Гран При Италии: Пресс-конференция в четверг

Участники: Пьер Гасли (Toro Rosso), Шарль Леклер (Ferrari), Себастьян Феттель (Ferrari), Антонио Джовинацци, Нико Хюлкенберг (Renault)

Вопрос: Вопрос ко всем. Накануне было получено официальное подтверждение, что Гран При Италии сохранит место в календаре до 2024 года включительно. Что вы об этом думаете, и что значит для вас итальянский этап и трасса в Монце?
Себастьян Феттель: Это приятная новость! Не знаю, буду ли я выступать в Формуле 1 ещё пять лет, но здорово, что Гран При Италии останется в календаре. Нет смысла объяснять, насколько эта гонка важна для Ferrari – для нашей команды это главный уик-энд сезона. Лично у меня с Монцей связано немало воспоминаний, здесь я одержал свою дебютную победу в 2008 году. Приятно было тогда порадовать болельщиков – надеюсь, мы сделаем это снова!

Вопрос: Шарль?
Шарль Леклер: Я тоже очень рад такой новости! Вы сами можете видеть, насколько итальянские болельщики влюблены в Формулу 1. Представлять Ferrari в Монце – совершенно особенное чувство. Я очень надеюсь, что буду выступать здесь в следующие пять лет.

Вопрос: Пьер?
Пьер Гасли: Такой же ответ. Болельщики в Монце с особенной страстью относятся к гонкам, а во время уик-энда на трибунах царит невероятная атмосфера. Кроме того, сама трасса здесь замечательная, на ней всегда получаются интересные гонки – здорово, что Монца остаётся в Формуле 1!

Вопрос: Нико?
Нико Хюлкенберг: Согласен, новость приятная! Уик-энд в Монце всегда получается интересным, кроме того, приятно на довольно продолжительное время сохранить в расписании сезона один из исторических европейских Гран При.

Вопрос: Антонио?
Антонио Джовинацци: Для меня это домашний этап, мне впервые предстоит выступить здесь в Формуле 1, и был особенно обрадован вчерашней новостью! Это хорошо для всей Италии, для Ferrari и всех итальянских гонщиков!

Вопрос: Антонио, продолжим с вами. Вы уже сказали, что впервые будете выступать в Монце в Формуле 1. В 2016-м году вы выиграли здесь гонку в серии GP2, что стало одним из ключевых моментов вашей карьеры. Не могли бы сравнить свои эмоции тогда с теми чувствами, что испытываете сейчас в преддверии Гран При Италии?
Антонио Джовинацци: Я с детства следил за этой гонкой, разумеется, болея за Ferrari! Гонка серии GP2 в Монце в 2016-м стала ярким событием моего довольно провального сезона: я стартовал с последнего места, но победил на глазах у тиффози, друзей и родных. Очень приятное воспоминание!

Сейчас я здесь уже с Формулой 1 и с нетерпением жду начала уик-энда! Поддержать меня приедет немало людей, надеюсь, я смогу насладиться своим первым Гран При Италии и порадую болельщиков хорошим результатом!

Вопрос: С 2011 года вы первый итальянский гонщик, которому предстоит выступить в Гран При Италии. Почему потребовалось так много времени, чтобы у Италии вновь появился свой представитель в Формуле 1?
Антонио Джовинацци: Знаете, о Формуле 1 начинаешь мечтать еще с картинга, однако даже он сейчас обходится очень недешево, а серьезной поддержки для молодых гонщиков в Италии нет. У нас есть талантливые молодые картингисты, но сделать следующий шаг в Формулу 4 довольно трудно. Надеюсь, ситуация когда-нибудь изменится.

Я сам в своё время был вынужден многим пожертвовать и считаю большим везением, что меня поддержал Рикардо Гелаэль, но в целом путь очень сложный – наверное, по этой причине итальянских гонщиков не так много в Формуле 1. Полагаю, в других странах ситуация ничуть не легче. Я счастлив быть тем гонщиком, что вновь представляет Италию в Формуле 1 спустя долгие восемь лет!

Вопрос: Пьер, август выдался для вас непростым. Расскажите, как вам удалось настроиться на Гран При Бельгии и добиться хорошего результата
Пьер Гасли: Сейчас я переживаю очень непростой период. Подготовка к Спа выдалась напряженной, требовалось быстро вникнуть во все моменты, заново освоиться в Toro Rosso, привыкнуть к новым механикам. Мы с первых минут уик-энда старались выжимать из машины максимум и здесь будем действовать так же. Я знаю, что мне предстоит провести с Toro Rosso еще восемь гонок, потому буду сосредоточен на собственных усилиях и прогрессе и постараюсь обеспечить команде максимально возможный результат.

Из-за субботних трагических событий в Спа перед гонкой всем было очень тяжело. В подобные моменты сложно сохранять сосредоточенность, психологически было невероятно трудно, но для меня было важно как можно лучше провести гонку для команды и в память об Антуане. Думаю, мы с Toro Rosso можем быть довольны двумя заработанными очками в наш первый совместный уик-энд.

Вопрос: Каковы ваши цели на оставшиеся этапы сезона?
Пьер Гасли: Думаю, всё очевидно – продемонстрировать хорошую скорость и заработать как можно больше очков для команды, чтобы помочь ей в Кубке конструкторов.

Вопрос: Спасибо и удачи в предстоящий уик-энд! Нико, в Спа стало известно, что в следующем сезоне в Renault будет выступать Эстебан Окон, и с того момента ваши перспективы выглядят неясными. Во многих командах составы на 2020-й год еще не объявлены, вам уже удалось с кем-нибудь договориться?
Нико Хюлкенберг: Нет, но переговоры продолжаются и займут еще некоторое время. Ситуация такая, какая есть, однако новый контракт должен быть хорошим со спортивной точки зрения. Пока я не тороплюсь ничего подписывать, никакой спешки нет. У меня есть кое-какие варианты, но рассказывать о них сейчас не стану.

Вопрос: Для Renault бельгийский этап выдался очень сложным, чего можно ожидать от команды здесь, в Монце?
Нико Хюлкенберг: Согласен, уик-энд был непростым, но мы всё же заработали четыре очка, что приятно. Постараемся закрепить успех. Конечно, это другой этап, нужно посмотреть, как поведет себя машина, но причин сомневаться в её скорости у нас нет, будем выкладываться на пределе. Что касается моего настроя, я хочу наслаждаться каждым уик-эндом в отдельности и всякий раз выжимать из машины максимум.

Вопрос: Спасибо, Нико, и удачи! Перейдем к гонщикам Ferrari. Вчера в Милане с большим размахом отметили 90-летие компании Ferrari, как всё прошло?
Себастьян Феттель: Разных мероприятий было довольно много, но в целом празднование получилось невероятным! Сложно описать всё это словами. Площадь Пьяцца-дель-Дуомо сама по себе культовое место, даже если там нет ни одного человека, она просто поражает. А когда её наполняют тысячи людей, одетых в красное, она становится еще краше! Наверное, мне не стоит теперь туда возвращаться, чтобы не разочароваться – без всех тех людей площадь уже не будет настолько прекрасной.

Это было особенное событие для меня и Шарля, действующих гонщиков Ferrari. Но там было и немало гонщиков, представлявших команду в предыдущие годы. Здорово вот так собраться вместе и после всех церемоний немного побеседовать. Некоторых из бывших гонщиков Ferrari довольно часто видишь в паддоке, с другими встречаешься намного реже. Мне всё это очень понравилось: прекрасные машины, замечательные люди, сыгравшие важную роль в истории команды – день выдался просто отличным.

Вопрос: Шарль?
Шарль Леклер: Себастьян всё верно описал. Я впервые приехал на Гран При Италии в качестве гонщика Ferrari и понимал, что этап будет совершенно особенным, но никак не ожидал уже в первый день увидеть так много людей, влюбленных в нашу команду и Формулу 1. Это было поистине невероятно!

Вопрос: Шарль, продолжим с вами. Вы – самый молодой победитель Гран При в истории Ferrari. В воскресенье в Спа вам было сложно в полной мере насладиться успехом, но скажите, как тот успех воспринимается сейчас, когда прошло уже несколько дней?
Шарль Леклер: В силу разных причин тот уик-энд был очень непростым. Прежде всего, из-за трагических событий в субботу, но мы также знали, что с нашей скоростью на длинной серии кругов гонка не станет легкой прогулкой. Mercedes в гонке выглядели очень сильно, однако мы всё-таки сумели собрать всё воедино. Мы сработали, как настоящая команда: Себастьян здорово выручил, когда на протяжении нескольких кругов сдерживал Хэмилтона, что очень помогло мне в конце гонки.

Приятно, что я, наконец, добился дебютной победы! Всегда сложно сделать этот первый шаг, но сейчас словно гора с плеч. Я очень горд за нашу команду. Впрочем, времени думать о том успехе уже нет, мы уже в Монце и должны быть полностью сосредоточены на задачах этого уик-энда.

Вопрос: Себастьян, Шарль упомянул гоночный темп Mercedes в Спа. Каким, по-вашему, будет расклад сил здесь, в Монце?
Себастьян Феттель: Сложно делать прогнозы. Конфигурации у Монцы и Спа разные, хотя подход к настройкам схожий. Надеюсь, мы будем столь же конкурентоспособны, как неделю назад, а насколько сильнее соперников – не знаю.

Тенденция налицо: на трассах вроде Спа в квалификации преимущество у нас, а в гонке скорости примерно равны. Как сказал Шарль, в Бельгии Mercedes были очень быстры – в такой ситуации нам необходимо подобрать верные настройки и эффективно контролировать состояние шин, чтобы чувствовать себя комфортно и выжимать из машины максимум.

Не представляю, как всё сложится, но борьба наверняка получится плотной. Надеюсь, мы окажемся впереди. Ранее по ходу сезона Mercedes со своей скоростью могли сражаться за победу буквально каждый уик-энд, но теперь и у нас появилась такая возможность.

Вопросы с мест

Вопрос: Себастьян, в Бельгии Шарль одержал свою первую победу с Ferrari. Вас удивляет, насколько здорово он проводит этот сезон?
Себастьян Феттель: Нет, не удивляет. Конечно, здорово, что люди вне команды впечатлены результатами Шарля, но с Ferrari он уже много лет, ранее был слушателем нашей гоночной академии, и в коллективе давно понимали его потенциал. Шарль очень уверенно провел свой дебютный сезон с Alfa Romeo, и здорово наблюдать, как в Ferrari он с первых дней демонстрирует отличную скорость. Для команды главное, что я и Шарль действуем сообща, а не против друг друга – такой подход, очевидно, работает.

Мой напарник отлично выступил в Бельгии. Да, тот уик-энд был омрачен гибелью Антуана Юбера, но Шарль всё же выиграл гонку, а поскольку он наверняка будет выступать много лет, то еще не раз финиширует первым.

Вопрос: Пьер, вы давно знаете Шарля. Вас впечатляют его выступления в этом сезоне?
Пьер Гасли: Я тоже отвечу «нет», ведь я давно знаю Шарля как очень талантливого и быстрого гонщика. Мы знакомы с восьми лет, Шарль был быстр во всех гоночных сериях, в которых выступал. Мы какое-то время были напарниками, у нас были довольно интересные сражения. В общем, я не удивлен, что Шарль здорово выступает в Ferrari. Хорошо, что он подтвердил свою скорость первой победой – уверен, она первая из многих.

Вопрос: (Джо ван Бьюрик) Шарль, в Спа вы сказали, что практически не разговаривали с командой по ходу гонки. Расскажите, о чем вы думали, когда мчались к своей первой победе
Шарль Леклер: Не знаю, почему я не разговаривал. У нас были небольшие проблемы со связью, команда меня не слышала, но и сказать мне было особо нечего. Инженеры сообщали мне всю необходимую информацию, а я был полностью сосредоточен на пилотаже.

Вопрос: (Джон Маквой) Вопрос для гонщиков Ferrari. В свете трагической гибели Антуана Юбера не кажется ли вам, что, возможно, имеет смысл пересмотреть подход к обустройству зон безопасности? Мы помним, что от гравийных зон отказались в силу определенных причин, но, возможно, их следует вернуть, ведь тогда у гонщиков будет больше поводов оставаться в границах трассы.
Себастьян Феттель: Думаю, это вопрос для всех, а не только для меня и Шарля. В Спа всё закончилось самым ужасным образом. Уверен, все обстоятельства будут тщательно исследованы, этого совершенно справедливо можно ожидать, но с нашей стороны сейчас было бы неправильным озвучивать какие-то умозаключения. Нужно понимать всю картину, все факторы. Зоны вылета, безусловно, один из таких факторов, но есть и многие другие.

Я хочу, чтобы в Спа по-прежнему проводили Гран При. Это великая трасса с богатой историей, многие её повороты по-настоящему уникальны. Конечно, после недавней трагедии нужно всё заново оценить, но давайте возьмем достаточно времени и разберемся во всех обстоятельствах, прежде чем принимать какие-то решения.

Шарль Леклер: Согласен.

Вопрос: В продолжение темы вопрос ко всем. Джеки Стюарт сказал, что произошедшее в Спа, возможно, послужит для всех тревожным звонком, и что гонщикам, вероятно, следует осторожнее атаковать на первом круге гонки. Что вы об этом думаете?
Нико Хюлкенберг: Отчасти Сэр Джеки прав – асфальтовые зоны безопасности побуждают нас атаковать агрессивно, так как выезд за пределы трассы не будет иметь мгновенных последствий. В этом вопросе, как и во всех прочих, нужен сбалансированный подход, но для некоторых поворотов наверняка потребуется отдельное решение – например, для Eau Rouge, которых не похож ни на один другой, и на выходе из которого мы не видим трассу, пока не окажемся на самой вершине холма.

Согласен, иногда первые два круга гонки получаются хаотичными, что не удивительно, когда все едут плотной группой. Инциденты чаще случаются именно в младших гоночных сериях, где гонщикам особенно не терпится поскорее отыграть позиции. Мне кажется, потребуются разные решения для разных поворотов.

Вопрос: Себастьян?
Себастьян Феттель: Джеки гонялся в те времена, когда гонщики погибали если не регулярно, то довольно часто. Мы сами не можем сравнивать ту эпоху с нынешней, но Джеки выступал много лет назад и говорит со знанием дела.

Что касается самого инцидента, насколько мне известно, к трагедии привела цепочка событий. В субботу мы все были шокированы новостью, в воскресенье пребывали в подавленном настроении, но знаете, риск – часть нашего спорта. В последние годы все несколько успокоились, но гибель Жюля Бьянки, а сейчас и Антуана – повод для перемен. Пусть некоторые считают, что гонки стали слишком безопасными и скучными, очевидно, что есть моменты, в которых мы должны добиться большего. А для этого нужно работать. И если бы мне предложили вернуть к жизни всех погибших гонщиков в обмен на то, что чемпионат Формулы 1 всегда будет скучным, я бы согласился не раздумывая.

Шарль Леклер: Я всегда знал, что Формула 1 – опасный спорт, ведь с такими скоростями иначе быть не может. С другой стороны, стоит мне оказаться в кокпите, я думаю исключительно о пилотаже. Так поступает каждый из нас, даже если на трассе днём ранее произошла шокировавшая всех трагедия. Наше поколение не застало те времена, когда спорт был намного опаснее, чем сейчас, но о какой бы эпохе ни шла речь, гонщик, оказавшись в кокпите, думает только о том, как войти в свой ритм, и о том, что для высокого результата нужно атаковать на пределе. Мы всегда знали, что риск присутствует, но трагедии всё равно шокируют.

Нико Хюлкенберг: Согласен.

Антонио Джовинацци: Я тоже.

Вопрос: (Давиде Руссо) Шарль, как бы вы охарактеризовали свои отношения с Себастьяном?
Шарль Леклер: Как очень хорошие. Нам удалось сделать так, что мы одновременно и соперничаем друг с другом, и вместе работаем над машиной во благо команды, что всегда важно для напарников. В кокпите я всегда стараюсь опередить Себастьяна, а он старается опередить меня, но вне наших машин мы свободно обмениваемся информацией и делаем всё возможное, чтобы помочь команде добиться прогресса.

Вопрос: Себастьян, насколько ваши отношения с Шарлем отличаются от тех отношений, что были у вас с Кими Райкконеном?
Себастьян Феттель: Шарль больше говорит! Впрочем, как он сам заметил, мы работаем сообща и стараемся помочь команде. Наша машина всё еще недостаточно быстра, у нас не было возможности сражаться за победу в каждой гонке, но если мы вместе будем помогать команде двигаться в нужном направлении, это сработает для нас обоих. Уверен, однажды у нас будет по-настоящему конкурентоспособная машина, и вот тогда мы поборемся по-настоящему.

Вопрос: (Умберто Дзапеллони) По шкале от 1 до 10 как вы оцениваете первые тринадцать этапов сезона?
Нико Хюлкенберг: Восемь. Что, мало? Нужно больше? Не могу поставить десять баллов, поскольку сезон для меня далеко не лучший. Я пару раз упускал свой шанс, потому ставлю на два балла меньше максимума.

Антонио Джовинацци: Я тоже упустил немало шансов из-за проблем и прочих факторов. Пожалуй, моя оценка – пять с половиной.

Себастьян Феттель: Кажется, нам уже задавали такой вопрос. Не помню, что я тогда ответил – видимо, сейчас мне лучше промолчать, иначе оценки будут разными.

Вопрос: То есть, те же пять баллов, что были озвучены в Венгрии?
Себастьян Феттель: После Венгрии мы провели еще одну гонку. Разве вопрос задавали не раньше? Впрочем, вывод один: мы проводим сезон не так, как хотелось бы. Да, вторую его половину мы начали довольно уверенно и надеемся продолжать в том же духе, но Mercedes всё же остаются фаворитами. Во всех предыдущих гонках они сражались за победу, у нас такой возможности не было, но мы должны её себе обеспечить.

Шарль Леклер: Мне тоже кажется, что я отвечал на подобный вопрос. Возможно, мои ответы не совпадут, но поскольку первые шесть гонок сложились для меня откровенно неудачно, после них я поставил бы шесть баллов. Далее сезон складывался уже на семь с половиной, так как я стал лучше проводить квалификации, а в оставшихся Гран При рассчитываю еще прибавить.

Пьер Гасли: Я никогда не любил подобные рейтинги. Начало сезона было для меня неудачным, но сейчас моя цель сделать так, чтобы по итогам всех этапов я смог бы оценить его выше.

Вопрос: (Жолт Година) Себастьян, мы видели несколько фотографий продувки модели машины для 2021 года в аэродинамической трубе. Насколько вам нравится облик машины, и как смена регламента может повлиять на ваше решение продолжать выступать в Формуле 1?
Себастьян Феттель: Кажется, чуть ранее мы видели эскизы от Renault и других команд, но не знаю, будут ли машины такими на самом деле. Насколько я понимаю, правила на 2021 год еще не утверждены, так что нет смысла публиковать какие-то картинки. Возможно, кому-то просто хочется, чтобы машина выглядела именно так, как нарисовали, но правила пока не приняты, рассматривать наброски – пустая трата времени.

С новым регламентом у нас появляется хороший шанс изменить ситуацию к лучшему. Мы, гонщики, уже озвучили своё мнение – приятно, что те, от кого зависит решение, впервые решили нас выслушать. Нам хочется, чтобы спорт стал доступнее для понимания, чтобы борьба была острее, а как при этом будут выглядеть машины – не важно. Если гонки будут интересными, то и машины всем понравятся.

Вопрос: Ситуация со сменой регламента повлияет на ваше решение по поводу продолжения карьеры?

Себастьян Феттель: Определенно, да. Не знаю, на какой срок будут приняты новые правила, но мой контракт с Ferrari рассчитан до конца 2020-го, а далее, как предполагается, вступит в силу обновленный регламент, и этот фактор нужно учитывать. Для спорта это отличный шанс стать лучше – я не хочу сказать, что сейчас всё плохо, просто нужно помнить о возможностях. Каждая смена регламента – это возможность сделать лучше или хуже. Надеюсь, в нашем случае будет лучше.

Вопрос: (Люк Смит) Себастьян, вы говорили о болельщиках, посетивших вчерашнее празднование Ferrari, и их безмерной любви к команде. Прошло уже девять лет с тех пор, как у тифози была возможность порадоваться победе гонщика Ferrari в Гран При Италии. Насколько важно для вас прервать столь долгое ожидание, вновь подарить болельщикам победу и подняться на легендарный подиум в Монце?
Себастьян Феттель: Я пару раз поднимался на тот подиум, правда, не на верхнюю ступеньку. Несомненно, для нас это ключевая гонка сезона, главный уик-энд. В среду мы наблюдали невероятную реакцию болельщиков, уверен, будем наблюдать её и в ближайшие несколько дней. Надеюсь, поддержка прибавит нам сил, а вот насколько – посмотрим. Как я уже говорил, результат предсказать сложно, но мне кажется, для нас пришло время выступить триумфально. Этап самый важный – надеюсь, и результат будет соответствующим, шансы на это весьма велики. Думаю, мы готовы побеждать.

Вопрос: (Бен Хант) Схожий вопрос. Себастьян, можно ли сказать, что эта гонка для вас – оптимальный шанс прервать долгую серию без побед? С момента вашей предыдущей победы прошел уже год.
Себастьян Феттель: Не думаю, что всё должно непременно случиться в Монце, впереди еще немало гонок. Опять же, я не знаю, за какие позиции буду бороться далее, потому я сосредоточен на задачах в этот конкретный уик-энд. Не скажу, что мы явные фавориты. Некоторые факторы говорят в нашу пользу, это, конечно, хорошо, но мы должны оставаться реалистами и не позволять себе излишнего оптимизма.

По ходу гонки может случиться всякое. Проехать круг – это одно, но кругов будет много, будет фактор погоды и множество других обстоятельств. Я считаю, что шансы у нас есть. Конечно, они есть при любой стартовой позиции, но мне всё же хочется начать гонку с поула, чтобы шансы были максимальными, а затем сохранить преимущество до самого финиша.

Вопрос: (Джон Маквой) Шарль, несмотря на разные эмоции, всё же недавний воскресный день в Спа был славным для вас, вы впервые победили в Гран При Формулы 1. На этой неделе вы каким-то образом отметили свой успех? Возможно, сделали приятную покупку. Каково это, ощущать себя победителем?
Шарль Леклер: Я не праздновал тот успех – надеюсь, повод отпраздновать будет после этого уик-энда. Как я уже говорил, времени на торжество у нас не было.

Себастьян Феттель: Кажется, был вопрос, что ты себе купил.

Шарль Леклер: Я ничего себе не купил.

Себастьян Феттель: А мне сказали, что ты купил катер!

Шарль Леклер: Неправда! Конечно, победа очень приятна. Пока ты её не добился, она кажется чем-то далеким, но когда всё, наконец, получаются, эмоции самые приятные, а уверенность в себе только усиливается. Для меня этот этап уже позади, я могу целиком сосредоточиться на дальнейшей работе и надеюсь, что в будущем еще не раз выиграю гонку.

Вопрос: (Йенс Наглер) Нико, в этом сезоне вам долго не везло, но в Спа по ходу гонки Пьер заблокировал колеса, Антонио разбил машину, а Ландо Норрис не смог добраться до финиша. Возможно, для вас это был поворотный момент. Можно ли сказать, что вам нужно нечто подобное, чтобы обеспечить себе шансы на новый контракт?
Нико Хюлкенберг: По ходу сезона ситуация с везением постоянно меняется. Иногда удача на твоей стороне, иногда – нет. В Спа мне посчастливилось отыграть пару мест за счет тех, кому явно не повезло, но по ходу сезона в этом плане все оказываются в более-менее равной ситуации.

Не думаю, что для нового контракта мне нужна удача. Я просто должен выполнить свою работу, выжать из машины максимум и добиться результата, тогда всё сложится очень даже хорошо.

Вопрос: (Стефан Барбе) Себастьян, в Спа во время квалификации многие гонщики до предела сбрасывали скорость, чтобы пропустить соперника и воспользоваться слипстримом. Возможно ли нечто подобное в Монце, и насколько важен здесь слипстрим в квалификации и гонке?
Себастьян Феттель: Теоретически здесь можно ожидать таких же странных действий, что были в Спа. Правда, подготовить слипстрим довольно сложно, так как многое зависит от момента выезда на трассу. Круг в Монце короче, чем в Спа, что оставляет больше возможностей, но посмотрим, как всё получится в субботу.

Не знаю, какой будет погода – сухой или дождливой. В дождь о слипстриме речи не идет, а вот на сухой трассе он может помочь. Насколько? Трудно сказать, но в прошлом году те, кто им воспользовались, получили преимущество. Конечно, нужно оказаться в нужный момент в нужном месте. Многое зависит и от того, насколько легко будет вывести шины в рабочий диапазон, ну а далее придется выбирать, что выгоднее: сохранить резину в оптимальном режиме, или ехать достаточно близко к другой машине, чтобы воспользоваться слипстримом. Всё это может быть довольно занятным! Конечно, каждый из нас рассчитывает хотя бы раз или два удачно воспользоваться слипстримом.

Вопрос: (Сильвия Ариас) Пьер, в Toro Rosso вы чувствуете себя более расслабленно, чем в Red Bull Racing?
Пьер Гасли: Нет, ведь гонщик всегда должен выжимать максимум из себя и машины. В этом плане мои задачи и цели ничуть не изменились.

Перевод: Валерий Карташев

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: Я не собираюсь менять свой подход

Льюис Хэмилтон ожидает, что в Монце Ferrari будет быстрее Mercedes, поэтому одержать победу будет непросто, но намерен придерживаться своего привычного подхода: он собирается атаковать, избегая при этом чрезмерного риска.

Вопрос: Если в воскресенье вы выиграете гонку, то это будет ваша шестая победа в Монце, и по этому показателю вы опередите Михаэля Шумахера. В какой мере это для вас важно?
Льюис Хэмилтон: Я как-то не думал, поскольку это для меня не так уж важно. Мы можем продолжить разговор, когда и если это произойдёт, а если нет – никаких проблем. Но выиграть в этот уик-энд будет очень непросто, ведь в предыдущей гонке Ferrari были невероятно быстры, и не сомневаюсь, что они будут быстрыми и сейчас. Впрочем, ничего исключать нельзя.

Вопрос: Но как вы расцениваете свои шансы на победу?
Льюис Хэмилтон: Повторюсь, выиграть будет непросто. Погоду обещают переменчивую, и я пока не знаю, это усложнит нам задачу или нет? Надеюсь, борьба будет идти на равных, как это было и в Спа, но не в том смысле, что я смогу догнать лидера к последнему кругу. Я имею в виду, что напряжённое соперничество будет продолжаться в течение всей гонки.

Перед некоторыми этапами можно примерно предсказать, мы будем впереди или немного отстанем, но сейчас я не возьмусь строить прогнозы. Что-то может проясниться только завтра.

Вопрос: Что могло бы стать для вас стимулом для перехода в Ferrari? Многие мечтали и мечтают о том, чтобы выступать за эту команду – может быть, и вы в будущем испытаете соблазн стать гонщиком Скудерии?
Льюис Хэмилтон: Дело не в соблазне, а в том, входит ли это в ваши планы. Я бы поставил вопрос по-другому: как относиться к тому, что за годы карьеры мне так и не доведётся выступать за Ferrari.

Если честно, когда вы – гонщик Mercedes, то становитесь членом этой семьи пожизненно – разумеется, если в ней остаётесь. Вспомните Стирлинга Мосса или Хуана-Мануэль Фанхио, их до сих пор почитают как гонщиков Mercedes, и ты тоже чувствуешь себя частью истории этой компании, которая продолжит заботиться о вас и в будущем. Для меня это тоже важно. Лояльность имеет ключевое значение.

Если когда-нибудь в моей жизни наступит момент, когда я решу перейти в другую команду, теоретически Ferrari может быть одним из вариантов. Но наступит ли такой момент, я пока не знаю.

Мне повезло, в Италии у меня уже немало болельщиков. Думаю, в Германии одежда с моим брендом продаётся лучше всего, но в Италии тоже неплохо, возможно, потому, что здесь знают толк в моде и качественной одежде.

В Монце ты стоишь на подиуме, и среди моря болельщиков 90% – это поклонники Ferrari. Они часто подходят и говорят, что из-за победы Mercedes уик-энд для них был не самым радостным, но я отношусь к ним с большим уважением. Вообще-то многие болельщики Ferrari обращаются ко мне с просьбой перейти в Скудерию – я получаю много таких обращений, и это здорово.

Вопрос: Вы не испытываете сейчас странноватое ощущение, ведь в обычно в последние годы вы приезжали в Монцу, зная, что располагаете самой быстрой машиной. Похоже, сейчас ситуация иная, по крайней мере, в теории. Возможно, вам придётся как-то изменить свой настрой перед этим уик-эндом, а вашей команде – скорректировать подходы, чтобы всё-таки постараться что-то противопоставить скорости Ferrari?
Льюис Хэмилтон: Мы не планируем что-либо менять. В некоторых предыдущих гонках лидировали две машины Mercedes, но иногда бывало, что между нами вклинивалась какая-то другая машина, а то и не одна. И не всегда побеждал пилот на самой быстрой машине.

Я всерьёз занялся автоспортом, потому что в своё время, когда я ещё выступал в картине, отец считал, что мне удавалось выжимать из техники больше, чем другим гонщикам. Чтобы добиться успеха, приходилось прилагать больше усилий, чем соперникам, но мне это нравилось.

В предыдущей гонке мы тоже уступали Ferrari в скорости, но всё равно финишировали вплотную за их машиной.

Вопрос: В Спа двигатели Mercedes оказались не так надёжны, как хотелось бы – это не стало причиной для тревожных настроений в команде?
Льюис Хэмилтон: Во всяком случае, у меня никаких тревог нет. Я давно выступаю за эту команду, у меня большой опыт работы с ней, и в предыдущие пять лет были лидерами, но в этом году далеко не во всех гонках мы оказывались самыми быстрыми. Впрочем, не всё зависит от мощности двигателя, также есть такой фактор, как лобовое сопротивление.

Парни, которые разрабатывают шасси, говорят, что всё дело в двигателе, а мотористы считают, что все проблемы из-за лобового сопротивления. И у машины Mercedes оно выше, чем у Ferrari. Вспомните предыдущую гонку, мы были быстрее на среднем секторе, поскольку прижимная сила у нас была больше, следовательно, лобовое сопротивление тоже.

И всё-таки я очень доволен нашим двигателем, наши мотористы быстро прогрессируют. Ситуация не всегда складывается идеально, но надеюсь, что в Монце у меня будет хороший двигатель.

Вопрос: Победа Шарля Леклера в Спа должна вас устраивать в том смысле, что он отбирает очки у других гонщиков, которых формально можно считать вашими соперниками в борьбе за титул – что вы об этом думаете?
Льюис Хэмилтон: Если честно, я смотрю на это по-другому. Болельщикам интереснее следить за развитием событий в чемпионате, когда борьбу за победы ведут разные команды. С их точки зрения, когда несколько победных дублей подряд завоёвывают гонщики одной и той же команды, это не так интересно.

Но второе место в личном зачёте занимает мой напарник, и я как-то не думал о том, что другие гонщики отбирают у него очки, хотя когда идёт борьба за титул, этот фактор тоже надо учитывать. С одной стороны, я это приветствую, с другой – мы должны обеспечить нашей команде победу в Кубке конструкторов. Поэтому я надеюсь, что мой напарник займёт хотя бы второе место в личном зачёте.

Вопрос: Как вы считаете, удастся ли вам побороться за поул в этот уик-энд, и насколько важно для этого будет воспользоваться слипстримом?
Льюис Хэмилтон: Все будут стараться воспользоваться слипстримом. Это было ключевым фактором в Монце в прошлом году, то же самое будет и сейчас. Но вероятнее всего, Ferrari будут быстрее нас на прямых – в Спа они отрывались более чем на секунду на одном круге. Не знаю, повторится ли это здесь.

Так что в квалификации действительно важно воспользоваться зоной аэродинамического разрежения позади машины соперника. Кроме того, квалификации – не самая сильная моя сторона в этом году, но я над этим работаю и стараюсь добиться улучшений.

Вопрос: Вы лидируете в чемпионате с большим преимуществом. Какой подход вы планируете применять в оставшихся гонках сезона? Продолжите максимально агрессивно атаковать или будете действовать чуть более осторожно?
Льюис Хэмилтон: Вы уже должны были понять, что мой подход всегда остаётся всё тем же, и я не собираюсь его менять. Думаю, я нашёл оптимальный баланс, хотя в прошлом году в Монце пришлось рискнуть чуть больше, но тогда надо было действовать именно так, поскольку у меня не было такого перевеса по очкам. Но это нельзя назвать глупым риском.

И даже сейчас я придерживаюсь того же баланса. Мне кажется, если я попытаюсь что-то менять, не исключено, что это может дать негативный эффект.

Вопрос: Вы сказали, что болельщики Ferrari хотят, чтобы вы перешли в эту команду. Как вы считаете, почему они этого хотят? Их привлекает ваша яркая личность, ваши достижения, им нужно, чтобы за Скудерию выступал признанный чемпион?
Льюис Хэмилтон: Не знаю, однозначно, я не ожидал такого. Понятно, что Ferrari не побеждала в чемпионате с 2007 года, и болельщикам обидно за любимую команду. Как я и сказал, с годами всё больше поклонников Ferrari обращается ко мне со словами «Я болельщик Скудерии, но тебя очень уважаю!» Уверен, это объясняется моими победами.

Но сейчас в этой команде выступают два отличных гонщика, и я не сомневаюсь, что в Италии рады за Шарля Леклера, чья звезда начинает восходить, и мне очень интересно посмотреть, как он будет прогрессировать.

Источник: f1news.ru

Сайнс: Мне не нравится, как машина ведёт себя в дождь

Перед началом уик-энда в Монце Карлос Сайнс признался, что надеется на дождь – иначе McLaren будет трудно соперничать с более быстрыми на прямых машинами.

Вопрос: Каково вам было выступать в гонке после трагедии, произошедшей с Юбером?
Карлос Сайнс: Подготовка к гонке в Монце отличалась от обычной. У тебя меньше сил, потому что после того, как другой пилот потерял свою жизнь, чувствуешь себя неважно. В восемь утра, как только проснулся, я отправился на пробежку, и по ходу её почувствовал, что больше всего я хочу именно этого – бежать, сосредоточиться Не думать о том, что это может случиться со мной.

Вопрос: В этот уик-энд вы рассчитываете на очки?
Карлос Сайнс: Судя по тому, как мы выступили на квалификации в Спа, не думаю, что нас ждёт самый лучший уик-энд. В то же время, в воскресенье возможности могут появиться. Квалификации для нас сейчас сложнее гонок.

Вопрос: А почему в квалификации возникают проблемы?
Карлос Сайнс: На таких трассах двигатели Ferrari и Mercedes на шаг впереди, эти команды снижают уровень прижимной силы не так сильно, как мы, что позволяет быстрее преодолевать повороты. Это очень небольшая разница, но учитывая, насколько плотная борьба идёт в середине пелотона, потеря полутора десятых отбрасывает тебя с седьмого на 13-е место.

Вопрос: Моторы Renault уступают Mercedes, Ferrari и Honda?
Карлос Сайнс: Они вполне конкурентоспособны, но на шаг позади команд, использующих моторы Mercedes и Ferrari – Alfa Romeo, Racing Point и так далее. Мы не так далеко, как прежде, но трасса в Спа продемонстрировала, что всё же отстаём.

Вопрос: Несколько пилотов получат штрафы за замену силовых установок – Ферстаппен, Гасли
Карлос Сайнс: Машина Red Bull всё равно нас опередит в гонке, не думаю, что их штраф сильно изменит ситуацию в воскресенье.

Вопрос: Если говорить об оставшихся гонках, чего вы от них ждёте?
Карлос Сайнс: В концовке сезона нас ждут трассы, похожие на Поль-Рикар, Австрию и Венгрию. Они более стандартные, сильно отличающиеся от Спа и Монцы, а здесь мы используем конфигурацию аэродинамики, которая по ходу сезона больше не пригодится.

Вопрос: Вы надеетесь на дождь в пятницу и воскресенье?
Карлос Сайнс: Да, очень сильно.

Вопрос: Вам нравится такая погода?
Карлос Сайнс: Мне не понравилось, как машина вела себя в дождь в Германии и Венгрии. Это нельзя назвать нашим слабым местом, но нам есть над чем поработать, так что сейчас я люблю дождь не так сильно, как в Renault. Все гонщики Формулы 1 очень хороши под дождём, но машина тоже имеет значение, хотя верно и то, что в дождь может многое произойти.

Вопрос: В Спа вас показывали в телетрансляции целых 15 секунд
Карлос Сайнс: Да, из-за моих проблем. Я не вникаю во всё это, но знаю, что команда недовольна ситуаций. Когда твоя машина отыгрывает 13 позиций, а на трассе проходит практически гонка века, то все за этим следят, но если тебя не показывают Мы зависим от того, что идёт в трансляцию – если команда и её спонсоры не видят себя на экране, они будут недовольны.

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас: Шанс выиграть в Монце всё равно есть

В четверг в Монце Валттери Боттас рассуждал о перспективах Mercedes на домашней трассе Ferrari и секретах скорости соперников

Вопрос: Зная, что машина Ferrari может быть быстрее на этой трассе, что вы можете противопоставить соперникам в этот уик-энд?
Валттери Боттас: Нам нужен слипстрим в квалификации! Мы приехали в Монцу, зная, что Ferrari будет сильна. За несколько дней после гонки в Спа сложно подготовить много новинок или как-то доработать машину. Конечно, всегда можно поэкспериментировать с настройками, а уровень прижимной силы здесь даже ниже, чем в Бельгии.

Мы постараемся прибавить в скорости на прямых, но не забывая при этом, что нам нужна максимально высокая позиция на стартовой решётке и хороший гоночный темп. На квалификации в Спа мы уступали в скорости, а в гонке разницы не было. В этот уик-энд нам может быть сложнее. Но мы много работаем, чтобы побороться за победу.

Вопрос: Когда вы знаете, что у вас не самая быстрая машина, подход к уик-энду меняется?
Валттери Боттас: Нет, хотя теоретически Ferrari – фаворит в этот уик-энд. Но мы всё равно знаем, что у нас есть шансы выиграть в этот уик-энд. Даже если у тебя вторая или третья по скорости машина, подход к уик-энду не меняется.

Вопрос: В Mercedes обеспокоены проблемами с двигателем в Спа?
Валттери Боттас: Судя по сегодняшним брифингам, нас это не беспокоит: мы во всём разобрались и можем полностью использовать всю мощность мотора.

Вопрос: В Спа вы узнали, что в следующем году останетесь в Mercedes – как это повлияло на вашу подготовку к уик-энду?
Валттери Боттас: Подход не меняется, не считая того, что больше нет отвлекающих факторов и больше не надо думать о контракте и кому-нибудь звонить между гонками. Наступило спокойствие, и можно сосредоточиться на гонках. Я знаю, что команда мне доверяет, что я буду выступать до конца 2022 года, и это приятно. Можно сосредоточиться на работе. Так гораздо лучше, чем та ситуация, что была до летнего перерыва.

Вопрос: Что нужно, чтобы добиться здесь успеха? Насколько важен слипстрим?
Валттери Боттас: Слипстрим может сыграть важную роль в квалификации – в прошлом году я не смог им воспользоваться и потерял много времени. Удастся ли оказаться в аэродинамическом мешке за соперником или нет – от этого может зависеть много позиций. По-моему, это здорово, ведь не в каждой гонке он настолько важен. Хорошо, что есть такая трасса, где надо использовать такие хитрости. Но всё равно машина должна быть быстра на прямых и стабильна на торможениях – надо чувствовать в ней уверенность на торможении, ведь здесь много мест, где надо сильно сбрасывать скорость. Эти факторы играют ключевую роль.

Вопрос: Вы планируете использовать слипстрим от Ferrari?
Валттери Боттас: Мы постараемся воспользоваться слипстримом и добиться лучшей скорости на прямой, но посмотрим от кого мы её получим. Мы знаем, что в квалификации нам придется сложнее всего в борьбе с Ferrari – они очень быстры на прямых, но в гонке это играет меньшую роль. Нам надо думать о гоночном темпе, ведь здесь можно обгонять.

Вопрос: В Спа вам пришлось гоняться на следующий день после аварии в Формуле 2, когда погиб Антуан Юбер. Каково вам было проезжать тот поворот? Вы думали об аварии на прогревочном круге или во время гонки?
Валттери Боттас: В гонке ни о чем не думаешь. Как только надеваешь шлем и садишься за руль, стараешься сконцентрироваться на том, что имеет значение.

Конечно, когда я проснулся утром и понял, что произошло накануне, ощущения были очень странные. Когда мы поднялись на холм на параде пилотов, у меня промелькнула мысль об аварии. Но когда надо сосредоточиться, ты концентрируешься. Что бы ни произошло в жизни, это перестаёт иметь значение, как только садишься за руль. Мы здесь для гонок.

Вопрос: В Монце настройки отличаются от тех, что вы использовали в Спа. Что вы можете сделать в этом плане, чтобы сократить отставание?
Валттери Боттас: Конечно, мы можем немного уменьшить прижимную силу. Наша машина быстра во всех типах поворотов, а её недостаток – меньшая скорость на прямых. Мы стараемся по-максимуму все использовать. Конечно, между этапами в Спа и Монце всего несколько дней, но мы привезли сюда обвес, рассчитанный на более низкий уровень лобового сопротивления и более высокую скорость на прямой. Посмотрим, как всё пройдет.

Вопрос: После прошлого уик-энда ходило много разговоров о зонах безопасности и гравийных ловушках. Что вы об этом думаете?
Валттери Боттас: Я знаю, что в FIA много работают с безопасностью во всех областях. На трассах внимательнее анализируют малейшие детали. Но в этом спорте есть элемент, который всегда будет создавать опасные ситуации – скорость. Когда машины едут на скоростях более 300 км/ч, риск есть всегда.

Я точно знаю, что в FIA много работают, и все гонщики это уважают. Мы знаем, что у нас самые безопасные машины, которые только возможны на данный момент. Конечно, всё равно есть что улучшить, потому что подобное не должно происходить.

Вопрос: Вы сказали, что переговоры о контракте отвлекали вас от работы. Это повлияло на вашу борьбу за титул в этом году?
Валттери Боттас: Всё всегда одинаково. Не могу сказать, сыграло ли это роль, но точно знаю, что теперь это не повлияет на следующие гонки, ведь мы всё подписали. Зная себя – я выступаю лучше, когда всё решено и ничего не отвлекает.

Конечно, сейчас я чувствую себя лучше, чем до летнего перерыва. Не могу сказать, что из-за этого я допустил некоторые ошибки, например, вылетел с трассы в Хоккенхайме. Конечно, тогда я не думал о контракте на следующий год, но не знаю, как влияет процесс переговоров на выступления.

Вопрос: В прошлом году Mercedes не была фаворитом в Монце, но в итоге добилась отличного результата. Когда вы выступаете на домашней для Ferrari трассе, желание добиться успеха ещё больше?
Валтерри Боттас: В прошлом году команда отлично выступила – завоевала победный дубль на домашней трассе Ferrari. За это нас освистали на подиуме. Конечно, здесь болеют за Скудерию, а на некоторых трассах больше поддерживают нас. Так и живём. Но мы здесь, чтобы добиться лучшего для себя результата. Я жажду победы и сделаю всё, чтобы оказаться впереди красных машин.

Вопрос: В Спа некоторым гонщикам показали черно-белый флаг за нарушения – это лучше, чем моментальный штраф? Вам нравится такая инициатива?
Валттери Боттас: Да, по-моему, это хорошо. Предупреждения дают возможность исправиться.

Вопрос: Ходит много разговоров о том, как Ferrari удалось добиться такой мощности. Вы знаете причину?
Валттери Боттас: Нет, мы не вполне понимаем. Очевидно, что они кое-что сделали лучше нас. У них большое преимущество в скорости, особенно в квалификации и на первом круге гонки. Конечно, это связано с мощностью мотора, но в поворотах мы по-прежнему быстрее.

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо: Нехорошо болеть против кого-то

В четверг в Монце Даниэль Риккардо говорил о событиях прошлого уик-энда и готовности гонщиков рисковать…

Вопрос: На прошлой неделе вы были весьма эмоциональны после финиша…
Даниэль Риккардо: Знаете, после гонки меня немного отпустило. Грусть, стресс, эмоции остались позади. Накануне, в субботу вечером, я спрашивал себя, смогу ли участвовать в гонке после гибели Антуана Юбера. Я думал, что произойдёт, если я откажусь, если сяду в машину и пойму, что не должен этого делать, или почувствую страх. Я понимал, что с таким настроем лучше не участвовать в гонке.

Сев в воскресенье за руль, я чувствовал себя не вполне комфортно и не был уверен, что хочу участвовать. Потом мы начали движение, я проехал Eau Rouge и всё было нормально. Я понял, что дело не в страхе, а в печали по поводу гибели Антуана. Если бы я испугался, то не стал бы участвовать.

Вечер после гонки прошёл хорошо. Я поговорил с гонщиками, потом несколько дней провёл дома в Монако – и вот я здесь.

Вопрос: Для вас это первая смерть на трассе?
Даниэль Риккардо: Был ещё Жюль Бьянки. Правда, умер он не там и не тогда, но после аварии в Сузуке мы знали, что дела очень плохи. Так было и там – вечером после гонки я пообщался с другими пилотами, мы поужинали вместе – это помогло. Важно было почувствовать, что не один я переживаю по этому поводу.

После смерти Жюля прошло какое-то время, все уже поверили в то, что наш спорт безопасен и такое не повторится. И вот трагедия произошла вновь. Все испытали шок. Все видели эту аварию – сразу было понятно, что всё плохо. Вы сразу чувствуете, нормальный это инцидент или плохой.

В этот уик-энд мы вновь будем гоняться, но я уже не беспокоюсь. Нужно просто вернуться к рутине. Работать от сессии к сессии. Мы помним о Жюле и Антонио, и с огромным уважением к их памяти движемся дальше.

Вопрос: Мы часто говорим, что спорт стал слишком безопасен, что трассы не наказывают гонщиков за ошибки…
Даниэль Риккардо: После такой аварии неизбежно возникают вопросы по поводу безопасности, потом проходит время, вопрос теряет остроту и вы начинаете думать, что трассы безопасны, что можно подвинуть стены чуть ближе, чтобы гонщикам пришлось сложнее.

Задача сложная. Безопасность трасс и безопасность машин – разные факторы. С безопасность трасс на настоящий момент всё хорошо. Машины тоже стали безопаснее, но на скоростях за 300 км/ч опасные ситуации при определённом стечении обстоятельств возникать могут. Таков наш спорт. И в той аварии воздействие было настолько серьёзным, что я не представляю, что могло бы помочь.

Вопрос: Льюис сказал, что некоторые болельщики не ценят тот риск, с которым связана работа гонщиков…
Даниэль Риккардо: Трудно говорить за всех, но некоторые – наверняка. Я слышал комментарии Льюиса, они были связаны с тем, что когда он разбил машину, некоторые начали радостно аплодировать.

Нравится тебе гонщик или нет, нехорошо болеть против кого-то, за чью-то гибель или ошибку. Каждый раз, когда мы выезжаем на трассу, есть риск, каждый раз, когда мы врезаемся в стену, это может закончиться травмой.

В этом я согласен с Льюисом, но болельщики не участвуют в гонках, не ставят себя на наше место, они никогда не почувствуют того, что чувствуем мы. Всё, о чём мы можем просить настоящих болельщиков – с уважением относиться к тому, что мы делаем, к нашему мастерству и готовности рисковать.

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен: Нога болит, но не мешает пилотировать

Гонка в Спа фактически закончилась для Кими Райкконена в первом повороте, когда в него врезался Макс Ферстаппен. Финн надеется, что уик-энд в Монце сложится более успешно. Кроме того, Кими прокомментировал события прошлого этапа, в том числе и эпизод с нетрезвым болельщиком, который напал на него в паддоке

Вопрос: Кими, в Спа для вас всё закончилось в первом повороте. Наверняка это особенно неприятно, когда машина позволяет рассчитывать на хороший результат?
Кими Райкконен: Ситуация не идеальная, но так бывает. Я смог продолжить гонку, но машина потеряла слишком много прижимной силы, так что нам оставалось только надеяться, что что-то произойдет ближе к финишу. Весь уик-энд машина была быстра, и я вполне уверен, что мы могли добиться хороших результатов, но не получилось. Надеюсь, в этот уик-энд у нас будет скорость.

Вопрос: Насколько конкурентоспособной была ваша машина в Спа по сравнению с венгерским этапом?
Кими Райкконен: Думаю, наш уровень конкурентоспособности был примерно одинаковым, хотя в Венгрии и Спа совершенно разные трассы. В Венгрии нужно много прижимной силы, а трасса в Спа похожа на Монцу. Приятно видеть, что машина быстра на трассах разного типа.

Вопрос: Вы всегда добивались высоких результатов в Монце, в прошлом году стартовали с поула. На что рассчитываете в этот уик-энд?
Кими Райкконен: Сложно сказать, поскольку я впервые приехал в Монцу с Alfa Romeo. Это домашний этап для нас, и мы надеемся продемонстрировать такую же скорость, как и в прошлый уик-энд.

По крайней мере, мы сможем побороться, поскольку уровень прижимной силы и скорости в Монце схожи со Спа. Посмотрим, какую роль сыграет погода в этот уик-энд. В Монце может быть сложно, я надеюсь, у нас будет скорость, и мы сможем побороться.

Вопрос: Вы получите обновлённый двигатель Ferrari?
Кими Райкконен: Нет, у меня и так уже третий по счёту двигатель.

Вопрос: Вы знаете, на каком этапе получите новый мотор? Маловероятно, что вы сможете закончить сезон с той же силовой установкой, которую используете сейчас?
Кими Райкконен: Я не знаю, как всё сложится.

Вопрос: В среду вы были на мероприятии Ferrari в центре Милана с участием десяти тысяч болельщиков. Насколько хороши такие мероприятия для Формулы 1, и будете ли вы ещё принимать участие в подобных событиях?
Кими Райкконен: Вчера было мероприятие Ferrari, а не Формулы 1… Разумеется, часть моей карьеры связана с Ferrari, и какое-то время назад они предложили мне поучаствовать, и я ответил, что приеду. В любом случае, я бы приехал сюда сегодня утром. Думаю, это было отличное шоу для тифози. Вчера было много гонщиков прошлых лет, много людей, ставших историей Ferrari. Отличный праздник, здорово принять в нём участие.

Вопрос: Вы скучаете по тем временам, когда выступали за Ferrari?
Кими Райкконен: Я не знаю, поскольку не особо задумываюсь о прошлом. Как я сказал, я провёл отличные времена в этой команде, мы выиграли титул в личном зачёте и Кубок конструкторов. Здорово быть частью этой истории. Я постоянно общаюсь с Ferrari, поэтому не скучаю. Сейчас я в Alfa Romeo, и у меня нет никаких проблем.

Вопрос: Как ваша нога? Всё ещё болит?
Кими Райкконен: Не могу сказать, что нога на 100% в порядке, но я могу пилотировать. В прошлой гонке всё было нормально

Вопрос: В Спа вы не сходили с дистанции, поскольку хотели проверить свою ногу?
Кими Райкконен: Нет, нет. Я бы даже не вышел на старт, если бы думал, что нога не в порядке. Я бы даже не начал уик-энд. Мы решили продолжать гонку, поскольку не знали, как будут развиваться события, и хотели на всякий случай быть на трассе. Даже если с машиной не всё в порядке и ей не хватает прижимной силы, остаётся надеяться на удачу.

Вопрос: Вас называют «Летающим финном», но вы явно не ожидали, что в Спа буквально взлетите в воздух?
Кими Райкконен: Я этого не хотел, но так получилось.

Вопрос: В тот момент вы испытали дежа вю?
Кими Райкконен: За карьеру у меня было много инцидентов в первом повороте. Это сложный поворот, поэтому, к сожалению, на старте в нём часто происходят инциденты.

Вопрос: Макс действительно второй раз ударил вашу машину, когда вылетел в повороте Radillon из-за сломанной подвески?
Кими Райкконен: Да, в колесо, но в тот момент он не контролировал машину из-за повреждений в первом повороте.

Вопрос: Полагаете, Макса стоило оштрафовать?
Кими Райкконен: Я даже не хочу начинать обсуждать эту тему. Решайте сами, но было бессмысленно лезть туда.

Вопрос: Вы довольны, что гонщикам стали показывать чёрно-белые флаги – аналог жёлтой карточки в футболе?
Кими Райкконен: Мы привыкли к таким флагам ещё со времён картинга, где это было вполне нормально, но по определённым причинам этих флагов никогда не было в Формуле 1. Флаг был разработан для таких случаев, и теперь в FIA внезапно вспомнили о его существовании. Думаю, это хорошо, глупо сразу штрафовать за некоторые действия просто потому, что так написано в правилах.

У нас есть флаги. Лучше сначала показать чёрно-белый флаг, а уже после, если гонщик продолжить действовать как действовал, штрафовать его. Этому флагу, наверное, уже лет сто, так что давайте им пользоваться!

Вопрос: Сколько раз гонщику могут показать этот флаг?
Кими Райкконен: Зависит от того, что именно вы делаете. Какие-то вещи можно проделывать сто раз, тогда как за другие вы сразу получите штраф. Если вы сделаете очевидную глупость, то никто вам не будет показывать флаг – вы сразу получите штраф, но за мелочи можно просто предупреждать. На самом деле я не уверен, показывали ли кому-то этот флаг в прошлой гонке.

Вопрос: После проблем с британским болельщиком в Спа, вы будете избегать общения с поклонниками?
Кими Райкконен: Нет, у меня нет никаких проблем с этим. У меня в целом нет ни с кем проблем, но, к сожалению, куда бы вы не пошли, иногда встречаются такие люди, но такова жизнь.

Вопрос: Это ваш первый такой неприятный случай с болельщиком на трассе?
Кими Райкконен: Честно говоря, я не помню. Возможно, да, возможно, нет. Иногда мы все ошибаемся, но я не злюсь на него. Уверен, что когда этот парень протрезвел на следующее утро, он сильно пожалел, что его лицо было на всех фотографиях. Не вижу проблемы, если сегодня он придёт поговорить со мной. Почему для меня это должно быть проблемой? Думаю, в жизни он не такой, каким был в тот момент.

Источник: f1news.ru

Норрис сменил дизайн шлема в честь Валентино Росси

Ландо Норрис будет использовать в Монце специальную раскраску шлема – в честь легенды MotoGP Валентино Росси. Норрис давний поклонник итальянского мотогонщика, недавно встречался с ним по ходу этапа чемпионата мира по мотогонкам в Сильверстоуне. Шлем, а также ботинки Ландо на этот уик-энд выполнены в ярких, характерных для экипировки Росси синих и ярко-жёлтых цветах.

Ландо Норрис: «Я всегда любил использовать особые комплекты амуниции. В картинге у меня были разные шлемы, комбинезоны и ботинки, я использовал различные стикеры. Но в автомобильных гонках ты в большей степени ограничен. Тем не менее, я всё ещё могу использовать специальный шлем или ботинки.

Я уже давно обсуждал это с Валентино в социальных сетях, потому что я, конечно же, должен был спросить его, могу ли это сделать. У меня появилась возможность сделать эту гонку особенной, не похожей на остальные, чтобы она чем-то запомнилась, и при этом связать это с Валентино, парнем, за которым я всегда слежу, он мой герой. Так что это в его честь!»

Источник: f1news.ru

Пастор Мальдонадо: Я был близок к переходу в Ferrari

Пастор Мальдонадо выступал в Формуле 1 пять лет и память о себе оставил неоднозначную. Порой венесуэлец был действительно быстр, и в 2012-м ему удалось сотворить настоящую сенсацию, одержав победу в Барселоне на Williams, но зрителям Пастор запомнился множеством аварий и миллионами поддержки государственной венесуэльской нефтяной компании PDVSA.

Пастора поддерживал лично президент Венесуэлы Уго Чавес, на спад карьера Мальдонадо пошла после его смерти в 2013-м, а также падения цен на нефть, что привело к кризису в стране и коррупционному скандалу в PDVSA. Однако до поры до времени она гонщика складывалась весьма успешно – особенно после того, как он выиграл чемпионат GP2 (правда, только на четвёртый год выступлений).

Пастор Мальдонадо: «Я был единственным в своём роде, я был новым явлением для Формулы 1. Это похоже на то, как относятся к Ферстаппену сейчас, или к Роберту Кубице в его время. Я был таким же парнем. Люди приезжали ко мне, они были рады пообщаться со мной, обсудить меня. Мне были рады в командах.

Что не было ясно – так это отношения со спонсорами. Внутри спонсоров был большой конфликт интересов, и мы вели переговоры по этому поводу. Мои спонсоры могли не хотеть работать с какой-то конкретной командой или компанией, но они искали решения, позволяющие мне продолжить карьеру».

Пастор утверждает, что в 2013-м году вёл переговоры о переходе в Ferrari. Однако в итоге договориться не удалось, а в начале 2014-го Доменикали покинул пост руководителя команды.

«В какой-то момент мы очень близко подошли к соглашению с Ferrari – это было в 2013-м, – вспоминает Мальдонадо. – Итальянцы всегда следили за моими результатами, моей карьерой. Я уже ожидал перехода. Это было моё время, я мог получить второй шанс, чтобы не сражаться каждый день, пытаясь продемонстрировать свои способности, ведь это невозможно.

Я никогда не был в Маранелло, но мы несколько раз встречались на трассах. Я встречался с Доменикали и Монтедземоло. Но затем мы потеряли контакты и связи, и сосредоточились на других вариантах, а машина в итоге досталась Райкконену».

Источник: f1news.ru

Роберт Кубица: Я представляю, чем хотел бы заняться

В четверг в Монце Роберт Кубица оценил шансы команды в этот уик-энд и говорил о своём будущем

Вопрос: На скоростной трассе в Спа вам пришлось непросто
Роберт Кубица: Да, всё прошло так, как мы ожидали. Никаких сюрпризов.

Вопрос: Уик-энд в Монце будет ещё сложнее?
Роберт Кубица: Ситуация не изменится в лучшую сторону, нам не станет проще. Отрывы уменьшатся – в Монце они всегда маленькие. Но если говорить о нашей максимальной скорости или лобовом сопротивлении машины, они не изменятся.

Вопрос: Привезённые до летнего перерыва новинки увеличили прижимную силу, но машина в целом стала менее эффективной
Роберт Кубица: Я не знаю. Не буду говорить на эту тему.

Вопрос: Значит, вы сомневаетесь, что имеет смысл в Монце вернуться к прежним наработкам?
Роберт Кубица: Как я сказал, это должны решать инженеры – они знают, что делают. Мы знаем, что происходит, но решение принимаю не я.

Вопрос: В Монце важна мощность мотора, а вы потеряли новый двигатель в Спа. Как обстоят дела здесь?
Роберт Кубица: Мне придется использовать второй мотор, проехавший уже шесть Гран При.

Вопрос: Вам всегда нравилась Монца. Что вам запомнилось больше всего?
Роберт Кубица: Конечно, первый подиум в Формуле 1 – не в плане результата, а в плане атмосферы. Мы этого совершенно не ожидали. Это один из ярких моментов не только здесь, но и во всей карьере.

Вопрос: А ваша победа в Monza Rally Show в 2014-м?
Роберт Кубица: Но это не Формула 1, поэтому не считается.

Вопрос: Да, но тогда вы опередили Валентино Росси! Казалось, что вы до конца гонки скрывали настоящую скорость. Он лидировал, а вы обогнали его на последнем отрезке.
Роберт Кубица: Дело не в этом. Сейчас мы говорим о Формуле 1, а не о ралли.

Вопрос: Вы провели в Италии много лет: считаете ли эту гонку домашней?
Роберт Кубица: У меня нет ощущения, что это домашняя гонка, но мне здесь очень комфортно. Я долго жил в Италии, вырос здесь как гонщик, выступая в картинге. Я выступал в итальянских командах в молодёжных сериях, так что всегда с удовольствием сюда приезжаю – из-за атмосферы.

Это уникальная трасса. Возможно, за рулем современных машин она менее интересна, но во времена двигателей V8 здесь было потрясающе. С тех пор машины сильно изменились. Кроме того, на новых трассах, например, в Баку тоже очень высокие скорости, так что Монца уже не столь уникальна, как прежде. Но пилотировать машину Формулы 1 здесь по-прежнему здорово.

Вопрос: Команды начинают подтверждать контракты на следующий год. Как обстоят дела у вас?
Роберт Кубица: У меня есть представление, что возможно, а что нет, и чем я хотел бы заняться. Рано или поздно решение будет принято, тогда станет понятно, что я буду делать в следующем году.

Вопрос: Вы считаете, что сделали достаточно, чтобы остаться в команде в следующем сезоне?
Роберт Кубица: Я не знаю. Как я сказал, сначала надо самому принять решение, а затем посмотрим, что возможно.

Вопрос: Вы сказали, что используете здесь старый мотор. Разве не лучше поставить новый мотор и отбыть штраф Монце, а не в Сингапуре?
Роберт Кубица: Возможно, ведь здесь важна мощность мотора, а штраф ничего изменит – мы в любом случае стартуем с последнего ряда.

Вопрос: Тогда почему вам не поставят новый мотор?
Роберт Кубица: Не знаю.

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель: Риск – часть нашего спорта

В четверг на пресс-конференции в Монце Себастьян Феттель говорил о безопасности гонок и выводах, которые должны быть сделаны после гибели Антуана Юбера…

Себастьян Феттель: «Хуже того, что мы увидели, и представить нельзя, но сейчас делать выводы преждевременно – нужно всё изучить, составить полную картину, а потом принимать решение.

Я – настоящий поклонник гонок в Спа, это отличная трасса с фантастической историей. Многие её повороты уникальны. Нужно очень внимательно всё изучить, потратить время и понять, как это на самом деле произошло, прежде чем что-то менять.

Риск – часть нашего спорта. В последние годы все несколько успокоились, но гибель Жюля Бьянки, а сейчас и Антуана – повод для перемен. Пусть некоторые считают, что гонки стали слишком безопасными и скучными, очевидно, что есть моменты, в которых мы должны добиться большего. А для этого нужно работать».

Источник: f1news.ru

Лэнс Стролл: Дождь в гонке — это всегда хорошо

В Спа Лэнс Стролл отбыл штраф за замену элементов силовой установки, но отлично отыгрался в гонке и заработал очки. Он надеется, что в Монце машина будет столь же конкурентоспособна.

Вопрос: В Спа у вас был сложный уик-энд, но в гонке машина выглядела неплохо, и вы с напарником заработали очки. Что вы думаете о прогрессе команды?
Лэнс Стролл: Трасса в Спа отлично подошла нашей машине, но команда всегда была конкурентоспособна в Бельгии. Я рад, что мы с Серхио заработали очки. Для меня это была не самая простая гонка – из-за медленного пит-стопа я оказался в трафике и провёл там вторую половину гонки. Это стоило мне пары позиций.

Скорость машины позволяла побороться за восьмое место. Но таковы гонки. Мы не всё можем контролировать: с некоторыми проблемами приходится мириться. Но я рад, что в прошлый уик-энд у нас был отличный темп. В пятницу и субботу мы были конкурентоспособны. Немного жаль, что из-за штрафа я не мог побороться за попадание в финал квалификации и стартовать с высокой позиции в воскресенье. Но в целом, успешный уик-энд для команды, и все хотели бы, чтобы таких уик-эндов было больше.

Вопрос: Серхио хочет, чтобы к концу сезона ваша машина заняла четвертое место по скорости. Это реальная цель?
Лэнс Стролл: Конечно! Многое зависит от трассы, но в этом году на быстрых трассах мы были четвёртыми по скорости. Такова цель.

Вопрос: В Спа команда подтвердила контракты с вами и с Серхио. Вы рады, что продолжите с ним работать?
Лэнс Стролл: Серхио – очень хороший гонщик, заработавший много очков для команды. Это плюс на будущее. Он использует любой шанс, финиширует в десятке и несколько раз поднимался на подиум. Хорошо иметь такого напарника, который всегда в отличной форме – он меня мотивирует, помогает стать сильнее и выступать ещё лучше. Это здорово. Именно в этом суть борьбы и спорта – иметь здоровую конкуренцию и хорошие отношения в команде. По-моему, у нас это есть.

Сейчас нам важно будущее. Во многих отношениях начало сезона получилось не столь успешным, как мы надеялись. Но у нас неплохие перспективы: мы замечаем некоторый прогресс и продолжим двигаться вперед.

Вопрос: С Монцей у вас связаны хорошие воспоминания – несколько лет назад вы стартовали здесь с первого ряда. Что вы ждете от этого уик-энда?
Лэнс Стролл: Хороший спортсмен всегда смотрит в будущее! Будем надеяться, что погода будет солнечной.

Вопрос: Такие условия подошли бы вашей машине!
Лэнс Стролл: Кто знает? Возможно, снова удастся стартовать с первого ряда. Возвращаясь к разговору о 2017-м, тогда у меня был отличный уик-энд!

Если машина отлично работает и чувствуешь в ней уверенность, то в Монце всё здорово. Это самая быстрая трасса в календаре, и здорово пилотировать здесь машину Формулы 1, так что я с нетерпением жду начала уик-энда. Я никогда не пилотировал здесь машину Racing Point, но раньше команда добивалась успеха в Италии – посмотрим, как всё пройдет.

Вопрос: Вы были бы рады дождю в этот уик-энд?
Лэнс Стролл: Да, дождь – это всегда хорошо, ведь он перемешает все карты. Если в воскресенье пойдет дождь, то из-за брызг нам придётся нелегко. Впрочем, это добавит интриги.

Вопрос: У современных машин больше лобового сопротивления, а значит, слипстрим будет более эффективным, чем прежде. Ожидаете ли вы много интересных стратегий? Вы обсуждали такой вариант? Будете ли это реализовывать?
Лэнс Стролл: Мы думаем о слипстриме, в субботу многие им воспользуются.

Источник: f1news.ru

Даниил Квят: Кто сказал, что Элбон хорошо выступил?

Накануне Гран При Италии гонщик Toro Rosso Даниил Квят рассуждал о том, какая погода подойдёт команде в Монце, и оценил выступления своего бывшего напарника Александера Элбона в Спа

Вопрос: В Спа у вас был сложный уик-энд, теперь вы приехали на другую скоростую трассу – в Монцу. Что думаете о предстоящем этапе?
Даниил Квят: Я бы не назвал воскресенье в Спа особенно сложным – нормальная гонка. Думаю, в Монце будет примерно так же. В теории, Монца – не лучшая трасса для нас, поскольку здесь длинные прямые и затяжные повороты. Но погода в этот уик-энд может быть переменчивой, что может помочь. Постараемся выбрать оптимальные настройки и выжать максимум из машины на этой трассе.

Вопрос: В Спа вы использовали силовую установку четвёртой спецификации. Она действительно лучше прошлой версии?
Даниил Квят: Силовая установка позволила сделать небольшой шаг вперёд в гоночных условиях, но что касается квалификации, то мне сложно что-то сказать, поскольку с машиной возникли проблемы. На этот вопрос мы ответим в Монце.

Как я сказал, в гоночных условиях силовая установка позволила сделать небольшой шаг вперёд, но в нашей ситуации важен даже небольшой прогресс.

Вопрос: Макс Ферстаппен говорил, что у него проблемы со стартами с силовой установкой третьей версии, и он надеется, что новый двигатель позволит их решить. У вас проблем со стартами нет?
Даниил Квят: Я хорошо стартовал в Спа, но я и с третьей спецификацией двигателя нормально стартовал. На самом деле я не знаю, что за проблемы у Red Bull со стартами. У каждой команды свой подход к процедуре старта, и я не знаю, как действуют в Red Bull. Лично я нормально стартовал в Германии, Венгрии и Спа. Были ли у меня плохие старты в прошлом? Нет, не припоминаю.

Вопрос: Вы сказали, что переменчивая погода может сыграть вам на руку, но в дождь приходится пилотировать в брызгах, что снижает видимость. Вы действительно хотите дождевую гонку в этот уик-энд?
Даниил Квят: Если стартуешь с поула, брызги не мешают! (смеётся) Сложно сказать, но в Германии дождевая погода помогла подняться на подиум. В дождь важно не переусердствовать и максимально использовать условия на трассе. В четверг сложно сказать, какую погоду я хочу в гонке. Возможно, нам удастся найти правильные «сухие» настройки, и тогда дождь нам совершенно не нужен. Каждый уик-энд ситуация разная.

Вопрос: Когда вы представите новую раскраску вашего шлема?
Даниил Квят: Пока не знаю, думаю, сегодня я его получу. Возможно, вечером мы опубликуем фотографии, если получим его не слишком поздно.

Вопрос: Как прошел ваш первый гоночный уик-энд с вашим новым напарником Пьером Гасли?
Даниил Квят: Всегда интересно работать с новым напарником, поскольку можно посмотреть на телеметрию и увидеть иной подход к прохождению поворотов, почерпнуть что-то для себя. Однако если говорить об атмосфере в команде, она практически не изменилась.

Вопрос: Значит, хорошо, когда по ходу сезона меняется напарник?
Даниил Квят: Если по ходу сезона меняется напарник, то это не лучший вариант для команды, но за годы карьеры интересно работать с разными напарниками. Каждый гонщик – это небольшой мир уникального опыта и стиля пилотирования.

Вопрос: У кого из напарников вы научились больше всего?
Даниил Квят: Возможно, у Даниэля Риккардо, если учесть стадию моей карьеры, когда мы выступали вместе. У него всегда была уверенность, поскольку за год до этого он опередил Себастьяна Феттеля. Мне было непросто прийти в команду с таким гонщиком, но в первый же сезон я опередил его! Однако это ни на что не повлияло, поскольку мы закончили чемпионат седьмым и восьмым в личном зачёте.

Тем не менее, мне было интересно у него учиться на той стадии моей карьеры. Я смотрел, как он даёт команде обратную связь, как подбирает настройки, какой подход использует во время гоночного уик-энда и тому подобные вещи. Чем больше у гонщика опыта, тем больше он полагается на него.

Вопрос: Александер Элбон хорошо провел первый этап за Red Bull Racing. Вы не опасаетесь, что из-за этого в Red Bull забудут о вас?
Даниил Квят: Я не знаю, почему вы называете это хорошо проведенным первым этапом. Он 36 кругов ехал за мной на машине Red Bull Racing, хотя стартовал впереди меня. Не знаю, может в будущем он начнёт выступать лучше. Большую часть гонки в Спа мы боролись друг с другом. Если бы он в тот момент был за рулём Toro Rosso, то его гонку можно было бы назвать потрясающей, но он пилотировал Red Bull.

Вопрос: Что вы имели в виду, когда сказали, что в будущем он, возможно, начнёт выступать лучше?
Даниил Квят: Я не знаю, я просто прокомментировал то, что видел. Возможно, это был максимум, на который способна машина, но факты в том, что мы боролись, и я сдерживал Алекса большую часть гонки в Спа – на трассе, где многое зависит от машины, и он пилотировал Red Bull. Я очень доволен своей гонкой.

Вопрос: Вы сказали, что вам пришлось непросто выступать в одной команде с опытным Даниэлем Риккардо. На ваш взгляд, насколько тяжело приходилось Пьеру Гасли, а сейчас Александеру Элбону в одной команде с Максом Ферстаппеном?
Даниил Квят: Конечно, непросто, особенно когда твой напарник настолько уверен в себе, и ему подходит машина. Однако у напарников обычно идентичные машины, так что шансы одинаковые, и всё сводится к тому, сколько ты можешь выжать из машины. Мне сложно что-то комментировать, поскольку мы с Максом никогда не были напарниками, и я не знаю, как он работает. Хотя, нет сомнений, что он в хорошей форме.

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: Проблемы на старте решить непросто

В этом году из-за особенностей машины Макс Ферстаппен редко стартует хорошо, но надеется, что с новой силовой установкой ситуация изменится к лучшему.

Макс Ферстаппен: «Мы знаем причину проблем на старте, но её непросто решить. Надеюсь, с новой силовой установкой будет получше. Проблема в том, как двигатель передаёт крутящий момент при низких оборотах. Когда я отпускаю сцепление и переключаюсь с первой передачи на вторую иногда возникает пробуксовка.

Если в прошлые годы при неудачном старте сцепление сохранялось и был шанс сохранить позицию, а с хорошим стартом можно было отыграть несколько мест, то сейчас при хорошем старте я сохраню позицию, а при плохом потеряю одну или две. Когда я отпускаю сцепление в этом году, сразу возникает пробуксовка. Нужно найти решение. Надеюсь, с новой силовой установкой всё изменится.

На этой трассе у нас не так много шансов, но если пойдёт дождь, это может помочь. На мокрой трассе мы будем более конкурентоспособны. Из-за замены мотора я буду стартовать позади, но в Монце есть шанс отыграться.

Конечно, нам обгонять сложнее, чем Ferrari или Mercedes, но в некоторых гонках мне удавалось подниматься на подиум после стартов в конце пелотона. Вероятно, мы выберем иную стратегию, чем остальные. Не думаю, что здесь возможен подиум, но если всё пройдёт нормально, можно рассчитывать на пятое место. Это был бы хороший результат».

Источник: f1news.ru

Розыгрыш билетов на Гран При России в Сочи!

Дата очередной гонки в Сочи всё ближе, вы ещё можете успеть купить билеты на сайте автодрома. Если же вы опытный болельщик и хорошо знаете историю российского Гран При, то можете попробовать получить их бесплатно в традиционной викторине, которую F1News.ru проводит совместно с АНО «Росгонки».

С 6 сентября по 15 сентября в случайное время на нашем сайте будет публиковаться вопрос, связанный с историей Гран При России. Ваша задача – выбрать правильный ответ из четырёх вариантов.

Победителями конкурса станут участники, не только ответившие правильно на все 10 вопросов, но и сделавшие это раньше остальных. Всего призовых мест 10 – и каждый из десяти победителей получит по два билета на Гран При России 2019!

Правильные ответы на вопросы и имена победителей будут объявлены не позднее 18 сентября. После этого всем призёрам будут высланы уведомления на электронную почту, указанную при регистрации, с инструкциями, как получить билеты. С полными условиями участия в конкурсе можно ознакомиться здесь.

Играйте и выигрывайте!

Источник: f1news.ru

Хюлкенберг: Переговоры займут ещё какое-то время

Неделю назад в Спа были подтверждены контракты нескольких гонщиков, в том числе было объявлено, что в 2020 году новым напарником Даниэля Риккардо в команде Renault станет Эстебан Окон.

В этой связи в Монце Нико Хюлкенберга спросили, определился ли он с дальнейшими планами, ведь по слухам к нему проявляют серьёзный интерес в команде Haas, но в теории возможны и другие варианты.

«Пока ничего конкретного, но, разумеется, переговорный процесс идёт и займёт ещё какое-то время, – ответил немецкий гонщик, которого можно считать одним из самых опытных в современной Формуле 1. – После событий прошлой недели пока ситуация такая, какая есть, и новый контракт должен быть хорошим со спортивной точки зрения.

Пока я не тороплюсь ничего подписывать, никакой спешки нет. Полагаю, есть несколько вариантов, но пока говорить не о чем.

В Спа мне удалось заработать четыре очка, это позитивный момент, и мы постараемся продолжить в таком же ключе и в Монце. Посмотрим, как машина будет работать на этой трассе, но у нас нет причин для скептических настроений. Если говорить о моём настрое, то, как всегда, в каждый уик-энд я стараюсь работать максимально эффективно, атаковать в полную силу и получать от этого удовольствие».

Источник: f1news.ru

Серхио Перес: Мы хотим стать четвёртой командой

Перед началом уик-энда в Монце Серхио Перес с оптимизмом говорил о будущем…

Вопрос: В Спа на вашей машине отказала силовая установка Mercedes новой версии и вам поставили старый мотор. Какую силовую установку вы будете использовать в этот уик-энд?
Серхио Перес: Решение пока не принято, но я хотел бы получить новую силовую установку. Здесь отыграть потерю позиций гораздо проще, чем в Сингапуре, но у нас пока нет подтверждения от Mercedes по этому поводу.

Вопрос: В Спа команда определённо прибавила, какова цель на вторую часть сезона?
Серхио Перес: Трасса в Спа всегда подходила нашим машинам, но и прогресс команды вселяет уверенность. Наша цель – сделать, так, чтобы в конце сезона наша машина была четвёртой по скорости на разных трассах.

Вопрос: На старте вам пришлось непросто, но потом вы отыгрались…
Серхио Перес: Я ожидал, что во время гонки в Спа мы будем ещё быстрее, но из-за неудачного старта не удалось реализовать оптимальную стратегию. Мне пришлось выехать за пределы трассы в первом повороте, чтобы избежать инцидента с участием Кими и Макса, в итоге я пропустил Норриса и обоих гонщиков Haas, а потом вынужден был отыгрываться. Пришлось использовать агрессивную стратегию, что потом сказалось, когда Элбон на последнем круге вышел вперёд.

Вопрос: Сколько ещё необходимо отыграть, чтобы стать четвёртой по скорости командой?
Серхио Перес: Довольно много. Около трёх десятых.

Вопрос: Вы довольны, что продлили контракт с Racing Point сразу на три года?
Серхио Перес: Да. У этой команды большой потенциал. Я верю, что она сможет реализовать планы, намеченные на ближайшие годы.

Этот сезон, как и ожидалось, получился переходным, ведь в прошлом году у команды сменились владельцы, но сейчас мы быстро прогрессируем, а в 2021-м серьёзно изменятся правила – это может дать нам шанс.

Вопрос: Прежде вы каждый год подписывали однолетний контракт, а теперь получили возможность планировать своё будущее…
Серхио Перес: Да. Я очень давно не подписывал многолетний контракт, в последнее время они были только однолетними. В команде тоже была неопределённость. Время покажет, но сейчас я доволен принятым решением и с оптимизмом смотрю в будущее.

Сейчас у меня есть возможность несколько лет не беспокоиться по этому поводу, не думать о контракте, о переговорах – всё это отнимает силы. Я знаю, где проведу три следующих года, и могу сосредоточиться на пилотировании, на работе с командой – это важно.

Вопрос: В прошлом году вы помогли спасти команду, теперь подписали трёхлетний контракт. Возможно, в будущем вы будете играть в команде какую-то другую роль?

Серхио Перес: Никто не знает, что готовит нам будущее. Сейчас я об этом не думаю. Конечно, я хорошо знаю команду, знаю, как она работает, когда этот контракт закончится, я проведу с ней уже девять лет – это большой срок.

Пока я мыслю как гонщик. Я чувствую себя в команде как дома. У меня хорошие отношения с Лоуренсом Строллом, с механиками и инженерами, со всеми сотрудниками. Посмотрим, что будет дальше. Я настроен оптимистично и знаю, что впереди много работы.

Вопрос: Вы много лет говорили о желании попасть в топ-команду. Значит ли ваше решение, что таких вариантов больше нет?

Серхио Перес: Я реалист. Нет смысла говорить о том, что у меня нет шансов с Mercedes или Ferrari в следующем году, поскольку были годы, когда я был близок. Но в последние годы такой возможности не было.

Мне хотелось развиваться, двигаться дальше. В наши дни сложно найти команду, в которой было бы комфортно не только с точки зрения гонок, но и с перспективным планом, соответствующим вашим интересам. Я не говорю, что у меня больше не будет шансов перейти в топ-команду – ситуация в Формуле 1 постоянно меняется, но я рад, что сейчас у меня долгосрочный контракт.

Вопрос: Прежде моторы Mercedes имели преимущество. Как вы сейчас оцениваете расстановку сил?

Серхио Перес: Сейчас разница между силовыми установками разных производителей невелика. Моторы Ferrari немного мощнее, что помогает им на скоростных трассах. У нас больше нет преимуществ, связанных с двигателями, поскольку остальные производители отлично справились со своей работой.

Источник: f1news.ru

Штайнер: В Монце мы применим более агрессивный подход

Руководитель команды Haas F1 прокомментировал итоги бельгийского этапа сезона, а также рассказал о подготовке к Гран При Италии.

Вопрос: Решение о составе команды на 2020 год вы собираетесь принять в период между Монцей и Сингапуром?
Гюнтер Штайнер: Да. Лично я бы предпочёл не затягивать, но какое-то время ещё потребуется. В настоящий момент новостей о гонщиках нет.

Вопрос: А по ситуации с Rich Energy, спонсорами вашей команды, есть новости?
Гюнтер Штайнер: Нет, ситуация не изменилась. Думаю, к Сингапуру мы должны определиться. Кстати, по поводу гонщиков я этого не могу обещать, хотя надеюсь.

Вопрос: Как стоит вопрос, если говорить о Rich Energy: собираются ли они оставаться вашими спонсорами, или они хотят прекратить сотрудничество с Haas – что именно обсуждается?
Гюнтер Штайнер: Лично я в этом не участвую, для меня тут нет тем для обсуждения. Это они должны принять решение, что они собираются делать.

Вопрос: Но они ведь должны вам что-то платить?
Гюнтер Штайнер: Вот именно.

Вопрос: В Спа Роман Грожан стартовал из первой десятки, но по ходу гонки постепенно откатывался назад и финишировал 13-м. Вам удалось разобраться с причинами нехватки гоночного темпа?
Гюнтер Штайнер: Роман проходил круги с неплохим временем, но потом застрял позади Renault Даниэля Риккардо, у которой были проблемы с аэродинамикой. Обогнать мы не могли, у нас была слишком низкая максимальная скорость, но все остальные обгоняли нас, поскольку на прямых были быстрее.

Из-за этого мы потеряли немало времени, тогда как Кевин Мануссен поехал довольно быстро, когда на его машину поставили комплект резины Medium, хотя он даже не ожидал, что эта резина будет эффективно работать. Всё это говорит о том, что наша машина очень своенравная. Мы всё время балансируем на грани.

В Спа мы не могли снизить уровень прижимной силы, потому что тогда бы у нас начались проблемы с шинами. Но в итоге были сложности из-за нехватки максимальной скорости. Если бы Грожан не уткнулся в машину Риккардо, результат мог бы быть иным, поскольку в целом наш гоночный темп был довольно неплохим.

Вопрос: Значит ли это, что и в Монце вам придётся настраивать машины на больший прижим, чем нужно для этой трассы?
Гюнтер Штайнер: Сложно сказать. Здесь не нужен такой прижим, как требуется для прохождения поворотов второго сектора в Спа, и расстановка сил может быть несколько иной. Не могу сказать, мы будем быстрее или медленнее, это выяснится завтра. Как обычно, в Монце мы собираемся применить более агрессивный подход, но чтобы точно определиться с уровнем прижимной силы, надо сначала поработать на трассе и найти правильный баланс.

Важно добиться эффективной работы резины, а для этого необходимо найти оптимальный баланс между лобовым сопротивлением и прижимом.

Вопрос: В Монце новейшая гидравлическая подвеска будет установлена только на машине Кевина?
Гюнтер Штайнер: Да.

Вопрос: Какую прибавку в скорости она даёт?
Гюнтер Штайнер: Это мы выясним завтра. Мы пока не использовали такую подвеску на трассах, подобных Монце, так что пока трудно сказать.

Вопрос: Произвести второй комплект такой подвески для Haas слишком дорого? Или причина в чём-то другом?
Гюнтер Штайнер: На это требуется время. Мы слишком поздно занялись такой подвеской, и нам бы пришлось потратить слишком много денег на её второй комплект, который бы использовался только в одной-двух последних гонках. Тогда мы решили этого не делать.

Вопрос: Когда вы впервые побывали в Монце?
Гюнтер Штайнер: На гонке? Когда работал в команде Jaguar.

Вопрос: А как болельщик?
Гюнтер Штайнер: Как болельщик я здесь не был, на это у меня никогда не было денег!

Вопрос: Но вы считаете Гран При Италии своей домашней гонкой?
Гюнтер Штайнер: У меня много домашних гонок, и это одна из них. Здесь у меня немало друзей, ведь за годы работы автоспорте я подолгу бывал в Италии. И всегда люблю сюда возвращаться.

Источник: f1news.ru

Лука ди Монтедземоло защищает Себастьяна Феттеля

Лука ди Монтедземоло, бывший президент компании Ferrari, оставивший этот пост в 2014 году, убеждён, что Себастьяна Феттеля не стоит считать «гонщиком номер два», хотя в Спа четырёхкратному чемпиону мира по сути пришлось выполнять эту функцию, помогая Шарлю Леклеру одержать победу.

«Себастьян сыграл очень важную роль в достижении той победы. Думаю, без этого Леклеру было бы намного сложнее выиграть гонку, ему бы пришлось очень непросто, всё-таки Себастьян сдерживал Хэмилтона на протяжении нескольких кругов, – сказал Монтедземоло, выступая вчера в Милане на празднике, посвящённом 90-летию Ferrari. – Я по-прежнему считаю Феттеля отличным гонщиком. По-моему, сейчас у команды очень сильный состав.

В жизни любого человека бывают трудные моменты, но я уверен, что у Себастьяна есть все необходимые качества, чтобы отыграться. Надеюсь, это вскоре произойдёт, может быть, уже через несколько дней.

Феттель – не гонщик номер два, а номер один. Леклер сейчас на пути к тому, чтобы тоже получить такой статус, и это же здорово, когда в команде два таких гонщика.

Думаю, что Шарль показывал хорошую скорость ещё в прошлом году, не допуская при этом ошибок, хотя у него была не самая конкурентоспособная машина. Конечно, выступать за Ferrari – совсем другое дело, но и тут он ошибается очень редко.

Он стремится разобраться в причинах допущенных ошибок, чтобы уже их не повторять – точно так же в своё время действовал молодой Ники Лауда. Думаю, Леклер – очень толковый гонщик, который умеет показывать высокую скорость не только в квалификации, но, как мы видели, и на дистанции Гран При. Полагаю, его можно считать лучшим представителем нового поколения пилотов, очень важного для Формулы 1».

Источник: f1news.ru

Шовлин: В Спа Льюису не хватило нескольких кругов

На последних кругах гонки в Спа Льюис Хэмилтон догонял Шарля Леклера, и на финише уступил победителю менее секунды. Главный гоночный инженер Mercedes Эндрю Шовлин объяснил, почему Льюису так и не удалось обогнать соперника, и можно ли было что-то предпринять, чтобы опередить пилота Ferrari.

Эндрю Шовлин: «Мы позвали Льюиса в боксы на круг позже Леклера, и из-за этого он потерял время на старых шинах. Леклер прибавил на новом комплекте, что позволило ему выйти вперёд. В результате Льюису после пит-стопа пришлось отыгрывать отставание.

Льюису удалось приблизиться к нему на дистанцию атаки, но гонка уже финишировала. Вопрос в том, смогли бы мы опередить Леклера, если бы провели пит-стоп на круг или на два раньше. С другой стороны, если бы мы это сделали, то в конце у Льюиса были бы более изношенные шины, поэтому сейчас сложно сказать, хватило бы их для проведения обгона. Конечно, когда у вас что-то не получается, вы начинаете думать, что могло бы быть, если бы вы действовали иначе.

На мой взгляд, существенным фактором стал выезд автомобиля безопасности на первых кругах. Возможно, если бы не это, то гонка в «боевом» режиме длилась бы на четыре круга дольше. Не исключено, что при таком развитии событий шины на машине Леклера износились бы сильнее, что увеличило бы вероятность обгона.

Исходя из информации о работе шин на первом отрезке, мы знали, что Льюис сократит отставание, и за круг или два до финиша приблизится на дистанцию атаки. Однако вы никогда не знаете, приведёт это к обгону или нет. К сожалению, план не сработал, но мы знали, что на последних кругах будет плотная борьба.

Точно так же, как мы знали, что Льюис сократит отставание, точно так же мы понимали, что Валттери не сможет поучаствовать в борьбе за победу, поскольку после пит-стопа он оказался слишком далеко от лидеров. За пять или шесть кругов до финиша мы попросили его перевести двигатель в щадящий режим, чтобы не нагружать силовую установку без необходимости.

Как вы видели, в квалификации многие пытались воспользоваться слип-стримом. Причина в том, что в Спа очень длинные прямые, и снижение лобового сопротивления за счёт машины впереди позволяет повысить вашу собственную скорость.

В Спа речь шла о разнице в 4-5 км/ч, что давало выигрыш в три-четыре десятых. Можно было неплохо отыграться, заняв правильную позицию на трассе. Проблема в том, что никто не хочет быть впереди и разгонять остальных. Например, Нико Хюлкенберг на круге выезда из боксов сбросил скорость, думая, что все проедут мимо него. Однако все остальные тоже замедлились, а наши гонщики едва не врезались друг в друга.

С одной стороны, можно получить выгоду от разгона за другой машины, но возникает другая проблема – холодные шины. Мы потеряли немного времени в последнем повороте именно из-за того, что шины выпали из рабочего диапазона.

Думаю, в Монце повторится ситуация с разгонами друг друга. Не исключено, что в финале квалификации все до последнего будут оставаться в боксах, поскольку никто не захочет ехать первым. В конце концов, кому-то придётся выехать, и мы увидим, как за ним поедут все остальные.

Будет хорошо, если первыми поедут гонщики Ferrari. Они очень быстры на прямых, и если мы окажемся сразу позади них, то сможем воспользоваться преимуществом от слип-стрима».

Источник: f1news.ru

Гран При Италии: Элементы силовых установок

Силовая установка состоит из шести основных элементов: двигателя внутреннего сгорания ICE, генераторов MGU-K и MGU-H, аккумулятора системы рекуперации ES, турбины TC и блока управления CE.

По ходу сезона 2019 года разрешено использовать не более трёх двигателей внутреннего сгорания, трёх MGU-H, трёх турбин, двух накопителей энергии, двух MGU-K и двух блоков управляющей электроники.

Установка первого элемента силовой установки из числа превышающих эти ограничения наказывается потерей 10 мест на старте. Установка второго элемента и следующих – потерей пяти мест.

Элементы силовой установки

В четверг в FIA опубликовали список элементов силовых установок, установленных на машинах перед началом уик-энда в Монце, но уже завтра произойдут очередные замены.

Элементы силовых установок перед Гран При Италии

Гонщик Команда Двигатель ICE TC MGU-H MGU-K ES CE
44. Л.Хэмилтон Mercedes Mercedes 3 3 3 2 2 2
77. В.Боттас Mercedes Mercedes 3 3 3 2 2 2
05. С.Феттель Ferrari Ferrari 2 2 2 2 2 3
16. Ш.Леклер Ferrari Ferrari 2 2 2 2 2 2
33. М.Ферстаппен Red Bull Racing Honda 3 3 3 2 2 2
23. А.Элбон Red Bull Racing Honda 4 4 4 3 3 3
03. Д.Риккардо Renault Renault 5 4 4 3 3 3
27. Н.Хюлкенберг Renault Renault 6 4 4 3 2 3
08. Р.Грожан Haas F1 Ferrari 3 3 3 2 2 2
20. К.Магнуссен Haas F1 Ferrari 3 3 3 3 2 3
55. К.Сайнс McLaren Renault 5 4 4 4 4 3
04. Л.Норрис McLaren Renault 3 3 3 3 3 3
11. С.Перес Racing Point Mercedes 3 3 3 2 1 1
18. Л.Стролл Racing Point Mercedes 4 4 4 2 1 1
07. К.Райкконен Alfa Romeo Ferrari 3 3 3 2 2 2
99. А.Джовинацци Alfa Romeo Ferrari 4 4 4 2 2 4
26. Д.Квят Toro Rosso Honda 5 5 5 4 3 3
10. П.Гасли Toro Rosso Honda 5 4 4 4 2 2
63. Д.Расселл Willliams Mercedes 3 3 3 2 3 3
88. Р.Кубица Willliams Mercedes 3 3 3 2 1 1

Источник: f1news.ru

Леклер: Через пять лет я вижу себя чемпионом в Ferrari

Победа в Спа подняла боевой дух Ferrari, теперь команда с оптимизмом ждёт домашнюю гонку. Перед уик-эндом в Монце гонщики говорили о целях и перспективах

Шарль Леклер: «Через пять лет я вижу себя чемпионом в Ferrari. Чтобы развиваться, надо ставить максимально высокие цели. Я с детства мечтал о победе в Формуле 1, и теперь у меня было некоторое время, чтобы осознать то, что произошло в Спа. Но я не слишком глубоко погружался в эти мысли, поскольку сосредоточен на гонке в Монце. Я давно ждал первой победы – она принесла мне облегчение и сыграла значимую роль для команды. Ferrari очень важна итальянцам – это почти религия, и для меня большая честь представлять этот бренд.

Мы с Себастьяном нашли нужный баланс – мы вместе улучшаем машину, прекрасно понимаем друг друга. Понятно, что каждый из нас хочет опередить напарника. Я многому научился у Себастьяна, он очень методичен, для него важна каждая деталь – он многое мне дал в этом плане.

У машины высокая максимальная скорость, в квалификации мы можем быть очень сильны, но надо отлично поработать и завоевать поул, ведь в гонке машины Mercedes будут очень сильны».

Себастьян Феттель: «Готовы ли мы к гонке в Монце? Да. Возможно, в этот уик-энд мы будем фаворитами. В Монце всегда много болельщиков, и это здорово. После гонки в Спа мы хотим добиться успеха в этот уик-энд, у нас хорошая машина – посмотрим. Победа в Бельгии важна для команды и Шарля, у нас был сложный сезон, но в Спа всё прошло отлично, и мы надеемся, что в Монце нас тоже ждет успех.

Что значат для меня выступления в Ferrari? Это мечта детства. Раньше мы смотрели по ТВ, как Шумахер выигрывал гонки за рулем красной машины. Сложно словами описать Ferrari, дух команды… Это состояние души.

Что касается отношений с Леклером, важно, чтобы вместе мы работали с машиной. Шарль очень сильный соперник, в Спа он выступил лучше меня, и мне это не нравится. Но такова наша работа. У нас разные предпочтения, и всегда можно чему-нибудь научиться. Мне нравится выступать в Формуле 1 – так же, как и десять лет назад, возможно, даже немного больше, потому что сейчас я в Ferrari. Но сейчас мне важен только этот уик-энд, а не то, что произойдет через пять лет».

Источник: f1news.ru

Ф2: Arden и Sauber выставят на старт лишь по одной машине

Мы уже писали о том, что команда Trident выставит на старт этапа Формулы 2 в Монце только одну машину, за руль которой сядет Джулиано Алези, а Ральф Бошунг пропустит уик-энд. По официальной версии, это связано с тем, что вторая машина (причём как раз Алези) арестована бельгийскими властями на время расследования гибели Антуана Юбера в Спа.

Однако Trident будет не единственной такой командой. Смерть Юбера и тяжёлые травмы Хуана-Мануэля Корреа заставили их команды, Arden и Sauber соответственно, также отказаться от использования второй машины в Италии – в знак уважения к участникам трагедии в Спа.

Таким образом, пелотон Формулы 2 в Монце будет состоять только из 17-и машин.

Источник: f1news.ru

В Испании обиделись на Ferrari из-за Алонсо

Фернандо Алонсо должен приехать в Монцу, чтобы провести итальянский уик-энд вместе с командой McLaren, но лишь в качестве зрителя. При этом он не присутствовал на масштабном праздновании 90-летия Ferrari, которое прошло вчера в Милане, хотя и был приглашён.

Его не было на Пьяцца-дель-Дуомо среди гонщиков Скудерии разных лет по уважительной причине: он только что провёл два утомительных дня на тестах в Польше, вместе с Toyota готовясь к выступлению в ралли-рейде Дакар.

Однако испанская газета Marca написала о том, что в Ferrari продемонстрировали «абсолютную забывчивость», упрекая организаторов праздника в том, что Алонсо уделили явно недостаточно внимания, поскольку в специальном видеролике, посвящённому юбилею команды, показали лица всех, кто имел и имеет к ней отношение в последние двенадцать лет, но испанца там вроде бы не было. А даже если и был, то его показали лишь мельком.

Более того, на плакате, приуроченном к вчерашнему событию, найти Алонсо непросто. Итальянская Gazzetta dello Sport уверяет, что Фернандо там всё-таки есть: он изображён в шлеме и держит в правой руке руль. Заочно полемизируя с авторами постера, испанская пресса пишет, что портреты других гонщиков явно больше по размеру, чем Алонсо.

Такой подход также раскритиковали болельщики в социальных сетях. Всё-таки двукратный чемпион мира провёл в команде из Маранелло пять сезонов, с 2010-го по 2014-й, одержав за это время 11 побед, а всего поднявшись на подиум 44 раза. Кстати, на сегодняшний день именно Алонсо остаётся последним, кому удалось выиграть Гран При Италии за рулём Ferrari.

Источник: f1news.ru

Формула Е: Буэми и Роуланд продлили контракт с Nissan

Команда Nissan e.dams электрической серии Формула Е объявила о продлении контракта с Себастьеном Буэми и Оливером Роуландом на сезон 2019/20 года. В команде считают, что стабильность состава позволит ставить перед собой самые серьёзные задачи в новом сезоне.

Себастьен Буэми: «В пятом сезоне у нас был хороший темп, надеюсь, мы сможем его сохранить. В шестом сезоне в Формулу Е придут несколько новых производителей, но у нас гораздо больше опыта – это станет нашим преимуществом».

Оливер Роуланд: «Первый сезон прошёл очень неплохо, в этом году я хочу вернуться в борьбу в ещё лучшей форме. В начале пятого сезона серии у меня не было необходимого опыта, но команда здорово меня поддержала и я быстро адаптировался».

Источник: f1news.ru

Симоне Реста начнёт работу в Ferrari 1 ноября

Мы писали о возвращении Симоне Реста из Alfa Romeo в Ferrari. По информации Racefans, он приступит к работе в роли руководителя отдела шасси 1 ноября, сразу после окончания обязательного отпуска.

Реста провёл в Sauber/Alfa Romeo всего 13 месяцев, на посту технического директора швейцарской команды его заменит Жан Моншо.

Источник: f1news.ru