Лоран Мекис: Леклер совершил рывок во всех областях

Спортивный директор Ferrari Лоран Мекис весьма похвально отозвался о Шарле Леклере, поскольку 21-летний гонщик за этот сезон заметно улучшил свою профессиональную подготовку, причём это относится ко всем аспектам работы.

Леклер одержал две победы подряд, в Спа и Монце, и Мекис готов признать, что он под впечатлением от темпов его прогресса.

«Шарль заметно прибавил по сравнению с началом сезона и продолжает прогрессировать, – сказал французский специалист в интервью Auto Hebdo. – Поражает, какой рывок он совершил во всех областях – идёт ли речь о его чувстве машины или о том, как он взаимодействует с командой.

Если говорить о скорости как таковой, то в этом плане мы и на более ранних стадиях сезона отмечали его постепенный прогресс, в среднем он делал очередной шаг вперёд каждые две или три гонки. В то же время он всё лучше понимал особенности машины, становилось понятно, какие требования он к ней предъявляет.

Он напоминает мне Себастьяна Феттеля в тот период, когда тот начинал выступать за Toro Rosso. Те же взрывные темпы прогресса. Одно из его важнейших достоинств – психологическая подготовка. Чтобы в этом убедиться, достаточно послушать его радиопереговоры с командой.

Шарля отличает стойкая психика и естественная способность сопротивляться любым видам прессинга, и всё-таки самое главное – это его человеческие качества. Для него нет невозможного, и если бы нам удалось создать условия, чтобы он уже сейчас боролся за титул, он бы это делал».

Источник: f1news.ru

Райкконен: Этап в Сингапуре не отличается от других

Перед Гран При Сингапура гонщики традиционно говорят о сложностях городской трассы, высокой влажности и выступлениях при свете прожекторов, но Кими Райкконен уверяет, что уик-энд в Сингапуре практически не отличается от любого другого.

Кими Райкконен: «Этапы в Спа и в Монце сложились не очень хорошо, но это в прошлом. Все говорят о влажности в Сингапуре и гонках при искусственном освещении, но на самом деле отличий не так и много от любого другого гоночного уик-энда.

Наши цели на гонку не меняются: нужно хорошо провести каждую сессию, поскольку это единственный способ оказаться во главе средней группы, где очень плотная борьба».

Антонио Джовинацци: «Результат в Монце придал уверенности, и я рассчитываю провести ещё одну успешную гонку в Сингапуре. Гонки ночью всегда особенные, хотя за рулём не ощущаешь особой разницы.

Трасса Марина-Бэй сложная – здесь много поворотов и нет права на ошибку, да и условия способствуют тяжёлым гонкам. Однако я чувствую, что хорошо подготовился, и с нетерпением жду возвращения за руль».

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Во время гоночного уик-энда в Сингапуре всем в команде придётся работать с максимальной отдачей. Влажность, жара и непривычное расписание – уик-энд сложный, но мы готовы к трудностям. Мы продемонстрировали, что машина может быть конкурентоспособной на любой трассе, так что нет причин думать, что мы не сможем побороться в середине пелотона в этот уик-энд, но для этого необходимо всё сделать правильно.

Отрывы в средней группе минимальные даже на таком длинном круге, как и в Сингапуре, и любая мелочь имеет значение. Мы должны избежать ошибок и сделать так, чтобы обе машины смогли побороться за очки».

Источник: f1news.ru

W Series: Завершился первый день тестов в Альмерии

Сегодня на автодроме Circuito de Almeria на юге Испании начались отборочные тесты, по итогам которых определится, кто будет выступать в женском чемпионате W Series в 2020 году. Тесты продлятся три дня, пока завершился первый из них, и свою гоночную подготовку демонстрировали 13 представительниц из 11 стран, в том числе 16-летняя российская гонщица Ирина Сидоркова (SMP Racing).

На тестах сегодня также присутствовала колумбийская гонщица Татьяна Кальдерон, выступающая в Формуле 2, но она просто хотела поближе познакомиться с W Series. В Альмерию были приглашены и две участницы первого сезона серии, весьма неплохо себя проявившие: Бейтске Виссер и Мики Кояма, они задавали ориентировочное время круга для участниц тестов.

Работа на трассе проходила в условиях жары, а покрытие было очень пыльным, что усложняло задачу гонщиц, но в целом они неплохо адаптировались.

Дэйв Райан, гоночный директор W Series: «Первый день отборочных тестов в Альмерии прошёл вполне гладко, гонщицы осваивались за рулём машин Tatuus T-318, демонстрируя разную степень собранности, что в основном зависело от их опыта выступлений в формулах. Но мы это предвидели. Нас интересовало не только время на круге, но и ряд других качеств, самым важным из которых была способность учиться и добиваться большего.

Сегодня было жарко, солнечно, погода стояла сухая и немного ветреная, а за пределами траектории трасса была пыльная, что требовало от всех дисциплинированного подхода. В процессе адаптации участниц тестов к машине и трассе кого-то из них разворачивало, но, опять же, это было вполне ожидаемо.

Завтра тесты продолжатся, погода останется такой же жаркой, сухой и ветреной, хотя солнца будет меньше, а облачность станет более густой».

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: Алонсо может хорошо выступить в Дакаре

Дебютный ралли-рейд Фернандо Алонсо «Лихтенбург 400» прошёл не без приключений – в самом начале дистанции испанский гонщик перевернул свой гоночный внедорожник Toyota Hilux, и из-за большой потери времени не был классифицирован. Тем не менее, бывший коллега Фернандо по Формуле 1 Карлос Сайнс-младший считает, что у Алонсо всё получится в Дакаре.

Карлос Сайнс: «Я думаю, что Фернандо сможет выступить на хорошем уровне. Для меня не новость, что он может быть быстрым за рулём любой машины. Другое дело, что ралли-рейды имеют свои особенности, и как мы уже видели, в Дакаре побеждает не самый быстрый, а тот, у кого меньше проблем.

Я не очень хорошо разбираюсь в ралли-рейдах, но отец говорил мне, что Фернандо показывает хорошие времена, сравнимые с временами опытных гонщиков. На Дакаре вас могут преследовать неудачи, даже если вы участвуете в нём десять лет, ведь это настоящее приключение. Собственно, именно поэтому мой отец продолжает выступать».

Источник: f1news.ru

Расселл: Мне нравится выступать на новых трассах

Если Роберт Кубица уже выступал на Марина-Бэй, то его напарника Джорджа Расселла ждёт знакомство с городской трассой. Накануне Гран При Сингапура гонщики Williams говорили об особенностях предстоящего этапа.

Дэйв Робсон, главный гоночный инженер: «В отличие от двух предыдущих этапов, в Сингапуре медленная, извилистая и ухабистая городская трасса. Здесь важна прижимная сила, и если говорить о настройках машины, то Марина-Бэй – нечто среднее между Монако и Венгрией.

Роберт уже выступал на этой трассе в Формуле 1, так что он хорошо понимает сложности и компромиссы, на которые необходимо идти на этой уникальной трассе. Что касается Джорджа, то он впервые будет выступать в Сингапуре, но ему не потребуется много времени, чтобы понять, какая это отличная, но сложная трасса.

В этот уик-энд мы будем использовать самую мягкую тройку составов Pirelli – в последний раз такое сочетание шин было на июньском Гран При Канады. Такие составы должны подойти сингапурской трассе, но во время гонки придётся следить за их износом, особенно если гонщик захочет избежать второго пит-стопа».

Роберт Кубица: «В Сингапуре типичная городская трасса, поэтому она очень сложная. Жаркая погода и высокая влажность доставят проблем, да и сама трасса требует многого от машины и гонщика.

В Сингапуре отличная атмосфера, а благодаря тому, что гонка проходит ночью, Гран При сам по себе уникальный».

Джордж Расселл: «Я с нетерпением жду этапа в Сингапуре. Во-первых, я знаю, что это великолепная трасса, а во-вторых, потому что меня ждёт новый опыт, и мне всегда нравилось выступать на новых трассах.

Выступление при искусственном освещении станет отличным опытом, и мне интересен опыт пилотирования машины в условиях жары и влажности. В целом, я с нетерпением жду этот этап».

Источник: f1news.ru

Команды задают FIA вопросы по поводу моторов Ferrari

Шарль Леклер выиграл Гран При Италии, продемонстрировав завидные бойцовские качества, но этого было бы недостаточно, если бы его Ferrari не была способна на скорость, так удивившую всех соперников команды из Маранелло.

Руководитель Скудерии Маттиа Бинотто, комментируя итоги гонки, говорил о двух факторах, позволивших одержать победу: эффективный двигатель и низкое лобовое сопротивление машины.

Но к Монце все команды готовят особые версии аэродинамического обвеса, и такой показатель, как коэффициент лобового сопротивления, у всех примерно на одном уровне. Значит, дело прежде всего в двигателе. Но напрашивается вопрос: за счёт чего Ferrari удалось достичь такой мощности?

«В настоящий момент Renault, Honda и мы находимся примерно на одинаковом уровне, – заявил Тото Вольфф, руководитель команды Mercedes. – Выделяется только Ferrari, и это довольно серьёзный момент».

Немецкое издание Auto Motor und Sport также приводит слова Кристиана Хорнера, руководителя Red Bull Racing: «Мы отправили ряд подозрительных фактов в FIA, но не получили ответа».

Подмечено, что гонщики Ferrari могут использовать режим повышенной мощности только при определённых условиях: в квалификации, на первом круге после старта и после рестартов. Следовательно, этому должен предшествовать относительно медленный круг. Впрочем, в Монце Леклеру удавалось успешно отражать атаки гонщиков Mercedes и просто по ходу Гран При.

В чемпионской команде рассчитывали, что если плотно прессинговать Леклера, он будет вынужден обороняться, задействовав все имеющиеся ресурсы, и в какой-то момент на его Ferrari иссякнет заряд батареи. Но этого не происходило, хотя на старт-финишной прямой он использовал режим повышенной мощности силовой установки. Однако на оставшейся части круга ему удавалось полностью восстановить заряд батареи, и опередить гонщика Скудерии не удалось никому.

В паддоке Монцы ходили три теоретически возможных объяснения этого, и все три носят явный конспирологический характер.

По одной версии, при определённых условиях Ferrari может получать не 120 киловатт от батареи, как предписывается техническим регламентом, а все 160, но перед этим машина должна проехать относительно медленный круг.

По другой, на этом круге определённое количество бензина в системе питания двигателя поступает в некую хитро спрятанную ёмкость, которая находится уже после контрольного датчика массового расхода топлива, но перед насосом высокого давления. А в нужный момент, например, на быстром круге в финале квалификации, это дополнительное количество горючего впрыскивается в цилиндры двигателя, что, безусловно, является нарушением технического регламента.

В соответствии с третьей теорией в моторе Ferrari для повышения мощности частично сжигается масло, которое используется в системе охлаждения воздуха, поступающего в двигатель. Разумеется, подобные фокусы тоже давно объявлены нелегальными…

Авторы всех этих версий пытаются объяснить только сам принцип, а детали его реализации остаются загадкой. Если бы разгадать её было просто, это давно было бы сделано в ходе регулярных технических инспекций FIA, но похоже, что у экспертов федерации вопросов к Ferrari нет.

Как сказал неназванный представитель одной из команд: «Должно быть, они придумали нечто очень хитрое. И если это решение окажется легальным, останется только снять шляпу».

Кстати, изначально в Монце последняя версия двигателя, так называемая «Спецификация 3», стояла только на машинах Скудерии, а её клиенты – Alfa Romeo и Haas – использовали предыдущую «Спецификацию 2», причём новые моторы они получили только в Спа и должны были ездить на них до конца сезона.

Формально они имеют право получить такие же силовые установки, как у заводской команды, но это повлечёт штраф в виде потери стартовых позиций и дополнительные расходы, а добровольно на такой шаг никто не пойдёт. Но в Монце сложилась любопытная ситуация: Кими Райкконен разбил машину в квалификации, и на его Alfa Romeo был поставлен новый двигатель. По идее, эта силовая установка должна быть точно такой же, как и у Ferrari.

Источник: f1news.ru

Серхио Перес: У меня большое будущее с Racing Point

В дни Гран При Бельгии в Racing Point объявили о подписании трёхлетнего контракта с Серхио Пересом. Сегодня пресс-служба команды опубликовала заявление мексиканского гонщика, в котором он объяснил, насколько для него важно продолжение сотрудничества.

Серхио Перес: «Я очень рад подписанию контракта, поскольку вижу у команды большой потенциал. Я верю в планы, разработанные нами на ближайшие годы. Как и ожидалось, нынешний сезон своего рода переходный для нас.

Год назад команда поменяла владельцев, что стало для всех нас отличной возможностью совместными усилиями добиться прогресса в будущем. Предстоят серьёзные перемены в регламенте, и я надеюсь, что мы максимально этим воспользуемся.

Прошло много лет с тех пор, когда я в предыдущий раз подписывал многолетний контракт. Я доволен таким решение и с оптимизмом жду будущее. То, с какой отдачей все в команде работают на базе, а также сделанные инвестиции, открывают перед нами большие возможности.

Я хотел, чтобы этот проект мотивировал меня, и сейчас я вижу большое будущее вместе с командой. В Racing Point я чувствую себя, как дома. Меня отлично принял как Лоуренс Стролл, так и все остальные – механики, инженеры, вообще все. Я рад, зная, что ждёт меня в будущем. У нас много работы и обязательств, которые мы все должны выполнить».

Источник: f1news.ru

Хэмилтон гордится знакомством со Стирлингом Моссом

17 сентября Стирлинг Мосс отметит 90-летие, и накануне юбилея Льюис Хэмилтон назвал британского ветерана Формулы 1 «живой легендой».

Сэра Стирлинга считают самым выдающимся гонщиком, которому так и не удалось стать чемпионом мира, хотя на его счету 16 побед в Гран При.

«Стирлинг Мосс – живая легенда, замечательный посол нашего спорта и всей Великобритании, – сказал Льюис. – Мне выпала часть несколько раз с ним общаться, и эти встречи оставили приятные воспоминания».

Карьера Мосса в автоспорте продолжалась с 1948-го по 1962 год, за это время он принял участие в 529 гонках, выступая в разных категориях, и одержал 212 побед, в том числе в 1955-м выиграл в Италии марафон Mille Miglia. Тогда он преодолел дистанцию в 1500 км по обычным дорогам за 10 часов, 7 минут и 48 секунд, показав рекордную среднюю скорость в 159 км/ч.

В своё время пятикратный чемпион мира Хуан-Мануэль Фанхио называл Мосса лучшим гонщиком их эпохи, что подтверждает и тот факт, что он четыре раза был буквально в шаге от титула, но всё-таки ему доставалось только второе место.

В конце 2016 года Стирлинг Мосс попал в больницу в Сингапуре из-за серьёзной инфекции дыхательных путей и перенёс длительное лечение, длившееся 134 дня, после чего перестал появляться на публике.

В минувший уик-энд в Гудвуде прошёл традиционный исторический фестиваль Goodwood Revival, на котором было устроено чествование будущего юбиляра. Сам сэр Стирлинг не смог присутствовать по состоянию здоровья, но его представляла Сьюзи Мосс, его супруга.

Источник: f1news.ru

Марио Изола: В Сингапуре многое зависит от стратегии

На предстоящий Гран При Сингапура компания Pirelli привезёт тройку самых мягких составов – С3, С4 и С5. Руководитель автогоночного подразделения шинной компании Марио Изола объяснил, чем обусловлен такой выбор.

Марио Изола: «Сложно представить больший контраст между трассами, чем между Монцей и Сингапуром, поэтому командам придётся начинать с нуля работу на этапе, открывающим длинную выездную серию гонок в финале сезона.

Тем не менее, командам хорошо известны уникальные сложности сингапурской трассы, поэтому у них есть представление, чего ожидать в пятницу. В прошлом мы видели различные варианты стратегии, и учитывая сложность обгонов на трассе Марина-Бэй, команды будут тщательно оценивать варианты, чтобы получить преимущество за счёт стратегии и отыграть позиции. При этом необходимо учитывать высокую вероятность появления автомобиля безопасности, который может изменить ход гонки.

Интересно, попробует ли кто-то провести квалификацию на шинах Medium вместо Soft, ведь такой вариант добавит гибкости стратегии. Среди гонщиков мы видим разнообразие в выборе составов на гонку, так что возможны альтернативные подходы».

Источник: f1news.ru

На Сочи Автодром доставлены первые грузы команд

В воскресенье, 15 сентября, на Сочи Автодром были доставлены первые контейнеры с оборудованием команд Формулы 1. Ранее они находились в Морском порту Новороссийска, где проходили таможенное оформление. Также на трассу прибыл груз с топливом для гоночных машин. Всего на трассу в Олимпийском парке привезут по суше, морю и воздуху около 2,5 тонны грузов.

16 сентября в Международный аэропорт Сочи прибудет первый грузовой рейс авиакомпании CargoLogicAir (CLA), на котором доставят очередное оборудование для проведения Гран При России 2019. Рейс по маршруту «Мидландс-Сочи» ожидается в сочинском аэропорту в 22:30 по московскому времени. На борту воздушного судна Boeing 747-400 перевезут груз общим весом около 70 тонн.

В следующие дни, c 17 по 25 сентября, Международный аэропорт Сочи примет еще 8 грузовых рейсов авиакомпаний CargoLogicAir, AirBridgeCargo, Atlas Air и Qatar Airways самолетами Boeing 747-400, Boeing 747-8F и Boeing 744. Первый рейс с машинами команд прибудет 23 сентября на следующий день после проведения Гран При Сингапура. Все машины, шасси и детали гоночных автомобилей упаковываются в специальные контейнеры.

Для ускорения таможенного оформления грузов совместно с Министерством спорта России и Федеральной таможенной службой была согласована специальная упрощенная процедура, которая позволяет проводить оформление и контроль в сжатые сроки.

Гран При России состоится с 26 по 29 сентября. Помимо заездов Формулы 1 в его рамках пройдут этапы молодежных чемпионатов Формулы 2 и Формулы 3. В развлекательной программе мероприятия концерты «Ленинграда», «Мумий Тролля», Дианы Арбениной и «Ночных снайперов», авиашоу «Русских витязей», Фестиваль драйва и моторов с участием многих известных дрифтеров, автограф-сессии пилотов и многое другое.

Источник: f1news.ru

Джейми Рейгл стал новым директором Формулы Е

Канадец Джейми Рейгл назначен новым исполнительным директором Формулы E – основатель серии Алехандро Агаг, занимавший эту должность ранее, сосредоточится на выполнении обязанностей президента компании.

Рейгл – опытный менеджер, в частности, он был членом совета директоров футбольного клуба «Манчестер Юнайтед», а в последние годы руководил деловой активностью американского клуба «Лос-Анджелес Рэмз», выступающего в NFL.

Джейми Рейгл: «Для меня большая честь возглавить Формулу E на следующей фазе развития серии. Я с самого начала следил за этим чемпионатом и высоко оцениваю сделанное Алехандро Агагом и его командой за столь короткое время.

Я рад взяться за дело вместе с ним, чтобы продолжить развивать Формулу E как самую интересную гоночную серию и перспективную платформу, ориентированную на будущее».

Источник: f1news.ru

Магнуссен: Мне нравится выступать на городских трассах

В интервью пресс-службе команды Haas Кевин Магнуссен говорил об особенностях предстоящего Гран При Сингапура и городской трассы.

Вопрос: Гонка в Сингапуре – одна из трёх ночных в календаре Формулы 1. Вам нравится гоняться при искусственном освещении?
Кевин Магнуссен: На мой взгляд, здорово гоняться ночью. Благодаря искусственному освещению машины блестят и выглядят ярче, да и в телевизоре получается отличная картинка. Из кокпита разницы особой нет – трасса освещена даже больше, чем днём, поэтому тени не создают неудобства.

Вопрос: На городской трассе в Сингапуре у гонщиков меньше права на ошибку по сравнению с другими автодромами из-за близкого расположения стен?
Кевин Магнуссен: На любой городской трассе меньше права на ошибку. Лично мне нравится выступать на городских трассах, и мне бы хотелось видеть их больше в календаре Формулы 1. Думаю, они более захватывающие и сложные благодаря тому, что у гонщиков нет права на ошибку.

Вопрос: Какой из 23-х поворотов трассы самый коварный и почему?
Кевин Магнуссен: Здесь нет ни одного поворота, который можно было бы назвать коварным. Я бы сказал, что 12-й и 13-й повороты сложные. Например, в 12-м нужно тормозить и поворачивать одновременно. После поворота нужно сразу же нажимать педаль газа. На выходе из 13-го нужно очень точно работать педалью газа, чтобы обеспечить как можно более эффективный разгон, но при этом не задеть стену.

Вопрос: Как вы готовитесь к Гран При Сингапура?
Кевин Магнуссен: С физической точки зрения гонка в Сингапуре сложная по нескольким причинам. Во-первых, здесь жарко. Во-вторых, у тебя нет возможности перевести дыхание по ходу круга – постоянно приходится работать рулём, поскольку на трассе нет действительно длинных прямых.

В-третьих, из-за того, что средняя скорость на круге низкая, гонка обычно длится отведенные регламентом два часа. Это самая сложная гонка в сезоне с физической точки. Что касается подготовки, то я занимаюсь по своей обычной программе.

Вопрос: Этап в Сингапуре сложен не только физически, но и психологически, учитывая близость стен и высокую вероятность выезда на трассу автомобиля безопасности?
Кевин Магнуссен: Гонка утомительная с психологической точки зрения. Всё время нужно быть постоянно сосредоточенным, даже больше, чем на любой другой трассе, ведь в Сингапуре повороты следуют один за другим. Так что гонка не только более сложная физически, но и психологически. Сложный этап, нет сомнений.

Источник: f1news.ru

Трасса в Сингапуре может быть изменена в 2022 году

Конфигурация сингапурской трассы в будущем может быть несколько изменена – это связано с запланированными строительными работами, которые начнутся в центре города-государства через пару лет.

Участок от 16-го до 19-го поворота идёт вокруг, а частично под временной трибуной, которая обращена к плавучей платформе, используемой в дни национальных праздников и проведения спортивных соревнований. Эту платформу предполагается разобрать в начале 2022 года, а в 2025-м вместо неё должна появиться новая, теперь уже стационарная конструкция.

На период проведения строительных работ вместо существующего участка трассы с четырьмя поворотами может появиться прямой отрезок, по которому машины от 15-го поворота будут сразу направляться к 20-му.

Следовательно, исчезнет и тот самый 17-й поворот, в котором Нельсон Пике намеренно разбил машину по ходу дебютного Гран При Сингапура в 2008 году, что в итоге вылилось в знаменитый скандал, связанный с подтасовкой результатов гонки, когда победа досталась Фернандо Алонсо.

Эта история получила название Crashgate и закончилась отлучением от Формулы 1 Флавио Бриаторе, который в то время руководил Renault F1, и Пэта Симондса, тогдашнего технического директора команды.

Источник: f1news.ru

Сироткин прокомментировал тесты 18-дюймовых шин

На прошлой неделе Сергей Сироткин вместе с Renault отработал два дня на тестах Pirelli на трассе Поль-Рикар, испытывая прототипы 18-дюймовых шин для 2021 года. После завершения тестов, российский гонщик поделился мнением о проделанной работе.

Сергей Сироткин: «За два тестовых дня мы проехали 213 кругов, более 1000 километров. Мы работали как с новой, так и с использованной резиной, пробовали разные конфигурации и конструкции шин. В первый день тесты были средней продолжительности, а во второй мы переключились на имитацию гонки с большим количеством кругов за одну сессию.

Эти тесты проводились для уточнения данных и последующей работы над шинами и машиной, которые появятся в 2021 году, поэтому полученная информация носит закрытый характер. Подобные испытания проводятся крайне редко, поэтому особенно приятно, что команда Renault пригласила на тесты Pirelli именно меня. Надеюсь, я помог им выполнить все задачи, которые они ставили перед собой».

Источник: f1news.ru

Роман Грожан: В Сингапуре испытываешь удачу

Накануне Гран При Сингапура гонщик Haas Роман Грожан говорил об особенностях трассы Марина-Бэй…

Вопрос: Какие вызовы приходится преодолевать гонщикам на городской трассе Марина-Бэй?
Роман Грожан: Главная сложность в том, что нам приходится жить ночью, из-за чего мы не видим солнечный свет. К концу уик-энда чувствуешь усталость из-за этого.

Вопрос: Гонка в Сингапуре – одна из трёх ночных в календаре Формулы 1. Вам нравится гоняться при искусственном освещении?
Роман Грожан: Мне нравится. Это весело и отлично выглядит по телевизору. Просто здорово видеть эту змею из огней, извивающуюся по всему городу. Полагаю, для зрителей это действительно классный этап – днём можно хорошо провести время в Сингапуре, а вечером посмотреть гонку.

Вопрос: Искусственное освещение как-то влияет на восприятие скорости?
Роман Грожан: На самом деле, нет. Освещение отлично работает, да и гонщикам проще, когда освещение равномерное на протяжении всего круга.

Вопрос: На городской трассе в Сингапуре у гонщиков меньше права на ошибку по сравнению с другими автодромами из-за близкого расположения стен?
Роман Грожан: Определённо да. Сингапур напоминает Монако. В квалификации на быстрых кругах ты атакуешь изо всех сил, испытывая удачу и пределы допустимого. В остальное время нужно помнить об особенностях трассы.

Вопрос: Какой из 23-х поворотов трассы самый коварный и почему?
Роман Грожан: Они все коварные, поскольку трасса сложная. Здесь нет поворота, который был бы сложнее любого другого. Они все очень сложные.

Вопрос: Как вы готовитесь к Гран При Сингапура?
Роман Грожан: Если говорить о высокой температуре, концентрации и продолжительности гонки, то это один из самых сложных этапов. Гонка обычно продолжается все отведенные регламентом два часа – и это серьёзный вызов.

Я не делаю ничего особенного, чтобы подготовиться к этапу. Я соблюдаю обычный режим и стараюсь приехать на этап настолько отдохнувшим, насколько это возможно.

Источник: f1news.ru

Штайнер: По скорости Марина-Бэй сравнима с Монако

Руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер рассказал о подготовке американской команды к предстоящему Гран При Сингапура.

Вопрос: В чём заключаются сложности городской трассы Марина-Бэй, и как вы их преодолеваете?
Гюнтер Штайнер: Сложности связаны с тем, что на этой трассе низкие скорости. В этом плане она похожа на Монако. Надо воспользоваться опытом, полученным на подобных трассах, и постараться максимально использовать потенциал машины.

Вопрос: Сингапур – один из трёх вечерних Гран При в календаре Формулы 1, но именно она была первой гонкой, которую начали проводить в это время суток. Вам нравится выступать в таких условиях?
Гюнтер Штайнер: Вечерние гонки, особенно сингапурская, проходят очень здорово. Находиться в этом городе и гоняться в тёмное время суток – это прекрасно. По-моему, это очень зрелищно. А благодаря разнице во времени и вечернему графику гонку могут смотреть множество болельщиков в разных странах мира.

Вопрос: Похоже, что вечерний режим работы на трассе вполне удобен и для персонала команд, ведь люди продолжают придерживаться того же графика, что и во время европейских гонок. В какой мере такой подход помогает справляться с сингапурской жарой и влажностью?
Гюнтер Штайнер: Разумеется, это даёт определённое преимущество. В большинство дней, когда люди выходят на работу, уже становится немного прохладнее, поскольку наступает вечер, и то, что они придерживаются европейского времени, тоже помогает. Днём они могут выспаться, и это, конечно, плюс.

Вопрос: Европейская фаза сезона позади, и теперь до конца чемпионата гонки будут проходить на разных трассах, расположенных в разных часовых поясах. Насколько сложна эта завершающая часть сезона?
Гюнтер Штайнер: Она очень сложна именно из-за частой смены часовых поясов. К счастью, в моём случае (Штайнер живёт в США) этих перемещений будет меньше, поскольку две гонки проходят в Мексике и Америке. Думаю, в случае с Бразилией разница во времени тоже будет небольшой. Но сотрудникам команды, которые летят из Европы, предстоит чаще менять часовые пояса, тем более, ближе к концу сезона все уже устали.

Но нам приходилось делать это раньше, справимся и в этом году, а в следующем сезоне нас уже ждёт 22 гонки.

Источник: f1news.ru

В Haas F1 представили раскраску машин без Rich Energy

В Haas F1 показали раскраску машин после расторжения контракта с титульным партнёром – брендом Rich Energy. В Сингапуре и последующих гонках цвета останутся похожими, с меньшим цислом элементов, выполненных золотистой краской, все упоминания о Rich Energy исчезнут.

Исчезло название бренда и из имени команды, которая теперь вновь называется Haas F1 Team.

Источник: f1news.ru

Гран При Сингапура: Этап конкурса прогнозов

Продолжается приём прогнозов на итоги Гран При Сингапура в нашем Конкурсе.

По итогам гонки на Монце максимальное число очков набрал участник «fantom7777» – пять точно угаданных позиций, в том числе победа Шарля Леклера, и 160 очков за этап.

Поздравляем победителя прошлого этапа и желаем удачи участникам в предстоящем Гран При!

Источник: f1news.ru

Гран При Сингапура: Ставки букмекеров

Букмекерская контора William Hill опубликовала курс ставок на победу в Гран При Сингапура.

Льюис Хэмилтон – фаворит в ставках на победу в предстоящей гонке. На втором месте в рейтинге букмекеров Макс Ферстаппен, на третьем – Валттери Боттас. Шансы победителя двух последних этапов в Спа и Монце Шарля Леклера оцениваются ниже шансов Александера Элбона. Учитывая, что машине Ferrari не подходит городская трасса, такая оценка выглядит отчасти обоснованной.

Ставки букмекеров: Победа в Гран При Сингапура
Хэмилтон 2.35
Ферстаппен 2.62
Боттас 7.00
Элбон 7.50
Леклер 13.00
Феттель 15.00
Сайнс 501.00
Риккардо, Райкконен, Хюлкенберг, Норрис 1001.00
Квят, Гасли, Перес 1501.00
Грожан, Магнуссен, Джовинацци, Стролл 2001.00
Расселл, Кубица 5001.00

За семь гонок до конца сезона букмекеры практически не сомневаются в титуле Льюиса Хэмилтона.

Ставки букмекеров: Титул в личном зачёте
Хэмилтон 1.01
Боттас 26.00
Ферстаппен 101.00
Феттель 151.00
Леклер 201.00
Гасли 3001.00

Ставки на победу в Кубке конструкторов не принимаются, хотя у Ferrari и Red Bull Racing ещё остаются математические шансы на первое место по итогам сезона.

Источник: f1news.ru

Гран При Сингапура: Предварительный прогноз погоды

Предварительный прогноз на Гран При Сингапура обещает переменчивую погоду в дни гоночного уик-энда.

В пятницу и субботу ожидается переменная облачность, воздух прогреется до +33С, без осадков. В день гонки ожидается до +32С и 30% вероятность дождей в первой половине дня.

В прошлом году все сессии Гран При Сингапура прошли на сухой трассе.

Источник: f1news.ru

Cуд предал огласке детали контракта Риккардо с Renault

Два месяца назад мы писали о том, что бывший менеджер Даниэля Риккардо подал на австралийского гонщика в суд за якобы не выплаченные комиссионные.

В Высоком суде Лондона начались слушания по этому делу, в ходе которых стали известны некоторые детали контракта Риккардо с Renault, дающие представление о той степени материальной заинтересованности, которая могла стать важным фактором, подтолкнувшим Даниэля к переходу в заводскую команду французского автоконцерна.

Вот лишь несколько примеров: фиксированная сумма контракта – $55 млн. Понятно, что кроме этого команда оплачивает все расходы гонщика, связанные с участием в чемпионате, в том числе услуги физиотерапевта и других медицинских специалистов, а также предоставляет ему в пользование дорожный автомобиль и компенсирует затраты по его эксплуатации и обслуживанию – это тоже более шестисот тысяч долларов.

В зависимости от результатов по окончании сезона гонщику выплачивается до $10 млн. в качестве бонуса, плюс ему гарантирован разовый бонус в размере $1 млн. за первую победу в Гран При. Если Риккардо удастся её одержать за рулём Renault, то ему отдадут эту машину (хотя без двигателя и без коробки передач) – этот подарок оценивается в $2 млн.

Бывший менеджер гонщика Гленн Бивис требует выплаты порядка 10 млн. фунтов стерлингов, уверяя, что в своё время именно он способствовал заключению контракта с Renault, занимался его подготовкой, и вообще это была его идея. Риккардо же и его адвокаты все претензии отвергают, тем более что первым о целесообразности перехода в Renault заговорил отец Даниэля.

Разбирательство может затянуться, и чью сторону займёт суд, или будет найден некий компромисс, пока неясно. Но известна позиция Renault, где считают происходящее частным делом Риккардо и его бывшего менеджера, поэтому предпочитают воздерживаться от комментариев.

Источник: f1news.ru

Вышел новый трейлер фильма «Ле-Ман’66»

Фильмов о гонках, гонщиках и гоночных машинах не так уж много, а чтобы пересчитать по-настоящему достойные работы, хватит пальцев одной руки. И вот теперь любители этого редкого киножанра с нетерпением ждут выхода новой картины, о которой мы уже рассказывали: 15 ноября состоится мировая премьера «Ле-Мана’66».

В прокате ряда стран фильм называется «Ford против Ferrari» и посвящён триумфу спорткаров Ford GT40 на кольце Сартэ в 24-часовом марафоне 1966 года. Компания Энцо Феррари фактически считала Ле-Ман своей вотчиной, однако энтузиастам под руководством легендарного конструктора Кэролла Шелби удалось невозможное.

Киноведы, которым уже довелось оценить работу американского режиссёра Джеймса Мэнголда, публикуют весьма хвалебные рецензии, и вот выдержка из одной из них, появившейся на страницах сетевого издания Screendaily:

«Блестяще снятый фильм передаёт оптимизм, характерный для 60-х годов, когда казалось, что любое дело по плечу, и настолько впечатляюще воспроизводит сцены гонок, что вы оказываетесь в самой гуще событий в состоянии возбуждённого ожидания развязки, даже если она заранее известна. Это настоящее достижение».

Так это, или канадский критик что-то преувеличивает, мы узнаем, когда посмотрим сами, но сегодня создатели фильма обнародовали новый трейлер, который отлично подогревает ожидания публики.

Источник: f1news.ru

В Дакаре Алонсо может финишировать в первой пятёрке

Фернандо Алонсо умеет создавать ореол загадочности вокруг своей персоны и своих планов на будущее. В частности, до сих пор не было официального подтверждения, что он выступит в «Дакаре», хотя при этом уже вовсю тренируется за рулём гоночного внедорожника Toyota Hilux, а помогает ему осваиваться не кто иной, как Марк Кома, его прославленный соотечественник, пять раз побеждавший в этом ралли-рейде, но на двух колёсах.

Профессионалы оценивают перспективы Алонсо довольно высоко.

«Я не знаю, в итоге он выступит в Дакаре или нет, но, конечно, результат в первой пятёрке мог бы стать вполне достижимой целью, – заявил Жан-Марк Фортен, глава бельгийской компании Overdrive, которая сотрудничает с Toyota и занимается подготовкой японских машин к ралли-рейдам. – Мне не верилось в быстрый прогресс Алонсо, всё-таки нечасто бывает, чтобы гонщик Формулы 1 начал осваивать совсем другую дисциплину. Но я был очень удивлён тем, как здорово он адаптируется.

На тестах в Польше он в первый день проехал 470 км, во второй – ещё 350. Такой марафон непросто выдержать даже опытному профессионалу ралли-рейдов, но Фернандо очень серьёзно относится к делу и быстро учится. Я никогда не видел, чтобы гонщик преодолел такую дистанцию за один день – это подтверждение той решимости, с которой он взялся за новый проект».

Правда, первый опыт участия в реальном ралли-рейде закончился для Алонсо неудачно, и вчера мы об этом рассказывали. Но трудности испанца не обескураживают, и в воскресенье он продолжил интенсивную подготовку к Дакару уже в Катаре, где роль его тренера выполняет сам Нассер Аль-Аттия, трёхкратный победитель знаменитого ралли-рейда.

«Мы провели три отличных дня в Южной Африке вместе с Марком Кома и всей командой Toyota Hilux. А оттуда нон-стоп я отправился в Катар, чтобы продолжить подготовку, – написал Алонсо на своей странице в Twitter. – Гоняю по дюнам, учусь у легендарного Нассера Аль-Аттии. Спасибо, друг! Первый день прошёл классно!»

Источник: f1news.ru

В Honda пока не могут оценить уровень прогресса

В Honda пока не могут точно сказать, какого прогресса удалось достичь с новейшей версией силовой установки, это станет более понятно уже после Гран При Сингапура.

Четвёртую спецификацию двигателя японские мотористы представили на Гран При Бельгии, где Александер Элбон и Даниил Квят провели её первые испытания. В Монце такие моторы получили Макс Ферстаппен и Пьер Гасли, однако, по словам технического директора Honda F1 Тойохару Танабе, для полноты картины надо ещё поработать на такой трассе, как Марина-Бей.

«Судя по нашим данным, всё работает неплохо. Но когда речь заходит о конкурентоспособности по сравнению с силовыми установками других производителей, то определить уровень прогресса уже сложнее, – заявил Танабе. – В Монце использовалась специальная версия аэродинамического обвеса, на итальянской трассе огромный эффект даёт слипстрим, поэтому нам нужно больше времени, чтобы всё проанализировать.

Я бы предпочёл получить информацию в Сингапуре, где потребуется максимальная прижимная сила, и тогда мы сможем точнее понять, какие позиции занимаем. Но другие машины тоже заметно прибавили на последних двух этапах, поэтому сложно сказать.

В Монце нам пришлось непросто. Две машины потеряли стартовые позиции из-за штрафа за замену силовых установок, что усложнило нашу задачу на гонку. На всех четырёх машинах (Red Bull Racing и Toro Rosso) стояли силовые установки четвёртой спецификации и в целом в течение уик-энда показали себя неплохо.

Что касается машины Даниила Квята, то мы продолжаем изучение причин, приведших к утечке масла. К моменту, когда ему пришлось выключить двигатель, данные телеметрии говорили о том, что всё работало нормально. В общем, я бы не сказал, что у нас всё хорошо, но и не так плохо».

Источник: f1news.ru

Йос Ферстаппен: Вопрос о 2021 годе остаётся открытым

Йос Ферстаппен, отец гонщика Red Bull Racing и сам бывший гонщик Формулы 1, намекнул, что вопрос о будущем его сына остаётся открытым, поскольку после 2020 года Макс хотел бы получить в своё распоряжение машину, которая позволит бороться за чемпионский титул.

Контракт Ферстаппена-младшего с Red Bull истекает в следующем году, и в идеале он был бы рад выиграть чемпионат вместе с этой командой, но если это нереально, то будет готов будет рассмотреть и другие варианты.

«Самое главное для нас – получить машину, на которой Макс сможет бороться за титул, – заявил Йос Ферстаппен в эфире голландского телеканала Ziggo Sport. – В следующем сезоне он в любом случае будет выступать за Red Bull, но всё, что касается 2021 года, пока остаётся открытым. Но в данный момент мы полностью сосредоточены на 2020-м, а там посмотрим».

Легко предположить, что в перспективе Ферстаппена может интересовать только переход в Ferrari или Mercedes, причём у Йоса хорошие личные отношения с Тото Вольффом, руководителем заводской команды штутгартского концерна. Впрочем, его сын в теории не исключает, что может оказаться напарником Шарля Леклера.

«Мы с Шарлем сможем поладить, если будем выступать в одной команде, – сказал Макс. – Мы оба хотим побеждать, но испытываем взаимное уважение. Не отрицаю, конфликты возможны, но не такие, как возникали между Хэмилтоном и Росбергом в Mercedes».

Как бы ни складывались дальнейшие карьерные перспективы Макса, понятно, что в уже в ближайшем будущем спор за победы в чемпионатах ему предстоит вести с Леклером и Хэмилтоном.

«Мы давно знаем Шарля, Макс давно с ним гоняется. Он быстрый гонщик, и я думаю, что в предстоящие годы мы увидим борьбу между Хэмилтоном, Ферстаппеном и Леклером. Это очень здорово и пойдёт на пользу Формуле 1», – подтвердил отец голландского гонщика.

Источник: f1news.ru

Mercedes: Вперед в прошлое?

Обычно создатели концепт-каров воплощают в своих проектах смелые идеи, которые можно будет по-настоящему реализовать только в более или менее отдалённом будущем. Намного реже бывает, что источником вдохновения становится прошлое, однако последняя разработка Mercedes – пример именно такого подхода.

В новом дизайн-центре, открытом штутгартским концерном в Ницце, был представлен необычный автомобиль Vision Mercedes Simplex, силуэтом напоминающий Mercedes 35 PS, созданный в 1901 году Вильгельмом Майбахом и Паулем Даймлером по заказу предпринимателя и дипломата Эмиля Еллинека.

Ту машину, построенную в начале прошлого века, окрестили «первым современным автомобилем», поскольку в ней были воплощены все тогдашние передовые технологии. Кстати, именно с неё началась традиция называть модели компании женским именем Мерседес – так звали дочь Еллинека.

В экстерьере Vision Mercedes Simplex бросается в глаза многое, прежде всего носовая часть и двухместная открытая кабина. Вместо традиционной решётки радиатора мы видим 3D-дисплей, на котором отображается исторический логотип компании и прочая графическая информация, а минимализм кокпита и открытые колёса напоминают о гоночных автомобилях начала XX века.

Даже кожух двигателя крепится замками на ремнях – вполне в традициях того времени. Вот только под капотом не древний двигатель внутреннего сгорания мощностью 35 л.с., как у прототипа, а некая силовая установка, использующая, по замыслу создателей концепта, альтернативные источники энергии.

Поскольку Vision Simplex действительно похож на те Mercedes, что выигрывали гонки более ста лет назад, неудивительно, что заводская команда штутгартского концерна решила привлечь внимание болельщиков к новейшей разработке, поместив её фото на своей странице в Twitter.

«Наш Vision Mercedes Simplex – интерпретация исторической модели Simplex, поскольку это двухместный автомобиль с открытыми колёсами с альтернативным силовым агрегатом, интересным пользовательским интерфейсом и впечатляющим дизайном», – гласит комментарий, которым сопровождается снимок.

Источник: f1news.ru

Нико Росберг: Не стоит списывать Феттеля со счетов

Нико Росберг, чемпион мира 2016 года, готов признать, чего его крайне удивляют грубые ошибки, которые допускает Себастьян Феттель, однако он считает, что немецкого гонщика Ferrari рано списывать со счетов.

В Монце Феттель ехал четвертым, преследуя Валттери Боттаса, однако на 6 круге гонки в шикане Ascari неудачно атаковал поребрик, и его машину развернуло. Но возвращаясь на трассу, он не заметил приближавшуюся Racing Point Лэнса Стролла, и между машинами произошёл контакт, за что Себастьян был оштрафован, получил 10-секундный Stop&Go и в итоге финишировал только 13-м.

При этом его напарник Шарль Леклер к великой радости тифози выиграл Гран При Италии, одержав вторую победу подряд, и теперь именно 21-летнего монегаска уже называют новым лидером Скудерии.

Нико Росберг: «Что происходит с Феттелем, для меня непостижимо – я не могу этого объяснить. Он четырёхкратный чемпион мира, один из лучших гонщиков чемпионата, и когда он допускает такие ошибки, просто теряя контроль над машиной на выходе из поворота, это очень странно.

Должно быть, он пережил крайне неприятный момент. А его напарник только что стал настоящей легендой Ferrari и, вероятно, забрал у Себастьяна статус гонщика номер один.

Но всё-таки Феттель – один из тех парней, кто по-настоящему верит в свои силы, и в подобной ситуации это должно ему помочь. В Формуле 1 у всех короткая память, поэтому достаточно провести одну хорошую гонку, и его репутация будет восстановлена. Не стоит списывать Себастьяна со счетов, поскольку он может очень быстро отыграться, хотя это будет непросто».

За два предыдущих Гран При Леклер заработал 50 очков, тогда как Феттель – лишь 13, из-за чего откатился на 5-ю позицию в личном зачёте. Лидеру чемпионата Льюису Хэмилтону он уступает уже 115 очков. Но следующая гонка пройдёт в Сингапуре, а Себастьян там одержал четыре из своих 52 побед, так что его можно считать специалистом по трассе Марина-Бей. Может быть, через неделю мы вновь увидим прежнего Феттеля?..

Впрочем, изобилующее поворотами городское кольцо с его относительно невысокой средней скоростью, скорее всего, больше подходит машинам Mercedes и Red Bull Racing, чем Ferrari.

Источник: f1news.ru

Экклстоун: Я не вижу причин для серьёзных перемен

Берни Экклстоун, бывший глава менеджмента Формулы 1, хоть и отошёл от дел, но продолжает внимательно следить за всем, что происходит на трассах чемпионата и за их пределами. С его точки зрения, не нужно пытаться заново изобретать Формулу 1 и радикально её реформировать.

Вопрос: Видели ли вы последние Гран При?
Берни Экклстоун: Я смотрю все гонки по ТВ.

Вопрос: И какое впечатление они на вас произвели?
Берни Экклстоун: Они были как раз такими, какими должны быть гонки Формулы 1. Если всё будет продолжаться в этом же ключе, чемпионат вновь станет таким же популярным, как был когда-то. Не вижу, что может этому помешать.

Вопрос: Значит, не стоит торопиться называть какие-то гонки скучными?
Берни Экклстоун: Так было всегда. Если что-то проходит здорово, люди просто довольны, но при этом ничего не говорят. Слышны голоса только тех, кто жалуется.

Вопрос: Хотя эти гонки были интересными, в 2021 году Формулу 1 ждут радикальные реформы. Насколько нужны эти перемены?
Берни Экклстоун: Я не вижу причин для серьёзных перемен. А если уж проводить реформы, то по-настоящему, например, вернуться к атмосферным двигателям. Но на это не хватает смелости.

Вопрос: В Liberty Media хотят создать равные условия для всех, для чего предлагается ввести принцип бюджетного лимитирования и ограничить свободу инженерного поиска. Вам не кажется, что и какой-то одной из этих двух мер было бы достаточно?
Берни Экклстоун: Не нужно ограничивать бюджеты. Когда технический регламент сформулирован правильно, причин для этого нет.

Вопрос: Что значит, «сформулирован правильно»?
Берни Экклстоун: Он должен гарантировать, что вкладывать деньги ради улучшения результатов прохождения кругов не обязательно. Тогда затраты команд не играют особой роли.

Вопрос: Команды недовольны, что слишком жёсткие технические ограничения противоречат самой природе Формулы 1. Это так?
Берни Экклстоун: Состязание технологий – ДНК Формулы 1. Если мы это утратим, мы потеряем Формулу 1. Все команды хотят построить самую лучшую машину, и запретить это нельзя. Мы можем только ограничить их возможности. Но деньги тут ни при чём. В определённом количестве они нужны всегда. Если вы не можете позволить себе выступать в Формуле 1, то должны сидеть дома.

Вопрос: Но ведь богатые команды априори всегда побеждают, разве нет?
Берни Экклстоун: Деньги не гарантируют побед. Я вижу несколько команд, у которых есть деньги, но нет результатов.

Вопрос: В настоящее время 80% очков делят между собой три топ-команды. Хорошо ли это для спорта?
Берни Экклстоун: Я никогда не хотел вводить такую систему распределения очков. Я бы предпочёл медали. Тот, у кого больше всего золотых медалей, становится чемпионом мира. Именно это стимулирует борьбу за победы.

Вопрос: Многим гонщикам медалей не заработать никогда. Для чего им тогда выступать в Формуле 1?
Берни Экклстоун: А в чём их мотивация, когда они ведут борьбу за оставшиеся 10% очков? Сбалансированного пелотона не будет никогда. Кто-то всегда справляется с делом лучше, чем большинство остальных. Разумеется, когда ещё до гонки понятно, кто станет победителем, это плохо – в последние пять лет часто бывало именно так. Но если хотя бы шесть гонщиков ведут борьбу за победы, этого уже будет достаточно.

Вопрос: В 2008-2009 гг. многие ведущие автоконцерны воспользовались глобальным финансовым кризисом и ушли из Формулы 1. Вы не думаете, что дискуссия на экологические темы, которая разворачивается сейчас, тоже может стать поводом для автопроизводителей, и они захотят свернуть свои программы?
Берни Экклстоун: Автоконцерны приходят и уходят, когда им заблагорассудится, такая проблема всегда существовала. Достаточно половине совета директоров почему-то ополчиться на автоспорт, и они будут искать повод уйти. Предотвратить это невозможно.

Вопрос: Должна ли Формула 1 на такой случай разработать эффективный запасной план?
Берни Экклстоун: Не вижу причин, для чего сейчас думать о плане B. Будет лучше, если в Формуле 1 разработают хороший план А и успешно его реализуют.

Вопрос: Число гонок постоянно увеличивается. В 2021 году их должно быть уже 24. Это слишком много?
Берни Экклстоун: Однозначно, это перебор. 16 гонок вполне достаточно. Чем больше гонок, тем меньше ценность продукта. В теннисе мы уже видим такое перенасыщение: проводится 100 турниров, хотя по-настоящему популярных не наберётся и десяти.

Вопрос: Но ведь чем больше гонок, тем больше могут заработать и организаторы чемпионата, и команды. Неужели они станут добровольно отказываться от денег?
Берни Экклстоун: Когда проводится только 16 этапов, промоутеры гонок соотвественно должны платить больше. И они будут это делать. Когда Гран При мало, ценность каждого возрастает.

Вопрос: В последнее время стюарды не спешили применять штрафы. Может быть, поэтому гонки стали интереснее?
Берни Экклстоун: Чем меньше штрафов, тем лучше гонки. Штрафовать надо тех, кто делает явные глупости или действует слишком опасно. На старт Гран При выходит 20 пилотов, так дайте же им возможность гоняться! Если им мешать, они перестают быть гонщиками. По-моему, в последнее время стюарды как-то успокоились. Но они могут действовать ещё более расслабленно, хотя их тревоги я могу понять. Они опасаются оказаться под огнём критики, если будут позволять гонщикам слишком многое.

Вопрос: Если бы пришлось выбирать между Льюисом Хэмилтоном и Максом Ферстаппеном, кого бы вы предпочли?
Берни Экклстоун: Это два очень разных гонщика, у них совершенно разные подходы, и выигрывают гонки они по-разному. Поэтому мне трудно выбрать. Их можно было бы по-настоящему сравнить, если предоставить им одинаковые машины. Мне бы этого хотелось.

Вопрос: Как вы оцениваете выступления Себастьяна Феттеля в последнее время?
Берни Экклстоун: Похоже, он что-то утратил. На нём сказался штраф, полученный в Монреале – это было хуже всего. Его наказали неправильно, это было совершенно не обязательно делать. Тот штраф подорвал его веру в Формулу 1. Его действия не были опасными, любой на его месте отреагировал бы точно так же. Льюис поступил хитро, он сделал так, что тот эпизод выглядел более опасно.

Источник: f1news.ru

В Ferrari провели день открытых дверей

Вчера в Ferrari провели традиционный день открытых дверей, так называемый Семейный день, и был зафиксирован новый рекорд: за субботу завод легендарной компании в Маранелло и кузовное производство Carrozzeria Scaglietti в Модене посетили более 24 тысяч человек. В основном это сотрудники Ferrari, члены их семей и их друзья, которых приветствовал лично Джон Элканн, президент Ferrari.

Поводом для этого события стала презентация спорткара SF90 Stradale, первой серийной модели компании, оснащённой гибридной силовой установкой. Было представлено несколько версий автомобиля, производство которого должно начаться в следующем году, и у всех была возможность получить максимум информации о нем, начиная от впечатляющих технических характеристик, до передовых технологий, которые были воплощены в этой модели, уже названной «серийным суперкаром».

Гости Ferrari могли побывать практически во всех подразделениях компании, в том числе и в автогоночном Gestione Sportiva, где базируется Скудерия, а также на заводском испытательном автодроме во Фьорано, где демонстрировались машины Формулы 1, созданные в Маранелло в разные годы. А искусство управления гоночной техникой, правда, на симуляторе, демонстрировали слушатели академии Ferrari Джулиано Алези и Энцо Фиттипальди.

Источник: f1news.ru