Гран При Бельгии: Точка самого серьёзного торможения

Компания Brembo опубликовала видеоролик о точке самого серьёзного торможения на трассе в Спа.

Перед 18-м поворотом гонщики сбросят скорость на 230 км/ч (с 321 до 91 км/ч) за 2,71 секунды на отрезке в 128 метров.

Максимальное усилие на педали тормоза составит 202 кг, пилоты испытают максимальную перегрузку в 5,8 g, мощность торможения составит 2756 кВт.

Источник: f1news.ru

Историческая справка: Бельгия, Арденны, Спа

Так сложилось, что в нашей стране о Бельгии известно мало – даже знаменитые на весь мир бельгийские шоколадные конфеты и вафли пробовали немногие. При этом государство Бельгия появилось относительно недавно, в XIX веке. Тем не менее, эта маленькая страна играет важную роль в современном мире – и не только автогоночном.

Название «Бельгия» восходит к временам расцвета римской культуры – до римского завоевания примерно в I веке до н.э. тут проживали племена белгов, родственных кельтам, но со значительным влиянием германских племён. Потому римляне свою новую провинцию назвали Belgica. Своими размерами она, однако, значительно превосходила современную Бельгию, и захватывала также территории Франции и Германии.

Спустя пару веков Белгику захватили франки, население северной части было в значительной степени германизировано, а жители юга сохранили белго-римскую культуру. Так возникло разделение Бельгии на Фландрию, где живут фламандцы, говорящие на нидерландском языке, и Валлонию, жители которой разговаривают по-французски.

Римская Империя 117 года и провинция Белгика

В дальнейшем на протяжении полутора тысяч лет территория Бельгии переходила из рук в руки – сначала ей владело Бургундское герцогство, затем Испания, потом австрийская Священная Римская империя. В XVI веке началось обособление страны от Нидерландов – после успешной Нидерландской революции 17 провинций получили независимость от Испании, в то время как Бельгия, называвшаяся тогда Южными Нидерландами, осталась в составе империи.

Примерно в это же время на всю Европу прославился один из регионов Бельгии – небольшая деревушка Спа. Здесь, в арденнских горах, бьют источники с минеральными водами, целебность которых подметили ещё в Древнем Риме. Лечебный курорт образовался ещё в XIV веке, а в XVI стал самым известным в Старом Свете – в 1717 году сюда приезжал лечиться даже Пётр I. Английское слово spa, означающее «лечебный курорт», произошло именно отсюда. Так что когда вы видите вывеску с названием спа-салона и вспоминаете о гоночной трассе – это вовсе не совпадение.

В 1792 году Франция завоевала бельгийские земли и контролировала их вплоть до окончания наполеоновских войн. Кстати, именно тогда мировую известность получил ещё один бельгийский город – главное поражение в своей жизни Наполеон потерпел близ бельгийской деревушки Ватерлоо, расположенной неподалёку от Брюсселя.

Монумент в память о Битве при Ватерлоо

В 1815-м Венский конгресс определил, что Бельгия должна войти в территорию Нидерландов. Это, однако, привело к росту напряжённости внутри страны – франкоговорящие католики-бельгийцы вовсе не горели желанием жить в одной стране с голландскими протестантами. И в 1830-м произошла Бельгийская революция. Бельгия впервые в своей истории обрела независимость, превратившись в конституционную парламентскую монархию. На престол взошёл Леопольд I из Саксен-Кобургской династии.

Бельгия начала активно развиваться и к концу XIX века даже превратилась в колониальную державу – король Леопольд II завладел обширными землями в центральной Африке, богатыми каучуком, слоновой костью и полезными ископаемыми. Колония получила название Свободное государство Конго. В действительности «свободным» оно не было. Леопольд II начал эксплуатировать свои владения с жестокостью, чрезмерной даже для XIX века, и его не раз критиковали за это и другие монархи, и знаменитые писатели и общественные деятели – в том числе Марк Твен и Артур Конан Дойль.

В XX веке самой главной трагедией для Бельгии стала Первая мировая война. Театр военных действий расположился как раз на территории страны, значительная часть которой была оккупирована немцами. В ходе войны был практически полностью уничтожен бельгийский город Ипр. Кроме того, именно здесь впервые в истории было применено химическое оружие – в 1915 году немцы провели первую масштабную газовую атаку, распылив хлор, что привело к гибели 5 тысяч человек. Созданный позже отравляющий газ иприт был назван так именно в честь Ипра.

Город Ипр после окончания Первой мировой войны

Пережив ужасы войны, в дальнейшем Бельгия старалась избегать военных конфликтов и в 1936 году объявила о нейтралитете. Тем не менее, в 1940-м на неё напала Германия, а через 18 дней Бельгия сдалась. Спустя пять лет этот акт о капитуляции стоил Леопольду III трона – после победы над Германией он был обвинён в коллаборационизме. Новым королём стал Бодуэн, малолетний сын Леопольда, а регентом – его младший брат Шарль.

После войны Бельгия начала играть активную роль в мировой политике. В марте 1948 года был заключен Брюссельский пакт между Бельгией, Великобританией, Люксембургом, Нидерландами и Францией, ставший основой для создания год спустя Североатлантического альянса – НАТО. В 1957-м Бельгия стала одним из учредителей Европейского экономического сообщества, из которого впоследствии родился Евросоюз. Причём и штаб-квартира Евросоюза, и офис НАТО находятся в Брюсселе, столице Бельгии.

В стране, тем временем, разгорелся давно тлевший конфликт между Фландрией и Валлонией. Отчасти это стало следствием предоставления независимости Бельгийскому Конго в 1960-м году – потеря колонии привела к экономическому упадку Валлонии, значительная часть доходов которой приносила переработка сырья, в то время как Фландрия, напротив, оказалась на подъёме.

Карта Бельгии. На севере - Фландрия, на юге - Валлония

Политическое противостояние франкоязычного населения Валлонии и говорящих на нидерландском фламандцев привело к пересмотру конституции – в 1980 году Бельгия превратилась в федеративное государство с тремя субъектами – фламандским регионом, валлонским регионом и брюссельским столичным регионом. Сегодня в стране три государственных языка – нидерландский, французский и немецкий. Окончательно, однако, вопрос сосуществования фламандцев и валлонцев не решён до сих пор, так что всерьёз ставится вопрос даже об отделении Фландрии от страны.

Впрочем, если говорить об автодроме в Спа, то даже в случае распада страны он вряд ли сменит национальную принадлежность, так как расположен в Валлонии, в провинции Льеж. Когда-то это была просто череда обычных дорог между деревнями Франкоршан, Мальмеди и Ставло. Первые гонки тут провели ещё в 1921 году – правда, на мотоциклах. Но 15-километровая трасса получилась интересной, так что уже в 1925 году здесь стартовал первый Гран При Бельгии, а с 1930-го гонки проводились регулярно.

Лишь в семидесятых, после начала борьбы за безопасность, Формула 1 покинула Спа – гонки проводились в Нивель-Болере и Зольдере. Но к 1983 году трассу реконструировали, сократив дистанцию до 7 км, но сохранив все её ключевые особенности. Строго говоря, сегодня трасса расположена рядом с Франкоршаном, а вовсе не Спа, но из-за большей известности и более простого произношения во всём мире её называют именно так.

Источник: f1news.ru

Гран При Бельгии: Круглые числа

Что сбылось в Венгрии

Гонщики

16000 кругов в гонках у Кими Райкконена

5000 кругов в гонках у Кевина Магнуссена

2000 километров лидирования у Макса Ферстаппена

400 круг лидирования у Макса Ферстаппена

60 победа у Хэмилтона в Mercedes

20 Гран При, в котором Шарль Леклер заработал очки

10 финиш на втором месте у Макса Ферстаппена

Шасси

80 очко у Alfa Romeo

Моторы

10000 очков у моторов Mercedes

Страны

3000 очко у французов

Что может сбыться в Бельгии

Гонщики

500 очко у Нико Хюлкенберга, если финиширует пятым

400 круг лидирования у Валттери Боттаса, если пролидирует 21 круг

400 очко у Романа Грожана, если финиширует четвёртым

300 круг лидирования у Даниэля Риккардо, если пролидирует восемь кругов

200 километров лидирования у Нико Хюлкенберга, если пролидирует два круга

100 очко у Пьера Гасли, если финиширует шестым

90 Гран При, в котором Нико Хюлкенберг заработал очки

70 Гран При, в котором Макс Ферстаппен заработал очки

50 победа у Хэмилтона при старте с поула

40 подиум у Валттери Боттаса

30 подиум у Даниэля Риккардо

10 дубль (победа и быстрый круг) у Кими Райкконена

Шасси

200 очко у Haas F1, если гонщики заработают пять очков

200 подиум у Mercedes, если оба гонщика финишируют в тройке

20 подиум у Mercedes в сезоне, если один из гонщиков финиширует в тройке

Моторы

15000 кругов лидирования у моторов Ferrari, если пролидируют 5 кругов

11000 кругов лидирования у моторов Mercedes, если пролидируют 41 круг

5000 кругов лидирования у моторов Honda, если пролидируют 16 кругов

10 тройной подиум у Ferrari

Страны

200 старт с первого ряда у французов

100 подиум у испанцев

80 победа у французов

80 поул у французов

80 лучший круг у французов

20 поул+победа у финнов

Источник: f1news.ru

Гран При Бельгии: Превью этапа

Об ожиданиях от уик-энда…

Трудно найти другую трассу Формулы 1, которую пилоты и болельщики любили бы так же, как Спа. Исторические трассы в Монако, Монце, Сильверстоуне, Нюрбурге – это прекрасно, но ни одна из них не сравнится с бельгийской.

Автодром появился относительно недавно – долгое время это была временная трасса, проложенная по обычным дорогам, протяжённостью 15 километров. В восьмидесятые длину круга сократили до 7 км, но в отличие от Нюрбургринга, где от старого кольца осталось одно название, или Хоккенхаймринга, где автодром после реконструкции полностью утратил прежний характер, новая версия трассы в Спа стала ещё лучше прежней. Все ключевые, наиболее яркие и зрелищные повороты остались, но при этом пилоты проезжают по ним чаще.

Главный «центр притяжения» Спа – Eau Rouge или «Красная вода», самый знаменитый поворот в мировом автоспорте. Все без исключения гонщики его обожают, и пусть сейчас пройти его «в пол» на машине Формулы 1 достаточно просто, он по-прежнему впечатляет.

Даже в сокращённой версии в Спа самый длинный круг в календаре современной Формулы 1 – больше семи километров. При настройке машин приходится искать компромисс между скоростью на прямых и сцеплением в поворотах на втором секторе. Проблем с обгонами тут не было и до появления DRS. Результаты квалификации в Спа редко определяют результат гонки – в 15 последних Гран При обладатель поула здесь побеждал только семь раз.

Вообще, у трассы интересная статистика – за последние семь лет здесь побеждали пять разных гонщиков. Среди них нет ни одного финна, хотя именно Кими Райкконен – самый успешный из действующих пилотов в Спа, на его счету тут четыре победы. Абсолютный рекордсмен по победам в Бельгии и Спа – Михаэль Шумахер. Он здесь дебютировал, здесь одержал свою первую победу, а всего выигрывал шесть раз – даже без учёта победы в 1994 году, которую у него отобрали через два часа после финиша.

Из действующих пилотов у Льюиса Хэмилтона и Себастьяна Феттеля здесь паритет – по три победы, при этом и тот, и другой дважды побеждали тут за последние пять лет. Кроме них и Райкконена, из нынешних гонщиков чемпионата тут побеждал только Риккардо. Кими и Даниэлю повторить свои достижения будет сложно, а вот Валттери Боттас, Шарль Леклер и Макс Ферстаппен вполне могут открыть счёт своим победам в Спа.

Сложно сказать, какой машине эта трасса подойдёт больше. Обычно здесь большую роль играет мощность мотора, но сейчас все топ-команды по этому показателю подравнялись, так что вряд ли этот фактор сыграет ключевую роль. Зато здесь важна общая прижимная сила машины, и это плохая новость для Ferrari.

О трассе…

Трасса в Спа

Спа. 44 круга по 7.004 км = 308.052 км. 19 поворотов. Средняя скорость – 238 км/ч. Аэродинамика настраивается на средний/низкий уровень прижимной силы. Максимальная скорость – 335 км/ч с системой DRS и 320 км/ч без неё. Время на торможении – 14% круга. 9 зон торможения. Износ тормозов – низкий. Время, необходимое для проведения пит-стопа – 21 секунда.

В этот уик-энд ключевым фактором станет требовательность трассы к моторам. 70% дистанции круга гонщики проезжают с полностью нажатой педалью газа, а на одном из участков – от разгона в La Source до точки торможения в Les Combes – 23,5 секунды подряд.

Пит-стоп в Спа занимает около 21 секунды. Пит-лейн достаточно длинный, но те, кто остался на трассе, в этот момент проезжают медленную шпильку, поэтому потеря времени на пит-стопе не так велика, как могла быть.

О резине…

Из-за очень высоких скоростей в поворотах обычно шинники привозят в Спа достаточно жёсткие составы, способные выдерживать большие нагрузки. Так будет и на этот раз – в Pirelli привезут шины C1 (Hard), C2 (Medium) и C3 (Soft). Это самый жёсткий набор составов, использующийся в этом сезоне – мы видели его в Бахрейне, Барселоне и Сильверстоуне.

Тем не менее, в прошлом году практически всем пилотам на гонку хватило двух комплектов шин – за исключением пары вынужденных пит-стопов пелотон останавливался лишь однажды. В этом году есть тенденция к увеличению числа остановок, но проявится ли она на такой специфической трассе, как Спа – большой вопрос.

Один из ключевых факторов гонки в Бельгии – погода. Капризный климат арденнских гор не раз превращал гонку в Спа в лотерею – дождь может пойти в любой момент, а через несколько минут закончиться. По той же причине, а также из-за высоких скоростей, велика вероятность появления автомобиля безопасности – более 80%.

Год назад в Спа…

Как и в нынешнем году, в прошлом сезоне трасса в Спа принимала первую гонку сезона после летнего перерыва. Перед каникулами сложилось достаточно чёткое ощущение, что машины Ferrari быстрее Mercedes, но при этом Скудерии не удавалось собрать всё воедино, чтобы воспользоваться своим преимуществом. В результате Льюис Хэмилтон лидировал в чемпионате с отрывом в 24 очка.

В Спа картина поначалу подтверждалась: на тренировках и в первых двух частях квалификации пилоты Ferrari были быстрее конкурентов и вели борьбу в основном между собой – причём, Кими Райкконен не уступал Себастьяну Феттелю. Однако в финале квалификации пошёл дождь, смешавший карты, и лучшее время в сложных условиях вновь показал Хэмилтон.

Феттель оказался вторым, уступив Льюису более 0,7 секунды. Но ещё более удивительным было то, что с третьей и четвёртой позиций стартовали пилоты Racing Point! До летнего перерыва такой команды даже не было в чемпионате – Force India сменила владельцев и название прямо по ходу каникул. Райкконен начинал гонку только шестым, позади Грожана, а Боттас и вовсе оказался одним из последних из-за замены силовой установки.

Впрочем, Спа есть Спа – результат квалификации здесь не играет определяющей роли. Уже на старте гонку возглавил Феттель, а пелотон значительно поредел – Хюлкенберг врезался в Алонсо, машина испанца подлетела в воздух и выбила с трассы Леклера, чиркнув по Halo. Все трое в итоге сошли. Кроме того, Райкконен врезался в Риккардо, а Боттас – в Сироткина.

Выехал автомобиль безопасности, Риккардо и Райкконен свернули в боксы – причём Даниэль потерял два круга, так как на его машине было сломано заднее антикрыло. Круг спустя свернули на пит-лейн Боттас и Вандорн. На четвёртом круге дирекция гонки дала рестарт.

Борьбы на трассе хватало, но в основном она велась за позиции ниже второй. Феттель уверенно лидировал, Хэмилтон ехал быстро, но угнаться за Ferrari не мог. Переиграть тактически Скудерию на этот раз тоже не вышло – Феттель просто дождался пит-стопа Хэмилтона и остановился на следующем круге.

Сражение за третье место тоже получилось недолгим – Макс Ферстаппен достаточно быстро разобрался с Оконом и Пересом, но пара лидеров к тому моменту уже оторвалась. На финише Феттель опередил Хэмилтона на 11 секунд, а Ферстаппена – на тридцать одну.

Источник: f1news.ru

Гран При Бельгии: Комментарии перед этапом

Pirelli

Марио Изола: «В Спа потрясающая гоночная трасса, но здесь шины подвергаются одним из самых серьёзных нагрузок в сезоне. Как следствие, мы привезём на гонку три самых жёстких состава – такой выбор немного отличается от прошлогоднего, что должно помочь максимально атаковать на каждом отрезке и минимизировать необходимость контроля износа. Например, выбор жёстких составов на этап в Сильверстоуне привёл к очень напряжённой борьбе, а Льюис Хэмилтон показал лучший круг в самом конце гонки на изношенном комплекте.

Мы многое знаем о трассе, в том числе и благодаря опыту, полученному во время гонки «24 часа Спа». В прошлом месяце гонка на несколько часов была остановлена из-за дождя. Этот факт, равно и как прошлогодняя квалификация Гран При Бельгии, подчеркивают вероятность переменчивой погоды.

На бельгийской трассе высока вероятность обгонов, поэтому при подходящих условиях в гонке может сработать агрессивная стратегия».

Mercedes-AMG Petronas

Тото Вольфф: «Летний перерыв начался вовремя – после нескольких напряженных недель в июле и в начале августа, но теперь мы с волнением ждём возвращения в гонки. Большинство наших коллег в Брэкли смогли «перезарядить батареи» перед второй частью сезона, передав эстафету другим сотрудникам.

Мотористы в Бриксуорте во время летнего перерыва продолжали работать над повышением эффективности и надёжности силовой установки. Приятно вернуться к работе понимая, что часть команды смогла добиться большего, пока мы отдыхали – мы благодарны коллегам.

Мы лидируем в обоих зачётах, но пока не выиграли чемпионат. В последние годы мы видели, как сильно могут прибавить команды после летнего перерыва, поэтому должны атаковать изо всех сил. Вторую часть чемпионата можно сравнить с началом сезона – нужно избегать ошибок и постоянно поднимать планку.

Мы с волнением ждём исторических этапов в Бельгии и Италии, гонку в Сингапуре и других фантастических уик-эндов. Ближайший этап пройдёт в Спа, на одной из культовых трасс. Множество длинных прямых и скоростных поворотов здесь вписаны в гористый рельеф, что осложняет поиск настроек. Непредсказуемая погода может стать одним из факторов – впереди интересный уик-энд и мы с нетерпением ждём продолжения борьбы с соперниками».

Ferrari

Шарль Леклер: «Спа – одна из лучших трасс мира и одна из самых красивых в календаре Формулы 1. Тем более приятно возвращаться за руль после летнего перерыва. Скорость, с которой современные машины Формулы 1 могут проходить повороты, впечатляет, и ни на одной другой трассе это не ощущается так, как в Спа.

Прежде всего я имею в виду Eau Rouge – связку поворотов на участке, где трасса идёт в гору. Когда впервые её видишь, понимаешь, насколько там узко, и насколько крутой подъём. На сухом асфальте мы едем там на полном газу, хотя из-за перегрузок и прочих моментов физически это довольно непросто, особенно на первых кругах.

Но с каждым кругом шея привыкает к нагрузкам, мозг, воспринимая всю эту информацию, тоже адаптируется, и Eau Rouge становится таким же поворотом, как и все остальные. Мы стараемся пройти его на максимальной скорости, что способствует хорошему времени на круге в целом, но всё-таки это по-своему уникальная секция трассы.

В Спа немало и других ключевых точек, поэтому, чтобы добиться наилучших результатов в квалификации, очень важно правильно преодолеть все три сектора круга. Кроме того, он очень длинный, и если ты вынужден прервать одну из попыток, это сломает твой график в этой части сессии».

Себастьян Феттель: «Спа – легендарная трасса, одна из моих любимых. Она неповторима – из-за всех этих подъёмов и спусков, и в основном её окружают леса. Конечно, со временем она менялась, но менялись и машины, на которых мы ездим.

Я помню, как впервые выступал здесь в Формуле 1, и по сравнению с теми временами некоторые повороты стало проще проходить, поскольку современные машины отличаются более эффективной аэродинамикой.

Связку Eau Rouge, где трасса идёт на подъём, теперь можно преодолеть на полной скорости, но она остаётся уникальной, хотя то же самое можно сказать и про повороты Pouhon и Blanchimont – они тоже очень интересные.

Из Eau Rouge надо постараться выйти идеально, чтобы сохранить максимально возможную скорость, разгоняясь в сторону связки Les Combes, где можно обгонять за счёт слипстрима, если вы правильно выбрали передаточные соотношения КПП.

После Pouhon конфигурация круга просто прекрасна, ведь ты жмёшь на газ до самой шиканы Bus Stop – в этой точке тоже можно попытаться опередить соперника. Однажды увидев Спа, бельгийскую трассу невозможно не полюбить».

Маттиа Бинотто, руководитель команды: «В Бельгии сезон продолжится на прекрасной трассе в Спа, одной из самых интересных в календаре. На некоторое время мы приостанавливали работу, чтобы перезарядить батарейки, а теперь вновь готовы к борьбе. Мы как никогда мотивированы и будем стремиться хорошо провести вторую часть сезона, которая начинается в этот уик-энд.

В Спа высокая средняя скорость: на первом и последнем секторах есть длинные прямые, где важно, чтобы у машины была высокая максимальная скорость, тогда как на среднем секторе множество поворотов, где нужно, чтобы шасси было хорошо сбалансированным. Здесь требуется высокая прижимная сила, что обычно влияет на результат. Следовательно, нам предстоит поработать, настраивая машину, чтобы найти правильный компромисс».

Aston Martin Red Bull Racing

Александер Элбон: «Не так много гонщиков получают возможность в самом начале карьеры в Формуле 1 сесть за руль машины, способной выигрывать гонки, но в Red Bull я получил такой шанс. Для меня это большой шаг вперёд, все мы видели, каких результатов добивался Макс в этом году.

Мне предстоит оценить разницу с той машиной, к которой я привык, но это мой первый уик-энд в новой команде, я впервые опробую эту машину на трассе. Я знаю, что во-многом должен прибавить, и продолжаю учиться. К моему переходу приковано большое внимание, но я полностью сосредоточен на работе – мне предстоит много слушать и наблюдать.

В Спа отличная трасса, она нравится всем. Настоящая трасса для гонщиков – скоростная и без широких зон вылета. Вы понимаете, что в случае ошибки врежетесь в стену, но такой риск очень любят гонщики.

Не могу сказать, что добивался в Спа больших успехов, но в прошлом году я поднимался здесь на подиум в Формуле 2, так что всё должно быть в порядке. Никто не знает, какой будет погода – результаты этого уик-энда предсказать невозможно.

Я готовился на симуляторе, теперь должен познакомиться с процедурами команды, со всеми сотрудниками. Всё должно быть хорошо. Мне предстоит сделать большой шаг, но я не волнуюсь по этому поводу. Я сосредоточен на работе и готов максимально хорошо провести вторую часть сезона».

Макс Ферстаппен: «Для меня бельгийский этап – ещё одна домашняя гонка, всегда приятно видеть так много наших болельщиков. Я был рад отдохнуть, провести время с семьей и друзьями, но сейчас я с нетерпением жду возвращения к работе, особенно после успехов в конце первой части сезона.

Мне очень нравится трасса в Спа, я рад, что вторая часть сезона начнётся именно здесь. Конфигурация включает много длинных прямых, всегда сложно найти компромисс между поворотами и прямыми при настройке машины.

В Спа не нужна высокая прижимная сила, так что скоростные повороты доставляют огромное удовольствие. В прошлом году мы проходили Pouhon почти не снимая ноги с педали газа, интересно понять, как мы проедем его за рулём RB15. Мне нравится, что на трассе не так много медленных поворотов, что её можно проезжать в отличном темпе. Я готов вернуться за руль и с нетерпением жду продолжения сезона. Надеюсь, мы будем очень конкурентоспособны».

McLaren F1 Team

Карлос Сайнс: «Приятно было немного отдохнуть, повидать семью и друзей после напряжённой первой части сезона. Все в команде заслуживали этих каникул, а теперь пора возвращаться в гонки!

Мы хотим сохранить высокий уровень выступлений, бороться за максимально возможные позиции в обоих зачётах. До конца сезона ещё немало гонок – уверен, мы сможем насладиться интересной борьбой в средней группе команд.

Бельгийская трасса – одна из моих любимых в календаре Формулы 1. В этот уик-энд мне нравится всё. Уникальное расположение трассы, Eau Rouge и Radillion, болельщики создают фантастическую атмосферу. Один из лучших уик-эндов сезона – и мы готовы к нему!»

Ландо Норрис: «С волнением жду возвращения за руль. Было здорово отдохнуть и набраться сил, теперь я вновь готов к борьбе. Я полностью выложусь в оставшихся гонках и вместе со своими инженерами сделаю всё, чтобы хорошо подготовиться и добиться максимально возможных результатов даже на незнакомых трассах.

В Спа я выступал много раз, а в прошлом году участвовал в первой сессии свободных заездов Формулы 1, а в Формуле 2 поднялся на подиум. Здесь я готов приступить к работе уже с первого круга. Удивительная трасса, одна из моих любимых – с нетерпением жду начала уик-энда».

Андреас Зайдль, руководитель команды: «Летний перерыв позволил нам немного расслабиться и отдохнуть, повидаться с семьёй и друзьями, но сейчас мы полностью сосредоточены на работе, готовы к продолжению борьбы во второй части сезона и хотим сохранить высокий уровень выступлений. Для этого важно в гонках добиваться максимума во всём, в том числе в стратегии, пит-стопах и надёжности машин.

Борьба команд средней группы будет напряженной до конца сезона, поэтому крайне важно обеспечить нашим гонщикам лучшие шансы заработать очки в каждый уик-энд. Мы хотим сохранить [четвёртую] позицию в Кубке конструкторов и закрепить тенденцию достигнутого прогресса. Результаты борьбы команд средней группы определятся на базах команд и на трассе, где Карлос и Ландо до сих пор отлично справлялись. Важно прогрессировать всей командой».

Renault F1 Team

Интервью: Нико Хюлкенберг | Даниэль Риккардо

Alfa Romeo Racing

SportPesa Racing Point F1 Team

Лэнс Стролл: «Я чувствую, что после каникул готов вернуться в гонки. После Будапешта прошло уже немало времени, и теперь я с нетерпением жду второй половины сезона. Думаю, что в предстоящих гонках мы сможем выступить лучше, кроме того, команда продолжает работать над новинками. Однозначно, мы продолжим атаковать, ведь впереди ещё девять гонок и немало возможностей заработать очки.

Спа никогда не была моей любимой трассой – это довольно необычно, ведь я знаю, что большинству гонщиков очень нравится там выступать. Понятно, что это легендарный автодром, где есть несколько классных поворотов, и там очень высокие скорости.

Все говорят об Eau Rouge, но в наши дни этот поворот мы проходим на полном газу, так что просто нужно очень точно пилотировать, чтобы сохранить максимально возможную скорость. Также очень важно хорошо выйти из 1-го поворота, поскольку педаль газа мы держим полностью выжатой, когда едем в гору и вплоть до 5-го поворота.

Знаменитая бельгийская погода тоже добавляет драматичности, и мы знаем, что всегда есть вероятность, что в какой-то момент гоночного уик-энда может пойти дождь. Круг в Спа очень длинный, поэтому если даже на одной его части асфальт мокрый, на дальнем конце трассы может быть сухо.

Для меня это ещё одна домашняя гонка, поскольку моя мама из Бельгии, и в этом смысле мне предстоит не совсем рядовой уик-энд. Хочется начать вторую часть сезона с хорошего результата».

Серхио Перес: «Однозначно, мои летние каникулы прошли прекрасно. Я вернулся домой в Мексику и проводил время с семьёй – расслаблялся на пляже и ничем особенным не занимался. Гоночный сезон очень напряжённый, поэтому важно было перевести дух и перезарядить батарейки. Но теперь мы возвращаемся к работе, и я чувствую, что в хорошей форме.

Я всегда говорю, что Спа – идеальное место, чтобы начать вторую половину сезона, ведь это особенная трасса. Гран При Бельгии – одна из лучших гонок календаря, и мне нравятся скоростные повороты, такие, как Pouhon. Круг длинный, и если удаётся всё сделать правильно, ты чувствуешь настоящее удовлетворение.

Гонки в Спа проходят интересно, на первом секторе круга перед поворотом Les Combes есть неплохие возможности для обгонов. До сих пор помню первый круг прошлогодней гонки, когда мы боролись за лидерство. Приятно было показать хороший результат – надеемся, что в этом году нам удастся что-то подобное.

Чтобы быть быстрым, очень важно найти правильный компромисс между максимальной скоростью и прижимной силой. Хочется быть быстрым в поворотах, но и не терять скорость на прямых. Примерно 70% круга мы проходим на полном газу, поэтому важно, чтобы лобовое сопротивление было не слишком большим».

Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «Мы возвращаемся после летнего перерыва с решительным настроем развивать те основы, что были заложены в предыдущие месяцы. Новый подход к работе с аэродинамикой сохранится и на ближайших этапах сезона, мы считаем, что это позволит улучшить результаты. Думаю, что во второй половине чемпионата мы станем намного сильнее и в предстоящих гонках будем бороться за очки».

Red Bull Toro Rosso Honda

Пьер Гасли: «Летний перерыв завершён, до конца сезона я вернусь в свою итальянскую семью – я рад вновь работать с Toro Rosso. У меня было несколько недель на отдых и тренировки для подготовки к оставшимся девяти гонкам. Я сделаю всё возможное, чтобы принести команде максимальные результаты.

Было здорово немного отдохнуть и подвести итоги первой части сезона, но сейчас я сконцентрирован на оставшихся гонках. На этой неделе мы были заняты подготовкой ко второй части чемпионата – я встречался с инженерами на базе и провёл подгонку сиденья, пытаясь как можно лучше подготовиться к уик-энду.

Здорово вернуться за руль после перерыва. Особенно приятно, что это произойдёт на моей любимой трассе Спа. Мне очень нравится трасса, и в прошлом я добивался отличных результатов. В Формуле 4 я одержал здесь свою первую победу, а также выиграл субботнюю гонку GP2 в 2016-м.

Сейчас моя задача состоит в том, чтобы вместе с Toro Rosso выжать максимум из машины до конца сезона. Я сделаю всё возможное, чтобы принести как можно больше очков и помочь команде защитить позицию в Кубке конструкторов».

Даниил Квят: «Летний перерыв наступил вовремя, так что мне удалось провести время с нашей малышкой Пенелопой, родившейся за день до гонки в Германии. Во время отпуска я старался как можно больше времени проводить дома, но при этом поддерживал свою физическую форму.

Перед тем как отправиться в Спа, я совершил короткий визит в Санкт-Петербург. Хорошая поездка, организованная нашими друзьями из Red Bull Россия – я встретился с болельщиками в родной стране. К сожалению, у меня нет возможности приезжать в Россию так часто, как хотелось бы. Было приятно получить тёплый приём – надеюсь, я скоро вернусь.

Остальное время я провёл в Монако, но всё равно нашёл возможность тренироваться и перезарядить батарейки. Должен сказать, я интересно провёл время – я только привыкаю к новой жизни вместе с ребёнком, мне понравилось быть с семьёй.

Если говорить о Спа, то это отличная трасса с богатой историей и множеством скоростных поворотов. Здесь есть и затяжные повороты, в которых очень приятно пилотировать машину Формулы 1. Здорово, что можно преследовать соперника в слип-стриме до Eau Rouge – действительно захватывающий отрезок. Надеюсь, уик-энд получится успешным. Я был рад отдохнуть несколько недель, а теперь готов к возвращению в гонки».

Rich Energy Haas F1 Team

Интервью: Гюнтер Штайнер | Роман Грожан | Кевин Магнуссен

Rokit Williams Racing

Дэйв Робсон, главный гоночный инженер: «Вторая половина сезона начинается в Спа, на одной из легендарных трасс Формулы 1. Её отличает очень длинный круг и разнообразие скоростных поворотов в сочетании с длинными прямыми – всё это, скорее всего, позволит командам применить настройки, при которых прижимная сила и лобовое сопротивление будут меньше, чем в Венгрии.

Погода в Спа часто бывает переменчивой, хотя, судя по прогнозам, она будет на удивление стабильной, что опять же говорит в пользу выбора таких настроек.

В пятницу к нам присоединится Николас, для него это уже третья тренировка по ходу сезона – интересно узнать его мнение о том, как изменилась машина со времени французского этапа чемпионата, когда он пилотировал её в предыдущий раз.

В Будапеште мы видели, что результаты команды стали несколько лучше. Пятничная программа в Спа предполагает поиск оптимальных настроек, а также надо найти подход к шинам, чтобы максимально эффективно работать с ними в квалификации».

Роберт Кубица: «Спа – отличная трасса, многие гонщики считают её своей любимой. По характеристикам она сильно отличается от любой другой трассы, там много затяжных скоростных поворотов. Это уникальное место, где очень переменчивая погода, что тоже может сыграть важную роль».

Джордж Расселл: «Каникулы прошли прекрасно, но я уже скучаю по гонкам. Здорово, что первой из них после летнего перерыва будет Гран При Бельгии, поскольку я очень люблю эту трассу. Уик-энд в Венгрии прошёл позитивно, мы надеемся, что такая тенденция сохранится. Не факт, что характеристики Спа подойдут нашей машине, но это ещё предстоит проверить».

Николас Латифи: «С нетерпением жду возможности провести первую сессию свободных заездов в Спа. После летнего перерыва мне ещё больше хочется вернуться на трассу – пауза показалась мне слишком долгой.

Пилотировать современную машину Формулы 1 в Спа – это уникальный шанс, тем более что я не садился за руль FW42 после французского этапа, а с тех пор машина здорово изменилась. Это хорошая проверка для меня и для команды, позволяющая получить ещё одно мнение о том, в верном ли направлении идёт развитие машины.

Задача останется прежней – проехать максимально возможную дистанцию и обеспечить команде качественную обратную связь при подготовке ко второй тренировке».

Источник: f1news.ru

Гран При Бельгии: Трасса и статистика

FORMULA 1 2019 JOHNNIE WALKER BELGIAN GRAND PRIX
Дата Трасса Длина круга Кругов Дистанция
30/08-01/09/2019 Спа 7004 м 44 308.052 км
Официальный сайт

Гонщики не любят отвечать на дежурные вопросы, и лишь один всегда вызывает блеск в глазах: «Любимая трасса? Конечно, Спа!» Подобного единодушия не вызывают ультрасовременные автодромы – красивые, удобные, безопасные, но очень похожие.

В Спа сложно настроить машину, в любую минуту может испортиться погода, а почти незаметная ошибка подчас влияет на скорость прохождения поворота в полутора километрах от места, где она была допущена. В характере бельгийской трассы есть что-то неуловимое, что заставляет учащенно биться сердце, бороться до конца.

18 июня 1950 года Хуан-Мануэль Фанхио стал первым победителем Гран При Бельгии, проехав 35 кругов по 14-километровой трассе. Общая дистанция гонки составила 494 километра, и это не предел – организаторы добавили круг, и дистанция выросла до 508.3 км. Победивший в 1952-м Альберто Аскари преодолел это расстояние за три часа и три минуты.

Гран При Бельгии 1953 года

Обеспечить безопасность на столь протяженной трассе невозможно. Оперативной связи на всей дистанции не было, с момента аварии до приезда медиков порой проходило несколько десятков минут. 12 июня 1966 года это чуть не стоило жизни Джеки Стюарту – он вылетел на мокром асфальте, врезался в столб и почти полчаса был заблокирован в поврежденной машине. Коллегам пришлось вытаскивать получившего травмы гонщика с помощью подручных средств, но и тогда организаторы не стали ничего менять – до 1970 года Гран При Бельгии проходил на 14-километровой трассе.

В 1971 году этап не проводился, в 1972-м переехал в Нивель, потом обосновался в Зольдере, а в Спа затеяли глобальную перестройку. Рассмотрев несколько проектов, выбрали, как оказалось, самый удачный – в 1979-м всё было готово.

Интересные повороты остались, но теперь конфигурация соответствовала стандартам безопасности. В Формулу 1 пришли большие деньги, и обновлённый автодром им вполне соответствовал. С 1985 года Гран При Бельгии проходил в Спа, кроме 2003-го и 2006-го.

В 2003-м трассу исключили из-за досрочного запрета на табачную рекламу, принятого властями Бельгии – и команды не смогли договориться со спонсорами о гонке без логотипов.

В 2006-м гонку снова исключили – сначала проведению Гран При помешали незавершенные работы по модернизации автодрома, потом прежние хозяева объявили о банкротстве, и несмотря на оперативное вмешательство местных властей, всё сорвалось. К счастью, осенью был подписан новый контракт – власти гарантировали выделение 30 миллионов евро, пообещав половину суммы в качестве отступных, если работы не будут окончены в срок.

Особенности трассы

Конфигурация трассы

Трасса в Спа занимает вторую строчку в календаре по средней скорости, уступая лишь Монце. В пятницу команды начинают тренировки с минимальной конфигурацией аэродинамики и постепенно прижимают машину, добиваясь стабильности на требовательном к хорошему сцеплению с асфальтом среднем секторе.

При поиске компромисса между скоростью на прямых и управляемостью в медленных поворотах команды традиционно делают акцент на скорости для облегчения борьбы за позицию, но важно, чтобы гонщики чувствовали уверенность в машине.

В Спа высокий расход топлива – из-за длинных отрезков с полностью нажатой педалью газа, включая 25 секунд от La Source до Les Combes, но с рекуперацией энергии в широких и быстрых поворотах проблем нет.

На скоростной трассе гонщики не так много атакуют поребрики, поэтому баланс настроек подвески смещён в сторону большей скорости, а чтобы противодействовать высоким перегрузкам в Eau Rouge и Raidillon нужны эффективные механические настройки.

Нагрузка на тормоза средняя – погода не слишком жаркая, и лишь три точки серьёзного торможения (La Source, Les Combes и Bus Stop). Старт гонки часто сопровождают аварии, вероятность выезда машины безопасности достаточно велика.

Кими Райкконен: «Летний перерыв закончился, возвращаемся к работе, и первая гонка пройдёт на одной из классических трасс Формулы 1.

В повороте La Source трасса сначала идёт на подъём, и тормозить там можно очень поздно, вплоть до апекса, причём траектории возможны разные. А вот при разгоне работать газом надо очень аккуратно и плавно.

Далее Eau Rouge. Ни в одном другом повороте мира ты не испытываешь таких перегрузок: на входе они положительные, и тебя вдавливает в сиденье, а на выходе – боковые и отрицательные, когда машина взлетает на холм. С видимостью в этот момент всё плохо, ведь ты видишь только небо.

Поворот Pouhon очень быстрый, и трасса там идёт под уклон. Думаю, что среди всех поворотов чемпионата именно там мы испытываем максимальные боковые перегрузки – около 6g, что просто невероятно».

Лучшие результаты сессий Гран При Бельгии 2018 года
Событие Погода Гонщик Команда Время
Первая тренировка Облачно. Сухо С.Феттель Ferrari 1:44.358
Вторая тренировка Облачно. Сухо К.Райкконен Ferrari 1:43.355
Третья тренировка Неб.облачность. Сухо С.Феттель Ferrari 1:42.661
Квалификация Облачно. Дождь Л.Хэмилтон Mercedes 1:58.179
Лучший круг в гонке Облачно. Сухо В.Боттас Mercedes 1:46.286

Спа - вид на поворот Eau Rouge

Телетрансляции

В России Гран При Бельгии покажут каналы Матч!ТВ и Матч!Арена. За ходом всех сессий уик-энда вы можете следить на нашей странице прямых трансляций.

Расписание Гран При Бельгии. Время московское
Дата Событие Время Матч! Арена Матч ТВ
30/08 Первая тренировка 12:00 11:55
30/08 Вторая тренировка 16:00 15:55
31/08 Третья тренировка 13:00 12:55
31/08 Квалификация 16:00 16:05
01/09 Гонка 16:10 16:00

Комплекты шин, выбранные командами на уик-энд

В Спа шинники привезут самые жесткие составы – в роли Hard, Medium и Soft будут выступать С1, С2 и С3.Такое сочетание составов использовалось в этом году в Бахрейне, Барселоне и Сильверстоуне.

Команды традиционно выбрали много комплектов самых мягких шин для работы на тренировках, в квалификации и гонке. Лишь у Джорджа Расселла два комплекта самых жестких шин Hard, остальные ограничились одним обязательным комплектом. Гонщики Mercedes и Ландо Норрис выбрали по четыре комплекта шин Medium – против всего двух у Ferrari и Red Bull Racing.

Гонщик Команда
Hard — C1 Medium — C2 Soft — C3
Л.Хэмилтон Mercedes 1 4 8
В.Боттас Mercedes 1 4 8
C.Феттель Ferrari 1 2 10
Ш.Леклер Ferrari 1 2 10
М.Ферстаппен Red Bull Racing 1 2 10
П.Гасли Red Bull Racing 1 2 10
Д.Риккардо Renault 1 2 10
Н.Хюлкенберг Renault 1 2 10
К.Магнуссен Haas 1 2 10
Р.Грожан Haas 1 2 10
К.Сайнс McLaren 1 3 9
Л.Норрис McLaren 1 4 8
С.Перес Racing Point 1 3 9
Л.Стролл Racing Point 1 3 9
К.Райкконен Alfa Romeo 1 3 9
А.Джовинацци Alfa Romeo 1 3 9
Д.Квят Toro Rosso 1 3 9
А.Элбон Toro Rosso 1 3 9
Д.Расселл Williams 2 2 9
Р.Кубица Williams 1 3 9

Трасса в Спа

Достижения действующих гонщиков в Бельгии

Достижения действующих пилотов на Гран При Бельгии
Гонщик ГП Очки Круги Лучший поул 1-й ряд быстр
круг
подиум победа
все лидер старт финиш
К.Райкконен 14 87 505 153 1 1 1 3 2 5 4
С.Феттель 12 139 489 129 1 1 1 4 3 6 3
Л.Хэмилтон 12 134 401 134 1 1 5 8 2 7 3
Н.Хюлкенберг 9 33 263 7 4
Д.Риккардо 8 61 280 36 5 1 3 1
С.Перес 8 34 288 4 5
Р.Грожан 8 31 252 5 3 1
В.Боттас 7 43 263 1 3 3 1 1
Р.Кубица 4 23 176 3 3 1
М.Ферстаппен 4 19 138 2 3 1 1
Д.Квят 4 14 175 11 4
К.Магнуссен 4 4 137 7 8
К.Сайнс 4 1 120 10 10
Л.Стролл 2 87 15 11
П.Гасли 1 2 44 10 9
Ш.Леклер 1 12
Элбон, Джовинацци и Расселл в Гран При Бельгии не участвовали,
Норрис выезжал только на свободных заездах

Макс Ферстаппен: «Гонки в Спа всегда получаются интересными. Я родился в местечке, что в часе езды от трассы, так что во многом это для меня домашний Гран При.

В дни бельгийского уик-энда вы можете увидеть много людей в оранжевом и кемпинги, полные голландских болельщиков – всё это придает мне дополнительные силы. Трасса проложена через лес, что отличает её от других. Eau Rouge – уникальный поворот, но мой любимый всё-таки Pouhon.

В Спа надо обязательно попробовать бельгийские вафли и картофель фри – это не только традиция, но ещё и очень вкусно».

Гран При Бельгии : Все этапы
Дата Трасса Поул Победитель
26/08/18 Спа Л.Хэмилтон Mercedes С.Феттель Ferrari
27/08/17 Спа Л.Хэмилтон Mercedes Л.Хэмилтон Mercedes
28/08/16 Спа Н.Росберг Mercedes Н.Росберг Mercedes
23/08/15 Спа Л.Хэмилтон Mercedes Л.Хэмилтон Mercedes
24/08/14 Спа Н.Росберг Mercedes Д.Риккардо Red Bull
25/08/13 Спа Л.Хэмилтон Mercedes С.Феттель Red Bull
02/09/12 Спа Д.Баттон McLaren Д.Баттон McLaren
28/08/11 Спа С.Феттель Red Bull С.Феттель Red Bull
29/08/10 Спа М.Уэббер Red Bull Л.Хэмилтон McLaren
30/08/09 Спа Д.Физикелла Force India К.Райкконен Ferrari
07/09/08 Спа Л.Хэмилтон McLaren Ф.Масса Ferrari
16/09/07 Спа К.Райкконен Ferrari К.Райкконен Ferrari
11/09/05 Спа Х.П.Монтойя McLaren К.Райкконен McLaren
29/08/04 Спа Я.Трулли Renault К.Райкконен McLaren
01/09/02 Спа М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari
02/09/01 Спа Х.Монтойя Williams М.Шумахер Ferrari
27/08/00 Спа М.Хаккинен McLaren М.Хаккинен McLaren
29/08/99 Спа М.Хаккинен McLaren Д.Култхард McLaren
30/08/98 Спа М.Хаккинен McLaren Д.Хилл Jordan
24/08/97 Спа Ж.Вильнев Williams М.Шумахер Ferrari
25/08/96 Спа Ж.Вильнев Williams М.Шумахер Ferrari
27/08/95 Спа Г.Бергер Ferrari М.Шумахер Benetton
28/08/94 Спа Р.Баррикелло Jordan Д.Хилл Williams
29/08/93 Спа А.Прост Williams Д.Хилл Williams
30/08/92 Спа Н.Мэнселл Williams М.Шумахер Benetton
25/08/91 Спа А.Сенна McLaren А.Сенна McLaren
26/08/90 Спа А.Сенна McLaren А.Сенна McLaren
27/08/89 Спа А.Сенна McLaren А.Сенна McLaren
28/08/88 Спа А.Сенна McLaren А.Сенна McLaren
17/05/87 Спа Н.Мэнселл Williams А.Прост McLaren
25/05/86 Спа Н.Пике Williams Н.Мэнселл Williams
15/09/85 Спа А.Прост McLaren А.Сенна Lotus
29/04/84 Зольдер М.Альборето Ferrari М.Альборето Ferrari
22/05/83 Спа А.Прост Renault А.Прост Renault
09/05/82 Зольдер А.Прост Renault Д.Уотсон McLaren
17/05/81 Зольдер К.Ройтеман Williams К.Ройтеман Williams
04/05/80 Зольдер A.Джонс Williams Д.Пирони Ligier
13/05/79 Зольдер Ж.Лаффит Ligier Д.Шектер Ferrari
21/05/78 Зольдер М.Андретти Lotus М.Андретти Lotus
05/06/77 Зольдер М.Андретти Lotus Г.Нильсон Lotus
16/05/76 Зольдер Н.Лауда Ferrari Н.Лауда Ferrari
25/05/75 Зольдер Н.Лауда Ferrari Н.Лауда Ferrari
12/05/74 Нивель К.Регаццони Ferrari Э.Фиттипальди McLaren
20/05/73 Зольдер Р.Петерсон Lotus Д.Стюарт Tyrrell
06/06/72 Нивель Э.Фиттипальди Lotus Э.Фиттипальди Lotus
07/06/70 Спа Д.Стюарт March П.Родригес BRM
09/06/68 Спа К.Эймон Ferrari Б.Макларен McLaren
18/06/67 Спа Д.Кларк Lotus Д.Герни Eagle
12/06/66 Спа Д.Сертис Ferrari Д.Сертис Ferrari
13/06/65 Спа Г.Хилл BRM Д.Кларк Lotus
14/06/64 Спа Д.Герни Brabham Д.Кларк Lotus
09/06/63 Спа Г.Хилл BRM Д.Кларк Lotus
17/06/62 Спа Г.Хилл BRM Д.Кларк Lotus
18/06/61 Спа Ф.Хилл Ferrari Ф.Хилл Ferrari
19/06/60 Спа Д.Брэбэм Cooper Д.Брэбэм Cooper
15/06/58 Спа М.Хоторн Ferrari Т.Брукс Vanwall
03/06/56 Спа Х.М.Фанхио Ferrari П.Коллинз Ferrari
05/06/55 Спа Э.Кастелотти Lancia Х.М.Фанхио Mercedes
20/06/54 Спа Х.М.Фанхио Maserati Х.М.Фанхио Maserati
21/06/53 Спа Х.М.Фанхио Maserati А.Аскари Ferrari
22/06/52 Спа А.Аскари Ferrari А.Аскари Ferrari
17/06/51 Спа Х.М.Фанхио Alfa Romeo Н.Фарина Alfa Romeo
18/06/50 Спа Н.Фарина Alfa Romeo Х.М.Фанхио Alfa Romeo

Источник: f1news.ru

Гран При Бельгии: Прогноз погоды на уик-энд

Погода в арденнских горах переменчива и часто влияет на расстановку сил по ходу уик-энда.

В пятницу днём в Спа ожидается небольшая облачность и до +25 С. В субботу будет теплее – до 30С, а в воскресенье резко похолодает – до 19С днём. Вероятность дождя по ходу уик-энда – до 30%, сейчас прогноз обещает «сухую» квалификацию и осадки утром в день гонки.

Источник: f1news.ru

Видео: Риккардо пытается стать «Работником месяца»

Результаты Renault в нынешнем сезоне далеки от ожиданий, но PR-служба команды пытается это компенсировать весёлыми роликами с Даниэлем Риккардо. Мы уже видели, как австралиец провёл свой первый день в Энстоуне, а сегодня появился ролик о том, как Даниэль попробовал себя в новой роли.

Даниэль приехал на работу в один из дилерских центров компании Infiniti, одного из партнёров команды, и попробовал свои силы в разных отделах – от ремонтной зоны до проведения тест-драйвов с потенциальными клиентами. Даниэль подошёл к делу с энтузиазмом, пытаясь стать «Лучшим работником месяца». Удалось ли это? Ответ – в видеоролике.

Источник: f1news.ru

Роберт Кубица: Я научился принимать свои ограничения

Авария во время раллийных соревнований в феврале 2011 года едва не стоила жизни Роберту Кубице – поляк получил серьёзные травмы, следствием которых стала ограниченная подвижность правой руки. Многие сомневались, что Кубица когда-нибудь вернётся в гонки, но в этом году он выступает за Wiliams, и принёс команде на данный момент единственное очко в сезоне.

Роберт рассказал, какие сложности ему пришлось преодолеть, чтобы вновь выступать в чемпионате: «Я стремился вернуться в Формулу 1, чтобы доказать, что со мной всё в порядке, и у меня получилось. Сейчас многие спрашивают, зачем мне всё это надо, учитывая результаты. Мне сложно объяснить – меня не поймут многие из тех, кто не был в моем положении. Я принимаю чужие сомнения, но и вы должны принять моё решение.

Многие говорили, что я не смогу нормально выступить в Монако, но тот уик-энд получился одним из лучших. То же самое можно сказать про дождевые гонки – в Хоккенхайме я заработал одно очко. Сейчас я решаю другие задачи, чем десять лет назад, особенно если учесть машину, которая у нас есть. Сейчас я больше работаю над собой, пытаясь выйти на уровень, позволяющий за рулём быстрой машины показать всё, на что я способен.

Травмированная рука не означает, что я должен использовать другие траектории. Самые главные изменения произошли в голове. Просто невероятно, как мозг и тело приспосабливаются к новым условиям. Это один из главных уроков, которые я усвоил. Сейчас моя здоровая левая рука намного быстрее, чувствительнее и точнее, чем когда-либо. Моя левая рука развита намного лучше, чем у 99% людей. Я даже не знал этого.

Тесты показывают, что моя левая рука работает на 35% лучше, чем у других гонщиков. Вряд ли так было у меня с рождения. Скорее, это стало следствием моего саморазвития – мозг должен был как-то компенсировать ограничения правой руки. На протяжении многих лет мне пришлось переучивать тело, чтобы справиться с этими ограничениями.

Самый большой прогресс за годы, прошедшие после аварии, в том, что я научился принимать свои ограничения. Поначалу я не хотел этого замечать, хотел стать снова таким, как прежде. Было трудно, но со временем я нашёл возможность добиваться таких же результатов, как и раньше, только другим способом. Если бы я пробовал действовать как до аварии, то потерпел бы неудачу.

Затем я постарался как можно естественнее пилотировать машину. Вот почему после аварии я вернулся за руль раллийной машины – это было для меня новым знакомством. В машине я никогда не думал о проблемах с рукой, и я почти научился пилотировать раллийную машину, несмотря на свои ограничения.

После я пересел на другие гоночные машины – у меня вновь получилось. Сегодня я пилотирую машину Формулы 1 и не думаю, как должен действовать левой рукой, чтобы компенсировать недостатки правой – это происходит само собой. У меня не было выбора. Конечно, я бы предпочёл быть на 100% здоровым, но так не будет, поэтому я должен выжимать 100% из всего того, что у меня есть».

Отвечая на вопрос, почему Джордж Расселл регулярно опережает его, Кубица заявил: «Когда я пришёл в Формулу 1, у меня было меньше опыта. Гонщики нового поколения готовы к дебюту гораздо лучше, чем я или Льюис Хэмилтон.

Например, Джордж в прошлом тестировал Mercedes и Force India. К моменту начала сезона он, вероятно, проехал больше кругов за рулём современной машины Формулы 1, чем я. Джордж невероятно талантлив, и все знают, что он быстр.

Вполне естественно, что меня с ним сравнивают, но нас трудно сравнивать, поскольку мы находимся на разных этапах своей карьеры. Джордж заслуживают машину, способную бороться впереди. Скорость у него есть – вопрос времени, когда он окажется за рулём конкурентоспособной машины».

Источник: f1news.ru

Когда в Honda поставят мотор следующей версии?

Прогресс Red Bull Racing и Honda позволил Максу Ферстаппену выиграть две гонки из четырёх перед летним перерывом – и если бы не смелая стратегия Mercedes в Венгрии, побед могло быть три. Британский эксперт Марк Хьюз рассуждает о стратегии Honda во второй части сезона.

Получив обновлённую аэродинамику и разрешение мотористов Honda использовать агрессивные режимы силовой установки, Red Bull Racing стала серьёзным соперником Mercedes. В четырёх прошлых гонках они в среднем уступали Mercedes всего две десятых на круге, несмотря на совершенно иную философию разработки машины. При этом обе команды полагаются на большую прижимную силу, а не на низкое лобовое сопротивление, как Ferrari, где такой прижимной силы достичь не удаётся.

По мере сокращения отставания от Mercedes, в Red Bull поняли, что способны бороться за поул и перестали жертвовать квалификацией при настройке машин. Это было очевидно в Венгрии, где машины Mercedes в гонке были очевидно быстрее, но едва не проиграли гонку потому, что упустили поул.

В квалификации в Mercedes не смогли вывести шины в оптимальный температурный диапазон для первых двух поворотов быстрого круга, что позволило Ферстаппену завоевать поул. Когда машины так близки в скорости, результаты квалификации становятся ещё более важными.

В отличие от начала сезона, у Mercedes больше нет достаточного преимущества в скорости, чтобы настраивать машину на гонку с уверенностью в том, что поул всё равно останется за ними. Сейчас в Red Bull и Honda готовы использовать агрессивные настройки машины и силовой установки, чтобы прессинговать Mercedes без риска что-либо потерять. Интересно посмотреть, смогут ли они поддержать этот темп во второй части сезона – и каким будет прогресс Mercedes.

Агрессивный подход к разработке и использованию силовых установок имеет очевидные последствия – им придётся терять позиции на старте и команде нужно выбрать оптимальный момент, когда последствия такой замены будут минимальными.

В Honda подготовили новую, четвёртую спецификацию силовой установки 2019 года и считают, что она позволит им сравняться по мощности с Mercedes, хотя будет немного уступать Ferrari. Вопрос в том, когда её поставить на машины. Посколько впереди ещё девять гонок, то установка её в Спа приведёт к тому, что в конце сезона команду будет ждать ещё один штраф – так много гонок она не выдержит.

На гонку в Сингапуре (третью из девяти оставшихся) в Red Bull возлагают особые надежды – там они надеются на хороший результат и не захотят получить штраф. С гонкой в Японии (пятой из девяти) особые надежды связаны уже у Honda, так что установка новой силовой установки в Сузуке тоже маловероятна. Можно предположить, что если новые моторы не поставят в Спа, то они дебютируют в Сочи.

В Mercedes тоже скоро поставят доработанную силовую установку, но у них пока никакой угрозы штрафов нет – на обеих машинах сейчас стоят вторые моторы из трёх разрешённых.

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: Я рад вновь работать с Toro Rosso

Во время летнего перерыва в Red Bull провели рокировку – Александер Элбон перешёл в Red Bull Racing, а Пьер Гасли вернулся на его место в Toro Rosso. Перед этапом в Спа француз говорил о своих задачах на вторую половину сезона.

Пьер Гасли: «Летний перерыв завершён, до конца сезона я вернусь в свою итальянскую семью – я рад вновь работать с Toro Rosso. У меня было несколько недель на отдых и тренировок для подготовки к оставшимся девяти гонкам. Я сделаю всё возможное, чтобы принести команде максимальные результаты.

Было здорово немного отдохнуть и подвести итоги первой части сезона, но сейчас я сконцентрирован на оставшихся гонках. На этой неделе мы были заняты подготовкой ко второй части чемпионата – я встречался с инженерами на базе и провёл подгонку сиденья, пытаясь как можно лучше подготовиться к уик-энду.

Здорово вернуться за руль после перерыва. Особенно приятно, что это произойдёт на моей любимой трассе Спа. Мне очень нравится трасса, и в прошлом я добивался отличных результатов. В Формуле 4 я одержал здесь свою первую победу, а также выиграл субботнюю гонку GP2 в 2016-м.

Сейчас моя задача состоит в том, чтобы вместе с Toro Rosso выжать максимум из машины до конца сезона. Я сделаю всё возможное, чтобы принести как можно больше очков и помочь команде защитить позицию в Кубке конструкторов».

Даниил Квят: «Летний перерыв наступил вовремя, так что мне удалось провести время с нашей малышкой Пенелопой, родившейся за день до гонки в Германии. Во время отпуска я старался как можно больше времени проводить дома, но при этом поддерживал свою физическую форму.

Перед тем как отправиться в Спа, я совершил короткий визит в Санкт-Петербург. Хорошая поездка, организованная нашими друзьями из Red Bull Россия – я встретился с болельщиками в родной стране. К сожалению, у меня нет возможности приезжать в Россию так часто, как хотелось бы. Было приятно получить тёплый приём – надеюсь, я скоро вернусь.

Остальное время я провёл в Монако, но всё равно нашёл возможность тренироваться и перезарядить батарейки. Должен сказать, я интересно провёл время – я только привыкаю к новой жизни вместе с ребёнком, мне понравилось быть с семьёй.

Если говорить о Спа, то это отличная трасса с богатой историей и множеством скоростных поворотов. Здесь есть и затяжные повороты, в которых очень приятно пилотировать машину Формулы 1. Здорово, что можно преследовать соперника в слип-стриме до Eau Rouge – действительно захватывающий отрезок. Надеюсь, уик-энд получится успешным. Я был рад отдохнуть несколько недель, а теперь готов к возвращению в гонки».

Источник: f1news.ru

Бергер считает, что Феттель может завершить карьеру

Летом в европейской прессе появились слухи о скором завершении карьеры Себастьяна Феттеля. Сам Себастьян, и руководитель Ferrari Маттиа Бинотто их опровергали, но бывший гонщик Формулы 1 Герхард Бергер считает, что немец действительно может уйти.

Герхард Бергер: «Себастьян – очень умный парень, и у него в жизни наверняка есть много идей, которые он хотел бы реализовать. Он семейный человек, у него есть дети, и он зарабатывает большие деньги, так что финансовый вопрос у него давно решён. Себастьян бережлив, хотя ему нравятся старые мотоциклы и машины.

Я могу представить, что однажды утром он проснётся и скажет, что ему надоело постоянное нервное напряжение, и он хочет делать что-то другое. Не удивлюсь, если Себастьян преподнесёт нам всем сюрприз.

Он оказался в непростой ситуации из-за напарника. По характеру Феттель отличается от Михаэля Шумахера, который был строже и отчасти руководил командой. Это не упрёк Себастьяну. Он очень старательный и умный, но руководить людьми – не его сильная сторона».

Источник: f1news.ru

Гран При Бельгии: Расписание пресс-конференций

В FIA анонсировали расписание официальных пресс-конференций в дни проведения Гран При Бельгии.

В четверг на вопросы журналистов ответят: Валттери Боттас (Mercedes), Серхио Перес (Racing Point), Александер Элбон и Макс Ферстаппен (Red Bull Racing), Джордж Расселл (Williams).

В пятницу приглашены боссы: Гюнтер Штайнер (Haas F1), Тойохару Танабе (Honda), Отмар Сафнауэр (Racing Point), Сирил Абитебул (Renault) и Франц Тост (Toro Rosso).

Субботняя и воскресная пресс-конференции посвящены лучшей тройке по итогам дня. Переводы мы как всегда оперативно опубликуем на F1News.ru.

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо: Нам нужно догнать соперников

Гонщик Renault Даниэль Риккардо готов к Гран При Бельгии и с нетерпением ждёт возвращения за руль после летнего перерыва…

Вопрос: Что вы думаете о трассе Спа?
Даниэль Риккардо: Большинству гонщиков нравится гоняться в Спа – это трасса с богатой историей, расположенная в отличном месте. В прошлом я показывал хорошие результаты в Бельгии: победа в 2014-м и подиумы в 2016-м и в 2017-м.

В Спа самый длинный круг в сезоне, так что если вы где-то допустили ошибку, есть шанс наверстать упущенное. Здесь очень много поворотов, в которых нужно пилотировать точно, а борьба не заканчивается до пересечения линии финиша.

Вопрос: У вас есть любимый поворот?
Даниэль Риккардо: Мы всегда говорим об Eau Rouge – это коварный поворот, но мне больше нравится второй сектор – интересный участок с быстрой сменой направления движения. Pouhon, десятый поворот, самый быстрый и, вероятно, один из самых интересных в календаре. Нужно обладать достаточной смелостью, чтобы проехать его на скорости более 280 км/ч и на седьмой передаче. В нём испытываешь непередаваемые эмоции, особенно во время решающего квалификационного круга.

Вопрос: Чего вы ждёте от второй части сезона?
Даниэль Риккардо: Мы не скрываем, что пока сезон складывается для нас непросто. Было несколько позитивных моментов, что-то не получалось, так что летний перерыв наступил очень вовремя. Я был рад немного отдохнуть, провести отпуск в Лос-Анджелесе, не думая о гонках. То же самое могу сказать и о команде – надеюсь, они все отдохнули и полны сил.

Мы стремимся лучше провести вторую половину сезона и догнать соперников. Нам это по силам, но нужно без проблем проводить уик-энды.

Источник: f1news.ru

Хюлкенберг: Спа подходит моему стилю пилотирования

Перед Гран При Бельгии Нико Хюлкенберг говорил об особенностях трассы и задачах Renault на вторую половину сезона…

Вопрос: Чем вам нравится трасса Спа?
Нико Хюлкенберг: Спа – одна из моих любимых трасс Формулы 1. Всё на этом автодроме делает его особенным – лес, непредсказуемая погода и классное сочетание поворотов – гонщиков ждёт интересный вызов.

Спа известна своими перепадами высот и быстрыми поворотами. Получаешь настоящее удовольствие, когда на большой скорости проезжаешь повороты Eau Rouge, Pouhon и Blanchimont. Думаю, бельгийская трасса подходит моему стилю пилотирования. Мы стремимся успешно провести уик-энд, чтобы с хорошим результатом начать вторую половину сезона.

Вопрос: Насколько сложный круг в Спа?
Нико Хюлкенберг: Круг длинный, и многое нужно сделать правильно, чтобы показать хорошее время. Бывает сложно найти оптимальный баланс машины, поскольку в некоторых поворотах второго сектора нужна высокая прижимная сила, но при этом машина должна обладать высокой максимальной скоростью на прямых. Трасса органичная, на которой нужно собрать воедино все сектора.

Погода в Спа бывает странной: одна часть трассы может быть сухой, тогда как другая – мокрой. Произойти может всё, что угодно, и мы знаем, что непредсказуемость открывает большие возможности.

Вопрос: Как вы провели летний перерыв?
Нико Хюлкенберг: Перерыв наступил вовремя после разочаровывающих июльских гонок. Мы знаем, что результаты не оправдывают ожиданий, и теперь должны отыграться до конца сезона.

Я немного отдохнул и перезарядил батарейки, катаясь на яхте в Хорватии. Сейчас пришло время вернуться к работе, и я готов к вызову. Следующие два сдвоенных этапа станут решающими для нас в сезоне. Мы должны сделать максимум.

Источник: f1news.ru

В Pirelli подтвердили выбор шин для Гран При Италии

В Pirelli подтвердили выбор числа комплектов шин, сделанных командами для Гран При Италии. В Монце стандартную маркировку Hard, Medium и Soft получит «средняя» тройка составов – С2, С3 и С4.

Команды традиционно выбрали много комплектов самых мягких шин для работы на тренировках, в квалификации и в гонке.

Валттери Боттас и Себастьян Феттель выбрали комплектов Medium больше остальных – по четыре. У них же, как и у Льюиса Хэмилтона и Шарля Леклера, меньше всего комплектов Soft – по восемь.

Выбор шин для Гран При Италии

Гонщик Команда
Hard — C2 Medium — C3 Soft — C4
Л.Хэмилтон Mercedes 2 3 8
В.Боттас Mercedes 1 4 8
C.Феттель Ferrari 1 4 8
Ш.Леклер Ferrari 2 3 8
М.Ферстаппен Red Bull Racing 1 2 10
А.Элбон Red Bull Racing 1 3 9
Д.Риккардо Renault 2 2 9
Н.Хюлкенберг Renault 1 3 9
К.Магнуссен Haas 1 3 9
Р.Грожан Haas 2 2 9
К.Сайнс McLaren 2 2 9
Л.Норрис McLaren 2 2 9
С.Перес Racing Point 1 2 10
Л.Стролл Racing Point 1 2 10
К.Райкконен Alfa Romeo 2 2 9
А.Джовинацци Alfa Romeo 1 3 9
Д.Квят Toro Rosso 2 2 9
П.Гасли Toro Rosso 1 3 9
Д.Расселл Williams 1 3 9
Р.Кубица Williams 2 2 9

Источник: f1news.ru

Алекс Элбон: Мало у кого есть такой шанс

Во время летнего перерыва Александер Элбон сменил команду и продолжит сезон в Red Bull Racing – впереди его первая гонка за рулём по-настоящему конкурентоспособной машины…

Александер Элбон: «Не так много гонщиков получают возможность в самом начале карьеры в Формуле 1 сесть за руль машины, способной выигрывать гонки, но в Red Bull я получил такой шанс. Для меня это большой шаг вперёд, все мы видели, каких результатов добивался Макс в этом году.

Мне предстоит оценить разницу с той машиной, к которой я привык, но это мой первый уик-энд в новой команде, я впервые опробую эту машину на трассе. Я знаю, что во-многом должен прибавить, и продолжаю учиться. К моему переходу приковано большое внимание, но я полностью сосредоточен на работе – мне предстоит много слушать и наблюдать.

В Спа отличная трасса, она нравится всем. Настоящая трасса для гонщиков – скоростная и без широких зон вылета. Вы понимаете, что в случае ошибки врежетесь в стену, но такой риск очень любят гонщики.

Не могу сказать, что добивался в Спа больших успехов, но в прошлом году я поднимался здесь на подиум в Формуле 2, так что всё должно быть в порядке. Никто не знает, какой будет погода – результаты этого уик-энда предсказать невозможно.

Я готовился на симуляторе, теперь должен познакомиться с процедурами команды, со всеми сотрудниками. Всё должно быть хорошо. Мне предстоит сделать большой шаг, но я не волнуюсь по этому поводу. Я сосредоточен на работе и готов максимально хорошо провести вторую часть сезона».

Макс Ферстаппен: «Для меня бельгийский этап – ещё одна домашняя гонка, всегда приятно видеть так много наших болельщиков. Я был рад отдохнуть, провести время с семьей и друзьями, но сейчас я с нетерпением жду возвращения к работе, особенно после успехов в конце первой части сезона.

Мне очень нравится трасса в Спа, я рад, что вторая часть сезона начнётся именно здесь. Конфигурация включает много длинных прямых, всегда сложно найти компромисс между поворотами и прямыми при настройке машины.

В Спа не нужна высокая прижимная сила, так что скоростные повороты доставляют огромное удовольствие. В прошлом году мы проходили Pouhon почти не снимая ноги с педали газа, интересно понять, как мы проедем его за рулём RB15. Мне нравится, что на трассе не так много медленных поворотов, что её можно проезжать в отличном темпе. Я готов вернуться за руль и с нетерпением жду продолжения сезона. Надеюсь, мы будем очень конкурентоспособны».

Источник: f1news.ru

Ориентировочная версия календаря на 2020-й

В FIA пока не опубликовали календарь Формулы 1 на следующий сезон, есть лишь неофициальные версии, но весьма близкие к реальности, ведь порядок большинства этапов не изменится.

Точно известно, что сезон стартует в Мельбурне 15 марта. По версии Speedweek, календарь на сезон 2020 года, включающий 22 Гран При, будет выглядеть примерно так:

Дата Гран При Место проведения
15 марта Австралия Мельбурн
22 марта Бахрейн Сахир
05 апреля Вьетнама Ханой
19 апреля Китай Шанхай
03 мая Нидерландов Зандфорт
10 мая Испания Барселона
24 мая Монако Монако
07 июня Азербайджан Баку
14 июня Канада Монреаль
28 июня Франция Ле-Кастелле
05 июля Австрия Шпильберг
19 июля Великобритания Сильверстоун
02 августа Венгрия Будапешт
30 августа Бельгия Спа
06 сентября Италия Монца
20 сентября Сингапур Сингапур
27 сентября Россия Сочи
11 октября Япония Сузука
25 октября США Остин
01 ноября Мексика Мехико
15 ноября Бразилия Сан-Паулу
29 ноября Абу-Даби Яс-Марина

Источник: f1news.ru

Гран При Бельгии: Зоны DRS и изменения на трассе

Перед началом бельгийского уик-энда в FIA подтвердили – по сравнению с прошлым годом конфигурация трассы и поребриков не изменилась – и уточнили расположение зон DRS.

Как и прежде, в Спа гонщики смогут менять положение управляемого элемента заднего антикрыла в двух независимых зонах DRS.

Протяженность первой зоны DRS чуть уменьшена. Точка замера интервала расположена в 240 метрах перед вторым поворотом, а точка активации теперь находится позже – через 230 метров после четвертого поворота, а не через 210 метров, как в прошлом году.

Вторая зона DRS осталась прежней. Точка замера находится в 160 метрах перед восемнадцатым поворотом, а точка активации – через 30 метров после девятнадцатого.

Источник: f1news.ru

Эмануэле Пирро – третий стюард Гран При Бельгии

Бывший гонщик Формулы 1 и многократный победитель гонок на выносливость Эмануэле Пирро приглашен FIA на роль третьего стюарда Гран При Бельгии.

Вместе с ним спорные ситуации в этот уик-энд будут разбирать: представитель немецкой ассоциации DMSB доктор Герд Эннзер и бывший вице-президент Австралийской конфедерации автоспорта Стивен Чоппинг.

В этом году приглашёнными стюардами были: Дэнни Салливан в Австралии, Испании и Венгрии; Эмануэле Пирро в Бахрейне и Канаде; Мика Сало в Баку и Монако; Дерек Уорик в Китае и Германии, Янник Дальмас во Франции, Том Кристенсен в Австрии и Витантонио Лиуцци в Великобритании.

Источник: f1news.ru

В Гран При Австралии не будет скрытой табачной рекламы

К Гран При Австралии 2020 года в штате Виктория примут законы, не позволяющие командам размещать скрытую рекламу производителей табачных изделий, как у British American Tobacco (BAT) и Philip Morris в этом сезоне.

В этом году Ferrari и McLaren пришлось убрать в Мельбурне логотипы вспомогательных брендов табачных спонсоров из-за риска судебных исков со стороны властей, а теперь в Австралии хотят запретить абсолютно любые ассоциации с табачными компаниями и их продукцией.

Дженни Микэкос, министр здравоохранения: «Штат Виктория всегда был в числе лидеров по борьбе с рекламой табака и мы хотим сохранить это лидерство. Изменения в законе помешают табачным гигантам вводить в заблуждение и угрожать жизни викторианцев».

Источник: f1news.ru

Формула 2: Марино Сато заменит Маини в Campos

20-летний японец Марино Сато заменит Арджуна Маини в Campos до конца сезона, став напарником Джека Эйткена.

Маини провёл в Campos лишь несколько гонок после того, как команда расторгла контракт с Дорианом Бокколаччи, а теперь уступит эту позицию молодому японцу, вернувшись в гонки на выносливость.

Марино Сато: «Я благодарен всем, кто помог этому случиться, в том числе Адриану Кампосу за тёплый приём. Мне предстоит решить пока самую сложную задачу в моей жизни, я с волнением и нетерпением жду начала уик-энда».

Адриан Кампос, руководитель команды: «Мы рады приветствовать Марино в нашей команде. Он уже работал с нами на тестах, мы считаем его многообещающим гонщиком с блестящим будущим. Мы будем упорно работать, чтобы добиться успеха в оставшихся гонках сезона и заложить основу для будущего сотрудничества».

Сато провёл два года в европейской Формуле 3, а в этом году лидирует в серии Euroformula Open, собрав восемь побед и десять подиумов за три этапа до конца сезона.

Источник: f1news.ru