Сергей Сироткин о гонщиках Renault и своём будущем

Пилот программы SMP Racing Сергей Сироткин в этом году не выступает в гонках, однако не покинул паддок Формулы 1 и в настоящий момент выполняет роль резервного пилота сразу в двух командах: Renault и McLaren.

В интервью F1News.Ru Сергей рассказал о том, как идёт работа в Renault, почему Mercedes имеет преимущество в этом сезоне, а также сравнил себя с основными пилотами команды и рассказал о планах на ближайшее будущее.

Вопрос: Сергей, как вы провели летние каникулы?
Сергей Сироткин: Как, думаю, многие видели по соцсетям, мы были на Мальдивах. Но на этот раз мне удалось создать идеальную атмосферу, в которой я, с одной стороны, мог полностью восстановиться после многочисленных перелётов и путешествий, которые были у меня в этом году, отдохнуть морально, и в то же время совместить это с интенсивными тренировками. Остров, на котором мы были, очень хорошо подходит такому ритму жизни, и за эти две недели я набрал отличную форму, смог отдохнуть морально и окрепнуть физически. Так что, по-моему, этот отпуск получился очень полезным и плодотворным.

Вопрос: Вы две недели только отдыхали и тренировались?
Сергей Сироткин: Не совсем. Понятно, что мы работаем над продолжением моей карьеры. Но кроме этого, я сейчас занят поиском путей, как развивать автоспорт в России. Есть различные варианты, о которых, я надеюсь, скоро удастся рассказать. И в эти две недели я, в том числе, занимался этим вопросом. У меня была возможность обдумать то, что в обычной рутине, работе и многочисленных перелётах обдумать было некогда.

Вопрос: Если говорить о вашем будущем, какие сейчас у вас приоритеты?
Сергей Сироткин: Разумеется, главный приоритет для меня сейчас – Формула 1. Но мы понимаем, что, к сожалению, шансы найти место на следующий год становятся всё меньше и меньше, тут всё очень сложно. Следом по интересу для меня и SMP Racing идут такие серии, как Формула E и IndyCar, мы работаем в этом направлении.

Вопрос: Но до начала сезона Формулы E осталось совсем немного времени.
Сергей Сироткин: Сейчас только начинаются тесты, а сезон стартует в конце ноября, так что время ещё есть. Наша задача – не хвататься за первую возможность, а оценить все доступные варианты, и выбрать самый лучший как для меня, так и для SMP Racing.

Вопрос: При выборе команды и серии у вас есть право голоса?
Сергей Сироткин: Безусловно. Мы не принимаем решения, исходя из интересов какой-то одной стороны. У каждого есть своё мнение, но мы всё обсуждаем, дискутируем, рассматриваем плюсы и минусы, после чего все вместе выносим вердикт.

Вопрос: Стало ли для вас сюрпризом закрытие программы WEC?
Сергей Сироткин: В каком-то плане да. Не могу сказать, что это предвидел. С другой стороны, после того, как мы всё обсудили, и нам объяснили, как и почему принимались те или иные решения, я понимаю этот ход. Да, нам, гонщикам, всегда хочется гоняться, но с точки зрения программы я прекрасно понимаю это решение.

Сергей Сироткин за рулём BR1

Вопрос: Предположим, у вас есть два более или менее равнозначных варианта в Формуле E и IndyCar. Что лично вы выберете? Что из этого вам интереснее?
Сергей Сироткин: Надо сказать, что это совершенно противоположные серии. Формуле E – это заводские команды, очень высокий уровень пилотов, высочайший уровень конкуренции, постоянная борьба, там нет какого-то одного лидера, и в гоночном плане это, конечно, очень интересная серия.

С другой стороны, конечно же, тебе хочется выступать на машине, которая хорошо звучит и быстро едет, и здесь большое преимущество у IndyCar. Тем более, что мне очень нравятся их городские трассы, их олдскульные автодромы. Что касается овалов, то, к сожалению, пока я с ними не сталкивался, и пока не вполне понимаю, в чём удовольствие от них.

Так что назвать, что из этого мне более интересно, трудно – они настолько противоположны, что их сложно сравнивать.

Вопрос: В какую из этих серий легче попасть?
Сергей Сироткин: Смотря на каких условиях. Думаю, что на равных условиях – примерно одинаково. Но надо помнить, что в IndyCar чтобы добиваться успеха, нужно выступать в одной из трёх сильнейших команд. В этих командах мест уже мало, в этом сложность. В Формуле E в этом смысле выбор больше. Причём со следующего сезона расклад сил может измениться. Так что дверь открыта шире.

Вопрос: Вернёмся к Формуле 1. Вы продолжаете приезжать на Гран При в качестве резервного пилота сразу двух команд?
Сергей Сироткин: Да, конечно. Но физически я нахожусь в боксах Renault. Мои отношения с McLaren, по сути, никак не изменились – разница лишь в том, что я подписал бумагу, в соответствии с которой готов заменить одного из их боевых пилотов при необходимости. Также они имеют право воспользоваться моими услугами и пригласить меня на свою базу для работы на симуляторе или для чего-то ещё.

Вопрос: Но фактически вы на их симуляторе ещё не работали?
Сергей Сироткин: Перед тем, как мы подписали контракт, я был на их базе и проехал тестовую сессию на симуляторе. Кроме того, тогда же мы провели подгонку сидения на машине. Но по ходу уик-эндов я не участвую в их брифингах и полностью нахожусь в распоряжении команды Renault.

Вопрос: Насколько я понимаю, в следующем году вы останетесь тест-пилотом в одной из команд, и при этом будете выступать в гонках в какой-то другой серии?
Сергей Сироткин: Мне не очень приятно это говорить, так как я по-прежнему очень хочу выступать в Формуле 1, но мы понимаем, что вероятность этого в следующем году не так уж высока. С другой стороны, конечно, мне бы хотелось оставаться внутри этого мира. У меня хорошие отношения со многими в паддоке, я привык к этой атмосфере. Но в то же время, когда у тебя есть своя гоночная программа, это психологически гораздо проще. Честно говоря, возможно, не все это понимают, но постоянно находиться на трассе, видеть, как другие пилоты выступают, и при этом иметь возможность лишь смотреть их онборды – это очень тяжело для пилота, во всяком случае молодого и амбициозного.

Сергей Сироткин со своей подругой Дашей на Мальдивах

Вопрос: Вы уже давно знаете Нико Хюлкенберга, у вас была возможность сравнить его и свою работу на симуляторе, и даже на трассе. Но в этом году в команду пришёл Даниэль Риккардо человек, выступавший на топ-уровне, успешно конкурировавший с Феттелем и Ферстаппеном. Видно ли, что это действительно особенный гонщик, или же в действительно он выступает на том же уровне, как Хюлкенберг и вы?
Сергей Сироткин: Я всегда очень уважал Нико Хюлкенберга именно потому, что знаю изнутри, как и что он делает. И я могу сказать, что в этом году зауважал его даже ещё больше, несмотря на то, что по какой-то статистике он уступает Даниэлю. Я могу сказать, что по уровню они очень близки. У них немного разные стили пилотирования, но говорить, что один из них однозначно сильнее другого, я бы не стал.

Лично мне очень интересно следить за тем, как такие сильные пилоты действуют, реагируют на те или иные обстоятельства, справляются с теми или иными трудностями. Иногда они движутся в одном направлении, иногда — в разных. И мне очень интересно наблюдать за этим, видеть, какие пути они выбирают, разбираться, в чём отличия, сравнивать их сильные стороны со своими. Именно поэтому я хочу оставаться в паддоке.

Вопрос: А в чём их сильные стороны? Вот взять, например, Риккардо чем он так хорош?
Сергей Сироткин: Его сильная сторона вот в чём: на современных машинах Формулы 1, особенно из середины пелотона, на торможении задняя часть ведёт себя нестабильно, но стиль пилотажа Дэна,то, как он вращает машину в конечной фазе торможения, то, как он убирает тормоз и комбинирует это с поворотом руля, позволяет ему предотвращать эти колебания. Это его естественный, натуральный стиль пилотажа, а не что-то, чему он научился.

Что касается Нико, то его сильная сторона – образцовая, идеальная V-образная кривая управления машиной в поворотах. Он всегда абсолютно точно доводит машину до апекса на торможении, начинает поворачивать в идеальный момент, где у тебя есть максимальный потенциал при определённом давлении на педаль тормоза и определённом угле поворота руля. Нико всегда это использует на 100%, что позволяет ему добиться идеального выхода из поворота. Когда смотришь на его телеметрию, такое ощущение, что перед тобой учебник.

Но поскольку, как я уже сказал, современные машины склонны к нестабильному поведению задней части на торможениях, в нынешних условиях Нико не всегда удаётся реализовать потенциал техники. Потому что сейчас даже если телеметрия смотрится идеально и красиво, это не всегда оказывается самым быстрым способом прохождения поворота. К балансу приходится приспосабливаться.

Это, кстати, та область, в которой, как мне кажется, я всегда был силён – в зависимости от баланса машины я очень хорошо чувствую грань, предел при повороте руля на торможении, и могу играть этим. По ходу гонки ты борешься то с одной, то с другой осью, но у меня всегда есть очень чёткое представление, как не перестараться с нагрузкой на них.

Вопрос: То есть, вы могли бы потягаться с действующими пилотами Renault, если бы сами выступали за эту команду?
Сергей Сироткин: Мне было бы очень интересно сравнить себя с ними. Я не хочу утверждать, что я самый лучший, и всех легко бы победил, но действительно верю, что мог бы выступать на этом уровне – и у меня есть для этого определённые основания, которые в этом году подтверждались не раз.

С другой стороны, я понимаю, что прямо сейчас прийти в команду Нико или команду Даниэля и сразу же начать их опережать – слишком амбициозная цель. Мы видим на примере почти всех пилотов, что требуется время на то, чтобы привыкнуть к машине, понять, как заставить её работать и ехать быстрее в сочетании именно с тобой. Так что если говорить честно – я могу их опередить, я вижу основания для этого утверждения, но, конечно же, не с первой гонки.

Сергей Сироткин на пит-уолл Renault

Вопрос: Начало сезона получилось для Renault достаточно тяжёлым, однако в последнее время команда значительно прибавила. За счёт чего ей удалось этого добиться?
Сергей Сироткин: Во-первых, намного лучше стала силовая установка. Знаете, по ходу сезона, на каждом этапе в отдельности, не всегда понятно, над чем же идёт работа, и в чём состоит та прибавка, о которой все говорят, но, оглядываясь на полгода назад, прогресс действительно виден.

Работа с шасси складывается чуть труднее, не всегда новинки, которые мы привозим на трассу, показывают тот потенциал, на который мы рассчитывали, но и тут в целом удалось сделать большой шаг вперёд. При этом надо добавить, что по ходу тех четырёх лет, что я нахожусь в паддоке, борьба становится всё напряжённее и плотнее. И если мы забудем о трёх лидирующих командах, то возникнет ощущение, что остальные уже добились предела совершенства. И где найти потенциал, чтобы отыграть ещё секунду на круге – абсолютно неясно.

Вопрос: Этот прогресс следствие кропотливой работы по улучшению каждого элемента в отдельности, или удалось разобраться с какими-то проблемами, возникшими ещё на первых тестах, и не позволявшими машине продемонстрировать свой потенциал?
Сергей Сироткин: Безусловно, когда каждая из команд выводит машину на тесты, у тебя есть те области, где ты видишь именно то, чего и ожидал, и другие, где реальность с ожиданиями не совпадает. После этого начинается работа над теми областями, потенциал которых ещё не раскрыт – так происходит в любой команде, и в том, и среди аутсайдеров. Как только ты видишь слабые стороны своей машины, ты пытаешься их решить. Собственно, этим и занималась как наша команда, так и все остальные.

Вопрос: Было много разговоров о шинах, о том, что, якобы, одним командам удалось приспособиться к резине с тонкой беговой дорожкой лучше, чем остальным в Mercedes сделали это очень хорошо, в Ferrari значительно хуже. Вы чувствовали что-то подобное?
Сергей Сироткин: Смотрите, почему между Mercedes и Ferrari такая разница. Прижимная сила ключевым образом влияет на работоспособность резины. В конце прямой машина Mercedes генерирует гораздо большую прижимную силу, чем Ferrari, что даёт ей большое преимущество в использовании шин, особенно в холодную погоду. Каждые дополнительные скольжения тоже отражаются на состоянии резины.

У Mercedes больше прижимной силы и выше уровень сопротивления воздуха на прямых. На трассах вроде Спа и Монцы это не самый лучший вариант, но на большинстве остальных их машина работает эффективнее – не только из-за более высоких скоростей в поворотах, но и за счёт того, что такая концепция позволяет добиться максимума от резины.

В Ferrari из-за недостатка прижимной силы тут справляются не всегда. То есть, они хуже работают с резиной не потому, что не понимают, как это сделать, а потому, что их машина в принципе имеет меньший уровень прижимной силы. Такая же ситуация и в середине пелотона – здесь за счёт прижимной силы преимущество у McLaren, машины которых эффективны на всех трассах, тогда как остальные перемещаются вверх и вниз.

Вопрос: Возникает логичный вопрос если всё дело в прижимной силе, а в скорости на прямых с Ferrari никто соперничать не может, нельзя ли просто выставить больший уровень атаки антикрыльев, если это, конечно, технически возможно? Ты потеряешь немного на прямых, но зато обретёшь недостающую скорость в поворотах.
Сергей Сироткин: Потому что у этого подхода есть свои рамки. Да, в определённых обстоятельствах ты так и делаешь. Но не надо забывать, что при этом машина становится в целом менее эффективна.

Соотношение прижимной силы и сопротивления воздуха, которого ты хочешь достичь, закладывается ещё на стадии проектирования машины – эти цифры чётко прописываются. При этом, конечно, создаются разные аэродинамические пакеты – под Монцу, под Монако. Но в каждом таком пакете у тебя есть оптимальное соотношение downforce/drag – кривая, низшая точка которой отображает то, где ты хочешь находиться с точки зрения времени на круге.

Каждое отклонение от этой кривой означает отход от наиболее эффективного варианта. Да, ты можешь иногда это сделать – на графике всё будет выглядеть хуже, но в действительности, например, это позволит тебе вывести шины в рабочее окно температур, и машина поедет быстрее. Но в целом это всегда потеря общей эффективности машины.

Так что если речь идёт о небольших изменениях – да, так можно сделать. Однако когда разница велика, это уже не поможет, нужно перерассчитывать все аэродинамические пакеты на сезон. Сейчас корректировки угла атаки антикрыльев по ходу уик-энда делаются в основном для достижения оптимального баланса машины, а не повышения её общей прижимной силы.

Вопрос: В этом году произошёл скачок и в числе пит-стопов — ещё год назад почти все гонки проезжались с одной остановкой, теперь же шины как правило меняют два, а то и три раза. Почему это произошло?
Сергей Сироткин: Насколько я понимаю, для Pirelli такой скачок не стал неожиданностью – именно такую цель они и ставили перед собой. В прошлом году на брифингах часто говорили о том, что гонки с одним пит-стопом слишком скучны. И шинники целенаправленно шли к увеличению числа остановок, двигались в этом направлении.

С моей точки зрения, это позитивное изменение – по крайней мере, появился какой-то контраст в состоянии резины по ходу гонки у разных пилотов. В прошлом году все старались остановиться пораньше, потому что главным было прорваться повыше, а потом ты почти всегда мог доехать на этой резине до финиша. Теперь же при слишком раннем пит-стопе шин часто не хватает, скорость падает и ты теряешь позиции. Поэтому вариантов для стратегии гораздо больше.

Источник: f1news.ru

Герхард Бергер: Феттель должен найти выход из ситуации

Бывший гонщик Формулы 1 Герхард Бергер в своё время работал с Себастьяном Феттелем и обеспокоен происходящими с ним переменами

Вопрос: Вы заметили, что в Монце в Ferrari сделали ставку на Леклера?
Герхард Бергер: В Ferrari всегда ставят на того, у кого больше шансов, а сейчас это Леклер. У Себастьяна возникли проблемы, а теперь к ним добавились новые. Допустить разворот на свободной трассе, а затем задеть машину Лэнса Стролла – такого не ждёшь от четырёхкратного чемпиона. Он движется вниз и должен найти выход из этой ситуации. Ему нужно сохранять спокойствие и концентрироваться на каждой гонке в отдельности, чтобы бороться за высокие позиции и снова продемонстрировать свои сильные стороны.

Вопрос: Вы согласны, что Леклер подвёл Феттеля в квалификации?
Герхард Бергер: Я должен сказать одно: на таком уровне в Формуле 1 не может быть договорённостей. Все рассчитывают только за себя и должны самостоятельно пробиваться. Я не знаю, подвёл ли Шарль Себастьяна. Но давно было видно, что у Леклера есть инстинкт убийцы, и он будет бороться за титул. Меня это не удивило.

Я не понимаю, почему Себастьян так долго ждал перед решающей попыткой в квалификации, почему сам не стал бороться за поул. Без чужой помощи, возможно, он не превзошёл бы время Леклера, но мог бы занять второе или третье место. Нельзя во всём полагаться на напарника.

Вопрос: Феттель слишком наивен, поэтому поверил Шарлю?
Герхард Бергер: Не будем говорить о наивности, но Себастьян слишком доверчивый. А этому качеству нет места в высокопрофессиональном спорте, где ставки так высоки.

Вопрос: У Феттеля был инстинкт убийцы, когда он завоевал четыре титула
Герхард Бергер: Если ты теряешь какие-то качества, надо пытаться их вернуть.

Вопрос: Феттель жаловался, что в этом году ещё не побеждал, а теперь вынужден помогать напарнику. Вы представляете себе, чтобы Феттель начал последний сезон в Ferrari как помощник Леклера?
Герхард Бергер: Нет, думаю, что и он себе этого не представляет. Ему нужно вновь показать чемпионские качества. Ещё ничего не пропало, нужно взять ситуацию под контроль.

Вопрос: Разве в Ferrari уже не решили, на кого они поставят в борьбе с Хэмилтоном?
Герхард Бергер: Посмотрим, дойдёт ли дело до борьбы. Я скорее поверю, что следующие трассы больше подойдут Mercedes. Ferrari уступает много очков, мне любопытно, как они будут отыгрываться. Руководитель команды Маттиа Бинотто – открытый и честный человек, и он поддерживает Себастьяна.

Вопрос: Может ли он сохранить честную борьбу между напарниками, когда на одной из сторон Жан Тодт и его сын Николя, поддерживающие Шарля?
Герхард Бергер: Посмотрим. Не думаю, что это имеет значение. Если Феттеля разворачивает, а Шарль не выполняет договорённости по поводу слипстрима, это безразлично и президенту FIA, и менеджеру Леклера. Я не стал бы переоценивать их роль в этой ситуации.

Вопрос: Леклера не наказали за два манёвра в борьбе с Хэмилтоном, хотя они были на грани…
Герхард Бергер: Не следует недооценивать, что в Монце все на стороне Ferrari. Возможно, некоторые просто закрыли глаза на эти инциденты. С другой стороны, мы увидели отличную борьбу за позиции, очень интересную гонку.

Вопрос: За аварией в Спа, где один гонщик погиб, а другой получил травмы, последовал серьёзный инцидент в Монце. FIA стоит вернуться к гравийным ловушкам, чтобы снизить риски в сложных поворотах?
Герхард Бергер: Не надо смешивать две аварии. Произошедшее в Спа не имеет отношения к опасности поворота Eau Rouge. Когда разница в скорости машин так велика, последствия могут быть очень серьёзными.

Но то, что в Монце не нашли оптимального решения проблемы со скоростными поворотами – это факт. Я не поклонник асфальтовых зон безопасности, но и гравийные ловушки – не всегда оптимальное решение.

Источник: f1news.ru

Хаккинен: Маттиа Бинотто оказался в сложной ситуации

Двукратный чемпион Мика Хаккинен подвёл итоги минувшего Гран При Италии и прокомментировал ситуацию в Ferrari.

Мика Хаккинен: «Я впечатлён победой Шарля Леклера в Гран При Италии, он великолепно выступил, несмотря на прессинг со стороны обоих гонщиков Mercedes. Ему всего 21 год, и он проводит второй сезон в Формуле 1, но уже показал, насколько он зрелый профессионал, если смог справиться с прессингом и сохранить лидерство в гонке, несмотря на все попытки атак.

Шарль никогда не забудет день, когда выиграл за рулём Ferrari в Монце. Эта победа важна и для него, и для команды, и для его напарника, Себастьяна Феттеля. За неделю до этого Леклер выиграл Гран При Бельгии, а теперь подтвердил свой статус лучшего гонщика Ferrari. Победа в Спа мотивировала Леклера, и в Монце ему уже было комфортно лидировать в гонке. Надо развивать успех, достигнутый в предыдущей гонке – именно так можно в итоге завоевать титул.

Теперь руководитель Ferrari Маттиа Бинотто оказался в ситуации, когда лидера команды Себастьяна Феттеля опережает молодой напарник. Это может создать напряжённую обстановку. Впрочем, Феттель – опытный гонщик, четырёхкратный чемпион мира, и он понимает, что в любой карьере бывают успешные и неудачные периоды. Он плохо выступил в гонке в Монце и даже не смог помочь Шарлю в борьбе с гонщиками Mercedes. Не сомневаюсь, Себастьян признает, что Шарль великолепно справился с работой, а ему придётся восстанавливать репутацию за счёт побед в ближайшем будущем.

Многие журналисты прокомментировали решение стюардов не наказывать Леклера за агрессивную оборону позиции во второй шикане на 23 круге, из-за чего Льюис Хэмилтон выехал за пределы трассы и чудом избежал столкновения. Всем известно, что я сам как гонщик люблю плотную борьбу. После пятисекундного штрафа в Канаде, который полностью разрушил отличный поединок между Себастьяном Феттелем и Льюисом Хэмилтонум, стюарды, очевидно, решили позволить гонщикам бороться между собой, а штрафовать только в тех ситуациях, когда нет другого выбора. В прошлое воскресенье они нашли решение – показали Шарлю черно-белый флаг (аналог желтой карточки в футболе) – и мне кажется, это правильно. Леклер понял, что не может повторить такой манёвр, Льюис тоже это знал, но расстановка сил всё равно осталась прежней.

Если говорить о балансе между гонщиками Ferrari, по-моему, квалификация была важнее, чем гонка. В финале квалификации Шарль воспользовался слипстримом за Себастьяном, чтобы завоевать поул, и должен был в свою очередь помочь напарнику в последней попытке. Однако Леклер не только не помог, но и вместе с восьмью другими гонщиками создал хаотичную ситуацию, а в итоге никто не смог проехать второй быстрый круг. Себастьяну это не понравилось, и я уверен, что внутри команды будет серьёзный разговор.

К поединку между Шарлем, Льюисом и Валттери было приковано столько внимания, что легко упустить из виду, насколько здорово в Монце выступили гонщики Renault. Даниэль Риккардо и Нико Хюлкенберг заняли 4-е и 5-е места – для них и для французской команды это равнозначно победе.

Для Даниэля сезон складывался непросто после его перехода из Red Bull Racing. Он видел, как его бывший напарник Макс Ферстаппен выиграл две гонки. Но четвертое место в Монце его мотивирует. То же самое можно сказать о Нико Хюлкенберге, который в следующем году уступит своё место Эстебану Окону. Пятая позиция – хороший результат в то время, когда он размышляет о своём будущем в Формуле 1.

В первой половине сезона доминировала заводская команда штутгартского концерна, но в шести последних Гран При по две победы завоевали гонщики Mercedes, Red Bull Racing и Ferrari. Такое ощущение, что мы смотрим совершенно другой чемпионат, поэтому с интересом ждём следующую гонку в Сингапуре.

В Монце было легко заметить, насколько эффективной стала силовая установка Ferrari – несмотря на DRS, ни одному из гонщиков Mercedes не удалось опередить красную машину на прямой.

У Льюиса и у Себастьяна – по четыре победы в Гран При Сингапура, а Валттери, Шарлю и Максу пока не удавалось там выиграть. За последние 10 лет на этой городской трассе побеждали гонщики Red Bull Racing, Mercedes и Ferrari, и теперь, судя по всему, там может произойти всё, что угодно. В Формуле 1 начался интересный период!»

Источник: f1news.ru

Элбон: По Хельмуту Марко сложно понять, когда он шутит

Хельмут Марко, советник компании Red Bull по автоспорту и руководитель молодёжной программы австрийской компании, известен предельной прямотой и суровостью. Однако Александер Элбон заявил, что это обманчивое представление, а на самом деле Марко не такой.

Александер Элбон: «С Хельмутом Марко я познакомился в 2009-м. У меня уже была поддержка тайского подразделения Red Bull – в то время в автоспортивную программу головной компании картингисты не входили. И он пригласил меня на базу Red Bull Racing в Милтон-Кинсе, чтобы поговорить. Мне было 12 или 13 лет. Это был обычный разговор.

По-настоящему я его узнал уже на тестах Формулы Renault в конце 2011 года. Тогда я впервые сел за руль этой машины и показал ужасное время на круге. Мне казалось, что на этом всё закончится.

Я не знаю, старается ли Хельмут быть таким хладнокровным, или он на самом деле такой. Он был таким, даже когда позвонил сообщить, что я получил шанс в Формуле 1. Он спросил, как у меня дела, а затем внезапно сообщил: «Кстати, будет так-то и так-то». Разговор длился около минуты. И сначала я подумал, что это шутка. Конечно, он может и пошутить, но это сложно понять – мне до сих пор это не удаётся. Он не сказал, почему принято такое решение – возможно, мне не нужно это знать. Достаточно того, что ты понимаешь: тебе предоставлен шанс показать себя.

С переходом в Red Bull Racing было то же самое: мы долго говорили о моём сезоне и следующем годе. Мы обсуждали какие-то детали вроде места жительства, останусь ли я в Великобритании или перееду в Монако. Обычный разговор для гонщика Формулы 1. На этом всё закончилось. Затем меня пригласили в Австрию, где он объявил, что я получу контракт. Это стало для меня сюрпризом – как и все, я ничего подобного не предполагал.

Кристиан Хорнер первым мне позвонил, когда команда сделала официальное заявление. Он был рад за меня. Он сам был гонщиком и понимает нас. Кристиан знал, что после таких перемен в карьере прессинг заметно усилится, поэтому он меня успокоил, посоветовал выключить телефон и не читать прессу. Это мне помогло.

Я всегда могу поговорить с Кристианом, он очень спокойный и честный. У нас не было никаких ожиданий перед гонкой в Спа – он сказал: «Расслабься и ни о чём не думай. Постарайся финишировать, а там посмотрим». Это приятно слышать. Он не из тех, кто скажет перед первой гонкой: «Пожалуйста, финишируй в тройке»».

В Red Bull Racing Александер Элбон стал напарником Макса Ферстаппена, одного из самых быстрых гонщиков, но не видит в этом проблемы.

«Мы дружим, – заявил Элбон в ответ на вопрос об их отношениях. – Мы познакомились ещё в 2009 году, когда выступали в картинге: он поработал с нами на тестах и показал отличную скорость, но затем вернулся домой, потому что был слишком молод для участия в гонке. Это была наша первая встреча.

На следующий год я продолжил карьеру в картинге, был уже довольно опытным гонщиком и пользовался поддержкой Red Bull. В этом плане всё работало на меня. А Макс был молодым дебютантом. Весь сезон мы боролись между собой, и у нас бывали аварии. В итоге он опередил меня в борьбе за титул.

Мне кажется, тот опыт помогает нам сейчас выстраивать отношения. Мы не ведём психологических игр. Я знаю, какой характер у Макса и какой подход к работе. В сущности, за эти несколько лет он не сильно изменился».

Источник: f1news.ru

Окон: Нет гарантий, что я стану чемпионом в Renault

Эстебан Окон подписал двухлетний контракт с Renault и в следующем сезоне вернётся в Формулу 1 после годичного перерыва. В интервью Auto Motor und Sport француз подробно рассказал о переговорах с командой и задачах на следующий год.

Вопрос: Ваше будущее было решено во время летнего перерыва – в следующем сезоне вы возвращаетесь в Формулу 1 в составе Renault…
Эстебан Окон: Для меня это прекрасная возможность поработать с крупным производителем. У нас амбициозный проект – в Renault хотят догнать три сильнейшие команды. Они сразу меня заинтересовали, рассказав о своих планах. Я хочу помочь им построить сильную команду.

Вопрос: Когда Тото Вольфф сообщил, что отпустит вас в Renault?
Эстебан Окон: Я не помню конкретный день, но это было за несколько дней до открытия базы после летнего перерыва. Фактически, незадолго до Гран При Бельгии.

Вопрос: Какой была ваша первая реакция на эту новость? Вы не жалеете, что не получили контракт с Mercedes?
Эстебан Окон: Вообще не жалею. Как я сказал, проект Renault меня вдохновляет и вселяет большие надежды. Я не считаю переход из Mercedes в Renault неудачной сделкой, и я очень доволен тем, как развивается моё будущее.

Вопрос: Вы присутствовали на переговорах или всем занимался Тото Вольфф?
Эстебан Окон: Нет, я был на переговорах. У нас проходили встречи с Сирилом Абитебулом и Аленом Простом. Жером Столл тоже периодически в них участвовал.

Вопрос: Что вы такого можете дать Renault, что сделает команду лучше?
Эстебан Окон: Сейчас я работаю в команде, которая уже несколько лет доминирует в Формуле 1. Я многому научился в Mercedes в этом году. Кроме того, я принесу опыт, который получил в Force India. Нельзя забывать и о том времени, которое я провёл в других сериях. Например, в DTM. Некоторые вещи я вижу под особенным углом, и делюсь своим мнением. Это то, что от меня ждут – в Renault хотят взгляда со стороны, советов и иного мышления. Надеюсь, я помогу команде сделать шаг вперёд.

Вопрос: Насколько важен двухлетний контракт?
Эстебан Окон: Очень важен. Долгосрочные контракты дают гарантии вашего будущего – в Формуле 1 очень легко лишиться места за рулём. Я это прекрасно понял в 2018-м. Хорошо, что в ближайшие два года мне не придётся беспокоиться по этому поводу. Я могу сосредоточиться на гонках и не отвлекаться на посторонние мысли.

В этом году у меня было время решить множество вопросов, поскольку я не выступал в гонках. Невозможно совмещать гонки с чем-то ещё, но мне повезло, что меня окружают люди, которые мне помогают.

Вопрос: С другой стороны, если бы вы подписали только однолетний контракт, то могли бы выбирать команду перед 2021-м, когда произойдут перемены в регламенте. Разве это не лучше?
Эстебан Окон: Я вижу ситуацию иначе. В реальном мире наличие многолетнего контракта с крупным автопроизводителем – отличная возможность выступать в Формуле 1. Я работаю с тем, что есть в моём распоряжении.

Вопрос: Что вы думаете о вашем будущем напарнике Даниэле Риккардо?
Эстебан Окон: Даниэль – один из самых быстрых гонщиков чемпионата, так что с одной стороны это проблема, а с другой – возможность сравнить себя с ним. Как гонщик, вы хотите сражаться с лучшими, и рядом со мной будет один из лучших. Мы будем бороться друг с другом, но это только поможет команде. Опередить его будет сложно, но такова моя цель.

Вопрос: Вы сочувствуете Нико Хюлкенбергу?
Эстебан Окон: Да, ведь он оказался в непростой ситуации. Так же как я в 2018-м с Force India. К сожалению, в Формуле 1 мест не хватает. Надеюсь, он найдёт выход, поскольку заслуживает права выступать в чемпионате. Нико – фантастический гонщик, но в прошлом году я был вынужден уступить место другому. Таков наш бизнес.

Вопрос: Чему вас научило расставание с Force India? Тому, что деньги важнее таланта?
Эстебан Окон: Мне пришлось пережить непростой период, но я не хочу вдаваться в подробности. Это в прошлом, впереди новая глава. Я многое узнал о другой стороне Формулы 1, и эти знания помогут мне в будущем. Раньше я был сосредоточен исключительно на гонках, но в этом сезоне смог взглянуть на всё со стороны.

Вопрос: Что вы такого узнали о Формуле 1, чего не знали раньше? Это вас разочаровало?
Эстебан Окон: Отчасти я почувствовал разочарование, потерял немного любви к спорту из-за того, что происходило за пределами трассы, но с этим необходимо справляться. Мы говорим о лучших машинах и лучших командах мира. У каждого бизнеса есть тёмная сторона, но я вижу хорошее.

Вопрос: У вас были сомнения, что вы не сможете вернуться?
Эстебан Окон: Сомнения есть всегда, ведь никогда нельзя быть уверенным в возвращении, но при этом необходимо доверять людям. Меня окружали правильные люди. Например, Тото Вольфф. Он сказал мне: «Поверь мне, мы справимся и найдём для тебя решение». И мы нашли его.

Вопрос: Вы отработали около 70 дней на симуляторе Mercedes. Чему вы научились?
Эстебан Окон: Я многое понял в технике. У меня более глубокое понимание машины, чем у основных гонщиков. Когда Льюис и Валттери спят, я проверяю на симуляторе вещи, которые они будут использовать на машине на следующий день. Это отличный способ быть в курсе событий, быть полностью вовлечённым в дело, расширять кругозор. Это помогло мне поддерживать связь с Формулой 1. Конечно, это не настоящие гонки, но всё-таки кое-что.

Вопрос: Почему вы не выступали в другой серии в 2019-м?
Эстебан Окон: Потому что в результате я бы ничего не выиграл, и мог только проиграть. Я с детства мечтал только о Формуле 1 – это единственная серия, в которой я хочу выступать. Если бы не получилось вернуться в 2020-м, тогда бы пришлось искать другие варианты. В конце концов, я должен жить и работать.

Если бы я выступал в другой серии в 2019-м и добился успехов, то, скорее всего, остался бы там. У меня не осталось бы достаточно времени на Формулу 1. В итоге получилось так, что я приезжал на каждую гонку, был и на трассе, и на базе, я ничего не упустил. Думаю, в конечном счёте, это имеет значение.

Вопрос: У вас был запасной план?
Эстебан Окон: За пределами Формулы 1 – не было, но в Формуле 1 были и другие варианты.

Вопрос: Как вы оцениваете выступления Renault в 2019-м? Это действительно оптимальный вариант для вас?
Эстебан Окон: Мы хотим и должны стать ближе к ведущим командам. Мы хотим стать первыми, но это непросто – наши соперники очень сильны. Цель состоит в том, чтобы в будущем создать сильную команду. Мы должны сделать несколько шагов вперёд.

Вопрос: Вы станете чемпионом мира вместе с Renault?
Эстебан Окон: Я не знаю. Мы должны оставаться реалистами – в нынешней ситуации это невозможно, но в Формуле 1 всё может измениться. Регламент 2021 года может перевернуть расстановку сил. Никогда не знаешь, кто построит лучшую машину, но сейчас мы слишком далеко.

Вопрос: Вы знакомы с французскими гонщиками, выступавшими за Renault в прошлом?
Эстебан Окон: Только с Романом Грожаном.

Вопрос: У вас есть герой?
Эстебан Окон: Ален Прост, конечно. В последнее время я часто с ним встречался. Он во многом мне помогал, и в будущем станет одним из моих наставников. Он даёт мне хорошие советы, и когда я разговариваю с ним по телефону, то не хочу останавливаться. Я внимательно слушаю каждое его слово. Мы говорим часами.

Вопрос: Когда вы присоединитесь к Renault? После завершения сезона или в начале 2020-го?
Эстебан Окон: Это ещё не решено. У меня есть работа в Mercedes, необходимо решить множество задач. В команде мне доверяют. Очевидно, что на тестах в Абу-Даби я не смогу сесть за руль Renault, но хочу начать работать с ними как можно скорее. Это зависит от контрактов и боссов.

Вопрос: Но в январе вы точно уже будете с Renault?
Эстебан Окон: Конечно. Я буду на базе, буду работать на симуляторе, я буду в Энстоуне каждый раз, когда понадоблюсь. Я также буду тренироваться, поскольку хочу быть готовым на 200%.

Вопрос: Сколько времени вы отводите себе на то, чтобы освоиться в команде?
Эстебан Окон: Жаль, что в 2020-м будет меньше тестовых дней – это плохая новость для меня. У нас практически нет тестов. Каждый потерянный день серьёзно осложняет задачу гонщику. Я уже девять месяцев не пилотировал гоночную машину, но считаю, что буду готов после тестов.

Источник: f1news.ru

Формула Е: Ник де Вриз подписал контракт с Mercedes

В новом сезоне Формулы Е в чемпионате дебютирует заводская команда Mercedes. На сегодняшней презентации во Франкфурте было объявлено о подписании контракта с Ником де Вризом, который станет напарником Стоффеля Вандорна.

Во время презентации руководитель Mercedes Motorsport Тото Вольфф говорил о задачах команды на дебютный сезон: «Мы с нетерпением ждём сражения с другими немецкими компаниями – Porsche, BMW и Audi. В конечном итоге мы хотим бороться за победы в гонках и за титул, но в дебютном сезоне это маловероятно. Не думаю, что удивлю вас, если скажу, что на это потребуется какое-то время».

Ник де Вриз: «Испытываешь особые чувства, когда тебе предлагают выступать за Mercedes в Формуле Е, я очень горжусь тем, что в команде выбрали меня в качестве одного из гонщиков.

Формула Е уже зарекомендовала себя как одна из крупнейших и профессиональных гоночных серий, наравне с Формулой 1. Для меня это отличный шанс, я благодарен Mercedes».

В 2019-м Ник де Вриз выступает в Формуле 2 и уверенно лидирует в личном зачёте за два этапа до конца сезона. С 2010 года Ник де Вриз был участником молодёжной программы McLaren, но в начале этого года стороны завершили сотрудничество.

Источник: f1news.ru

Ален Прост: В этом году Renault не оправдала ожиданий

Четырёхкратный чемпион мира, директор Renault Sport Racing Ален Прост признаёт неудачное выступление заводской команды в этом сезоне. По первоначальному плану она должна была бороться за подиумы, но до этого пока далеко.

Ален Прост: «Нужно признать, что в этом году команда Renault не оправдала ожиданий. На некоторых этапах – в Монако и в Спа – мы могли добиться большего, машина была быстра, но упустили свой шанс, а когда вы теряете очки, прессинг усиливается.

В Монце мы добились максимально возможного результата, финишировав четвёртым и пятым. Renault – сильная команда, мы напряженно работали в последние месяцы – и в Монце всё получилось.

Было понятно, что в этом году нам будет очень сложно догнать три сильнейших команды, но всегда нужно ставить высокие цели. Мы хотели сократить отставание от топ-команд и закрепиться на четвертом месте в Кубке конструкторов. Пока этого нет, хотя после успеха в Монце наши шансы чуть выросли.

В этом году мотористы добились очень серьёзного прогресса. Парни из Вири заслуживают аплодисментов – в этом году они проделали огромную работу по повышению эффективности и надёжности силовой установки.

Нам нужно добиться гораздо большего с шасси, но когда вы придерживаетесь определённой философии в работе с проектом, внести какие-то кардинальные изменения по ходу сезона почти невозможно».

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер побывал на приёме у Альбера II

После побед в Спа и Монце монегаск Шарль Леклер вернулся домой и был приглашён на приём к князю Монако Алберу II. Утром гонщик вместе с семьёй встретился с главой государства, который поздравил его с первыми победами в Формуле 1 и вручил небольшие подарки.

«Я всегда рад встрече с Шарлем, а после его красивых побед – тем более, — заявил князь. — Слышать гимн Монако на подиуме – это эмоциональный момент и особое событие».

«После побед я не так много времени провёл в Монако, — сказал Шарль Леклер. — За последние несколько дней меня часто поздравляли с успехом, и это приятно. Честно говоря, мы не ожидали, что выиграем две гонки. В Монако меня поддерживали на протяжении всей моей карьеры, помогая учиться и давая мне возможность заниматься тем, что мне нравится».

Источник: f1news.ru

Ирина Сидоркова пройдёт отбор в серию W

Пилот молодежной программы SMP Racing Ирина Сидоркова примет участие в отборочных серии W для сезона 2020 года – 16-18 сентября в Испании на автодроме Альмерия.

W Series – международная формульная серия для женщин, стартовавшая в 2019 году. В отборочных тестах на следующей неделе примут участие четырнадцать девушек из двенадцати стран, которые будут соревноваться за восемь мест на стартовой решетке будущего сезона. Тесты включают в себя работу на симуляторе и на трассе за рулём машины Tatuus T-318.

«Приглашение на тесты W Series в Альмерии на следующей неделе – даже больше, чем я могла мечтать. Я провожу первый сезон в «формулах» и признательна, что мне предоставили возможность тестироваться наравне в другими талантливыми девушками. Я буду одной из самых юных участниц и надеюсь, что мои навыки и решимость помогут исполнить мою мечту», — сказала Ирина Сидоркова.

Источник: f1news.ru

Вильнёв: Леклер повёл себя как Магнуссен

Комментируя итоги Гран При Италии, чемпион мира 1997 года Жак Вильнёв сравнил манёвр Шарля Леклера при обороне от атаки Льюиса Хэмилтона с действиями Кевина Магнуссена, которого часть критикуют за излишнюю агрессивность.

Жак Вильнёв: «К оценке манёвров Шарля нужно подходить так же, как к действиям любого другого гонщика. В прошлое воскресенье он повёл себя как Магнуссен. Любого другого наказали бы за это движение в самом опасном месте перед второй шиканой, но Леклер знал, что может рискнуть и переступить через предел – и в его случае это сработало.

Мне не нравится идея предупреждать гонщиков черно-белым флагом при первом нарушении. Это выглядит так, словно в FIA разрешают один раз нарушить правила. Очевидно, здесь возможны злоупотребления.

В остальном, выступление Леклера мне понравилось. Он отлично справился, эффективно контролировал состояние шин до конца гонки. Не забывайте, что ему всего 21 год – он очень хорош. Очевидно, что болельщики, пресса и команда обращают всё большее внимание на Шарля, отворачиваясь от Феттеля. И справиться с этим кризисом Себастьяну будет непросто».

Источник: f1news.ru

Жан Тодт навестил Михаэля Шумахера в парижской клинике

Мы писали, что семикратного чемпиона мира Михаэля Шумахера перевезли в отделение сердечнососудистой хирургии парижской клиники имени Жоржа Помпиду, где он пройдёт курс лечения пересадкой стволовых клеток по методике французского кардиохирурга Филиппа Менаше.

В клинике официально не подтверждали информацию о поступлении к ним немецкого гонщика, но издание Le Parisien пишет, что Шумахер действительно там, и во вторник его навестил Жан Тодт. Президент FIA прибыл в клинику в 17.15 по местному времени и спустя сорок пять минут покинул здание.

Кроме того, газета ссылается на одного из кардиологов, которая подтвердила нахождение Михаэля в клинике, добавив, что он находится в сознании. Впрочем, из того факта, что Шумахер в сознании, невозможно сделать какие-либо выводы о его состоянии здоровья.

Источник: f1news.ru

Алези: В отличие от Макса, Леклер требователен к себе

Бывший гонщик Формулы 1 Жан Алези впечатлён выступлениями Шарля Леклера и его недавней победой в Монце. В интервью он сравнил монегаска с его современниками и гонщиками прошлого.

Вопрос: Вы ждали победу Шарля Леклера в Монце, или он снова вас удивил?
Жан Алези: Я удивился, да ещё как! Я знал, что Шарль – хороший и быстрый гонщик. Но на этот раз он пошёл ещё дальше, потому что теперь мы говорим не о том, кто время от времени выступает хорошо, а о феноменальном гонщике.

Вопрос: Он превзошёл ваши ожидания только в Монце или в этом сезоне в целом?
Жан Алези: Если вспомнить, что Шарль был очень близок к победе уже во второй гонке за Ferrari в Бахрейне, то к этому уже ничего нельзя добавить. Разве только – что он добивается удивительных результатов. Это потрясающе.

Вопрос: Что вы думаете о его стиле пилотирования?
Жан Алези: Сегодня почти нет смысла говорить о стиле пилотирования, потому что многое зависит от работы резины, и главное – сохранять её эффективность. Сейчас все пилотируют одинаково.

Преимущество Шарля – на торможении: он чувствует такую уверенность, какой нет ни у кого. Когда он опередил Себастьяна на торможении в Бахрейне, казалось, что Феттель сам его пропустил – настолько плавно и настойчиво действовал Шарль.

Вопрос: С кем можно сравнить Леклера?
Жан Алези: Когда в Сильверстоуне Леклер ответил Ферстаппену за его обгон в Австрии, он напомнил мне великих гонщиков прошлого. Шарль – такой же агрессивный, как Макс. Но он действует умно. Он никогда не сделает ничего плохого. Как Сенна.

Конечно, у Шарля и Макса разные характеры, поэтому они могут развиваться по-разному. Шарль всегда требователен к себе. Вспомните его ошибки в Баку и Хоккенхайме. Он их проанализировал и исправился. Ферстаппен часто бывает уверен, что проблема – в других. С таким отношением сложнее прогрессировать.

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон готов к борьбе с Леклером и Ферстаппеном

Благодаря ярким выступлениям Макса Ферстаппена и Шарля Леклера в нынешнем сезоне, мало кто сомневается, что именно они в ближайшие годы будут главными претендентами на чемпионский титул наравне с Льюисом Хэмилтоном. Сам действующий чемпион мира не видит в этом проблемы и готов к борьбе с молодыми соперниками.

Льюис Хэмилтон: «Конкуренция со стороны молодых гонщиков, таких как Шарль Леклер и Макс Ферстаппен, никак не повлияет на моё решение о продолжении карьеры, поскольку я отношусь к этому иначе. Мне нравится преодолевать вызовы, независимо от того, что стало их причиной.

Здорово, что Шарль и Макс моложе, но я чувствую себя молодым и считаю, что очень хорошо пилотирую машину. Кто знает, может когда-нибудь это изменится, но в данный момент я и сам не до конца понимаю, куда меня это всё приведёт.

Шансы Mercedes в Сингапуре? Готовясь к той или иной гонке, я не думаю, подходит ли нам конкретная трасса. У меня совершенно другой подход – я приезжаю на базу после Гран При, и мы вместе с командой пытаемся понять, в чём можем прибавить. Я совершенно не против, если нам на каждом этапе предстоит бороться с Red Bull и Ferrari».

Источник: f1news.ru

Шектер: Леклер – это Федерер в Формуле 1

В интервью Racefans чемпион мира 1979 года Джоди Шектер сравнил Шарля Леклера с теннисистом Роджером Федерером…

Джоди Шектер: «Шарль – замечательный парень. Леклер – это словно Федерер в Формуле 1. Будем надеяться, что он добьётся таких же результатов. Прежде я никогда не говорил про других гонщиков: «Ничего себе!» И когда сам выступал, и после завершения карьеры. Леклер – первый.

Я переживаю за этого парня. Он спокоен, уверен в себе, быстр и талантлив. Ему ещё предстоит собрать всё это воедино. Но как такой гонщик может быть родом из Монако? Это удивительно».

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель: Мы хотим более плотной борьбы

Четырёхкратный чемпион мира Себастьян Феттель скептически относится к компьютерным эскизам внешнего вида машин 2021 года, когда серьёзно изменятся правила. Немец считает, что дело не в этом…

Себастьян Феттель: «В прошлом мы видели рендеринг от Renault и других команд, поэтому я не знаю, можно ли доверять фотографиям, появившимся в последнее время, ведь, насколько я понимаю, регламент на сезон 2021 года ещё не утверждён.

Нет смысла анализировать эти фотографии, ведь это лишь представление о том, какими некоторые люди хотели бы видеть новые машины. Для 2021 года ещё нет никаких правил, никаких решений, никаких компромиссов, бессмысленно смотреть на эти фотографии.

У Формулы 1 есть отличный шанс изменить ситуацию к лучшему. Приятно, что те, кто принимает решения, на этот раз заинтересовались мнением гонщиков. Мы сказали обо всём, что хотели бы изменить. Прежде всего, мы хотим иметь возможность более плотной борьбы. Тогда внешний вид машин имеет второстепенное значение. Если гонки будут отличными, то и машины будут отлично смотреться».

Источник: f1news.ru

Майкл Маси: С Parabolica очевидного решения нет

В 2014-м в Монце заменили гравийную ловушку в Parabolica на асфальтовую зону безопасности, чем сразу стали пользоваться гонщики, чтобы за счёт более широкой траектории обеспечить лучший разгон и более высокую скорость на прямой.

Чтобы лишить пилотов возможности нарушать правила, с внешней стороны установили поребрики, и в этом году один из них стал причиной серьёзной аварии в гонке Формулы 3, когда машина Алекса Перони взлетела на поребрике, несколько раз перевернулась в воздухе, и упала на барьер. Поребрик немедленно демонтировали, а директор гонок FIA Майкл Маси рассказал о том, что предстоит изменить к следующему году.

Майкл Маси: «Возвращение гравийной зоны безопасности вместо асфальтовой может стать выходом, но так уже было много лет назад. Надо заново всё проанализировать и найти лучшее решение – будет ли это гравийная полоса, поребрик и гравий, трава или что-то ещё – мы рассмотрим все варианты.

Это не так просто, как кажется. Очевидного решения нет. Мы не можем просто сказать: «Давайте это изменим». Есть множество факторов, которые нужно учесть. Вместе с инспекторами и отделом безопасности FIA мы проведём моделирование, обсудим возможные варианты с представителями трассы – и найдём решение.

Для меня это очевидное место, где нужно установить датчик фиксации нарушений, как это было в Спа. Тогда они будут фиксироваться автоматически, а всё, что можно автоматизировать, значительно облегчает нашу жизнь».

Источник: f1news.ru