Джолион Палмер: Леклера следовало наказать

Бывший гонщик Формулы 1, комментатор BBC Джолион Палмер разобрал произошедший в Монце инцидент в борьбе Леклера и Хэмилтона

Джолион Палмер: «В воскресенье Шарль выступил великолепно и выиграл Гран При Италии. Но его следовало наказать за то, что во второй шикане он вытеснил с трассы Льюиса Хэмилтона. Поскольку Леклеру это сошло с рук, FIA, стюарды и директор гонки оказались в неприятной и запутанной ситуации.

Почему я считаю, что Леклер нарушил правила?

Начнём с фактов. На 23 круге Леклер вытеснил Хэмилтона с трассы в зоне торможения перед второй шиканой, когда тот попытался опередить его по внешнему радиусу. Это очевидно. Хэмилтон выехал на траву, стараясь избежать столкновения, когда Ferrari сместилась с траектории. Льюис был вынужден срезать шикану и вернулся на трассу позади.

Прежде всего, со стороны Леклера это нечестно. По правилам, в таких ситуациях гонщики должны оставлять соперникам место на ширину машины – особенно в зонах торможения, где они полностью контролируют машину, в отличие от апексов или выхода из поворотов, где из-за небольшого скольжения они могут отклониться от первоначальной и желаемой траектории.

Леклер сместился вправо на торможении и вытеснил Хэмилтона с трассы. Льюис ничего не мог сделать, разве только врезаться в Шарля, либо выехать за пределы трассы и срезать поворот, ведь он уже затормозил, ехал параллельно Ferrari и не мог больше сбросить скорость, да и не должен был этого делать.

В прошлом году Макса Ферстаппена наказали пятисекундным штрафом за почти такое же нарушение, когда он боролся с Валттери Боттасом в первом повороте в Монце. Это стоило голландцу подиума. Однако в случае с Леклером, в FIA действовали непоследовательно и обратились к новейшему средству: показали ему черно-белый флаг. Директор гонки Майкл Маси сравнивает его с желтой карточкой в футболе, но по сути это возможность отделаться легким испугом.

Стюарды имеют полную свободу расследовать любой инцидент, независимо от того, использует ли Маси черно-белый флаг. Но в этом случае они оставили всё как есть. Некоторым показалось, что стюарды не решились оштрафовать лидирующую в Монце Ferrari на глазах у 100 000 одетых в красное итальянских болельщиков. Хэмилтон и руководитель Mercedes Тото Вольфф высказали такое предположение после гонки.

По-моему, решение было очевидно. Я не хотел бы штрафа, ведь он непременно разрушил бы гонку, но правила есть правила, и их надо соблюдать, ведь интересы спорта должны превалировать над развлекательным элементом шоу.

Это то же самое, если бы Манчестер-сити сыграл 0:0 с Кристал Пэлас, а на 60-й минуте матча Рахима Стерлинга сбили в зоне пенальти, и у второй команды удалили игрока с поля. Конечно, пенальти Манчестер-сити и удаление у Кристал Пэласа разрушит игру, но таковы правила. Нельзя не сделать этого, только потому что на последних 30 минутах матча все хотят увидеть более сбалансированную игру. И тем более нельзя это проигнорировать, потому что матч идет на домашнем стадионе Кристал Пэлас, и 25000 болельщиков этой команды будут недовольны.

Мне было крайне неприятно смотреть, как Маси пытался объяснить ситуацию после гонки. Он сказал, что возвращение к черно-белому флагу – это новая мера, появившаяся по просьбе команд и гонщиков, чтобы позволить им жестче бороться на трассе.

Но какой прецедент это создаёт? Это значит, что теперь гонщикам фактически разрешено один раз за гонку нарушить правила и избежать наказания. Какие гонки мы в итоге получим? И насколько это этично и справедливо?

Ферстаппен избежал наказания, несмотря на сомнительный обгон Леклера в Австрии, который в итоге принёс голландцу победу. А теперь произошёл новый случай вытеснения гонщика. Поскольку Шарлю вынесли только предупреждение, может получиться, что теперь гонщикам фактически разрешено вытеснять друг друга с трассы по внешнему радиусу на входе в поворот. Если это действительно так, то существует серьёзный риск, что времена обгонов по внешнему радиусу далеко и окончательно позади, если только машина почти на весь корпус не вышла вперед перед входом в поворот.

Затем Маси назвал вторую причину, почему Ферстаппен был наказан в прошлом году, а Леклер избежал штрафа в минувший уик-энд – потому что в прошлом году был контакт, а сейчас – нет.

На первый взгляд, это имеет смысл. Но на самом деле, сейчас обошлось без контакта только потому что Хэмилтон лучше уклонился от столкновения, чем Боттас на его месте в прошлом году. На самом деле, у Хэмилтона было больше места, чем тогда у Боттаса: он просто не двигался, и инцидент закончился легким соприкосновением.

Но это наводит на мысль о следующей проблеме – гонщики будут искать небольшой контакт, чтобы доказать FIA очевидное – и гарантировать штраф сопернику, нарушившему правила.

Но как относиться к этому сейчас, когда стандарты безопасности снова стали предметом обсуждения после гибели Антуана Юбера в Бельгии? Это кажется идиотизмом или безответственностью, либо и тем, и другим.

Именно на это Тото Вольфф обратил внимание после финиша. На вопрос, подтолкнёт ли черно-белый флаг гонщиков к тому, чтобы позволять себе больше, и открыл ли он ящик Пандоры, Тото ответил: «Появится больше контактов. Это станет общедоступной практикой. По-моему, всё дойдёт до аварии, и затем мы снова будем выпутываться».

Он абсолютно прав. Гонщики всегда будут любыми способами пытаться получить преимущество. Если их перестанут наказывать за разовое вытеснение соперника с трассы, они будут это делать. А если второму гонщику пригодится небольшой контакт в этой ситуации, он постарается его организовать.

Ещё одна проблема с черно-белым флагом – является ли он полным аналогом желтой карточки или это жёлтая карточка за конкретное нарушение? В FIA называют первый вариант – он относится к любому нарушению на трассе.

Второй момент, когда Леклер был на грани наказания – под прессингом со стороны Хэмилтона он срезал шикану в первом повороте, а затем в затяжном повороте Curva Grande смещался из стороны в сторону, а когда Хэмилтон попытался его атаковать, тот резко свернул влево. Льюис сбросил темп и в итоге потерял инициативу, а когда появился следующий шанс провести обгон, ему помешала агрессивная оборона Леклера.

На этот раз в срезке поворота (которую расследовали) не нашли ничего предосудительного – Леклер вернулся на трассу и очевидно не получил преимущество. Но внезапное смещение в сторону перед носом Хэмилтона в скоростном повороте Curva Grande (на что стюарды не обратили внимания) была тоже на грани разрешённого.

Возможно, рассматривая этот манёвр отдельно от всего, я тоже посчитал бы это нормальным, ведь там прямая имеет лёгкий изгиб, и это в некотором плане размывает траектории. Но когда уже был черно-белый флаг, в этом могли усмотреть новое нарушение и присудить более суровый штраф.

Проблема в том, что стюардам не хватает последовательности – об этом Хэмилтон говорил после гонки. У них сложная работа, они серьёзно к ней относятся и стараются всё сделать как можно лучше. Но иногда при взгляде со стороны может показаться, что их решения основаны не на ситуации на трассе, а на степени популярности этого решения у зрителей.

Вспомним Гран При Китая, где Даниил Квят из Toro Rosso, прозванный за нескольких инцидентов в предыдущие годы «торпедой», получил колоссальный штраф с проездом по пит-лейн за то, что могло показаться обычным гоночным инцидентом – на первом круге он столкнулся с обоими гонщиками McLaren.

Получил бы Леклер такой же штраф? Сомневаюсь. Дело в том, что Шарль – популярный гонщик. Пожалуй, я никогда не встречал более популярного гонщика, сражающегося за лидирующие позиции, а теперь обладающего двумя победами. Наряду с тем, что он пилотирует красную машину, это могло повлиять на решение стюардов в этот уик-энд?

В Канаде я хвалил их за непреклонность и за точное следование правилам, когда Себастьян Феттель получил штраф за нарушение регламента – он вылетел с трассы, а возвращаясь, помешал Хэмилтону. Но с тех пор команды и гонщики просили, чтобы им позволили бороться между собой – и этот призыв популярен также среди болельщиков. Всё это привело к проблематичной ситуации, когда стюардам не хватает последовательности, и их следующее решение сложно спрогнозировать.

Всё это омрачает факт, что мы увидели потрясающую гонку и великолепные выступления Леклера и Хэмилтона. Самое обидное, что Шарлю не нужно было вытеснять Льюиса с трассы. Он был впереди на внутреннем радиусе поворота, а Хэмилтон никогда не смог бы его опередить по внешнему – всё это было совершенно не нужно и бросило тень на его феноменальное выступление.

Возможно, пятисекундный штраф многих бы разозлил в Монце, но, не присудив его, стюарды оказались в неудобной ситуации – и, возможно, создали прецедент для новых инцидентов и споров.

Я считаю, что спорту нужен постоянный судья или команда стюардов, разделяющих одинаковые или схожие ценности. На данный момент стюарды – и бывшие гонщики, которые участвуют в судействе каждой гонки – имеют разные мнения о разных инцидентах, и именно это приводит к непоследовательности. А гонщикам, как сказал Хэмилтон, важна последовательность в решениях, чтобы знать, насколько агрессивно они могут действовать.

Во-вторых, как только соберут команду стюардов, они должны объяснить гонщикам правила, то, что они могут или не могут делать и остаться при этом безнаказанными, а также какие последствия будут для каждого нарушения. Наконец, самое простое – придерживаться правил при вынесении наказания.

Конечно, поначалу будут новые неудобные и непопулярные моменты. Но когда мы добьемся стабильности и последовательности, а гонщики поймут, что разрешено, а что – нет, Формула 1 станет честнее, безопаснее и лучше. Сейчас это единственное, что отвлекает от потрясающего сезона с множеством интересных гонок, как в Монце».

Источник: f1news.ru

В Шартре простились с Антуаном Юбером

Сегодня в соборе Нотр-Дам-де-Шартр прошла траурная служба по Антуану Юберу, 22-летнему гонщику Формулы 2, погибшему в конце августа в результате аварии в Спа. Интерьер собора был украшен цветами и фотографиями Юбера. На нескольких рядах были выставлены шлемы гонщиков, знавших Антуана.

Кроме семьи и друзей, проститься с гонщиком пришли официальные лица города и гонщики, в частности – Оливье Панис, Жан Алези и Ален Прост, Пьер Гасли, Шарль Леклер, Лоик Дюваль и Поль-Лу Шатен. На похороны приехали президент FIA Жан Тодт, исполнительный директор Формулы 1 Чейз Кэри, коммерческий директор Шон Братчес, а также руководитель Ferrari Маттиа Бинотто.

Перед началом церемонии над собором пролетел истребитель Rafal – так друг Антуана лётчик Лоренцо Витто почтил его память. Отец гонщика Франсуа Юбер и четырехкратный чемпион Ален Прост произнесли речи, а затем собравшиеся аплодисментами проводили Антуана в последний путь.

Источник: f1news.ru

Ален Прост о том, почему в Renault предпочли Окона

В следующем сезоне вместо Нико Хюлкенберга в заводской команде Renault будет выступать Эстебан Окон. Директор Renault Sport Racing Ален Прост объяснил этот выбор…

Ален Прост: «Следующий сезон обещает быть непростым для Renault, поэтому нам нужен был гонщик с хорошей мотивацией. Мы не хотим в такой ситуации иметь в команде пилотов, настроенных пессимистично, поэтому выбрали Окона, который очень мотивирован после пропущенного сезона.

Хюлкенберг порой бывает негативен, хотя в какие-то моменты он прав. Но нам нужно смотреть вперёд, любой пессимизм не пойдёт на пользу команде. Скажу честно, скоро мы полностью сосредоточимся на разработке машины для 2021 года, так что следующий сезон может получиться посредственным, даже неудачным.

В 2021-м в Формуле 1 серьёзно изменится регламент, для нас нет никакого смысла развивать проект машины 2020 года. Мы нацелены на серьёзный прогресс в 2021-м и сделаем для этого всё возможное».

Источник: f1news.ru

Жан Тодт: Карьера Алонсо — особый случай

Фернандо Алонсо – один из немногих современных гонщиков, совмещавших Формулу 1 с выступлениями в других сериях. В 2017-м он пропустил Гран При Монако ради Инди 500, а спустя год гонялся в Формуле 1 и WEC. Завоевав титул в гонках на выносливость, испанец переключился на ралли-рейды и готовится к участию в Дакаре. Однако президент FIA Жан Тодт сомневается, что кто-то из гонщиков повторит его путь.

Жан Тодт: «Карьера Алонсо – особый случай, ведь он добился определённой свободы действий. Сначала он выступал в Гран При, затем ушёл из Формулы 1 и переключился на гонки на выносливость, выступал в США, а теперь занялся ралли-рейдами.

Обычно гонщик, полностью посвятивший себя выступлениям в одном чемпионате, не может участвовать в каких-либо других гонках. Так бывало в прежние времена, но сейчас везде настолько высокий уровень профессионализма, что каждая гоночная серия требует полной отдачи, что невозможно совмещать выступления в разных чемпионатах.

У гонщиков Формулы 1 мало свободного времени. В следующем сезоне 22 Гран При, а ещё нужно время на анализ гонок, работу на симуляторе, обсуждения с инженерами. У гонщиков просто не остаётся времени на что-то ещё».

Источник: f1news.ru

Формула Е: В FIA утвердили список команд на шестой сезон

В FIA утвердили список команд, которые будут участвовать в сезоне Формулы Е 2019.20 года. Теперь команды должны завершить процесс регистрации согласно спортивному регламенту. Официальный список участников будет опубликован не позднее 1 ноября 2019 года.

В шестом сезоне число команд впервые увеличится до 12-ти, так что на старте первого этапа, 22 ноября в Саудовской Аравии будут 24 машины. До этого команды проведут тесты – на автодроме Рикардо Тормо в Валенсии, с 15 по 18 октября.

Утверждённый FIA список участников шестого сезона

Audi Sport ABT Schaeffler Formula E Team
BMW i Andretti Motorsport
DS TECHEETAH
Envision Virgin Racing
GEOX DRAGON
MAHINDRA RACING
Mercedes-Benz EQ Formula E Team
NIO 333 FE Team
Nissan e.dams
Panasonic Jaguar Racing
TAG Heuer Porsche Formula E Team
Venturi Racing

Источник: f1news.ru

Мартин Брандл об итогах Гран При Италии

Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Sky Sports F1 Мартин Брандл подвёл итоги гонки в Монце, которая закончилась второй победой Шарля Леклера.

В Монце мы увидели захватывающий триллер со сказочным финалом. Шарль Леклер внешне напоминает младшего брата Гарри Поттера, но в бою он очень хорош и умён, как хороша и его машина Ferrari, которую он привёл к победе перед восторженными тифози.

Стартовав с поула, он сохранил лидерство в первом повороте, а на следующих 53-х кругах противостоял могущественным соперникам из Mercedes – два гонщика были против одного после того, как его напарник Себастьян Феттель вылетел из-за ошибки и получил штраф, небезопасно вернувшись на трассу.

Сначала главным соперником Шарля был Льюис Хэмилтон. Он сделал всё, что мог, казалось, что потенциально его машина быстрее. Леклер уверенно оборонялся, порой на грани разрешенного – после манёвра во второй шикане, когда он вытеснил Льюиса с трассы на торможении, ему повезло отделаться предупреждающим черно-белым флагом, а не пятисекундным штрафом, который в прошлом году получил Макс Ферстаппен в схожих обстоятельствах при борьбе с Валттери Боттасом.

Возможно, если бы это произошло на других трассах или с другими стюардами, Шарль получил бы штраф. Но я поддерживаю подход «дадим гонщикам бороться», если он применяется системно, а гонщики не злоупотребляют этой свободой.

Льюис сражался бы до конца, но борьба в возмущённом воздушном потоке позади машины Леклера быстро разрушила его шины. Боттас сменил резину на восемь кругов позже и постепенно сокращал отставание от лидеров.

Казалось, Льюису придётся пропустить напарника, чтобы он попытался навязать борьбу Леклеру, но британец слишком поздно затормозил перед первым поворотом и передал инициативу. К сожалению для Mercedes, Шарль был очень быстр в Parabolica и на главной прямой, не позволяя соперникам приблизиться.

Леклер допустил несколько небольших ошибок, включая срезку первой шиканы, но и Боттас срезал её в ключевой момент, ослабив нажим.

Шарль выиграл гонку, опередив Валттери на финише на восемь десятых, а его напарник уступил круг и приехал только 13-м. Когда после гонки я ждал возможности взять интервью у победителя, Феттель прошёл мимо, даже не взглянув на Леклера, находившегося в объятиях счастливых сотрудников команды. Это важный для него день в истории взаимоотношений с командой из Маранелло, и теперь у Себастьяна девять штрафных баллов – ещё три и ему придётся пропустить гонку.

Соберись, Себастьян. Ты можешь выступать гораздо лучше…


Хэмилтон сменил резину в конце гонки, чтобы оставить за собой очко за лучший круг. За семь этапов до конца сезона он оторвался от соперников на эквивалент двух побед, шестой чемпионский титул почти у него в кармане.

Red Bull и Ferrari будут по очереди соперничать с Mercedes на разных трассах, но в целом, учитывая эффективность и надёжность машин, Хэмилтон и Mercedes сильнее.

В Renault отлично провели уик-энд, финишировав на четвёртом и пятом месте – аэродинамика их машин подошла скоростному характеру Монцы. В McLaren заработали лишь одно очко в двух последних Гран При, борьба между этими командами за четвёртую строчку в Кубке конструкторов будет весьма напряженной.

Алекс Элбон провёл ещё одну неплохую гонку за Red Bull, особенно на второй половине дистанции. После вылета в гравий во время чересчур оптимистичной попытки опередить Карлоса Сайнса в первом Lesmo, и штрафа за обгон Магнуссена за пределами трассы, он смог отыграться.

Макс Ферстаппен за рулём второй машины Red Bull стартовал позади после замены силовой установки, а финишировал восьмым – последним из тех, кто не проиграл лидеру круг. Он мог добиться большего, если бы второй уик-энд подряд не повредил машину в первом повороте. Я видел, он стремился действовать осторожно, но задние шины заблокировались.

Антонио Джовинацци заработал несколько очков в домашней для себя и Alfa Romeo гонке, финишировав девятым. Пока я не очень хорошо знаю Антонио, но я видел его маму, которая проехала круг по трассе в рамках акции Aston Martin Pirelli Hot Lap, сказав мне, что она совершенно не говорит по-английски. Надеюсь, ей понравился круг вокруг Монцы.

Я знаю, что многие были недовольны толкотней на последних минутах квалификации. Помня о том, что гонщики не обязаны проводить вторую попытку в финале квалификации, все мы с нетерпением ждали развязки в борьбе за поул. Машины этого года имеют большее лобовое сопротивление, если в квалификации вы едете на оптимальном расстоянии позади соперника, выигрыш может достигать полсекунды на круге. Но никто не хотел ехать первым, чтобы не подарить эти полсекунды остальным.

Европейская часть сезона завершена, до конца сезона осталось лишь семь выездных этапов. Как удивительно быстро он пролетел. Учитывая, что Леклер в этом году мог выиграть в Бахрейне, Австрии и Германии, вместе с его победами в Спа и Монце, нас могут ждать сюрпризы.

Источник: f1news.ru

В Williams раскрыли финансовые результаты за полугодие

Во вторник группа компаний Williams раскрыла свою финансовые результаты за первые шесть месяцев 2019 года. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года выручка группы уменьшилась на 4,8 млн. фунтов стерлингов (с 82,6 до 77,8 млн. фунтов стерлингов), притом зафиксирован убыток в сумме 18,8 млн. фунтов стерлингов (в 2018-м по итогам первого полугодия в Williams добились прибыли в 2,7 млн. фунтов стерлингов).

Негативная динамика ожидаемо объясняется гораздо меньшей суммой призовых, полученной командой Williams по итогам предыдущего сезона. Если в прошлом году по итогам первых шести месяцев спортивное подразделение группы – Williams Grand Prix Engineering Limited – заработало 60,7 млн. фунтов стерлингов, показав прибыль в 0,2 млн. фунтов стерлингов, то в первом полугодии 2019-го аналогичные цифры гораздо скромнее: доход 46,3 млн. фунтов стерлингов, убыток – 16,8 млн фунтов стерлингов.

У технологического подразделения, Williams Advanced Engineering, динамика позитивная: доход увеличился с 21,5 до 30,9 млн., а прибыль с 2,2 до 2,5 млн. фунтов стерлингов. Правда, в отличие от прошлогодней ситуации в этот раз динамики недостаточно, чтобы компенсировать убытки спортивного подразделения.

На финансовом состоянии группы компаний Williams сильно сказался уход нескольких ключевых спонсоров, однако в Гроуве смогли заключить новые соглашения с Orlen и ROKiT, причём последнее рассчитано до 2023 года. Говоря о возможных показателях по итогам всего 2019-го года, в Williams выразили уверенность, что основные убытки уже зафиксированы по итогам первых шести месяцев, и что во втором полугодии финансовые результаты могут быть более позитивными.

Источник: f1news.ru

В Pirelli подтвердили выбор шин для Гран При Сингапура

В Pirelli подтвердили выбор числа комплектов шин, сделанных командами для Гран При Сингапура. Стандартную маркировку Hard, Medium и Soft получит «мягкая» тройка составов – С3, С4 и С5.

Команды традиционно выбрали много комплектов самых мягких шин для работы на тренировках, в квалификации и в гонке.

Выбор шин для Гран При Сингапура

Гонщик Команда
Hard — C3 Medium — C4 Soft — C5
Л.Хэмилтон Mercedes 2 3 8
В.Боттас Mercedes 2 3 8
C.Феттель Ferrari 1 3 9
Ш.Леклер Ferrari 1 3 9
М.Ферстаппен Red Bull Racing 2 1 10
А.Элбон Red Bull Racing 2 1 10
Д.Риккардо Renault 1 2 10
Н.Хюлкенберг Renault 2 1 10
К.Магнуссен Haas 1 3 9
Р.Грожан Haas 2 2 9
К.Сайнс McLaren 2 2 9
Л.Норрис McLaren 2 2 9
С.Перес Racing Point 2 1 10
Л.Стролл Racing Point 2 1 10
К.Райкконен Alfa Romeo 1 3 9
А.Джовинацци Alfa Romeo 2 2 9
Д.Квят Toro Rosso 2 2 9
П.Гасли Toro Rosso 2 2 9
Д.Расселл Williams 2 4 7
Р.Кубица Williams 1 5 7

Источник: f1news.ru

Росс Браун: Феттелю нужна поддержка команды

Спортивный директор Формулы 1 Росс Браун заявил, что Себастьян Феттель утратил уверенность в себе, и ему не хватает поддержки команды

Росс Браун: «Себастьян Феттель – один из великих гонщиков Формулы 1, иначе он не смог бы завоевать четыре титула. Но в сложные времена ему нужна поддержка команды, чтобы снова почувствовать уверенность в себе, которой, похоже, сейчас не хватает. Этот момент, наряду с доработкой машины, должны стать приоритетными задачами Маттиа Бинотто в ближайшие недели. Придётся нелегко, но это крайне важно, особенно в плане подготовки к следующему сезону.

В квалификации Себастьяну показалось, что напарник подвёл его в финальной сессии, поэтому он не смог побороться за поул. Но в том, что произошло в гонке, виноват только он сам. На седьмом круге Феттель допустил две ошибки: сначала его машину развернуло, а затем он задел Стролла. Эти ошибки выглядели ещё хуже на фоне двух побед Леклера – в Спа и Монце.

Неважно, какой гонщик и какая обстановка в команде, но его главный соперник – это всегда напарник. Отчасти Себастьян переживает то же самое, что в его последний сезон в Red Bull Racing в 2014-м, когда ему пришлось бороться с Даниэлем Риккардо – молодым гонщиком, показавшим невероятную скорость.

Что касается Леклера, он не сдавался и действовал на пределе разрешённого правилами – такими всегда были великие чемпионы и такими должны быть. После победы в Спа две недели назад Шарль невероятно провёл уик-энд в Монце. В субботу он проявил проницательность в странном финале квалификации. Но больше всего меня в нём впечатляет то, как быстро он учится и постоянно прогрессирует».

Источник: f1news.ru

Фрай: Семья Шумахера должна рассказать о его состоянии

Racefans цитирует бывшего исполнительного директора команды Mercedes Ника Фрая, работавшего как раз в те годы, когда Михаэль Шумахер решил вернуться в спорт. Фрай считает, что семья Михаэля должна рассказать болельщикам немца правду о его состоянии.

Ник Фрай: «Коринна и другие члены семьи Михаэля строго ограничивают информацию о его здоровье, что на мой взгляд неправильно. У Михаэля миллионы болельщиков по всему миру – не только в Германии. Он достиг совершенно невероятных высот в автоспорте, у него очень много поклонников – и они имеют право знать.

Судя по тому, что я слышал, семья обеспечила ему лучшее лечение, которое можно купить за деньги, в их швейцарском доме, где о нём круглосуточно заботится группа специалистов.

Уверен, те методики лечения, что опробовали там за последние годы, могли бы помочь другим людям. Будет правильно, если семья Михаэля поделится информацией с множеством других семей, попавших в такую же ситуацию – это бы могло им помочь».

Источник: f1news.ru

Среди гостей Гран При России разыграют VIP-билеты

При покупке от двух билетов на одну из трибун Сочи Автодрома гости Гран При России получат возможность улучшить их категорию до VIP-билетов.

Победителей выберет генератор случайных чисел, а их имена 25 сентября в прямом эфире объявит резервный пилот Renault и McLaren Сергей Сироткин.

Для участия в акции «Мега Апгрейд» болельщики могут использовать билеты на трибуны, приобретенные ранее. Их нужно зарегистрировать здесь, а в случае покупки нового билета во время оформления заказа выбрать опцию «Мега Апгрейд».

Обладатели VIP-билетов будут иметь максимально комфортные условия просмотра гонки в сочетании с высочайшим уровнем сервиса и эксклюзивными привилегиями. В четверг, 26 сентября, они смогут бесплатно посетить хоккейный матч «Сочи» — «Динамо» (Москва) в ЛД «Большой» (начало в 19:30), а также вместе с другими VIP-гостями совершить прогулку по пит-лейн в рамках отдельного слота — с 15:00 до 15:55 (ворота будут открыты на вход с 14:40 до 15:10).

Всего будут разыграны 2 билета в Ложу пилотов, 2 — в Ложу Gold, 4 — в Ложу Silver и 16 — на места категории «Комфорт».

Гран При России 2019 пройдет с 26 по 29 сентября. В его рамках помимо этапа чемпионата мира Формулы 1 пройдут заезды молодежных серий Формулы 2 и Формулы 3. В развлекательной программе мероприятия концерты «Ленинграда» и «Мумий тролля», авиашоу «Русских витязей», Фестиваль драйва и моторов, автограф-сессии и многое другое.

Источник: f1news.ru

В Муджелло хотели бы принять Формулу 1 в 2025-м

Судьба Гран При Италии на ближайшие годы решена – на прошлой неделе подписан контракт на проведение гонки в Монце до 2024 года, но в руководстве принадлежащего Ferrari автодрома в Муджелло надеются в 2025-м перехватить инициативу…

Паоло Поли, руководитель автодрома: «Наша первая цель – возобновить проведение этапов MotoGP, но через пять лет мы хотим привести в Тоскану Формулу 1.

В отличие от других итальянских трасс, Муджелло не финансируется государством. С 2006 до 2016-й в Ferrari инвестировали огромные суммы, чтобы улучшить качество инфраструктуры. Планка постоянно поднимается, и мы готовы поддерживать этот темп».

Источник: f1news.ru

В 2021-м DRS сохранят, но могут не использовать

По информации Racefans, в проекте регламента на сезон 2021 года, когда Формулу 1 ждут самые серьёзные перемены в новейшей истории, оставлена система DRS, перепроектированная под новую форму заднего антикрыла.

Систему DRS, появившуюся в 2011-м в качестве решения, способствующего увеличению числа обгонов, часто критиковали, называя обгоны с её помощью искусственными. В 2021-м машины должны позволять гонщикам обгонять и без помощи DRS, но систему решено оставить в качестве резервной – на случай, если поправки к правилам сработают не так, как рассчитывают в FIA.

Источник: f1news.ru

Шумахера привезли в парижскую клинику

По информации Le Parisien днём в понедельник Михаэль Шумахер был переведён в отделение сердечно-сосудистой хирургии парижской клиники имени Жоржа Помпиду, где пройдёт курс лечения пересадкой стволовых клеток по методике французского кардиохирурга Филиппа Менаше.

Весной прошлого года Михаэль как минимум дважды посещал клинику имени Жоржа Помпиду – тогда его доставляли вертолётом, а сейчас привезли на машине.

После полученной в декабре 2013 года травмы головы Михаэль не появлялся на публике, информация о состоянии его здоровья тщательно скрывается.

Источник: f1news.ru