещё в Спа. Его третья версия, которую мы представили в Италии, оказалась достаточно хороша, чтобы отбивать атаки соперников, даже когда они использовали DRS.

Также была правильно выбрана тактика, пит-стопы проведены идеально, и сочетание всех этих факторов привели к тому, что Ferrari наконец-то одержала первые победы в этом сезоне. Кроме того, в Спа Себастьян Феттель сыграл важную роль, помогая нам выполнить поставленные задачи».

Надо сказать, что Себастьян на торжествах в Маранелло не присутствовал, но во время церемонии позвонил из Швейцарии, где он живёт, и тоже поздравил команду, поблагодарив за поддержку, столь важную для него после тяжёлой гонки в Монце.

Под звон бокалов с шампанским несколько слов сказал и Шарль: «Полагаю, для меня сейчас настали незабываемые дни. Одержать две победы в мой первый год в Ferrari – невероятный успех, которого удалось достичь в основном благодаря всем вам. Тем более, после такой первой половины сезона, когда нашим ожиданиям не суждено было сбыться.

Зато неделя в Монце сложилась просто великолепно, мы с Себастьяном получили огромный заряд энергии от тифози ещё во время праздника в Милане, что тем более настроило на хорошее выступление в Гран При Италии. Когда я вёл борьбу на трассе, я буквально ощущал поддержку публики, собравшейся на трибунах автодрома, и когда пересёк линию финиша, то испытал огромное облегчение. В общем, я благодарен всем вам!»

В течение вечера Шарль раздал сотни автографов рядовым сотрудникам Ferrari, работающим на базе в Маранелло, которые не хотели упустить шанс получить футболку, кепку или хотя бы открытку, подписанную молодым монегаском, с которым и в Скудерии, и в целом в итальянском гоночном сообществе связывают огромные надежды.

Источник: f1news.ru

Перони выписан из госпиталя, но пропустит финал сезона

На этапе в Монце пилот Формулы 3 Алекс Перони, выступающий за Campos, попал в чрезвычайно опасную аварию –машина подлетела на поребрике в Параболике и рухнула на ограждение вверх колёсами. Удар пришёлся точно на то место, где сидит пилот. К счастью, Алекс сам покинул кокпит, после чего был доставлен в медицинский центр для проверок.

Обследование выявило у Перони сотрясение мозга и повреждение шестого позвонка, после чего он был отправлен в госпиталь Сан-Джерардо. Сегодня утром гонщика выписали из госпиталя – операция не потребовалась. Однако ему придётся носить корсет в ближайший месяц, он пропустит финал сезона в Сочи, и, возможно, не сможет выступить в Макао.

Источник: f1news.ru

Сергей Сироткин начал тесты 18-дюймовых шин Pirelli

Утром в четверг на французской трассе Поль-Рикар стартовали тесты перспективных 18-дюймовых шин Pirelli. Испытания шинники проводят вместе с Renault, а за руль RS18 сел резервный пилот команды Сергей Сироткин.

Это первые испытания 18-дюймовых шин для Формулы 1 на реальной машине. Раньше в Pirelli проводили тесты такой резины лишь для Формулы 2. Испытания продлятся два дня.

Источник: f1news.ru

Вольфф: У де Вриза есть шансы перейти в Формулу 1

Мы вчера рассказывали о том, что голландец Ник де Вриз подписал контракт с Mercedes и в следующем сезоне будет выступать в Формуле E, став напарником Стоффеля Вандорна в заводской команде штутгартского концерна.

Однако, по словам Тото Вольффа, руководителя Mercedes Motorsport, это не значит, что для 24-летнего гонщика, в настоящее время лидирующего в личном зачёте Ф2, закрыт путь в Формулу 1.

Выступая на вчерашней презентации во Франкфурте, где де Вриз был представлен как новый гонщик Mercedes в Формуле E, Вольфф сказал: «Ник молодой, быстрый и толковый пилот. Мы рады, что он будет выступать в нашей команде, но у него остаются шансы перейти в Формулу 1. Почему нет? Никогда не знаешь, как будут развиваться события в будущем, и какие варианты появятся. Ничего нельзя исключать».

О своих амбициях выступать в высшей категории автогонок напомнил и де Вриз: «Конечно, каждый молодой гонщик стремится попасть в Формулу 1, и я в том числе. Это не секрет. Но я не считаю, что мне не повезло, наоборот. Я очень благодарен, что смогу выступать в одной из самых крупных профессиональных серий, какие только существуют за пределами Ф1, за заводскую команду такого крупного автоконцерна, как Mercedes.

Как говорится, когда в Mercedes тебе предоставляется шанс, этим надо пользоваться».

Источник: f1news.ru