Гран При Италии: Точка самого серьёзного торможения

Компания Brembo опубликовала видеоролик о точке самого серьёзного торможения на трассе в Монце.

Перед первым поворотом гонщики сбросят скорость на 262 км/ч (с 349 до 87 км/ч) за 2,74 секунды на отрезке в 137 метров.

Максимальное усилие на педали тормоза составит 196 кг, пилоты испытают максимальную перегрузку в 5,6 g, мощность торможения составит 3484 кВт.

Источник: f1news.ru

Гран При Италии: Этап конкурса прогнозов

Продолжается приём прогнозов на итоги Гран При Италии в нашем Конкурсе.

По итогам гонки на Спа максимальное число очков набрал участник «dreamalan» – пять точно угаданных позиций, и 158 очков за этап.

Поздравляем победителя прошлого этапа и желаем удачи участникам в предстоящем Гран При!

Источник: f1news.ru

Историческая справка: Италия, Ломбардия, Монца

Описать историю Италии в рамках одного материала, конечно, невозможно – хотя по продолжительности существования итальянская цивилизация и уступает некоторым другим, но по вкладу в мировую цивилизацию ей нет равных. Это касается практически всех сфер – культуры, языка, права и так далее. Тем не менее, мы попытаемся вкратце описать цепь событий, которые привели к появлению сегодняшней Второй итальянской республики, делая акцент на эпизодах, которые менее известны.

Однозначного мнения о происхождении названия «Италия» нет. По наиболее распространённой версии, оно идёт от небольшой области на юго-западе Апеннинского полуострова, которую жившие по соседству оски называли Víteliú, что в переводе с оскского означало «страна телят». По той же причине местные племена были прозваны италиками. Впоследствии это название распространилось на все народы, населявшие Апеннинский полуостров – включая самих осков, а также латинов, умбров и других.

Важную роль в истории Италии сыграли этруски – греки называли их тирренами, отсюда и название Тирренского моря. Их протогосударство, Этрурия, располагалось на территории современной Тосканы – это название, кстати, тоже происходит от одного из наименований этрусков. У учёных нет определённого мнения о том, откуда пришли этруски, но современные генетические исследования подтверждают версию Геродота о том, что они были выходцами из Малой Азии.

Этрусская фреска 5 века до н.э.

Так или иначе, по современным представлениям язык этрусков даже не относился к индоевропейской семье. Однако многие слова, которые мы сегодня считаем латинскими, в действительности имеют этрусское происхождение – например, антенна, арена, церемония, элемент, литера, маркет, персона и так далее.

Этруски значительно превосходили италиков в области медицины, инженерного искусства, так что местные народы активно перенимали умения и традиции новых соседей. Многие известные римские обычаи, в том числе гладиаторские бои и гонки на колесницах, были заимствованы у этрусков.

Этруски долго доминировали на Апеннинском полуострове, но постепенно коренные народы становились сильнее, особенно в части военного искусства. Самого значительного прогресса добились латины, жители маленькой области Лаций с центром в Риме. Долгое время они находились в подчинённом положении по отношению к этрускам, но к середине первого тысячелетия до н.э. нанесли соседям ряд чувствительных поражений.

К 300 году до н.э. уже Этрурия попадает в зависимость от Рима. Латины становятся доминирующей силой в регионе, объединив под своим началом другие племена и положив начало великой Римской империи. Этот период истории, однако, всем хорошо известен – отметим лишь, что на пике своего могущества, примерно во II-III веках н.э., размеры империи были столь велики, что простирались от Каспийского моря и Персидского залива до Атлантического океана и Британии, а Средиземное море стало для них внутренним – абсолютно всё его побережье входило в состав латинского государства.

В 117 году н.э. Римская империя достигла своих максимальных размеров

Но ещё важнее то, что в отличие от подавляющего числа других древних империй (некоторые из которых даже превосходили размерами Римскую), римляне не просто собирали дань с покорённых народов, но строили свои поселения и активно внедряли свою культуру и свои знания на новых территориях. Именно потому вклад римлян в мировую цивилизацию так велик.

Владычество Рима в Европе продолжалось 12 веков и завершилось в 476 году падением Западной Римской империи. Разделение государства на Западную и Восточную (Византия) империи произошло менее чем за столетие до этого, в 395 году. Византия, считавшая себя прямым наследником Римской империи, пала только в 1453-м. Таким образом, в сумме Римская империя просуществовала около двух тысяч лет.

Территория Италии, тем временем, переходила из рук в руки – сначала большая её часть вошла в Королевство Одоакра, который пытался провозгласить себя новым Римским императором, затем была захвачена остготами. В 555 году Италия была завоёвана Византией – в те годы ей почти удалось восстановить Римскую империю в прежних границах. Территорию Италии разделили на герцогства, часть из которых вскоре оказалась под контролем германского племени лангобардов.

Отвоёванные ими на севере Апеннин земли получили название Ломбардия. На этой территории оказался и город Милан. Неподалёку от него, в маленькой деревушке Модиция, в VI веке лангобардская королева Теоделинда построила дворец и основала монастырь. Сегодня эта деревушка превратилась в пригород Милана и носит название Монца.

Важные для истории Италии события произошли в VIII веке. В 752 году главой Римского герцогства стал Папа римский, то есть светская власть объединилась с духовной. Впоследствии это привело к возникновению Папской области, а уже в XX веке – к образованию Ватикана. Кроме того, в 774 году основатель империи франков Карл I завоевал значительную часть Италии, а спустя ещё пару десятилетий папа римский Лев III объявил его императором Римской империи.

Итальянские земли в конце XV века (с) Wiki, Nemets

Правда, к возрождению Римской империи это так и не привело. Более того – после смерти Карла Великого Италия вновь фактически распалась на отдельные герцогства, превратившиеся в независимые государства. В конце XIV века Ломбардия вошла в состав Миланского герцогства. На протяжении нескольких последующих веков три крупнейших соседа Италии – Австрия, Франция и Испания, — вели между собой постоянную борьбу за влияние на итальянские герцогства и республики. Особенно бурным выдался XVI век, когда всего за 60 лет Испания и Франция воевали восемь раз, и в Италии укреплялась то испанская гегемония, то французская.

К концу XVII века испанское королевство ослабело, и после грандиозной «войны за испанское наследство» территория Италии попала под контроль австрийцев. Так продолжалось до конца XVIII века, когда на Апеннины вошла французская армия. Вскоре тут была утверждена Цизальпинская республика, переименованная в 1802 году в Итальянскую.

Спустя ещё три года «республика» была преобразована в Королевство Италия, однако независимости так и не получила – «королём» новой страны стал французский император Наполеон. После поражения Франции в Наполеоновских войнах Италия вновь распалась на герцогства. Ломбардия опять оказалась в подчинённом положении по отношению к Австрии.

Краткий период существования Италии как единого государства, однако, оказал большое влияние на будущее страны. В XIX веке на Апеннинах начинается борьба за объединение страны и её независимость – рисорджименто (итал. il risorgimento — возрождение). Одним из стержней этой борьбы стало тайное общество карбонариев (от итальянского carbonaro – угольщик), а позже – Джузеппе Гарибальди. Кстати, Гарибальди вступил в организацию «Молодая Италия» и начал, таким образом, свой путь революционера на территории России, в Таганроге.

Памятник Джузеппе Гарибальди на площади перед часовней Сфорца в Милане

На протяжении нескольких десятилетий австрийским войскам раз за разом приходилось вступать на территорию Италии, чтобы подавить народные восстания и вернуть власть местным герцогам и Папе римскому. Наконец, в 1858 году главному оплоту сопротивления, Сардинскому королевству, удалось привлечь на свою сторону Францию – взамен её императору Наполеону III была обещана Ницца и Савойя. Началась австро-итало-французская война, известная в Италии как Вторая война за независимость.

Австрийские войска терпели одно поражение за другим, но когда они были уже в шаге от полного разгрома, Франция неожиданно предложила Австрии мир. Наполеон III посчитал, что объединение Италии в единое государство ему не выгодно. В 1860-м году австрийцы попытались взять реванш и начать новую войну, однако в ход событий вмешалась Россия, имевшая к Австрии немало претензий после Крымской войны. Российский император Александр II пригрозил Францу Иосифу военной поддержкой Сардинии, и война не состоялась.

В то же время Александр II был совсем не в восторге от революционных настроений в Италии и пытался, вместе с Пруссией, дипломатическим путём помешать созданию единого итальянского государства. Тем не менее, остановить этот процесс им не удалось. Уже к октябрю 1860 года почти вся территория Италии оказалась под контролем Савойской династии. Исключение составлял лишь Рим и Папская область.

В 1861 году было провозглашено Итальянское королевство, возглавил которое Виктор-Эммануил, король Сардинии. «Будущей столицей Италии» был назван Рим, а пока король по-прежнему оставался в Пьемонте. В течение ещё почти десяти лет не утихала борьба между Италией и Римом, завершившаяся поражением Папы в 1870 году. 3 октября в Риме прошло всенародное голосование об объединении с Италией. Из 135 тысяч человек, принявших участие в выборах, 134 тысячи высказались за присоединение. Государство Италия обрело, за небольшими исключениями, известные нам сегодня границы.

Карта Италии

К началу XX века Италия находилась в союзе с Австро-Венгрией и Германией, так что можно было бы ожидать, что в Первой мировой войне она выступит на их стороне. В действительности, однако, поначалу она пыталась сохранять нейтралитет, а в 1915-м присоединилась к Антанте, объявив войну Австро-Венгрии. Причиной были территориальные претензии итальянцев, в первую очередь на Триест и Трентино.

Хотя Антанта и выиграла войну, а Италия получила Триест, Истрию и Южный Тироль, ситуация в стране становилась всё более сложной. Экономический кризис привёл к обострению социальных противоречий, во многих городах рабочие, по примеру событий в России, захватывали фабрики и заводы. Всё это привело к усилению позиций праворадикальных партий, которые должны были противостоять коммунистической угрозе.

В результате в 1922 году к власти приходит лидер фашистов Бенито Муссолини. Как известно, в том же году был построен и автодром в Монце, однако это скорее совпадение – хотя в дальнейшем «Дуче» активно поддерживал итальянский Гран При, решение о строительстве трассы было принято Миланским автомобильным клубом самостоятельно.

Хотя формально демократические институты в стране сохранялись, Муссолини быстро установил диктатуру. Была введена цензура, а средства массовой информации вели постоянную пропаганду профашистских взглядов. В 1930-х Муссолини захватил Эфиопию и Албанию, а в 1940-м вступил во Вторую мировую войну на стороне гитлеровской Германии, и Италия стала первой из стран «оси», потерпевшей в ней поражение.

В 1943 году союзники (в основном США и Великобритания) высадились сначала на Сицилии (10 июля), а затем и на материковой части Италии (3 сентября), и уже 8 сентября итальянское правительство капитулировало. Однако после этого страна немедленно была оккупирована немецкими войсками, которые продолжили сопротивление. Военные действия продолжались ещё полтора года – лишь 8 мая 1945-го вся территория Италии была освобождена. А 14 мая на автодроме в Монце прошёл парад войск союзников.

Парад союзных войск на автодроме в Монце в 1945 году

После окончания войны монархию в Италии упразднили – была провозглашена республика. Страна интегрировалась в европейские сообщества, экономика быстро развивалась. Одновременно изменился характер экономики – аграрный юг уступил лидерство промышленному северу. Италия превратилась в одного из крупнейших производителей автомобилей, бытовой техники, парфюмерии, одежды, а Милан стал мировой столицей моды. В то же время огромные доходы стране приносит туризм.

Без проблем, конечно, не обошлось – в шестидесятых и в особенности семидесятых годах страна переживает множество террористических атак ультраправых (неонацистских) и ультралевых (неокоммунистических) организаций. Положить конец разгулу терроризма удалось лишь в начале восьмидесятых, когда большинство лидеров NAR и «Красных бригад» были либо арестованы, либо убиты.

Ещё одна проблема – традиционно высокий для Италии уровень коррупции, создававший, помимо прочего, благоприятную среду для деятельности мафии. Однако в начале девяностых в стране была проведена беспрецедентная операция «Чистые руки», в результате которой за решёткой оказались более 5 тысяч человек, включая известных политиков и депутатов.

Другим следствием операции, однако, стала дискредитация так называемой «Первой республики» и создание «Второй», с иной системой выборов, серьёзно изменённым законодательством и другими политическими партиями. Процесс этот, впрочем, всё ещё не завершён.

Источник: f1news.ru

Гран При Италии: Ставки букмекеров

Букмекерская контора William Hill опубликовала курс ставок на победу в Гран При Италии.

Впервые в сезоне фаворитом предстоящей гонки букмекеры назвали Шарля Леклера. Шансы лидера чемпионата Льюиса Хэмилтона оцениваются немного ниже. На третьем месте в рейтинге – Себастьян Феттель. Шансы Валттери Боттаса на победу в Монце оцениваются почти в три с половиной раза ниже шансов его напарника.

Ставки букмекеров: Победа в Гран При Италии
Леклер 2.37
Хэмилтон 2.87
Феттель 4.00
Боттас 10.00
Ферстаппен 29.00
Элбон 67.00
Райкконен, Риккардо, Хюлкенберг, Норрис, Сайнс 1001.00
Квят, Гасли, Грожан, Магнуссен, Перес, Стролл, Джовинацци 2001.00
Расселл, Кубица 5001.00

За восемь гонок до конца сезона математические шансы на победу в чемпионате остались у шести гонщиков. На них букмекеры и принимают ставки, хотя при этом практически не сомневаются в титуле Льюиса Хэмилтона.

Ставки букмекеров: Титул в личном зачёте
Хэмилтон 1.01
Боттас 26.00
Ферстаппен 34.00
Феттель 151.00
Леклер 201.00
Гасли 3001.00

Ставки на победу в Кубке конструкторов не принимаются…

Источник: f1news.ru

Гран При Италии: Круглые числа

Что сбылось в Бельгии

Гонщики

80 финиш в гонке у Себастьяна Феттеля

90 Гран При, в котором Нико Хюлкенберг заработал очки

40 подиум у Валттери Боттаса

Шасси

200 подиум у Mercedes, если оба гонщика финишируют в тройке

Моторы

15000 кругов лидирования у моторов Ferrari

Что может сбыться в Италии

Гонщики

1000 километров лидирования у Шарля Леклера, если пролидирует 21 круг

500 очко у Нико Хюлкенберга, если финиширует седьмым

400 круг лидирования у Валттери Боттаса, если пролидирует 21 круг

400 очко у Романа Грожана, если финиширует четвёртым

300 круг лидирования у Даниэля Риккардо, если пролидирует восемь кругов

200 километров лидирования у Нико Хюлкенберга, если пролидирует три круга

200 очко у Шарля Леклера, если финиширует восьмым

100 очко у Пьера Гасли, если финиширует седьмым

80 финиш в гонке у Кевина Магнуссена

70 Гран При у Роберта Кубицы

70 Гран При, в котором Макс Ферстаппен заработал очки

50 победа у Хэмилтона при старте с поула

40 Гран При у Пьера Гасли

30 подиум у Даниэля Риккардо

10 дубль (победа и быстрый круг) у Кими Райкконена

Шасси

500 очко у Toro Rosso, если гонщики заработают 34 очка

200 очко у Haas F1, если гонщики заработают пять очков

100 очко у Alfa Romeo, если гонщики заработают 18 очков

20 подиум у Mercedes в сезоне, если один из гонщиков финиширует в тройке

Моторы

11000 кругов лидирования у моторов Mercedes, если пролидируют 39 кругов

5000 кругов лидирования у моторов Honda, если пролидируют 16 кругов

500 гонка, в которой машины с моторами Renault заработали очки

10 тройной подиум у Ferrari

Страны

200 старт с первого ряда у французов

100 подиум у испанцев

80 победа у французов

80 поул у французов

80 лучший круг у французов

20 поул+победа у финнов

Источник: f1news.ru

Гран При Италии: Превью этапа

Об ожиданиях от уик-энда…

Ни одну трассу чемпионат Формулы 1 не посещал так часто, как итальянскую Монцу. Гран При Италии неизменно присутствует в календаре с первого сезона – потягаться с ним в этом может разве что Гран При Великобритании. Но британский этап много раз менял «прописку», а итальянский национальный этап лишь однажды, в 1980-м, проводился не в Монце.

Конфигурация трассы тоже менялась гораздо меньше, чем где бы то ни было – за исключением, разве что, Монако. Правда, временами в Формуле 1 использовалась комбинированная версия трассы, включавшая овал. Но это происходило лишь четыре раза: в 1955, 1956, 1960 и 1961 годах. В целом же нынешняя схема трассы отличается от оригинальной, построенной в 1922 году, лишь наличием шикан.

Планировалось, что в 2017-м конфигурация трассы в Монце будет изменена – в первую очередь это касалось первого отрезка. Первую шикану, Rettifilio, владельцы трассы собирались убрать, Curva Grande изменить, и всё это привело бы к заметному росту скоростей – примерно на полторы секунды на круге. Однако, как это не раз бывало, изменения не удалось согласовать с природозащитными организациями – ведь автодром находится в историческом парке Монцы.

Впрочем, и без того во все времена Монца была одной из самых скоростных трасс чемпионата. Здесь установлена львиная доля рекордов скорости Формулы 1 – только старый Хоккенхаймринг мог тягаться с итальянским «Храмом скорости». С этим связана и большая часть особенностей в подготовке команд к Гран При Италии – специально для этой трассы командам приходится готовить специальный аэродинамический пакет, с минимальным уровнем лобового сопротивления, и как следствие – прижимной силы.

Старая и новая машины Ferrari на бэнкинге старой версии трассы в Монце, 2015 год

Мощность мотора и аэродинамическое сопротивление имеют в Монце определяющее значение. На сегодняшний день по скорости на прямых нет равных Ferrari, что очень обнадёживает местную публику. Монца – территория Ferrari, вся страна будет ждать от Скудерии победы. Успех здесь особенно важен для итальянцев, чему немало примеров – чего стоит только победа Герхарда Бергера в 1988-м, которую поклонники Ferrari вспоминают по сей день.

Однако как бы ни была сильна сегодня Скудерия, и как бы ни помогали ей родные стены, с точки зрения статистики главный специалист по этой трассе выступает в стане их главных конкурентов – Mercedes. Последние четыре года Хэмилтон доминировал в Монце в совершенно безапелляционной манере и выиграл четыре гонки из пяти – единственная осечка произошла в 2016-м, из-за неудачного старта (выиграл в итоге Росберг). Побеждал Льюис здесь и раньше – в 2012-м, ещё в составе McLaren.

Очень хорош на этой трассе и Боттас. Ещё в Williams здесь он выглядел намного сильнее Массы, и в Mercedes последние два года смотрелся очень неплохо. Что касается Red Bull Racing, то на этой трассе претендовать на победу Максу Ферстаппену будет сложно, но очень интересно посмотреть, как на фоне голландца будет выглядеть его новый напарник Александер Элбон – в Бельгии из-за штрафа Александера и аварии Макса нам это выяснить не удалось.

О трассе…

Вид на трассу в Монце с воздуха

Монца. 53 круга по 5.793 км = 306.72 км. Историческая трасса в королевском парке. Аэродинамика настраивается на низкий уровень прижимной силы. Средняя скорость – 240 км/ч, максимальная – 370 км/ч с системой DRS. С полностью нажатой педалью газа гонщики проезжают 75% дистанции – больше, чем где-либо ещё по ходу чемпионата.

Здесь шесть зон торможения, а время на торможении занимает 11% круга. Не так много, но из-за значительных скоростей все торможения очень жёсткие, так что износ тормозов высокий.

Благодаря длинным прямым и широкой трассе, обгонять в Монце можно было всегда, даже в самые сложные в этом плане времена. Тем не менее, за последние семь лет здесь шесть раз побеждал обладатель поула. Отчасти это связано с тем, что система DRS тут неэффективна – на всех машинах антикрылья и без того настроены на минимальный уровень прижимной силы, так что открытие планки DRS слабо влияет на аэродинамику.

О резине…

Гайковёрт

В нынешнем сезоне Pirelli привезёт в Монцу шины C4 (UltraSoft), C3 (Soft) и C2 (Medium) – это самая популярная комбинация в нынешнем сезоне. В прошлом году самым мягким составом здесь был SuperSoft, так что можно ожидать роста скоростей.

Привезти ещё более мягкие составы шинникам мешают жёсткие зоны торможения, которые приводят к тому, что шины начинают пузыриться гораздо раньше, чем обычно. К тому же, возросшие скорости в поворотах увеличат нагрузку на шины. Впрочем, обычно износ резины в Монце средний – в последние годы почти все пилоты обходились одним пит-стопом.

Ещё одна причина выбора одного пит-стопа на гонку – длинный пит-лейн, который пилотам приходится проезжать с ограниченной скоростью, в то время как соперники пролетают по стартовой прямой. Из-за этого потеря времени на пит-стоп в Монце одна из самых больших в сезоне – 25 секунд.

Год назад в Монце…

На протяжении нескольких лет машины Mercedes доминировали в Монце, к большому разочарованию тифози. Однако в 2018-м ситуация, казалось, изменилась. Машины Ferrari были быстры, особенно на прямых, что давало им на домашней трассе великолепные шансы на первую с 2010 года победу.

Тренировки и квалификация это подтвердили – Кими Райкконен завоевал поул, побив рекорд трассы и проехав самый быстрый круг по средней скорости (263,578 км/ч) за всю историю Формулы 1. Феттель показал второе время, уступив напарнику полторы десятые, но всё же опередил Хэмилтона на 0,014 секунды. Боттас стартовал четвёртым, но он проиграл поулу полсекунды. Все остальные выступали будто в другой лиге – показавший пятое время Ферстаппен даже Боттасу уступил секунду.

Пит-стоп в гонке ожидался только один, так что ключевую роль должен был сыграть старт. Райкконен не без труда, но смог сохранить лидерство – Феттель пробовал его атаковать, но в итоге сам оказался под давлением со стороны Хэмилтона во второй шикане. Произошёл контакт, Себастьяна развернуло, и он пропустил весь пелотон. Боттас пропустил Ферстаппена.

Тем временем на трассе появился автомобиль безопасности – на стартовой прямой машина Хартли получила серьёзные повреждения после контакта с Вандорном и Эриксоном, и новозеландцу пришлось сойти. В Ferrari воспользовались этим, чтобы заменить переднее антикрыло на машине Феттеля.

Рестарт был дан на четвёртом круге, Хэмилтон тут же атаковал и даже опередил Райкконена, но Кими немедленно вернул себе позицию. Ситуация стабилизировалась и перешла в стратегическую плоскость. Райкконен пытался оторваться от Льюиса, но тот неотступно преследовал соперника, хотя и не атаковал.

Всё должна была решить стратегия. Чтобы не позволить себя переиграть, в Ferrari решили зазвать Райкконена в боксы на 20-м круге. Увидев это, в Mercedes тут же скорректировали свою стратегию, решив оттянуть пит-стоп на более поздний момент. Льюис остановился на 29-м и вернулся в пяти секундах позади Кими. Однако теперь у него было преимущество в скорости благодаря гораздо более свежим шинами.

К тому же, на 33-м круге Кими и Льюис догнали Боттаса, который ещё не провёл свой пит-стоп, и несколько кругов тот сдерживал Ferrari. Провести атаку, впрочем, Льюису в этот момент не удалось, и на 36-м крруге Валттери свернул на пит-лейн. Казалось, Райкконену всё же удастся сохранить лидерство, однако к концу дистанции его шины совсем износились, и на 45-м круге Хэмилтон всё же вышел вперёд.

Чтобы добраться до финиша, Кими пришлось сбросить скорость, так что вопрос о победителе был снят. Третьим финиширол Ферстаппен, но по ходу гонки он был оштрафован добавлением 5 секунд за столкновение с Боттасом, так что в протоколе откатился на пятое место. Боттас оказался третьим, а четвёртое место занял пробившийся сквозь пелотон Феттель.

Шестым гонку закончил Роман Грожан, что было большим успехом для Haas, однако после финиша команда Renault подала протест, потребовав проверить днище машины Романа. Проверка показала, что оно не соответствует недавно появившейся директиве FIA. В Haas поначалу попытались оспорить решение, но в итоге вынуждены были согласиться со стюардами.

Грожан был исключён из протокола, а это означало, что шестое и седьмое места заняли пилоты Racing Point, восьмое пилот Renault Карлос Сайнс. Отыграли по позиции и пилоты Williams, благодаря чему оба заработали очки. На сегодняшний день 10-е место в Монце так и остаётся лучшим результатом Сергея Сироткина в Формуле 1.

Источник: f1news.ru

Гран При Италии: Комментарии перед этапом

Pirelli

Марио Изола, Pirelli: «Гонка в Монце – серьёзный вызов для гонщиков, машин и резины, этим она похожа на Спа, где мы выступали в минувший уик-энд. Для этих этапов мы традиционно выбираем разные составы резины, и если в Спа на этот раз были более жесткие шины, чем год назад, то в Монце команды получат более мягкие.

В прошлом году лучший круг во время квалификации в Монце стал самым быстрым в истории Формулы 1. В этом году машины стали ещё быстрее, так что рекорд может быть побит. В Монце сложно обгонять, но прошлогодняя гонка показала, что стратегия использования шин может стать важным фактором в борьбе за позицию.

В прошлые два года по ходу уик-энда не обошлось без дождя – погода станет ещё одним фактором интриги в этот уик-энд. Борьба в Монце всегда очень плотная, а отрывы невелики».

Mercedes-AMG Petronas

Тото Вольфф: «Если говорить о результатах выступлений, то после уик-энда в Спа нам многое предстоит сделать. Мы уступили в квалификации, и хотя наш темп выглядел многообещающим, мы не смогли победить. Однако, учитывая нашу скорость в Бельгии в прошлом году, нам удалось сделать шаг вперёд.

В этом году наша машина не лучшая по максимальной скорости, но мы добились некоторого прогресса в медленных поворотах и в контроле износа резины. Таким образом, есть и позитивные итоги гонки в Спа.

Мы не ждём, что Гран При Италии станет лёгким уик-эндом. Монца – трасса моторов в Формуле 1, где важна высокая мощность и низкое лобовое сопротивление. Хотя в этом сезоне у нас самая быстрая машина, она не подходит трассам, где решающее значение имеет максимальная скорость на прямых. Однако мы уже видели, что гонщики Ferrari быстры на скоростных трассах по субботам, но не так сильны по воскресеньям, а именно по итогам этого дня начисляют очки. Не мы фавориты итальянского этапа, но сделаем всё возможное, чтобы побороться с красной командой в этот уик-энд.

Этап в Монце особенный благодаря исторической трассе и фантастической атмосфере. Не обязательно быть болельщиком Ferrari, чтобы оценить страсть тифози. Они болеют не за нас, но у них такая же любовь к гонкам, которая движет всеми нами. Мы готовы к интересному уик-энду в Италии, который завершает европейскую часть сезона».

Ferrari

Маттиа Бинотто: «Пришло время нашего домашнего Гран При. Нет ничего лучше, чем приехать в Монцу, победив на прошедшем этапе в Спа. Это отличная возможность поблагодарить болельщиков, которые оказывали нам огромную поддержку на протяжении всего непростого сезона.

В Монце очень высокая средняя скорость, а также длинные прямые и серьёзные торможения – мы настраиваем машины на низкую прижимную силу. В этот уик-энд мы планируем представить нашу третью силовую установку.

В Бельгии мы увидели, что для победы всё нужно сделать идеально – такова наша цель и на Монцу. У нас нет права на ошибку. Домашняя гонка всегда важна, но она особенно важна в этом году, поскольку мы празднуем 90-летие Scuderia Ferrari.

Гонки перед своими болельщиками – всегда дополнительный импульс и мотивация хорошо выступить. Помимо всего прочего, нет лучше подиума, чем в Монце, и нет лучше болельщиков, чем в Италии».

Себастьян Феттель: «Гонки в сердцах итальянских болельщиков, приезжающих в Монцу. Эта трасса многое для меня значит, ведь здесь я одержал свою первую победу в 2008-м на машине с мотором Ferrari. Мы стремимся к повторению того результата. В прошлые годы мы были всё ближе и ближе к цели, но нам постоянно чего-то не хватало, чтобы сделать последний шаг.

Трасса уникальная. Машины настраиваются на низкую прижимную силу из-за многочисленных длинных прямых, и поэтому здесь сложно. Машина ощущается довольно лёгкой и непослушной, а с небольшими антикрыльями трудно подобрать правильные точки торможения. Кроме того, здесь сложные узкие шиканы – непросто найти правильный ритм для атаки поребриков.

В Монце сложно настраивать машину, но если удастся это сделать и найти правильный ритм, то вы будете довольны».

Шарль Леклер: «В этот уик-энд мы отмечаем не только 90-летие Scuderia Ferrari, но и 90-летие одного из самых знаковых этапов в календаре – Гран При Италии. С детства я мечтал стать частью самой легендарной команды Формулы 1, поэтому испытаю особенные чувства, когда впервые буду пилотировать красную машину на домашнем этапе.

Трасса известна не только своими длинными прямыми, но и поворотами, особенно двумя – Lesmo и Parabolica. Максимальная скорость – одна из сильных сторон нашей машины в этом сезоне, и мы будем напряжённо работать, чтобы сложить вместе все составляющие и выжать максимум на всех участках трассы. Мы сделаем всё возможное, чтобы у тифози был повод для гордости. Надеюсь, добьёмся хорошего результата в домашней гонке».

Aston Martin Red Bull Racing

Макс Ферстаппен: «Уик-энд в Спа вызывает противоречивые чувства – этап позволил шире взглянуть на вещи. Я рад, что у нас сдвоенные гонки, поэтому мы можем вернуться в борьбу уже в этот уик-энд.

Монца – суперскоростная трасса, на которой весело пилотировать, однако для нас она будет такой же сложной, как и Спа, где мы провели не лучший этап в сезоне. В Монце мне больше всего нравятся скоростные участки. Довольно сложно правильно проехать первый поворот, но если получается, то чувствуешь себя здорово.

У Монцы богатая история, а болельщики – одни из самых страстных, которых мы встречаем по ходу сезона. На трибунах много красных флагов, но я надеюсь, что и оранжевая «армия» поддержит нас в полную силу в этот уик-энд».

Александер Элбон: «Я с нетерпением жду этап в Монце. Я два года жил в Италии, когда занимался картингом, так что у меня здесь много друзей. Для меня прошлая неделя прошла словно в тумане из-за большого количества событий. Возможно, поэтому я кажусь слишком спокойным! Я пережил прошлую неделю, мой первый уик-энд с командой завершён, и теперь потребуется время, чтобы всё обдумать и понять, в чём я должен прибавить в работе с командой.

Пятое место – отличный результат, но определённо есть вещи, над которыми нужно поработать и прибавить. Перед итальянским уик-эндом я должен сделать домашнюю работу и лучше понять машину. В Монце мы продолжим работу, начатую в Спа, и я продолжу учиться.

Хорошо, что гонки в Спа и Монце сдвоенные. В среду мне предстоит поработать на симуляторе, и я подготовленным отправляюсь на следующий этап. Мне не потребуется время, чтобы вновь привыкать к машине. На предстоящем этапе мы сосредоточимся на подготовке к квалификации, что здорово. В Спа из-за штрафа основное внимание было уделено работе на длинных сериях кругов.

Монца – не самая простая трасса для нас, но я уже пилотировал машину Red Bull, поэтому думаю, что первая тренировка пройдёт гладко. Мне комфортно работать со всеми в команде, хотя со многими я познакомился только на прошлой неделе, когда приехал на трассу. Все очень дружелюбные, в команде отличная атмосфера – теперь осталось понять, как работают все процессы.

Я предполагаю и надеюсь, что в этот четверг ко мне будет приковано меньше шума и внимания! Что касается трассы, то она не относится к числу моих любимых. В ней что-то есть, и в прошлом году в Формуле 2 я смог побороться за третье место. Кроме того, я был в десятой от времени поула, так что всё не так плохо!»

McLaren F1 Team

Карлос Сайнс: «Уик-энд в Спа был тяжёлым во всех смыслах, но теперь я готовлюсь к следующей гонке, которая, к счастью, пройдёт уже через несколько дней. Мы знаем, что нам есть над чем работать, и делаем всё, чтобы повысить скорость.

Бельгийский этап наглядно подтвердил, что напряжённая борьба в середине пелотона будет идти до конца сезона, поэтому надо продолжать атаковать.

Монца – невероятная трасса с богатой историей, а итальянские болельщики – одни из самых страстных в мире, что всегда гарантирует уникальную атмосферу. Хочется поскорее приступить к работе на трассе, и я настроен максимально выложиться».

Ландо Норрис: «Несмотря на разочарование, которое принесла предыдущая гонка, были и позитивные моменты, связанные с нашим воскресным выступлением. По ходу гонки мы показали более высокий темп, чем можно было ожидать, и я был близок к лучшему результату в своей карьере. Я намерен сохранить эту скорость и в следующий уикэнд в Монце настроен бороться за очки.

Итальянскую трассу я довольно хорошо знаю, поскольку в прошлом году отработал там на первой тренировке в Формуле 1 и гонялся в Формуле 2. Кроме того, я несколько раз выступал в Монце и в других молодёжных сериях. Трасса очень скоростная, самая быстрая в календаре, а это также означает, что она одна из самых интересных».

Андреас Зайдль, руководитель команды: «Мы отправляемся в Монцу на финальный этап европейской части календаря, после чего начнутся выездные гонки.

После бельгийского этапа надо извлечь немало уроков, и мы уже лучше понимаем, в каких областях должны подтянуться. Как всегда, нужно продолжать работать над надёжностью, а также совершенствовать все рабочие процессы на трассе.

Монца – уникальный скоростной автодром, который требует особого подхода к настройкам. В пятницу и в субботу мы должны хорошо подготовиться, максимально эффективно проводить каждую сессию, чтобы в воскресенье как можно лучше выступить в гонке.

Поскольку европейская часть сезона близится к завершению, я бы хотел поблагодарить коллег, обслуживающих McLaren Brand Centre – наш моторхоум. Они создают домашнюю атмосферу на всех европейских трассах, даже если мы далеко от дома – и команда, и её гости высоко это ценят».

Red Bull Toro Rosso Honda

Пьер Гасли: «Прошло несколько дней с трагедии в Спа, и я по-прежнему много думаю об Антуане, но мы здесь ради гонок, и, как всегда, в этот уик-энд я сделаю всё, что от меня зависит.

Мне нравится Монца, это одна из трасс с богатой историей. Она одна из самых быстрых в сезоне, и за рулём современной машины Формулы 1 там испытываешь огромное удовольствие. Это легендарная трасса, и там часто проходят отличные гонки с интересными сражениями. Раньше я был там весьма конкурентоспособен, а в прошлом году прошёл в финал квалификации за рулём Toro Rosso, чего мы не ожидали. Но в гонке мне пришлось гораздо сложнее. Интересно, чего мы добьёмся на этот раз.

Возможно, меня ждёт весьма интересная гонка, ведь мне придётся отбыть штраф за переход на новейшую версию силовой установки, так что я постараюсь отыграться после старта с последних рядов. Это значит, что квалификация будет не столь важна, так что вместе с инженерами мы можем полностью сосредоточиться на подготовке к гонке. Надо будет постараться отыграть позиции и использовать мощность нового двигателя.

Если посмотреть схему трассы, она может показаться очень простой, ведь там мало поворотов, но сложность в том, что мы используем настройки на очень низкую прижимную силу, чтобы добиться высокой максимальной скорости. Это значит, что после прямой перед 1-м поворотом она достигает 350-360 км/ч, и там нужно жёстко тормозить.

В Монце есть две медленные шиканы, а самые интересные отрезки – Ascari, Lesmo и Parabolica, ведь из-за низкой прижимной силы задняя часть машины сильно скользит. Это настоящее испытание, но это здорово для гонщиков. У нас есть много возможностей использовать слипстрим – это помогает вести борьбу с соперниками. Кроме того, Toro Rosso предстоит домашняя гонка, и это плюс для меня, ведь сейчас я переезжаю в Италию и провожу здесь всё больше времени».

Даниил Квят: «Хотя уик-энд в Спа был сложным для всех в автоспорте, я отлично выступил в гонке, поднявшись с последней стартовой позиции на седьмое место на финише. Возможно, это даёт поводы для оптимизма перед уик-эндом в Монце, где, как и в Спа, важна мощность двигателя.

Гран При Италии – домашняя гонка для нашей команды, но она важна и для меня, ведь большую часть жизни я провёл в Италии. В 11 лет я уже жил здесь, ходил в местную школу и гонялся в итальянской картинговой команде. Я провёл в этой стране 10 лет, так что она занимает важное место в моей жизни. У меня появилось здесь много друзей, я работал в итальянской команде в прошлом году – в Ferrari, и это важная часть моей жизни. Я благодарен и многим людям, и самой стране, ведь она сыграла важную роль в моей карьере.

Когда я впервые приехал сюда ребёнком, первое, о чём подумал – что это приключение. Мы знали, что я должен сделать этот шаг, чтобы реализовать свои гоночные амбиции, ведь в те времена в России уровень развития автоспорта был довольно низким, а в Италии при желании можно гоняться в картинге каждую неделю. Уехать из России было серьёзным решением, и я всё время проводил в Италии, а мои родители по очереди ко мне приезжали и заботились обо мне.

В Формуле 1 мне не доводилось добиваться успехов в Монце, но я часто побеждал там в молодёжных сериях, и мне нравится трасса: там все повороты интересные. После уик-энда в Спа я считаю, что мы сможем побороться за более высокий результат в этом году. Новая версия силовой установки тоже должна помочь. Умение правильно преодолевать шиканы играет ключевую роль в том, чтобы проехать отличный круг. То же самое можно сказать о связке Lesmo и Parabolica – там так мало поворотов, что важен каждый из них».

Renault F1 Team

Интервью: Нико Хюлкенберг | Даниэль Риккардо

SportPesa Racing Point F1 Team

Серхио Перес: «Здорово, что в Спа мы вернулись в призовую десятку и заработали очки. Машина была конкурентоспособна с начала уик-энда, после нескольких неудачных гонок мы добились результата, который заслуживали. Мы знаем, что во второй половине сезона команда должна прибавить – и гонка в Спа показала, каких результатов мы можем добиться, когда всё получается.

В Монце мы должны быть в хорошей форме. Надеюсь, мы будем так же быстры, как в Спа. Нас ждёт ещё одна скоростная трасса, а наша машина весьма эффективна при настройке на небольшую прижимную силу. Чтобы показать хорошее время в Монце, нужна смелость на торможениях и при атаке поребриков. В квалификации, когда машина лёгкая, это требует особенной точности.

На круге есть несколько сложных участков, в частности – повороты Lesmo, а в Parabolica нужно использовать каждый сантиметр трассы. Очень важно следить за разгоном – если допускать пробуксовку, шины быстро износятся.

Монца – особое место для гонок, это один из ключевых этапов сезона. Трасса историческая, очень быстрая, местами довольно узкая, а страсть тифози напоминает мне атмосферу Гран При Мексики».

Лэнс Стролл: «Мне всегда нравилось гоняться в Монце – со времён Формулы 3, это один из этапов с невероятной атмосферой. Как болельщик нашего спорта, я знаю, насколько важна эта трасса для Формулы 1. Надеюсь, этот этап всегда будет в календаре. У меня было несколько удачных выступлений в Монце, особенно приятно вспоминать дождевую квалификацию в 2017-м.

Хотелось бы надеяться, что машина будет так же быстра, как на прошлой неделе. В Спа мы поставили новинки и добились прогресса, сейчас баланс машины лучше, чем до летнего перерыва, но ещё учимся с ними работать и надеемся добиться большего.

Монца – настоящая трасса старой школы, очень быстрая, с несколькими серьёзными торможениями. Машина настроена на небольшую прижимную силу, поэтому на торможении ведёт себя нервно – здесь важно продуктивно провести тренировки, чтобы найти оптимальный баланс. Уверенность в машине на этой трассе решает всё».

Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «В календаре не так много трасс, столь серьёзно проверяющих вашу машину, как Монца. Ключевой фактор – высокая максимальная скорость, да и нагрузка на тормоза очень велика. В этот уик-энд мы должны быть конкурентоспособны. Мы отправляемся в Монцу с нацеленностью на результат после хорошего выступления в Спа.

Начиная с Гран При Германии мы выбрали новое направление обновления машины и в последние месяцы добились серьёзного прогресса. Мы привезём очередные новинки в Сингапур, а потом сосредоточим все усилия на разработке машины 2020 года.

В середине пелотона традиционно плотная борьба. Очки равномерно распределяются между командами, поэтому отыграть отставание непросто, но мы не сдаёмся. Всего 11 очков отделяют нас от пятого места в Кубке конструкторов за восемь гонок до финиша – борьба продолжается».

Alfa Romeo Racing

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Гран При Италии очень важен для нас как на трассе, так и за её пределами. Это особенная гонка, ведь автодром ближе всего к нашей базе в Хинвиле, и это домашний этап для компании Alfa Romeo, поэтому мы мотивированы хорошо выступить.

Начинается решающая стадия чемпионата – необходимо показывать результаты и конвертировать нашу скорость в заработанные очки. Мы показываем хороший темп в квалификации и в гонке, но теперь осталось сложить вместе все составляющие в воскресенье, чтобы добиться результатов, которые мы заслуживаем. Все в команде напряжённо работают, и я уверен, что мы отлично выступим в воскресенье».

Кими Райкконен: «В прошлый уик-энд моя гонка завершилась в первом повороте, поэтому я надеюсь на лучший результат в Монце. Мы показали, что наша машина может быть конкурентоспособной в квалификации, но на самом деле это ничего не значит, если мы не зарабатываем очки в воскресенье. Мы должны хорошо сделать свою работу от начала и до конца уик-энда. После этого посмотрим, какого добьёмся результата».

Антонио Джовинацци: «Любой итальянский гонщик испытывает непередаваемые эмоции, выступая в Монце, поэтому я с нетерпением жду свою первую гонку Формулы 1 на этой трассе. Я знаю, что у команды и у меня будет большая поддержка, и я хочу хорошо провести гонку, чтобы отблагодарить болельщиков. Мы знаем, что можем хорошо выступить, но для этого должны сделать всё возможное, чтобы финишировать в очках».

Rich Energy Haas F1 Team

Интервью: Гюнтер Штайнер | Роман Грожан | Кевин Магнуссен

Rokit Williams Racing

Дэйв Робсон, главный гоночный инженер: «Заключительный европейский этап сезона пройдёт на знаменитой трассе Монца в Италии. Конфигурация гоночного кольца такова, что машину необходимо настраивать на низкий уровень прижимной силы. Это означает, что гонщикам нужно время, чтобы привыкнуть к более длинному тормозному пути и невысокому сцеплению.

Обгонять в Монце относительно легко. Это снижает значимость квалификационного результата и увеличивает необходимость контроля износа шин во время гонки. Это, а также уникальный характер автодрома, определяют нашу программу работы на пятничных тренировках – необходимо найти баланс между среднесрочной работой по модернизации машины и поиску настроек на Монцу.

В Pirelli привезут «средние» составы на этап – такие же, как в Венгрии, и на один шаг мягче, чем в Спа. Будет интересно посмотреть, как эти шины поведут себя на этой сложной трассе».

Роберт Кубица: «Монца – одна из моих любимых трасс. Уникальное место, высокоскоростная трасса с несколькими серьёзными торможениями перед шиканами, особенно на первом секторе. Это особенная трасса для меня – здесь я дебютировал за рулём «формул» и впервые поднялся на подиум в Формуле 1.

В Монце всегда хорошая атмосфера и отличное место для проведения гонок. Полагаю, итальянские болельщики будут меня поддерживать».

Джордж Расселл: «Здорово сразу после Спа вернуться за руль в Монце. Знаковая трасса, с которой у меня связано много приятных воспоминаний – я побеждал здесь два последних года.

Думаю, нас ждёт сложный уик-энд, учитывая нашу скорость в Спа. В любом случае, постараемся сделать максимум возможного».

Источник: f1news.ru

Гран При Италии: Трасса и статистика

FORMULA 1 GRAN PREMIO HEINEKEN D’ITALIA 2019
Дата Трасса Круг Кругов Дистанция
06-08/09/2019 Monza Autodrome 5793 м 53 306.720 км
Официальный сайт

Строительство Monza Autodrome началось в январе 1922 года, когда миланский автоклуб решил отметить 25-летний юбилей постройкой собственной трассы. Рассмотрев несколько проектов, выбрали парк в Монце, рельеф которого устроил инвесторов, инженеров и строителей. Была учреждена компания Societa Incremento Automobilismo e Sport с полностью частным капиталом, архитектором трассы стал Альфредо Розелли.

Проект включал в себя 14-километровый трек, затраты оценивались в шесть миллионов лир. В феврале 1922 года руководители миланского автоклуба заложили символический «первый камень», и работа закипела. За рекордный срок в 110 дней всё было готово – классическая трасса и 4,5-километровый овал с профилированными виражами высотой 2,5 метра (расчетная скорость по тем временам – 180-190 км/ч).

Официальное открытие состоялось в дождливый день 3 сентября 1922 года, важность события отмечала фигура премьер-министра. Фактически, это был лишь третий автодром в истории автоспорта, построенный специально для гонок.

В 1928 году произошла серьезная авария – пилот Эмилио Матерасси врезался в трибуну, погиб сам и погубил 27 зрителей. После этого гонку решили временно проводить на небольшом участке – от первоначального варианта оставили лишь 4,5 километровый изгиб прямой и несколько поворотов.

Аэрофотоснимок Монцы, Google

Во время войны Monza Autodrome использовался не по назначению – сначала сюда вывезли архив, затем животных миланского зоопарка. Покрытие было окончательно разрушено танковым парадом 1945 года, а боксы и трибуны – ещё раньше. В начале 1948-го миланский автоклуб решил восстановить трассу, и вновь в рекордные сроки – не прошло и двух месяцев, как автодром был готов принять гонщиков. 17 октября Гран При Италии выиграл Жан-Пьер Вимилль на Alfa Romeo 158.

В 1955 году строители вернулись – на этот раз работы предстояли более масштабные. Возросшие скорости и требования к безопасности не сочетались с насыпной гравийной подушкой под асфальтом – нужно было уложить бетонный фундамент. Длину овала сократили до 4,250 километров, изменили конфигурацию нескольких участков – появился поворот с увеличивающимся радиусом – Параболика. Пилоты смогли разгоняться в Монце до невероятных по тем временам 285 км/ч.

Фрагмент старого бэнкинга Монцы

Организаторы гоночных серий могли выбирать подходящую конфигурацию – с овалом или без него, но в 1961-м, после страшной аварии, длинную версию закрыли для одноместных машин – на входе в Параболику Вольфганг фон Трипс не удержал Ferrari и врезался в трибуну, гонщик и более десятка зрителей погибли. Организаторы решили установить железный забор, но во время свободных заездов перед Гран При Италии, 5 сентября 1970 года, не выдержал и он. На Lotus Йохена Риндта отказали тормоза в той же Параболике, машина пробила слабое основание заграждения, и гонщик погиб.

Трассу в Монце строили в расчете на рекордную скорость, но теперь перед организаторами стояла обратная задача. Строители перекраивали конфигурацию, чтобы снизить скорость, а конструкторы машин делали все, чтобы ее повысить. За историю гонок Формулы 1 трасса в Монце сменила девять вариантов конфигурации, действующая сейчас датируется 2000-м годом, правда, после гонки в 2006-м профсоюз гонщиков GPDA был недоволен гравийной зоной безопасности во второй шикане, и перед гонкой в 2007-м её заасфальтировали.

Конфигурация трассы

Перед этапом 2014 года асфальт сменил гравий и в зоне безопасности легендарной Параболики, что вызвало волну критики, но в FIA заявили об уверенности в том, что это было необходимо. Вряд ли эта доработка будет последней, уж очень Монца выбивается из привычной схемы, но в этом и её уникальность

Особенности трассы

Прежде гонку в Монце называли самой дорогостоящей в чемпионате. Уникальные характеристики требовали уникального подхода – в Монце нужна небольшая прижимная сила и минимальное лобовое сопротивление, поэтому команды готовили аэродинамические элементы, которые можно использовать только на итальянском автодроме.

В Монце прижимная сила, обеспечиваемая аэродинамикой на скорости в 250 км/ч, примерно на 20% меньше, чем в Монако. Нехватку сцепления нужно компенсировать настройками шасси, обеспечив необходимую стабильность и эффективность на торможениях, которых достаточно – тормоза используются на 15% дистанции, а пиковая нагрузка не уступает канадской.

Скорости в Монце очень высокие – прошлогодний поул Кими Райкконена стал самым быстрым в истории Монцы – он проехал круг со средней скоростью 263,587 км/ч. Велика нагрузка на двигатель и тормоза – по ходу круга три точки жесткого торможения. При настройке подвески необходимо обеспечить возможность атаки поребриков, что позволит отыгрывать время, в частности, на первом секторе.

Лучшие результаты сессий Гран При Италии 2018 года
Событие Погода Гонщик Команда Время
Первая тренировка Пасмурно. Подсыхающая трасса С.Перес Racing Point 1:34.000
Вторая тренировка Облачно. Сухо С.Феттель Ferrari 1:21.105
Третья тренировка Облачно. Сухо С.Феттель Ferrari 1:20.509
Квалификация Облачно. Сухо К.Райконен Ferrari 1:19.119
Лучший круг в гонке Облачно. Сухо Л.Хэмилтон Mercedes 1:22.497

Гран При Италии

Телетрансляции

В России Гран При Италии покажут каналы Матч!ТВ и Матч!Арена. За ходом всех сессий уик-энда вы можете следить на нашей странице прямых трансляций.

Расписание Гран При Италии. Время московское
Дата Событие Время Матч!Арена Матч!ТВ
06/09 Первая практика 12:00 11:55
06/09 Вторая практика 16:00 15:55
07/09 Третья практика 13:00 12:55
07/09 Квалификация 16:00 15:55
08/09 Гонка 16:10 15:50

Комплекты шин, выбранные командами на уик-энд

Pirelli привезёт на Гран При Италии «среднюю» по жесткости тройку составов – в роли Hard, Medium и Soft будут использоваться шины С2, С3 и С4 (Medium, Soft и UltraSoft). Такое сочетание мы видели в Австралии, Китае, Баку, Франции, Австрии, Германии и Венгрии.

В прошлом году почти все гонщики проехали дистанцию гонки с одним пит-стопом.

Гонщик Команда
Hard — C2 Medium — C3 Soft — C4
Л.Хэмилтон Mercedes 2 3 8
В.Боттас Mercedes 1 4 8
C.Феттель Ferrari 1 4 8
Ш.Леклер Ferrari 2 3 8
М.Ферстаппен Red Bull Racing 1 2 10
А.Элбон Red Bull Racing 1 3 9
Д.Риккардо Renault 2 2 9
Н.Хюлкенберг Renault 1 3 9
К.Магнуссен Haas 1 3 9
Р.Грожан Haas 2 2 9
К.Сайнс McLaren 2 2 9
Л.Норрис McLaren 2 2 9
С.Перес Racing Point 1 2 10
Л.Стролл Racing Point 1 2 10
К.Райкконен Alfa Romeo 2 2 9
А.Джовинацци Alfa Romeo 1 3 9
Д.Квят Toro Rosso 2 2 9
П.Гасли Toro Rosso 1 3 9
Д.Расселл Williams 1 3 9
Р.Кубица Williams 2 2 9

Подиум Гран При Италии

Достижения действующих гонщиков в Италии

Достижения действующих пилотов на Гран При Италии
Гонщик ГП Очки Круги Лучший поул 1-й ряд быстр
круг
подиум победа
все лидер старт финиш
К.Райкконен 16 92 784 54 1 2 2 3 3 4
Л.Хэмилтон 12 167 582 218 1 1 6 8 5 7 5
С.Феттель 12 141 629 147 1 1 3 4 6 3
Н.Хюлкенберг 9 23 418 3 5
С.Перес 8 44 403 5 7 2 1
Д.Риккардо 8 42 389 6 4 1
В.Боттас 7 65 318 9 3 2 2
Р.Грожан 7 4 315 6 8
Р.Кубица 5 20 227 5 6 3 2
М.Ферстаппен 4 17 210 5 5
К.Магнуссен 4 1 209 5 10
К.Сайнс 4 4 209 7 8
Д.Квят 4 1 193 8 10
Л.Стролл 2 8 105 2 7 1
Ш.Леклер 1 52 15 11
П.Гасли 1 52 9 14
Элбон, Джовинацци и Расселл в Гран При Италии не участвовали,
Норрис выезжал только на свободных заездах

Себастьян Феттель: «Добро пожаловать в Монцу, домашний этап для всех итальянских болельщиков и легендарный Гран При в календаре Формулы 1.

Поворот Lesmo 1 я считаю одним из лучших в сезоне. В нем присутствует небольшой наклон, так что можно агрессивно атаковать, но нужно учитывать, что в нем «слепой» апекс. Тем не менее, это очень быстрый поворот, который проходится на четвертой-пятой передаче. Если все получается сделать правильно, ощущения очень позитивные.

Связка Ascari – один из самых сложных участков. Перед ней тормозишь довольно поздно, но нужно быть уверенным, что попадешь на траекторию – не только в первой части поворота, но и в следующей, чтобы затем быстро набрать скорость при выходе на прямую.

Parabolica – очень быстрый и интересный поворот, который проходится на четвертой-пятой передаче в зависимости от того, насколько сильно ты отважишься атаковать. Благодаря высокому сцеплению шин с трассой можно действовать достаточно агрессивно при прохождении поворота. Также важно не потерять скорость на входе, чтобы как можно лучше из него выйти и набрать максимальную скорость, поскольку затем следует очень длинная финишная прямая».

Гран При Италии : Все этапы
Дата Трасса Поул Победитель
02/09/18 Монца К.Райкконен Ferrari Л.Хэмилтон Mercedes
03/09/17 Монца Л.Хэмилтон Mercedes Л.Хэмилтон Mercedes
04/09/16 Монца Л.Хэмилтон Mercedes Н.Росберг Mercedes
06/09/15 Монца Л.Хэмилтон Mercedes Л.Хэмилтон Mercedes
07/09/14 Монца Л.Хэмилтон Mercedes Л.Хэмилтон Mercedes
08/09/13 Монца С.Феттель Red Bull С.Феттель Red Bull
09/09/12 Монца Л.Хэмилтон McLaren Л.Хэмилтон McLaren
11/09/11 Монца С.Феттель Red Bull С.Феттель Red Bull
12/09/10 Монца Ф.Алонсо Ferrari Ф.Алонсо Ferrari
13/09/09 Монца Л.Хэмилтон McLaren Р.Баррикелло Brawn GP
14/09/08 Монца С.Феттель Toro Rosso С.Феттель Toro Rosso
09/09/07 Монца Ф.Алонсо McLaren Ф.Алонсо McLaren
10/09/06 Монца К.Райкконен McLaren М.Шумахер Ferrari
04/09/05 Монца Х.Монтойя McLaren Х.Монтойя McLaren
12/09/04 Монца Р.Баррикелло Ferrari Р.Баррикелло Ferrari
14/09/03 Монца М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari
15/09/02 Монца Х.П.Монтойя Williams Р.Баррикелло Ferrari
16/09/01 Монца Х.П.Монтойя Williams Х.П.Монтойя Williams
10/09/00 Монца М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari
12/09/99 Монца М.Хаккинен McLaren Х.Френтцен Jordan
13/09/98 Монца М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari
07/09/97 Монца Ж.Алези Benetton Д.Култхард McLaren
08/09/96 Монца Д.Хилл Williams М.Шумахер Ferrari
10/09/95 Монца Д.Култхард Williams Д.Херберт Benetton
11/09/94 Монца Ж.Алези Ferrari Д.Хилл Williams
12/09/93 Монца А.Прост Williams Д.Хилл Williams
13/09/92 Монца Н.Мэнселл Williams А.Сенна McLaren
08/09/91 Монца А.Сенна McLaren Н.Мэнселл Williams
09/09/90 Монца А.Сенна McLaren А.Сенна McLaren
10/09/89 Монца А.Сенна McLaren А.Прост McLaren
11/09/88 Монца А.Сенна McLaren Г.Бергер Ferrari
06/09/87 Монца Н.Пике Williams Н.Пике Williams
07/09/86 Монца Т.Фаби Benetton Н.Пике Williams
08/09/85 Монца А.Сенна Lotus А.Прост McLaren
09/09/84 Монца Н.Пике Brabham Н.Лауда McLaren
11/09/83 Монца Р.Патрезе Brabham Н.Пике Brabham
12/09/82 Монца М.Андретти Ferrari Р.Арну Renault
13/09/81 Монца Р.Арну Renault А.Прост Renault
14/09/80 Имола Р.Арну Renault Н.Пике Brabham
09/09/79 Монца Ж.Жабуй Renault Д.Шектер Ferrari
10/09/78 Монца М.Андретти Lotus Н.Лауда Brabham
11/09/77 Монца Д.Хант McLaren М.Андретти Lotus
12/09/76 Монца Ж.Лаффит Ligier Р.Петерсон March
07/09/75 Монца Н.Лауда Ferrari К.Регаццони Ferrari
08/09/74 Монца Н.Лауда Ferrari Р.Петерсон Lotus
09/09/73 Монца Р.Петерсон Lotus Р.Петерсон Lotus
10/09/72 Монца Ж.Икс Ferrari Э.Фиттипальди Lotus
05/09/71 Монца К.Эймон Matra П.Гетин BRM
06/09/70 Монца Ж.Икс Ferrari К.Регаццони Ferrari
07/09/69 Монца И.Риндт Lotus Д.Стюарт Matra
08/09/68 Монца Д.Сертиc Honda Д.Халм McLaren
10/09/67 Монца Д.Кларк Lotus Д.Сертиc Honda
04/09/66 Монца М.Паркс Ferrari Л.Скарфиотти Ferrari
12/09/65 Монца Д.Кларк Lotus Д.Стюарт BRM
06/09/64 Монца Д.Сертиc Ferrari Д.Сертиc Ferrari
08/09/63 Монца Д.Сертиc Ferrari Д.Кларк Lotus
16/09/62 Монца Д.Кларк Lotus Г.Хилл BRM
10/09/61 Монца В.фон Трипс Ferrari Ф.Хилл Ferrari
04/09/60 Монца Ф.Хилл Ferrari Ф.Хилл Ferrari
13/09/59 Монца С.Мосс Cooper С.Мосс Cooper
07/09/58 Монца С.Мосс Vanwall Т.Брукс Vanwall
08/09/57 Монца С.Льюис-Эванс Vanwall С.Мосс Vanwall
02/09/56 Монца Х-М.Фанхио Ferrari С.Мосс Maserati
11/09/55 Монца Х-М.Фанхио Mercedes Х-М.Фанхио Mercedes
05/09/54 Монца Х-М.Фанхио Mercedes Х-М.Фанхио Mercedes
13/09/53 Монца А.Аскари Ferrari Х-М.Фанхио Maserati
07/09/52 Монца А.Аскари Ferrari А.Аскари Ferrari
16/09/51 Монца Х-М.Фанхио Alfa Romeo А.Аскари Ferrari
03/09/50 Монца Х-М.Фанхио Alfa Romeo Н.Фарина Alfa Romeo

Источник: f1news.ru

Гран При Италии: Прогноз погоды на уик-энд

Прогноз на гоночный уик-энд в Монце обещает прохладную погоду с высокой вероятностью осадков.

В пятницу днём до +21С при пасмурном небе, слабом юго-западном ветре и 70% вероятности осадков.

В субботу погода немного улучшится, потеплеет до +24С, осадков не ожидается.

В воскресенье небо вновь затянут тучи, днём +21С и дожди в течение всего дня.

В прошлом году первая тренировка в Монце прошла на подсыхающей после дождя трассе, остальные сессии – на сухой.

Источник: f1news.ru

Джоди Шектер: В Ferrari был колоссальный прессинг

9 сентября 1979 года Джоди Шектер выиграл Гран При Италии в Монце, а заодно и обеспечил себе чемпионский титул. Сорок лет спустя он вспоминал те события в интервью пресс-службе Формулы 1, ведь в предстоящий уик-энд он вновь сядет за руль своей исторической Ferrari 312 T4.

Вопрос: Какие у вас сохранились воспоминания о Ferrari 312 T4, и предполагали ли вы в начале того сезона, что машина позволит бороться за титул?
Джоди Шектер: Она однозначно была лучше предыдущей, но я не помню, чтобы тогда я испытывал подобные предчувствия. Все трассы чемпионата – разные, на одной машина работала великолепно, но на следующей уже не так хорошо. Кроме того, мы использовали резину Michelin, самые первые радиальные шины в Формуле 1 – думаю, это тоже было важным фактором успеха.

Что касается машины, то у нас были широкие двигатели оппозитной компоновки, которые не позволяли добиться, чтобы под днищем было достаточно пространства для воздуха – в отличие от соперников, использовавших узкие двигатели Ford, и из-за этого мы были в неблагоприятном положении. Зато машина была невероятно надёжной и добиралась до финиша в каждой гонке – именно за счёт этого мы выиграли чемпионат.

Вопрос: В том сезоне шло соперничество между вами и Жилем Вильнёвом. Насколько острым оно было, и испытывали ли вы прессинг?
Джоди Шектер:
Прессинг был огромный! Жиль выиграл две первые гонки, а по контракту статус гонщика номер один был у меня, так что соперничество развернулось острое. Мне нужно было прибавить. Я понимал, что должен упираться и ещё более напряжённо работать буквально над всеми аспектами пилотирования. Надо было сделать всё, что только возможно – думаю, мне это удалось.

В конечном итоге, полагаю, слабость Жиля была в том, что он всегда стремился проехать самый быстрый круг. Ему нравился имидж лихого парня, поэтому он постоянно допускал скольжения и прыжки, не очень аккуратно обращаясь с машиной. Например, в Монако, выезжая на прямую, мы обычно сбавляли газ, но он всё равно держал педаль полностью выжатой.

Вопрос: Вернёмся в Монцу, где вы обеспечили себе титул. Перед началом того уик-энда вы на 8 очков опережали Жака Лаффита и на 12 – Жиля. Вы были уверены, что сможете довести дело до конца уже в Италии?
Джоди Шектер: Вовсе нет! Я никогда не был ни в чём уверен. Но дело в том, что на неделе, предшествовавшей гоночной, мы работали на тестах, и Жиль всё время испытывал квалификационные шины, поэтому в газетах писали только о том, что он побил рекорд. Я же ездил на самой жёсткой резине и уделил максимум внимания работе с машиной. Поэтому я был быстрее напарника и в квалификации, и в гонке.

Жиль Вильнёв и Джоди Шектер

В то время применялась командная тактика, которая предписывала порядок действий на случаи, если мы ехали на первой и второй позициях или на второй и четвёртой и т.д. Поэтому, когда Лаффит выбыл из борьбы на 41 круге из-за проблем с двигателей, я сразу сбавил обороты. Жиль ехал за мной, но на последних кругах я немного поднял темп – на случай, если он решит нарушить договорённости.

Вопрос: Немногим довелось выиграть титул в Монце на глазах у тифози, мало кто может рассказать об эмоциях, которые тогда испытали. Итак, как это было?
Джоди Шектер: Если честно, я почувствовал облегчение. Я выступал в Формуле 1 с 1972 года и в 1974-м едва не стал чемпионом вместе с Tyrrell. И после этого подумал, что способен выиграть титул, однако в итоге на это ушло семь лет. Прессинг в Ferrari был колоссальный, и я делал всё, что только было в моих силах ради победы.

Обычно каждые две недели начиналась подготовка к очередной гонке, но в том году было такое ощущение, что она шла постоянно, я всё время об этом думал. Так что я просто испытал огромное облегчение.

Вопрос: Как сейчас вы готовитесь к предстоящему уик-энду в Монце?
Джоди Шектер: Я провёл тщательную подготовку. Как только я узнал, что мы проведём эти показательные выступления, я организовал отправку машины в Италию. Её проверил тот же самый механик, который работал с моей машиной в те годы. Затем её доставили назад в Англию, где на территории моей фермы у меня есть маленькая трасса. Здесь я покатался и понял, что всё нормально получается. Теперь машина опять в Монце, так что мы проделали большую работу.

Вопрос: Но в психологическом плане вы как-то готовились? Какие эмоции вы можете испытать в этот уик-энд?
Джоди Шектер: Не знаю, что я почувствую. Полагаю, эмоции будут те же, что и 40 лет назад. Конечно, уже нет той уверенности, что в те времена, когда я выступал в гонках, но, возможно, на третий день я смогу поехать немного быстрее, просто потому, что я глупый человек. А когда опускается визор, вы становитесь ещё глупее!

Но должен заметить, что выступить в Монце – для меня огромная честь. Я уже лет пять не бывал на Гран При, но в Формуле 1 у меня есть друзья, и я по-прежнему смотрю все гонки, испытывая при удовольствие. В общем, здорово, что в Италии я снова сяду за руль этой Ferrari. Одно я знаю наверняка: этот 12-цилиндровый двигатель отлично звучит!

Источник: f1news.ru

Монца будет принимать Гран При до 2024 года

Во вторник вечером на центральной площади Милана при огромном скоплении народа прошёл праздник, посвящённый 90-летию команды Ferrari, а также 90-летию автодрома в Монце.

Вполне логично, что к этому событию было приурочено официальное объявление о продлении контракта с исторической трассой до 2024 года.

В прямом эфире Чейз Кэри, исполнительный директор Формулы 1, и Анджело Стикки Дамиани, президент Итальянской автомобильной федерации (ACI), поставили свои подписи под документом, крайне важным и для национального автоспорта, и для чемпионата мира.

«Я очень рад присутствовать на этом событии! – сказал Кэри под бурные аплодисменты собравшихся. – Мы только что продлили контракт с Монцей ещё на пять лет, и вряд ли можно было найти более подходящий момент, чтобы об этом объявить.

Мы действительно рады, что достигли договорённостей с ACI, которые гарантируют, что Гран При Италии останется в календаре Формулы 1 по крайней мере до 2024 года. История, скорость и страсть – это те три слова, которые у болельщиков ассоциируются с Монцей. На этом Гран При неповторимая атмосфера, и подиум там тоже особенный.

Я хотел бы поблагодарить ACI, особенно президента Анджело Стикки Дамиани, за все усилия, ведь этот пятилетний контракт означает, что своё место занял ещё один элемент пазла, на котором строится будущее Формулы 1.

У Ф1 полмиллиарда болельщиков в глобальном масштабе, мы проводим 21 гонку в разных точках мира, но Монца была и остаётся уникальной трассой. И нет никого, кто бы мог сравниться с итальянскими болельщиками. Так что в этот уик-энд мы надеемся вновь увидеть в Монце море красного цвета!»

В празднике принимали участие гонщики Ferrari разных лет, в том числе Артуро Мерцарио, Рене Арну, Марио Андретти, Герхард Бергер, Эдди Ирвайн, Фелипе Масса и Кими Райкконен. Разумеется, не обошлось и без появления на публике пилотов, выступающих за Скудерию в этом сезоне: публика восторженно приветствовала и Себастьяна Феттеля, и Шарля Леклера, победителя недавнего Гран При Бельгии.

Источник: f1news.ru

Джоди Шектер проведет демонстрационные заезды в Монце

В сентябре исполнится 40 лет после триумфа Джоди Шектера на Гран При Италии – победа в гонке принесла ему титул чемпиона мира. В предстоящий уик-энд в Монце пройдут празднования этого юбилея, в рамках которого Джоди сядет за руль своей исторической Ferrari 312 T4.

Южноафриканский гонщик проведёт три десятиминутных демонстрационных заезда в Монце – в каждый из дней уик-энда. Зрители увидят проезд Шектер в пятницу перед второй тренировкой Формулы 1, в субботу – перед квалификацией Формулы 1 и в воскресенье – перед парадом пилотов.

Джоди Шектер: «Должен сказать, что для меня большая честь приехать в Монцу. Прошло примерно пять лет с тех пор, как я посещал Гран При. У меня есть друзья в Формуле 1, я смотрю все гонки, поэтому просто фантастика, что в Монце я сяду за руль Ferrari 312 T4. Одно я знаю наверняка – 12-цилиндровый двигатель звучит очень красиво!»

Источник: f1news.ru

Фредерик Вассёр: Начинается решающая стадия чемпионата

Гран При Италии – домашний этап для компании Alfa Romeo, поэтому в команде рассчитывают успешно провести уик-энд и добиться хорошего результата в Монце.

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Гран При Италии очень важен для нас как на трассе, так и за её пределами. Это особенная гонка, ведь автодром ближе всего к нашей базе в Хинвиле, и это домашний этап для компании Alfa Romeo, поэтому мы мотивированы хорошо выступить.

Начинается решающая стадия чемпионата – необходимо показывать результаты и конвертировать нашу скорость в заработанные очки. Мы показываем хороший темп в квалификации и в гонке, но теперь осталось сложить вместе все составляющие в воскресенье, чтобы добиться результатов, которые мы заслуживаем. Все в команде напряжённо работают, и я уверен, что мы отлично выступим в воскресенье».

Кими Райкконен: «В прошлый уик-энд моя гонка завершилась в первом повороте, поэтому я надеюсь на лучший результат в Монце. Мы показали, что наша машина может быть конкурентоспособной в квалификации, но на самом деле это ничего не значит, если мы не зарабатываем очки в воскресенье. Мы должны хорошо сделать свою работу от начала и до конца уик-энда. После этого посмотрим, какого добьёмся результата».

Антонио Джовинацци: «Любой итальянский гонщик испытывает непередаваемые эмоции, выступая в Монце, поэтому я с нетерпением жду свою первую гонку Формулы 1 на этой трассе. Я знаю, что у команды и у меня будет большая поддержка, и я хочу хорошо провести гонку, чтобы отблагодарить болельщиков. Мы знаем, что можем хорошо выступить, но для этого должны сделать всё возможное, чтобы финишировать в очках».

Источник: f1news.ru

В 2021 году на машинах будет по шесть дисплеев

Среди различных новшеств, которые могут появиться в Формуле 1 в 2021 году, есть и такие, что никак не влияют на скорость , а предназначены исключительно для болельщиков. В частности, предлагается на каждой машине установить по шесть информационных дисплеев, которые помогут зрителям на трибунах лучше понимать, что происходит на трассе.

Как сообщает RaceFans, в предварительной версии нового технического регламента говорится о шести дисплеях, два из которых предлагается разместить на корпусе по обеим сторонам машины, а ещё четыре – на колёсных дисках, и они будут особой конструкции.

В 2021 году Формула 1 перейдёт на 18-дюймовые шины, соответственно диски тоже изменятся, и речь идёт о том, чтобы на специальных вращающихся дисплеях, на них смонтированных, показывалась информация, предназначенная для зрителей на трибунах, например, о позиции, которую занимает гонщик в данный момент.

Несколько лет назад, в 2014-м, на тестах в Абу-Даби команда Force India опробовала дисплей, получивший название Info Wing, и он был смонтирован на креплении бортовой камеры, расположенной на верхнем воздухозаборнике. По задумке, на него должна была выводиться информация о позиции, на которой едет гонщик, однако дальше испытаний дело не пошло.

Если же говорить о дисплеях, смонтированных на колёсных дисках, то похожее решение тестировалось в американской серии IndyCar, но тоже не было реализовано.

Источник: f1news.ru

Гран При Италии: Изменения на трассе и зоны DRS

Накануне Гран При Италии в FIA рассказали об изменениях на трассе в Монце по сравнению с прошлым годом и зонах DRS.

С правой стороны на выезде с пит-лейн железный рельс безопасности заменен на бетонную стену. В зоне вылета первого и второго поворотов установлены дополнительные указатели направления движения. В четвёртом и пятом поворотах заменён асфальт, а поребрик на выходе из пятого поворота заменён на новый такой же спецификации.

В Монце две зоны DRS. Точка детекции перед первой располагается за 95 метров до седьмого поворота, а точка активации – через 170 метров после седьмого поворота. Точка детекции перед второй зоной DRS расположена за 20 метров до одиннадцатого поворота, а точка активации – через 115 метров после линии финиша.

Источник: f1news.ru

Дерек Уорик – третий стюард в Монце

Третьим стюардом Гран При Италии станет победитель «24 часов Ле-Мана» Дерек Уорик, выступавший в Формуле 1 в 1981-1993-м за Toleman, Renault, Brabham, Arrows и Lotus.

Вместе с ним спорные моменты будут разбирать член Всемирного совета FIA Гари Конелли и единственная женщина-стюард в Формуле 1 Сильвия Беллот.

В этом году приглашёнными стюардами были: Дэнни Салливан в Австралии, Испании и Венгрии; Эмануэле Пирро в Бахрейне, Канаде и Бельгии; Мика Сало в Баку и Монако; Дерек Уорик в Китае и Германии, Янник Дальмас во Франции, Том Кристенсен в Австрии и Витантонио Лиуцци в Великобритании.

Источник: f1news.ru

Гран При Италии: Расписание пресс-конференций

В FIA анонсировали расписание официальных пресс-конференций в дни проведения Гран При Италии.

В четверг на вопросы журналистов ответят: Антонио Джовинацци (Alfa Romeo), Шарль Леклер и Себастьян Феттель (Ferrari), Нико Хюлкенберг (Renault) и Пьер Гасли (Toro Rosso).

В пятницу приглашены боссы: Маттиа Бинотто (Ferrari), Альдо Коста (Mercedes), Марио Изола (Pirelli), Франц Тост (Toro Rosso) и Клэр Уильямс (Williams)

Субботняя и воскресная пресс-конференции посвящены лучшей тройке по итогам дня. Переводы мы как всегда оперативно опубликуем на F1News.ru.

Источник: f1news.ru

Риккардо: Атмосфера в Монце помогает настроиться

У Даниэля Риккардо итальянские корни, поэтому к Гран При Италии у него особое отношение.

Вопрос: Что для вас значит Гран При Италии?
Даниэль Риккардо: У меня итальянское происхождение, и в Италии живут мои двоюродные братья и некоторые другие родственники. Их нельзя назвать близкой роднёй, но они всё-таки приедут на гонку, чтобы меня поддержать.

В Монце всегда особенные, невероятно страстные болельщики. Они жгут красные дымовые фаеры, и везде царит хаос, но это здорово, когда все кругом так отрываются. На этом автодроме я всегда предвкушаю Парад пилотов, потому что там до предела наэлектризованная атмосфера, и это помогает настроиться на гонку.

Вопрос: Вероятно, круг по этой трассе доставляет удовольствие?
Даниэль Риккардо: В Монце действительно очень интересная и скоростная трасса. Там очень здорово пилотировать, и эту гонку можно считать одним из главных событий сезона.

Если грамотно пользоваться тормозами, можно совершить несколько хороших обгонов. В прошлом мне это удавалось! Если получится повторить нашу неплохую квалификационную форму, надеюсь, у нас будет возможность бороться за места в первой пятёрке.

Вопрос: Что можно сказать о гонке, состоявшейся в предыдущий уик-энд?
Даниэль Риккардо: Я был рад, что бельгийский этап остался в прошлом. По сути наша гонка закончилась после инцидента в первом повороте, поскольку машина получила повреждения, и отыгрываться было трудно.

Мы показали уверенный темп в квалификации и должны были заработать очки. Но нам пришлось просто участвовать в воскресной гонке, ни на что не рассчитывая, и это было непросто, но хорошо, что мы поступили именно так. Гран При Италии в Монце даёт нам возможность отыграться и, будем надеяться, мы заработаем очки.

Источник: f1news.ru

Нико Хюлкенберг: Машина будет казаться непривычно лёгкой

В Спа Нико Хюлкенберг финишировал восьмым и надеется добиться большего в Монце…

Вопрос: В чём уникальность итальянского Гран При?
Нико Хюлкенберг: Это легендарный исторический этап, один из знаковых по ходу сезона. Болельщики создают невероятную атмосферу, там по настоящему здорово. Мне нравится выступать на исторических трассах, там совершено другие ощущения. Да и еда в Италии очень вкусная. По ходу уик-энда обязательно съем хотя бы одну пиццу!

Вопрос: Расскажите об особенностях итальянской трассы…
Нико Хюлкенберг: Скоростная трасса требовательна к мощности двигателя, важно сохранять высокий темп на протяжении всего круга. Чтобы добиться максимальной скорости на прямых, машина настраивается на самый низкий уровень прижимной силы по ходу всего сезона. Из-за этого машина будет казаться непривычно лёгкой, особенно в первой тренировке – предстоит адаптироваться.

В Монце несколько серьёзных торможений. Самый напряженный момент – в первом повороте, там нужно действовать смело. Атаковать в поворотах Lesmo, проезжать Ascari и Parabolica – очень здорово, если вы всё делаете верно.

Вопрос: Как вы оцениваете итоги уик-энда в Спа?
Нико Хюлкенберг: По ряду причин уик-энд получился сложным, но были приятно в итоге получить очки за восьмое место. В квалификации и гонке мы продемонстрировали свой потенциал, надеюсь в Монце мы выступим ещё лучше. Наша цель – завершить европейскую часть сезона большим количеством очков.

Источник: f1news.ru

Риккардо: Лучшую пиццу в мире пекут в Монце!

Когда Даниэль Риккардо выступал за команду Red Bull Racing, в общей сложности ему удалось 29 раз подняться на подиум – это происходило на разных трассах, но Монцы среди них нет.

Может быть поэтому австралийский гонщик, ныне выступающий за Renault, мечтает восполнить этот пробел, хотя вряд ли ему это удастся в предстоящий уик-энд, учитывая скорость его машины. Впрочем, он любит итальянский этап чемпионата по нескольким причинам, одна из которых непосредственно связана с местными гастрономическими традициями.

Даниэль Риккардо: «Должно быть, подиум в Монце – лучший в году. Он расположен над старт-финишной прямой, куда после гонки выходят все болельщики, и чувствуется, что они испытывают подлинную страсть к автоспорту. И там нет идеального порядка на трибунах – зрители просто перепрыгивают через ограждения. Думаю, именно люди создают эту особую атмосферу.

Там кругом болельщики Ferrari, они зажигают фаеры, поэтому всё окутано облаками цветного дыма – это классно выглядит. Автодром расположен в парке, что создаёт какое-то ощущение первозданности.

И я должен добавить ещё один момент: лучшую пиццу в мире пекут в Монце! По крайней мере, именно там я ел самую вкусную пиццу, а я бываю в Монце с 2007 года. По-моему, в прошлом году я съел четыре пиццы за семь дней! Но специально перед тем, как отправиться в Монцу, я сажусь на диету!»

Источник: f1news.ru

Ферстаппен и Гасли потеряют позиции на старте в Монце

На прошлом этапе в Спа Александер Элбон и Даниил Квят получили новые версии силовой установки Honda, что привело к штрафу и старту с последних позиций. В Монце новые моторы получат их напарники – Макс Ферстаппен и Пьер Гасли. В результате и голландец, и француз стартуют с последних позиций.

Тойохару Танабе, технический директор Honda F1: «Мы переезжаем с одной исторической трассы на другую – из Спа в Монцу на Гран При Италии, где пройдёт последний европейский этап сезона. Это одна из самых ярких гонок чемпионата и домашняя для одной из наших команд – Toro Rosso.

Если говорить о моторах, то мы планируем, что впервые все четверо гонщиков будут использовать силовую установку четвёртой спецификации, которая в Бельгии стояла только на машинах Элбона и Квята. За установку четвёртой спецификации силовой установки Гасли и Ферстаппен получат штраф и стартуют с последних позиций в воскресенье, но мы считаем, что они смогут сильно выступить.

В Спа мы собрали полезную информацию, которая позволит скорректировать настройки и откалибровать силовую установку в рамках подготовки к предстоящей гонке. Постараемся максимизировать потенциал двигателя и надеемся на позитивный результат».

Источник: f1news.ru

Формула 2: Trident выставит на старт в Монце одну машину

Последствия трагических событий в Спа будут сказываться ещё долго: в частности, в Монце в этот уик-энд команда Формулы 2 Trident сможет выставить только одну машину.

Вот текст заявления, распространённого пресс-службой Trident:

«Из-за трагических событий в Ф2, произошедших в Спа, на машину Джулиано Алези бельгийскими властями наложен арест, поскольку она участвовала в этой тяжёлой аварии.

В результате в следующей гонке в Монце у команды Trident будет только одна машина, и её получит Алези. Это означает, что Ральф Бошунг не сможет выступить на итальянском этапе Ф2.

Ральф хотел бы передать свои глубокие соболезнования семье Антуана Юбера, его друзьям и команде, а также пожелать Хуану-Мануэлю Корреа скорейшего выздоровления».

Швейцарский пилот намерен вернуться на трассу на предпоследнем этапе Формулы 2 в Сочи, который пройдёт 27-29 сентября.

Источник: f1news.ru

Серхио Перес: В Монце мы должны быть в хорошей форме

В Racing Point с оптимизмом ждут Гран При Италии – машины этой команды всегда были конкурентоспособны в Монце…

Серхио Перес: «Здорово, что в Спа мы вернулись в призовую десятку и заработали очки. Машины была конкурентоспособна с начала уик-энда, после нескольких неудачных гонок мы добились результата, который заслуживали. Мы знаем, что во второй половине сезона команда должна прибавить – и гонка в Спа показала, каких результатов мы можем добиться, когда всё получается.

В Монце мы должны быть в хорошей форме. Надеюсь, мы будем так же быстры, как в Спа. Нас ждёт ещё одна скоростная трасса, а наша машина весьма эффективна при настройке на небольшую прижимную силу. Чтобы показать хорошее время в Монце, нужна смелость на торможениях и при атаке поребриков. В квалификации, когда машина лёгкая, это требует особенной точности.

На круге есть несколько сложных участков, в частности – повороты Lesmo, а в Parabolica нужно использовать каждый сантиметр трассы. Очень важно следить за разгоном – если допускать пробуксовку, шины быстро износятся.

Монца – особое место для гонок, это один из ключевых этапов сезона. Трасса историческая, очень быстрая, местами довольно узкая, а страсть тифози напоминает мне атмосферу Гран При Мексики».

Лэнс Стролл: «Мне всегда нравилось гоняться в Монце – со времён Формулы 3, это один из этапов с невероятной атмосферой. Как болельщик нашего спорта, я знаю, насколько важна эта трасса для Формулы 1. Надеюсь, этот этап всегда будет в календаре. У было несколько удачных выступлений в Монце, особенно приятно вспоминать дождевую квалификацию в 2017-м.

Хотелось бы надеяться, что машина будет так же быстра, как на прошлой неделе. В Спа мы поставили новинки и добились прогресса, сейчас баланс машины лучше, чем до летнего перерыва, но ещё учимся с ними работать и надеемся добиться большего.

Монца – настоящая трасса старой школы, очень быстрая, с несколькими серьёзными торможениями. Машина настроена на небольшую прижимную силу, поэтому на торможении ведёт себя нервно – здесь важно продуктивно провести тренировки, чтобы найти оптимальный баланс. Уверенность в машине на этой трассе решает всё».

Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «В календаре не так много трасс, столь серьёзно проверяющих вашу машину, как Монца. Ключевой фактор – высокая максимальная скорость, да и нагрузка на тормоза очень велика. В этот уик-энд мы должны быть конкурентоспособны. Мы отправляемся в Монцу с нацеленностью на результат после хорошего выступления в Спа.

Начиная с Гран При Германии мы выбрали новое направление обновления машины и в последние месяцы добились серьёзного прогресса. Мы привезём очередные новинки в Сингапур, а потом сосредоточим все усилия на разработке машины 2020 года.

В середине пелотона традиционно плотная борьба. Очки равномерно распределяются между командами, поэтому отыграть отставание непросто, но мы не сдаёмся. Всего 11 очков отделяют нас от пятого места в Кубке конструкторов за восемь гонок до финиша – борьба продолжается».

Источник: f1news.ru

Концерт Дианы Арбениной завершит Гран При России

Состав участников музыкальной программы этапа Формулы 1 в Олимпийском парке пополнился еще одним известным артистом.

В заключительный день Гран При России 2019, 29 сентября, на Центральной площади Олимпийского парка состоится концерт Дианы Арбениной и группы «Ночные снайперы». Выступление начнется в 18:00 и станет ярким завершением уик-энда на Сочи Автодроме.

В прошлом году «Ночные снайперы» отпраздновали свое 25-летие и сейчас проводят юбилейный тур. 8 июля 2019 года, в день рождения Дианы Арбениной, группа выпустила свой 10-й студийный альбом «Невыносимая легкость бытия».

Этот рок-концерт станет третьим в программе Гран При России: 27 сентября в Олимпийском парке выступит группировка «Ленинград», а 28 сентября — группа «Мумий Тролль».

Посещение концертов бесплатно для всех обладателей билетов на российский этап Формулы 1!

Этап чемпионата мира Ф1 стартует на Сочи Автодроме с 26 сентября. В рамках Гран При России на трассе в Олимпийском парке состоятся также гонки молодежных чемпионатов Формулы 2 и Формулы 3. В масштабной развлекательной программе мероприятия запланированы также авиашоу «Русских витязей», Фестиваль драйва и моторов, автограф-сессии пилотов и многое другое.

Источник: f1news.ru