Корреа продолжит лечение в британской клинике

Хуан-Мануэль Корреа, получивший травмы в гонке Формулы 2 в Спа, в вторник был доставлен в специализированную британскую клинику, где помещён в отделение интенсивной терапии.

Там гонщик Sauber Junior Team и стажёр Alfa Romeo продолжит реабилитацию под присмотром специализированной бригады медиков.

Хуан-Мануэль и его семья хотели бы поблагодарить врачей госпиталя в Льеже за исключительно качественную работу и лечение, проведённые в несколько предыдущих дней.

Источник: f1news.ru

Мартин Брандл об итогах Гран При Бельгии

Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Sky Sports F1 Мартин Брандл подвёл итоги бельгийского этапа чемпионата, который был омрачён гибелью Антуана Юбера, а закончился первой победой Шарля Леклера.

Минувший уик-энд оказался богатым на печальные переживания, поскольку был очень драматичным. Мне не довелось встречаться с Антуаном Юбером, погибшим в субботу, но он занимал важное место в жизни многих гонщиков и сотрудников команд в паддоке Формулы 1. В не меньшей степени это относится к команде Arden, за которую он выступал.

Не будем забывать и о гонщике Ф2 Хуане-Мануэле Корреа, получившем тяжёлые переломы ног, и теперь ему предстоит длительная реабилитация. Многие гонщики старшего поколения могли бы рассказать, насколько это долгая и тяжёлая история.

Очень трудно принять, что спорт требует жертв. Но проблема в том, что изначальная суть гонок – в состязании молодых парней, честолюбивых и целеустремлённых, которые на пределе пилотируют очень быстрые машины на опасных трассах.

Именно поэтому гонки вызывают столь сильные эмоции как у их участников, так и у зрителей. В этом сама цель нашего существования: в том, чтобы искать предел возможностей человека и техники. Несмотря на все усилия и серьёзные инвестиции в безопасность машин и автодромов, уровень риска остаётся очень высоким.

Мы настолько привыкли к тому, что гонщики самостоятельно выбираются из-под дымящихся обломков, что нас уже шокирует, если этого не происходит.

Конструкция прочнейшего кокпита, в котором находится гонщик, отвечает очень жёстким требованиям регламента, кроме того, проводятся краш-тесты, особым образом организована работа с легковоспламеняющимися жидкостями, приняты меры, препятствующие отрыву колёс от машины. Проблема в том, что если делать элементы безопасности ещё прочнее, они станут тяжелее, соответственно повысится энергия ударов при столкновениях.

Используемые материалы и технологии будут и дальше совершенствоваться, кроме того, постоянно накапливается новый опыт, появляется новая информация, поэтому ячейка безопасности будет становиться ещё прочнее – в пределах физических и финансовых возможностей.

Трассы в разных точках планеты существенно различаются по конфигурациям и возрасту, и более старые автодромы особенно нуждаются в каких-то особых мерах, которые бы учитывали их реальные размеры и топографию. В поворотах Eau Rouge и Raidillon трасса резко идёт вверх по склону горы, и выглядит этот сложный участок очень впечатляюще. Перед ним на спуске в зонах безопасности справа расположен выезд со старого пит-лейна, который весьма активно используется.

С годами зона справа от поворота Raidillon постоянно расширялась, но крутой подъём означает, что ты всегда взлетаешь на его вершину, не видя, что творится перед тобой, поскольку смотришь в небо. И географические особенности этого участка таковы, что в случае аварии повреждённые машины могут отрикошетить назад в сторону трассы.

В гонке Формулы 2 машину из-за прокола колеса развернуло в верхней точке Raidillon, и остальные пытались от неё увернуться, поэтому оказались на траектории машин, ехавших следом на очень высокой скорости.

Мне интересно, может быть барьеры, подобные тем, что используются на городских трассах, которые в Спа установлены в скоростном повороте Blanchimont, не позволили бы машинам скользить дальше и врезаться в отбойники под острыми углами. И если бы зона безопасности была не такой широкой, гонщики бы действовали более осторожно, не испытывая особого желания нестись там, не снижая скорости.

Но сложные повороты всегда останутся источником опасности, тем они и интересны. Мы не можем гоняться просто по прямым.

Можно ли Леклера уже считать лидером Ferrari?

Несмотря на всю душевную боль и прессинг, отличился Шарль Леклер.

Квалификационный круг, принесший ему поул, был идеально ровным. В гонке он тоже идеально стартовал, столь же безупречно провёл рестарт и уже лучше работал с резиной. А когда на последних кругах его неумолимо догонял Льюис Хэмилтон, он не дрогнул.

Мы не раз видели, как Леклер выступал на международном уровне вопреки всем невзгодам – ему пришлось пережить потерю отца и близких друзей, Жюля Бьянки и вот теперь Антуана Юбера. В воскресенье Шарль вновь показал, что хотя ему только 21 год, он может всё это выдержать, при том что теперь он выступает за могучую команду Ferrari.

Я знал, что у него всё будет получаться, но не думал, что настолько хорошо. Фактически он уже стал лидером команды, поскольку Себастьяну Феттелю не удаётся выступать на его уровне, показывать такие же скорости и выдержку. Причём Шарль продолжает быстро прогрессировать. Себастьяну сейчас непросто: на фоне событий минувшего уик-энда он смотрит на себя со стороны, оценивая свою ситуацию, свои достижения, и, вероятно, обдумывает все возможные варианты дальнейших действий.

Скорость у Феттеля по-прежнему есть, но ему неуютно из-за того, что последнюю победу он одержал больше года назад – с тех пор и Кими Райкконен выиграл гонку за рулём Ferrari, а теперь и Леклер.

Себастьяну пришлось рано совершить пит-стоп, уже на 15 круге, поскольку был риск, что в Mercedes могут воспользоваться тактикой «подрезки», однако впоследствии благодаря этому он всё-таки на несколько секунд смог сдержать Льюиса Хэмилтона. Потом тот всё-таки опередил Ferrari, но это стало определяющим моментом гонки, ведь Леклер смог увеличить отрыв, что помогло ему сдержать натиск Хэмилтона и одержать победу.

Кими не повезло, поскольку в 1-м повороте произошёл контакт между его Alfa Romeo и Red Bull Макса Ферстаппена. Во многих отношениях это был типичный для Спа инцидент на старте гонки. Кими мог бы оставить чуть больше места с внутренней стороны поворота – просто на всякий случай, однако он не мог видеть в зеркалах машину голландца, который хотел занять внутреннюю траекторию.

Макс пытался отыграться после очередного неудачного старта и, возможно, действовал излишне нетерпеливо, очень опасно подставив под удар своё переднее крыло и колесо.

Также на старте пострадала машина Даниэля Риккардо, хотя до этого его Renault была довольно быстрой. В тот момент моё сердце ёкнуло, ведь после четырёх захватывающих гонок я опасался, что эта может сложиться менее интересно. Хотя вновь можно посетовать, что система DRS оказалась слишком эффективной, тем не менее, мы видели и впечатляющие обгоны, и борьбу колесо в колесо.

Как Элбон отличился в дебютной гонке за Red Bull

Ландо Норрис лишился отличного пятого места из-за ненадёжности техники. Он очень грамотно действовал в 1-м повороте и весь уик-энд показывал достойную скорость, но в McLaren его подвели. В своё время, в 1994-м, когда я выступал за эту команду, я упустил третье место в Венгрии лишь за восемь поворотов до финиша. И тоже из-за отказа техники – воспоминания об этом не дают мне покоя по сей день. Ужасно неприятно, когда такое происходит на последнем круге, после того, как ты рисковал и справился со своей задачей.

Элбон сначала не отличался особой скоростью, но когда на его Red Bull поставили свежие шины Soft, он прибавил и опередил многих – именно ему досталось 5-е место, которого лишился Норрис. Выступил Алекс очень неплохо, особенно впечатляющей была его дуэль с Серхио Пересом на последнем круге. Кстати, мексиканец тоже провёл хорошую гонку за рулём машины Racing Point.

Хэмилтон за 8 этапов до конца сезона увеличил преимущество до 65 очков. В воскресенье он был быстрее всех, разве что не смог опередить Леклера, который одержал дебютную победу в Спа, повторив подобные достижения Джима Кларка и Михаэля Шумахера.

Если вы видели меня по ТВ в пятницу во время второй тренировки в Спа, то знаете, что я тогда сказал, что некоторые барьеры и прочие системы безопасности там несколько устарели. Их стоит усовершенствовать, и теперь FIA проведёт тщательное расследование и займётся улучшением трассы. Но такие автодромы, как Спа, должны остаться в календаре чемпионата.

Источник: f1news.ru

Элбон: Надеюсь, в Монце ко мне будет меньше внимания

Этап в Монце станет вторым для Александера Элбона в составе Red Bull Racing. Молодой гонщик надеется, что в Монце к нему будет приковано меньше внимания, чем в Спа. Его напарник Макс Ферстаппен хочет отыграться за свою неудачу в Бельгии.

Александер Элбон: «Я с нетерпением жду этап в Монце. Я два года жил в Италии, когда занимался картингом, так что у меня здесь много друзей. Для меня прошлая неделя прошла словно в тумане из-за большого количества событий. Возможно, поэтому я кажусь слишком спокойным! Я пережил прошлую неделю, мой первый уик-энд с командой завершён, и теперь потребуется время, чтобы всё обдумать и понять, в чём я должен прибавить в работе с командой.

Пятое место – отличный результат, но определённо есть вещи, над которыми нужно поработать и прибавить. Перед итальянским уик-эндом я должен сделать домашнюю работу и лучше понять машину. В Монце мы продолжим работу, начатую в Спа, и я продолжу учиться.

Хорошо, что гонки в Спа и Монце сдвоенные. В среду мне предстоит поработать на симуляторе, и я подготовленным отправляюсь на следующий этап. Мне не потребуется время, чтобы вновь привыкать к машине. На предстоящем этапе мы сосредоточимся на подготовке к квалификации, что здорово. В Спа из-за штрафа основное внимание было уделено работе на длинных сериях кругов.

Монца – не самая простая трасса для нас, но я уже пилотировал машину Red Bull, поэтому думаю, что первая тренировка пройдёт гладко. Мне комфортно работать со всеми в команде, хотя со многими я познакомился только на прошлой неделе, когда приехал на трассу. Все очень дружелюбные, в команде отличная атмосфера – теперь осталось понять, как работают все процессы.

Я предполагаю и надеюсь, что в этот четверг ко мне будет приковано меньше шума и внимания! Что касается трассы, то она не относится к числу моих любимых. В ней что-то есть, и в прошлом году в Формуле 2 я смог побороться за третье место. Кроме того, я был в десятой от времени поула, так что всё не так плохо!»

Макс Ферстаппен: «Уик-энд в Спа вызывает противоречивые чувства – этап позволил шире взглянуть на вещи. Я рад, что у нас сдвоенные гонки, поэтому мы можем вернуться в борьбу уже в этот уик-энд.

Монца – суперскоростная трасса, на которой весело пилотировать, однако для нас она будет такой же сложной, как и Спа, где мы провели не лучший этап в сезоне. В Монце мне больше всего нравятся скоростные участки. Довольно сложно правильно проехать первый поворот, но если получается, то чувствуешь себя здорово.

У Монцы богатая история, а болельщики – одни из самых страстных, которых мы встречаем по ходу сезона. На трибунах много красных флагов, но я надеюсь, что и оранжевая «армия» поддержит нас в полную силу в этот уик-энд».

Источник: f1news.ru

В Бельгии открыли уголовное дело в связи с гибелью Юбера

Бельгийские правоохранительные органы начали расследование в связи с гибелью французского гонщика Антуана Юбера в субботней гонке Формулы 2 в Спа. По словам прокурора Жиля де Виллер-Гран-Шана, дело открыто по статье «убийство по неосторожности».

Жиль де Виллер-Гран-Шан: «На данный момент нет никаких признаков халатности, но это должны выяснить эксперты. Как только констатирована смерть человека, и полиция на месте составила протокол, необходимо на уровне прокуратуры провести объективный анализ произошедшего».

Прокурор добавил, что планируется допросить стюардов и возможных свидетелей аварии, но не уточнил, сделано ли это.

Источник: f1news.ru

Штайнер: Природа Формулы 1 должна остаться неизменной

Руководитель команды Haas Гюнтер Штайнер рассказал о подготовке к этапу в Монце и поделился некоторыми соображения о предстоящей реформе Формулы 1.

Вопрос: В Бельгии команда вернулась к конфигурации аэродинамического обвеса, единой для обеих машин, хотя на трёх предыдущих этапах использовались разные конфигурации. Насколько полезным был этот шаг, ведь в теории с обеих машин поступала примерно одинаковая информация?
Гюнтер Штайнер: Поскольку мы не знали, что хотим предпринять, чтобы двигаться вперёд, подобные решения всегда полезны. Когда мы готовимся к выездным гонкам, работа с двумя разными машинами ещё больше затрудняет задачу, поскольку надо брать с собой двойной запас различных частей, ведь некоторые детали – разные.

Оглядываясь назад, можно сказать, что всё сработало неплохо. Мы разобрались в том, как работать с шасси дальше, и, поскольку машины теперь снова одинаковые, это упрощает задачи по логистике, которые предстоит решать до конца сезона.

Вопрос: В какой мере работа в дни бельгийского уик-энда может способствовать подготовке к Гран При Италии, ведь трасса в Спа сравнима с Монцей по скоростям и уровню прижимной силы?
Гюнтер Штайнер: Мы учимся с каждой гонкой и всегда используем полученный опыт при подготовке к следующему Гран При. В Монце важно, чтобы лобовое сопротивление машин было низким – минимальным среди всех гонок календаря – и поскольку в Спа уровень прижимной силы не намного выше, чем нужно в Монце, это тоже поможет нам готовиться к Гран При Италии.

В Монце длинные прямые, поэтому лобовое сопротивление должно быть максимально низким. Как и в предыдущие годы, там мы будем использовать иное заднее крыло.

Вопрос: Команды начинают переключаться на подготовку к следующему сезону, но уже думают и о 2021 годе, когда произойдут существенные изменения в техническом регламенте. Одним из ключевых моментов реформ будет переход к использованию стандартных компонентов, что делается ради снижения расходов. Что вы об этом думаете?
Гюнтер Штайнер: Думаю, что мы должны действовать продуманно, чтобы не изменять саму природу Формулы 1, а она предполагает разработку собственной машины. По-моему, если будет вводиться ограничение бюджетов, как это предлагается на 2021 год, то в стандартизации уже не будет особого смысла. Всем должна быть предоставлена свобода тратить свои деньги так, как они хотят.

Если мы, например, станем использовать стандартное оборудование в боксах, это нормально, но машина должна быть собственной разработки, потому что это Формула 1. Наши ресурсы существенно ниже уровня, на котором предлагается ограничить бюджеты, поэтому я не уверен, позволит ли всё это добиться реальной экономии.

Список стандартных частей пока не определён. Возможно, пока рановато об этом говорить или критиковать такое предложение. Нужно немного подождать, пока мы не будем точно знать, какие цели всё это преследует.

Вопрос: Haas F1 связывают с Ferrari и Dallara договорённости на поставку определённых компонентов, это сотрудничество расширялось и крепло со времени дебюта команды в 2016 году. В какой мере вас устроит работа с поставщиком, с которым нет таких отношений, ведь его будут определять организаторы чемпионата?
Гюнтер Штайнер: Однозначно, что определяя поставщиков тех или иных компонентов, организаторы чемпионата проведут необходимый аудит, и всё будет происходить с участием команд, чтобы все были довольны. Это меня устроит. Если какие-то поставщики не будут справляются со своими задачами, и мы это почувствуем, то у нас должно быть право об этом заявить. 10 команд чемпионата знают, как надо строить гоночную машину, лучше, чем кто бы то ни было.

Главное, природа Формулы 1, ДНК нашего чемпионата должна оставаться неизменной, иначе это уже будет не Формула 1. Тогда она превратится в моносерию, а мы в курсе, что это такое. Думаю, владельцы коммерческих прав должны обеспечить, чтобы ДНК Формулы 1 сохранилась, это необходимость.

Вопрос: Как лучше действовать, чтобы сократить разницу в скорости между топ-командами и теми, кто считается середняками: ввести ограничение бюджетов или использовать стандартные компоненты? Могут ли два эти подхода сосуществовать или они исключают друг друга?
Гюнтер Штайнер: Думаю, ограничения бюджетов будет достаточно. Всем будет предоставлена свобода распоряжаться своими деньгами. Если кто-то будет использовать ресурсы лучше, чем соперники – что ж, молодцы! Они поедут быстрее. Это тоже часть работы по руководству командой Формулы 1.

Источник: f1news.ru

Даниил Квят: Гран При Италии — важная для меня гонка

После успешного выступления в Спа в Toro Rosso с оптимизмом ждут домашнюю гонку в Монце и надеются, что машина окажется конкурентоспособной на скоростной трассе.

Пьер Гасли: «Прошло несколько дней с трагедии в Спа, и я по-прежнему много думаю об Антуане, но мы здесь ради гонок, и как всегда в этот уик-энд я сделаю всё, что от меня зависит.

Мне нравится Монца, это одна из трасс с богатой историей. Она одна из самых быстрых в сезоне, и за рулём современной машины Формулы 1 там испытываешь огромное удовольствие. Это легендарная трасса, и там часто проходят отличные гонки с интересными сражениями. Раньше я был там весьма конкурентоспособен, а в прошлом году прошёл в финал квалификации за рулём Toro Rosso, чего мы не ожидали. Но в гонке мне пришлось гораздо сложнее. Интересно, чего мы добьёмся на этот раз.

Возможно, меня ждёт весьма интересная гонка, ведь мне придётся отбыть штраф за переход на новейшую версию силовой установки, так что я постараюсь отыграться после старта с последних рядов. Это значит, что квалификация будет не столь важна, так что вместе с инженерами мы можем полностью сосредоточиться на подготовке к гонке. Надо будет постараться отыграть позиции и использовать мощность нового двигателя.

Если посмотреть схему трассы, она может показаться очень простой, ведь там мало поворотов, но сложность в том, что мы используем настройки на очень низкую прижимную силу, чтобы добиться высокой максимальной скорости. Это значит, что после прямой перед 1-м поворотом она достигает 350-360 км/ч, и там нужно жёстко тормозить.

В Монце есть две медленные шиканы, а самые интересные отрезки – Ascari, Lesmo и Parabolica, ведь из-за низкой прижимной силы задняя часть машины сильно скользит. Это настоящее испытание, но это здорово для гонщиков. У нас есть много возможностей использовать слипстрим – это помогает вести борьбу с соперниками. Кроме того, Toro Rosso предстоит домашняя гонка, и это плюс для меня, ведь сейчас я переезжаю в Италию и провожу здесь всё больше времени».

Даниил Квят: «Хотя уик-энд в Спа был сложным для всех в автоспорте, я отлично выступил в гонке, поднявшись с последней стартовой позиции на седьмое место на финише. Возможно, это даёт поводы для оптимизма перед уик-эндом в Монце, где, как и в Спа, важна мощность двигателя.

Гран При Италии – домашняя гонка для нашей команды, но она важна и для меня, ведь большую часть жизни я провёл в Италии. В 11 лет я уже жил здесь, ходил в местную школу и гонялся в итальянской картинговой команде. Я провёл в этой стране 10 лет, так что она занимает важное место в моей жизни. У меня появилось здесь много друзей, я работал в итальянской команде в прошлом году – в Ferrari, и это важная часть моей жизни. Я благодарен и многим людям, и самой стране, ведь она сыграла важную роль в моей карьере.

Когда я впервые приехал сюда ребёнком, первое, о чём подумал – что это приключение. Мы знали, что я должен сделать этот шаг, чтобы реализовать свои гоночные амбиции, ведь в те времена в России уровень развития автоспорта был довольно низким, а в Италии при желании можно гоняться в картинге каждую неделю. Уехать из России было серьёзным решением, и я всё время проводил в Италии, а мои родители по очереди ко мне приезжали и заботились обо мне.

В Формуле 1 мне не доводилось добиваться успехов в Монце, но я часто побеждал там в молодёжных сериях, и мне нравится трасса: там все повороты интересные. После уик-энда в Спа я считаю, что мы сможем побороться за более высокий результат в этом году. Новая версия силовой установки тоже должна помочь. Умение правильно преодолевать шиканы играет ключевую роль в том, чтобы проехать отличный круг. То же самое можно сказать о связке Lesmo и Parabolica – там так мало поворотов, что важен каждый из них».

Источник: f1news.ru

Ferrari привезёт новый мотор в Монцу

На домашний Гран При Италии Ferrari привезет новую силовую установку третьей спецификации. Об этом накануне этапа сообщил руководитель команды Маттиа Бинотто.

Маттиа Бинотто: «Пришло время нашего домашнего Гран При. Нет ничего лучше, чем приехать в Монцу, победив на прошедшем этапе в Спа. Это отличная возможность поблагодарить болельщиков, которые оказывали нам огромную поддержку на протяжении всего непростого сезона.

В Монце очень высокая средняя скорость, а также длинные прямые и серьёзные торможения – мы настраиваем машины на низкую прижимную силу. В этот уик-энд мы планируем представить нашу третью силовую установку.

В Бельгии мы увидели, что для победы всё нужно сделать идеально – такова наша цель и на Монцу. У нас нет права на ошибку. Домашняя гонка всегда важна, но она особенно важна в этом году, поскольку мы празднуем 90-летие Scuderia Ferrari.

Гонки перед своими болельщиками – всегда дополнительный импульс и мотивация хорошо выступить. Помимо всего прочего, нет лучше подиума, чем в Монце, и нет лучше болельщиков, чем в Италии».

Себастьян Феттель: «Гонки в сердцах итальянских болельщиков, приезжающих в Монцу. Эта трасса многое для меня значит, ведь здесь я одержал свою первую победу в 2008-м на машине с мотором Ferrari. Мы стремимся к повторению того результата. В прошлые годы мы были всё ближе и ближе к цели, но нам постоянно чего-то не хватало, чтобы сделать последний шаг.

Трасса уникальная. Машины настраиваются на низкую прижимную силу из-за многочисленных длинных прямых, и поэтому здесь сложно. Машина ощущается довольно лёгкой и непослушной, а с небольшими антикрыльями трудно подобрать правильные точки торможения. Кроме того, здесь сложные узкие шиканы – непросто найти правильный ритм для атаки поребриков.

В Монце сложно настраивать машину, но если удастся это сделать и найти правильный ритм, то вы будете довольны».

Шарль Леклер: «В этот уик-энд мы отмечаем не только 90-летие Scuderia Ferrari, но 90-летие одного из самых знаковых этапов в календаре – Гран При Италии. С детства я мечтал стать частью самой легендарной команды Формулы 1, поэтому испытаю особенные чувства, когда впервые буду пилотировать красную машину на домашнем этапе.

Трасса известна не только своими длинными прямыми, но и поворотами, особенно двумя Lesmo и Parabolica. Максимальная скорость – одна из сильных сторон нашей машины в этом сезоне, и мы будем напряжённо работать, чтобы сложить вместе все составляющие и выжать максимум на всех участках трассы. Мы сделаем всё возможное, чтобы у тифози был повод для гордости. Надеюсь, добьёмся хорошего результата в домашней гонке».

Источник: f1news.ru

Магнуссен: Надеюсь, команда лучше выступит в Монце

Перед этапом в Монце гонщик Haas Кевин Магнуссен подвёл итоги Гран При Бельгии и рассказал об особенностях настройки машины на итальянской трассе…

Вопрос: На протяжении трёх этапов команда работала с машинами в разной аэродинамической конфигурации, но в Бельгии у вас с напарником были одинаковые машины. Насколько полезным оказался тот факт, что обе машины, в теории, позвлили команде получить одинаковые данные?
Кевин Магнуссен: В Бельгии мы использовали новейшую спецификацию, поэтому хорошо, что она стояла на обеих машинах – так мы смогли оценить её эффективность. В какой-то мере нам пришлось это сделать, поскольку мы не смогли бы установить аэродинамическую спецификацию с низким уровнем прижимной силы на старую машину. Это естественное решение, но оно хорошо для будущего.

Вопрос: Трассы в Монце и в Спа достаточно похожи, чтобы использовать во время итальянского этапа информацию, полученную в Бельгии?
Кевин Магнуссен: И да, и нет. В Монце мы будем настраивать машину на ещё меньшую прижимную силу, так что нельзя сказать, что настройки будут одинаковыми, но кое-какие вещи мы можем использовать с прошлого этапа. Пилотирование машины с низкой прижимной силой в Спа даёт представление о том, как машина будет управляться в Монце.

Вопрос: Насколько было приятно вернуться за руль в Спа после летнего перерыва? Каких результатов вы хотите достичь в оставшихся гонках сезона?
Кевин Магнуссен: Было здорово вернуться за руль, но и отдохнуть тоже хорошо. Перерыв длился не так долго, чтобы соскучиться по машинам, но всё равно было приятно вернуться. Уик-энд в Спа получился плохим, учитывая произошедшее в Формуле 2. Что касается Монцы, то я надеюсь, команда лучше проведёт уик-энд.

Если говорить об оставшихся гонках, то я хочу заработать больше очков. Надеюсь, мы используем возможности для этого, если они появятся. У машины не всегда есть скорость – такова её особенность в этом году, поэтому мы должны использовать возможности, когда они появляются.

Вопрос: У автодрома в Монце богатая история. Вы чувствуете это, находясь на трассе?
Кевин Магнуссен: Старые трассы с богатой историей просто великолепные. Здорово приезжать в подобные места. Думаю, болельщикам они нравятся точно так же, как и гонщикам.

Вопрос: Итальянские болельщики – одни из самых страстных, и в Ferrari пользуются их поддержкой на домашнем этапе. Что вы можете сказать о своих болельщиках?
Кевин Магнуссен: Монца знаменита, в том числе, и благодаря тифози. Мои болельщики приезжают на разные этапы. Спа, вероятно одна из тех гонок, где больше всего зрителей из Дании, ведь трасса ближе всего расположена к Дании. В Италии тоже должны быть мои болельщики – это одна из причин, почему мне нравятся оба этих этапа.

Источник: f1news.ru

Грожан: Постараемся использвать все шансы

В Спа Haas F1 не удалось заработать очки, тем не менее Роман Грожан верит, что после сложной первой половины сезона команда наконец-то нашла правильный путь в работе с машиной.

Вопрос: В Бельгии команда вернулась к конфигурации аэродинамического обвеса, единой для обеих машин, хотя на трёх предыдущих этапах использовались разные конфигурации. Насколько полезным был этот шаг, ведь в теории с обеих машин поступала примерно одинаковая информация?
Роман Грожан: Сомневаюсь, что у нас был выбор в гонках, где нужны настройки на низкий уровень прижимной силы, но я вполне доволен тем, как работает этот обвес. Команда движется в верном направлении. По-моему, теперь мы точно понимаем, что происходит и что нужно сделать в будущем, поэтому решение было полезным.

Вопрос: В Формуле 1 всегда рады закрытию базы на летний перерыв, но вам было приятно вернуться за руль в Спа? Какие у вас цели в оставшихся гонках?
Роман Грожан: Я рад вернуться за руль – это здорово, особенно в Спа. Это одна из самых интересных трасс в мире. Конечно, я отдохнул за летний перерыв, это всегда помогает, но я действительно получил удовольствие от прошлого уик-энда.

Что касается оставшихся гонок, то мы постараемся использовать все шансы. Не всегда будет легко заработать очки, но попытаемся добиваться этого каждый раз, когда появится такая возможность.

Вопрос: Как и Спа, Монца – трасса с богатой историей в Формуле 1, а Гран При Италии завершает серию европейских гонок. На этих легендарных автодромах можно погрузиться в их особую атмосферу, но чувствуете ли вы то же самое на новых Гран При, которые относительно недавно появились в календаре, например, в Сингапуре, Остине и Абу-Даби?
Роман Грожан: У таких трасс, как Спа, Монца, Монако, Барселона и Сильверстоун очень богатая история, и это чувствуется. Но некоторые из новых трасс тоже к этому идут. По-моему, в Сингапуре и Остине потрясающие трассы. Там уже несколько лет проводятся Гран При, и теперь можно сказать, что местная публика прониклась, почувствовала, что такое гонки Формулы 1, и они им действительно нравятся.

Вопрос: Тифози – неотъемлемая часть шоу в дни Гран При Италии, они так эмоционально поддерживают Ferrari! Что вы можете сказать о своих болельщиках, и что вам больше всего запомнилось в общении с ними на протяжении вашей карьеры в Формуле 1?
Роман Грожан: Болельщики действительно активно нас поддерживают. Конечно, уик-энд в Спа был очень тяжёлым для всех, но всё автоспортивное сообщество сплотилось – гонщики, команды, маршалы, официальные лица и болельщики. Это нечто уникальное. Болельщики играют важную роль, они действительно помогают в сложные времена. Здорово, что они есть!

Источник: f1news.ru

Зайдль: Монца требует особого подхода к настройкам

После неудачного для McLaren Гран При Бельгии команда из Уокинга готовится к гонке в Монце, уделяя максимум внимания повышению надёжности техники.

Карлос Сайнс: «Уик-энд в Спа был тяжёлым во всех смыслах, но теперь я готовлюсь к следующей гонке, которая, к счастью, пройдёт уже через несколько дней. Мы знаем, что нам есть над чем работать, и делаем всё, чтобы повысить скорость.

Бельгийский этап аглядно подтвердил, что напряжённая борьба в середине пелотона будет идти до конце сезона, поэтому надо продолжать атаковать.

Монца – невероятная трасса с богатой историей, а итальянские болельщики – одни из самых страстных в мире, что всегда гарантирует уникальную атмосферу. Хочется поскорее приступить к работе на трассе, и я настроен максимально выложиться».

Ландо Норрис: «Несмотря на разочарование, которое принесла предыдущая гонка, были и позитивные моменты, связанные с нашим воскресным выступлением. По ходу гонки мы показали более высокий темп, чем можно было ожидать, и я был близок к лучшему результату в своей карьере. Я намерен сохранить эту скорость и в следующий уикэнд в Монце настроен бороться за очки.

Итальянскую трассу я довольно хорошо знаю, поскольку в прошлом году отработал там на первой тренировке в Формуле 1 и гонялся в Формуле 2. Кроме того, я несколько раз выступал в Монце и в других молодёжных сериях. Трасса очень скоростная, самая быстрая в календаре, а это также означает, что она одна из самых интересных».

Андреас Зайдль, руководитель команды: «Мы отправляемся в Монцу на финальный этап европейской части календаря, после чего начнутся выездные гонки.

После бельгийского этапа надо извлечь немало уроков, и мы уже лучше понимаем, в каких областях должны подтянуться. Как всегда, нужно продолжать работать над надёжностью, а также совершенствовать все рабочие процессы на трассе.

Монца – уникальный скоростной автодром, который требует особого подхода к настройкам. В пятницу и в субботу мы должны хорошо подготовиться, максимально эффективно проводить каждую сессию, чтобы в воскресенье как можно лучше выступить в гонке.

Поскольку европейская часть сезона близится к завершению, я бы хотел поблагодарить коллег, обслуживающих McLaren Brand Centre – наш моторхоум. Они создают домашнюю атмосферу на всех европейских трассах, даже если мы далеко от дома – и команда, и её гости высоко это ценят».

Источник: f1news.ru

В нескольких поворотах Спа изменят зоны безопасности

Гибель 22-летнего Антуана Юбера в субботней гонке Формулы 2 стала следствием неудачного стечения обстоятельств – серии событий, начавшихся на выходе из поворота Raidillon. Свою роль в этом сыграли заасфальтированные зоны безопасности, на которых гонщики неохотно снимают ногу с педали газа.

Владельцы трассы подтвердили, что к 2022 году заменят асфальт на гравийные ловушки в зонах безопасности Eau Rouge и Raidillon.

Натали Майе, директор автодрома в Спа: «Никаких изменений самой трассы в Raidillon не планируется, но можно точно сказать, что мы сделаем гравийные ловушки. Соответствующие обновления трассы позитивно повлияют на безопасность автогонок. В данный момент мы обсуждаем, где расположить гравийные ловушки, какой глубины они должны быть, а также должны ли они покрывать всю длину поворота.

То, что произошло – прискорбно, и это напомнило нам, что полностью убрать риск невозможно. Владельцы трассы всегда плотно работали с FIA над повышением безопасности. Сейчас мы ждем результатов расследования истинных причин аварии.

Произошедшее не подвергает сомнению будущее Формулы 1 в Спа. Это можно считать гоночным инцидентом. Конечно, мы все опечалены произошедшем. Нужно продолжать дорабатывать трассу».

Источник: f1news.ru

Джордж Расселл: Williams ждёт сложный уик-энд

Накануне Гран При Италии гонщики Williams Джордж Расселл и Роберт Кубица говорили об особенностях Монцы и ожиданиях от предстоящего этапа…

Дэйв Робсон, главный гоночный инженер: «Заключительный европейский этап сезона пройдёт на знаменитой трассе Монца в Италии. Конфигурация гоночного кольца такова, что машину необходимо настраивать на низкий уровень прижимной силы. Это означает, что гонщикам нужно время, чтобы привыкнуть к более длинному тормозному пути и невысокому сцеплению.

Обгонять в Монце относительно легко. Это снижает значимость квалификационного результата и увеличивает необходимость контроля износа шин во время гонки. Это, а также уникальный характер автодрома, определяют нашу программу работы на пятничных тренировках – необходимо найти баланс между среднесрочной работой по модернизации машины и поиску настроек на Монцу.

В Pirelli привезут «средние» составы на этап – такие же, как в Венгрии, и на один шаг мягче, чем в Спа. Будет интересно посмотреть, как эти шины поведут себя на этой сложной трассе».

Роберт Кубица: «Монца – одна из моих любимых трасс. Уникальное место, высокоскоростная трасса с несколькими серьёзными торможениями перед шиканами, особенно на первом секторе. Это особенная трасса для меня – здесь я дебютировал за рулём «формул» и впервые поднялся на подиум в Формуле 1.

В Монце всегда хорошая атмосфера и отличное место для проведения гонок. Полагаю, итальянские болельщики будут меня поддерживать».

Джордж Расселл: «Здорово сразу после Спа вернуться за руль в Монце. Знаковая трасса, с которой у меня связано много приятных воспоминаний – я побеждал здесь два последних года.

Думаю, нас ждёт сложный уик-энд, учитывая нашу скорость в Спа. В любом случае, постараемся сделать максимум возможного».

Источник: f1news.ru

Эриксон недоволен, что не смог выступить в Спа

Появление Маркуса Эриксона в паддоке Гран При Бельгии для многих стало неожиданным – швед прибыл в Спа по просьбе Alfa Romeo, которая опасалась, что Кими Райкконен не сможет сесть за руль из-за травмы ноги. В итоге Кими благополучно принял участие в Гран При, а Эриксон, ради приезда в Бельгию пропустивший этап серии IndyCar, был явно недоволен этим фактом.

«Я пытаюсь подписать контракт на следующий сезон в IndyCar, поэтому участие в каждой гонке – возможность показать всё, на что я способен, – заявил Эриксон в эфире телеканала Viasat. – Разумеется, нет ничего хорошего в том, что я пропустил гонку, но была реальная вероятность того, что я получу шанс сесть за руль, поэтому решил прилететь в Спа. Кими и команда сильно сомневались, что он сможет выступить в гонке. Не лучшая ситуация для меня, но иногда так бывает.

Пока я не знаю, насколько я близок к новому контракту в IndyCar, но ко мне проявляют интерес многие команды. Мы продолжаем переговоры с моей нынешней командой, так что возможности есть, но гарантий нет до тех пор, пока не подписан контракт. Судя по всему, интерес ко мне есть, поэтому я с оптимизмом жду 2020-й».

Маркус Эриксон не слишком удачно проводит свой дебютный год в IndyCar – за один этап до конца сезона он занимает 17-е место в личном зачёте. Для сравнения, другой шведский дебютант серии Феликс Розенквист занимает 8-ю позицию в чемпионате, а на прошедшем этапе в Портленде финишировал вторым.

Источник: f1news.ru

Мика Хаккинен: Леклер выиграет ещё немало гонок

Двукратный чемпион мира Мика Хаккинен прокомментировал итоги Гран При Бельгии, заявив, что первая победа лишь придаст уверенности Шарлю Леклеру, которого ждёт большой успех в Формуле 1.

Победа Шарля Леклера в воскресном Гран При была неизбежна – 21-летний гонщик из Монако с этого сезона выступает за Ferrari и демонстрирует отличную скорость. Он должен был победить ещё в Бахрейне, если бы не проблема с двигателем, но были у него и другие возможности, прежде всего в Австрии, где он лидировал, но за три круга до конца гонки его опередил Макс Ферстаппен.

Если бы можно было выбирать трассу, на которой вы одержите первую победу в Формуле 1, то Спа была бы неплохим вариантом. Эта трасса мне всегда нравилась, она действительно создана для настоящих гонщиков, там длинные прямые, которые надо проходить на полном газу, и быстрые повороты, требующие отточенной техники пилотирования.

Но Шарль никогда не забудет эту победу ещё и потому, что он посвятил её французскому гонщику Формулы 2 Антуану Юберу, погибшему в субботу в жуткой аварии.

Если вспомнить, что Леклер был крестником Жюля Бьянки, ушедшего из жизни из-за травм, полученных в 2014 году на Гран При Японии, то приходится признать, что молодой гонщик Ferrari на предыдущих стадиях карьеры пережил очень тяжёлые моменты. В минувшее воскресенье он продемонстрировал впечатляющую собранность и теперь намерен развить этот первый успех.

Мне потребовалось семь лет, прежде чем я выиграл свой первый Гран При в Хересе в конце 1997 года. Победа придала огромную уверенность в тот период, когда в McLaren добились серьёзного прогресса, разрабатывая машину, и в 1998 году я смог выиграть восемь гонок и свой первый чемпионский титул. Вот что значит выиграть первую гонку – это придаёт твоей карьере ускорение. Ты неожиданно осознаёшь, что именно нужно для победы в Формуле 1, как необходимо работать, чтобы упорные усилия дали результат.

Ожидаю, что Шарль выиграет ещё немало гонок за рулём Ferrari, так что его победу в Бельгии в 2019 году мы будем вспоминать, как начало очень интересного периода. Весь уик-энд Леклер был явно быстрее Себастьяна Феттеля – в квалификации он опередил своего напарника по Ferrari на 0,7 секунды, это очень много.

По ходу гонки Себастьян был вынужден использовать тактику, отличную от той, которой следовал Шарль, после чего он получил инструкцию от команды пропустить молодого напарника, ехавшего на более свежих шинах. Для четырёхкратного чемпиона мира всё это было очень непросто. Феттель остаётся высококлассным гонщиком, но у него очень быстрый напарник, к тому же добывший для Ferrari первую победу в этом сезоне. Можно сказать, что теперь преимущество на стороне Леклера.

Фатальный исход аварии Антуана Юбера – это напоминание всему сообществу Формулы 1. Многие считают, что спорт стал слишком безопасным, однако последствия любой аварии, которая произойдёт на высокой скорости, могут быть очень серьёзными. Добиться 100-процентной безопасности невозможно, и аварии всегда будут происходить, когда гонщики идут на риск и ведут острую борьбу на трассе.

Например, в Спа Макс Ферстаппен сошёл с дистанции из-за столкновения с Кими Райкконеном, произошедшем в 1-м повороте. В шпильке La Source вероятность таких инцидентов очень высока, и хотя Alfa Romeo Кими подлетела в воздух, а Макс разбил машину, врезавшись в барьеры в знаменитом повороте Eau Rouge, никто из гонщиков не пострадал.

Не пострадал и напарник Кими Антонио Джовинацци, на большой скорости попавший в аварию под конец гонки, но такой исход не должен успокаивать. Важно, чтобы FIA продолжала работу по повышению безопасности.

Если говорить о предстоящем Гран При Италии, то, поскольку машины Ferrari были так быстры в Спа, я ожидаю, что Скудерия не хуже выступит и на домашней трассе. Монца – скоростной автодром, и он хорошо подходит SF90. Себастьян постарается вернуться на позиции лидера команды, но акции Шарля после победы в Бельгии выросли в цене. Наблюдать за этим будет очень интересно.

Как было интересно смотреть за погоней Льюиса Хэмилтона за Леклером, которая в Спа шла до самого финиша. После гонки действующий чемпион мира сказал, что хотел бы, чтобы она продолжалась ещё два-три круга – тогда бы он поборолся за победу. Льюис понимает, что надо поднажать, ведь Mercedes выиграла только два из пяти последних Гран При. В чемпионской команде знают, что не могут позволить себе расслабиться.

Также было приятно, что Валттери Боттас останется напарником Льюиса и в 2020 году, следовательно их сотрудничество продолжится четвёртый сезон. Стабильность – это всегда хорошо, и руководитель команды Mercedes Тото Вольфф понимает, что дуэт Льюиса и Валттери – один из самых сильных и опытных в Формуле 1.

Они плодотворно сотрудничают, и Вольфф чувствует, что менять состав команды не стоит, тем более в ситуации, когда соперники, Ferrari и Red Bull Racing, становятся всё сильнее.

Источник: f1news.ru

Росс Браун: Теперь Бинотто проще справляться с прессингом

Спортивный директор Формулы 1 Росс Браун подвёл итоги минувшего Гран При Бельгии и поздравил Ferrari с первой в сезоне победой.

Всех потрясла трагедия, произошедшая с Антуаном Юбером в субботней гонке Формулы 2, и мыслями я с семьёй и друзьями Антуана, с командой Arden и всеми участниками этого чемпионата.

Я хотел бы особо поблагодарить команду спасателей. Мы все любим автоспорт и живём им, особенно гонщики, и знаем, что бывают мрачные дни, когда приходится расплачиваться за эту страсть. Гонщики знают, что риск есть всегда, и если это вселяет страх, то справиться с ним помогают смелость, любовь к скорости и потребность гоняться. Они не думают, что смерть постоянно караулит за поворотом. Но в какой-то момент защита вдруг не срабатывает, и мы теряем кого-то из этих молодых героев.

Когда проходит шок от произошедшего, оставшиеся находят в себе силы вернуться за руль, выстроиться на стартовой решётке и атаковать с первого круга до последнего, чтобы доказать, что они лучшие, и утолить неуёмную жажду борьбы. Именно это произошло в воскресенье с гонщиками Формулы 3, Porsche Supercup и Формулы 1. Память погибшего гонщика почтили не только в паддоке Спа – свою солидарность проявили и участники сотен других автоспортивных событий по всему миру. Каждый пилот каждой гоночной серии заслуживает нашего уважения и благодарности за проявленное мужество, особенно в такое время.

Болельщики других команд должны меня простить, но в Бельгии Ferrari наконец-то одержала первую в сезоне победу, причём она была великолепной, и завоевал её Шарль Леклер. По меньшей мере два раза она ускользала от него: первый раз в Бахрейне из-за технических проблем, второй – в Австрии, когда напористый Макс Ферстаппен на последних кругах гонки доказал, что его невозможно остановить. Однако на этот раз Леклер был непобедим.

Идеальный уик-энд для Шарля: он по-максимуму использовал потенциал машины и, что немаловажно, получил всю необходимую поддержку команды, в том числе помощь Себастьяна Феттеля, который сдерживал Хэмилтона на протяжении нескольких кругов. Это сыграло решающую роль, ведь на последних кругах гонки лидер чемпионата был определённо быстрее.

Кроме того, это важная первая победа для руководителя команды Маттиа Бинотто – теперь ему будет проще справляться с прессингом, особенно с тем, что исходит извне. Надо понимать, что в Италии к Ferrari относятся так же, как к национальной футбольной команде, что гарантирует колоссальный прессинг.

Наконец, эта победа пришла очень вовремя, ведь до следующей гонки в Монце – домашней для Ferrari – остаётся всего несколько дней. Успех в прошлом Гран При мотивирует очень эмоциональных тифози, и я уверен, что сейчас кассы Монцы атакуют те, кто пытается достать последние билеты на гонку.

Историческая трасса в Спа – одна из самых удивительных в календаре, и по ходу уик-энда на ней побывало более 200 тысяч зрителей, в том числе 100 тысяч – в день гонки. Гран При Бельгии получился интересным и зрелищным не только благодаря поединку Ferrari и Mercedes, но и ярким сражениям между другими командами. Там были захватывающие обгоны, жесткая борьба, удивительные прорывы, несколько неожиданных инцидентов и сходов – все составляющие потрясающего шоу Формулы 1, и подобное в этом году мы уже видели не раз.

Спа – классная трасса ещё и потому, что она ставит перед инженерами интересные задачи, начиная с того, что необходимо найти самые подходящие настройки, чтобы машина была быстра на скоростных первом и третьем секторах, а на втором у неё не должно быть недостатка прижимной силы. Кроме того, на бельгийской трассе многое зависит от мастерства гонщика. Мы это видели в воскресенье, и телезрители легко это заметили благодаря постоянно улучшающимся технологиям трансляции – как в плане картинки, так и в плане инфографики.

Теперь мы отправляемся в Монцу – обычно гонки там тоже проходят очень интересно, хотя она совершенно не похожа на Спа. Надеюсь, нас ждёт ещё один великолепный Гран При!

Прошлый уик-энд был необычным для двух молодых гонщиков – Александера Элбона и Пьера Гасли, поменявшихся командами по ходу летнего перерыва. В Red Bull так поступают не первый раз – так произошло с Даниилом Квятом и Максом Ферстаппеном в 2016-м. Это процедура можно показаться странной, но в ней есть определённая логика. Оба гонщика достойно справились с этой ситуацией – по крайней мере, сложилось такое впечатление.

Конечно, Гасли пришлось сложнее всего, ведь ему пришлось пережить то, что обычно считается понижением в должности. Француза тепло приняли в Toro Rosso – команда отлично знает его по прошлому году, и в Спа он выступил неплохо. Особенно впечатляет его умение работать с шинами на последнем отрезке, и девятое место на финише должно было поднять его боевой дух перед оставшимися гонками. Всё это произошло в сложный для него уик-энд, ведь Антуан Юбер был его близким другом.

Уик-энд был не особо простым и для Александера, поскольку ему пришлось бороться с напарником, которого считают одним из лучших гонщиков чемпионата. Был риск, что он перестарается, но он избежал этой ловушки и в Спа добился максимально возможного результата для Red Bull Racing, хотя очевидно, что его машина уступала Ferrari и Mercedes. Элбон – дебютант, поэтому во второй части сезона, гоняясь в топ-команде за рулём машины, способной побороться за победу, он будет выступать только лучше. Это удивительный шанс, но он не должен вскружить ему голову. Но начало отличное!

На первой строчке списка тех, кто не порадовал в минувшую субботу – Макс Ферстаппен. Для голландца гонка закончилась после пары сотен метров из-за столкновения с Кими Райкконеном в повороте La Source – к большому разочарованию его многочисленных болельщиков, собравшихся в Спа.

Перед началом уик-энда Ферстаппен столкнулся с очень сложной задачей, ведь в Бельгии Red Bull Racing предстояло бороться не только с Mercedes, но и с Ferrari. Несомненно, в Honda добились огромного прогресса в этом сезоне, но на некоторых трассах они всё равно уступают соперникам.

Возможно, Макс надеялся финишировать пятым или выше, учитывая, что у Феттеля возникли проблемы с шинами, хотя вряд ли он мог рассчитывать на подиум. Но всё-таки есть большая разница между этим возможным результатом и необходимостью вскоре после старта пешком возвращаться в боксы, держа в руках шлем.

Гонка расстроила и Ландо Норриса. Дебютант McLaren были близок к тому, чтобы стать лучшим из остальных, ведь он почти всю гонку ехал пятым. Но на предпоследнем круге его подвела силовая установка Renault, и ему пришлось остановить машину. Очень жаль Ландо – он мог добиться своего лучшего результата в Формуле 1.

Что сказать о гонщиках Alfa Romeo? После блестящего выступления в квалификации и многочисленных штрафов соперников Райкконен стартовал шестым, но гонка для него закончилась на первом же круге после столкновения с Ферстаппеном – типичный инцидент, в повороте La Source мы не раз такое видели. Антонио Джовинацци стартовал с последних рядов, но мог заработать немало чков, если бы не вылетел с трассы на последнем круге.

Впрочем, ждать осталось не долго, и буквально через несколько дней у всех будет следующая попытка, когда мы приедем в Монцу, настоящий храм скорости.

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: Не мы фавориты Гран При Италии

Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф подвёл итоги этапа в Спа и рассказал о сложностях, которые ждут чемпионский коллектив в предстоящем Гран При Италии в Монце.

Тото Вольфф: «Если говорить о результатах выступлений, то после уик-энда в Спа нам многое предстоит сделать. Мы уступили в квалификации, и хотя наш темп выглядел многообещающим, мы не смогли победить. Однако, учитывая нашу скорость в Бельгии в прошлом году, нам удалось сделать шаг вперёд.

В этом году наша машина не лучшая по максимальной скорости, но мы добились некоторого прогресса в медленных поворотах и в контроле износа резины. Таким образом, есть и позитивные итоги гонки в Спа.

Мы не ждём, что Гран При Италии станет лёгким уик-эндом. Монца – трасса моторов в Формуле 1, где важна высокая мощность и низкое лобовое сопротивление. Хотя в этом сезоне у нас самая быстрая машина, она не подходит трассам, где решающее значение имеет максимальная скорость на прямых. Однако мы уже видели, что гонщики Ferrari быстры на скоростных трассах по субботам, но не так сильны по воскресеньям, а именно по итогам этого дня начисляют очки. Не мы фавориты итальянского этапа, но сделаем всё возможное, чтобы побороться с красной командой в этот уик-энд.

Этап в Монце особенный благодаря исторической трассе и фантастической атмосфере. Не обязательно быть болельщиком Ferrari, чтобы оценить страсть тифози. Они болеют не за нас, но у них такая же любовь к гонкам, которая движет всеми нами. Мы готовы к интересному уик-энду в Италии, который завершает европейскую часть сезона».

Источник: f1news.ru

Доменикали: Шарль Леклер напоминает Ники Лауду

Стефано Доменикали, бывший руководитель Скудерии, с 2016 года занимающий должность управляющего директора компании Lamborghini, высоко отозвался о Шарле Леклере, который в минувшее воскресенье открыл счёт своим победам в Формуле 1.

«Отличный парень, светлая голова, своим исключительно вдумчивым и расчётливым подходом к гонкам он напоминает мне Ники Лауду, – заявил Доменикали в эфире RadioSOI Sport. – Он всегда был быстрым, когда выступал в молодёжных категориях, но доказывает своё мастерство и сейчас. Его сильная сторона – психологическая подготовка, что обычно отличает более зрелых пилотов. Именно способностью к холодному анализу и умением сохранять спокойствие он напоминает мне Лауду.

Но победа – это заслуга всей команды, в Ferrari очень чётко рассчитали тактику пит-стопов, хотя я бы не стал говорить, что это было сделано в ущерб Феттелю. Тут надо быть осторожнее с выводами, и я уверен, что в Монце мы увидим немало интересного».

Также Доменикали поделился своим мнением о Мике Шумахере: «Я знаю его с тех пор, когда он был ещё мальчишкой, и теперь он растёт, развивается, но ему нужно дать достаточно времени. Ему стоит провести ещё один сезон в Формуле 2 прежде чем переходить в Ф1. У него безусловно есть талант и стремление добиться успеха».

Источник: f1news.ru

На Сочи Автодроме прошли медицинские учения

В рамках подготовки к шестому Гран При России, который пройдёт с 26 по 29 сентября, медики из разных городов учились оперативно реагировать на внештатные ситуации, изучали устройство машин Формулы 1, проходили тесты на знание сигнализации жестами и флагами.

Кроме того, проводились занятия по оказанию медицинской помощи пилотам в случае возникновения происшествий на трассе. В частности, в 16-м повороте трассы Сочи Автодрома была отработана ситуация с аварией гонщика. Всего в учениях приняли участие 70 человек из Москвы, Санкт-Петербурга, Краснодара и Сочи.

«Организация медицинских служб находится на самом высоком уровне, а учения проходят каждый год перед этапом Формулы 1, – отметил генеральный директор АНО «Росгонки» Алексей Титов. – На этот раз на Гран При России будут задействованы 170 работников медицинских служб, из которых 22 – это непосредственно работники медицинского центра Сочи Автодрома. Среди специалистов – реаниматологи, нейрохирурги, терапевты, хирурги. Медцентр трассы отвечает всем необходимым требованиям российского законодательства, Российской автомобильной федерации и Международной автомобильной федерации.

Медицинские бригады готовы оказать помощь не только участникам, но также зрителям и журналистам. Для этого будут работать четыре медицинских пункта на Главной трибуне, и одиннадцать бригад скорой помощи на территории Олимпийского парка, в том числе в зоне проведения концертов».

Во время Гран При России 2019 года на трассе будут работать четыре бригады скорой медицинской помощи анестезиологии и реанимации, четыре общепрофильные врачебные бригады скорой медицинской помощи, четыре машины быстрого реагирования (MIV), 11 пеших постов, два медицинских вертолета, три бригады извлечения.

Медицинский персонал Гран При России взаимодействует с больницами в Сочи, Краснодаре, Адлере и Дагомысе – в каждой из них в дни проведения соревнований будет закреплена палата. Помимо этого, к началу этапа Формулы 1 создаются запасы крови всех групп.

Источник: f1news.ru

4 сентября в Милане пройдет шоу 90 Years of Emotions

Мы писали, что в среду 4 сентября Итальянский автомобильный клуб ACI и Ferrari организуют выставку 90 Years of Emotions в честь 90-летия со дня основания Скудерии и 90-летия Гран При Италии. Накануне события пресс-служба команды опубликовала более подробную программу шоу.

На площади Пьяцца-дель-Дуомо в центре Милана будет представлено несколько легендарных машин, в частности Ferrari 312F, за рулём которой в 1967 году выступал Крис Эймон, а также машины Ferrari 312 B3/74 Клея Регаццони и Ferrari 126CK Жиля Вильнёва. Среди экспонатов будут и прототип для америкаканских гонок IndyCar, созданный в середине 80-х, и Ferrari 2002, на которой Михаэль Шумахер выиграл титул.

Кроме того, на параде исторической техники зрители увидят довоенную Alfa Romeo 6C Тацио Нуволари, один из самых известных спорткаров компании Ferrari 750 Monza, а также чемпионскую машину Ники Лауды Ferrari 312 T. Кроме того, в параде примут участие Ferrari 488 GTE, победившая в Ле-Мане в этом году, новейшие суперкары Monza SP1 и SP2, названные в честь итальянского автодрома, и другие современные машины.

Шоу начнётся в 17:00 и будет доступно всем желающим. Перед публикой выступят специальные гости, в частности Пьеро Феррари, руководитель Скудерии Маттиа Бинотто, президент ACI Анджело Стикки Дамиани и исполнительный директор Формулы 1 Чейз Кэри.

Участие в предстоящем событии событии подтвердили бывшие гонщики, в разное время выступавшие за Ferrari в Формуле 1 – Марио Андретти, Ален Прост, Жан Алези, Герхард Бергер, Рене Арну, Артуро Мерцарио, Эдди Ирвайн, Мика Сало, Лука Бадоер, Иван Капелли, Джанкарло Физикелла, Кими Райкконен, Антонио Джовинацци, Фелипе Масса. Разумеется, ожидается появление Шарля Леклера и Себастьяна Феттеля. Представлять Гоночную академию Ferrari будут молодые пилоты Джулиано Алези, Каллум Айллотт, Мик Шумахер, Маркус Армстронг, Роберт Шварцман, Энцо Фиттипальди и Джанлука Петекоф.

Источник: f1news.ru

Стюарт: Случившееся может стать тревожным звонком

Трёхкратный чемпион мира Джеки Стюарт призвал FIA более серьёзно прислушиваться к мнениям гонщиков, когда они делятся своими тревогами по поводу безопасности.

Гран При Бельгии был омрачён гибелью гонщика Формулы 2 Антуана Юбера, и эти события глубоко потрясли всё автоспортивное сообщество. Сэр Джеки в своё время был одним из самых активных борцов за безопасность гонок и знает, о чём говорит.

«В FIA говорят, что прислушиваются к пилотам, но на самом деле не настолько внимательно, как должны бы, – заявил шотландский ветеран. – Существует Ассоциация гонщиков Формулы 1 (GPDA), но к ней тоже мало прислушиваются. Я вёл работу по повышению безопасности без помощи FIA. Представители федерации не обращаются ни ко мне, ни к гонщикам…

В последние два-три года происшествий было слишком много, поскольку они не сопровождались столь тяжёлыми последствиями, как в минувший уик-энд. Мы видели, как ломались антикрылья, как машины взлетали в воздух. Так было и в воскресенье, когда Макс Ферстаппен столкнулся с Кими Райкконеном.

Гонщики должны осознать, что должны действовать менее свободно, нельзя позволять себе мыслей о собственной неуязвимости. Нельзя думать, что тебе всегда будет везти. Случившееся может стать своего рода тревожным звонком. Нельзя допускать, чтобы что-то подобное произошло вновь».

Источник: f1news.ru