Гран При Бельгии: Этап конкурса прогнозов

Продолжается приём прогнозов на итоги Гран При Бельгии в нашем Конкурсе.

По итогам гонки на Хунгароринге максимальное число очков набрал участник «oleg0472» – семь точно угаданных позиций, в том числе победа Льюиса Хэмилтона, и 199 очков за этап.

Поздравляем победителя прошлого этапа и желаем удачи участникам в предстоящем Гран При!

Источник: f1news.ru

Гран При Бельгии: Ставки букмекеров

Букмекерская контора William Hill опубликовала курс ставок на победу в Гран При Бельгии.

Фаворитом гонки в Спа букмекеры считают гонщика Mercedes Льюиса Хэмилтона. На втором месте в рейтинге Себастьян Феттель, на третьем – Шарль Леклер. Шансы Валттери Боттаса и Макса Ферстаппена на победу оцениваются ниже.

Ставки букмекеров: Победа в Гран При Бельгии
Хэмилтон 2.50
Феттель 3.50
Леклер 4.00
Боттас 7.50
Ферстаппен 8.50
Элбон 81.00
Стролл 101.00
Гасли 501.00
Райкконен, Риккардо, Хюлкенберг, Норрис, Сайнс 1001.00
Квят, Грожан, Магнуссен, Перес, Джовинацци, Расселл 2001.00
Кубица 5001.00

В ставках на победу в личном зачёте уверенно лидирует Льюис Хэмилтон – у букмекеров практически нет сомнений в его титуле.

Ставки букмекеров: Титул в личном зачёте
Хэмилтон 1.04
Ферстаппен 15.00
Боттас 51.00
Феттель 151.00
Леклер 201.00
Гасли, Магнуссен, Райкконен, Риккардо, Хюлкенберг, Грожан, Сайнс 3001.00
Квят, Перес, Стролл, Норрис, Элбон, Джовинацци, Кубица, Расселл 4001.00

Ставки на победу в Кубке конструкторов не принимаются…

Источник: f1news.ru

Гран При Бельгии: Предварительный прогноз погоды

Предварительный прогноз на Гран При Бельгии обещает дождливую погоду в дни гоночного уик-энда.

В пятницу в Спа ожидается переменная облачность и без осадков, воздух прогреется до +26С. В субботу прогнозируется до +25С и осадки во второй половине дня. В воскресенье пройдут проливные дожди, и до +24С.

В прошлом году все сессии Гран При Бельгии, кроме квалификации, прошли по сухой трассе.

Источник: f1news.ru

Уильямс: Важнее всего решить финансовые вопросы

Основная проблема, требующая решения, состоит в изменении подхода к распределению доходов, которые зарабатывает Формула 1, – убеждена Клэр Уильямс, заместитель руководителя команды Williams. Все прочие вопросы лишь отвлекают от главного.

Окончательное утверждение технического регламента на 2021 год отложено на конец октября, но параллельно между Liberty Media, FIA и командами идут переговоры по ряду других проблем, в том числе обсуждаются вопросы, связанные с шинами.

«По-моему, мы должны чётко сказать Pirelli, что мы хотим, – приводит слова Уильямс RaceFans.net. – Безусловно, у разных команд разные мнения, основанные на том, насколько эффективно им удаётся работать с резиной применительно к своим машинам. У гонщиков тоже будет своё мнение о том, с какими шинами они бы хотели иметь дело. Думаю, вскоре должно появиться решение, устраивающее команды, гонщиков и Pirelli, которого будет несложно придерживаться в будущем.

Предстоит переход на 18-дюймовые шины, но уже идут дебаты, а не вернуться ли к 13-дюймовой резине? Нам нужно выбрать конкретное направление, придерживаться его, после чего разработать все прочие элементы, которые будут способствовать реализации этого плана».

Однако проблема распределения доходов, по мнению заместителя руководителя Williams, куда важнее для её команды, чем шинная тема: «Если мы хотим улучшить наш спорт и повысить зрелищность гонок, нельзя концентрироваться только на каком-то отдельном элементе. Нельзя говорить, что во всём виноваты только шины. Есть много других факторов, которые тоже оказывают своё влияние.

С нашей точки зрения, безусловно, куда важнее разобраться с финансовой стороной Формулы 1, прежде всего, с распределением доходов. Необходимо окончательно определиться с условиями перехода к лимитированным бюджетам и буквально высечь их в камне.

Я действительно считаю, что это создаст основу для улучшения качества шоу, а разговоры о прочих вещах могут быть чем-то вроде отвлекающих манёвров. По-моему, если доходы будут распределяться более справедливо, это обязательно окажет позитивное влияние и на зрелищность гонок».

Источник: f1news.ru

Роберт Кубица выступил в гоночном шоу в Гдыне

В этот уик-энд в польском портовом городе Гдыня, расположенном на Балтике, прошёл большой гоночный фестиваль Verva Street Racing, где одним из главных номеров программы были показательные заезды Роберта Кубицы за рулём Williams предыдущего поколения.

Фестиваль проводится второй год и сейчас собрал очень много зрителей – организаторы сообщают, что в каждый из двух дней их число приближалось к 150 тысячам.

Программа Verva Street Racing была обширная и охватывала разные технические виды спорта, от мотокросса и дрифта, до ралли-рейдов и Формулы 1. Также в ней принимали участие польские мастера аэробатики.

Роберт Кубица, у которого на родине очень много болельщиков, не только развлекал публику, дымя резиной и исполняя традиционные «пончики», но и раздавал автографы и общался с публикой, отвечая на вопросы со сцены. А в завершение каждого из дней шоу на той же сцене выступали популярные в Польше музыкальные коллективы.

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен считает Джеймса Ханта гением

В пятницу в Хельсинки прошла презентация работ известного британского фотографа Кита Саттона, специализирующегося на Формуле 1, и художника Марка Диккенса, мастера коллажа.

Одна из представленных на коллекций называется Formula 1 Champions in Art, что можно перевести как «Чемпионы Формулы 1 глазами художников», другая посвящена 70-летию марки Ferrari.

Одна из работ, представленных на выставке

Отличительная черта коллекций состоит в том, что кроме художественных работ в них входят тексты, написанные от руки известными гонщиками и другими известными людьми из мира Формулы 1.

«Это особенные тексты, ведь в наши дни никто уже так не пишет, – рассказал Саттон. – А больше всего нам понравилось то, что Кими Райкконен написал о Джеймсе Ханте, его любимом чемпионе. Правда, этого текста нам пришлось ждать долго. Вот этот текст: «Гений. Легенда. Любитель вечеринок. Плейбой. Идеальный чемпион мира».

Всё просто, но мы это оценили!»

Себастьян Феттель написал о Йохене Риндте, но также своими мыслями об этом австрийском чемпионе, трагически погибшем в Монце в 1970 году, поделился Берни Экклстоун. Бывший глава менеджмента Формулы 1, который в 60-е дружил с Риндтом, был его деловым партнёром и занимался его карьерой, оказался единственным, кто отказался писать от руки и прислал текст в электронном виде.

Источник: f1news.ru

Пэт Симондс о работе крыльев на машинах 2021 года

Одна из главных проблем, над решением которой бьются составители технического регламента 2021 года, связана с потоком возмущённого воздуха, который создаётся передними шинами, а переднее антикрыло направляет его в стороны от машины Формулы 1, но в итоге позади образуется зона турбулентности, из-за чего соперникам сложно вести преследование и обгонять.

В новом регламенте всё это будет учтено, чтобы воздействие турбулентности снизилось, хотя полностью ликвидировать его не удастся.

Некоторые болельщики задаются вопросом: если все эти сложности усугубляются работой антикрыльев, почему бы их вообще не убрать? Ведь в 60-е годы на машинах Формулы 1 вообще не было крыльев, а в 70-х и 80-х передние крылья были весьма скромных размеров.

Технический директор Формулы 1 Пэт Симондс объяснил, почему это невозможно.

«Не думаю, что отказываться от передних и задних антикрыльев было бы правильным, и тут много различных аспектов, – сказал ветеран автоспорта, в своё время работавший в таких командах, как Benetton, Renault, Marussia и Williams. – Мы хотим создать машину, эффективно работающую в потоке возмущённого воздуха, хотя и пытаемся уменьшить эту турбулентность».

Пэт Симондс начинал свою карьеру в 80-х, ему хорошо известны особенности гоночной техники тех поколений, и он категорически против возврата в ту эпоху: «Если помните, на ранних стадиях моей карьеры машины отличались тем, что в значительной степени прижимная сила создавалась под днищем, иногда без помощи передних крыльев, а задние крылья играли не столь существенную роль. Многие думают, что это были замечательные машины, которые могли вплотную следовать друг за другом, но это не совсем так.

Сейчас мы проводим масштабные исследования, чтобы создать к 2021 году машину, которая бы позволила гонщикам вести плотную борьбу на трассе, и один из секретов, которые нам удалось открыть – он нам и раньше был известен, но теперь мы получили доказательства – состоит в том, что заднее крыло необходимо, чтобы направлять поток возмущённого воздуха, образующийся позади машины, вверх, чтобы он проходил над машиной, ведущей преследование.

Так что заднее крыло выполняет важную функцию. Но если на машине установлено заднее крыло, то на её заднюю часть воздействуют очень большие нагрузки, поэтому в передней части тоже должно быть что-то, что позволяет это сбалансировать.

Со мной работает много умных людей, которые всем этим занимаются, работа идёт уже какое-то время и будет продолжаться. Такого рода задачи не решаются быстро. Мы взялись за дело уже довольно давно и очень надеемся, что в 2021 году сможем добиться существенной разницы, при том что внешне машины не будут так уж сильно отличаться от нынешних».

Работа по составлению технического регламента 2021 года должна в основном завершиться ближе к концу октября.

Источник: f1news.ru

Экипаж Мики Хаккинена занял 22 место в Сузуке

Весной мы писали о планах Мики Хаккинена вернуться за руль гоночной машины и выступить на этапе серии Intercontinental GT Challenge в Японии.

Гонка «10 часов Сузуки» состоялась сегодня, и двукратный чемпион мира участвовал в ней в одном экипаже с японскими напарниками Хироаки Ишиурой и Катсуаки Куботой. В распоряжении их команды Planex SmaCam Racing был спорткар McLaren 720S GT3, и по итогам гонки они заняли 22-е место в абсолютном зачёте.

«Мне очень понравилось! Надо будет снова принять участие в такой гонке! – написал Мика на своей странице в Twitter. – Отличная команда и отличная машина. Спасибо, Кубота-сан и Ишиура-сан! Это была незабываемая гонка в Сузуке, где нас поддерживали невероятные японские болельщики!»

А первой линию финиша после 10 часов борьбы на трассе пересекла Audi R8 LMS голландской команды WRT, в составе которой выступали Фредерик Вервис, Дрес Вантур и Кельвин ван дер Линде.

Источник: f1news.ru

Гидо ван дер Гарде критикует Роберта Кубицу

Возвращение Роберта Кубицы в Формулу 1 в этом году успешным не назовёшь: польский гонщик столкнулся с целым рядом сложностей, и недостатками машины Williams FW42, которой катастрофически не хватает скорости, их можно объяснить лишь отчасти.

Достаточно сказать, что на всех 12-ти этапах сезона Кубица уступил в квалификациях Джорджу Расселу, своему молодому и талантливому напарнику. Его лучшей стартовой позицией была 17-я – в Барселоне и в Шпильберге, но только благодаря штрафам, полученным другими.

Экс-пилот Формулы 1 Гидо ван дер Гарде, ныне выступающий в гонках на выносливость, довольно жёстко раскритиковал поляка: «Он регулярно проигрывает напарнику, выступающему на такой же машине. Единственный вывод, который напрашивается: дела Кубицы идут не лучшим образом.

Да, у него проблемы с правой рукой, но дело не только в этом: он не в состоянии держать нужный гоночный ритм. У него было право на эту попытку, но надо сказать, что сейчас его перспективы в Формуле 1 представляются сомнительными».

Источник: f1news.ru

Норрис: Я рад, что познакомился с Валентино Росси

В этот уик-энд в Сильверстоуне проходит британский этап чемпионата MotoGP, и Ландо Норрис воспользовался удобным случаем, чтобы познакомиться с Валентино Росси, легендарным итальянцем, обладателем семи титулов в самом престижном классе мотогонок.

Ландо побывал в качестве особого гостя с боксах команды Yamaha, где и состоялась встреча перспективного молодого гонщика McLaren с 40-летним Росси.

«Я слежу за MotoGP с 13 лет, но никогда раньше не видел эти гонки с такого близкого расстояния! – поделился своими восторгами Норрис. – Здесь всё очень здорово! Я особенно рад, что познакомился с Вале, он мой кумир, для меня он номер один и всегда меня вдохновлял!»

После 11 этапов сезона Росси занимает 5-ю строчку личного зачёта, но по итогам квалификации в Сильверстоуне стартует сегодня со второй позиции, сразу за Марком Маркесом, лидером чемпионата.

Кстати, Норрис – не единственный гонщик Формулы 1, кто в эти дни посетил Сильверстоун: в паддоке и на пит-лейне MotoGP также был замечен Лэнс Стролл.

Источник: f1news.ru

Контракт с Боттасом в Mercedes подтвердят на днях

Валттери Боттас останется напарником Льюиса Хэмилтона и в 2020 году, это будет уже его четвёртый сезон в составе Mercedes. По информации финской газеты Turun Sanomat, о продлении контракта с Боттасом будет объявлено ещё до Гран При Бельгии.

В июле 2018-го в Mercedes подтвердили контракт с финским гонщиком, и те договорённости предполагали, что он проведёт в составе команды один сезон, но также был предусмотрен опцион ещё на год. Теперь в команде всё-таки приняли решение этим воспользоваться.

Таким образом, увеличивается вероятность, что Эстебан Окон в следующем сезоне станет напарником Даниэля Риккардо в Renault, заменив Нико Хюлкенберга.

Источник: f1news.ru

REC: 4-часовую гонку выиграл экипаж Виталия Петрова

24 августа на подмосковном автодроме Moscow Raceway 4-часовая гонка Russian Endurance Challenge (REC), стартовав вечером, а финишировав в темное время суток при свете фар.

В REC участвовали экипажи двух классов: GT и спортпрототипы CN. На старт вышли такие автомобили, как Mercedes AMG GT3 (Команда Capital Racing Team, №13), Porsche Cayman GT4 Clubsport (команда «Три богатыря», №4), Chevrolet Corvette C6 (команда Genesis GNP Team, №63), Seat Leon TCR (команда VRC-Team, №16), автомобили российского проекта Shortcut, внешне повторяющих легендарный Lotus Seven, а также спортпрототип Fenix (команда FDR Moscow, № 52). Все экипажи использовали шины Michelin.

Старт гонки

При небольшом количестве стартовавших автомобилей (десять экипажей), соревнования отличались особым звездным составом. За команду Capital Racing Team в них принял участие Виталий Петров, бывший гонщик Формулы 1 и неоднократный участник легендарного марафона «24 часа Ле-Мана». На спортпрототипе Fenix Московского политехнического института стартовали молодые пилоты международного уровня Александр Смоляр (Fomula Renault Eurocup) и Константин Терещенко (участник «24 часов Ле-Мана» 2019 года).

Также в промо-программе REC принял участие чемпион Европейской серии Ле-Ман (ELMS) и победитель чемпионата мира по гонкам на выносливость Роман Русинов, показавший на трассе спортпрототип класса LMP2.

Показательные заезды Романа Русинова на спортпрототипе класса LMP2 команды G-Drive

Погода не преподнесла каких-то сюрпризов, несмотря на нависшие над трассой во второй половине гонки тучи. Ожидался дождь, но он так и не пошел.

Квалификацию предсказуемо выиграла команда Capital Racing Team в составе Дениса Ременяко и Виталия Петрова с результатом 1 минута 41,445 сек. Второе место на стартовой решетке занял экипаж, выступавший на Seat Leon TCR: Евгений Леонов и испанец Микель Асконе, уступившие лидерам 9 секунд (1.50,358).

Соперников у Capital Racing Team в гонке не было. Уже к пятому кругу Mercedes AMG GT3 лидера обошел аутсайдеров на круг, а в дальнейшем только наращивал отрыв. При том что экипаж на Porsche GT под № 4 воспользовался уникальной особенностью регламента REC и поменял в ходе гонки не только пилотов, но и автомобиль команды: под №4 на трассу попеременно выезжали два спорткара Porsche команды «Три Богатыря».

К первой волне пит-стопов преимущество Петрова и его напарника было настолько велико, что они не потеряли лидерство. Вторым в классе долгое время держался экипаж № 16, уверенно опережавший «Трех богатырей» на Porsche GT № 4.

Экипаж Виталия Петрова и Дениса Ременяко на трассе REC

Виталий Петров, пилот команды Capital Racing Team (Mercedes AMG GT3), победитель в абсолютном зачете: «Машина вела себя хорошо. Соперников для нас не было. В итоге в этой гонке мы попробовали разные варианты настроек».

Реальной дуэлью в абсолютном зачете стало сражение за четвертую позицию между Genesis GNP Team на Chevrolet Corvette и Shortcut под номером 7 команды Crazy Idea Motorsport Татьяны Добрыниной и Михаила Лободы. На протяжении нескольких кругов они атаковали друг друга буквально в каждом повороте, неоднократно меняясь позициями.

На первый план в прошедшем соревновании вышла надежность техники, что является особенностью гонок на выносливость. Capital Racing Team не испытал ни одной технической проблемы, в отличии от других участников. Сразу после старта начало «лихорадить» Shortcut № 95 команды Vintic&Shpuntic. В итоге машина провела в боксах почти половину гоночного времени, пока механики устраняли неполадки. У Chevrolet Corvette проблемы со сцеплением начались еще в квалификации. Экипаж Seat Leon № 16 потерял в боксах больше часа и в итоге уступил второе место в классе. Пилот Shortcut № 3 Сергей Баратов уже после финиша признался, что последние круги ехал фактически без тормозов – настолько изношены были тормозные колодки.

Российский автомобиль Shortcut на трассе REC

А российский спортрототип Fenix сразу столкнулся с проблемами с двигателем.

Александр Смоляр, пилот команды FDR Moscow (Fenix): «Сложности возникли с самого начала, мы не смогли стартовать, два часа не могли найти проблему. В итоге план был просто выехать, найти эту проблему и решить её. На самом деле я очень удивлён этим автомобилем. Двигатель мощный – признаюсь, я не ожидал этого. Конечно, я не ехал на всю мощность, потому что первый заезд, темно, у меня нет опыта езды ночью. В целом мне автомобиль понравился».

Российский спортпрототип Fenix

Игорь Ермилин, конструктор Fenix: «Концепция Fenix сохранилась, но компоненты стали более конкурентными и более современными. По сравнению с первой версией машины поменялся двигатель – вместо Alfa Romeo мощностью 150 л.с. сейчас здесь стоит вазовский турбомотор 1,6, развивающий 200-250 л.с. Мы поставили другую коробку передач, большие карбоновые тормоза. Практически сегодня был второй выезд этой машины, и проявились «детские болезни». Я думаю, что технически мы в состоянии решить эти проблемы к гонке в Казани 22 сентября».

Победители REC 2019 года

Итоги гонки:

Класс GT
1. Capital Racing Team (Денис Ременяко, Виталий Петров) – 131 круг
2. «Три богатыря» (Сергей Столяров, Владимир Драгунов, Анатолий Щетков) – 120 кругов
3. VRC-Team (Евгений Леонов, Микель Аскона) – 63 круга

Класс CN
1. Crazy Idea Motorsport (Татьяна Добрынина, Михаил Лобода) – 111 кругов
2. STI Club (Денис Константинов, Юрий Синяев) – 105 кругов
3. КБ 527 (Глеб Мишутин, Сергей Баратов, Василий) – 104 круга

Абсолютный зачет
Capital Racing Team (Денис Ременяко, Виталий Петров)

Генеральный партнер соревнования – компания Мишлен.

Источник: f1news.ru