Гран При Италии: Все цитаты уик-энда

Все материалы Гран При Италии на одной странице – официальные комментарии пилотов и команд, результаты сессий, пресс-конференции, фотографии и новости с пятницы по воскресенье

Перед Гран При

Трасса и статистика Комментарии пилотов и команд
Превью этапа Круглые числа
Элементы силовых установок Точка самого серьёзного торможения
Пресс-конференция в четверг Фотографии в четверг

Пятница

Свободные заезды Все новости дня
Mercedes Ferrari Red Bull Racing Renault
Haas McLaren Racing Point Toro Rosso
Alfa Romeo Williams Pirelli
Пресс-конференция Фотографии в пятницу

Суббота

Свободные заезды Квалификация Все новости дня
Mercedes Ferrari Red Bull Racing Renault
Haas McLaren Racing Point Toro Rosso
Alfa Romeo Williams Pirelli
Пресс-конференция Фотографии в субботу

Воскресенье

Гонка Все новости дня
Стартовое поле Порядок смены шин на дистанции
Mercedes Ferrari Red Bull Racing Renault
Haas McLaren Racing Point Toro Rosso
Alfa Romeo Williams Pirelli
Пресс-конференция Фотографии в воскресенье

Источник: f1news.ru

Гран При Италии: Пресс-конференция в воскресенье

1. Шарль Леклер (Ferrari)
2. Валттери Боттас (Mercedes)
3. Льюис Хэмилтон (Mercedes)

Интервью на трассе

Вопрос: (Мартин Брандл) Шарль, фантастический пилотаж! Эта гонка войдет в историю Ferrari, вы сработали безупречно!
Шарль Леклер: Вот это гонка, я ещё никогда не чувствовал такой усталости! Было очень непросто, но я очень хотел добиться успеха в Монце для команды и тифози. Выиграть здесь – это, конечно, мечта. Прошла всего неделя после моей первой победы, но мне кажется, что в эмоциональном плане победа в Монце нравится мне гораздо больше. Спасибо всем! У меня просто нет слов.

Вопрос: (Мартин Брандл) Великая команда Mercedes бросила против вас обоих своих гонщиков, однако вы сдержали их прессинг!
Шарль Леклер: Я допустил пару ошибок, но в итоге финишировал первым! Я очень рад, хотя надо стараться действовать без ошибок – хорошо, что сегодня ни одна из них не привела к потере позиции.

Вопрос: (Мартин Брандл) Валттери, в конце гонки шины позволяли вам держать хорошую скорость, но этого оказалось недостаточно для успешной атаки на Шарля
Валттери Боттас: По-моему, у нас была неплохая стратегия. Я проехал довольно длинный первый отрезок, и это дало кое-какие шансы в конце гонки. Но я в ужасном настроении – я сделал всё, что мог, чтобы догнать Шарля, но у меня не было шансов. Каждый раз, когда я приближался, передние шины начинали блокироваться из-за нехватки прижимной силы. Кроме того, Ferrari очень быстра на прямых. Я попробовал атаковать, но второе место – это лучшее, чего мы могли добиться.

Вопрос: (Мартин Брандл) Шарль здорово разгонялся на выходе из Parabolica – очевидно, по этой причине вам было трудно атаковать его на прямой, не так ли?
Валттери Боттас: Опередить Шарля было очень сложно. Мы попробовали всё, что могли, в том числе и за счет настроек двигателя. Этого оказалось недостаточно.

Вопрос: (Мартин Брандл) Льюис, у вас было очень напряженное сражение! В отдельные моменты ситуация между вами и Шарлем была довольно острой, верно?
Льюис Хэмилтон: Мои поздравления Ferrari и Шарлю! Леклер сработал здорово, смог сдержать прессинг с моей стороны и со стороны Валттери. Я делал всё возможное, чтобы держаться максимально близко к Ferrari на протяжении какого-то невероятного количества кругов, но затем мои шины потеряли эффективность. Шарль был намного быстрее на прямых, и даже если мне удавалось подъехать вплотную, провести атаку не было возможности. Мы не смогли победить, но заработали немало очков для команды и увеличили преимущество над Ferrari в Кубке конструкторов, что очень важно.

Вопрос: (Мартин Брандл) И вы всё ближе к своему шестому титулу, верно?
Льюис Хэмилтон: Титул? Я просто стараюсь как можно лучше проводить каждый этап и пока не думаю о титуле, но хорошо, что в предыдущих гонках мне удалось создать большой отрыв. Сегодня я сработал не идеально. В целом этот уик-энд показал, что мне нужно поработать над настройками и самим собой, я сосредоточусь на всех этих моментах при подготовке к Гран При Сингапура.

Пресс-конференция

Пресс-конференция в воскресенье

Вопрос: Валттери, примите поздравления! Вы перехватили второе место за 12 кругов до финиша, но если бы гонка продолжалась ещё пару кругов, вы сумели бы добиться победы, или Ferrari и Шарль сегодня были быстрее?
Валттери Боттас: Прежде всего, мои поздравления Шарлю! (общий смех в зале, т.к. Шарль Леклер опоздал к началу пресс-конференции) В команде мы пробовали все варианты, я сам выкладывался на пределе. Досадно финишировать вторым, уступив победителю менее секунды, но я сделал всё, что было в моих силах.

Проблема в том, что Ferrari слишком быстра на прямых. Для атаки нужно было подобраться на такую дистанцию, на которой в принципе невозможно держаться за соперником в поворотах. Кроме того, как только я сокращал отставание, начинались проблемы с блокировкой колес на торможении. Я атаковал на пределе, просто скорости нам не хватило. В остальном гонка получилась неплохой, я боролся за победу и держал хороший темп, особенно на втором отрезке дистанции.

Вопрос: Льюис, вы создали для Шарля серьезный прессинг. Насколько вам понравилась эта гонка?
Льюис Хэмилтон: Не так уж много радости в том, чтобы финишировать третьим. К тому же, всегда досадно финишировать ниже той позиции, с которой стартовал, но всё же гонка получилась неплохой. Шарль выступил здорово, у нас было продолжительное и очень напряженное сражение. Леклер заслужил свою победу, так как сегодня сработал лучше.

Вопросы с мест

Вопрос: (Скотт Митчелл) Льюис, когда по ходу дистанции вы пытались пройти Шарля, пару раз мы слышали, как вы назвали его действия слишком агрессивными. Во второй шикане Шарль вытеснил вас за пределы трассы, а чуть позже в Curva Grande, когда вы попытались проехать снаружи, сильно сместился влево. Те слова были вызваны чувством досады? Считаете ли вы, что Леклер действовал излишне жестко?
Льюис Хэмилтон: Таковы гонки. Мне пару раз пришлось уходить от столкновения, но на трассе так бывает.

Вопрос: Шарль, спасибо, что присоединились к нам! Вы одержали вторую победу в карьере, притом гонка получилась абсолютно невероятной! Расскажите, как всё прошло.
Шарль Леклер: Сложно подобрать слова после стольких мыслей и эмоции, что были у меня по ходу гонки и сразу после финиша. На дистанции сегодня было очень непросто. Льюис постоянно держался вплотную за мной – кажется, максимальный отрыв не превышал 1,8 секунды. Я знал, что Льюис крайне редко допускает ошибки, потому мне приходилось самому их избегать. Я всё же допустил несколько, но, к счастью, ни одна из них не привела к потере позиции – правда, один раз я был очень близок к тому, чтобы упустить лидерство.

Лишь за пару кругов до финиша я начал понимать, что могу довести дело до победы. Из-за трафика Валттери немного отстал, а когда я, наконец, промчался под клетчатым флагом, то не смог сдержать эмоции. Не верен, что вы поняли всё, что я говорил команде по радиосвязи, но ощущения были самые невероятные, как и эмоции на подиуме. Это за пределом всего того, о чем я мечтал с самого детства! Было фантастически приятно видеть, как много людей радуется успеху команды!

Вопрос: Если говорить о ключевых моментах гонки, можно ли отнести к ним выбор жестких шин на пит-стопе?
Шарль Леклер: Не знаю, но наша стратегия оказалась верной. Мы оказались в непростой ситуации, когда мне одному прошлось сражаться с двумя гонщиками Mercedes. Соперники смогли сменить шины в разное время – один сделал это практически одновременно со мной, а второй – значительно позже. Ситуация была напряженной, но мы всё же поступили правильно, когда решили ехать второй отрезок на составе Hard.

Вопрос: (Майк Дудсон) В продолжение предыдущего вопроса. Льюис, могли ли вы сделать выбор в пользу Hard? Если бы у вас были такие же шины, как у Шарля, результат мог бы оказаться иным?
Льюис Хэмилтон: Если бы я перешел на Hard, то мне хватило бы скорости, чтобы финишировать вторым, но вряд ли я оказался бы впереди Шарля – он и Ferrari сегодня были намного быстрее.

Утром я спросил инженеров, могу ли я проехать отрезок на Hard. Парни сказали, что раз уж мы с этим составом не работали на тренировках, они не думают, что с ним у нас будет хорошая скорость. На дистанции мои шины Medium позволяли держать достаточный темп, однако я еще на брифинге сказал, что они могут резко потерять эффективность. Так и получилось, ведь я слишком долго вплотную преследовал Шарля, стараясь подобраться на дистанцию атаки. Но всякий раз, когда я задействовал DRS, отрыв почему-то не менялся. Не знаю, включал ли в тот момент Леклер какой-то специальный режим работы мотора, но скорость на прямых у Ferrari была невероятная.

Вопрос: (Питер Уиндзор) Шарль, насколько эффективно работали ваши шины на последних 10-15 кругах гонки? В некоторых поворотах ваша машина вела себя нестабильно, пару раз вы блокировали колеса. Ситуация была на грани?
Шарль Леклер: Контролировать состояние Hard было очень сложно. За исключением первых трёх-четырёх кругов шины работали здорово, но затем на всех четырех колесах уровень сцепления начал падать. Я периодически блокировал передние колеса, а ближе к финишу задняя часть машины стала вести себя довольно нестабильно, из-за чего темп заметно упал. Не скажу, что резина сильно износилась, я мог бы проехать на ней еще много кругов, но всё же состояние задней левой шины меня беспокоило.

Вопрос: (Люк Смит) Шарль, вы сказали, что скорректировали свой подход и стали действовать агрессивнее после того, как в Австрии уступили победу Максу Ферстаппену. Сегодня это особенно ярко проявилось в вашей схватке с Льюисом – расскажите о ней подробнее. Без смены подхода вы смогли бы выиграть эту гонку?
Шарль Леклер: В Австрии я понял, что при обороне и атаке можно действовать агрессивнее. Та гонка помогла мне скорректировать собственный подход, и отчасти благодаря этому я сегодня сумел добиться победы. Да, это было сражение на пределе, но мне нравится вот так проводить гонки!

Вопрос: (Диего Санчез) Шарль, не могли бы вы описать свои эмоции одним словом и пояснить, почему выбрали именно его?
Шарль Леклер: Свобода или что-то вроде того. Сколько кругов было в гонке? 53? Мне показалось, что намного больше. Прессинг со стороны соперников был просто колоссальным. С того момента, как я пересек финишную черту, я чувствую абсолютное счастье.

Вопрос: (Жолт Година) Шарль, после сегодняшней победы как вы оцениваете свои шансы в оставшихся гонках сезона? Можно ли предполагать, что этот этап станет для Ferrari переломным моментом в чемпионате?
Шарль Леклер: Нужно оставаться реалистами. Мы ожидали, что трассы в Спа и Монце подойдут нашей машине, но следующие несколько гонок будут очень непростыми – особенно этап в Сингапуре. Будет здорово, если мы выступим лучше собственных ожиданий, но пока мы предполагаем немало трудностей. Через пару недель узнаем, как всё сложится.

Вопрос: (Эндрю Бенсон) В прошлом году Макс Ферстаппен получил пятисекундный штраф за маневр, которых во многом был похож на сегодняшний маневр Шарля против Льюиса. Шарлю в итоге показали черно-белый флаг в качестве предупреждения, и у меня вопрос для всех – что вы думаете об этой ситуации?
Шарль Леклер: Команда сообщила, что я получил черно-белый флаг за то, что сместился в зоне торможения, но я не знаю, о каком именно моменте шла речь. Это было за тот скоростной правый вираж, где мы с Льюисом мчались на полной скорости?

Вопрос: Нет, за ситуацию чуть раньше, когда на входе в шикану Льюису пришлось выехать за пределы трассы.
Шарль Леклер: Честно говоря, я знал, что машина Льюиса находится справа. Он затормозил немного раньше и, очевидно, сделал это специально, так как не хотел атаковать снаружи. Мне казалось, что я оставил ему свободное пространство ровно на ширину машины, но я не видел запись и не знаю, правда ли это. В тот момент я был абсолютно уверен, что справа места достаточно.

Вопрос: Что вы думаете об идее использовать черно-белый флаг в качестве предупреждения?
Шарль Леклер: Хорошо, если у нас есть возможность сражаться агрессивнее. Я не видел запись и не могу оценить эту конкретную ситуацию, но в целом я за то, чтобы сражение было предельно острым.

Вопрос: Льюис, ваше мнение?
Льюис Хэмилтон: Мы постоянно просим стабильно применять правила. Правило есть, сегодня оно было нарушено, однако стюарды решили свести всё к несколько иным последствиям. Не знаю, в чем причина. Видимо, таковы гонки, а стюарды просто встали не с той ноги.

Вопрос: То есть, вам не нравится идея с черно-белым флагом?
Льюис Хэмилтон: Тогда и Максу Ферстаппену следовало бы показать его в прошлом году. Повторюсь, мы просим о стабильности, а это означает, что правило должно всякий раз применяться одинаково. Не знаю, что еще вам сказать.

Вопрос: Валттери, ваше мнение?
Валттери Боттас: Я не видел тот эпизод и не могу его комментировать.

Вопрос: (Даниэле Спарисци) Шарль, где было сложнее победить, здесь или в Бельгии?
Шарль Леклер: Безусловно, здесь. Пожалуй, впервые в жизни я весь уик-энд думал исключительно о победе. Как правило, я предпочитаю концентрироваться на своих действиях в кокпите, и это обычно работает лучше, но когда в среду я увидел, насколько нас поддерживают болельщики, мне захотелось одного – подарить всем этим людям победу. Добиться её оказалось непросто, ведь по ходу гонки я думал о том, как много значил бы мой успех для всех, кто пришел на трибуны, и это лишь усиливало тот прессинг, что с самого первого круга создавали для меня Льюис и Валттери.

Вопрос: (Стефан Барбе) Шарль, подиум в Монце отличает от подиумов на других трассах. Что вы чувствовали, когда стояли сегодня на нём?
Шарль Леклер: Это были потрясающие ощущения! Я никогда не поднимался на подиум, у подножия которого было бы так много людей! Вся главная прямая была заполнена людьми, притом 99% из них были одеты в красное! Было очень приятно слышать, как они вместе радуются и поют песни!

Вопрос: (Хейкки Культа) Валттери, уже седьмой раз финский гонщик финиширует в Монце вторым. На этой трассе финнам невозможно победить?
Валттери Боттас: Возможно, и я сам сегодня был к этому близок. Просто так получилось, что финны в Монце пока не побеждали, но когда-нибудь это случится. Лично я через год сделаю еще одну попытку. Сегодня мы делали всё, что было в наших силах, по максимуму задействовали стратегию, но этого оказалось недостаточно.

Вопрос: (Джон Маквой) Шарль, каково ваше первое воспоминание о Ferrari? Помните ли вы, как Михаэль Шумахер побеждал в Монце? Тогда вы были еще ребенком…
Шарль Леклер: Я плохо помню историю Формулы 1 и даже свои собственные гонки, что уж говорить о выступлениях кого-то другого. Я помню лишь одну из первых гонок, что наблюдал в Монако, когда на выходе из первого поворота высматривал красную машину. Мне тогда было всего пять лет, я очень любил играть в машинки – пожалуй, это единственное, что я помню о Формуле 1 из прошлых времен.

Вопрос: Расскажите о своем первом визите в Маранелло.
Шарль Леклер: Я приехал туда вместе с Жюлем Бьянки, которому предстояло участвовать в каких-то съёмках. Жюль пытался провести меня с собой, но меня не пустили. Сейчас мне гораздо проще попасть на базу команды, а в тот момент я мечтал когда-нибудь пройти через те ворота и посмотреть, как работает команда Формулы 1. Помню, уже тогда у меня сложилось ощущение, что все в Маранелло буквально помешаны на Ferrari!

Вопрос: Вы помните, в каком году это было?
Шарль Леклер: Нет, я же сказал, что у меня плохая память!

Вопрос: (Родриго Франка) Шарль, вы на протяжении многих лет были слушателем гоночной академии Ferrari. Насколько важна эта программа подготовки молодых гонщиков? Можно ли сказать, что сегодняшняя победа особенная еще и потому, что в Монце победил выпускник академии Ferrari?
Шарль Леклер: Прежде всего, я здесь благодаря гоночной академии Ferrari. Есть несколько людей или организаций, которые помогли мне попасть в Формулу 1, и академия Ferrari – из их числа. Там я много работал над физической и психологической подготовкой, активно тренировался на симуляторе. Специалисты академии старались по максимуму передать мне тот опыт, что был получен ими в Формуле 1, чтобы я стал более конкурентоспособным гонщиком. Эта победа – лучшее доказательство тому, что академия успешно справляется со своими задачами. Сейчас там немало молодых талантливых гонщиков – уверен, многих из них мы вскоре увидим в Формуле 1.

Вопрос: (Джо ван Бьюрик) Шарль, насколько в сегодняшней гонке вам не хватало поддержки со стороны Себастьяна Феттеля? Было ли вам труднее от того, что напарник не участвуют в сражении с Mercedes?
Шарль Леклер: С двумя машинами впереди всегда проще, чем с одной, но в субботу Себастьяну не повезло, в квалификации он не успел уйти на вторую попытку. Уверен, в следующих гонках он выступит лучше.

Вопрос: (Фабрио Сегетта) Шарль, за счёт этой победы вы обошли Себастьяна Феттеля в личном зачете. Рассчитываете ли вы остаться впереди напарника в оставшихся гонках? Возможно, вы вдвоем постараетесь заработать как можно больше очков и сумеете навязать борьбу Льюису и Валттери?
Шарль Леклер: Навязать борьбу Льюису и Валттери будет очень сложно, поскольку вряд ли мы окажемся столь же конкурентоспособны, как были в Спа и Монце. Не знаю, получится ли у меня остаться впереди Себастьяна в личном зачете чемпионата. Как мне кажется, мы должны действовать сообща и обеспечивать команде максимально возможный результат. Себастьян хочет опередить меня, я хочу опередить его – в конце сезона посмотрим, чья возьмет.

Вопрос: (Джованни Месси) Шарль, пара вопросов. О чем вы думали по ходу финального круга, и что вы думаете об ошибке Феттеля в самом начале гонки?
Шарль Леклер: За два круга до финиша я стал смотреть на трибуны, видел, как люди встают со своих мест, но повторял себе: «Перестань туда смотреть, сосредоточься на трассе, а уже после финиша сможешь насладиться окружающей атмосферой!» Правда, при такой активности болельщиков было очень сложно думать о пилотаже! Что касается второго вопроса, я не видел ошибку Себастьяна.

Вопрос: (Давиде Руссо) Валттери, вы по-прежнему считаете, что у вас есть шансы на титул?
Валттери Боттас: Нет смысла сдаваться, пока есть математические шансы. Конечно, если учесть большое отставание и тот факт, что Льюис выступает очень стабильно, мои шансы невелики, но никогда не знаешь, как всё сложится. В Формуле 1 не раз случались совершенно невообразимые вещи, нет причин заранее опускать руки. Я сосредоточен на собственной скорости, вместе с Льюисом буду помогать команде по-прежнему дорабатывать машину, а итоги подведем в конце сезона.

Вопрос: (Даниэль Хорват) Шарль, чтобы выиграть гонку, вам всякий раз сначала нужно одолеть четырехкратного чемпиона мира. Можно ли сказать, что Себастьян Феттель – самый непростой напарник из всех, с кем вам доводилось выступать?
Шарль Леклер: Совершенно верно! Себастьян наиболее целостный гонщик из всех, с которыми мне доводилось выступать в одной команде, я многому у него научился. Феттель потрясающе быстр, благодаря огромному опыту он работает очень методично и уделяет внимание всем нюансам – именно в этом я беру с него пример.

Вопрос: (Эндрю Бенсон) Льюис, до сегодняшнего дня у вас с Шарлем были весьма дружеские отношения – по крайней мере, так могло показаться со стороны. В свете вашего недовольства отношения теперь будут иными?
Льюис Хэмилтон: Не скажу, что я недоволен. Да, я пояснил, что мне не нравится финишировать ниже той позиции, с которой я стартовал, но Шарль в любом случае сегодня сработал фантастически. Я устроил ему максимальный прессинг, у нас была пара жестких моментов, о которых, возможно, нам следует поговорить с глазу на глаз, но никаких проблем нет. Я жду, что мы еще не раз поборемся друг с другом на трассе.

Вопрос: (Питер Уиндзор) Шарль, было совершенно потрясающе услышать от вас, что вы думали о победе по ходу гонки. Позвольте уточнить, какую часть круга или на каких участках трассы вы могли позволить себе думать об успехе, учитывая постоянный прессинг со стороны Mercedes?
Шарль Леклер: Время подумать о победе у меня было разве что на прямой на протяжении каких-то двухсот метров. А поскольку мы были очень быстры на прямых, эти мысли получались очень короткими!

Перевод: Валерий Карташев

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо: Ради этого я и пришёл в Renault

Команду Renault не относили к фаворитам в Монце, так как считается, что французские моторы уступают Mercedes и Ferrari, но в гонке Даниэль Риккардо и Нико Хюлкенберг добились максимального в их условиях результата – четвёртого и пятого места.

Даниэль Риккардо признался, что давно ждал этого результата, особенно после неудачи в Спа, где он уже в первом повороте столкнулся со Строллом и повредил днище.

Вопрос: Даниэль, как вы оцениваете итоги уик-энда?
Даниэль Риккардо: Это очень, очень удачный уик-энд. Он немного похож на канадский – хорошая квалификация и сильный результат в гонке. По ощущениям, успех немного запоздалый, потому что в действительности, начиная с Канады, команда демонстрировала хорошие результаты.

В конечном счёте, мы смогли заработать максимум очков, если вы понимаете, что я имею в виду. Это действительно приятно. (Смотрит на экран, где показывают зрителей, вышедших на стартовую прямую во время награждения) Ничего себе, это здорово! Какие преданные болельщики. Мне не хватило всего одной позиции, чтобы самому это ощутить.

Я хочу отдельно подчеркнуть достижения наших парней в Вири, занимающихся моторами, потому что такой результат на этой трассе для Renault и их силовой установки – серьёзное заявление. Каждый год мы приезжали сюда, не испытывая особого оптимизма, и то, что в этом году они смогли переломить ситуацию и добиться такого результата, действительно впечатляет.

Так что этот успех для них. Они заслужили бокал шампанского сегодня вечером. Я очень рад. Мы надеемся, что сможем узнать что-то полезное из выступлений на этих трассах с низким уровнем прижимной силы и использовать это на трассах с высоким уровнем прижимной силы – таких, как в Сингапуре.

Вопрос: Ваша машина, похоже, подходит для трасс со средним и низким уровнем прижимной силы, так что дело, видимо, не только в двигателе, но и в шасси
Даниэль Риккардо: Да, совершенно верно. Я выделил мотористов, но, безусловно, в Энстоуне за последнее время построили хорошую машину для низкого уровня прижимной силы, и это сразу же стало ясно. Хотя с небольшим антикрылом уровень сцепления с трассой ниже, машина стала легче в управлении и более сбалансированной.

Так что, конечно, машина, которую мы используем на таких трассах, великолепна. В Сингапуре увидим, как она поведёт себя там, где нужна высокая прижимная сила. Нужно ещё поработать. Надеюсь, этот результат придаст сил сотрудникам в Энстоуне и в Вири.

Вопрос: Это то, ради чего вы пришли в Renault?
Даниэль Риккардо: Да, и успех в Канаде пришёл на относительно ранней стадии сезона, но потребовалось какое-то время, чтобы добиться второго хорошего результата. Подобные достижения приятны. Конечно, это не подиум, я не обливался шампанским, но почувствовал удовлетворение.

Я с нетерпением жду встречи с парнями, хочу увидеть их реакцию. Особенно приятно, что праздновать могут обе половины боксов, потому что Нико сдержал атаки Элбона – я слышал, что тот его прессинговал, так что это действительно особенный результат для команды. Частью этого я и хотел стать.

Вопрос: В этом году Renault пережила несколько сильных ударов и эмоциональный уик-энд в Спа. Насколько важно для команды добиться сильного результата и почти идеально провести уик-энд?
Даниэль Риккардо: Это хорошо. Я не буду лгать, у меня просто мурашки побежали по коже, когда вы это сказали Все напряжённо работают, но я чувствую, что мы это заслужили. Пришло время показать этот результат. В прошлый уик-энд сложности были другого плана, а затем, когда я отправился в гонку, я чувствовал, что мы так много можем показать, но у нас отняли эту возможность в первом повороте.

Французы не скрывают своих эмоций, ты всегда поймёшь, когда это происходит. Я должен радоваться тому, что теперь, после этого результата, каждый может вздохнуть с облегчением и двигаться вперёд с большим оптимизмом. Это было сильно.

Джек (Эйткен) в Формуле 2 сегодня тоже добился успеха, одержал победу. Он ехал очень хорошо. Он использовал несколько моих приёмов, избавляясь от преследователей в слипстриме на прямой – я не знаю, у меня ли он этому научился, но горжусь тем, что он это делает. Эта победа много для него значила, и вся команда сегодня очень счастлива.

Источник: f1news.ru

Зайдль: Надеемся продолжить борьбу за 4-е место

Гран При Италии завершился для McLaren не так, как планировалось – из-за проблем на пит-стопе Карлос Сайнс вынужден был сойти с дистанции, а Ландо Норрис, стартовавший из глубины пелотона, заработал только одно очко. Однако Андреас Зайдль, руководитель команды, надеется, что McLaren удастся удержать 4-е место в Кубке конструкторов.

Вопрос: Что произошло на пит-стопе с машиной Карлоса Сайнса?
Андреас Зайдль: При замене передней правой шины возникли проблемы, колёсная гайка оказалась не до конца закреплена, мы сразу это поняли, поэтому пришлось остановить машину. К сожалению, подобные вещи иногда происходят, и всё-таки по сравнению с прошлым годом команда намного лучше работает на пит-стопах, ведь нам не раз удавалось опережать соперников за счёт более быстрых пит-стопов.

Теперь важно вернуться на базу, проанализировать случившееся и произвести перезагрузку, чтобы к этапу в Сингапуре восстановить ту форму, которая была у нас до летнего перерыва.

Вопрос: Что вас больше беспокоит – эта ошибка на пит-стопе или темп Renault, ведь их машины были намного быстрее McLaren?
Андреас Зайдль: Полагаю, темп Renault был примерно на уровне наших ожиданий. Гонка Карлоса складывалась так, как мы и предполагали – мы рассчитывали на 6-е место, и тогда можно было бы сказать, что мы минимизировали потери, поскольку и здесь, и неделю назад в Спа, где тоже применялся аэродинамический обвес, рассчитанный на небольшую прижимную силу, у нас были сложности.

Мы расстроены, что Renault были быстрее нас и заработали немало очков, тогда как мы – только одно. Тем важнее сейчас произвести перегруппировку и всё тщательно проанализировать. Но если учесть, какие технические решения мы внедрили до августовского перерыва, когда работали над версией аэродинамического обвеса для трасс, где нужна высокая прижимная сила, а также новинки, которые мы готовим к предстоящим гонкам, мы всё-таки надеемся, что до конца сезона продолжим бороться за 4-е место в Кубке конструкторов.

Вопрос: И много ли новинок вы ещё планируете представить до конца сезона?
Андреас Зайдль: Речь не идёт о каких-то крупных разработках, а лишь о незначительных усовершенствованиях, но мы планируем их внедрять по меньшей мере на двух или трёх следующих гонках. Но нам также предстоит определиться, в какой момент мы полностью переключимся на подготовку к следующему сезону. Пока этот вопрос остаётся открытым.

Вопрос: Может быть, итоги сегодняшней гонки повлияют на ваши планы, ведь Renault уже довольно близко подобралась к McLaren в Кубке конструкторов?
Андреас Зайдль: Нет. Хотя, конечно, мы хотели бы как можно дольше продолжать борьбу за 4-е место, но при этом для меня ещё важнее сделать следующий шаг вперёд в разработке машины для следующего сезона. И я не хочу идти на какие-то незапланированные компромиссы и вдруг возвращаться к доработке шасси этого года. У нас составлен план действий на 2019-й, также есть график подготовки к 2020-му, и мы намерены придерживаться этого подхода.

Источник: f1news.ru

Нико Хюлкенберг: Мы знали, что будем в хорошей форме

В Монце Нико Хюлкенберг финишировал пятым, добившись лучшего в сезоне результата, и подвел итоги напряженной гонки

Вопрос: Успешный день для команды! Перед началом уик-энда вы ожидали, что команда финиширует на четвертом и пятом месте?
Нико Хюлкенберг: Нет, хотя после Спа мы понимали, что будем быстры в Монце. В Бельгии нам помешали штрафы с потерей позиций на стартовой решетке и инциденты на первом круге, а здесь всё прошло почти идеально.

Мы знали, что будем в хорошей форме. Мы добились отличного результата и заработали больше очков, чем когда-либо, по крайней мере, с тех пор, как я выступаю в этой команде. Отличный темп, прекрасная работа команды, всё прошло без проблем. Здорово, что после сложностей по ходу сезона мы, наконец, успешно провели уик-энд.

Вопрос: Вы отлично стартовали и хорошо проехали первый круг, опередили Себастьяна, а затем потеряли несколько позиций. У вас возникло больше проблем со скоростью, чем у Даниэля?
Нико Хюлкенберг: Да, особенно на первом отрезке. На полных баках задняя часть машины вела себя нестабильно. У меня были проблемы с этим, но потом всё наладилось. Я смог оторваться от остальных команд из середины пелотона, а потом контролировал ход гонки.

Вопрос: Перед гонкой вы говорили, что довольны обвесом, рассчитанным на низкий уровень прижимной силы. Кроме того, силовая установка отлично работает. Чего вы ждете от гонки в Сингапуре?
Нико Хюлкенберг: Там совершенно другая трасса. Посмотрим. Там много поворотов и отрезков, где могут возникнуть проблемы со сцеплением. Гонка в Сингапуре всегда получается интересной. Это самая сложная гонка в плане физической нагрузки, но я с нетерпением жду этого уик-энда. Кто знает, возможно, мы подготовим несколько новинок – это нам пригодилось бы. Надеюсь, мы сможем снова добиться прогресса.

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель: Я не видел Стролла

Неудачно сложилась гонка в Монце для Себастьяна Феттеля – гонщик Ferrari вылетел после разворота в Ascari, а возвращаясь задел машину Лэнса Стролла, за что получил штраф Stop&Go и три штрафных балла. После финиша Себастьян подвёл итоги…

Вопрос: Себастьян, что стало причиной разворота?
Себастьян Феттель: Я потерял контроль над задней частью машины – моя ошибка. Внезапно задняя часть машина оказалась очень «лёгкой». На этом моя гонка фактически завершилась.

Вопрос: Вероятно, вам ещё тяжелее из-за того, что это произошло в Монце?
Себастьян Феттель: Конечно, я недоволен произошедшим. Сегодня важный день для команды. В целом, для команды гонка сложилась успешно, но не для меня.

Вопрос: Ваш напарник выиграл вторую гонку подряд, на этот раз на домашней для Ferrari трассе. Что можете сказать по этому поводу?
Себастьян Феттель: Хороший день для команды, но не лучший для меня.

Вопрос: Мы не часто видим у вас такие ошибки. Как такое произошло?
Себастьян Феттель: Я недоволен произошедшим, недоволен своим выступлением сегодня. Я хорошо стартовал, но в первом повороте мне некуда было деваться, поэтому я потерял позицию. Мне удалось её вернуть, после чего пришлось догонять лидеров. Потом я потерял контроль над задней частью машины и не смог её поймать. После этого гонка для меня фактически завершилась.

Вопрос: Вы видели Лэнса Стролла?
Себастьян Феттель: Нет. Я несколько раз пытался вернуться на трассу, не мог тронуться с места. Я не смог выехать в правильном направлении, поэтому не видел его.

Вопрос: Вам всё ещё нравится Формула 1? Вы не потеряли интерес к гонкам?
Себастьян Феттель: Нет, не потерял. Мне по-прежнему нравится то, чем я занимаюсь, но когда ты не показываешь результатов, которые можешь показать, недовольство вполне объяснимо.

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: В гонке всё было против нас

Перед стартом в Монце Макс Ферстаппен рассчитывал финишировать пятым, но на первом круге ошибся, повредил переднее антикрыло и был вынужден отправиться на пит-стоп. Гонку Макс закончил восьмым

Вопрос: Сегодня в первом повороте гонки ситуация выглядела относительно спокойной, что там произошло?
Макс Ферстаппен: Это не было похоже на позднее торможение. Я просто следовал за машинами впереди, как вдруг все практически остановились. Я пытался избежать контакта, но все-таки зацепил заднее колесо машины Серхио Переса, повредил переднее антикрыло и был вынужден отправиться в боксы. Потом я продолжил гонку, держал неплохой темп и прошел нескольких соперников, но затем снова уперся в Переса. У Racing Point была слишком большая для нас максимальная скорость, у меня не оказалось ни единого шанса на обгон, хотя моя машина ехала достаточно хорошо.

Позднее мне не повезло с режимом виртуального автомобиля безопасности – двое или трое гонщиков оказались впереди меня из-за того, что вовремя провели пит-стоп. Похоже, сегодня всё было против нас. Конечно, иногда при старте с последних позиций нам удаются впечатляющие прорывы – как в Остине в прошлом году, но нельзя постоянно ожидать чего-то подобного.

Сегодня от меня требовалось сберечь машину и заработать несколько очков, с этой задачей я успешно справился, но теперь мне ещё больше хочется стартовать из первых рядов в следующей гонке в Сингапуре. Я уже отбыл свой штраф за замену силовой установки и, хочется верить, в Сингапуре смогу избежать неприятностей и сосредоточусь исключительно на собственной скорости.

Вопрос: Если бы в этой гонке обошлось без неприятностей, какого результата вы могли добиться?
Макс Ферстаппен: Я наверняка поборолся бы с соперниками впереди. Я видел их на экранах вдоль трассы, понимал, в каком темпе они едут, и практически им не уступал. Конечно, в трафике я терял время относительно лидеров, но на свободной трассе ехал ничуть не медленнее. Если учесть, что в Монце нам, как правило, не хватает скорости, такой темп очень обнадеживает.

Вопрос: Серхио Пересу понравилось сражение с вами, а вам понравилось бороться с ним?
Макс Ферстаппен: Мне хотелось обогнать его, вряд ли кому-то понравится вот так упереться в соперника. Но я понимаю Серхио, для него и Racing Point удержать машину Red Bull Racing позади – неплохое достижение. Мне хотелось продолжения этого сражения, но что получилось, то получилось.

Вопрос: В Сингапуре и России Red Bull Racing можно отнести к числу фаворитов?
Макс Ферстаппен: Думаю, Ferrari свою долю успеха уже получили, пора и нам победить.

Вопрос: Как показала себя четвертая спецификация силовой установки Honda?
Макс Ферстаппен: В целом неплохо. У меня была всего лишь одна заминка, когда двигатель уперся в ограничитель оборотов и на несколько секунд потерял в мощности. Это была та же проблема, с которой я ранее столкнулся в квалификации.

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: Мы вполне могли победить

Итальянский этап закончился для Mercedes двойным подиумом, но победу в гонке праздновали Шарль Леклер и Ferrari.Тото Вольфф подвел итого уик-энда

Вопрос: Тото, оба гонщика Mercedes сегодня поднялись на подиум, но победа досталась Шарлю Леклеру. Вы пытались переиграть Ferrari тактически, в какой-то момент Льюис был близок к тому, чтобы выйти вперед. Вы довольны тем, как оборонялся Шарль Леклер, или его действия показались вам слишком жесткими?
Тото Вольфф: Шарль пилотировал агрессивно, но всё же здорово, а у Ferrari оказалась быстрейшая машина. Мы бросили на борьбу все силы, этого оказалось недостаточно. Что касается пилотажа, да, в отдельных моментах Шарль действовал слишком рискованно, но вы представляете последствия, если бы в Монце стюарды назначили ему штраф? Думаю, Шарль победил заслуженно.

Вопрос: Итальянская гонка, итальянская команда, но правила есть правила. В тот момент, когда Шарль вынудил Льюиса выехать за пределы трассы, рассчитывали ли вы, что гонщику Ferrari назначат штраф?
Тото Вольфф: У меня в жизни столько проблем, требующих внимания, что мне бы не хотелось создавать еще одну и вступать в дискуссию с Майклом Маси и FIA. Это непростая ситуация: мы хотим видеть бескомпромиссную борьбу, но вопрос, где тот предел, после которого будет назначен штраф. В той, ситуации, когда Льюиса оттеснили за пределы трассы…

Вопрос: То есть, вы всё же считаете, что Шарль оттеснил Льюиса, или, скажем так, не смог оставить ему достаточно места?
Тото Вольфф: Возможно, но я всё же хотел бы отметить работу Ferrari и Шарля. Команда предоставила Леклеру быстрейшую машину, и он сумел выиграть гонку.

Вопрос: Рассчитывали ли вы, что Валттери на более свежих шинах сумеет догнать и опередить Шарля?
Тото Вольфф: Нам казалось, что у Валттери есть шанс, но подобраться к Ferrari на прямых оказалось слишком сложно. Валттери не отставал от Шарля в поворотах, но на прямых даже с активированной DRS не мог подъехать достаточно близко для атаки.

Вопрос: Когда Валттери стремительно догонял Льюиса и Шарля, думали ли вы о том, что раз уж у Хэмилтона не получается пройти Леклера, он должен пропустить Боттаса?
Тото Вольфф: Похоже, наши гонщики умудряются каким-то образом понимать друг друга на расстоянии и без каких-либо слов. Льюис знал, что Валттери догоняет его на более свежих шинах, в такой ситуации было абсолютно справедливым дать напарнику шанс.

Вопрос: И всё-таки насчёт того момента между Льюисом и Шарлем – не кажется ли вам, что стюарды действовали осторожно, что они просто предпочли позволить гонщикам и дальше разбираться между собой, чтобы не устраивать дискуссию после финиша и какое-то время считать результаты гонки предварительными?
Тото Вольфф: Не сомневаюсь, что теперь в аналогичных ситуациях на других трассах мы сможем смело показывать запись того момента между Шарлем и Льюисом и говорить: «Вот, смотрите, как всё было на Гран При Италии в 2019-м!»

Вопрос: И всё-таки подобные гонки хороши для спорта, не так ли? Ferrari победила в Монце спустя долгое время, ваша команда укрепила преимущество в Кубке конструкторов. Похоже, вы можете быть довольны результатом?
Тото Вольфф: Перед стартом я говорил, что нас устроят второе и третье места, но сейчас есть ощущение, что мы вполне могли победить. Впрочем, для местных болельщиков очень хорошо, что в Монце победила именно Ferrari.

Вопрос: И вам не придется тайком покидать трассу, как было бы в случае победы Mercedes!
Тото Вольфф: Именно так!

Вопрос: Вы сказали, что у вас много проблем, требующих внимания, что вам не хочется вступать в спор с FIA, хотя со стороны может показаться, что для Mercedes всё складывается отлично, ведь команда лидирует в обоих зачетах. Да, вы не выиграли эту гонку, но ведь это не катастрофа, не так ли?
Тото Вольфф: Пожалуй, мне стоит дать вам номер моего психотерапевта, чтобы он рассказал о моих проблемах! Понимаю, со стороны может показаться, что у Mercedes всё получается легко, но у нас огромный коллектив, в котором каждый сотрудник выкладывается по максимуму. Я безмерно благодарен всем нашим специалистам, ведь мне самому приходится постоянно быть на пределе. Стюардам в субботу пришлось принимать непростые решения, сегодня тоже было много моментов, требующих внимания. Всё это очень непросто, и я их понимаю, ведь мне самому подчас приходится очень быстро принимать решения.

Вопрос: Впереди гонка в Сингапуре, где Ferrari будет не так быстра, как в Монце и Спа, а основной угрозой для вас станут гонщики Red Bull Racing. Каков ваш прогноз?
Тото Вольфф: Нам очень интересно проанализировать результаты прошедших двух гонок, ведь если в Спа мы понимали, что этап будет очень непростым, то здесь всё выглядело даже лучше, чем мы могли предполагать, разве что обгонять на прямых не получалось. Теоретически в Сингапуре мы должны быть конкурентоспособны, но и Red Bull Racing наверняка окажутся очень быстры. Посмотрим, сумеем ли вновь всех опередить.

Источник: f1news.ru

Леклер: Если и выигрывать с Ferrari, то Гран При Италии!

В Монце Шарль Леклер выдержал прессинг со стороны гонщиков Mercedes и принёс Ferrari победу на домашней для команды трассе – первую с 2010 года

Вопрос: Шарль, невероятная победа! Вам удалось выиграть Гран При Италии вместе с Ferrari, что вы чувствуете?
Шарль Леклер: Если какую гонку и нужно выиграть с Ferrari, то совершенно точно Гран При Италии! Весь этот уик-энд получился просто невероятным, я приехал в Италию после своей дебютной победы в Спа, и то, что мне удалось одержать здесь вторую победу в карьере на глазах у многочисленных болельщиков, это фантастика!

Вопрос: Насколько сложно вам пришлось? Сперва вас подолгу прессинговал Льюис Хэмилтон, а затем в финальной фазе гонки Валттери Боттас пытался провести атаку.
Шарль Леклер: Это было невероятно сложно! Похоже, Mercedes в целом были немного быстрее, более того, они сражались со мной обеими машинами. С Валттери они провели пит-стоп значительно позже, с Льюисом сменили шины практически одновременно со мной – нам было трудно противостоять такой тактике, но мы всё же здорово провели гонку и сумели финишировать впереди.

Вопрос: Что скажете о подиуме? Какие чувства вы испытали?
Шарль Леклер: У меня не найдется слов, чтобы это описать. Я не мог представить себе что-то подобное, сегодняшний подиум превзошел все мои мечты!

Источник: f1news.ru

Алекс Элбон: Постепенно всё налаживается

В Монце Александер Элбон заработал очки во второй гонке подряд после перехода в Red Bull Racing, но сделать это оказалось непросто…

Вопрос: Как вы оцениваете прошедшую гонку?
Александер Элбон: Она получилась богатой на события. Я неудачно стартовал, потерял несколько позиций – до первого поворота здесь длинная прямая, на которой я откатился назад. На первых кругах отыгрываться на прямых было непросто – я пытался сократить отставание в поворотах, атаковать в других местах. Какие-то манёвры получались, какие-то – нет.

В инциденте с Карлосом я потерял несколько мест, за обгон Кевина был оштрафован на пять секунд, что стоило мне трёх позиций. Гонка получилась хаотичной, но я сделал всё, чтобы отыграться, стараясь избежать лишнего риска.

Я финишировал шестым, без пятисекундного штрафа был бы пятым. В целом, здесь я больше доволен своим темпом, чем в Спа. Позитивные моменты есть.

Вопрос: Что вы скажете об инциденте с Сайнцем?
Александер Элбон: Я чувствовал, что смогу его опередить. В поворотах моя машина была эффективнее. Я атаковал его в Lesmo по внешнему радиусу, хотел оттеснить с траектории на выходе, но зашел в поворот на десять, может быть двадцать сантиметров шире – и вылетел в гравий.

Вопрос: В борьбе с Магнуссеном вы выехали за пределы трассы и получили пятисекундный штраф…
Александер Элбон: Наказание показалось мне слишком серьёзным. На прямой я провёл манёвр и в тот момент был впереди, но Кевин контратаковал, на что имел полное право. Если бы я вошёл в поворот, мы бы столкнулись, поэтому мне пришлось проехать прямо. Не понимаю, за что меня оштрафовали. Мне просто не куда было деться.

Вопрос: Если бы всё сложилось благополучно, вы могли бы навязать борьбу Renault?
Александер Элбон: Должны были, но штраф и другие проблемы отбросили нас назад. Мы знали, что нам не подходит эта трасса, что в гонке нам придётся непросто, но сегодня машина была достаточно быстра, чтобы их опередить.

Вопрос: После двух результативных этапов вы увереннее чувствуете себя в Red Bull? Волнение ушло?
Александер Элбон: Волнение осталось, но я начал получать удовольствие. Я почувствовал эту машину, гораздо лучше контролирую её в гонке, хотя ещё продолжаю разбираться с эффектом от разных режимов на дистанции. По сравнению с этапом в Спа, в Монце я поехал быстрее. Постепенно всё налаживается.

Источник: f1news.ru

Майкл Маси: Чёрно-белый флаг будет применяться чаще

После финиша Гран При Италии Майкл Маси, директор гонок FIA, прокомментировал наиболее важные решения, которые принимались стюардами в Монце.

Вопрос: Давайте начнём с Себастьяна Феттеля, который потерял контроль над своей Ferrari, и машину развернуло посередине шиканы Ascari. Какие критерии вы используете, анализируя подобные инциденты?
Майкл Маси: Если бы ситуация развивалась по нормальному сценарию, всё бы закончилось просто разворотом, Себастьян не стал бы предпринимать никаких действий и не допустил инцидента с другой машиной, а вернулся бы на трассу, и на этом всё закончилось.

Но именно он, возвращаясь в гонку, во-первых, создал опасную ситуацию и, во-вторых, в результате допустил контакт с другой машиной. Лэнс Стролл в том эпизоде стал невинной жертвой.

Вопрос: Но затем и Стролл оказался в подобном положении, в итоге он чуть не столкнулся с Пьером Гасли, но к нему вы отнеслись чуть менее строго, хотя казалось, что инциденты похожи.
Майкл Маси: Стюарды проанализировали оба инцидента, и, вероятно, самое большое различие между ними было в том, что в случае с Себастьяном и Лэнсом было не только небезопасное возвращение на трассу, но и контакт между машинами. В эпизоде с Лэнсом и Пьером столкновения не было, только небезопасное возвращение, поэтому Феттель получил 10-секундный штраф Stop&Go, а Стролл – только проезд по пит-лейн.

Вопрос: 10-секундный штраф Stop&Go – самое суровое наказание, которое вы могли назначить в тот момент?
Майкл Маси: По сути, да. Далее следует уже дисквалификация – самое строгое наказание, которое только может быть назначено.

Вопрос: Надо быть очень смелым человеком, чтобы применить его в Монце. И всё-таки любопытно, что Феттель получил штраф за два нарушения, а Стролл – за одно…
Майкл Маси: Совершенно верно. Именно в этом было определяющее различие между двумя случаями, поэтому и степень наказания была разной.

Вопрос: Пожалуй, одним из ключевых моментов гонки была атака Льюиса Хэмилтона на Шарля Леклера. Ситуация обострилась в первой шикане, когда Шарль не лучшим образом вышел из 2-го поворота, что позволило Льюису воспользоваться слипстримом позади Ferrari и начать атаку во второй шикане. Мы видели, что Шарль получил предупреждение, а также слышали, как ему об этом сообщала команда.

По радио ему сказали, чтобы он не смещался с траектории в зоне торможения. Кроме того, был острый момент на торможении перед второй шиканой. Правило остаётся прежним, надо оставить сопернику достаточно места, чтобы там поместилась его машина?
Майкл Маси: Да, правило остаётся прежним. Понятно, что Шарль оттеснил Льюиса, и тут можно вернуться к событиям гонки в Спа, где была похожая ситуация с Гасли. В итоге Леклеру был показан черно-белый флаг за смешение с траектории в зоне торможения и вытеснение соперника с трассы.

Вопрос: Если посмотреть видеоповтор этого эпизода, видно, что контакта между машинами не было. А если бы контакт произошёл, и для Льюиса гонка закончилась в отбойнике, или его машину развернуло?
Майкл Маси: Разумеется, это бы повлияло. Но мы исходим из того, что гонщикам надо позволить бороться на трассе. Над этим Формула 1 вместе с командами, гонщиками и FIA работает в течение сезона, и на предыдущей гонке в Спа всех проинформировали, что мы будем чаще применять черно-белый флаг. Этот флаг – своего рода вариант жёлтой карточки, который применяется в автоспорте.

Вопрос: Давайте вспомним прошлогодний Гран При Италии: тогда была похожая ситуация между Валттери Боттасом и Максом Ферстаппеном, с той разницей, что между машинами произошёл контакт. И Ферстаппен тогда получил более серьёзное наказание.
Майкл Маси: Всё верно, он тогда получил 5-секундный штраф. Можно предположить, что если бы между машинами Льюиса и Шарля сегодня произошёл контакт, то последствия были бы аналогичными – впрочем, мне бы не хотелось строить догадки о том, каким бы могло быть решение стюардов.

Вопрос: Получается, что если бы тогда обошлось без контакта, то, применяя сегодняшний подход, можно предположить, что всё ограничилось бы чёрно-белым флагом?
Майкл Маси: Совершенно верно. Подходы меняются, мы сообща занимаемся этой работой, и она даёт результаты. Очевидно, команда Ferrari признала, что Шарль действовал на грани дозволенного, смещаясь в зоне торможения, и дала ему соответствующие инструкции.

Вопрос: Спасибо за разъяснения! Значит, в худшем случае гонщики будут получать такие штрафы, как сегодня был выписан Феттелю, а в менее серьёзных случаях будут всё чаще применяться чёрно-белые флаги?
Майкл Маси: Именно так. За менее серьёзные нарушения, когда гонщики не переходят грань дозволенного, мы однозначно будем чаще использовать чёрно-белый флаг. Но за гонку вам могут показать его только один раз, если же нарушение повторится, за этим последует вызов в стюардам. Всех гонщиков уже предупредили.

Вопрос: Также была странная ситуация с Кими Райкконеном – он должен был стартовать на тех шинах, на которых ездил во второй части квалификации?
Майкл Маси: Всё верно.

Вопрос: Но ведь после аварии команда уже не обязана выполнять правила закрытого парка?
Майкл Маси: Нет. Но шины можно менять только в том случае, если речь идёт о замене шасси, а этого не было. Шины можно поменять, только если меняется ячейка безопасности.

Вопрос: После аварии Алекса Перони в гонке Формулы 3 было принято решение убрать в повороте Parabolica поперечно расположенный поребрик – значит ли это, что подобные меры будут предприняты и на других трассах?
Майкл Маси: Если честно, мы пока не делали никаких обобщений. По-моему, это был очень странный инцидент, и он носит единичный характер. Но мы продолжим его анализировать, искать возможные варианты решений, и в дальнейшем будем использовать результаты этой работы.

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: Сегодня не наш день

В Mercedes сделали всё возможное, чтобы обогнать Шарля Леклера и выиграть в Монце, но финишировали вторым и третьим. В команде надеются отыграться в следующих гонках

Валттери Боттас (2-й): «Я перепробовал все способы, чтобы приблизиться к Шарлю и атаковать его на последних кругах, но в этот уик-энд машина Ferrari очень быстра на прямых, её было сложно догнать. Я атаковал как мог, но когда приближался, блокировались передние шины.

Сегодня мы неплохо выступили, хотя обидно, что не выиграли. Мы приехали в Монцу, зная, что это самая сложная для нас гонка, но всё равно смогли навязать борьбу Ferrari. С этой точки зрения гонка получилась успешной, мы уезжаем из Италии в хорошем настроении. Теоретически следующие трассы должны больше подходить нашей машине, с нетерпением жду нового поединка с Ferrari и Red Bull Racing».

Льюис Хэмилтон (3-й): «Мои поздравления Шарлю – он отлично поработал, особенно в условиях прессинга, который на него оказывали мы с Валттери. Ferrari очень быстра на прямых, так что было сложно держаться на дистанции атаки. По-моему, сегодня не наш день. Всегда обидно преследовать другую машину, не имея возможности выйти в лидеры. В конце концов, мы заработали много очков в Кубке конструкторов, а это главное.

Не думаю, что следующая гонка будет простой для нас – на неделе мы вернёмся на базу и будем действовать по той же схеме, что обычно: искать способы улучшить машину и манеру работы по ходу уик-энда. Надеюсь, что в Сингапуре мы лучше со всем справимся. Лично я получаю удовольствие от нашей борьбы с Ferrari и Red Bull Racing – и хочу, чтобы она продолжалась».

Тото Вольфф, руководитель команды: «Прежде всего, мои поздравления Шарлю – он отлично выступил в гонке, в этот уик-энд самая быстрая машина была у Ferrari. Сегодня мы пустили в ход всё, что у нас было, и как я сказал перед стартом, если бы я знал, что мы финишируем вторым и третьим в Монце, то этот результат меня вполне устроил. Конечно, мы хотели победить, но все видели, как обрадовались тифози первой за долгое время победе Ferrari на этой трассе.

Гран При в Спа и Монце оправдали наши ожидания в плане сложности, но мы всё равно добились неплохих результатов и заработали много очков перед выездными этапами, увеличив преимущество в Кубке конструкторов. Следующая гонка – в Сингапуре, и мы должны быть там конкурентоспособны, но то же самое можно сказать о Red Bull Racing. Мы с нетерпением ждем следующих гонок и хотим показать в них, на что способны».

Эндрю Шовлин, главный гоночный инженер: «Обидно, что почти всю гонку одна из наших машин ехала вплотную за Шарлем, но мы не смогли его опередить. Впрочем, иногда так бывает. Льюис должен был попробовать опередить его за счёт стратегии, когда создал достаточный отрыв от Renault, но здесь шины мало деградируют, поэтому этот вариант здесь не столь эффективен, как на некоторых других трассах. Льюис отлично атаковал в четвертом повороте, но Шарль агрессивно оборонялся. Если реально оценивать ситуацию, то это был лучший шанс Льюиса выиграть гонку.

На большей части отрезка Льюис сильно нагружал шины, поэтому для нас не стало сюрпризом, когда на последних кругах они стали терять эффективность. Мы смогли оставить Валттери на трассе более долгое время, чтобы он получил преимущество в ресурсе шин, но этого оказалось недостаточно, и после этого нам уже ничего другого не оставалось.

Мы знаем, с чем должны поработать: наш темп в квалификации упал по сравнению с началом сезона, и нам нужно больше скорости на прямой. Мы давно это знаем, но после двух минувших Гран При все в Брэкли и Бриксуорте хотят разобраться с этими проблемами.

Следующая гонка пройдет в Сингапуре, где трасса отличается от Монцы, но она тоже довольно сложная. Мы жаждем побед и будем много работать, чтобы приехать в Сингапур в лучшей форме».

Источник: f1news.ru

Первая победа Ferrari в Монце с 2010 года

Шарль Леклер выиграл Гран При Италии, принеся Ferrari первую победу на домашней трассе с 2010 года. Благодаря этому результату молодой монегаск поднялся на четвёртое место в личном зачёте, опередив Себастьян Феттеля.

Сам Феттель неудачно провёл гонку, столкнувшись с Лэнсом Строллом во время возвращения на трассу после разворота. Немец получил 10-секундный штраф Stop&Go и финишировал тринадцатым.

Шарль Леклер (1-й): «Если какую гонку и нужно выиграть с Ferrari, то совершенно точно Гран При Италии! Весь этот уик-энд получился просто невероятным, я приехал в Италию после своей дебютной победы в Спа, и то, что мне удалось одержать здесь вторую победу в карьере на глазах у многочисленных болельщиков – это фантастика!

Похоже, в гонке в Mercedes были немного быстрее, более того, они сражались со мной двумя машинами. С Валттери они провели пит-стоп значительно позже, с Льюисом сменили шины практически одновременно со мной – нам было трудно противостоять такой тактике, но мы всё же здорово провели гонку и сумели финишировать впереди».

Себастьян Феттель (13-й): «Я недоволен произошедшим, недоволен своим выступлением сегодня. Я хорошо стартовал, но в первом повороте мне некуда было деваться, поэтому я потерял позицию. Мне удалось её вернуть, после чего я стал догонять лидеров.

Потом я потерял контроль над задней частью машины и не смог её поймать. На этом гонка для меня фактически завершилась.

Я не видел Стролла. Я несколько раз пытался вернуться на трассу, не мог тронуться с места. Я не смог выехать в правильном направлении, поэтому не видел его».

Маттиа Бинотто, руководитель команды: «После трудного старта сезона одержать вторую победу подряд – особое достижение, тем более, мы выиграли в Монце, в Италии, на глазах наших болельщиков. В общем, мы просто счастливы!

Шарль Леклер сдержал натиск соперников, и прессинг его только раззадоривает. Он очень здорово пилотировал, после летнего перерыва его работа заслуживает всяческих похвал – это было видно по тому, как сегодня он оборонял свою позицию, не допуская ошибок.

Прошло слишком много лет со времени нашей предыдущей победы на этой трассе, но и сегодня гонка проходила в очень острой борьбе – ключевым фактором, пожалуй, стало то, что мы стартовали с поула и удержали лидерство. Я очень-очень доволен, но и очень устал».

Источник: f1news.ru

Фредерик Вассёр: Антонио отлично выступил

Гран При Италии получился богатым на события для Alfa Romeo: из-за замены мотора Кими Райкконен стартовал с пит-лейн, но команда поставила ему не тот комплект резины, так что через несколько кругов гонщику пришлось отбыть штраф Stop&Go. Антонио Джовинации второй раз в сезоне заработал очки.

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Заработать два очка в домашней гонке – это отличный способ поблагодарить всех за поддержку в этот уик-энд. Антонио отлично выступил на домашней трассе, сохранив хладнокровие в условиях прессинга и финишировал девятым, отплатив команде за веру в него. Надеюсь, этот результат ещё больше мотивирует его успешно завершить сезон и помочь команде в борьбе за позиции в Кубке конструкторов. К сожалению, это непримечательная гонка для Кими. Отыграться после старта с пит-лейн в любом случае было сложно, но допустив ошибку с шинами, мы положили конец его надеждам на очки».

Кими Райкконен (15-й): «Ужасный уик-энд. Сначала моя ошибка в квалификации, из-за которой нам пришлось заменить коробку передач. Затем мы решили заодно поставить новый двигатель и стартовать с пит-лейн, но ошиблись с шинами – из-за этого штрафа гонка для меня в сущности закончилась. Теперь я жду гонку в Сингапуре. Хуже и быть не могло».

Антонио Джовинацци (9-й): «Успешный день для Италии. Я хочу посвятить эти два очка всем тифози на трассе. Я так рад этому результату и тому, что Ferrari сделала нечто особенное для нашей страны, выиграв гонку.

Здорово, что я – единственный итальянский гонщик – смог заработать очки в домашней гонке. Старт на Soft и переход на Medium – стартегия сработала, но мне пришлось полностью выложиться, чтобы удержать позади McLaren Ландо Норриса. Очень сложная гонка, но наша работа вознаграждена, особенно после неудачи в Спа. Надо продолжать в том же духе и бороться так же, как в этот уик-энд. Я рад за команду и за всех наших болельщиков».

Источник: f1news.ru

Кристиан Хорнер: Оба гонщика смогли отыграться

Оба гонщика Red Bull Racing заработали очки в Монце, но в команде явно рассчитывали на большее…

Алекс Элбон (6-й): «Результат неплохой, хотя гонка прошла не так, как мы планировали. Трасса не подходит нашей машине, мне не повезло в квалификации, да и стартовал я не лучшим образом – пришлось отыгрываться. К сожалению, нам не хватало скорости на прямых, чтобы атаковать соперников, пришлось действовать в поворотах, ехать параллельно с машинами соперников по грязным участкам трассы, и порой машина теряла сцепление.

Я несколько раз вылетал, получил пятисекундный штраф, но с каждым этапом мой гоночный темп улучшается, я добился большого прогресса после гонки в Спа. Надеюсь, в Сингапуре всё пройдёт ещё лучше – там больше прижимной силы, больше поворотов, что подходит нашей машине. Впереди ещё много гонок, я чувствую себя всё более конкурентоспособным».

Макс Ферстаппен (8-й): «В первом повороте я повредил переднее антикрыло – когда все замедлились, я зацепил заднюю шину Серхио. Я заехал в боксы за новым антикрылом и продолжил гонку – на свободной трассе машина была быстра.

Многих удалось опередить, но не повезло с виртуальной машиной безопасности – в результате три или четыре гонщика, которых я уже обогнал, вновь оказались впереди меня – и второй раз за гонку я застрял за Пересом. Я не мог его обогнать – на прямых его машина очень быстра.

Мы добились серьёзного прогресса в работе с силовой установкой, но нужно упорно работать, чтобы прибавить ещё больше.

Инциденты, как у меня в первом повороте, случаются, когда вы стартуете позади. Последние две гонки были сложными для нас, но теперь я с нетерпением жду более традиционных трасс и стартов на высоких позициях».

Кристиан Хорнер, руководитель команды: «В сложной для нас гонке оба гонщика смогли отыграться.

Алекс потерял пару позиций на первом круге и бросился прорываться через пелотон, но в эпизоде с Сайнцем оказался за пределами трассы, из-за чего откатился назад, пропустив пару машин. Он вновь начал отыгрываться, но получил пятисекундный штраф за обгон Магнуссена, который пришлось отбыть на пит-стопе. В целом, он неплохо провёл гонку, финишировав в итоге шестым.

Макс из-за штрафа стартовал с последнего ряда и на первом круге повредил переднее антикрыло. Пришлось свернуть в боксы, где наши парни провели замену носового обтекателя менее чем за десять секунд, но потом не повезло с режимом виртуальной машины безопасности.

Оказавшись на свободной трассе, Макс ехал в темпе лидеров и смог наверстать упущенное, несмотря на небольшую проблему с ограничителем оборотов, который очень мешал при обгонах.

Завершив этап с шестым и восьмым местом мы покидаем Европу и с нетерпением ждём финальной стадии сезона, которая начнётся этапом в Сингапуре».

Источник: f1news.ru

Даниил Квят сошёл из-за утечки масла

Даниил Квят уверенно проводил гонку в Монце и мог заработать очки, но сошёл с дистанции из-за утечки масла. Его напарник Пьер Гасли финишировал одиннадцатым. После Гран При Италии команда опустилась на шестое место в Кубке конструкторов, пропустив вперёд Renault.

Пьер Гасли (11-й): «Я знал, что меня ждёт сложная гонка при старте с 17-й позиции. День получился насыщенным – я хорошо стартовал и закончил первый круг 13-м. Ситуация выглядела вполне хорошей вплоть до того момента, когда Стролл вылетел с трассы, а затем вернулся на неё в тот момент, когда я проезжал мимо. Мне пришлось выехать в гравий, чтобы избежать столкновения с ним – я потерял две позиции и много времени, которого не хватило в конце гонки – я финишировал в трёх секундах позади девятого места.

Ситуация не идеальная, но мы демонстрировали хорошую скорость весь уик-энд и могли заработать очки. Я с нетерпением жду уик-энд в Сингапуре без штрафов, чтобы добиться от машины всего, что могу».

Даниил Квят (сход): «Гонка складывалась потрясающе – до схода я всё время боролся с Red Bull, так что мог заработать много очков. К сожалению, наш спорт бывает таким, как сегодня – иногда ты отлично справляешься, но что-то отказывает в машине, и ты сходишь.

Я показывал такое же время на круге, как и ближайшие соперники. Я ехал на более свежих шинах и был уверен, что финиширую в первой десятке. Жаль упустить ценные очки, но в прошлом мы провели несколько сильных гонок, поэтому знаем, что можем бороться за хорошие результаты. Давайте теперь сосредоточимся на этапе в Сингапуре».

Франц Тост, руководитель команды: «Даниил стартовал 12-м, а Пьер – 17-м. Оба гонщика хорошо начали гонку – по итогам первого круга мы занимали 12 и 14-ю позиции. На первых кругах всё было под контролем – мы стартовали на шинах Medium и оставались на них так долго, как только возможно, а затем перешли на Soft.

К сожалению, Стролл негативно повлиял на гонку Пьера, вынудив его выехать в гравий, чтобы избежать столкновения. Пьер потерял на этом время. Во время виртуального автомобиля безопасности мы решили перевести обоих гонщиков на Soft, и план отлично сработал.

Когда Даниил вернулся на трассу, он занимал шестое место и демонстрировал отличный темп. Думаю, он мог финишировать шестым или седьмым, если бы не сошёл из-за утечки масла. Пьер застрял позади Норриса и не смог его обогнать, поэтому он финишировал только 11-м.

Очень разочаровывающий уик-энд для нас – мы рассчитывали на большее. Необходимо всё проанализировать, чтобы вернуться более сильными и конкурентоспособными в Сингапуре».

Тойохару Танабе, технический директор Honda F1: «Гонка получилась сложной для нас из-за нескольких неприятных инцидентов. Гасли стартовал в конце, как и планировалось, поскольку отбывал штраф за установку силовой установки четвёртой спецификации. Он отыграл несколько позиций, но затем Стролл выдавил его за пределы трассы – после он окатился назад и финишировал сразу за пределами первой десятки.

Что касается Квята, то ему пришлось съехать с трассы и остановить машину. Вместе с инженерами Toro Rosso мы выясняем точную причину и место утечки масла. Мы получили много данных о работе силовой установки четвёртой спецификации, стоявшей на всех четырёх машинах, что будет полезно для нашей подготовки к этапу в Сингапуре».

Источник: f1news.ru

Видео: Инциденты Феттель-Стролл и Стролл-Гасли

Одним из самых странных на Гран При Италии стал двойной инцидент на седьмом круге, триггером для которого послужил разворот Феттеля. Себастьян слишком поторопился вернуться на трассу, и в результате врезался в проезжавшего мимо Стролла.

Лэнс очень возмущался по радио действиями Феттеля, но спустя мгновение сам поступил точно так же – возвращаясь на трассу, Стролл не заметил Гасли, и Пьеру пришлось уворачиваться от него по гравию. И Феттель, и Стролл в итоге за это были наказаны стюардами.

Посмотреть эту публикацию в Instagram

The moment Seb’s Monza dreams turned into a nightmare 😫 . #F1 #Formula1 #ItalianGP #Vettel #Ferrari

Публикация от FORMULA 1® (@f1) 8 Сен 2019 в 10:20 PDT

Источник: f1news.ru

Сафнауэр: Лэнс оказался не в то время не в том месте

Серхио Пересу удалось отыграться после аварии в квалификации, заработав очки за седьмое место, а Лэнс Стролл закончил гонку 12-м

Серхио Перес (7-й): «Мы добились хорошего результата, заработав важные очки. Я отлично отыгрался, хотя до гонки уик-энд складывался непросто, особенно когда возникли проблемы в квалификации. Сегодня все работало на нас – команда разработала эффективную стратегию, нам повезло с режимом виртуального автомобиля безопасности.

Сложная гонка, особенно последние 15 или 20 кругов, когда Ферстаппен ехал вплотную. Мне пришлось атаковать изо всех сил. За последнее время мы добились прогресса в работе с машиной, с оптимизмом жду следующих гонок, ведь мы готовим новинки к этапу в Сингапуре. Надеюсь, мы вернёмся в борьбу и сможем стабильно зарабатывать очки в оставшихся гонках».

Лэнс Стролл (12-й): «С этим сложно смириться. Сегодня я должен был заработать много очков, но всё пошло не так, когда Феттель агрессивно вернулся на трассу после вылета и врезался в меня. Я зол на него. Я постарался избежать столкновения и свернул влево, но он продолжал двигаться вперед, и в итоге между нами произошёл контакт. Я оказался не в том месте не в то время.

Я сделал всё, что мог, чтобы избежать столкновения, я даже был очень осторожен из-за желтых флагов и сбросил скорость. Но он просто вернулся на трассу в Ascari и я ничего не смог сделать, даже на той скорости. Он задел меня, мою машину развернуло, и она остановилась против движения.

Когда я самостоятельно возвращался на трассу, меня наказали, хотя в этом не было моей вины. Я не видел Пьера. Я старался съехать с траектории и уйти подальше от опасной позиции, в которой оказался из-за Феттеля.

Я занимал неплохое седьмое место, у меня был довольно большой отрыв от команды на восьмой позиции – McLaren, а машины Renault были в пределах видимости. Казалось, нас ждёт довольно спокойная гонка, но эта ситуация показала, как быстро всё может измениться.

До конца сезона ещё много этапов, и мы готовим новинки. Эта гонка будет тяготить меня ещё день или два. Мы могли заработать много очков, но в автоспорте так случается».

Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «Машина была быстра, оба гонщика могли заработать очки. Серхио показал, на что способна машина, проехав длинный первый отрезок на шинах Medium, а затем сменил резину в режиме первого виртуального автомобиля безопасности. После этого он отлично провёл гонку и постоянно оказывался под прессингом, особенно на последнем отрезке, когда ему пришлось сопротивляться Ферстаппену. С 18-го места на седьмое – он отлично отыгрался.

Гонка Лэнса была разрушена на седьмом круге, когда Феттель врезался в него в шикане Ascari. Из-за последующего незаслуженного штрафа Лэнс выбыл из борьбы за очки. Это очень обидно, ведь он отлично стартовал и к тому моменту уверенно ехал седьмым. Ему не повезло, он просто оказался не в то время не в том месте».

Источник: f1news.ru

В Renault добились лучшего результата в сезоне

В Монце Даниэль Риккардо и Нико Хюлкенберг финишировали четвёртым и пятым. Это не только лучший результат в сезоне, но и лучший для Renault после возвращения в Формулу 1 в 2016-м – благодаря заработанным 22-м очкам, команда поднялась на пятое место в Кубке конструкторов, опередив Toro Rosso.

Даниэль Риккардо (4-й): «Мы заслужили сегодняшний результат. Я повторил своё лучшее достижение на финише в Монце, на этот раз вместе с Renault. Я видел сражения впереди и думал, что может появиться хорошая возможность заработать много очков. Я рад за себя и за команду – четвёртое и пятое места – лучший результат Renault после возвращения в Формулу 1. Тот факт, что он достигнут на трассе, где важна мощность двигателя, можно считать настоящей наградой Renault за их напряжённую работу.

Гоночный темп был действительно высоким – хорошая награда для команды. Этот результат немного запоздал, но сейчас я очень доволен!»

Нико Хюлкенберг (5-й): «Я очень доволен результатом. Здорово добиться такого финиша – надеюсь, мы продолжим выступать в том же ключе в оставшихся семи гонках. Мы проводим сложный сезон, команда заслужила этот результат после нескольких непростых этапов. Отличная награда для всех после напряжённой работы.

Моя гонка получилась простой. Я хорошо стартовал и совершил два обгона, а затем смог удержать позицию. После задача сводилась к тому, чтобы добраться до финиша, не ошибаться и сохранять спокойствие. Ближе к финишу меня прессинговали, но я с справился».

Сирил Абитебул, руководитель команды: «Сегодняшний результат не только лучший с момента возвращения команды в Формулу 1, но также демонстрация того, что после этапов в Монреале и Спа команда добилась очевидного прогресса в работе силовой установки, которую в прошлом критиковали. Результат демонстрирует, что всё возможно, если машина конкурентоспособна, а также мотивирует вновь ощутить приятные эмоции в нынешнем сезоне, который складывается не очень гладко.

Наши гонщики показали, на что они способны за рулём конкурентоспособной машины. Они отлично провели гонку, разобравшись в сложных ситуациях. Хороший результат для команды, особенно если учесть, что нас ждёт несколько очень сложных трасс, где мы будем менее конкурентоспособны. Но сейчас давайте порадуемся сегодняшнему достижению».

Источник: f1news.ru

Команда McLaren оштрафована на 5000 евро

На пит-стопе Карлоса Сайнса в Монце произошёл неприятный инцидент – механик плохо зафиксировал переднее правое колесо. В результате испанцу пришлось остановить машину на выезде с пит-лейн и сойти.

Стюарды наказали команду за выпуск на трассу машины в небезопасном состоянии на 5000 евро. Сумму можно считать относительно небольшой – смягчающим обстоятельством послужил тот факт, что пилот остановил машину, как только стало известно о проблеме.

Источник: f1news.ru

Андреас Зайдль: Неудачная гонка для McLaren

В Монце Карлос Сайнс сошёл с дистанции из-за незакрепленного колеса, а Ландо Норрис отыгрался после штрафа и заработал очки, но в McLaren рассчитывали на большее

Карлос Сайнс (сход): «Очень жаль вот так закончить день. Нужно понять, что можно было на пит-стопе сделать лучше, хотя в этом году, честно говоря, механики превосходно работают на пит-уолл и в боксах, так что нет поводов для беспокойства. Выше нос!

Сегодня у меня был шанс финишировать шестым. Надо всё проанализировать и вернуться в борьбу, став сильнее».

Ландо Норрис (10-й): «Неплохая гонка и очки – это достойный результат, учитывая мою стартовую позицию, но всегда хочется большего. Мне немного не повезло: на пит-стопе я должен был опередить Переса, но был объявлен режим виртуального автомобиля безопасности, он остался на трассе и финишировал седьмым.

Я не хочу сказать, что мы непременно заняли бы эту позицию – мне кажется, темп Racing Point всё равно был выше, но мы могли добиться большего, если бы не виртуальный автомобиль безопасности. Скорости не хватало, но мы держались, финишировали в гонке и заработали очки, а это здорово после прошлого уик-энда в Бельгии».

Андреас Зайдль, руководитель команды: «Неудачная гонка для McLaren. Мы не планировали уехать из Монцы с одним очком. У Карлоса всё шло неплохо, казалось, у него отличные шансы финишировать шестым, но на пит-стопе возникла проблема с передним правым колесом, поэтому пришлось остановить машину. Для Ландо Гран При Италии складывался так хорошо, как ожидалось. Он отлично провёл гонку, отыграл позиции и финишировал десятым после старта с 16-го места.

Две предыдущих гонки получились сложными. У нас нет подходящего обвеса для трасс с низким уровнем прижимной силы, но команда много работала с тем, что есть, в обеих гонках мы заработали очки. Теперь нужно вернуться домой, проанализировать проблемы, перераспределить усилия и сосредоточиться на следующих гонках, стремясь вернуться к той формуе, что была до летнего перерыва».

Источник: f1news.ru

Гран При Италии: Порядок смены шин на дистанции

После финиша Гран При Италии пресс-служба Pirelli опубликовала информацию о порядке смены шин на дистанции

Гонщик Старт 1 пит-стоп 2 пит-стоп
Ш.Леклер C4u C2n (20)
В.Боттас C4u C3n (27)
Л.Хэмилтон C4u C3n (19) C4u (49)
Д.Риккардо C4u C3n (30)
Н.Хюлкенберг C4u C3n (29)
А.Элбон C4u C3n (26)
С.Перес C3n C4n (28)
М.Ферстаппен C3n C4n (1) C3u (27)
А.Джовинацци C4n C3n (21)
Л.Норрис C3n C2n (23)
П.Гасли C3n C4n (28)
Л.Стролл C4u C3n (22)
С.Феттель C4u C2n (6) C3n (41)
Д.Расселл C3n C2n (23)
К.Райкконен C3n C4n (26)
Р.Грожан C4n C3n (7) C4n (29)
Р.Кубица C3n C4n (29) C3n (44)
К.Магнуссен C4n C3n (20) C4u (34)
Д.Квят C3n C4n (28)
К.Сайнс C4u C3n (28)

Сокращения: C2 — Hard. C3 — Medium. C4 — Soft. n — новые. u — прикатанные. В скобках указано число пройденных кругов до пит-стопа.

Источник: f1news.ru

Изола: Большинство предсказуемо провели один пит-стоп

Руководитель автогоночного подразделения Pirelli Марио Изола подвёл итоги гонки в Монце, победа в которой досталась Шарлю Леклеру.

Марио Изола: «На сухой трассе большинство гонщиков предсказуемо выбрали стратегию одного пит-стопа. Большую часть гонки борьба за лидерство шла между Шарлем Леклером на стратегии Soft-Hard и Льюисом Хэмилтоном, который пытался его «подрезать» на стратегии Soft-Medium. Оба гонщика сражались до финиша, а в конце к ним присоединился Валттери Боттас.

Мы увидели впечатляющие по продолжительности отрезки на шинах Soft – некоторые из гонщиков и после середины дистанции продолжали ехать на стартовом комплекте. В этом им помогли несколько режимов виртуального автомобиля безопасности.

Наши поздравления Шарлю Леклеру и Ferrari с незабываемой победой на домашнем этапе. Наши поздравления Renault, которые двумя машинами финишировали в первой пятёрке, и не будем забывать об Антонио Джовинацци, показавшем свой лучший результат».

Источник: f1news.ru

Джордж Расселл: Мы можем быть довольны результатом

Джордж Расселл финишировал 14-м в Монце и доволен итогами гонки. Роберт Кубица закончил её последним, уступив лидеру два круга.

Джордж Расселл (14-й): «Сегодня у нас был удивительный темп, особенно с учётом того, что трасса в Монце – одна из трёх, что не подходят нашей машине, учитывая нехватку скорости на прямых. Это говорит о том, что мы хорошо разобрались с настройками, с резиной, контролировали ситуацию. Мы можем быть довольны результатом».

Роберт Кубица (17-й): «Гонка не была простой, да и весь уик-энд состоял для нас из подъёмов и спадов. Старт прошёл хорошо, но потом возникли проблемы в поворотах с передней левой шиной. Несколько раз я боролся с соперниками и защищал позицию, изо всех сил стараясь остаться в воздушном мешке позади других машин. Я сделал всё, что мог».

Дэйв Робсон, главный гоночный инженер: «Ещё одна насыщенная событиями гонка, в которой наши гонщики активно боролись с соперниками. Роберт отлично проехал первый круг, поднявшись на 13-е место, прежде чем откатиться назад. В итоге он провёл гонку с двумя пит-стопами из-за прокола в борьбе с Грожаном.

Джордж проехал дистанцию с одним пит-стопом и почти смог удержать позади Феттеля, но на последнем круге тот, к сожалению, вышел вперёд. Нехватка максимальной скорости на прямых, осложнила защиту позиции от атак соперников, но Джордж отлично справился, финишировав 14-м.

Теперь мы будем готовиться к серии выездных гонок, которая через две недели начнётся в Сингапуре».

Источник: f1news.ru

Сход и предпоследнее место – результаты Haas в Монце

Неудачно завершился Гран При Италии для команды Haas – Кевин Магнуссен сошёл из-за проблем с гидравликой, а его напарник Роман Грожан финишировал предпоследним, опередив только Роберта Кубицу.

Роман Грожан (16-й): «Очень сложный день. Мою машину ударили в первом повороте, из-за чего сработала система, не дающая двигателю заглохнуть. Пришлось ехать через пенопластовые блоки – в результате я оказался последним на выходе из первого поворота. Я атаковал, пытаясь отыграться, но меня развернуло в Ascari.

Я поехал в боксы и попросил команду убрать некоторые аэродинамические элементы, поскольку аэродинамический баланс был очень сильно смещён к передней оси. Мы сделали это, но машина всё равно осталась разбалансированной. Я вновь остановился в боксах, и мы убрали ещё один процент аэродинамического баланса, но баланс не улучшился.

Определённо, сегодня в машине было что-то сломано – баланс был совсем другим, чем по ходу уик-энда».

Кевин Магнуссен (сход): «В конце гонки у меня возникли проблемы с гидравликой, поэтому пришлось сойти. До этого момента всё было в порядке. Я сдерживал соперников, что стало для меня вполне привычно в последнее время. Учитывая сказанное, я занимал хорошую позицию, но нам просто не повезло с проблемами, возникшими ближе к концу гонки.

К позитивным моментам можно отнести тот факт, что от старта и до схода я ехал в первой десятке. Результат не в полной мере отражает картину, но, по крайней мере, мы боремся. Нам по силам определённые результаты, но сейчас я огорчен сходом».

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Мы разочарованы этой гонкой. Кевин хорошо стартовал, но всё пошло не так, когда он заблокировал шины. Машиной было сложно управлять, а из-за проблем с гидравликой ему пришлось сойти.

Что касается Романа, то его ударили в первом повороте – после этого машина оказалась разбалансированной. Нужно понять, что произошло, но машина потеряла темп, вероятно, что-то сломалось. Мы постарались исправить баланс на пит-стопе, но это оказалось невозможно.

Разочаровывающий уик-энд для всей команды. Нужно перегруппироваться и продолжать работу, пока не найдём способ вернуть скорость».

Источник: f1news.ru

Феттель, Стролл и Элбон получили штрафные баллы

В последнее время штрафы гонщики получают достаточно редко, но гонка в Монце оказалась богата на события, в том числе на наказание гонщиков.

За почти идентичные инциденты были наказаны Феттель и Стролл – оба небезопасно вернулись на трассу после разворотов. Феттель за свои действия, которые привели к столкновению со Строллом, получил самое серьёзное наказание, имеющееся в арсенале стюардов (за исключением дисквалификации) – 10-секундный Stop&Go и 3 штрафных балла. Теперь на счету Феттеля их 12.

Спустя несколько секунд уже сам Стролл, возвращаясь на трассу после разворота, едва не выбил Гасли. Но так как Пьер успел увернуться от машины Лэнса и контакта не произошло, канадец получил чуть менее суровое наказание – проезд по пит-лейн и 2 штрафных балла. Всего у Стролла шесть штрафных баллов за 12 месяцев.

Кроме того, был наказан Александер Элбон – пилот Red Bull Racing срезал вторую шикану и не вернул позицию Магнуссену, несмотря на просьбу директора гонки. В Red Bull посчитали, что Кевин вынудил Элбона выехать за пределы трассы и отказались передавать просьбу гонщику, однако стюарды рассудили иначе – по их мнению, действия Магнуссена «соответствуют текущему подходу к стандартам пилотажа (давать им гоняться)». В результате Элбон получил 5-секундный штраф и 1 штрафной балл. Этот балл для Александера первый.

Источник: f1news.ru

Маттиа Бинотто: Я очень доволен, но очень устал

Руководитель Скудерии Маттиа Бинотто очень доволен работой Шарля Леклера, добывшего в Монце победу для Ferrari впервые с 2010 года, и всей команды, ведь уже второй уик-энд подряд ей удаётся радовать своих болельщиков.

Маттиа Бинотто: «Это фантастика! Не играет роли, кто ты – руководитель команды или механик – посмотрите, как все радуются! Для нас вся неделя сложилась очень удачно. После трудного старта сезона одержать вторую победу подряд – особое достижение, тем более, мы выиграли в Монце, в Италии, на глазах наших болельщиков. В общем, мы просто счастливы!

Шарль Леклер сдержал натиск соперников, и прессинг его только раззадоривает. Он очень здорово пилотировал, после летнего перерыва его работа заслуживает всяческих похвал – это было видно по тому, как сегодня он оборонял свою позицию, не допуская ошибок.

Но я также должен поблагодарить команду, мы применили хорошую тактику, правильно выбрали шины, хотя обороняться было непросто, ведь после пит-стопа прессинг был очень сильным, но, по крайней мере, ближе к концу второго отрезка стало чуть полегче.

Мы понимали, что наилучшим выбором для защиты позиции будет резина самого жёсткого состава, знали, что сможем отражать атаки соперников хотя бы на прямых, но при этом надо было держать высокий темп до самого финиша. Думаю, это было смелым, но правильным решением.

Прошло слишком много лет со времени нашей предыдущей победы на этой трассе, но и сегодня гонка проходила в очень острой борьбе – ключевым фактором, пожалуй, стало то, что мы стартовали с поула и удержали лидерство. Я очень-очень доволен, но и очень устал.

Что касается Себастьяна Феттеля, то я ещё не успел с ним поговорить, я его увижу позже – очень жаль, что он допустил ошибку, когда уже догонял Боттаса, ведь Себастьян тоже мог бы провести хорошую гонку».

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель: Я недоволен своим выступлением

Провальной получилась гонка в Монце для Себастьяна Феттеля – гонщик Ferrari потерял контроль над машиной в шикане Ascari, и во время возвращения на трассу врезался в Лэнса Стролла, за что получил штраф Stop&Go. Себастьян финишировал 13-м, и после гонки подвёл итоги.

Себастьян Феттель: «Разумеется, я недоволен произошедшем, недоволен своим выступлением сегодня. Я хорошо стартовал, но в первом повороте мне некуда было деваться, поэтому я потерял позицию. Мне удалось её вернуть, после чего пришлось догонять лидеров.

Потом я потерял контроль над задней частью машины и не смог её поймать. После этого гонка для меня фактически завершилась.

Видел ли я Стролла? Нет, не видел. Я несколько раз пытался вернуться на трассу, не мог тронуться с места. Я не смог выехать в правильном направлении, поэтому не видел его.

Мне по-прежнему нравится то, чем я занимаюсь, но когда ты не показываешь результатов, которые можешь показать, недовольство вполне объяснимо».

Источник: f1news.ru

Пьеро Феррари: Энцо гордился бы Шарлем

Вице-президент Ferrari Пьеро Феррари смотрел Гран при Италии из боксов команды и после финиша заявил, что в восторге от победы Шарля Леклера.

Пьеро Феррари: «Энцо Феррари гордился бы Шарлем. Это фантастический парень, он отлично выполнил свою работу. Он контролировал ситуацию на каждом круге гонки. Великолепная работа. У меня нет слов.

Здорово, что Ferrari выиграла в Монце. Меня переполняют эмоции».

Источник: f1news.ru