Гран При Италии: Пресс-конференция в субботу

1. Шарль Леклер (Ferrari)
2. Льюис Хэмилтон (Mercedes)
3. Валттери Боттас (Mercedes)

Интервью на трассе

Вопрос: (Пол ди Реста) Шарль, должно быть, вам хочется ущипнуть себя, чтобы проверить, не сон ли это! Вы недавно выиграли гонку в Спа, а сегодня завоевали поул на домашней для Ferrari трассе! Смотрите, как вас приветствуют болельщики! Полагаю, всё это очень приятно, не так ли?
Шарль Леклер: Ощущение невероятное! Уже в среду на празднике в Милане всё было прекрасно, но сегодня я невероятно рад видеть так много зрителей на трибунах! Я очень доволен, что завоевал поул, хотя на последнем круге, к сожалению, возникла полная неразбериха. Я рассчитывал прибавить в заключительной попытке, но с учетом всех обстоятельств результата в первой оказалось достаточно для поула.

Вопрос: (Пол ди Реста) Вне зависимости от обстоятельств поул остается поулом. Впереди важная гонка, у вас достаточно скорости, чтобы порадовать болельщиков победой?
Шарль Леклер: На второй тренировке в пятницу, когда мы проводили имитацию гонки, наш темп был очень неплохим, лучше, чем в Спа, так что я надеюсь, что завтрашняя гонка сложится для нас удачно.

Вопрос: (Пол ди Реста) Льюис, мы знаем, что вас не устраивает иной результат, кроме поула, однако Ferrari оказались очень быстры. Вы квалифицировались в первом ряду, но не успели уйти на решающую попытку из-за того, что все вокруг пытались обеспечить себе слипстрим. Как всё прошло?
Льюис Хэмилтон: Честно говоря, я могу быть доволен, что квалифицировался в первом ряду, нам предстоит интересное сражение с Ferrari. Сегодня нам удалось вклиниться между Шарлем и Себастьяном, для команды это хороший результат, но досадно, что не удалось проехать решающую попытку, ведь именно она всегда получается самой интересной.

Невероятно, как при имеющихся системах и расчетах в итоге сегодня все сбрасывали скорость, стараясь обеспечить себе слипстрим, а в Ferrari просто всех сдержали. Они точно всё рассчитали. Интересная тактика – взять поул в первой попытке, а затем сделать так, чтобы соперники не успели начать круг.

Вопрос: Как правило, перед попыткой гонщики стараются обеспечить себе свободную трассу, однако эффект слипстрима в этом сезоне исключительно важен. Не кажется ли вам странным, что гонщику приходится действовать так, чтобы впереди него в четырех-пяти секундах оказалась другая машина?
Льюис Хэмилтон: Да, это очень странно. И сегодня на круге выезда из боксов обстановка была опасной для всех. Гонщики вокруг тебя замедляются, и ты не знаешь, чья машина рядом. Ситуация рискованная, хотя и по-своему интересная.

Мы уступаем Ferrari в скорости на прямой, так что для нас было важно воспользоваться слип-стримом. Остальные думали так же, ведь в этом году с новым антикрылом лобовое сопротивление стало чуть большим. Как бы то ни было, при старте из первого ряда нам вполне по силам навязать борьбу Ferrari.

Вопрос: (Пол ди Реста) Валттери, непростая квалификация. В первой попытке вы показали результат практически под красными флагами, и его едва не отменили. Можно сказать, вам в каком-то смысле повезло, что время не аннулировали, ведь на вторую попытку вы уйти не успели.
Валттери Боттас: Да, со второй попыткой не повезло. Кроме того, в первой попытке в последнем повороте я увидел желтые флаги и был вынужден поднять ногу с педали газа – уверен, в тот момент я упустил поул. Вторая попытка для всех получилась скомканной. В любом случае, мы продемонстрировали хороший темп, и я всё же рад квалифицироваться во втором ряду, это оставляет неплохие шансы на гонку.

Вопрос: Насколько приятно пилотировать машину Формулы 1 в Монце?
Валттери Боттас: Гоняться в Монце всегда весело. Я наслаждаюсь уик-эндом и надеюсь, что гонка доставит немало удовольствия.

Пресс-конференция

Вопрос: Шарль, сегодня первая тройка по итогам квалификации уместилась в пять сотых секунды! Вы завоевали поул в Монце, что вы сейчас чувствуете?
Шарль Леклер: Когда я выбрался из кокпита и услышал приветственные крики болельщиков, эмоции были самые приятные! С другой стороны, мне немного досадно за команду, ведь Себастьян был очень быстр, но не успел уйти на вторую попытку. Mercedes оказались очень конкурентоспособны, однако у меня есть ощущение, что мы вполне могли заработать квалификационный дубль. Из-за фактора слипстрима вся квалификация получилась скомканной, но я всё же рад, что сумел заработать этот поул.

Вопрос: Полагаете, в гонке борьба будет более плотной, чем неделю назад в Спа?
Шарль Леклер: В эту пятницу наш темп на длинной серии кругов был лучше, чем по ходу тренировок в Спа, так что мы чувствуем себя достаточно уверенно. Правда, здесь от стартовой позиции до первого поворота довольно длинная прямая, так что хороший старт будет особенно важен.

Вопрос: Льюис, Шарль сказал, что перед финальной попыткой на трассе возникла полная неразбериха. Как всё выглядело для вас?
Льюис Хэмилтон: Повторилось то, что мы уже наблюдали по ходу отдельных уик-эндов. В Монце многое решает слипстрим, здесь это один из ключевых факторов хорошего результата. В результате все сбрасывали скорость, блокировали другу друга – не было ни единой возможности проехать мимо. Ситуация получилась довольно опасной, пару раз я едва избежал аварии, когда уклонялся от замедлившейся машины впереди или от гонщика, пытавшегося объехать меня самого.

Как бы то ни было, Шарль сработал здорово. Мне не повезло, что Кими Райкконена развернуло буквально передо мной, из-за чего пришлось в последнем повороте приподнять ногу с педали газа – можно сказать, в тот момент я упустил поул. Конечно, было бы здорово отправиться на решающую попытку, выжать из машины максимум скорости и посмотреть, кто в итоге оказался бы впереди.

Вопрос: Получается, машина позволяла проехать быстрее?
Льюис Хэмилтон: Определенно, да. Впрочем, то же самое вам скажет любой участник финальной сессии. Состояние трассы улучшалось, можно было чуть лучше сработать в том или ином повороте. Кроме того, в первой попытке я ехал за Кими и в поворотах терял время.

Впрочем, впереди долгая гонка, мы постараемся обеспечить себе наилучший результат. Приятно вклиниться между гонщиками Ferrari, я и Валттери можем сработать сообща попытаемся переиграть Шарля.

Вопрос: Валттери, очередная непростая квалификация. Вас едва не лишили результата, показанного в первой попытке, а на вторую вы, как и многие, не успели уйти. Можно ли сказать, что сегодня всё сложилось далеко не оптимальным образом?
Валттери Боттас: Именно так. Квалификация практически для всех оказалась скомканной, в такой ситуации всё же хорошо оказаться в первой тройке. Я столкнулся с теми же сложностями, что Льюис, так как ехал на некотором расстоянии позади напарника. Из-за желтых флагов после вылета Кими Райкконена мне пришлось сильно сбросить скорость и, по сути, упустить поул. Когда знаешь, что лучший результат был вполне возможен, очень досадно его не добиться, но, с другой стороны, всё могло закончиться намного хуже.

Надеюсь, все сделают выводы из ситуации во второй попытке, ведь сегодня многие не успели уйти на быстрый круг. Две машины впереди ехали слишком медленно, объехать их было невозможно. Ситуация не идеальная, но мы всё же квалифицировались в первых рядах. Уверен, в гонке сражение будет очень интересным.

Вопросы с мест

Вопрос: (Кристиан Менат) Шарль, перед второй попыткой вы поначалу ехали за Себастьяном. Вы самостоятельно приняли решение обогнать напарника, чтобы успеть уйти на быстрый круг? Льюис, Валттери, думали ли вы о том, что нужно ехать быстрее, или целиком полагались на инструкции команды?
Шарль Леклер: Честно говоря, у нас был план, согласно которому в первой попытке Себастьян обеспечивает мне слипстрим, а во второй я помогаю ему. Я выехал из боксов впереди, однако после первого поворота возникла неразбериха, машины Renault и McLaren практически остановились посреди трассы. Мне было некуда деться, и в этой ситуации Себастьян просто проехал мимо, так как мы оба понимали, что времени до окончания сессии остается очень мало.

Я ехал за напарником почти до стартовой прямой, когда услышал от команды: «Теперь можешь обогнать Себастьяна». Я вышел вперед, однако был уверен, что мне самому не хватит времени, чтобы уйти на попытку. Жаль, что всё так получилось, но в той ситуации я вряд ли мог сработать как-то иначе.

Вопрос: Льюис, Валттери, в какой мере вы полагались на своих инженеров?
Льюис Хэмилтон: В подобных ситуациях ты слышишь от инженера, какой запас времени у тебя есть, и стараешься прикинуть, действительно ли успеваешь уйти на попытку, но сегодня я был занят попытками как-то объехать машины впереди. Я должен был ехать за Валттери, но обогнал его, так как понимал, что мне следует находиться далеко впереди, но далее я не мог пройти других гонщиков, так как они постоянно смещались из стороны в сторону и резко сбрасывали скорость. Мне приходилось постоянно уходить от столкновения.

Похоже, двое гонщиков впереди сдерживали всех, ожидая, что кто-то всё же проедет мимо, но в итоге ситуация получилась досадной для всех. Возможно, следовало немного увеличить время сессии, чтобы мы всё же завершили попытку, или придумать иное решение. Сейчас все сильно сбрасывают скорость, чтобы пропустить соперника и воспользоваться слипстримом, и я не представляю, как с этим можно справиться. Видимо, мне нужно было чуть раньше отправиться на попытку, чтобы обеспечить себе возможность чисто проехать круг.

Вопрос: Валттери, желаете что-то добавить?
Валттери Боттас: У меня почти такой же ответ. На трассе возникла неразбериха, на выходе из второго поворота я уперся в машины впереди, после чего мы все ехали очень медленно, хотя времени до окончания сессии оставалось крайне мало.

Вопрос: (Скотт Митчелл) Льюис, мы слышали, как в интервью на трассе вы сказали, что в Ferrari применили интересную тактику, так как после первой попытки промежуточный поул был у Шарля. Считаете ли вы, что соперники действовали намеренно и сумели всех сдержать? Насколько неприятной, по-вашему, могла выглядеть эта ситуация со стороны?
Льюис Хэмилтон: Я не знаю, сколько еще машин было впереди. Шарль только что сказал, что перед ним ехали двое гонщиков – возможно, те гонщики сдерживали всех, но в итоге это сработало именно на Ferrari. Не знаю, что еще вам сказать. Было бы здорово утопить педаль газа в пол и провести попытку, но этого не случилось, нужно двигаться дальше.

Вопрос: Льюис, при взгляде со стороны насколько неприятной могла показаться та ситуация для Формулы 1 в целом?
Льюис Хэмилтон: Не думаю, что со стороны всё выглядело здорово, но пусть болельщики сами для себя решат. Помнится, мне в своё время было интересно наблюдать за сражением в квалификации до самой последней минуты, но у каждого свое мнение. Мне, как гонщику, хотелось побороться подольше, ведь квалификация – одно из самых ярких событий уик-энда. Кажется, сегодня в финальной сессии кто-то из участников вовсе не показал какого-либо времени.

Вопрос: (Люк Смит) Скажем так, сложности в квалификации мы наблюдаем второй уик-энд подряд, притом вы, Льюис, назвали эту ситуацию опасной и в Спа, и сегодня в интервью на трассе. Вопрос ко всем: считаете ли вы, что необходимо пересмотреть формат квалификации, чтобы избежать повторения подобных ситуаций?
Валттери Боттас: Дело в том, что именно в Спа и Монце эффект от слипстрима наиболее существенен, на этих двух трассах можно серьезно выиграть в максимальной скорости, если оказаться за машиной впереди. Но не думаю, что на других автодромах у нас будут такие же сложности – например, в Сингапуре все будут стараться обеспечить себе свободное пространство.

В Спа и Монце гонщики всегда пытались воспользоваться слипстримом, просто в этом сезоне это оказалось особенно важно, так как у нынешних машин лобовое сопротивление выше, и за счет слипстрима выигрыш во времени получается довольно большим.

Вопрос: Шарль?
Шарль Леклер: Как заметил Валттери, с подобными сложностями мы можем столкнуться разве что на нескольких трассах. У меня нет быстрого решения, но, возможно, об определенных изменениях стоит подумать. В ситуации со слипстримом так было всегда, нужно тщательно проанализировать все факторы.

Сегодня у нас точно не было намерений кого-либо сдерживать. Себастьян имел шансы на поул, и в команде не планировали жертвовать результатом одного гонщика, чтобы с другим выиграть квалификацию. Просто ситуация оказалась слишком сложной.

Мне кажется, что в Формуле 1 не должно быть так, как получилось в этот раз, когда после второго поворота две машины ехали бок о бок на скорости чуть ли не 20 км/ч, и никто не мог их обогнать. Уверен, многим хотелось выйти вперед, однако такой возможности попросту не было. Всё это привело к тому, что большинство участников финальной сессии так и не успело уйти на быстрый круг.

Вопрос: Льюис?
Льюис Хэмилтон: Честно, у меня нет ответа. Я не помню все квалификации этого сезона, но, как мне кажется, в прошлом году было что-то подобное – мы все пытались обеспечить себе оптимальный отрыв от соперников. На одних трассах хочется, чтобы отрыв был как можно больше, на других очень важно оказаться вплотную и воспользоваться слипстримом. Я думал, что в какой-то момент кто-то из соперников решит сработать иначе, но считал такой вариант маловероятным.

Вопрос: Полагаете, в оставшихся семи Гран При мы можем увидеть то же самое, что наблюдали сегодня?
Льюис Хэмилтон: Уверен. Результат во многом зависит от позиции на трассе, и если все будут выезжать на решающую попытку за две минуты до окончания сессии, как было сегодня, то на трассах, где важен эффект слипстрима, будут те же сложности. Пока дело не закончится аварией, ничего не изменится.

Вопрос: (Жолт Година) Шарль, в предстоящей гонке Себастьян Феттель будет стартовать с четвертого места. По сравнению с Гран При Бельгии насколько сложнее будет для вас остаться впереди гонщиков Mercedes?
Шарль Леклер: Сделать это будет очень непросто. Во-первых, Mercedes очень быстры, а во-вторых, в Монце можно атаковать за счет слипстрима и DRS. Да, здесь на длинной серии кругов темп у нас был выше, чем на тренировках в Спа, мы чувствуем себя более уверенно, но сражение с Льюисом и Валттери в любом случае будет сложным. Для хорошего командного результата мне и Себастьяну очень важно идеально стартовать.

Вопрос: (Карло Феррано) В этот уик-энд в Формуле 3 более половины гонщиков получили штрафы с потерей позиций за то, что на круге выезда из боксов без явной необходимости ехали слишком медленно. Считаете ли вы, что подобные меры следует применить и в Формуле 1?
Льюис Хэмилтон: Не знаю, это не нам решать. Возможно, имеет смысл внести некие корректировки, а не назначать штрафы. Нужно понять, как сделать ситуацию менее опасной, и, конечно, учесть интересы болельщиков. Первый шаг уже сделан, в квалификации мы должны были проезжать круг выезда из боксов быстрее строго определенного времени, однако и в такой ситуации у нас осталась возможность до предела сбрасывать скорость. Уверен, мы сможем найти решение, которое и повысит безопасность, и сохранит интригу.

Шарль Леклер: Согласен. В финале квалификации ситуация была очень непростой, но если уж наказывать, то сразу всех участников той сессии, ведь мы все были в той плотной группе.

Валттери Боттас: Мне нечего добавить.

Вопрос: (Саймон Истван Янос) Сегодня утром в Формуле 3 мы видели опасную аварию в Parabolica, когда машина взлетела в воздух, подскочив на поребрике, который перед квалификацией Формулы 1 демонтировали. Что вы думаете о той аварии, которая случилась всего через неделю после трагической гибели Антуана Юбера? Организаторы спрашивали ваше мнение, прежде чем приняли решение убрать поребрик?
Валттери Боттас: Я видел запись, авария была серьезной. Лично меня никто не спрашивал, убрать поребрик или оставить, но я в любом случае высказался бы за его демонтаж, ведь этот поребрик никак не влиял на соблюдение гонщиками границ трассы. Парни выезжали за пределы намного раньше, и в том месте высокий поребрик был совершено не нужен. Уверен, этот урок усвоили все.

В тот месте трассы скорость очень велика, и если наехать на препятствие под неправильным углом, машину подбросит в воздух. Поребрик был неправильным с точки зрения безопасности, думаю, сегодня все это поняли.

Шарль Леклер: Смысла ставить там поребрик не было, так как стюарды сказали, что будут внимательно следить за выездами за пределы трассы и аннулировать результат не только на круге нарушения, но и на следующем. Лично мне нравилось, когда в Parabolica была гравийная зона безопасности – это был оптимальный способ заставить всех оставаться в границах трассы.

Льюис Хэмилтон: А ты гонялся в Монце то время, когда в Parabolica была гравийная зона безопасности?

Шарль Леклер: Да, в Формуле 3.

Льюис Хэмилтон: Я согласен с Шарлем, было гораздо лучше, когда в зоне безопасности на выходе из Parabolica были трава и гравий. Помнится, тогда все опасались слишком сильно смещаться к кромке трассы, так как можно было легко улететь в барьер. На траве машину сразу уводило в сторону, и гонщик дорого расплачивался за то, что рискнул переступить предел.

Для меня проблема асфальтовых зон заключается в том, что с ними переступать предел стало слишком легко. Насчет того поребрика нас и не нужно было спрашивать, это вторичный фактор на фоне главной беды – асфальтовой зоны безопасности в Parabolica. Не думаю, что асфальт там действительно необходим.

Вопрос: (Джо ван Бьюрик) Льюис, в Instagram вы разместили картинку, на которой Макс Ферстаппен отвечает на слова Нико Росберга, раскритиковавшего его пилотаж в Спа. Что вы думаете о ситуации, когда бывший чемпион мира столь откровенно комментирует действия нынешних гонщиков чемпионата?
Льюис Хэмилтон: Честно говоря, я об этом не особенно думал, просто ситуация показалась мне забавной. С Максом всегда весело, а когда я увидел его ответ, то едва не лопнул от смеха!

Всё это довольно интересно. Каждому гонщику приходилось слышать критику в свой адрес, и пока продолжается карьера, мы жалуемся на чьи-либо высказывания, но стоит карьеру завершить, сами становимся критиками. К сожалению, отдельные гонщики после ухода из спорта оказываются невостребованными и стремятся за счёт популярности других людей получить какое-то внимание к своей персоне. Что ж, такова Формула 1.

Вопрос: (Фабио Сегетта) Шарль, не кажется ли вам, что по ходу тренировок ваше преимущество над Mercedes было несколько больше, и что в квалификации отрыв сильно уменьшился?
Шарль Леклер: Mercedes были быстры с самого начала уик-энда, и я предполагал, что в квалификации они будут очень конкурентоспособны. Здесь у нас нет того большого преимущества на прямых, что было в Спа, мы были очень удивлены скоростью Mercedes и на тренировках, и в квалификации.

Вопрос: (Джованни Месси) Шарль, считаете ли вы, что в предстоящей гонке будете конкурентоспособнее, чем в Спа?
Шарль Леклер: Как я уже говорил, во второй пятничной тренировке наш темп на длинной серии кругов был значительно лучше, чем в аналогичной сессии в Бельгии. Похоже, мы сумели немного прибавить, но, опять же, в Монце эффект от DRS и слипстрима больше, чем в Спа, и удержать лидерство будет очень непросто.

Вопрос: (Кристиан Менат) Учитывая вероятность дождя в предстоящей гонке, кто-либо из вас корректировал настройки соответствующим образом? Возможно, в квалификации вы выбрали чуть больший угол атаки антикрыла?
Льюис Хэмилтон: Нет, ведь самое главное – позиция на трассе. В такой ситуации хочется быть максимально быстрым на прямых, и ты стараешься избавиться от всего, что может этому помешать.

Шарль Леклер: Аналогичный ответ.

Валттери Боттас: Согласен.

Перевод: Валерий Карташев

Источник: f1news.ru

Гран При Италии: Стартовое поле

Трое гонщиков потеряли позиции на старте Гран При Италии за замену элементов силовой установки, но перед стартом могут быть наложены дополнительные штрафы

1. Шарль Леклер
FerrariFerrari
1:19.307

2. Льюис Хэмилтон
MercedesMercedes
1:19.346

3. Валттери Боттас
Mercedes
Mercedes
1:19.354

4. Себастьян Феттель
FerrariFerrari
1:19.457

5. Даниэль Риккардо
RenaultRenault
1:19.839

6. Нико Хюлкенберг
RenaultRenault
1:20.049

7. Карлос Сайнс
McLarenMcLaren
1:20.455


8. Александер Элбон
Toro RossoRed Bull
Без времени

9. Лэнс Стролл
Racing PointRacing Point
Без времени

10. Кими Райкконен
Alfa Romeo
Alfa Romeo
Без времени

11. Антонио Джовинацци
Alfa RomeoAlfa Romeo
1:20.517

12. Кевин Магнуссен
HaasHaas
1:20.615

13. Даниил Квят
Toro RossoToro Rosso
1:20.630

14. Роман Грожан
HaasHaas
1:20.784

15. Серхио Перес
Racing PointRacing Point
1:21.291

16. Джордж Расселл
WilliamsWilliams
1:21.800

17. Роберт Кубица
WilliamsWilliams
1:22.356
18. Ландо Норрис
McLarenMcLaren
1:21.068
наказан стартом с последнего ряда за замену элементов силовой установки
19. Пьер Гасли
Red BullToro Rosso
1:21.125
наказан стартом с последнего ряда за замену элементов силовой установки
20. Макс Ферстаппен
Red BullRed Bull
Без времени
наказан стартом с последнего ряда за замену элементов силовой установки и допущен к старту

Источник: f1news.ru

Гран При Италии: Прогноз погоды на гонку

В пятницу в Монце шел дождь, квалификация прошла на сухой трассе, а в воскресенье погода будет переменчивой.

Предстоящей ночью ожидаются дожди, которые должны стихнуть в 13 часам, после этого вероятность осадков снизится до 25-30%.

Гонщики должны отправиться на прогревочный круг в 15:10 по местному времени. К этому часу воздух при переменной облачности и слабом южном ветре прогреется до +19С.

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен: Машина серьёзно повреждена

Кими Райкконен прошёл в финал квалификации в Монце, но разбил машину и не участвовал в борьбе. После сессии финн подвёл итоги непростого дня…

Вопрос: Что вы думаете об этих играх в конце третьей части квалификации, когда все гонщики ехали медленно и только двое успели начать быстрый круг?
Кими Райкконен: Честно говоря, мне это не интересно. Я в этом не участвовал.

Вопрос: На какой результат вы рассчитываете в гонке?
Кими Райкконен: Посмотрим. Машина сильно повреждена, скоро узнаем, что нас ждёт завтра.

Вопрос: Два вылета в одном повороте за уик-энд, почему возникли такие сложности?
Кими Райкконен: Всё не сложнее чем обычно. Да, тот же поворот, но просто я два раза ошибся. Не думаю, что это связано с трассой. Я совершил ошибку и заплатил за неё. Так и должно быть.

Вопрос: Вы в порядке после аварии?

Кими Райкконен: Да, всё нормально.

Вопрос: Как до этого вела себя машина?
Кими Райкконен: До этого квалификация складывалась успешно. Я мог добиться хорошего результата, но допустил ошибку и заплатил за это высокую цену. Машина вела себя неплохо Надеюсь, завтра погода будет переменчивой и это поможет мне отыграться.

Вопрос: Возникла проблема с DRS, когда вы потеряли контроль над машиной?

Кими Райкконен: Нет, нет и нет. Это была моя ошибка. Я выехал на прикатанных шинах и слишком сильно атаковал.

Вопрос: Вы уверены в гоночном темпе вашей машины?
Кими Райкконен: Завтра узнаем.

Вопрос: После столь сильного удара может понадобиться новая коробка передач…
Кими Райкконен: Машина действительно серьёзно повреждена, завтра узнаем, с какой позиции мне предстоит стартовать. Надеюсь, погода будет переменчивой, тогда у меня больше шансов.

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: На ряде трасс такие ситуации неизбежны

Макс Ферстаппен не участвовал в странной ситуации, произошедшей под конец квалификации в Монце, но наблюдал за ней со стороны, и по мнению голландского гонщика Red Bull Racing, на ряде трасс подобные истории неизбежны.

Вопрос: Вы не участвовали в этой забавной ситуации в конце квалификации, но что вы обо всём этом думаете?
Макс Ферстаппен: Я видел её по ТВ – я знал, что так и будет. Это стало понятно, потому что время истекало, а все покинули боксы, когда до окончания квалификации оставалось две минуты. Я ожидал, что немногие успеют начать быстрый круг – конечно, получилось как-то глупо, и все это понимают.

Хотя, разумеется, каждому хочется занять правильную позицию; вероятно, я тоже был бы в этой компании, стараясь что-то выгадать. В любом случае, не хочется быть первым, кто начнёт круг.

Вопрос: Вчера вечером гоночный директор FIA Майкл Маси всех предупредил, что за слишком медленную езду в квалификации гонщиков будут штрафовать…
Макс Ферстаппен: Это очень сложно проконтролировать. Бывает, что на каких-то других трассах мы едем довольно медленно, чтобы поберечь шины. Можно спорить, объясняя, что здесь мы занимались тем же самым. И предусмотреть какое-то отдельное правило для таких случаев тоже очень трудно. Полагаю, на некоторых трассах в течение сезона подобные ситуации неизбежны.

Для Монцы это типично, здесь подобное бывало и в предыдущие годы. У нашей машины довольно большое лобовое сопротивление, и за счёт слипстрима мы можем здесь отыграть три-четыре десятых. Но, например, вряд ли мы увидим такое в Сингапуре, и там я постараюсь, чтобы до впереди едущей машины было, как обычно, секунд восемь.

Вопрос: По радио вы сказали, что двигатель потерял мощность? Возникла какая-то неполадка?
Макс Ферстаппен: Нет, дело не в неполадках. По ходу квалификации вновь что-то происходит, но в гонке всё должно быть нормально. По поводу завтрашнего дня я не волнуюсь. Но сбой был не такой, как в Спа, он был иного характера.

Вопрос: Но он вновь был связан с квалификационным режимом работы силовой установки?
Макс Ферстаппен: Да. Он проявился, когда надо было добавить мощности.

Вопрос: Вы также надеетесь, что новейшая версия силовой установки поможет решить проблемы, которые возникают у вас в момент старта?
Макс Ферстаппен: Да. Сегодня утром я провёл несколько тренировочных стартов, и всё работало неплохо, хотя возможность добиться улучшений остаётся всегда – думаю, идеальных стартов не бывает. Разумеется, стартовать из последних рядов – не лучший вариант, но мы постараемся.

Вопрос: Сегодня на третьей тренировке вы проехали отличный круг – значит ли это, что до конца сезона уже не осталось трасс, которые вызывают у вас опасения?
Макс Ферстаппен: Сложно сказать. Иногда складывается впечатление, что на каких-то трассах мы быстрее всех, на каких-то этого сказать нельзя. Хотя новый двигатель, безусловно, нам поможет. Сегодня на тренировке я смог воспользоваться слипстримом только перед первым поворотом, но хороший результат на круге в целом – это уже моя заслуга.

Просто я знаю, что у некоторых других гонщиков была возможность использовать слипстрим на всём круге. Так что мы действительно выглядим конкурентоспособно.

Немного жаль, что в Монце приходится отбывать штраф, но я не ожидал, что на этой трассе мы окажемся настолько быстрыми. Если вспомнить прошлый год, то тогда мы проиграли обладателю поула около полутора секунд, а это, конечно, много. Так что мы определённо продвинулись вперёд, дорабатывая двигатель, и похоже, что здесь с самого начала уик-энда машина работает очень неплохо.

Вопрос: Значит, завтра вы надеетесь отыграться, несмотря на старт из последних рядов?
Макс Ферстаппен: На сухой трассе это непросто, поскольку все будут примерно равны по скорости, ведь в Монце разница в результатах на круге намного меньше, но я надеюсь на дождь.

Вопрос: Причём машины Renault могут оказаться быстрее, чем вы ожидаете…
Макс Ферстаппен: Я допускаю, что они могут выступить очень уверенно, но при этом не сомневаюсь, что мне удастся их догнать.

Вопрос: Как насчёт старта с пит-лейна в случае дождя, ведь тогда в закрытом парке вы сможете скорректировать настройки?
Макс Ферстаппен: Это мы решим завтра. Честно говоря, пока на эту тему мы не думали.

Источник: f1news.ru

Бинотто: Здорово завоевать поул на домашнем этапе

В Ferrari испытывают смешанные эмоции после квалификации на домашней трассе. Хотя Шарль Леклер завоевал поул, команда расстроена ошибкой, из-за которой Себастьян Феттель лишился шансов побороться за первый ряд.

Шарль Леклер (1-й): «Здорово вылезать из машины под аплодисменты болельщиков. С другой стороны, очень обидно за Себастьяна – у него было всё необходимое, чтобы добиться более высокого результата или, по крайней мере, побороться за первый ряд на решётке – мы заслуживаем, чтобы обе Ferrari стартовали с первого ряда.

Сказать, что финал квалификации был хаотичным – это ничего не сказать. На последних минутах сессии мы оказались в необычной ситуации, когда две машины заблокировали целую группу гонщиков. Себастьян меня опередил, потому что он, возможно, понял, что время сессии подходит к концу. В тот момент я тоже искал возможность воспользоваться слипстримом, а перед последним поворотом опередил Себастьяна, чтобы его разгонять. К сожалению, мы не добились успеха в этой попытке.

Во второй тренировке у нас был неплохой гоночный темп, хотя наше преимущество над соперниками сократилось по сравнению со Спа. Слипстрим и DRS в Монце играют важную роль, следовательно, стартуя впереди, я постараюсь за первые три круга создать достаточный отрыв, чтобы соперники не смогли этим воспользоваться».

Себастьян Феттель (4-й): «Я доволен поведением машины и своими кругами, но меня не устраивает то, как прошла квалификация. В конце финальной сессии большинство гонщиков не смогли проехать быстрый круг. Я это сделал на первой попытке без слипстрима и показал неплохое время.

На вторую попытку я отправился, когда времени почти не оставалось, и стал искать возможность попасть в слипстрим. Очевидно, что мы ждали слишком долго – когда я приехал на прямую, уже включились красные огни. Именно поэтому я не могу сказать, что доволен. Однако при старте с четвертой позиции здесь у меня всё равно есть шансы добиться успеха».

Маттиа Бинотто, руководитель команды: «На тренировках мы поняли, что отрывы в квалификации будут минимальными, а решающую роль сыграет слипстрим. Ситуация в финале сессии была совершенно нетипичной. Редко бывает так, что большинство гонщиков не успевают на быстрый круг, но это неизбежное следствие решения ждать последней минуты.

Жаль Себастьяна – ему не хватило совсем немного, чтобы проехать быстрый круг. Наши машины сегодня быстры, и мы очень довольны поулом, завоевав его на глазах у наших болельщиков на домашнем этапе».

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: Правила нужно ужесточить

В финале квалификации в Монце на вторую попытку успели уйти только Карлос Сайнс и Шарль Леклер. Карлос считает, что FIA следует ужесточить правило минимально допустимой скорости

Вопрос: Карлос, похоже, в финале квалификации вы и McLaren оказались самыми сообразительными! Вы были едва ли не единственным, кто всё же успел уйти на вторую попытку, но что вы думаете о той неразберихе?

Карлос Сайнс: Не уверен, оказались ли мы самыми сообразительными, или просто выглядели менее глупо. Квалификация получилась очень непростой. С нынешними машинами эффект слип-стрима исключительно важен, с его помощью можно легко отыграть пять десятых – потому каждый старался его себе обеспечить, особенно если учесть, что в первой попытке сразу несколько гонщиков уместились в одну десятую. У меня был запас в пять секунд до клетчатого флага, я какое-то время ехал в плотной группе, но вскоре понял, что если выйду вперед, буду единственным, кто успеет уйти на попытку.

Вопрос: В какой момент команда сообщила вам, что нужно ускориться и покинуть ту плотную группу?
Карлос Сайнс: Мой инженер постоянно говорил мне: «У тебя будет 15 секунд до клетчатого флага, 10 секунд до клетчатого флага». Когда я услышал, что запас уменьшился до 5 секунд, сразу утопил педаль газа в пол и прошёл обоих гонщиков Ferrari. В зеркалах я видел, что парни позади продолжают разбираться между собой, и понял, что в такой ситуации буду единственным, кто успеет уйти на попытку. Лэнс Стролл в итоге вовсе не показал никакого времени, и я не понимаю, почему он остался в той группе, вместо того, чтобы прибавить.

Вопрос: Что скажете о максимально допустимом времени на круге, с той скоростью вы легко укладывались в установленный лимит?
Карлос Сайнс: Медленная езда сегодня стала проблемой, но в пятницу представители FIA сказали нам, что применить штраф за это будет довольно сложно, так как чёткой формулировки в правилах пока нет. Уверен, стюарды рассмотрят ситуацию в квалификации, но правила нужно ужесточить, чтобы не допустить подобного в будущем.

Вопрос: Что скажете о маневре Нико Хюлкенберга? Он намеренно срезал первую шикану, чтобы проехать этот участок медленнее
Карлос Сайнс: Забавно, все пострадали от одного гонщика, который действовал умышленно. Не знаю, каким образом тот маневр мог помочь самому Нико. Когда оказываешься за пределами трассы на грязном асфальте, резина теряет эффективность – более того, Хюлкенберг всё равно остался впереди, так как гонщики позади сильно сбросили скорость.

Вопрос: В день гонки в Спа к машине McLaren вернулась скорость. Здесь соперники из Renault квалифицировались буквально перед вами, вам по силам навязать им борьбу в гонке?

Карлос Сайнс: Я проехал круг за 1:20.4 без какого-либо слипстрима, но с ним наверняка оказался бы на полсекунды быстрее и смог бы побороться с Renault. На трассах, где требуется низкая прижимная сила, Renault особенно быстры, но на дистанции гонки мы выглядим увереннее, чем в квалификации, так что посмотрим.

Источник: f1news.ru

Александер Элбон: Нужно было выезжать раньше

Для пилотов Red Bull Racing квалификация в Монце сложилась не слишком удачно. Макс Ферстаппен планировал провести одну попытку в первой части квалификации, так как его всё равно ждёт штраф, но в итоге вынужден был вернуться в боксы из-за неполадок с двигателем – которые, впрочем, оказались не слишком серьёзными.

Александер Элбон уверенно вышел в финал квалификации, но сначала ему помешал красный флаг после вылета Райкконена, а затем медленные машины перед последней попыткой, так что в итоге никакого времени он так и не показал.

Александер Элбон (8-й): «Хотя я всё ещё учусь тому, как сделать машину действительно быстрой, перед последней попыткой в финале квалификации она вела себя неплохо. Я сражался за 4 или 5 место на стартовой решётке, но затем появился красный флаг. На втором круге нашим главным приоритетом было показать хорошее время, но парни, которые уже это сделали, могли позволить себе ехать немного медленнее.

Все выехали слишком поздно, никто не хотел быть впереди, все хотели воспользоваться слипстримом, и из-за этого возникла задержка. У современных машин довольно большое лобовое сопротивление, поэтому слипстрим позволяет отыграть две или три десятых.

Я пытался обогнать другие машины, но все виляли из стороны в сторону, прогревая шины из-за того, что ехали слишком медленно, и опередить их было невозможно. В районе четвёртого поворота я понял, что проехать круг будет непросто. Когда все осознали, что время заканчивается, все внезапно взвинтили темп, так что к концу круга мы ехали почти на пределе.

Нужно было меньше рисковать во второй попытке, но мы сражались за попадание в первую пятёрку. Мы разочарованы, потому что хорошая позиция в квалификации значительно облегчила бы гонку, но вчера у меня был хороший темп на дистанции, так что мы сможем бороться».

Макс Ферстаппен (без времени): «Квалификация определённо прошла не по плану. Я хотел выехать и проехать один круг, чтобы посмотреть, насколько конкурентоспособны мы были в первой части квалификации, даже несмотря на то, что мне всё равно придётся стартовать с последнего ряда из-за штрафа, но во втором повороте почувствовал падение мощности, так что круг пришлось прервать.

Я не переживаю по поводу надёжности силовой установки, прежде в гонке мы с подобными проблемами не сталкивались, и обновление, кажется, хорошо себя показало с точки зрения эффективности, как вы могли видеть по нашим результатам в третьей тренировке.

В сухих условиях завтра будет нелегко, лидеры смогут быстро оторваться на первых кругах, и многие машины здесь выглядят конкурентоспособно. На трассе, где не так много поворотов, и времена на круге настолько близки, прорываться сложнее. Но в дождь разница обычно немного увеличивается, и в таком случае мы определённо можем отыграться.

Дождь завтра дал бы нам наилучшие шансы, но даже в сухих условиях у нас достаточно хорошая машина, так что гонка должна получиться весёлой. Моя цель – первая пятёрка».

Кристиан Хорнер, руководитель команды: «Ещё до квалификации мы знали, что Макс получит штраф, так что он должен был проехать только одну попытку в первой части квалификации, но когда он атаковал поребрик во втором повороте, произошёл скачок оборотов. Из-за этого он почувствовал падение мощности и в качестве меры предосторожности не стал продолжать круг.

Александер преодолел первую часть без каких-либо проблем, и во второй части его темп выглядел неплохо. В финале красные флаги из-за вылета Райкконена появились в тот момент, когда он находился на быстром круге и примерно на полсекунды превосходил свой предыдущий лучший результат, поэтому ему не удалось показать время.

Из-за того, что многие гонщики замедлились на прогревочном круге в последней попытке, возникла неразбериха, и в результате Александер так и не смог проехать круг. Мы разочарованы этим, так как сегодня у него был хороший темп».

Источник: f1news.ru

Стюарды допустили Ферстаппена на старт гонки

Макс Ферстаппен не смог проехать быстрый круг во время квалификации, формально не выполнив правило 107%, позволяющее гонщикам выходить на старт.

После запроса команды стюарды учли результаты Ферстаппена на свободных заездах и допустили к старту завтрашней гонки.

Источник: f1news.ru

Хюлкенберг, Сайнс и Стролл получили предупреждение

Рассмотрев обстоятельства инцидента в конце квалификации, когда Хюлкенберг, Сайнс и Стролл медленно ехали по трассе, а большая группа гонщиков не успела начать быстрый круг, стюарды Гран При Италии не стали использовать штрафы с потерей позиций на старте.

Все трое гонщиков получили официальное предупреждение, а стюарды рекомендовали FIA найти решение для подобных ситуаций.

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: Мне не повезло

В Mercedes надеялись побороться за поул в Монце, но из-за странной ситуации в финале квалификации оба гонщика не успели на второй быстрый круг. В итоге они стартуют со второго и третьего ряда и рады, что смогли опередить одну из Ferrari.

Льюис Хэмилтон (2-й): «Мы не завоевали поул, но Ferrari в любом случае быстра на этой трассе, а Шарль отлично поработал. Мне не повезло – Кими развернуло передо мной, поэтому на первой попытке пришлось сбросить скорость в последнем повороте.

Конец квалификации разочаровал: мы не могли все вместе выехать на трассу и проехать финальный круг, а обычно это одна из самых интересных составляющих гоночного уик-энда. Машина способна на большее, поэтому обидно, что на финальном круге мы не смогли показать максимум, и узнать, кто сегодня быстрее. Здорово пробиться на первый ряд и разделить две Ferrari. Вместе мы сможем опередить и Шарля, но посмотрим».

Валттери Боттас (3-й): «В первой попытке мне не повезло из-за желтых флагов в последнем повороте. Кими вылетел с трассы, поэтому пришлось сбросить скорость. Но даже на том круге я был довольно близко к Шарлю и Льюису, так что всё могло пройти ещё лучше.

Финальная попытка превратилась в хаос для всех. В конце сессии нам просто не хватило времени. Я застрял в трафике, а затем было слишком поздно начинать второй быстрый круг. Это обидно, мы все хотели бы проехать этот круг, и я уверен, что все хотели бы его увидеть. Надеюсь, мы сделаем выводы.

Но в целом у нас хороший темп, и я доволен своим выступлением. Я рад, что стартую со второго ряда. Мы все знаем, что важна только гонка, а здесь всегда отличные шансы после старта в тройке. Вчера у нас был неплохой гоночный темп, так что надеюсь завтра навязать борьбу Ferrari».

Тото Вольфф, руководитель команды: «Странное завершение квалификации: все стремились воспользоваться слип-стримом, но из-за долгого ожидания в конце сессии не успели начать круг – и выглядели глупо. Тем не менее, старт со второй и третьей позиции в Монце, впереди одной из Ferrari – это неплохой результат, так что мы с нетерпением ждём гонку. Он мог бы нас устроить, когда мы приехали на трассу, но мы все гонщики и, конечно, рассчитываем на большее в воскресенье. У нас неплохие позиции, хорошая машина, хотя и не самая быстрая на прямых. Надо подготовиться к гонке, и я знаю, что мы все с нетерпением ждем старта и надеемся заработать много очков».

Эндрю Шовлин, главный гоночный инженер: «Мы надеялись побороться за поул, всегда обидно, когда уступаешь совсем немного. Последнее время мы часто видели, что наш гоночный темп лучше, и мне кажется, мы подобрали верные настройки, чтобы машина хорошо работала на длинных сериях кругов.

Утром всё прошло спокойно, мы немного сократили программу, поскольку сессия началась позже, но оба гонщика хорошо поработали и нашли верный баланс перед квалификацией. До последней попытки всё шло неплохо, но затем никто не хотел ехать первым, поэтому все очень поздно покинули боксы, а в итоге почти никому не удалось проехать второй быстрый круг.

Мы хотим заставить Ferrari завтра поработать, и надеюсь, помешаем им занять позицию, когда они смогут контролировать гонку. Пока мы будем оказывать на них прессинг, мы сможем воспользоваться стратегией, а первый отрезок подскажет, достаточно ли у нас темпа, чтобы это сделать».

Источник: f1news.ru

На машине Райкконена заменят коробку передач

Субботняя авария Кими Райкконена в квалификации не позволила ему побороться за позиции – в протоколе он оказался десятым, а завтра потеряет ещё пять мест на старте.

При осмотре машины выяснилось, что коробка передач повреждена, её досрочная замена приведёт к штрафу с потерей пяти позиций.

Источник: f1news.ru

Стюарды не наказали Феттеля

Себастьян Феттель избежал наказания за выезд за пределы трассы в повороте Parabolica во второй части квалификации.

Датчика положения машины в том месте нет, рассмотрев записи с нескольких камер стюарды не смогли однозначно утверждать, что все четыре колеса одновременно оказались за белой полосой. На плане с верхней камеры видно, что часть переднего правого колеса могла находиться на белой полосе, которая считается частью трассы.

Поскольку любые сомнения трактуются в пользу обвиняемого, стюарды не стали наказывать Себастьяна.

Источник: f1news.ru

Фредерик Вассёр: Мы могли добиться большего

Только одному гонщику Alfa Romeo удалось пройти в финал квалификации в Монце, но там Кими Райкконен ошибся и разбил машину. Антонио Джовинацци показал 11-е время

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «У меня смешанные эмоции после квалификации. У нас был неплохой темп, машина отлично себя вела, и оба гонщика великолепно поработали, но не покидает ощущение, что мы могли добиться большего. Антонио не хватило совсем немного, чтобы пройти в финал, а Кими разбил машину во время отличного круга. Надо оценить масштаб повреждений, а затем мы поймём, как это повлияет на его позицию на стартовой решетке».

Кими Райкконен (10-й): «Я поплатился на свою ошибку, и это немного обидно, ведь машина отлично себя вела. Она сильно повреждена, так что посмотрим, с какой позиции придется стартовать. Но возможно, погода нам поможет, и в переменчивых условиях мы добьемся хорошего результата. Я сделаю всё, чтобы отыграться в гонке».

Антонио Джовинацци (11-й): «Немного обидно – не хватило всего пары тысячных, чтобы попасть в финал. Я потерял немного времени во второй шикане – кто-то из соперников выехал за пределы трассы и принёс гравий на траекторию. Но такую цену приходится платить, когда в пелотоне столь плотные результаты.

Мы хотели большего, но у нас всё равно неплохие шансы в гонке. Надо сосредоточиться на положительных моментах, мы можем выбирать шины для первого отрезка, и мне кажется, что это может стать преимуществом – если не пойдёт дождь. Я стартую недалеко от десятки, и если хорошо начать гонку и использовать правильную стратегию, мы сможем побороться за очки».

Источник: f1news.ru

Видео: Авария Райкконена и финальный круг квалификации

Квалификация Гран При Италии оказалась богата на события – это и проблемы у Ферстаппена, и очередной отказ двигателя у Переса, и многочисленные и часто неудачные попытки воспользоваться слипстримом от другой машины. Однако главными можно назвать аварию Кими Райкконена и неоднозначная заключительная попытка пилотов первой десятки

Посмотреть эту публикацию в Instagram

🙈 . #Raikkonen #F1 #Formula1 #ItalianGP #Monza

Публикация от FORMULA 1® (@f1) 7 Сен 2019 в 10:19 PDT

Посмотреть эту публикацию в Instagram

That was unexpected 😐 . #F1 #Formula1 #ItalianGP #F1Qualifying

Публикация от FORMULA 1® (@f1) 7 Сен 2019 в 9:37 PDT

Источник: f1news.ru

Джонатан Эддолс: Мы решили отклониться от плана

Квалификация в Монце сложилась для Toro Rosso неудачно: Даниил Квят показал только тринадцатое время, Пьер Гасли — пятнадцатое

Даниил Квят (13-й): «Результаты квалификации не отражают нашу реальную скорость. В конце второй сессии и оказался в трафике, гонщики впереди допускали ошибки и сбрасывали скорость, но даже в такой ситуации я практически пробился в финал. Сейчас мне очень досадно, мы были близки к выходу в третью сессию, но сами всё себе осложнили. Мы пробовали действовать иначе, это не сработало – что ж, неплохой урок на будущее.

В гонке будет непросто, но я всё же постараюсь заработать очки. В пятницу на длинной серии кругов мы демонстрировали хороший темп, наша машина вполне конкурентоспособна – если сумеем хорошо подготовиться и сработаем так же, как в Спа, результат должен быть неплохим».

Пьер Гасли (15-й): «В целом день прошел позитивно. Поскольку в этот уик-энд мне назначен штраф за замену силовой установки, в утренней тренировке я работал над гоночным темпом, стараясь лучше почувствовать поведение машины с полными баками. Тем не менее, в квалификации мы всё же решили побороться и посмотреть, насколько будем быстры.

Я чувствовал себя комфортно, STR14 была конкурентоспособна, и какое-то время я даже занимал девятую строчку. Во второй сессии мне поставили уже прикатанный комплект шин, так как в команде понимали, что я в любом случае буду стартовать из последних рядов.

С начала уик-энда наша машина достаточно быстра, так что даже со штрафом у меня есть шансы на хороший результат в гонке. Посмотрим, что получится в воскресенье».

Джонатан Эддоллс, главный гоночный инженер: «По сравнению с пятницей сегодня условия на трассе были несколько иными, и чтобы не потерять в конкурентоспособности, мы были вынуждены скорректировать настройки. Скорость в утренней тренировке подтвердила правильность наших решений, машина оказалась быстра.

Мы понимали, что пробиться в финал квалификации будет непросто, но если всё пойдет по плану, шанс всё же есть – правда, нам в любом случае требовалось воспользоваться слипстримом. Для всех участников квалификация выдалась непростой, а в финале сразу восемь гонщиков не успели уйти на вторую попытку, так как были слишком заняты задачей обеспечить себе слипстрим.

В первой сессии на трассе одновременно находилось слишком много машин. Выбрать верный момент для попытки было сложно, но мы всё же справились, и оба наших гонщика вышли во вторую сессию. Всё складывалось неплохо, однако затем в случае с Даниилом Квятом мы решили отклониться от первоначального плана, чтобы помочь ему выйти в финал, однако этот вариант не сработал: Квят остался тринадцатым, Гасли – пятнадцатым. Всё это очень досадно, ведь скорость машины позволяла Пьеру опередить Ландо Норриса, однако теперь он будет стартовать позади McLaren.

Впрочем, на длинной серии кругов STR14 достаточно быстра, и пусть мы стартуем далеко от желаемых позиций, надеюсь, сумеем выступить столь же уверенно, как неделю назад в Спа».

Тойохару Танабе, технический директор Honda F1: «Как всегда бывает в Монце, борьба в квалификации получилась предельно плотной, притом все команды старались воспользоваться слипстримом и за счёт него отыграть время. Даниилу Квяту не удалось чисто проехать круг и пройти дальше второй сессии. Что касается Пьера Гасли, мы еще до начала уик-энда знали, что ему и Максу Ферстаппену в Red Bull Racing предстоит стартовать из последних рядов, так как на их машины мы установили четвертую спецификацию силовой установки. Опять же, обгонять в Монце не настолько сложно, так что мы рассчитываем, что и для Toro Rosso, и для Red Bull Racing гонка получится успешной».

Источник: f1news.ru

Андреас Зайдль: Мы достигли обеих целей

Карлос Сайнс – справился с ситуацией в финале квалификации в Монце и успел проехать быстрый круг, в итоге заняв седьмое место. Его напарник Ландо Норрис квалифицировался 14-м, но потеряет позиции из-за штрафа.

Карлос Сайнс (7-й): «Напряженная квалификация. Странная последняя попытка – мы не привыкли к такому. В любом случае, я показал всё, на что способна машина, а команда отлично провела квалификацию – мы можем быть довольны выступлением. Седьмое место – хорошая стартовая позиция, у меня отличный шанс побороться за очки. Возможно, свою роль сыграет погода, так что мы подготовимся к любым сценариям».

Ландо Норрис (14-й): «Неплохой день. Я получил штраф и больше готовился к гонке. По-моему, сегодня я сделал то, что нужно. Я квалифицировался впереди Ферстаппена и Гасли, которые тоже получат штрафы. Кроме того, я помог Карлос пройти в финал. Мы сделали всё, что могли, так что успешный день».

Андреас Зайдль, руководитель команды: «В прошлый уик-энд в Бельгии в пятницу и субботу нас преследовали проблемы, поэтому, когда мы приехали в Монцу, нашей целью было повысить эффективность машины на трассе, где нужна низкая прижимная сила. Нашей специальной целью на квалификацию было помочь Карлосу пройти в финал, а Ландо – стартовать впереди Гасли и Ферстаппена, которые тоже получат штрафы. Мы достигли обеих целей, а вчера в тренировке машина показала хорошую скорость на длинной серии кругов, так что мы настроены оптимистично и верим, что поборемся за очки.

В квалификации команда отлично сработала: во второй сессии мы отправляли машины на трассу именно тогда, когда это было нужно, так что Карлос смог воспользоваться слипстримом за Ландо. Конечно, Норрис будет стартовать с более низкой позиции из-за штрафа, но мы здесь чтобы бороться и надеемся на интересный Гран При Италии».

Источник: f1news.ru

Квят: На моём времени сильно сказался трафик

Даниил Квят показал 13-е время в квалификации в Монце, хотя нельзя исключать, что результат мог бы быть лучше, если бы российскому гонщику Toro Rosso не помешал трафик. Даниил прокомментировал итоги субботы, а также аварию, произошедшую во время гонки Формулы 3.

Вопрос: По ходу квалификации вы сказали: «Что за ерунда!»…
Даниил Квят: По-моему, все это говорили.

Вопрос: Почему?
Даниил Квят: Потому что все хотели воспользоваться слипстримом, и всё это было больше похоже на квалификацию в Формуле 3, но не в Формуле 1! (смеётся) В нашей финальной попытке нам не удалось занять хорошие позиции на трассе, и полагаю, что на моём времени сильно сказался трафик.

Например, оба гонщика Ferrari прервали свои круги, но при этом их машины оставались на траектории и ехали передо мной. Думаю, это нормально, но когда все оказались в неблагоприятном положении из-за трафика, в итоге расплачиваться пришлось нам.

Вопрос: Вы пытались вместе с командой как-то всё спланировать, чтобы тоже воспользоваться слипстримом?
Даниил Квят: Думаю, в чём-то мы могли сработать лучше, но вместе с командой надо всё это детально проанализировать. Тут придётся принимать во внимание слишком много различных обстоятельств, поэтому не могу сказать однозначно, что именно надо было сделать по-другому.

Вопрос: Понятно, что завтра многое будет зависеть от погоды и от других факторов, но тем не менее: на какой результат можно будет рассчитывать в завтрашней гонке?
Даниил Квят: Мы просто постараемся провести гонку как можно лучше и максимально использовать потенциал машины. К сожалению, сегодня нам это не удалось, но завтра будет новый день, гонка предстоит долгая, и мы попытаемся сделать всё, что в наших силах.

Вопрос: А если завтра пойдёт дождь?
Даниил Квят: Если пойдёт дождь, все будут в равных условиях. У меня нет каких-то конкретных ожиданий, ведь в таких условиях вам может повезти, а может и не повезти. Посмотрим.

Вопрос: Вероятно, вы видели сегодняшнюю аварию в Формуле 3? Что вы обо всём этом думаете?
Даниил Квят: Да, видел. Думаю, убрать тот поребрик в повороте Parabolica – правильное решение. Надо просто соблюдать пределы трассы, как мы это делали сегодня. По-моему, пять лет назад там был гравий, что тоже неплохо. Но если установить пределы трассы, то поребрик там не нужен.

Вопрос: Вам ведь никогда не нравились такие поперечно расположенные поребрики. Наверное, сегодняшний инцидент лишний раз подтвердил, что вы были правы?
Даниил Квят: Думаю, да. Хотя поребрики, установленные в первой и во второй шикане на этой трассе в 2005-2006-м гг., были очень хорошими. По-моему, в Формуле 1 надо проводить больше экспериментов с различными поребриками.

Вопрос: Вчера вечером на заседании ассоциации GPDA обсуждалось, что гонщики Формулы 1 могут сделать для повышения стандартов безопасности. А сегодня уже после этого в гонке Формулы 3 произошёл очередной опасный инцидент – нет ли в этом некоторой иронии?
Даниил Квят: Если честно, я не знаю, какие выводы будут сделаны после этой аварии, и следить за соблюдением норм безопасности – дело FIA. Понятно, что на прошлой неделе произошла ужасная авария, теперь опасный инцидент случился здесь – к счастью, гонщик не пострадал. Но авария была совершенно невероятной. Посмотрим, какие решения будут приняты федераций.

Источник: f1news.ru

Ф2: Пилоты попросили сыграть гимн Франции в честь Юбера

Хотя в субботней гонке в Формуле 2 победил японец Нобухару Мацусита, выступающий за британскую команду Carlin, во время церемонии награждения игрался и французский гимн. Он стал данью памяти погибшему неделю назад пилоту серии Антуану Юберу.

Как выяснилось, предложение сыграть французский гимн поступило на брифинге от самих гонщиков. При этом консолидированная просьба гонщиков оговаривала, что если нет времени отыграть дополнительный гимн, то они просят исполнить французский вместо гимна победителя.

В итоге организаторы нашли возможность сыграть французский гимн в дополнение к обычной процедуре. Гонщики, в свою очередь, отказались от традиционного празднования подиума с шампанским. А после их ухода на специальный экран за подиумом был спроецирован портрет Антуана Юбера.

Источник: f1news.ru

В Renault рассчитывают заработать очки обеими машинами

На квалификации в Монце гонщики Renault показали пятое и шестое время. Перед решающей попыткой все участники ехали слишком медленно, и уже после того, как в Renault прокомментировали результаты, Нико Хюлкенберга вызвали к стюардам.

Даниэль Риккардо (5-й): «Замечательная квалификация для нашей команды, мы завоевали весь третий ряд! Сегодня мы все сделали верно, результат стал хорошей наградой. С начала уик-энда мы держались в первой шестерке, а в финале квалификации мне удался неплохой круг. После летнего перерыва команда конкурентоспособна, что очень приятно.

В завершающей попытке никому не хотелось ехать первым, чтобы не предоставить сопернику возможность воспользоваться слипстримом. Для меня пятое место – очень достойный результат».

Нико Хюлкенберг (6-й): «Я доволен шестым местом, но всё же мы могли добиться большего. Заблокировав колеса во второй сессии, я сбился с ритма и был вынужден заново его искать. Концовка финальной сессии получилась скомканной, так как всем хотелось воспользоваться слипстримом – здесь он позволяет отыграть несколько десятых, чего никак не сделать в поворотах. По этой причине все действовали немного странно и ехали плотной группой. Сегодня мы оказались достаточно быстры, нужно подтвердить скорость в гонке и заработать очки».

Алан Пермейн, спортивный директор: «Мы очень довольны своими результатами в квалификации. Здесь наша машина столь же конкурентоспособна, как неделю назад в Спа, пятое и шестое места – достойная награда за продемонстрированную скорость.

На воскресенье прогноз обещает более прохладную погоду. Насчёт дождя ситуация неопределенная, мы всё же рассчитываем, что гонка пройдет на сухой трассе, но будем готовы к любым условиям. В пятницу наш темп на длинной серии кругов был весьма неплохим, мы рассчитываем уверенно провести гонку и заработать немало очков обеими машинами».

Источник: f1news.ru

Хюлкенберг, Сайнс и Стролл вызваны к стюардам

Стюарды Гран При Италии вызвали Нико Хюлкенберга, Карлоса Сайнса и Лэнса Стролла для объяснений по поводу слишком низкой скорости движения по трассе в конце квалификации, когда из-за этой заминки большая группа гонщиков не успела начать быстрый круг.

Аналогичная ситуация в квалификации Формулы 3 привела к многочисленным штрафам с потерей пяти мест на старте (некоторые получили по два штрафа).

Источник: f1news.ru

Лэнс Стролл: Я давно не проходил в финал квалификации

На квалификации в Монце на машине Серхио Переса возникли проблемы с силовой установкой, и он выбыл из борьбы. Лэнс Стролл показал девятое время и надеется завтра заработать очки для команды.

Лэнс Стролл (9-й): «Я рад снова побороться за позиции в десятке – я давно не проходил в финал квалификации. Всё же жаль, что мы не смогли показать время в конце сессии. По-моему, все недооценили, сколько времени потребуется, чтобы проехать круг – все сбросили скорость, стремясь воспользоваться слипстримом за кем-нибудь из соперников, а в итоге ни у кого не получилось! Снимаю шляпу перед Сайнсом – он всё сделал правильно.

У меня много хороших воспоминаний о Монце. Здорово проехать по столь быстрой трассе за рулем Формулы 1, почувствовать её скорость. Надеюсь, завтра переменчивая погода добавит интриги и мы заработаем много очков для команды».

Серхио Перес (17-й): «Мне очень жаль. Сегодня я упустил шанс и не смог пройти в следующую сессию. Что-то произошло с двигателем, но я точно не знаю что именно. Мощность упала, пришлось остановить машину. Посмотрим, что сможем сделать завтра. Надеюсь, мы минимизируем потери, отлично выступим в гонке и заработаем очки».

Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «Лэнс отлично поработал и прошёл в финал квалификации. Ему не нравилось поведение машины в финальной тренировке, но мы кое-что исправили перед квалификацией, а Лэнс без проблем и ошибок проехал круги, когда это было важно.

Жаль, что Серхио не смог к нему присоединиться в финале сессии. Нам надо проанализировать и разобраться с проблемами с силовой установкой. Это значит, что Серхио придется стартовать с последних рядов, а это немного обидно. Вместе с Mercedes мы решаем, какую силовую установку лучше использовать в гонке».

Источник: f1news.ru

Изола: Команды выбрали разные настройки…

На первый взгляд, стратегия не играла определяющую роль в квалификации в Монце – все пилоты даже вторую сессию проводили на шинах Soft. Однако в Pirelli намекают, что некоторые команды могли выбрать дождевые настройки, в ожидании дождя в воскресенье…

Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения: «Сегодня условия оказались совсем не такими, как вчера, и прогноз говорит, что завтра погода снова может измениться. Всё это делает этот уик-энд очень сложным с точки зрения инжиниринга и работы шин, так как командам пришлось заранее выбрать сухие или дождевые настройки. Это несомненно сыграло свою роль в квалификации, в дополнение к сокращённым тренировкам в пятницу.

Пойдут ли команды на ожидаемую стратегию одного пит-стопа, в значительной степени зависит от погоды. В частности, если пойдёт дождь, то стратегию придётся определять в зависимости от событий на трассе. Что бы ни случилось, наш выбор шин должен позволить гонщикам максимально атаковать на каждом отрезке. Наши поздравления Шарлю Леклеру с его вторым поулом за две недели».

Источник: f1news.ru

В Haas F1 надеются на очки в гонке

Гонщики Haas F1 не прошли в финал квалификации, но надеются заработать несколько очков в гонке…

Кевин Магнуссен (12-й): «Сегодня всё прошло неплохо, лишь десятой мне не хватило до финальной сессии, но это было вполне возможно.

Я выехал на трассу позади Элбона, но его машина была быстрее и он быстро оторвался, так что я находился в слип-стриме за ним только половину круга. Я выжал всё из этой ситуации.

В этом году наша машина не так быстра в гонках, как в квалификации, остаётся надеяться, что завтра будет не так. В пятницу она выглядела неплохо, хотелось бы и завтра увидеть её такой. Я стартую не так далеко от призовой десятки и постараюсь заработать очки, если позволит машина».

Роман Грожан (16-й): «Я разочарован тем, что не прошел во вторую сессию. Машина вела себя лучше, чем утром, была быстра в поворотах, но на прямых по сравнению с машиной Магнуссена ей по какой-то причине не хватало скорости.

Я хорошо проехал свои попытки, в четвёртом и пятом повороте немного помешал трафик – я потерял там какое-то время, но в поворотах был быстр. Жаль, что не удалось добиться большей скорости на прямых – нужно найти причину».

Гюнтер Штайнер
, руководитель команды: «После тренировок позиции по итогам квалификации не удивили. Мы пытались так настроить машину, чтобы в гонке она позволяла бороться за позиции. Надеюсь, так и получится. Наша цель – заработать очки в завтрашней гонке».

Источник: f1news.ru

В Формуле 2 показали 18-дюймовые шины

В субботу в Монце бывший гонщик Формулы 1 Жан Алези проехал круг на машине Формулы 2 с новыми 18-дюймовыми шинами. На эти шины Формула 2 переходит уже в 2020-м, а Формула 1 получит их в 2021-м.

Жан Алези: «Это был потрясающий опыт – продемонстрировать итальянским болельщикам и всему миру, как будет выглядеть машина Формулы 2 в 2020-м с новыми 18-дюймовыми шинами Pirelli. Мне было очень приятно проехать круг по трассе, на которой я дважды завоевывал поул в Формуле 1, управлять машиной сегодня было одно удовольствие!

Я готовился к сегодняшнему мероприятию на трассе Маньи-Кур, где проехал несколько кругов, чтобы почувствовать машину. Спасибо Формуле 2 и Pirelli за эту прекрасную возможность!»

Росс Браун, управляющий директор Формулы 1: «Я рад, что болельщики смогли увидеть, как будут выглядеть машины Формулы 2 в следующем сезоне, и что ждёт Формулу 1 годом позже. Сейчас Формула 2 – это не только площадка для оценки талантливых гонщиков на их пути к Формуле 1, но и исключительно важный чемпионат для проверки многих технических идей. Информация, которую в Pirelli и Формуле 2 уже собрали и продолжат собирать, будет крайне важна для подготовки шин следующего поколения для Формулы 1».

Источник: f1news.ru

Ф2: Мацусита выиграл субботнюю гонку в Италии

Пилот Carlin Нобухару Мацусита одержал победу в субботней гонке Формулы 2 в Монце. Вторым финишировал гонщик UNI Virtuosi Лука Гиотто, третьим Ник де Вриз из ART.

По сравнению с квалификацией стартовая решётка содержала одно изменение – Ник де Вриз был дисквалифицирован, так как после сессии в его баке не нашёлся литр топлива для проверки. Таким образом, голландцу пришлось стартовать с последней позиции.

На старте Каллум Айлотт сохранил лидерство, Ю Чжоу оказался вторым. Никита Мазепин вынужден был маневрировать и потерял много позиций. На третье место поднялся Мацусита, на четвёртое Камара. Мик Шумахер откатился на 11-е место. В начале второго круга Ю Чжоу срезал первую шикану и потерял целый ряд позиций. Мацусита поднялся на второе место. Мазепин медленно вернулся в боксы из-за прокола.

За первое место развернулось сражение между Айлоттом и Мацуситой, а за третье – между Камарой, Латифи и Ю Чжоу. В итоге Мацусита захватил лидерство, а выгоду из борьбы за третье место извлёк только Гиотто, опередивший Ю Чжоу.

Уже на шестом круге целый ряд пилотов, в том числе Айлотт и Ю Чжоу, свернули на пит-лейн — мягкие шины очень быстро износились. Спустя круг остановились Мацусита и Латифи, после чего лидерство захватил Гиотто, стартовавший на более жёстком составе. Следом за ним ехали Кинг и Шумахер, хотя всем им ещё предстояло совершать обязательный пит-стоп.

На восьмом круге Ю Чжоу атаковал Латифи, пока тот ещё не прогрел шины, и вышел вперёд. Среди тех, кто уже останавливался, лидировал Мацусита, но его быстро догонял Айлотт. На 11-м круге Шумахер опередил Кинга в борьбе за вторую позицию. Тем временем Гиотто максимально атаковал, стараясь создать как можно больший отрыв от преследователей. Гонщики, побывавшие в боксах, ехали чуть быстрее, но после пит-стопа Лука должен был получить преимущество за счёт более свежих шин.

На 14-м круге Латифи неудачно атаковал Ю Чжоу перед второй шиканой – машины столкнулись, Ю Чжоу пробил шину, а Латифи поехал в боксы за новым антикрылом. Стюарды рассмотрят этот инцидент после гонки. На 15-м Мик Шумахер неожиданно потерял скорость и пропустил Кинга, Эйткена и Алези. Он продолжил движение, но терял по несколько секунд на каждом секторе. Однако в боксы свернул только на 17-м круге, и простоял там восемь кругов.

Тем временем Ник де Вриз на протяжении нескольких кругов подряд штурмовал позиции Сетте Камары, но бразилец раз за разом отбивал его атаки. На 19-м круге стало известно, что оборонялся он не безупречно – в какой-то момент Серхио срезал первую шикану, получив преимущество. Стюарды наказали его добавлением 5 секунд, и сразу после этого де Вриз всё же вышел вперёд.

На 20-м круге Лука Гиотто свернул на пит-лейн. На пит-стопе возникла небольшая заминка с левым передним колесом, он вернулся на трассу седьмым, позади Камары, однако на оставшиеся 10 круг получил свежие мягкие шины. Круг спустя остановился Кинг, а ещё через круг Эйткен. Мацусита вновь возглавил гонку, причём ему удалось немного оторваться от Айлотта. Ник де Вриз проигрывал лидерам около шести секунд.

Гиотто ехал очень быстро, показал несколько лучших кругов подряд, и к концу гонки сумел отыграть очень большое отставание. Он легко опередил Камару и Айлотта, а на предпоследнем круге оказался позади де Вриза и не стал откладывать дело в долгий ящик, обогнав его сходу. Мацусита к этому моменту оторвался слишком далеко, так что итальянцу пришлось довольствоваться вторым местом.

На последнем круге Камара тоже опередил потерявшего темп Айлотта, однако из-за штрафа в итоговом протоколе всё равно оказался ниже британца. Очки также набрали Кинг, Алези, Эйткен и (впервые в сезоне) Рагунатан.

Результаты готовятся

Источник: f1news.ru

Роберт Кубица: Будем надеяться на лучшее

В квалификации в Монце гонщики Williams показали 18 и 19-е время, но завтра отыграют несколько позиций на стартовой решётке благодаря штрафам соперников

Дейв Робсон, главный гоночный инженер: «Утром погода наладилась, так что гонщики смогли поработать на сухой трассе в тёплых условиях. Поскольку пятничные сессии были объявлены дождевыми, всем гонщикам разрешили сохранить один из пятничных комплектов шин, чтобы поработать с ними в третьей тренировке. Мы без проблем подготовились к квалификации, оба гонщика оценили новый вариант настроек, которые мы скорректировали вчера вечером.

Первая сессия квалификации была прервана красными флагами, поэтому нам пришлось отправиться на дополнительную попытку и проехать быстрый круг в конце сессии. Роберту удалось проехать его относительно без проблем и показать своё лучшее время. К сожалению для Джорджа, перед ним кто-то из соперников проехал широко и принёс немного гравия на трассу. В итоге он потерял много времени и не стал завершать круг. К счастью, он хорошо проехал первую попытку и показал хорошее время в начале сессии.

Завтра нас ждут переменчивые условия, и это может дать нам шанс воспользоваться стартом с более высоких позиций после штрафов соперников».

Джордж Расселл (18-й): «Я отлично проехал первую серию кругов, но недоволен второй попыткой. На выходе из пятого поворота одна из машин впереди проехала по гравию, который попал на трассу, поэтому у меня не было сцепления в следующем повороте. Тем не менее, плюс в том, что мы ближе к остальным командам, чем ожидали, и я доволен квалификацией – мы отлично поработали, максимально использовав наш потенциал».

Роберт Кубица (19-й): «Мы знали, что квалификация будет сложной для нас, но всё так как есть. До этой сессии машина вела себя неплохо, но затем баланс полностью изменился, и это неприятно видеть. Посмотрим, какой будет завтра погода, и будем надеяться на лучшее».

Источник: f1news.ru

Хорнер: Не уверен, что стартовое поле останется таким

Даже ветераны автоспорта не припомнят квалификации, подобной той, что сегодня прошла в Монце, когда большинство участников финальной сессии не успели на заключительную попытку из-за того, что никто не хотел ехать первым, чтобы не оказаться в неблагоприятном положении. Монца – особенная трасса, где очень важно воспользоваться слипстримом позади машины соперника.

Сразу после завершения странной квалификации ситуацию прокомментировал Кристиан Хорнер, руководитель Red Bull Racing.

Вопрос: В этой неразберихе в конце сессии участвовала только одна машина вашей команды. Ну ладно инженеры, но вы-то реально смотрите на вещи, почему вы не вмешались? Почему не сказали им, чтобы они не занимались подобной ерундой?
Кристиан Хорнер: А кто там ехал впереди всей этой очереди?

Вопрос: Нико Хюлкенберг.
Кристиан Хорнер: Вот, значит, это его Renault проехала прямо в первой шикане, с этого и начались все проблемы. Разумеется, он нарочно проехал прямо. И все закончилось тем, что все собрались в кучу. Глупо как-то получилось.

Вопрос: За исключением этой ситуации, в остальном вы довольны итогами квалификации?
Кристиан Хорнер: Если собрать из лучших секторов Александера Элбона теоретический круг, то он бы показал пятое время, может быть, даже четвёртое. Это обнадёживает.

Думаю, мы движемся в правильном направлении, если говорить о доработке двигателя. Полагаю, в гонке наша машина должна быть более конкурентоспособной. Кроме того, я вовсе не уверен, что стартовое поле останется таким, каким оно выглядит по итогам квалификации.

Разумеется, её концовка должна была пройти по-другому. Вчера мы видели, что стюарды очень строго штрафовали гонщиков Формулы 3, и я не сомневаюсь, что сегодня мы увидим нечто подобное.

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен: Я ошибся и поплатился за это

Кими Райкконен разбил машину в финале квалификации в Монце и после сессии признал свою ошибку.

Кими Райкконен: «Не думаю, что этот инцидент как-то связан с особенностями трассы – я ошибся и поплатился за это. Так бывает. У меня не лучшая позиция для старта, но посмотрим, что нас ждет. Надеюсь, прогноз погоды на завтра подтвердится, и в переменчивых условиях у нас появится шанс.

Хаос в конце квалификации? Меня это не интересует. Я в этом не участвовал»

Источник: f1news.ru

Хюлкенберг: Все хотели воспользоваться слипстримом

В финале квалификации в Монце Нико Хюлкенберг срезал первый поворот, а несколько гонщиков сбросили скорость в надежде, что в такой ситуации удастся воспользоваться слипстримом за машиной Renault. Перед встречей со стюардами немецкий гонщик прокомментировал ситуацию.

Нико Хюлкенберг: «Мы все хотели воспользоваться слипстримом, потому что на этой трассе он необходим, чтобы проехать самый быстрый круг. Он очень важен, поскольку позволяет отыграть много времени. Когда едешь в одиночестве, теряешь время на прямых и не можешь его отыграть в поворотах. В итоге всё закончилось такой ситуацией.

В некотором плане это объясняется особенностями современных машин: у них большее, чем год назад, лобовое сопротивление, поэтому слипстрим приобретает ещё более важную роль. Конечно, мы очень странно поступили в конце сессии. Все сбросили скорость, потому что никому не хотелось ехать первым в группе».

Источник: f1news.ru