Гран При Италии: Пресс-конференция в пятницу

Участники: Клэр Уильямс (Williams), Франц Тост (Toro Rosso), Маттиа Бинотто (Ferrari), Марио Изола (Pirelli), Альдо Коста (Mercedes)

Вопрос: На этой неделе стало известно, что в ближайшие пять лет Гран При Италии сохранит своё место в календаре. Насколько важно для Формулы 1 продолжать выступать в Монце?
Маттиа Бинотто: Нас очень обрадовала эта новость. Не только с позиции итальянской команды, но для спорта и болельщиков – мы считаем, что в Италии должна проводиться как минимум одна гонка Формулы 1. В этом году мы отмечаем 90-летие команды Ferrari и 90-летие Гран При Италии, гонка в Монце – часть истории чемпионата, мы не можем её лишиться.

Вопрос: Франц?
Франц Тост: Это важная и очень приятная новость. Монца неразрывно связана с Формулой 1, здесь было всё – и яркие моменты, и тяжелые трагедии. В историческом плане это одна из важнейших трасс чемпионата наряду с Сильверстоуном, Монако, Спа. Пожалуй, следовало бы упомянуть и одну из немецких трасс. На этих европейских автодромах мы просто обязаны гоняться, ведь историческое наследие для нас кое-что значит.

Вопрос: Клэр?
Клэр Уильямс: Полностью согласна со всем сказанным. Монца – историческая трасса, Гран При Италии непременно должен быть в календаре. Здорово, что в чемпионате появляется всё больше новых трасс даже в самых отдаленных уголках планеты, но Формуле 1 нужно сохранять верность и европейским автодромам, ведь именно в Европе зародился наш спорт.

В Монце замечательная трасса и фантастические болельщики. Да, в большинстве своём они поддерживают Ferrari, но я знаю, что на трибунах будут и болельщики Williams, что очень приятно. Нет ничего лучше, чем выступать на трассах, где на трибунах так много зрителей!

Вопрос: Марио?
Марио Изола: Сложно что-либо добавить! Для Pirelli это домашняя гонка, офис компании находится всего в полутора часах езды от автодрома, а в остальном я согласен со всем сказанным. Приятно, что Монца останется в расписании на долгое время, это отличная новость для участников и болельщиков.

Вопрос: Домашняя гонка – это и возможность ночевать у себя дома, не так ли?
Марио Изола: Да, ночевать дома, а не в отеле, что очень хорошо!

Вопрос: Альдо?
Альдо Коста: Отвечу как человек, помешанный на автоспорте. Я впервые наблюдал гонку Формулы 1 именно в Монце, позднее оказался в чемпионате и работал в Minardi, Ferrari, Mercedes. У этой трассы невероятно богатая история, я очень рад, что она останется в расписании сезона еще на несколько лет.

Вопрос: Альдо, в четверг стало известно, что в следующем году вы приступите к работе в Dallara. Почему вы сделали такой выбор, и какие обязанности будете выполнять?
Альдо Коста: Это было непросто решение. Последние восемь лет я работал в Великобритании на базе Mercedes, это был фантастический опыт сотрудничества с потрясающим коллективом. Хотел бы я, чтобы вы могли убедиться, насколько гармонична атмосфера внутри команды, и насколько приятно работать с этими специалистами! Но, к сожалению, моя семья всё это время оставалась в Италии, мне и моим близким было очень непросто, и я решил принять предложение, которое позволит мне развиваться профессионально и притом быть ближе к дому.

Я вернусь в Италию и постараюсь помочь Dallara выйти на новый уровень. Я буду заниматься развитием молодых талантов, что мне очень нравится, а также работать над несколько иными, чем в Формуле 1, машинами. Для меня это фантастическая возможность вкупе с несколько иным образом жизни, или проще – идеальный выбор!

Вопрос: Восемь лет с Mercedes и более 30 лет в Формуле 1. Как вы оцениваете свою карьеру?
Альдо Коста: Думаю, она была славной. С Minardi, Ferrari и Mercedes я прошел три полных цикла, каждый раз выстраивая организационную структуру, процессы, наращивая конструкторские возможности. У меня была замечательная карьера, сотрудничество с каждой из команд оставило немало приятных воспоминаний. Хочется верить, сейчас для меня начинается четвертый такой цикл!

Вопрос: Франц, неделю назад в Спа вы говорили о том, как планируете работать с Пьером Гасли после его возвращения в Toro Rosso. Как вы оцениваете выступление Пьера в Гран При Бельгии?
Франц Тост: Он очень здорово провел ту гонку, продемонстрировал отличную скорость. Похоже, к нему постепенно возвращается уверенность, а с ней будут и хорошие результаты. Надеюсь, в Монце, он тоже сработает славно. К сожалению, из-за замены силовой установки ему придется стартовать из последних рядов, но, как показал Даниил Квят в Спа, заработать очки можно и при старте с далеких позиций. Пьер всё комфортнее чувствует себя в кокпите, уже познакомился со всеми в команде. Это привычный процесс, притом Гасли демонстрирует тот прогресс, которого мы от него ждем.

Вопрос: После перехода на гибридные силовые установки результаты Toro Rosso в Монце были довольно скромными. Пьер начнёт гонку из последних рядов, но какого результата, как вам думается, ему по силам добиться?
Франц Тост: Зависит от погоды. Если она окажется дождливой, у нас будут неплохие шансы, так как сегодня Даниил Квят был очень доволен поведением машины на влажной трассе. Надеюсь, мы сумеем подтвердить свою скорость и при сухой погоде – как ожидается, в субботу будет сухо, а в воскресенье снова могут быть осадки. Если удастся подобрать оптимальные настройки, особенно в части аэродинамики, мы будем вполне конкурентоспособны, ведь с четвертой спецификацией силовой установки Honda команда добилась заметного прогресса и не испытывает нехватку мощности.

Вопрос: Клэр, в Венгрии Williams удалось сделать шаг вперед. Каких результатов можно ожидать от команды в этот уик-энд на совсем иной по характеру трассе?
Клэр Уильямс: Примерно таких же, как в Спа. На подобных трассах высокое лобовое сопротивление, которым, к сожалению, отличается наша машина, сказывается особенно сильно. Похоже, Джорджу Расселу и Роберту Кубице предстоит очередной непростой уик-энд.

Впрочем, в Спа наш темп на длинной серии кругов оказался выше, чем мы ожидали. В воскресенье оба гонщика сработали здорово и имели возможность сражаться с отдельными соперниками, а не только между собой. Но предстоящая гонка в любом случае будет сложной. В зависимости от погоды шансы могут быть чуть выше, в дождь Гран При всегда напоминает лотерею, но в целом мы больше ждем этап в Сингапуре.

Вопрос: Насколько продвинулась команда в понимании особенностей машины? У инженеров достаточно информации и знаний, чтобы внести верные корректировки при работе над машиной для следующего сезона?
Клэр Уильямс: Думаю, мы совершенно четко понимаем, чего не хватает машине. Ей нужно больше прижимной силы и меньше лобового сопротивления, над этим изо всех сил работают наши специалисты по аэродинамике. Как вы знаете, в Германию мы привезли доработанный аэродинамический обвес и с того уик-энда стараемся в каждой сессии собрать максимум информации и понять, какой прогресс обеспечили те новинки.

Мы по-прежнему будем готовить модификации к каждой гонке, чтобы компенсировать иные недостатки – скажем, в механической части шасси. У нас есть чёткое направление развития, мы будем продолжать работать над нынешней машиной, чтобы сделать её более быстрой, ведь многие из наработок пригодятся нам при постройке машины для следующего сезона.

Вопрос: Марио, в Монце по ходу круга скорость машин четыре раза превышает 330 км/ч. Как это сказывается на работе шин?
Марио Изола: Монца предъявляет особые требования к тяге двигателя, в такой ситуации необходимо обеспечить достаточную износостойкость задних шин. Кроме того, из-за необходимости развивать максимально высокую скорость машины настроены на минимальную прижимную силу, что тоже сказывается на резине.

Думаю, мы оптимально подобрали составы смеси, но многое будет зависеть от погоды. Прогноз обещает нам дождевую гонку, однако в квалификации мы, возможно, увидим новый рекорд круга, так как в субботу должно быть сухо. В целом в этот уик-энд нагрузка на шины довольно велика, но для команд основная сложность – правильно учесть условия на трассе.

Вопрос: На следующей неделе в Поль Рикар ваша компания вместе с Renault проведет первые тесты 18-дюймовых шин. Не могли бы вы рассказать чуть подробнее о программе тестов?
Марио Изола: Мы начинаем с базовых проверок и будем тестировать саму конструкцию шин. Так всегда бывает, когда речь идет о шинах иного размера, чем раньше. Честно говоря, я не представляю, чего можно ожидать. Мы уже протестировали 18-дюймовые шины с машиной Формулы 2, там всё прошло успешно – надеюсь, так будет и с Формулой 1. В конце концов…

Впрочем, мне бы не хотелось называть это обкаткой, ведь нам предстоит работать на трассе два дня, и программа проверок довольно обширная. Мы хотим проверить разные технические решения, чтобы лучше разобраться во всех нюансах. У нас будут три серии тестов, чтобы определиться с базовой спецификацией, а далее на протяжении всего 2020-го года мы будем разрабатывать финальную версию шин. Как я не раз говорил, задача очень непростая, но мы очень рады тому, что совсем скоро вплотную ей займемся.

Вопрос: Маттиа, в среду вечером в Милане команда Ferrari отпраздновала своё 90-летние. Там было много бывших гонщиков Ferrari, как всё прошло?
Маттиа Бинотто: Было фантастически приятно наблюдать великое множество наших болельщиков, ими была заполнена вся площадь Пьяцца дель Дуомо. Празднование получилось великолепным! Мы надеялись, что несмотря на крайне неудачную для Ferrari первую половину сезона люди всё же присоединятся к торжеству. Можно сказать, в тот день мы всем сердцем почувствовали, насколько болельщики преданы нашей команде.

С нами было много гонщиков, выступавших за Ferrari в прошлом. Они все стали частью истории нашего коллектива, видеть их на сцене было очень волнующе. Когда стоишь с ними рядом, а перед тобой невероятное множество болельщиков, это буквально наполняет энергией. Было здорово одновременно отметить и юбилей, и недавний успех в Спа, это мероприятие сделало наш настрой на уик-энд еще более позитивным!

Вопрос: В четверг Себастьян Феттель говорил о том, что в Спа по ходу дистанции у него были сложности с шинами. Не могли бы вы объяснить, почему в той гонке ему было труднее, чем Шарлю Леклеру?
Маттиа Бинотто: После гонки мы постарались всё проанализировать. В целом в той гонке состав Medium изнашивался довольно быстро, причем не только у нас. Мы были удивлены, что по сравнению с Soft он стремительными темпами терял эффективность. Кроме того, Себастьян очень рано провел свой первый пит-стоп, и когда соперники в свою очередь перешли на Medium, Феттелю пришлось противостоять им на уже изношенном комплекте.

Разница в скорости объяснялась исключительно состоянием резины. Мы были вынуждены рано позвать Себастьяна на первый пит-стоп, чтобы упредить возможную атаку со стороны Льюиса Хэмилтона, но в результате наш гонщик оказался в непростой ситуации.

Вопросы с мест

Вопрос: (Фредерик Ферре) Маттиа, быть руководителем команды Ferrari оказалось настолько сложно, как вы предполагали? С какого рода трудностями вам уже пришлось столкнуться на этой должности?
Маттиа Бинотто: Я бы сказал, что удовольствия от этой работы больше, чем я мог предполагать, а никак не сложностей. У нас замечательный коллектив, командный дух невероятно высок, что позволяет мне как руководителю чувствовать себя уверенно. А еще у нас замечательные болельщики, о которых я говорил буквально несколько минут назад. Все эти факторы позволяют мне полноценно выполнять свои обязанности.

Я бы не назвал свою работу сложной, но прессинг, безусловно, присутствует. Первая половина сезона выдалась для команды очень непростой, в подобных обстоятельствах действовать всегда нелегко, но то, что мы сумели справиться, сделает нас сильнее.

Вопрос: (Дитер Ренкен) Вопрос для руководителей команд. На этой неделе Гюнтер Штайнер поставил под сомнение необходимость перехода к стандартизированным компонентам и лимиту на расходы, сказав буквально следующее: «Не говорите нам, сколько денег мы можем тратить и как». Вы с ним согласны?
Клэр Уильямс: Кажется, я довольно четко озвучила позицию Williams на этот счёт. Мы поддерживаем идею лимита на расходы, а стандартизация отдельных деталей способствует экономии, так что мы поддерживаем и её.

Франц Тост: Я полностью поддерживаю предложения FIA и FOM. Надеюсь, всё, что предлагается, в итоге будет закреплено в правилах.

Маттиа Бинотто: Для Ferrari мнение, озвученное Гюнтером, далеко не новое, мы с самого начала сомневались в целесообразности стандартизации. Затраты ограничены лимитом, и чтобы уместиться в заданные рамки, можно использовать стандартные детали, но для топ-команд лимит на расходы – некая планка, не более.

Мы уверены, что стандартизация нанесет ущерб Формуле 1. Во-первых, неизвестно, насколько надежными будут стандартные компоненты. Например, в Формуле 2 после перехода к стандартному сцеплению многие гонки пришлось начинать за машиной безопасности, поскольку сцепление было недостаточно надежным. Мы могли бы согласиться на единые для всех детали, но сперва нужно убедиться, что их качество и эффективность соответствуют уровню Формулы 1.

Во-вторых, необходимо удостовериться, что переход на стандартные компоненты не потребует дополнительных косвенных расходов. Для большинства стандартных деталей, которые нам предлагают на 2021 год, нужно пересмотреть конструкцию машины и каким-то образом гарантировать, что новинка будет функционировать хорошо, а это тоже издержки. Возможно, в 2021 году дополнительных расходов не будет, но на подготовительном этапе они весьма вероятны.

Альдо Коста: У Mercedes такое же мнение, как у Ferrari. Мы согласны с лимитом на расходы, хотя он, безусловно, скажется на производственных процессах у нас самих, а также у Ferrari и Red Bull Racing. Мы такой вызов принимаем. Что касается стандартизации, мы разделяем опасения Маттиа. Нужно убедиться, что предлагаемые детали достаточно надежны, притом их интеграция потребует многих доработок – не уверен, что таким образом мы действительно добьемся снижения затрат, вся экономия может быть сведена к нулю. Для крупных команд сам переход на ограниченный бюджет весьма непростой шаг.

Вопрос: (Иан Паркес) Вопрос для трех руководителей команд и Марио. Когда Майкл Маси сменил на посту директора гонок покинувшего нас Чарли Уайтинга, перед ним стояла непростая задача стать достойным преемником. Майкл в должности уже погода, насколько успешно, как вам кажется, он справляется со своей работой?
Маттиа Бинотто: С первой гонки в Австралии Майкл очень хорошо справляется со своими обязанностями и не допускает ни единой ошибки. Как вы заметили, Майклу было непросто прийти на смену Чарли Уайтингу, никто не мог помочь ему советом, но он работает фантастически здорово, чему лично я очень рад.

Франц Тост: Полностью согласен, Майкл отлично справляется. Да, ему пришлось совершенно внезапно прийти на смену самому Чарли Уайтингу, но он работает очень хорошо. Не могу сказать, что у него было хоть одно ошибочное решение, мы все им очень довольны.

Клэр Уильямс: Мне нечего добавить, я согласна с Маттиа и Францем.

Марио Изола: Я тоже согласен, хотя наше мнение немного отличается от мнения команд. Мы каждый день взаимодействуем с FIA по многим вопросам, и сейчас нам приходится контактировать с несколькими их представителями.

Да, заменить Чарли очень сложно, и Майкл, очевидно, выполняет несколько иную роль. Чарли участвовал во всех делах, он был… не то чтобы нашим единственным контактом, просто всякий раз, когда нам было что-то нужно, мы обращались к нему. Сейчас FIA функционирует несколько иначе, мы работаем с разными представителями, но Майкл в любом случае здорово справляется со своими обязанностями.

Вопрос: (Скотт Митчелл) Вопрос для Маттиа и, возможно, для Альдо. Рассчитываете ли вы, что все вопросы относительно правил на 2021 год будут решены к установленному сроку, или же на это потребуется гораздо больше времени из-за того, что крупные команды, возможно, намеренно затянут процесс?
Маттиа Бинотто: Голосование состоится в конце октября, и я практически уверен, что правила будут приняты. Сейчас все стараются сделать так, чтобы к назначенному сроку был достигнут некий компромисс. Но позднее возможно повторное голосование, ведь правила могут быть скорректированы при условии согласия на это большинства команд. Нет, я не жду каких-то срывов сроков, просто мы должны договориться о первоначальной версии правил, а затем спокойно их дорабатывать.

Альдо Коста: Мне нечего добавить.

Вопрос: Франц, Клэр, желаете что-то добавить?
Франц Тост: По основным моментам необходимо договориться до конца октября, с этим согласились все. Мы не можем больше переносить срок, поскольку дискуссии продолжаются без каких-либо результатов. Сейчас сразу несколько рабочих групп весьма эффективно прорабатывают различные вопросы, на следующей неделе нам предстоит встреча в Женеве, на которой, как ожидается, мы полностью определимся по наиболее важным аспектам. Как я уже сказал, к концу октября правила должны быть приняты. Впоследствии возможны небольшие корректировки, но сам базис должны быть определен.

Вопрос: (Дэн Натсон) Клэр, мы знаем, насколько вашему отцу нравится приезжать на гонки. В Спа он появился в паддоке впервые с Гран При Великобритании. Насколько ему было интересно наблюдать за работой команды, и насколько эти выезды помогают ему чувствовать себя лучше?
Клэр Уильямс: Когда Фрэнк приезжает на трассу, ему рады не только в нашей команде. Для Williams он лидер и вдохновитель, само его присутствие добавляет команде сил, но и для многих в паддоке, кто знает Фрэнка, встреча с ним – приятное событие.

Сейчас врачи запрещают ему летать на самолёте. Этап в Сильверстоуне был, пожалуй, единственным, на который он мог приехать, но когда мы увидели, насколько он наслаждается уик-эндом, то решили сделать всё возможное, чтобы Фрэнк оказался с нами в Спа. Уверена, ему было приятно покинуть офис и оказаться в центре событий.

Как вы знаете, мой отец буквально живёт Формулой 1, она поддерживает в нём силы, и если у нас будет вариант привезти его на автодром на машине, мы, безусловно, это сделаем. Кажется, сам Фрэнк рассчитывает в следующем сезоне посетить половину этапов – что ж, на многие из них придется выезжать очень заблаговременно! Присутствие Фрэнка на гонках хорошо и для него самого, и для всей Формулы 1.

Вопрос: (Эндрю Бенсон) Маттиа, в отличие от Mercedes в этом сезоне ваша команда конкурентоспособна на конкретном типе трасс. Примерно такую же картину мы будем наблюдать и в оставшихся гонках? Неужели проблему невозможно решить, не поменяв целиком саму концепцию машины? Планируют ли в команде поменять концепцию машины при подготовке к следующему сезону?
Маттиа Бинотто: Нам определённо надо прибавить во всех областях, которые обеспечивают сцепление с трассой. Трассы с большим количеством поворотов, где нам не хватает сцепления или нужна максимальная прижимная сила, чтобы быть быстрыми, показывают серьезные недостатки нашей машины.

Сможем ли мы решить эти проблемы до конца сезона? Не думаю, мы слишком много уступаем в этой области. Можем ли мы улучшить ситуацию? Разумеется, мы работаем с этим. Уделяем ли мы слишком много внимания решению этой проблемы вместо того, чтобы готовиться к следующему сезону? Поскольку в следующем году регламент не изменится, мы считаем, что любые наработки в этом году пригодятся нам в будущем. Итак, отставание в некоторых областях останется, но я надеюсь, что мы сможем его сократить.

Вопрос: (Даниэль Хорват) Клэр, вы говорили о новинках, над которыми работает команда. Насколько серьезная перезагрузка нужна вашему коллективу, и каких перемен мы можем ожидать в 2020-м?
Клэр Уильямс: Мы уже начали эту перезагрузку, но это длительный процесс. Конечно, хочется всё сделать быстрее, и мы уже многое скорректировали, но, к сожалению, в дни гонок эффект пока не очевиден, так как он тоже проявится спустя некоторое время.

За минувшие девять месяцев мы не только проделали большую работу над машиной, но и многое изменили в наших внутренних процедурах с целью гарантировать команде успешное будущее, ведь для нас это очень важно. Мы понемногу начинаем наблюдать результаты тех усилий, но, повторюсь, процесс длительный, потребуется немало времени на возвращение в середину пелотона. Мы просим лишь проявить терпение и не ждать, что всё изменится в момент, и наша команда внезапно начнет сражаться за четвертое или пятое места.

Соперники работают фантастически, но мы обязаны вступить в борьбу и непременно это сделаем. Амбиции Williams не изменились, а боевой дух силён как никогда. В этом году в команде мы пришли к единому пониманию целей и миссии, обозначили желаемые сроки – люди знают, к какому результату мы движемся, и это, пожалуй, ключевой итог многомесячной работы.

Да, нам всё еще нужно решить определенные кадровые проблемы и, конечно, добиться от машины большей скорости. Наши инженеры работают на пределе, и я искренне надеюсь, что в следующем году мы выступим успешнее, чем в нынешнем. Для Williams это уже второй непростой сезон подряд, и нам бы не хотелось в 2020-м вновь оказаться на последних позициях. Мы делаем всё возможное, чтобы этого не допустить.

В 2021-м результаты наверняка будут лучше, поскольку мы продолжим инициированные ранее процессы, а с новыми правилами, которые, хочется верить, утвердят в конце октября, у нас будет больше шансов добиться прогресса.

Вопрос: (Томат Маэр) Клэр, в этот уик-энд в паддоке Williams присутствует Джейми Чэдвик. Не могли бы рассказать чуть подробнее о том, какова её роль в команде, и есть ли шанс увидеть Джейми за рулем одной из машин Формулы 1 прошлых лет?
Клэр Уильямс: Джейми присоединится к нам в субботу, сейчас она на тестах Формулы 3 – надеюсь, я вправе об этом рассказывать! Для неё это третий уик-энд с нашей командой в рамках программы подготовки молодых пилотов, которую мы организовали в этом году.

Для нас важно находить юные таланты, помогать им развиваться, а их задача, в свою очередь, способствовать нашему прогрессу. Джейми активно участвует во всех процессах, а когда приезжает на трассу, внимательно следит за работой команды, посещает все брифинги и внимательно слушает комментарии гонщиков. Она постепенно вникает в то, как проходит уик-энд Гран При.

Джейми еще предстоит объявить о своих планах на 2020-й. Знаю, у неё есть несколько вариантов, что не удивительно, учитывая результаты Чэдвик в серии W. За счёт своей целеустремленности она может достичь довольно высоких гоночных категорий, а что касается наших планов на Джейми, мы рассчитываем сперва определиться с составом на 2020-й, а уже потом займемся её перспективами.

Вопрос: (Луиджи Перна) Маттиа, в Ferrari планировали привезти в Монцу обновленную спецификацию силовой установки. Использовалась ли она на свободных заездах, и если да, её эффективность оправдала ожидания?
Маттиа Бинотто: Мы использовали обновленную спецификацию уже в первой сессии. Это стандартный сценарий для пятницы: убедиться, что всё функционирует так, как требуется, и подобрать оптимальные регулировки на квалификацию и гонку. Да, в первой сессии мы проехали не так много кругов, притом на влажной трассе. Скорости там были совсем не такими, которые мы рассчитываем продемонстрировать при сухой погоде, но в целом для нас всё складывается неплохо.

Вопрос: (Давиде Руссо) Маттиа, вы впервые приехали в Монцу в статусе руководителя команды Ferrari. Что вы чувствуете, и каковы ваши ожидания от предстоящей гонки?
Маттиа Бинотто: Что я чувствую? Знаете, я об этом как-то не думал, для меня это не первый визит в Монцу. Ожидания? Конечно, после победы в Спа они максимально высокие. В Монце много длинных прямых, на которых наша машина очень быстра, однако мы помним, что в Бельгии на финише опередили своих конкурентов всего лишь на секунду, так что на преимущество рассчитывать не приходится. В Спа мы сработали идеально, но понимаем: единственный шанс добиться успеха в Монце – это снова всё сделать безупречно.

Вопрос: (Дитер Ренкен) Маттиа, не могли бы вы пояснить свои слова о том, что за новые правила необходимо проголосовать до конца октября? Мы были уверены, что дату перенесли с 30 июня на 31 октября, воспользовавшись положениями международного спортивного кодекса. С того момента что-то изменилось?
Маттиа Бинотто: Нет. Мы договорились перенести дату утверждения, поскольку требовалось больше времени на проработку правил, однако мы понимали, что брать отсрочку снова и снова невозможно, нужен некий крайний срок, к которому команды должны проголосовать. Дальнейший перенос даты означал бы, что мы попросту не успеем подготовиться к сезону 2021 года.

Вопрос: (Дитер Ренкен) Но международный спортивный кодекс не предусматривает какого-либо голосования
Маттиа Бинотто: Мы пошли на этот шаг ради FIA и FOM, так как им хотелось через процедуру голосования убедиться, что все команды смогли каким-то образом договориться.

Вопрос: (Алессандро Буччи) Франц, как после летнего перерыва продвигается работа над аэродинамикой STR14?
Франц Тост: Все доработки мы представили ещё до летнего перерыва, по ходу которого специалисты по аэродинамике находились в отпуске. Да, здесь у нас, как и у других команд, специальный аэродинамический обвес с несколько иной конфигурацией заднего антикрыла и небольшими модификациями для переднего. К Сингапуру мы снова подготовим небольшие доработки, к Японии и Мексике слегка модифицируем днище, а там посмотрим. Все новинки еще проходят испытания в аэродинамической трубе, мне пока не известно, как скоро они будут готовы.

Перевод: Валерий Карташев

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас: Темп был обнадёживающим

В пятницу Валттери Боттас показал четвёртый результат и, комментируя итоги тренировок в Монце, финский гонщик заявил, в этот уик-энд у Mercedes неплохие шансы.

Вопрос: Учитывая, насколько большой была разница в скорости между Mercedes и Ferrari всего неделю назад в Спа, вас удивляет, что в Монце она так сильно сократилась?
Валттери Боттас: Мы ехали сюда, понимая, что соперники будут сильны, но однозначно картина не должна была выглядеть хуже, чем в Спа. Так что в этот уик-энд у нас неплохие шансы. Важно получше провести завтрашнюю квалификацию, но основная борьба развернётся в воскресенье.

Вопрос: Как мы видели в Спа, Mercedes не хватало скорости на одном быстром круге, но с гоночным темпом всё было в порядке. А что можно сказать о темпе на длинных сериях кругов на этой трассе?
Валттери Боттас: По крайней мере, я доволен темпом, который мы показали на тренировках, хотя программу пятницы пришлось сократить. Сегодня темп был обнадёживающим, а что касается квалификации и гонки, то в ходе подготовки к ним мы ещё поработаем и проанализируем всю собранную информацию.

Вопрос: Мы всегда говорим, что если тренировки проходят в дождь, то это часто превращается в пустую трату времени. Но когда есть высокая вероятность, что гонка тоже пройдёт в таких условиях, какой подход вы применяете по пятницам, работая на мокрой трассе?
Валттери Боттас: Разумеется, всегда надо просчитывать риски, прикидывать, какую информацию мы реально сможем получить, учитывая прогноз на оставшиеся дни уик-энда. Если понятно, что мы действительно сможем во многом разобраться, и эта информация поможет готовиться к квалификации или гонке, то в такой работе есть смысл.

Сегодня мы решили выехать на трассу, хотя условия были опасными, чтобы почувствовать баланс машины на случай, если в воскресенье пойдёт дождь. В противном случае мы бы не стали рисковать.

Вопрос: Насколько у вас уверенный настрой перед завтрашней квалификацией?
Валттери Боттас: Чтобы претендовать на высокие результаты, мы однозначно должны найти оптимальные настройки, а также максимально эффективно использовать слипстрим.

Источник: f1news.ru

Леклер: Нам надо обсудить тактику в квалификации

После победы в Спа Шарль Леклер возглавил протоколы пятничных тренировок в Монце и с оптимизмом ждёт продолжения

Вопрос: Странный день: пришлось долго ждать хорошей погоды, но в итоге вы возглавили протокол обеих тренировок. Как всё прошло?
Шарль Леклер: Приятно быть самым быстрым, но не думаю, что результаты отражают реальную расстановку сил. В протоколе всё выглядит лучше, чем на самом деле. Я ожидаю, что гонщики Mercedes будут очень быстры в квалификации. Сегодня они проехали свои лучшие круги когда шёл небольшой дождь. Завтра они будут сильным соперником.

Вопрос: Здесь слипстрим играет более важную роль, чем в Бельгии. В финале квалификации вы сами решаете, первым ли поедете на быстрый круг?
Шарль Леклер: Понятия не имею. Надо поговорить с командой.

Вопрос: Вам понравилось впервые выступать перед тифози за рулем красной машины?
Шарль Леклер: Пожалуй, я впервые чувствую, как они поддерживают гонщиков Ferrari. Конечно, я ожидал, что они приедут в Монако за меня поболеть, но здесь я видел, как они встают с мест, когда я проезжаю мимо… Это какое-то безумие. Здорово!

Вопрос: Здесь не так, как на шоу в Милане пару дней назад?
Шарль Леклер: Да, но страсть к Ferrari не меняется. В Милане мы выступали на огромной площади, и она вся была заполнена людьми. Это так необычно! На трассе я в привычной обстановке. Здорово, что здесь столько болельщиков, особенно приятно, что они поддерживают одну команду.

Вопрос: Все болельщики кричали, когда вы показали лучшее время. Это напоминает атмосферу на футбольном стадионе?
Шарль Леклер: Конечно. Но, к сожалению, мы их не слышим за рулем.

Вопрос: Как вела себя машина в дождевых условиях? В воскресенье ожидается небольшой дождь…
Шарль Леклер: Машина вела себя неплохо – лучше, чем мы ожидали. Но я не уверен, что у нас есть преимущество. Надо поработать в сухих условиях, потому что Mercedes очень быстры, и нам надо выяснить, как отыграть немного времени.

Вопрос: Изменилось ли поведение машины по сравнению со Спа? Позволит ли она вам побороться за победу?
Шарль Леклер: В гоночном темпе мы не настолько впереди, как в Спа, а наша скорость в квалификации несколько хуже, чем неделю назад, так что надо в этом разобраться и хорошо выполнить свою работу завтра.

Вопрос: Время в первой тренировке не имеет значения, но, возможно, вас мотивировало, что тогда вы возглавили протокол, когда трасса ещё не высохла?
Шарль Леклер: Результат зависел от момента выезда на трассу. Но мы были весьма конкурентоспособны на протяжении всей сессии, особенно на промежуточных шинах в сложных условиях. Это здорово, но машины Mercedes очень быстры в сухих условиях.

Вопрос: В квалификации будет важна командная работа, ключевую роль сыграет слипстрим. Вы ждёте помощи от Себастьяна?
Шарль Леклер: Посмотрим. Мне надо обсудить с командой план действий, но я не думаю, что мы пожертвуем одной машиной ради напарника. Мы постараемся как можно лучше сработать как команда. Посмотрим.

Вопрос: Вы приехали в Монцу фаворитом – как вы справляетесь с прессингом?
Шарль Леклер: Никаких проблем с прессингом. Я приехал сюда после первой победы, но это ничего не меняет – я должен сосредоточиться на уик-энде.

Вопрос: Некоторые гонщики жаловались, что промежуточная и дождевая резина слишком жесткая. Что вы об этом думаете?
Шарль Леклер: Меня всё устраивало.

Вопрос: Завтра у вас только одна цель – поул?
Шарль Леклер: Конечно, единственный результат, на который рассчитываешь в субботу – это поул. Но мы должны хорошо подготовиться к гонке, а для этого надо найти компромисс между хорошим темпом на короткой и на длинной серии кругов.

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: Отставание меньше, чем в Спа

Во второй тренировке в Монце Льюис Хэмилтон уступил лучшему времени Шарля Леклера шесть сотых – гораздо меньше, чем неделю назад в Спа. Британец удивлён столь небольшой разницей в скорости

Вопрос: В Спа было жарко, но в Монце совершенно другие условия. Как прошли тренировки?
Льюис Хэмилтон: Нам пришлось нелегко из-за погоды. Не имело смысла работать на трассе в дождь – это рискованно и ничего не дает. Мы не так много тренировались в первой сессии, но во второй сессии, когда асфальт высох, условия были намного лучше.

Вопрос: Что вы узнали о машине во второй тренировке?
Льюис Хэмилтон: Ситуация не сильно изменилась по сравнению с прошлым уик-эндом. Ferrari очень быстры на прямых, а у нас неплохой гоночный темп. Возможно, мы немного сократили отставание на одном круге. Судя по всему, мы поборемся между собой.

Вопрос: В Спа вы отыгрывались на втором секторе, где много поворотов. Здесь поворотов меньше. Вы удивлены, что сократили это отставание?
Льюис Хэмилтон: Да, меня это удивило. Честно говоря, я не знал, чего ждать в этот уик-энд. Я предполагал, что Ferrari будут быстры на прямых – так и есть, но в поворотах мы отыгрываемся. Они не особенно быстры в поворотах, так что расстановка сил выравнивается.

Вопрос: В Монце уникальная трасса, все готовят для этого уик-энда уникальный обвес. Вам нравится здесь выступать?
Льюис Хэмилтон: Это невероятная трасса! Точный выбор точек торможения играет очень важную роль. На некоторых отрезках много кочек. Кроме того, есть Parabolica – такие повороты проезжаешь на очень высокой скорости, а прижимной силы не так много. Необычная трасса.

Вопрос: Насколько сложно определиться с настройками на третью тренировку и квалификацию, если в гонке возможен дождь?
Льюис Хэмилтон: Мы не готовимся к дождевой гонке, то есть не настраиваем машину на дождь. Мы стараемся сделать её максимально быстрой на одном круге, а затем адаптироваться к условиям, если пойдет дождь. Сейчас мы всё проанализируем, выясним, в чем можно прибавить, и что я могу сделать лучше. Мы стараемся выжать всё из машины, используя любые возможности, будь то настройка передаточных чисел, выбор точек торможения и подходящих настроек.

Вопрос: Отрывы не настолько большие, как на прошлой неделе. Это вселяет в вас оптимизм?
Льюис Хэмилтон: Конечно. Я по-прежнему уверен, что нас ждёт напряженная гонка. Мы с Ferrari на одном уровне – это здорово!

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен: Погода помешала как следует поработать

Кими Райкконен подвёл итоги дня и рассказал о причинах вылета в первой тренировке

Вопрос: Сложный день для гонщиков?
Кими Райкконен: Не знаю, насколько сложный, но мы не смогли как следует поработать из-за мокрой трассы. Состояние асфальта отличалось в разных поворотах – в одном было мокро, в следующем – сухо, поэтому в первой сессии меня развернуло. На самом деле, мы почти не потеряли из-за этого времени – в таких условиях не было смысла работать на трассе.

Вопрос: Что стало причиной разворота?
Кими Райкконен: Скорость была слишком высокой, в таких условиях это привело к вылету за пределы трассы. Как я сказал, мы практически не потеряли времени, поскольку трасса была мокрой. Днём была похожая ситуация, когда одна часть трассы была сухой, а вторая – мокрой. Не самая идеальная ситуация для всех.

Вопрос: Для вас стало сюрпризом, что в повороте Parabolica было так мокро в момент вылета?
Кими Райкконен: Нет, такое случается. К счастью, я не очень сильно повредил машину – всего пару деталей. Мы не потеряли времени, но и во второй сессии не смогли как следует поработать из-за переменчивой погоды.

Вопрос: Насколько сложно в таких условиях найти правильный баланс на квалификацию и гонку?
Кими Райкконен: На мой взгляд, машина хорошо управляется. Конечно, нам не удалось как следует поработать на короткой серии кругов, но завтра узнаем, где мы находимся. Пока по ощущениям всё более-менее в порядке.

Вопрос: Вы сможете выйти в финал квалификации?
Кими Райкконен: Завтра увидим.

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: Картина пока неясна

Шарль Леклер завершил первый день Гран При Италии с лучшим временем, но уверен, что ещё может прибавить

Шарль Леклер (1-й): «Впервые пилотировать Ferrari в Монце – совершенно особое чувство. Я действительно мог видеть, как тифози приветствовали нас с трибун по ходу круга, быть здесь просто удивительно.

День прошёл хорошо. Хотя оказаться самым быстрым приятно, из-за неоднозначных погодных условий, с которыми мы столкнулись сегодня, я не думаю, что мы знаем реальную картину. В первой тренировке мы были конкурентоспособны, особенно на промежуточных шинах, но результаты на сликах во второй тренировке нельзя считать репрезентативными. Нам нужно поработать и понять, где мы можем прибавить, чтобы отыграть ещё немного времени.

Наши соперники быстры, и нам ещё предстоит увидеть их потенциал. Машина вела себя хорошо. С точки зрения гоночного темпа мы ещё не на тех позициях, на которых были в Спа. Над квалификационным темпом тоже ещё предстоит поработать, мы сделаем всё, чтобы завтра выступить наилучшим образом».

Себастьян Феттель (3-й): «День прошёл нормально, но мы можем добиться от машины большего. Первая тренировка получилась неоднозначной, после каждого красного флага на трассу выезжали все машины. У нас не было обычного пятничного ритма, но главное — мы проехали несколько неплохих кругов и знаем, где наши слабые места и на чём нужно сосредоточиться.

Посмотрим, какими окажутся условия в квалификации, насколько осторожными нам придётся быть, и как будут работать шины. После этого можно будет судить. Здесь полезно воспользоваться слипстримом, и очень важно проехать идеальный круг.

Если говорить о гонке, нужно как можно лучше подготовить машину, сделав её быстрее, но сохраняя шины. Нам есть над чем поработать, я знаю, что завтра могу добиться большего».

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель: От машины можно добиться большего

Себастьян Феттель показал третье время во второй сессии свободных заездов Гран При Италии – и надеется прибавить в субботу

Вопрос: Себастьян, как вы оцениваете первый день уик-энда?
Себастьян Феттель: Хороший день, но мы можем добиться большего от машины. Сессия постоянно прерывалась из-за красных флагов и погодных условий. Не всегда мы работаем в таком рваном ритме, но удалось проехать неплохую дистанцию и понять наши слабые стороны. На их устранении и сосредоточим свои силы.

Вопрос: Насколько важен порядок выезда на трассу в квалификации, чтобы вы с Шарлем могли разгонять друг друга?
Себастьян Феттель
: Посмотрим, какие завтра будут условия, какие у нас будут шины. Всегда хорошо, если тебя кто-то разгоняет, и плохо, когда тебя не разгоняют, но так тоже бывает.

Вопрос: Какие у вас приоритеты? Скорость на быстром круге или на длинной дистанции?
Себастьян Феттель: Цель – скорость на одном круге, ведь гонка состоит из большого числа кругов! (смеется) Если серьёзно, то задача в том, чтобы устранить слабые стороны машины, сделать её быстрее. Поскольку мы не можем менять настройки после квалификации, уже нельзя говорить, что есть квалификационные настройки, и есть гоночные настройки. Мы стремимся к тому, чтобы машина была быстра в любых условиях.

Вопрос: Сегодня что-то удалось найти, чтобы машина стала быстрее?
Себастьян Феттель: Да, хотя из-за того, что сессия постоянно прерывалась, мне не удалось как следует проехать быстрый круг. Я знаю, что машина способна на большее – мы будем работать над этим.

Источник: f1news.ru

Ландо Норрису помешала утечка масла

Пятничные тренировки в Монце прошли для McLaren не без проблем, во второй тренировке на машине Норриса обнаружили утечку масла, что привело к большой потере времени. Тем не менее, в команде уверены, что находятся в лучшей форме, чем в Спа.

Карлос Сайнс (12-й): «Позитивная пятница, с воодушевляющим темпом и на дождевых шинах, и на сликах. Я не вполне уверен в том, на каких мы позициях, поскольку во второй тренировке мы не использовали Soft, так что посмотрим, где мы окажемся завтра. Машина вела себя неплохо, я доволен тем, с чего мы начали. Но всегда есть возможность прибавить, и над этим мы будем работать сегодня вечером».

Ландо Норрис (16-й): «Неоднозначный день. Первая тренировка прошла неплохо. Трасса сохла, так что не подходила для испытаний. Асфальт становился всё суше и суше. Но машина вела себя достаточно хорошо, я чувствовал себя вполне комфортно и остался доволен пилотажем на мокрой трассе.

Вторая тренировка прошла не так, как мы планировали. Я проехал один круг и возникла утечка масла, с которой нужно было разобраться. А это означало, что я смогу появиться на трассе только в последние 20 минут или около того, и я использовал эти круги, чтобы найти нужный темп.

Это были первые круги на сухой трассе, которые я проехал в этот день, так что я старался атаковать и почувствовать пределы машины, но в то же самое время нужно было найти точки торможения и так далее. День получился немного беспорядочным, но в то же время и продуктивным».

Андреа Стелла, главный гоночный инженер: «Несмотря на погоду и красные флаги, первая тренировка получилась достаточно полезной. Мы использовали дождевые, промежуточные шины и слики, узнав что-то о каждом составе. Эта информация может оказаться важной в воскресенье, когда мы ожидаем смешанные погодные условия.

Во второй тренировке мы работали только на сликах, но прошедший небольшой дождь привёл к тому, что времена на круге оказались не вполне репрезентативными. Ландо пришлось прервать тренировку из-за утечки, нам нужно было с этим разобраться. Мы решили использовать оставшееся у него время в конце сессии для длинной серии – он получит штраф из-за замены силовой установки, так что самое важное для него – гоночный темп.

В целом, машина ведёт себя немного лучше, чем в Бельгии. Посмотрим, что будет завтра, когда должно быть теплее – мы надеемся показать хороший темп и побороться за выход в финал квалификации».

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо: Меня устроит любая погода

Даниэль Риккардо вполне оптимистично настроен перед квалификацией в Монце, полагая, что машина Renault достаточно быстра и позволит бороться за выход в финальную сессию.

Вопрос: В какой мере погода сказалась на вашей сегодняшней программе?
Даниэль Риккардо: Достаточно серьёзно сказалась. Утром трасса была очень мокрая, и только днём нам удалось поработать на сухом асфальте. Казалось, что дождь будет идти весь день, поэтому я рад, что смог поездить на сликах.

Как и в Спа, пятничные тренировки прошли более-менее гладко, так что настроение нормальное, и сегодня вечером нас ждёт не так уж много дел, хотя над некоторыми нюансами поработать надо. В целом день неплохой.

Вопрос: Вы бы предпочли дождевую гонку, или для вас лучше, если она пройдёт на сухой трассе?
Даниэль Риккардо: Ничего не имею против дождя. Тренировка на мокром асфальте прошла хорошо, но меня устроит любая погода.

Вопрос: Можно ли ваш девятый результат на тренировках считать своего рода ориентиром на оставшиеся дни уик-энда?
Даниэль Риккардо: Думаю, мы однозначно можем рассчитывать на финиш в первой десятке. Не исключаю, что мы поднимемся ещё на пару позиций, поскольку возможность прибавить на пару десятых у нас есть. Постараемся стать лучшими в середине пелотона. Весь день машина работала вполне нормально, и, по ощущениям, она определённо должна позволить пройти в финал квалификации.

Завтра постараемся выполнить эту задачу, но можно сказать, что сегодня работалось достаточно легко.

Вопрос: Легко работалось в сложных условиях? Полагаете, Renault в этот уик-энд нечего опасаться?
Даниэль Риккардо: Да, думаю, мы выглядим уверенно, и сегодня мы были в первой десятке и в дождь, и на сухой трассе. Вообще-то, когда я проснулся утром, я подумал, что вряд ли нам удастся проехать много кругов. По всем прогнозам дождь должен был лить целый день, а у нас в пятницу только один комплект промежуточной резины. Но в итоге мы проехали намного больше кругов, чем я предполагал.

Вопрос: На длинных сериях кругов вы действительно выглядели неплохо…
Даниэль Риккардо: Это вы верно подметили. Во второй сессии на шинах Soft я проехал серию кругов в хорошем гоночном темпе, со стабильностью тоже порядок, и это позитивный момент. Машина неплохо работала и на мокром асфальте, и на сухом, с высокой топливной нагрузкой и с низкой. Думаю, день можно считать хорошим, и нам не придётся что-то серьёзно менять в настройках машины.

Вопрос: Похоже, что в середине пелотона в квалификации вновь развернётся очень острая борьба…
Даниэль Риккардо: Да, результаты будут очень плотными, на этой трассе обычно так и бывает, ведь в Монце мы довольно быстро проезжаем круг, поскольку здесь не так много поворотов. Полагаю, в две десятых будет умещаться довольно много машин.

Вопрос: Думаете, вам удастся опередить и McLaren, и Toro Rosso, и Haas?
Даниэль Риккардо: Думаю, да. Все эти команды подготовили к Монце какие-то новинки, но если нам удастся всё собрать воедино, то можно рассчитывать на хороший результат. Не исключаю, что среди наших основных соперников будут гонщики Toro Rosso и Haas. Хотя обычно они не претендуют на лидирующие позиции в середине пелотона, но судя по их сегодняшней скорости, ничего нельзя исключать. И всё-таки у нас вполне уверенный настрой.

Вопрос: Себастьян Феттель полагает, что в квалификации мы увидим странные тактические игры. Если вы собираетесь бороться за выход в финал квалификации, и попытаетесь использовать слипстрим, то кто из гонщиков Renault окажется в более благоприятном положении?
Даниэль Риккардо: Мы ещё не говорили на эту тему. Это специфический момент, и его крайне сложно детально спланировать, можно лишь прикинуть общий план действий. Тем более, когда вы собираетесь затеять такие игры с напарником, зная, что в выигрыше останется кто-то один. Лучше уж попытаться выбрать удачный момент и просто оказаться на свободной трассе. В общем, посмотрим.

Но если в команде скажут: «Парни, мы хотим, чтобы вы сыграли в эту игру», меня это устроит. Хотя мне кажется, что мы будем действовать, как обычно, т.е. просто постараемся показать максимально возможную скорость.

Вопрос: В какой мере вы рискуете, настраивая машину, ведь квалификация может пройти на сухой трассе, а в воскресенье не исключён дождь?
Даниэль Риккардо: Да, вероятно, это основная дилемма, которую нам предстоит решить сегодня вечером, когда мы будем заниматься настройками. Но в целом я доволен балансом машины. Похоже, что завтра будет сухо, но если в воскресенье опять польёт дождь, то стоит ли делать ставку только на сухую погоду?

В общем, мы можем пойти на какой-то компромисс, если прогноз однозначно будет обещать дождь в воскресенье, но если вероятность на уровне 50%, мы просто будем готовить машину к субботе с тем расчётом, чтобы показать максимальную скорость в квалификации.

Вопрос: Местную пиццу уже успели попробовать?
Даниэль Риккардо: Да, за пару дней я уже съел четыре пиццы. Сегодня вечером рассчитываю съесть ещё две и продолжить в таком же ключе завтра. Но на моём весе это не сказывается, ведь я мало ем в течение дня и специально оставляю место для вечерней пиццы.

Источник: f1news.ru

Даниил Квят: Мы действительно быстры

Обе пятничных тренировки в Монце Даниил Квят закончил в первой десятке, показав шестое и десятое время. Гонщик Toro Rosso считает, что такие результаты отражают истинную скорость машины.

Вопрос: Как прошёл сегодняшний день?
Даниил Квят: Продуктивно. Обычная пятница, мы постарались проехать как можно больше кругов в таких условиях, чтобы оценить поведение машины на завтра и воскресенье. Мы не знаем, какой будет погода в оставшиеся дни уик-энда, но будет интересно.

Вопрос: Какие условия вам подходят больше – сухие или дождевые?
Даниил Квят: Я готов к любой погоде.

Вопрос: Обе тренировки вы закончили в первой десятке. Результаты отражают скорость машины?
Даниил Квят: В сегодняшних условиях мы действительно были быстры, но, как обычно, борьба плотная.

Вопрос: Если говорить о сезоне в целом, то скорость, которую вы демонстрируете в пятничных тренировках, затем подтверждается в гонках?
Даниил Квят: Не всегда, но даёт определённое представление. Иногда по воскресеньям наша скорость отличается от той, что мы показывали в пятницу. Это может быть связано с изменившимися условиями, но всегда сложно знать наверняка. Конечно, я надеюсь, что в гонке у нас будет высокий темп, но каждый день ситуация меняется.

Вопрос: Понятно, что Пьер Гасли будет оштрафован за замену силовой установки и стартует в конце, но было бы лучше, если бы вы оба вышли в финал квалификации, и он бы вас разгонял на прямых?
Даниил Квят: Мы пока не обсуждали этот вопрос. Если команда что-то решит, то мы это обсудим. Разгон действительно может помочь на этой трассе, но бывает непросто найти возможность сделать это. Мы обсудим всё в команде, но в данный момент вопрос остаётся открытым. По пятницам мы больше внимания уделяем поиску своих настроек. Если в субботу мы увидим, что разгон даёт преимущество, тогда – кто знает. Но, как я сказал, осуществить это непросто, и распланировать ещё сложнее.

Вопрос: Какая часть трассы лучшая, чтобы разгонять напарника?
Даниил Квят: Вся трасса для этого подходит. Я не могу выбрать какой-то один отрезок – я хочу, чтобы меня разгоняли на всём протяжении круга.

Вопрос: На каком расстоянии от вас должна быть машина в начале круга для проведения разгона?
Даниил Квят: В трёх-четырёх десятых секунды. Может, в диапазоне от двух до пяти десятых, как-то так.

Вопрос: Какую погоду вы предпочли бы в гонке?
Даниил Квят: Я не задумывался об этом. Сегодня машина была быстра на влажной трассе, но мы знаем, что вполне конкурентоспособны и на сухом асфальте.

Вопрос: Вы можете подтвердить слова Франца Тоста, что силовая установка Honda больше не уступает конкурентам?
Даниил Квят: Да, если разница и есть, то она минимальная, и её сложно вычислить. В Honda отлично справляются с работой. Мы особенно хорошо выглядим в гонках, но надеемся, что в будущем сможем прибавить в квалификациях, но всё же воскресенье – главный день уик-энда. В Honda добились очень хорошего прогресса.

Вопрос: В Спа вы не атаковали в квалификации, поскольку вас и так ждал штраф и старт с последних позиций. Значит ли это, что завтра вы в полной мере сможете оценить новую спецификацию силовой установки?
Даниил Квят: В Спа я не только не атаковал, у меня ещё была сломана машина. Завтра я смогу атаковать в полную силу, если позволят условия.

Источник: f1news.ru

Антонио Джовинацци: Нам нужно найти лучшие настройки

Кими Райкконен и Антонио Джовинацци показали четырнадцатое и семнадцатое время во второй тренировке Гран При Италии. В команде отметили, что не стоит спешить с выводами, поскольку дождь помешал как следует поработать на трассе.

Кими Райкконен (14-й): «Не лучшее начало, учитывая мой вылет в первой тренировке, но мы почти не потеряли время, поскольку переменчивые условия продолжались, и никто не смог полноценно поработать.

Ситуация повторилась и во второй тренировке. Машина хорошо управлялась, мне удалось показать неплохое время, но нужно подождать до завтра, чтобы понять, где мы находимся».

Антонио Джовинацци (17-й): «Дождь усложнил задачу, но все в равных условиях. Хорошо, что удалось проехать несколько кругов по мокрой трассе. Интересно, какой погода окажется завтра и в воскресенье, но наша цель не изменится – мы продолжаем напряжённо работать, чтобы оказаться на тех позициях, на которых хотим быть.

Квалификация вновь будет сложной. Вечером нужно найти лучшие настройки, чтобы показать хороший результат в квалификации».

Источник: f1news.ru

Шовлин: Квалификация не будет лёгкой

Из-за переменчивых условий в пятницу в Mercedes мало работали на трассе и не успели выполнить программу, но довольны прогрессом и надеются навязать Ferrari борьбу за поул.

Льюис Хэмилтон (2-й): «Из-за погодных условий тренировка получилась сложной: когда идёт дождь, работать на трассе рискованно, и это ничего не даёт, поэтому в первой сессии мы проехали мало кругов.

Большую часть второй сессии трасса оставалась сухой – это гораздо лучше для всех. Как и ожидалось, машины Ferrari очень быстры на прямых, но у нас отличный гоночный темп, и по сравнению со Спа, мы сократили отставание в скорости на одном круге.

Вечером мы внимательно проанализируем данные и выясним, что я могу сделать лучше, и как можно скорректировать настройки, чтобы по-максимуму использовать потенциал машины. В воскресенье нас ждёт очень сложная гонка, но мы близки к Ferrari – хорошее начало уик-энда».

Валттери Боттас (4-й): «Первая сессия получилась хаотичной, мы не смогли выполнить программу, но все в одинаковой ситуации. В разное время дождь шёл на разных участках трассы, поэтому сложно собрать подробную информацию о шинах и поведении машины, но мы освоились с машиной, и это не так плохо.

Я доволен её поведением на сериях кругов с полными баками, и у неё неплохой темп – это вселяет оптимизм перед гонкой, но перед квалификацией нужно многое улучшить. Надо найти лучшие настройки и воспользоваться слипстримом на прямых – это сыграет ключевую роль в борьбе за поул».

Эндрю Шовлин, главный гоночный инженер: «Сложный день из-за дождя. Мы не хотели рисковать на мокрой трассе, поэтому большую часть первой сессии провели в боксах. Во второй сессии мы поздно перешли на Soft, пропустив момент, когда трасса была в лучшем состоянии. В остальном, день прошёл вполне успешно.

На прошлой неделе мы много уступили Ferrari в квалификации, но здесь всё выглядит несколько лучше, хотя заметна та же тенденция: мы теряем время на прямых и отыгрываем его в поворотах. Сложно судить о нашем гоночном темпе, потому что на длинных сериях кругов нам помешали дождь и трафик, но оба гонщика довольны балансом, и шины отлично работают.

За последние несколько Гран При Red Bull Racing и Ferrari заметно прибавили в скорости на одном круге, и теперь в квалификациях нам часто приходится сложнее всего. Судя по всему, завтра ситуация не изменится, и я надеюсь, что мы поборемся за поул, но не ожидаем, что будет легко».

Источник: f1news.ru

Кубица: Машина вела себя лучше, чем когда-либо

Пилоты Williams на пятничных тренировках в Монце, как обычно, оказались последними, но довольны итогами дня

Дейв Робсон, главный гоночный инженер: «Дождь и красные флаги в первой тренировке помешали всем. Обе наши машины проехали несколько кругов на промежуточных шинах, что позволило сделать первые оценки новинок для этого уик-энда.

В начале второй тренировки все успели проехать несколько кругов в сухих, но прохладных условиях, прежде чем вновь начался дождь. Лёгкий дождь в конце сессии не стал проблемой, и, возможно, позволил нам опробовать те условия, которые мы увидим в воскресенье днём.

Роберт и Джордж максимально использовали переменчивые условия для начала подготовки к уик-энду, и оба сделали это, не повредив машины. Мы проанализируем собранные ими данные и завершим подготовку в субботу в третьей тренировке».

Роберт Кубица (19-й): «Сегодня погода играла важную роль, мы проехали некоторую дистанцию и на влажной трассе, и в сухих условиях. Монца – очень скоростная трасса, она не подходит нашей машине.

Машина вела себя лучше, чем когда-либо в этом году, что удивительно, потому что на этой трассе обычно непросто во всём разобраться. Итальянские болельщики создают удивительную атмосферу, возвращаться в Монцу всегда приятно».

Джордж Расселл (20-й): «Сегодня погода доставила определённый дискомфорт, но на каждом круге на трассе ты чему-нибудь учишься. Первая тренировка получилась вполне конструктивной, мы смогли сравнить антикрылья с обычным и низким уровнем прижимной силы.

Вторая сессия тоже получилась достаточно позитивной, мы смогли проехать длинную серию. Я не вполне доволен темпом с небольшим количеством топлива, но в целом мы максимально использовали этот непростой день».

Источник: f1news.ru

Алекс Элбон: Я чувствовал всё большую уверенность

В пятницу гонщики Red Bull Racing не так много уступили Ferrari, заняв пятую и шестую строчку…

Макс Ферстаппен (5-й): «Условия были сложными, но машина работала хорошо, мы оказались вполне конкурентоспособны на трассе, которая обычно нам не подходит. В Монце сложно оценить реальное время на круге из-за влияния слип-стрима, но свой лучший круг я проехал один, и вполне доволен результатом.

Новая силовая установка позволила сделать хороший шаг вперёд, прибавка в мощности действительно чувствуется. Из-за штрафа я буду стартовать позади, так что результат квалификации для меня не имеет значения, но на длинной дистанции машина была быстра в разных условиях.

С учётом штрафа, я бы выбрал дождь в воскресенье – это увеличит шанс отыграться, но и на сухой трассе гонка должна получиться весёлой».

Александер Элбон (6-й): «Сегодня мы увидели несколько аварий – трасса довольно скользкая, когда идёт дождь, а вода с деревьев стекает на трассу. Условия оказались переменчивыми, поэтому мы прибавляли постепенно, по ходу дня я чувствовал всё большую уверенность. В воскресенье ожидается такая же погода, поэтому все старались проехать несколько кругов по влажной трассе.

Сегодня на коротких сериях кругов машина вела себя лучше, чем на длинной дистанции, но после тренировок я хорошо представляю, что нужно изменить и над чем поработать перед гонкой. Не так просто найти оптимальные настройки аэродинамики и тормозов при столь низком уровне прижимной силы, но здесь важно всё сделать верно».

Источник: f1news.ru

Прохладные условия подходят Toro Rosso

Оба гонщика Toro Rosso оказались в десятке по итогам пятничных тренировок в Монце, в команде с оптимизмом ждут квалификацию и гонку

Пьер Гасли (7-й): «Успешный первый день работы на трассе – я проехал довольно много кругов, сейчас мне комфортнее за рулем. В утренней тренировке я поработал с дождевыми шинами и многое попробовал, чтобы освоиться в машине в таких условиях. Это плюс. Во второй сессии нам удалось поработать на сухой трассе, всё прошло позитивно, я показал седьмое время. У нас отличный темп на длинной серии кругов, так что всё выглядит неплохо, хотя я знаю, что в воскресенье придется стартовать с последних рядов. Но сейчас я доволен машиной. Если удастся прибавить в скорости, гонка получится интересной».

Даниил Квят (10-й): «Неплохая пятница, мы проехали много кругов, выполнили запланированную программу, машина ведёт себя хорошо. Мне кажется, её можно оптимизировать к субботе – посмотрим, удастся ли добиться большего. В целом, я доволен тем, как всё прошло».

Джонатан Эддолс, главный гоночный инженер: «Когда мы приехали на трассу утром, прогноз обещал дождь в обеих сессиях, так что возможность поработать на сухой трассе стала для нас приятным сюрпризом. В целом, день получился продуктивным.

Мы сравнили разные варианты настройки заднего антикрыла, чтобы выбрать подходящий для таких условий. Баланс машины сразу оказался неплохим, и мы рады, что она весьма конкурентоспособна. Дождь прекратился, так что в конце сессии мы поработали на сухой трассе, и опять же у машины был неплохой баланс в прохладных условиях.

Перед второй сессией мы не стали ничего глобально менять – трассу окружили тучи, мы не знали, когда начнётся дождь. Мы сразу же выехали на трассу – как и многие другие, и работали по обычной для второй тренировки программе. Дождь не сильно повлиял на сессию, так что мы проехали две нормальных серии кругов с пустыми, а затем с полными баками. Прохладные условия подходят нашей машине, так что наша главная цель – следить за изменением состояния трассы и выступить так же хорошо, как сегодня».

Тойохару Танабе, технический директор Honda F1: «Время от времени начинался дождь, поэтому мы проехали на сухой трассе не много, как хотели бы, но погода одинаковая для всех. Прогноз на воскресенье тоже обещает дождь, так что имело смысл поработать на мокрой трассе.

В Бельгии мы впервые использовали четвертую версию силовой установки на двух машинах, а здесь поставили её и двум другим гонщикам. Мы планируем, что в гонке её будут использовать все четыре наших клиента, и теперь надо проанализировать собранные сегодня данные, чтобы как можно лучше подготовиться к квалификации и к гонке на этой уникальной скоростной трассе».

Источник: f1news.ru

Роман Грожан: У машины хороший темп

Роман Грожан в первой десятке завершил вторую тренировку в Монце, а Кевин Магнуссен стал 13-м. Оба гонщика Haas довольны скоростью машин

Роман Грожан (8-й): «На самом деле, хороший день. Вторая тренировка прошла без проблем. В первой сессии мы смогли оценить промежуточные шины – не думаю, что мы были очень конкурентоспособны, поскольку настройки не подходили под дождевые условия.

Честно говоря, вторая тренировка стала сюрпризом – я не ожидал, что мне будет настолько комфортно в машине. У машины хороший темп, она отлично управляется, мы поработали на длинной серии кругов – я доволен. Хороший день – надеюсь, завтра будет точно так же».

Кевин Магнуссен (13-й): «Хороший день – мы смогли оценить машину на мокрой и сухой трассе. Кажется, с ней всё в порядке в разных условиях. Сессия постоянно прерывалась, поэтому я не смог много времени уделить подготовке к квалификации.

На длинной серии кругов проблем не возникло, мы добились хорошег сцепления с трассой. Ничего необычного, просто сегодня с машиной всё хорошо».

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Работа в первой тренировке прерывалась из-за красных флагов. Единственное, что мы смогли – оценить поведение промежуточных и дождевых шин. Никаких выводов сделать было нельзя.

Вторая сессия в основном прошла по сухой трассе, нам удалось многое протестировать. Мы вполне довольны пройденными кругами и собранной информацией. Надеюсь, мы сможем найти правильные настройки на завтра».

Источник: f1news.ru

Лэнс Стролл: Мы не смогли показать свою скорость

Обычно машины Racing Point (в прошлом Force India) весьма конкурентоспособны в Монце, но в пятницу из-за погоды результаты оставляли желать лучшего…

Лэнс Стролл (15-й): «Из-за погоды мы проехали не так много кругов и не можем судить о расстановке сил. Мне жаль болельщиков – они приехали, чтобы увидеть машины на трассе.

Переменчивые условия осложнили работу, даже во второй сессии, когда мы поставили слики, начал моросить дождь. В других командах раньше отправились на трассу, а мы не смогли показать свою скорость. Нужно проанализировать телеметрию и понять, как мы можем прибавить».

Серхио Перес (16-й): «К сожалению, в первой сессии я попал в аварию, но во второй удалось поработать на сухой трассе. Мы собрали большой объём информации для подготовки к завтрашнему дню и надеемся в квалификации сократить отставание от соперников».

Отмар Сафнауэр
, руководитель команды: «Дождь повлиял на обе пятничных сессии. После аварии Серхио машину пришлось восстанавливать, но мы успели к началу второй тренировки. У Лэнса таких проблем не возникло, а во второй сессии оба гонщика проехали много кругов.

По сегодняшним результатам сложно судить о нашей конкурентоспособности, но прогноз на оставшиеся дни выглядит лучше. Думаю, завтра мы сможем двумя машинами выйти в финал квалификации».

Источник: f1news.ru

Ф3: Лундгард завоевал поул в Италии, Шварцман третий

Пилот ART Кристиан Лундгард завоевал поул в квалификации Формулы 3 в Италии. Датчанин проехал круг по трассе в Монце за 1:38,834. Второе, третье и четвёртое места заняли гонщики Prema Маркус Армстронг, Роберт Шварцман и Джехан Дарувала.

Квалификация началась на сухой, но холодной трассе, так что пилоты сразу же начали свои очень длинные попытки, проезжая несколько прогревочных кругов подряд. Лишь на 4-5 круге они начинали атаковать, и результаты стремительно росли. Гонщик, показавший лучшее время, через пару минут мог оказаться внизу таблицы — тем более, что на трассе образовался серьёзный трафик.

В итоге лучшее время осталось за Лундгардом, вторым оказался Армстронг, а на третью строчку в последний момент поднялся Шварцман, опередив Дарувалу и Натори. Державшийся в группе лидеров почти до самого конца Випс откатился на 14-е место.

На вторую попытку после этого у пилотов осталось не так много времени, так что серии должны были получиться гораздо короче. Но фактически вторая попытка вообще не состоялась, так как уже когда пилоты были на быстром круге, дирекция вывесила красный флаг, посчитав ситуацию слишком опасной из-за серьёзного трафика.

Своё время к этому моменту успел улучшить только Максимилиан Фьютрелл, поднявшийся на седьмое место. Остальные пилоты сохранили позиции, показанные в первой попытке.

Пилот Команда Время Разница Круги
1. К.Лундгард ART Grand Prix 1:38.834 12
2. М.Армстронг Prema Racing 1:38.969 0.135 11
3. Р.Шварцман Prema Racing 1:39.037 0.203 11
4. Д.Дарувала Prema Racing 1:39.055 0.221 11
5. Л.Цендели Sauber Junior Team by Charouz 1:39.177 0.343 11
6. Т.Натори Carlin Buzz Racing 1:39.303 0.469 12
7. М.Фьютрелл ART Grand Prix 1:39.307 0.473 12
8. Р.Ферсхор MP Motorsport 1:39.312 0.478 11
9. Н.Кари Trident 1:39.343 0.509 11
10. Д.Каррара Jenzer Motorsport 1:39.344 0.510 11
11. Ю.Цунода Jenzer Motorsport 1:39.437 0.603 11
12. Д.Хьюз HWA RACELAB 1:39.444 0.610 10
13. Л.Лоусон MP Motorsport 1:39.505 0.671 12
14. П.Пике Trident 1:39.511 0.677 9
15. Ю.Випс Hitech Grand Prix 1:39.645 0.811 11
16. Л.Сарджент Carlin Buzz Racing 1:39.717 0.883 11
17. Д.Бекман ART Grand Prix 1:39.788 0.954 12
18. А.Перони Campos Racing 1:39.830 0.996 11
19. С.Лааксонен MP Motorsport 1:40.068 1.234 11
20. К.Андрес HWA RACELAB 1:40.084 1.250 9
21. Б.Фискал HWA RACELAB 1:40.097 1.263 10
22. Л.Пульчини Hitech Grand Prix 1:40.108 1.274 11
23. Д.ДеФранческо Trident 1:40.114 1.280 10
24. С.Фернандес Campos Racing 1:40.190 1.356 11
25. Ф.Шерер Sauber Junior Team by Charouz 1:40.258 1.424 11
26. Ф.Другович Carlin Buzz Racing 1:40.370 1.536 9
27. Й.Йифеи Hitech Grand Prix 1:40.639 1.805 10
28. Р.Хаймэн Sauber Junior Team by Charouz 1:41.052 2.218 10
29. А.Деледда Campos Racing 1:41.161 2.327 11
30. А.Эстнер Jenzer Motorsport 1:42.031 3.197 11

Источник: f1news.ru

Марио Изола: Командам не хватает информации о шинах

Дождь внёс коррективы в пятничные тренировки в Монце – гонщики смогли оценить не только стандартный набор сликов, но и промежуточные и дождевые шины. Руководитель автогоночного подразделения Pirelli Марио Изола подвёл итоги дня.

Марио Изола: «Непростой первый день в Монце, но вовсе не бесполезный, особенно если учесть тот факт, что погода останется переменчивой до конца уик-энда. В результате большую часть времени команды работали на сликах и промежуточных шинах. Это позволило им не только подготовиться к разным условиям, но и оценить точку перехода со сликов на промежуточные шины и обратно.

Мы увидели и дождевые шины, но их оценили всего несколько пилотов на нескольких кругах. При этом необходимо помнить, что обе сессии прерывались красными флагами, так что командам всё ещё не хватает информации, и общая картина работы шин остаётся неполной.

Завтрашняя утренняя тренировка особенно важна, поскольку команды будут готовиться к квалификации, основываясь на текущих погодных условиях».

Источник: f1news.ru

Риккардо: У нас хорошие настройки для любой погоды

Несмотря на дождь, в Renault выполнили намеченную на пятницу программу, поработав со всеми составами резины…

Нико Хюлькенберг (11-й): «Всё прошло хорошо, хотя из-за погоды пришлось прерываться. Уже утром мне было комфортно, с машиной всё в порядке, мы привычно работали с настройками. Я доволен тем, как вела себя машина и на сухой, и на мокрой трассе, так что буду рад любой погоде».

Даниэль Риккардо (9-й): «В Монце всегда весело, я всегда рад сюда возвращаться. День прошёл позитивно, мы смогли опробовать машину и на мокром асфальте.

Нам удалось проехать больше, чем мы ожидали – на радаре казалось, что погода будет хуже, чем оказалось на самом деле. Я доволен тем, что смог проехать много кругов, мне комфортно и на сухом, и на мокром покрытии – у нас хорошие настройки для любой погоды».

Реми Таффен, главный моторист: «Нам повезло – большую часть дня трасса была сухой, так что мы максимально использовали этот день. Мы сравнили эффективность разных составов резины, проехали длинную серию кругов на более мягких шинах. Результаты обнадёживают.

Всё прошло лучше, чем можно было предположить вчера, когда мы прикидывали, сможем ли вообще поработать в пятницу на сухом асфальте. Утром мы выезжали на промежуточных шинах, что может помочь в воскресенье, когда прогноз тоже обещает дождь. Плодотворный день».

Источник: f1news.ru

Зайдль: В воскресенье мы постараемся отыграться

Карлос Сайнс показал на тренировках в Монце 12-е время, заметно опередив напарника, но тому были причины, о которых после завершения второй сессии рассказал руководитель команды McLaren Андреас Зайдль.

Вопрос: Надо полагать, сессия для вас сложилась непросто, ведь пришлось ликвидировать утечку масла на машине Ландо Норриса, что потребовало времени, но под конец тренировки он всё-таки выехал на трассу…
Андреас Зайдль: Вообще-то обе сессии оказались непростыми из-за погодных условий и красных флагов, так что тренировки оставили неоднозначные впечатления. А потом обнаружилась утечка масла на машине Ландо, и мы потеряли много времени.

Но если говорить о темпе, то, судя по данным телеметрии, с которыми я успел ознакомиться, по сравнению со Спа мы добились некоторого прогресса. Впрочем, выводы делать рано. Но можно сказать, что темп обнадёживает, так что уик-энд начался относительно неплохо.

Вопрос: Сегодняшняя утечка масла может быть как-то связана с теми неполадками, с которыми вы столкнулись в Спа?
Андреас Зайдль: Нет, проблемы, которые пришлось ликвидировать сегодня, возникли скорее по нашей вине, они не имеют никакого отношения к тем неисправностям силовых установок, что были у нас в Бельгии.

Вопрос: Насколько эффективно в Монце работает слипстрим? Насколько важно для вас попытаться его использовать в квалификации? Мы видели, как на тренировках его отрабатывали гонщики Mercedes…
Андреас Зайдль: Да, в прошлом году мы тоже видели, что некоторые команды его применяли. Нам ещё предстоит решить, что именно мы собираемся делать. Но всегда есть риск, что можно перемудрить, и у того или иного гонщика могут возникнуть помехи на быстром круге. Но вечером мы всё проанализируем, после чего примем решение, будем ли мы использовать слипстрим.

Вопрос: Можно ли с одинаковой эффективностью применить этот приём для обоих гонщиков? Или это невозможно?
Андреас Зайдль: Если говорить о McLaren, то по ходу завтрашней квалификации нам предстоит решить довольно простую задачу: в воскресенье Ландо в любом случае стартует из последних рядов. Следовательно, мы постараемся помочь Карлосу.

Вопрос: Насколько быстрее удаётся проехать круг по этой трассе, если использовать слип-стрим?
Андреас Зайдль: Вообще-то я пока не видел данных телеметрии, но полагаю, что несколько десятых отыграть можно, если всё сделать правильно. Но опять же, ситуация на трассе может очень быстро измениться, и вы сделаете себе только хуже.

Вопрос: Карлос Сайнс часто говорит то, что думает, но особенно в последнее время он не раз высказывал недовольство в адрес мотористов Renault. Например, в Спа он заявил, что подобные проблемы с двигателями недопустимы. Кроме того, поскольку в паддоке ходили всякие слухи, хочется спросить: действительно ли McLaren связывает с Renault долгосрочные планы?
Андреас Зайдль: Безусловно. Renault – наш партнёр, сотрудничество хорошо развивается, и французские мотористы упорно работают над повышением как мощности, так и надёжности. В зимнее межсезонье они сделали заметный шаг вперёд, дорабатывая силовую установку в целом. Конечно, расстраивает, когда наши машины сходят с дистанции, и мы теряем очки.

Но вместе с Renault мы стараемся ликвидировать эти проблемы, перед этапом в Монце мотористы приняли определённые меры, поэтому я надеюсь, что здесь не будет повторения тех сложностей, что помешали нам в Спа. Поэтому в воскресенье постараемся отыграться.

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо намекнул на возвращение в 2021-м

Фернандо Алонсо приехал на Гран При Италии в Монцу и в эфире Sky Sports намекнул, что не исключает возвращения в Формулу 1 в 2021-м

Фернандо Алонсо: «Мне нужно разобраться с несколькими делами за пределами Формулы 1, которые я пока не завершил – я говорю об Инди-500 и тому подобных вещах. Однако в 2021-м вступит в силу новый регламент, и Формула 1 станет не такой, как сейчас.

Причины, по которым я ушел из Формулы 1, никуда не делись – доминирование одной команды и предсказуемые гонки, однако существует вероятность, что в 2021-м это изменится, и тогда это станет хорошим поводом к возвращению.

Любой другой вид спорт более непредсказуем, чем Формула 1 – MotoGP, IndyCar. Новый регламент принимается для того, чтобы уравнять шансы команд, дать больше возможностей. Единственный минус в том, что календарь чемпионата состоит из 22-х этапов – гонки проходят без остановок, а я становлюсь старше!»

Источник: f1news.ru

Ф2: Айлотт завоевал поул в Монце, Мазепин третий

Пилот Sauber Каллум Айлотт завоевал поул на итальянском этапе Формулы 2. Британец проехал круг по трассе в Монце за 1:33,887. Второе время показал гонщик UNI Virtuosi Гуан Ю Чжоу, третье Никита Мазепин из ART.

С началом квалификации на трассе начался небольшой дождь, так что машины столпились на пит-лейн, ожидая зелёного сигнала светофора. Все, кроме Татьяны Кальдерон, выехали на сликах, Татьяна же предпочла дождевые шины. На первом же круге стало ясно, что это ошибка, и Кальдерон свернула на пит-лейн.

Лучшее время поначалу установил Лука Гиотто, но результаты стремительно росли, так что его быстро отодвинули во второй десяток. Рост результатов остановил вылет Нобухару Мацуситы во второй шикане. Машина японца застряла в гравии, дирекция гонки вывесила красный флаг, таким образом, первая попытка завершилась раньше, чем на это рассчитывали в командах. На первой строчке в этот момент оказался Каллум Айлотт.

Через несколько минут был дан рестарт, однако сессия продолжалась недолго. На трассу выехали Сато и Кальдерон, но Сато развернуло, а Кальдерон вылетела с трассы и разбила машину. Вновь появился красный флаг.

Заезды возобновились за 15 минут до истечения времени сессии, однако состояние трассы за это время заметно ухудшилось и скорости упали. Лишь за 5 минут до клетчатого флага результаты, наконец, стали улучшаться. Однако на втором секторе покрытие по-прежнему оставалось не в лучшем состоянии, так что даже показав рекордные первый и третий сектора, Ник де Вриз смог подняться лишь на четвёртую строчку протокола.

Времена первой тройки, показанные ещё до первых красных флагов, так и остались лучшими. На круге возвращения де Вриз неожиданно остановился из-за технических проблем.

Пилот Команда Время Разница Круги
1. К.Айлотт Sauber Junior Team by Charouz 1:33.887 13
2. Г.Ю Чжоу UNI-Virtuosi 1:34.030 0.143 13
3. Н.Мазепин ART Grand Prix 1:34.063 0.176 14
4. Н.де Вриз ART Grand Prix 1:34.156 0.269 15
5. С.Камара DAMS 1:34.272 0.385 14
6. Н.Мацусита Carlin 1:34.419 0.532 5
7. Н.Латифи DAMS 1:34.885 0.998 14
8. Д.Кинг MP Motorsport 1:34.944 1.057 11
9. М.Шумахер PREMA Racing 1:35.082 1.195 13
10. Л.Делетраз Carlin 1:35.101 1.214 13
11. Ш.Гелаэль PREMA Racing 1:35.148 1.261 13
12. Д.Алези Trident 1:35.310 1.423 14
13. Д.Эйткен Campos Racing 1:35.547 1.660 13
14. Л.Гиотто UNI-Virtuosi 1:35.641 1.754 15
15. M.Сато Campos Racing 1:36.709 2.822 13
16. М.Рагунатан MP Motorsport 1:37.027 3.140 14
Т.Кальдерон BWT Arden 1:46.667 12.780 4

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: С двигателем нет проблем

В Монце Макс Ферстаппен получил новую версию силовой установки и стартует с последних позиций. После второй тренировки, в которой он показал пятое время, голландец заявил, что доволен новым мотором.

Макс Ферстаппен: «Сегодня у нас высокий темп, машина эффективна, надеюсь, в воскресенье я смогу обгонять. Если говорить о двигателе, то обе сессии прошли гладко, что радует.

С нетерпением жду воскресенья, ведь завтра у меня будет не самый приятный день, поскольку я не смогу полноценно принять участие в квалификации, как мне бы этого хотелось. Так иногда бывает, но я постараюсь как можно лучше выступить в гонке.

Буду ли я в квалификации разгонять напарника слип-стримом на прямых? Мы ещё это не обсуждали».

Источник: f1news.ru

Бинотто: Не думаю, что мы решим проблемы до конца сезона

Машине Ferrari не хватает прижимной силы, поэтому на некоторых трассах у команды возникают проблемы. На пятничной пресс-конференции в Монце руководитель команды Маттиа Бинотто заявил, что исправить ситуацию до конца сезона не получится.

Маттиа Бинотто: «Нам определённо надо прибавить во всех областях, которые обеспечивают сцепление с трассой. Трассы с большим количеством поворотов, где нам не хватает сцепления или нужна максимальная прижимная сила, чтобы быть быстрыми, показывают серьезные недостатки нашей машины.

Сможем ли мы решить эти проблемы до конца сезона? Не думаю, мы слишком много уступаем в этой области. Можем ли мы улучшить ситуацию? Разумеется, мы работаем с этим. Уделяем ли мы слишком много внимания решению этой проблемы вместо того, чтобы готовиться к следующему сезону? Поскольку в следующем году регламент не изменится, мы считаем, что любые наработки в этом году пригодятся нам в будущем. Итак, отставание в некоторых областях останется, но я надеюсь, что мы сможем его сократить».

Источник: f1news.ru

Мик Шумахер тестировал Ferrari на трассе во Фьорано

У Мика Шумахера, сына семикратного чемпиона мира, прочные связи с Ferrari, он учится в Маранелло в гоночной академии и недавно впервые получил возможность проехать по тестовой трассе во Фьорано за рулём могучего спорткара Ferrari F8 Tributo.

После нескольких кругов на машине с 720-сильным двигателем V8 объёмом 3,9 л и двумя турбинами Мик выразил свои впечатления буквально в двух словах, понятных и без перевода: Mamma mia!

Впрочем, затем он рассказал об этом первом опыте более подробно.

Мик Шумахер: «Вообще-то я впервые ездил по этой трассе на дорожном спорткаре, и, конечно, эта машина, F8 Tributo, произвела на меня сильное впечатление! Я очень рад, что у меня была возможность почувствовать, как она ведёт себя, когда ты пилотируешь в агрессивной манере.

Я смог проехать достаточно много кругов, чтобы по-настоящему почувствовать машину – как она справляется с поворотами, и что нужно делать, чтобы не дать ей выйти из-под контроля. Я обратил внимание, что удерживать её под контролем было довольно легко, а это можно сказать далеко не обо всех спорткарах.

Обычно, если такая тяжёлая машина начинает скользить, то после этого она норовит уйти в занос. Но с F8 ты можешь это предвидеть, я буквально всем телом чувствовал, когда она скользит, ощущал все нюансы её реакции на работу газом и тормозом, а также поведения шин, словно я за рулём моей машины Ф2. Именно это мне показалось очень интересным: по повадкам она очень напоминает формулу.

Ferrari F8 Tributo

Ещё у неё особый звук, он отличается от других машин, а также регулируемый диффузор, элементы которого перемещаются в зависимости от скорости.

Раньше я никогда не ездил по этой трассе, но хорошо помню свои первые впечатления о Фьорано: я мальчишкой сидел здесь на трибуне и смотрел, как отец работает на тестах. Поскольку дело было зимой, то на мне была большая тёплая куртка!»

В этот уик-энд Мик выступает на очередном этапе Формулы 2 в Монце; после восьми состоявшихся этапов сезона он занимает 11-е место в личном зачёте серии.

Источник: f1news.ru

В Toro Rosso довольны выступлением Гасли

Неделю назад в Спа Пьер Гасли провёл первую гонку за Toro Rosso после возвращения в команду из Red Bull Racing. Француз финишировал девятым и заработал два очка. Руководить Toro Rosso Франц Тост доволен выступлением гонщика.

Франц Тост: «Гасли отлично выступил в Спа. Надеюсь, он сможет повторить это и в Монце. К сожалению, он будет стартовать с последних позиций из-за штрафа. С другой стороны, в Бельгии он тоже стартовал в конце, но заработал очки. Пьер прогрессирует в соответствии с ожиданиями.

Если погода останется дождливой, у нас будут шансы – в первой тренировке мы увидели, что можем быть быстры. На сухой трассе нам сложнее, но мы надеемся побороться. Прогресс Honda помогает нам не отставать от остальных».

Источник: f1news.ru

Новый шлем Феттеля оформлен в ностальгическом стиле

Специально для Гран При Италии Себастьян Феттель решил заказать новый шлем, раскрашенный особым образом – в ностальгическом стиле, напоминающем о прошлом Формулы 1.

Он много лет сотрудничает с немецким дизайнером Йенсом Мунзером и не стал изменять этой привычке. На своей странице в Twitter художник так объяснил концепцию новой раскраски:

«Шлем Себастьяна Феттеля в Монце – это напоминание о прошлом, о тех временах, когда в начале 70-х гонщики Формулы 1 использовали один и тот же шлем пару лет, поэтому он покрывался царапинами, полученными в баталиях на трассе».

Новый шлем Себастьяна Феттеля, фото изTwitter Йенса Мунзера

На шлеме действительно хорошо видны потёртости и царапины, искусно изображённые рукой мастера. Хотя ностальгические мотивы не стоит преувеличивать, поскольку остальные элементы дизайна выглядят традиционно, стильно и даже богато, чего нельзя сказать о подходе к оформлению шлемов, который практиковался в 70-е годы.

Источник: f1news.ru

Гран При Италии: Первая часть свободных заездов

Первая часть свободных заездов

Шарль Леклер

Облачно. Подсыхающая трасса. Воздух +17С, трасса +20…23С

Утром в пятницу в Монце шел дождь, первые круги гонщики проехали на дождевой резине, но потом он стих и все перешли на промежуточные шины.

Карлоса Сайнса развернуло на выходе из 10 поворота – без последствий для машины.

На 31-й минуте сессию остановили красными флагами – Кими Райкконена развернуло в последнем повороте, он вылетел с трассы и врезался в защитный барьер. Кими не пострадал, машину вернули в боксы.

Серхио Перес разбил машину на выходе из Ascari

Через несколько минут красные флаги появились вновь – Серхио Перес разбил машину на выходе из Ascari.

Макс Ферстаппен заявил, что промежуточные шины слишком жесткие, поэтому многие вылетают.

На 50-й минуте машина Гасли зависла на поребрике

На 50-й минуте машина Гасли зависла на поребрике – в третий раз появились красные флаги, но с помощью маршалов Пьер смог развернуться и вернуться в боксы.

Разворот Джовинацци в первой шикане обошёлся без последствий – Антонио смог продолжить движение.

В конце сессии трасса подсохла, гонщики перешли на слики и вновь не обошлось без разворотов. Лучшее время показал Шарль Леклер, проехавший круг за 1:27.905.

Результаты первой сессии

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Ш.Леклер Ferrari 1:27.905 20
2. К.Сайнс McLaren 1:28.211 0.306 25
3. Л.Норрис McLaren 1:28.450 0.545 23
4. Л.Хэмилтон Mercedes 1:28.730 0.825 11
5. А.Элбон Red Bull 1:29.025 1.120 19
6. Д.Квят Toro Rosso 1:29.960 2.055 25
7. М.Ферстаппен Red Bull 1:30.100 2.195 11
8. С.Феттель Ferrari 1:30.507 2.602 19
9. В.Боттас Mercedes 1:30.596 2.691 11
10. П.Гасли Toro Rosso 1:30.695 2.790 26
11. А.Джовинацци Alfa Romeo 1:32.848 4.943 22
12. Л.Стролл Racing Point 1:33.976 6.071 9
13. Д.Риккардо Renault 1:34.528 6.623 10
14. К.Магнуссен Haas 1:34.715 6.810 7
15. Н.Хюлкенберг Renault 1:35.133 7.228 10
16. Р.Грожан Haas 1:35.980 8.075 7
17. Р.Кубица Williams 1:37.816 9.911 12
18. Д.Расселл Williams 1:38.421 10.516 12
19. С.Перес Racing Point 4
20. К.Райкконен Alfa Romeo 4

Источник: f1news.ru