F1ЛОС’офия: Мне показалось…

– Глядь! Дева в небе показалась, на облачке.
– Показалось…

Андрей Вознесенский, «Авось»

1.

Есть у меня традиция смотреть Гран При Венгрии не в редакции и не дома, а в совершенно конкретном заведении с банальным названием Street Cafe, что в самом центре милого финского городка Иматра. Раз я делаю это три года подряд, стало быть, уже можно говорить о традиции.

Так получилось, что в конце июля 2017-го в один из дней отпуска я там оказался впервые, мне понравилось, и я не прочь этот опыт повторить. Теми впечатлениями я уже как-то делился, и сейчас в день венгерской гонки, примерно за полчаса до её начала, я вновь пересёк порог этого заведения.

За стойкой трудилась какая-то новая девушка – вероятно, имеет место быть текучесть кадров – но всё остальное было как обычно. Персонал в финском общепите в большинстве своём вполне нормально владеет английским, и я даже поболтал с барменшей о Формуле 1, пока заказывал безалкогольное пиво (ибо был за рулём) и солёные орешки, после чего пошёл занимать исходные позиции.

В зале царил полумрак, на стене светился приличных размеров экран ТВ, голоса финских комментаторов что-то рассказывали о предстартовых раскладах, но лучшие посадочные места уже были заняты. Я взгромоздился на высокий табурет у высокого опять же стола, стоявшего у стены, включил на телефоне официальное приложение чемпионата, приложился к бокалу и начал осматриваться.

Публика в зале процентов на 50 состояла из знакомых лиц. Т.е. не имею чести быть представленным этим местным любителям Формулы 1, но помню их по предыдущим визитам в Street Cafe. Эти дядьки были тут и год назад, и два, и точно так же собирались задолго до гонки и начинали потягивать пиво… Стоп, оказалось, что в этот раз кто-то из них изменил прежнему выбору: перед парой человек на столах стояли бокалы с жидкостью иного цвета и прочих физических параметров. Более всего она напоминала классический коктейль Cuba Libre. Интересно, как влияет содержимое бокала на восприятие Гран При? Впрочем, пожалуй, это тема отдельного разговора, а сейчас речь о другом.

2.

Валттери Боттас и Кими Райкконен

В современной Формуле 1 есть два финна. Один из них выиграл чемпионат мира в 2007 году, а в прошлом году про него вышла книжка, по популярности быстро опередившая похождения Гарри Поттера и поставившая в Суоми абсолютный рекорд за всю историю книготорговли. Считается, что он один из самых знаменитых гонщиков во всём мире, а не только у себя на родине. А уж на родине… Вот свежий пример, зафиксированный мной этим летом.

В довольно крупном и весьма приличном торговом центре наблюдал такую картину. Боковым зрением заметил в толпе некоего джентльмена, на котором был предмет гардероба, вызывающий однозначную реакцию у любого поклонника Формулы 1.

На человеке была футболка со знаменитой фразой: Leave Me Alone I Know What I’m Doing. Если помните, Кими сказал её по ходу Гран При Абу-Даби 2012 года, а вскоре ограниченным тиражом были выпущены футболки с нею на животе, т.е. теперь такую майку, пожалуй, уже можно считать раритетом. Выглядела она как раз на свои годы, т.е. была выцветшей и застиранной, хотя особых следов ветхости на ней не наблюдалось. Обладатель её был неопределённого возраста, и его наружность несколько контрастировала с яркой публикой, в основном заполнявшей бутики и галереи торгового центра: он тоже был какой-то выцветший. Но чувствовалось, что такая футболка на нём – не случайно. И носит он её с какой-то особой гордостью.

Я каждый год по несколько раз бываю в Финляндии, но почему-то не видел ни одного человека, на котором бы была футболка, кепка или что-то ещё, что так или иначе ассоциировалось бы с Валттери Боттасом. Это, как вы знаете, второй из двух финских гонщиков, но такое впечатление, что он во всех отношениях второй.

Когда я вместе с завсегдатаями Street Cafe следил за перипетиями Гран При Венгрии, мне показалось, что публика как-то вяло, почти индифферентно реагировала на то, что происходило на трассе с Валттери. Хотя на его долю выпало немало приключений, начиная с самого первого круга. Такое впечатление, что когда Льюис Хэмилтон прессовал напарника и лихо опередил его уже через пару поворотов, все восприняли это как само собой разумеющееся. Никто не удивился.

Когда оказалось, что на Mercedes Боттаса после контакта с Ferrari Шарля Леклера повреждено переднее крыло, раздалось несколько негромких реплик, но они тоже были довольно сдержанные. Становилось понятно, что гонка для Валттери испорчена, но почему-то это никого особо не расстроило. Мне так показалось. И даже когда после непланового пит-стопа и замены крыла он героически пробивался вперёд с последней позиции, кого-то обгонял, это тоже не слишком впечатлило его соотечественников. Финишировал восьмым – ну и ладно.

3.

Тото Вольфф и Валттери Боттас

Сейчас в Финляндии живо обсуждают слухи о том, что в Mercedes всё-таки решили ещё на год продлить контракт с Боттасом. Выходит, несколько неудачных летних гонок не сильно подорвали его репутацию – хотя, конечно, ещё надо дождаться официального подтверждения. Но после просмотра Гран При Венгрии в компании финских болельщиков я готов предположить, что если бы Тото Вольфф после долгих размышлений сделал ставку на Эстебана Окона, на родине Валттери, наверное, расстроились бы, но не очень. Поскольку для большинства это не стало бы какой-то неожиданностью или драмой. Может быть, я ошибаюсь. Но мне так кажется.

Причём Валттери совершенно в этом не виноват, просто он такой человек: правильный, спокойный, ни в чём предосудительном не замечен, хороший командный игрок, чем эта самая команда и её начальники беззастенчиво пользуются. Вспомните прошлогоднюю гонку в Сочи, когда Боттасу дали понять в обидной и жёсткой форме, что его номер – второй. А в таком спорте, как Формула 1, подобный ярлык – штука неприятная.

Формуле 1 нужны герои, которых обожает публика, которым по силам всяческие подвиги. Как на трассе, так и за её пределами. Пусть даже кто-то из этих героев отличается склонностью к некоторым излишествам. Говорят же, что любят не за достоинства, а за недостатки. А у Валттери их нет. Или почти нет. Кстати, то, что он – гонщик номер два в своей команде, вряд ли можно считать недостатком. Всё-таки команда чемпионская. Просто Боттасу «не повезло» не только с напарником, который считается настоящим гоночным гением, и на фоне подвигов Льюиса многие гонщики будут смотреться не слишком ярко. Справедливости ради не стоит забывать, что Валттери иногда всё-таки удавалось опережать Хэмилтона и в квалификациях, и в гонках.

Можно сказать, что Боттасу не очень повезло и с его финским предшественником в Формуле 1, дебютировавшем в чемпионате ещё в те времена, когда гонялся Йос Ферстаппен. А теперь оба соперничают с его сыном Максом, но культовый статус есть только у одного из них. И с этим трудно спорить.

Хейкки Ковалайнен тоже был правильным парнем, но кто его теперь вспоминает? А вот за зигзагами карьеры Кими Райкконена все внимательно следили, даже когда он не выступал в Формуле 1, а пробовал свои силы в ралли и NASCAR. Это у него получалось с переменным успехом, но в 2012 году он вернулся в чемпионат мира в составе Lotus, что стало подлинной сенсацией. Совершенно точно, финский народ тогда ликовал. Потом Кими ещё не раз радовал своих многочисленных болельщиков и продолжает радовать до сих пор.

В Венгрии он занял седьмое место – Боттас не смог его обогнать, хотя Mercedes явно быстрее Alfa Romeo. И мне показалось, что публика, вместе с которой я смотрел гонку, обрадовалась не только очередному результативному финишу своего героя, но и тому факту, что он опередил второго финского гонщика. И когда, переглянувшись, эти люди подняли бокалы – кто с традиционным пивом, кто с коктейлем – они отметили именно это редкое событие. Не победу же Хэмилтона они праздновали, в самом деле…

4.

Домик, в котором я провожу свой финский отпуск, стоит в лесу на самом берегу Сайменского озера – благословенные места, доложу я вам. До ближайшего магазина – 20 км, кругом одна природа и ещё несколько коттеджей, но они находятся на некотором расстоянии, так что видно их только со стороны озера, если мы, например, катаемся на лодке.

От шоссе к домикам через лес ведёт узкая грунтовая дорожка, и обычно на ней никого нет, трафик там минимальный. В один из дней, когда в Формуле 1 уже начался августовский перерыв, я возвращался из соседнего городка, куда ездил за покупками, и в зеркале заднего вида заметил нехарактерный движущийся объект.

Это был мотоциклист в полном облачении для мотокросса верхом на довольно грозном кроссовом же байке. Я давно езжу в те края, в целом знаю транспорт соседей, но никогда не видел никаких мотоциклистов. И тут мне показалось, что в силуэте, маячившем в облаке пыли, поднятом моей машиной, проступили некие знакомые черты. Воображение легко дорисовало остальное. Неужели? Не может быть!..

Я вспомнил, что один из соседних коттеджей принадлежит родственникам Кими, и носят они ту же фамилию. Теоретически, он ведь может провести отпуск не на своей вилле на берегу Балтики, а в этой глухомани, где его точно не найдут никакие журналисты, логично? Ну, родня пригласила, например. А он прихватил с собой какой-нибудь кроссовый байк Husqvarna, чтобы было не так скучно. Ведь его команда Ice One Racing, выступающая в чемпионате мира по мотокроссу, гоняет на технике этой шведской марки. Не рыбалкой же единой и даже не сауной, при всех её прелестях.

Я свернул направо, к нашему домику, а мотоциклист прибавил и понёсся дальше – по дорожке, ведущей в сторону дачи Райкконенов, и исчез из виду. Первым делом, ещё не выгрузив покупки, я полез в интернет, чтобы проверить, где семейство Кими проводит отпуск… Но меня ожидало разочарование. В те дни, судя по свежим фото в Instagram, Кими с супругой и детьми ещё отдыхал в Италии. На родину он ещё приедет, но позже, и, конечно, остановится не в маленьком домике у родственников, а в своём роскошном замке на полуострове Порккаланиеми, где у него, кстати, и трасса для мотокросса имеется.

На следующий день, прогуливаясь недалеко от нашего домика и лакомясь черникой, в изобилии произрастающей в окрестных лесах, я вновь услышал стрёкот мотоцикла. Через какое-то время на расстоянии метров десяти от меня пропылил тот самый всадник. В общем, накануне я действительно обманулся, дав волю воображению: на самом деле в седле байка был парнишка лет 16-ти максимум, на Кими вовсе не похожий. Проезжая мимо, он помахал мне рукой – в этих краях принято приветствовать всех, даже незнакомых – потом прибавил газу, лихо поднявшись на заднее колесо, и скрылся за поворотом.

И почему-то подумалось, что этот парнишка скорее болеет за Кими, а не за второго финского гонщика, которому, конечно, мы все желаем только добра, в смысле, очередного контракта с Mercedes. Даже не знаю, почему мне так показалось…

Источник: f1news.ru

В Pirelli сделают более износостойкие шины

Руководитель автогоночного подразделения Pirelli Марио Изола отметил, что решение компании создать для Формулы 1 шины, которые быстро изнашиваются и деградируют, оказалось ошибочным. Инженеры Pirelli создали мягкие шины с более высоким износом в расчёте, что это приведёт к увеличению числа пит-стопов и обострит тактическую борьбу, но вместо этого гонщики стали внимательнее следить за износом резины и меньше атаковать.

«В прошлом году мы представили более мягкие составы, которые оказались на два шага мягче шин 2017 года, – цитирует Racefans Марио Изолу. – В результате команды стали намного внимательнее следить за скоростью во время гонок. Исходя из этого, мы пришли к выводу, что более мягкие шины не привели к увеличению числа пит-стопов. Вместо этого снизились скорости в попытках предотвратить износ.

Очевидно, что мягкие шины не привели к увеличению активности на трассе, поэтому нас попросили в будущем сосредоточиться на создании шин с низкой деградацией вместо нынешних с высокой.

На прошлых этапах, когда мы привозили более жесткие составы, на трассе было больше борьбы, поскольку гонщики могли атаковать до последнего круга. Например, в Сильверстоуне Льюис Хэмилтон показал лучшее время на шинах, которые прошли до этого 30 кругов.

Наше общее мнение заключается в том, что мы выбрали ошибочное направление, поэтому изменим подход в будущем».

Источник: f1news.ru

Джейми Чэдвик: Моя конечная цель – Формула 1

21-летняя Джейми Чэдвик стала первой, кому удалось выиграть титул в новом женском чемпионате W Series, и теперь ей гарантировано внимание прессы, денежный приз в полмиллиона долларов и место в кокпите на следующий сезон.

Разумеется, она не собирается на этом останавливается и мечтает стать первой гонщицей, кто сможет пробиться в Формулу 1 более чем за четыре десятилетия. Первый шаг в этом направлении сделан, она уже сотрудничает с Williams в качестве девелопмент-драйвера, и у неё очень серьёзный настрой: Джейми хочет добиться таких же скоростей на трассе, что показывают мужчины.

«Пробиться в Формулу 1 было бы невероятным успехом. Это моя главная цель, об этом мечтают все молодые гонщики, – поделилась Чэдвик в интервью британской радиостанции talkSPORT. – Она стала чуть ближе к реальности благодаря сотрудничеству с Williams. Я действительно хочу добиться её осуществления самостоятельно. Хочется заслуженно попасть в Ф1, надеюсь, это вскоре произойдёт.

Работа с Williams – большая удача. Очень важно набираться опыта, сотрудничая с командой Формулы 1, я уже очень многому научилась, и особенно здорово, что это Williams, британская команда, у которой такая славная история.

Выиграв титул в W Series, я выполнила задачу, стоявшую передо мной в этом сезоне – надеюсь, это ещё один аргумент в пользу того, чтобы в Williams больше доверяли мне в следующем году.

Разумеется, Формула 1 – спорт, в котором безоговорочно доминируют мужчины, но мне кажется, этому чемпионату очень нужно, чтобы женщина тоже добилась успеха. Но это должен быть заслуженный успех.

Некоторые влиятельные персоны в автоспорте – женщины. Например, Клэр Уильямс, руководитель моей команды. И таких примеров становится всё больше. Нужно, чтобы больше женщин достигали высот во всех сферах автоспорта, и я надеюсь, что таким образом будет положен конец мужскому доминированию».

Хотя Джейми Чэдвик мечтает о Формуле 1, она не исключает, что в следующем сезоне продолжит выступать в W Series, хотя готова рассмотреть и другие варианты: «Сейчас в автоспорте есть все условия для молодых гонщиков. Мне очень повезло, что у меня сложились хорошие отношения с Aston Martin, ведь в следующем году они собираются выступать в Ле-Мане со своим классным гиперкаром. Мне бы очень хотелось с ними поработать. Формула E – тоже отличный чемпионат. Но сейчас есть много и других интересных вариантов, в том числе, разумеется, DTM. Хотя конечная цель – Формула 1…»

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли прошёл подгонку сиденья в Toro Rosso

В понедельник Александер Элбон приехал на базу Red Bull Racing, где впервые примерил гоночную форму команды и прошёл подгонку сиденья. Пьер Гасли, чье место занял Александер, тоже сегодня посетил базу, но Toro Rosso.

В случае с Пьером нельзя говорить, что он впервые примерил форму команды из Фаэнцы, поскольку провел в её составе 26 Гран При. Пьер прошёл подгонку сиденья, и, судя по опубликованной фотографии, находится в хорошем расположении духа.

«Возвращаемся к работе вместе со знакомыми лицами! Привет, Пьер!» – написала пресс-служба Toro Rosso.

Источник: f1news.ru

Марио Изола о выборе шин на Гран При Бельгии

На предстоящий этап в Спа шинники из Pirelli привезут тройку самых жёстких составов – С1, С2 и С3. Руководитель автогоночного подразделения итальянской компании Марио Изола прокомментировал такой выбор резины.

Марио Изола: «В Спа потрясающая гоночная трасса, но здесь шины подвергаются одним из самых серьёзных нагрузок в сезоне. Как следствие, мы привезём на гонку три самых жёстких состава – такой выбор немного отличается от прошлогоднего, что должно помочь максимально атаковать на каждом отрезке и минимизировать необходимость контроля износа. Например, выбор жёстких составов на этап в Сильверстоуне привёл к очень напряжённой борьбе, а Льюис Хэмилтон показал лучший круг в самом конце гонки на изношенном составе.

Мы многое знаем о трассе, в том числе и благодаря опыту, полученному во время гонки «24 часа Спа». В прошлом месяце гонка на несколько часов была остановлена из-за дождя. Этот факт, равно и как прошлогодняя квалификация Гран При Бельгии, подчеркивают вероятность переменчивой погоды.

На бельгийской трассе высока вероятность обгонов, поэтому при подходящих условиях в гонке может сработать агрессивная стратегия».

Источник: f1news.ru

Элбон впервые примерил форму Red Bull Racing

Августовский перерыв завершился, Формула 1 возвращается к работе, в том числе и Red Bull Racing. Но её отличие от большинства команд (за исключением Toro Rosso) в том, что посередине сезона в составе произошли изменения.

В понедельник Александер Элбон впервые прибыл на базу в Милтон-Кинсе в качестве нового гонщика Red Bull Racing и примерил униформу команды.

«Летний перерыв закончился, мы вернулись на базу и собираемся в Спа, – такой комментарий появился на её странице в Twitter. – Алекс раздаёт солнечные улыбки и тоже готовится к этапу в Бельгии».

Источник: f1news.ru

Эстебан Окон: Я проезжаю по 200 кругов на симуляторе

В нынешнем сезоне Эстебан Окон приезжает на этапы Формулы 1 в качестве резервного гонщика Mercedes и работает на симуляторе команды. Молодой француз рассказал, как именно работа на симуляторе помогает ему прогрессировать.

Эстебан Окон: «Работу в Mercedes, самой успешной команде современности, я всегда рассматривал, как возможность углубить свои знания. Могу сказать, что в 2019-м я многому научился. Например, иногда я проезжал по 200 кругов на симуляторе, чтобы отыграть одну или две десятых на круге. В этом году я стал лучше, как гонщик».

Говоря о перспективах возвращения в гонки в 2020-м, Эстебан выразил оптимизм: «Я нахожусь в постоянном контакте с руководителем Mercedes Тото Вольффом. Мы очень рано начали переговоры относительно контракта на 2020 год. Скрестим пальцы, но я вполне уверен, что всё получится».

Источник: f1news.ru

Лехто о дальнейших перспективах Расселла и Окона

Бывший гонщик Формулы 1 Юрки Ярвилехто, в историю чемпионата мира вошедший как «Джей-Джей Лехто», ныне активно сотрудничает с финской прессой, и на страницах таблоида Iltalehti он рассуждал о том, что ждёт Джорджа Расселла и Эстебана Окона в следующем году. Разумеется, если подтвердится информация о том, что в Mercedes приняли решение продлить контракт с Валттери Боттасом ещё на сезон.

22-летний Окон провёл два с половиной сезона в Формуле 1, выступая за такие команды, как Manor и Force India, и заработал репутацию гонщика быстрого и умеющего стабильно добывать очки. В этом сезоне ему приходится довольствоваться ролью тест-пилота Mercedes, и в чемпионской команде, формируя состав на 2020 год, долго выбирали между ним и Боттасом.

Расселлу 21 год, он проводит дебютный сезон за команду Williams, и несмотря на явные недостатки машины, не позволяющей бороться за попадание в первую десятку, смог привлечь к себе внимание благодаря серьёзному отношению к делу и умению работать эффективно и вдумчиво.

Джей-Джей Лехто: «Для Расселла, вероятно, ничего не изменится. Он хорошо справляется со своими задачами в Williams, хотя их машина не отличается скоростью. Но результаты Джорджа ровно такие, какие позволяет показывать FW42. При этом он регулярно опережает напарника.

У молодого британца есть время и возможность расти даже в этой команде, он пока никуда не торопится. Разумеется, в Mercedes внимательно следят за его прогрессом.

А вот Окону обязательно нужно возвращаться в чемпионат в следующем году. Не стоит задерживаться в статусе резервного гонщика дольше, чем на один сезон. Ходит много слухов о том, кто заменит Нико Хюлкенберга, если в Renault не станут продлевать с ним контракт. Это один из возможных вариантов для Эстебана, но, поскольку тогда он перейдёт в заводскую команду другого автопроизводителя, его уже не будут воспринимать, как человека Mercedes. В любом случае он хороший и перспективный гонщик».

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис травмировал ногу

Ландо Норрис травмировал левую ногу во время летнего перерыва, и теперь вынужден использовать ортопедическую скобу. В McLaren подтвердили факт травмы своего гонщика, но заверили, что Ландо примет участие в предстоящем Гран При Бельгии.

«Скоба используется в целях предосторожности – со стороны ситуация выглядит драматичнее, чем есть на самом деле, – цитирует Racefans официального представителя McLaren. – У него воспалилось сухожилие левой ноги, когда он бегал в отпуске. Кто-то другой на его месте просто не смог бы надеть обувь.

Ландо будет носить гипс и ортопедическую скобу несколько дней, чтобы обеспечить покой мышцам в процессе восстановления».

В случае если здоровье всё же не позволит Ландо Норрису принять участие в этапе в Спа, у McLaren есть резервный гонщик – Сергей Сироткин.

Источник: f1news.ru

Роберт Кубица: Я не знаю, чем займусь в 2020-м

В минувшие выходные Роберт Кубица участвовал в гоночном шоу в Гдыне, которое за два дня посетили 300 тысяч человек. Разумеется, поляк не избежал разговора с журналистами, которых интересовали его планы на 2020 год.

Роберт Кубица: «Я не знаю, чем займусь в 2020-м. Конечно, планы есть, но в данной ситуации не всё зависит от меня. Как и каждый год, необходимо набраться терпения и посмотреть на развитие ситуации».

У Роберта Кубицы одна из самых больших армий болельщиков, которые ездят на все этапы чемпионата. При этом не так давно Джордж Расселл, напарник Роберта по Williams, жаловался, что польские болельщики оставляют в его социальных сетях много неприятных комментариев. Говоря о своих поклонниках, Роберт отметил: «В Польше уважают и поддерживают своих спортсменов. Это своеобразный допинг, и я его ценю. Я ценю не только своих болельщиков, но и болельщиков других спортсменов, самих спортсменов, поскольку ни в одном виде спорта не бывает легко и просто.

Мы часто забываем, сколько времени, жертв, тренировок и энергии нужно потратить, чтобы достичь определённого уровня. Даже попытки чего-то достичь и самоотверженность достойны восхищения независимо от результатов».

Источник: f1news.ru

Формула E: TAG Heuer – титульный партнёр Porsche

В следующем сезоне в чемпионате по гонкам на электромобилях дебютирует заводская команда Porsche, и сегодня было объявлено о том, что её титульным партнёром станет известный швейцарский производитель часов TAG Heuer.

У этой компании и Porsche давняя история сотрудничества в автоспорте, которое началось ещё в 70-х годах прошлого столетия: она была спонсором швейцарского гонщика Йо Зифферта, успешно выступавшего в гонках на выносливость с 1966-го по 1971-й.

Также на машинах McLaren в середине 80-х стояли двигатели, брендированные TAG-Porsche, и команда из Уокинга в тот период выиграла немало Гран При и чемпионатов, дважды победив в Кубке конструкторов (в 1984-м и 1985-м). Ники Лауда завоевал свой третий титул в 1984-м, а Ален Прост становился чемпионом в следующие два года.

И вот теперь две компании возобновляют сотрудничество, но уже в рамках Формулы E – новый сезон этой набирающей популярность серии стартует 22 ноября в Саудовской Аравии.

Источник: f1news.ru