В Остине ведут переговоры о продлении контракта

Гран При США проводится с 2012 года, и этап на техасском автодроме Circuit of the Americas (COTA) в Остине практически сразу стал очень популярным. Достаточно сказать, что в прошлом году за гоночный уик-энд на трибунах COTA побывали 263160 человек, из них 111580 – в воскресенье.

В соответствии с действующим контрактом, американский этап чемпионата будет проводиться в Остине до 2021 года, и уже идут переговоры о его продлении. Бобби Эпстайн, промоутер Гран При США и руководитель COTA, подчеркивает, что за восемь лет организаторам гонки удалось добиться огромных успехов.

«Думаю, можно сказать, что сейчас в США не было бы гонки Формулы 1, если бы мы не построили для неё этот автодром, – заявил Эпстайн. – Только посмотрите, чего мы добились, помогая сформировать в Америке армию болельщиков. До появления COTA продажи билетов падали, и ни одному автодрому не удалось стать американским домом Формулы 1.

Всё было не так, как сейчас, во многих случаях гонки проводилось на извилистых и узких городских трассах. С Индианаполисом получилось то же самое, даже если не вспоминать о скандале 2005 года, что стало позорным пятном для Формулы 1. Всё-таки этот автодром – дом Indy 500, а не Ф1… И так было до тех пор, пока мы не заключили наш контракт».

Отвечая на вопрос о его возможном продлении, Эпстайн сказал: «Думаю, для обеих сторон лучше, если договорённости будут носить не очень долговременный характер. Не хочется брать на себя такие обязательства, ведь в перспективе вас может что-то перестать устраивать. Кроме того, никогда не знаешь, что будет происходить с конкретной гонкой или чемпионатом в целом в следующие несколько лет.

Но мне кажется, что гонка Формулы 1 будет проводиться на COTA столько лет, сколько наша трасса будет существовать. Это преимущество стационарных автодромов».

Однако Эпстайна тревожат планы Liberty Media в будущем проводить на территории США больше гонок, в частности, в частности, организаторы чемпионата мира мечтают о городском этапе в Майами:

«Учитывая, что в Европе число преданных болельщиков Формулы 1 превышает 50 млн., а в США только приближается к 2 млн., было бы справедливым предположить, что на европейском континенте можно проводить и больше гонок, прежде чем они начнут наносить ущерб друг другу.

В Формуле 1 говорят, что потенциал для роста аудитории в США намного больше, чем в Европе, однако негативный эффект от влияния одной гонки на другую тоже может быть огромным. В Америке растёт число болельщиков, которые смотрит гонки от случая к случаю, но только преданные поклонники будут покупать билеты больше одного раза за сезон.

Предвижу, что две американские гонки будут проводиться в одной и той же фазе сезона. Существует серьёзный риск, что структура контрактов у двух промоутеров будет противоречить друг другу, этот риск тем более возрастает, если обе гонки относятся к одному и тому же рынку. Мы должны учитывать, какое влияние окажет на нашу гонку появление ещё одного Гран При на американском континенте…»

Но такого рода проблемы могут возникнуть у COTA в будущем, а пока, по словам Эпстейна, в Остине решают другие задачи: «Все билеты на трибуны были распроданы ещё в июле. Мы думаем, где можно построить новые трибуны, чтобы автодром вмещал больше болельщиков. Причин для этого много, и огромную роль в этом играет такой элемент, как богатая развлекательная программа.

У нашей гонки хорошая история, и нам удалось добиться, что её посещение стало традицией для многих людей. Кроме того, документальный сериал Netflix о Формуле 1 стал колоссальным фактором, повлиявшим на рост продаж билетов – об этом говорят данные социалогических опросов, которые мы проводили среди новых болельщиков. Идея снять такой сериал была по-настоящему гениальной!»

Гран При США в этом году пройдёт 3 ноября.

Источник: f1news.ru

Марк Хьюз о важном факторе, влияющем на скорость

В Формуле 1 идёт напряжённая работа над регламентом 2021 года, а пока Mercedes, Ferrari и Red Bull Racing остаются на лидирующих позициях. Об одной из главных причин этого рассуждает британский эксперт Марк Хьюз.

Всем интересно, как будут развиваться события в чемпионате после летнего перерыва, учитывая, что Red Bull Racing в последних четырёх гонках активно прессинговала Mercedes, а ближайшие два этапа пройдут на трассах в Спа и Монце, которые идеально подходят Ferrari.

Но одно останется неизменным: разница в скорости между этими тремя топ-командами и всеми остальными.

В квалификациях самые быстрые команды второго эшелона (в четырёх случаях это была Haas, трижды – McLaren, по два раза – Renault и Alfa Romeo и один раз – Racing Point) на 12-ти прошедших этапах показывали результаты, хуже времени поула в среднем на 1,385%. Т.е. если это время было, например, на уровне 1 мин. 25 секунд, то самая быстрая машина какой-либо из этих команд проезжала круг примерно за 1 мин. 26,2 секунды. А тот, кто в квалификации проигрывает примерно секунду, к концу гонки обычно отстаёт от лидера больше чем на круг.

По словам руководителя команды Renault Сирила Абитебула, «Дело не только в том, что машины топ-команд генерируют намного больше прижимной силы. Всё намного сложнее».

Он прав в том, что дело не только в прижиме. Тут надо ставить вопрос о его стабильности и об умении управлять потоком возмущённого воздуха, который образуется позади передних колёс, таким образом, чтобы его граничный слой, идущий вдоль боковых понтонов, не нарушался в процессе прохождения поворотов. Если это происходит, снижается эффективность диффузора.

Вот как это объяснил в конце прошлого сезона Андреа Стелла, главный гоночный инженер McLaren: «Начиная с 2017-го машины стали шире, шины тоже, и это сильно затруднило задачу сохранения прижимной силы при прохождении поворотов. Именно этим объясняется, почему некоторые машины словно принадлежат к более высокой категории – потому что этим командам удаётся контролировать прижимную силу при прохождении поворота.

В современной Формуле 1 специалистам по аэродинамике больше всего приходится заниматься проблемой, связанной с зоной возмущённого воздуха позади передних колёс. После изменений в регламенте (в 2017 году) эта зона стала ещё больше. Более широкое днище тоже играет свою руль, в итоге проблема становится ещё более критической и сложной».

В стремлении точно смоделировать это явление, команды пытаются расширить границы возможностей, которые дают технологии CFD и исследования в аэродинамической трубе. А это зависит и от того, сколько высококвалифицированных специалистов вы можете привлечь к решению подобных уравнений.

Так уж получилось, причём вполне случайно, что конкретные особенности действующего технического регламента выделили эту проблему и сделали её одной из главных. Именно она более всего влияет на разницу в скоростях между топ-командами и всеми остальными. Но когда изменится регламент, акценты могут сместиться.

Эксперты FOM, работающие над регламентом 2021 года, уделяют максимум внимания именно этой проблеме, стремясь ограничить влияние аэродинамики. Вот как об этом сказал Росс Браун, спортивный директор Формулы 1: «Результаты будут в меньшей степени зависеть от аэродинамической эффективности, чем сейчас.

Идея в том, что если большая команда сможет задействовать больше ресурсов, чем команда поменьше, она всё равно добьётся преимущества.
Но если сейчас оно на уровне 2 секунд, то в будущем может сократиться до 0,2 секунды.

А это означает, что если машину маленькой команды пилотирует талантливый молодой гонщик, или у неё отличные стратеги, она всё-таки сможет реально участвовать в борьбе и чего-то добиться».

Источник: f1news.ru

Даниил Квят проведёт демо-заезды в Санкт-Петербурге

В субботу, 24 августа, в Санкт-Петербурге пройдут демо-заезды Формулы 1. В рамках гоночного шоу Scuderia Toro Rosso Showrun powered by Neste Даниил Квят проведет три 10-минутных заезда за рулём Формулы 1 по Адмиралтейскому проспекту.

Кроме заездов Квята, зрителей ожидает грандиозная спортивная шоу-программа, в рамках которой состоится выступление мотофристайловой команды FMX13 Алексея Колесникова, дрифт-шоу команды Evil Empire и гиперкара Flanker Сергея Кабаргина, выступление мастеров в дисциплине Stunt Riding.

Другим ярким событием гоночного шоу станет заезд грузовика команды «КАМАЗ-мастер» под управлением победителя ралли-рейда «Шёлковый путь» 2019 года Антона Шибалова.

Мероприятие начнётся в 14.00, вход для зрителей свободный.

Расписание гоночного шоу в Санкт-Петербурге, 24 августа 2019 года

Карта мероприятия

12.00 – Открытие входов для зрителей, начало работы выставки автомобилей и фудкортов;

14.00 – Открытие мероприятия;

14.00 – 14.05 – Парад пилотов;

14.05 – 14.25 – Выступление участников шоу: «КАМАЗ-мастер», мотофристайл, дрифт;

14.25 – 14.35 – Выступление Даниила Квята за рулём Toro Rosso;

14.35 – 14.40 – Парад пилотов;

14.40 – 16.00 – Перерыв;

16.00 – 16.05 – Парад пилотов;

16.05 – 16.25 – Выступление участников шоу: «КАМАЗ-мастер», мотофристайл, дрифт;

16.25 – 16.35 – Выступление Даниила Квята за рулём Toro Rosso;

16.35 – 16.40 – Парад пилотов;

16.40 – 17.00 – Перерыв;

17.00 – 17.05 – Парад пилотов;

17.05 – 17.25 – Выступление участников шоу: «КАМАЗ-мастер», мотофристайл, дрифт;

17.25 – 17.35 – Выступление Даниила Квята за рулём Toro Rosso;

17.35 – 17.40 – Парад пилотов;

18.00 – Окончание мероприятия.

Источник: f1news.ru

В Формуле 1 в 2021-м может появиться новая команда?

В Сильверстоуне, недалеко от легендарного британского автодрома, временно базируется компания с интригующим названием Panthera Team Asia F1, планирующая ни много ни мало дебютировать в чемпионате мира в 2021 году, – сообщает RaceFans.net со ссылкой на источники, информированные о новом проекте.

Одним из учредителей компании числится Бенджамин Дьюренд, бывший управляющий директор SMP Racing и BR Engineering, работавший в российской программе в WEC. Формирование команды уже в процессе, в частности, должность главного специалиста по аэродинамике занимает Тим Милн, ранее сотрудничавший в Формуле 1 с Renault, Honda, Super Aguri, Toyota, Caterham и Manor.

Поговаривают, что Panthera уже ведёт предварительные переговоры с поставщиками – якобы в будущей команде намерены следовать той же модели, что положена в основу Haas F1, т.е. приобретать максимум компонентов у сторонних производителей.

Но главная проблема в том, что технический регламент на 2021 год до сих пор не утверждён, а пока нет ясности со всеми базовыми вопросами, можно заниматься только решением общих организационных задач. Кроме того, есть риск, что правила Формулы 1 могут быть изменены, и возможностей для повторения опыта американской команды станет меньше.

При этом FIA не объявляла приём заявок от новых претендентов на участие в чемпионате, соответственно никаких формальных переговоров между ними и федерацией быть не может. Но ожидается, что после подтверждения нового регламента Формулы 1 будет объявлен конкурс для таких соискателей – посмотрим, будет ли среди них Panthera Team Asia.

Источник: f1news.ru

Видео: «Хэмилтон» показывает фокусы

То, что Льюис Хэмилтон своего рода волшебник, знают все гоночные болельщики, ведь на трассах Формулы 1 ему действительно удаётся творить чудеса.

Но видели ли вы, чтобы пятикратный чемпион мира показывал фокусы?

Нет, ничего особо масштабного, не Дэвид Копперфильд и не Dynamo, но всё равно посмотреть любопытно, и в Mercedes предоставили нам такую возможность. Конечно, речь об очередном видеоролике про летний перерыв из серии «Когда мы не можем гоняться, то развлекаемся другими способами».

Источник: f1news.ru

Насколько машины в Формуле 1 быстрее, чем в IndyCar?

В этом году один из этапов американской серии IndyCar впервые прошёл на техасском автодроме Circuit of the Americas в Остине, традиционно принимающем Гран При США, что позволило экспертам издания Auto Motor und Sport провести сравнения скоростных возможностей гоночной техники двух чемпионатов.

На взгляд человека неподготовленного, машины IndyCar и Формулы 1 похожи, но такое суждение будет слишком приблизительным и общим. На самом деле, разница между ними огромная. IndyCar – монокласс, где используются стандартные шасси Dallara, тогда как в Ф1 – это чемпионат конструкторов, и здесь всё в разы масштабнее, дороже и сложнее в технологическом плане.

В теории выступление в IndyCar требует от гонщиков более всесторонней подготовки, поскольку этапы серии проходят и на обычных автодромах, и на овальных, и на городских трассах с их кочками и прочими неровностями. На этих машинах установлены турбомоторы V6 рабочим объёмом 2,2 литра, развивающие 550-750 л.с. в зависимости от настроек, плюс предусмотрен режим обгона (push-to-pass), при котором мощность на короткое время увеличивается ещё на 60 л.с.

В Формуле 1 с 2014 года применяются сложнейшие гибридные силовые установки, в которых воплощены самые современные технологии моторостроения – эти двигатели можно считать образцом эффективности, но при этом у них заоблачная цена.

Обе гоночные серии недавно пережили реформы, хотя и разного свойства. Машины IndyCar в 2018 году стали компактнее, а прижимная сила, которую они генерируют, была несколько уменьшена. В Формуле 1 наоборот, в 2017-м машины стали шире, выросли и уровень прижима, и соответственно скорости.

Маркус Эриксон провёл 97 Гран При в составе Caterham и Sauber, а с этого сезона выступает в IndyCar, так что у него есть опыт пилотирования техники обеих серий: «У машины Формулы 1 намного больше прижимная сила, и в квалификациях ты получаешь больше удовольствия. Но по ходу гонок IndyCar соперничество на трассах носит более острый и интересный характер. Здесь проще преследовать другие машины».

После этапа IndyCar в Остине впервые за долгое время появилась возможность сравнить данные телеметрии двух серий, и получилась весьма любопытная картина. Оказалось, что круг длиной 5513 м машина современной Формулы 1 преодолевает на 15% быстрее.

Уилл Пауэр стартовал с поула в мартовской гонке IndyCar в Остине

23 марта 2019 года квалификацию на втором этапе сезона выиграл Уилл Пауэр, гонщик команды Penske, пилотировавший машину Dallara с двигателем Chevrolet. Его результат – 1 минута 46,017 секунды. Для сравнения: время прошлогоднего поула Льюиса Хэмилтона на этой трассе, показанное 20 октября, составляло 1 мин. 32,250 секунды. Разница в 13,767 секунды.

Немецкие журналисты прибегли к помощи инженеров Mercedes, которые детально проанализировали данные телеметрии и выдали подробную информацию по каждому участку трассы. Приводить все эти цифры нет смысла, но выходит, что в среднем пятикратный чемпион мира преодолевал каждый километр трассы на 2,49 секунды быстрее. Впрочем, это не должно удивлять, ведь двигатели в Формуле 1 на 260 л.с. мощнее, а аэродинамический обвес машины генерирует примерно на 30% больше прижимной силы.

Наибольшая разница в скоростях проявляется при прохождении поворотов, на прямых она тоже весьма существенная, но уже меньше. Как уже упоминалось, в среднем Хэмилтон проехал круг по техасской трассе на 15% быстрее, чем чемпион IndyCar 2014 года. Но через три года многое может измениться, ведь в 2021 году прижимная сила в Формуле 1 будет существенно снижена, тогда как в 2022-м в IndyCar появятся машины нового поколения с гибридными силовыми установками, развивающими до 900 л.с.

Источник: f1news.ru

Зак Браун подвёл итоги первой половины сезона

Руководитель McLaren Зак Браун подвёл итоги первой половины сезона и рассказал о задачах команды после летнего перерыва…

Вопрос: Как вы оцениваете выступления команды в 2019-м и на что рассчитываете после летнего перерыва?
Зак Браун: В первой половине сезона команда выступала очень хорошо, достигнув поставленных целей – мы улучшили старты, работу на пит-стопах, скорость машины и, разумеется, оба гонщика отлично справляются с работой. Команда очень хорошо провела межсезонье, во время которого мы начали многое менять. Хорошо, что работа начала приносить плоды, и к нам присоединились Андреас Зайдль и Джеймс Ки.

Чтобы гарантировать четвёртое место в Кубке конструкторов по итогам сезона, вторую половину чемпионата необходимо провести так же хорошо, как и первую.

Вопрос: Насколько хорошо Андреас и Джеймс вписались в команду?
Зак Браун: Они вписались в команду очень быстро и ведут McLaren за собой. Мне приятно видеть, как под их руководством мы прогрессируем. Они присоединились к нам, когда работа над машиной 2019 года уже была практически завершена. Именно поэтому важно отдать должное и поздравить всех сотрудников, которые вложили сердце и душу в создание машины 2019 года.

Вопрос: Вы присоединились к команде, когда она переживала сложный период. Какие ключевые решения вам пришлось принять, чтобы вернуться на правильный путь?
Зак Браун: Я присоединился к McLaren, вероятно, в самый сложный период в истории команды, но мне пришлось решать интересный вызов. Необходимо было выстроить чёткое руководство и сделать так, чтобы все были на своих местах. Полагаю, сейчас мы движемся в правильном направлении. Принимаемые решения окупаются, но предстоит ещё много работы.

Вопрос: Возвращение McLaren в IndyCar повлияет на команду Формулы 1?
Зак Браун: Вернувшись в IndyCar, мы сможем предоставить больше коммерческих возможностей нашим партнёрам на очень важном рынке, где Формула 1 пока не находится на том уровне, на который в итоге выйдет. Мы стремимся отличаться от соперников в коммерческом плане, чтобы привлечь дополнительные ресурсы в команду Формулы 1. Выступления в IndyCar будут влиять, и уже влияют.

Мы более привлекательны для партнёров, приходящих в автоспорт. Возьмём, например, Arrow Electronics – компания наш титульный спонсор в IndyCar и очень важный партнёр команды Формулы 1.

Вопрос: Является ли возращение в IndyCar признаком масштабной стратегии McLaren Racing?
Зак Браун: Формула 1 всегда будет вершиной автоспорта и вершиной для McLaren Racing. Гонки у нас в крови, и у команды богатая история выступлений в различных сериях. У нас отличная программа GT вместе с McLaren Automotive, мы приходим в IndyCar и рассматриваем возможность участия в других сериях в будущем. Мы придём в другие чемпионаты, если посчитаем, что они соответствуют уровню нашего бренда, дополнят команду Формулы 1 и приведут как к коммерческим успехам, так и к успехам на трассе.

Вопрос: Поговорим о гонщиках. Вы довольны выступлениями Ландо Норриса и Карлоса Сайнса?
Зак Браун: Оба гонщика показывают выдающиеся результаты. Карлос занимает седьмое место в личном зачёте, он – отличный лидер команды. Он очень быстр, очень стабилен и, как и Ландо, командный игрок.

Ландо быстрый гонщик, и он невероятно быстро повзрослел. Он не допускает типичные ошибки новичков, которые можно видеть у гонщиков со сравнимым опытом. Уверен, он ещё прибавит, как и все гонщики, но его зрелость и темп впечатляют уже сейчас.

Вопрос: Вы довольно рано подтвердили состав команды на следующий сезон. Почему?
Зак Браун: Команда проходит период становления – в такой ситуации нам нужна стабильность. Карлос и Ландо отлично выступают, мы ими довольны, поэтому хотели довольно рано подтвердить их контракты. Уверен, многие команды хотели бы заполучить любого из них, поэтому мы довольно рано объявили о своих планах, чтобы не становиться героями спекуляций и слухов, которых летом всегда в избытке.

Вопрос: Что вы думаете о регламенте 2021 года и ограничении бюджетов суммой в $175 млн.?
Зак Браун: Я жду перехода на новый регламент в 2021-м. Он пока ещё окончательно не сформулирован, но у нас есть чёткое представление, какими будут правила.

Ограничения бюджетов приведут к увеличению команд, способных бороться за первые позиции, в том числе и McLaren. Мне бы хотелось, чтобы бюджеты были ограничены ещё сильнее, но и $175 млн. – хорошее начало. Это позволит сократить отрывы между командами, и мне бы хотелось видеть дальнейшие шаги в этом направлении.

Вопрос: Почему в McLaren решили построить новую аэродинамическую трубу, и на какой стадии находится этот проект?
Зак Браун: Решение построить новую аэродинамическую трубу демонстрирует приверженность акционеров в стремлении вернуть McLaren на вершину. За последние годы мы не так много инвестировали в различные технологии, как должны были, и аэродинамическая труба имеет критическое значение. На реализацию проекта потребуется несколько лет, инвестиции огромные, но мы инвестируем и в другие направления, чтобы сократить отставание от лидеров.

Вопрос: Чего вы больше всего ждёте во второй половине сезона?
Зак Браун: Я жду каждую гонку. Во второй половине сезона мы должны повторить всё то, что сделали в первой – слажено работать, продолжать модернизировать машину, гонщики должны делать свою часть работы. Мы можем завершить сезон на четвёртом месте в Кубке конструкторов, но этот результат не гарантирован, ведь впереди ещё много гонок.

Источник: f1news.ru

Татьяна Кальдерон приступила к тестам в Ле-Кастелле

Мы рассказывали о планах Alfa Romeo провести двухдневные частные тесты на автодроме Поль-Рикар, на которые приглашены Хуан-Мануэль Корреа и Татьяна Кальдерон.

Команда из Хинвила сообщает, что работа в Ле-Кастелле началась, первой за руль машины C32 образца 2013 года села колумбийская гонщица, чему предшествовал традиционный инструктаж с инженерами Alfa Romeo.

«Сегодня Татьяна в третий раз пилотирует машину Формулы 1», – кратко констатировала пресс-служба команды в социальных сетях.

Завтра Кальдерон уступит место в кокпите машины Хуану-Мануэлю Корреа, американскому гонщику эквадорского происхождения; в этом сезоне он выступает в Формуле 2 и сотрудничает с Alfa Romeo в качестве девелопмент-драйвера.

Источник: f1news.ru

Контракт между Renault и Оконом ещё не подписан

Несколько дней назад в прессе появились сообщения о подписании контракта между Эстебаном Оконом и командой Renault на 2020 год. Как сообщает французский RMC Sport, переговоры между сторонами действительно идут, но контракт пока не подписан.

В Renault заинтересованы в контракте с Оконом, в том числе и по финансовым причинам – суммарная зарплата Даниэля Риккардо и Нико Хюлкенберга очень высокая для французской команды, но приглашение Эстебана позволит заметно сократить расходы на гонщиков. Кроме того, в Энстоуне до подписания контракта с Оконом, хотят удостовериться, что Нико Хюлкенберг гарантирует себе место в Формуле 1 на следующий год.

«В первую очередь в Renault хотят убедиться, что Нико Хюлкенберг гарантирует себе место в Формуле 1, – говорится в сообщении RMC Sport. – Согласно нашей информации, между Renault и Оконом действительно идут переговоры, но пока ничего не решено. Если какие-то бумаги и будут подписаны, то произойдёт это не раньше конца недели.

В Renault очень заинтересованы во французском гонщике. Он быстрый, стабильный и не слишком дорогой. Даниэль Риккардо получает очень большую зарплату, поэтому в Renault были бы не против сократить расходы на зарплаты. Им удастся это сделать, взяв Окона на место Хюлкенберга. Когда компания возвращалась в Формулу 1, приглашение Нико – было приоритетом, поэтому они немного переплатили».

Источник: f1news.ru

Колонка Светланы Стрельниковой: Мотеги

В этом году Артём Маркелов выступает в японской серии Super Formula, а бывший руководитель команды Russian Time Светлана Стрельникова продолжает заниматься его карьерой – и ведёт авторскую колонку на F1News.ru, рассказывая нашим читателям о Японии и о гонках.

Очередной её выпуск посвящён этапу на автодроме Twin Ring Motegi.

Тайфун, жара и лёд

Собираемся в Японию на пятый этап Super Formula, а там тайфун. Японцы пишут, телевидение нагнетает, все ждут, следят, переживают.

По прогнозам тайфун должен достичь берегов Японии 13 августа. Как раз в день нашего прилета… А в это время соседний тайфун обрушивается на Китай и аккуратно смывает побережье.

А нам лететь.

Боязно? И да, и нет.

Тайфуны – достаточно частое явление в Японии, не по несколько раз в день, как землетрясения, конечно, но тоже ничего. Они привыкли. Заранее эвакуируют районы, находящиеся, по их мнению, на траектории продвижения, отменяют рейсы, раньше возвращаются из отпусков. Действуют, как настоящие японцы – по плану.

Но предсказать тайфун нельзя, и в результате он потерял свою силу, чуть-чуть зацепив Японию. У нас в Токио просто пошел дождь. А это явление частое или, лучше сказать, очень частое, поэтому никто не удивился.

Так что долетели мы отлично, без приключений. Зато в Токио нас ждала жара адская и влажность.

В Японию, наконец, пришло лето (его начало там отмечают 15 июля). И тут становится непонятно, что лучше, бесконечные дожди и холод или 90-процентная влажность и жара.

Что наденем мы в этом случае? Шорты и майку, намажемся кремом, возьмём панамку и вперёд. Что наденут японцы – они будут выглядеть так же, как и в мороз. Обязательно брюки и длинные рукава. Некоторые смелые мужчины могут выйти в шортах, тогда к ним прилипнет загар. Но женщины более тщательно защищаются от солнца. На маечку с длинным рукавом еще могут сверху кофточку накинуть. Максимум, что выглядывает из-под одежды – кончики пальцев.

Не знаю, что они чувствуют при 40 градусах в свитерке. У нас точно был бы тепловой удар.

Зато это был первый не дождливый гоночный уик-энд. Проходил на трассе Twin Ring Motegi

Артём Маркелов раздаёт автографы японским болельщицам

Что мы знаем об этой трассе? Там проходит этап MotoGP, на этом практически всё. Разберёмся: Twin – значит «двойная», следовательно, надо искать подвох. И он есть, хотя на данный момент абсолютно условный.

Дело в том, что трасса состоит из двух не соединяющихся частей – это овал, специально построенный для популяризации американских гонок в Японии, и обычная трасса, в основном вписанная в овал, но и выходящая из него через два тоннеля. Главная трибуна и паддок общие. Поэтому зрители сидят реально далеко от трассы.

С 2011 года овал не используется по назначению, так как был частично поврежден сильнейшим за всю историю наблюдения землетрясением в Японии.

Так что название «твин» уже достаточно условное. Как Монца! Хотя в Монце овал соединялся с обычной трассой, и когда-то гонки проходили так: круг по овалу – круг по обычной трассе. Вот это были времена! Но сейчас не об этом.

Автодром принадлежит корпорации Honda.

И даже они не посчитали целесообразным ремонтировать овал. Действительно, там проходила одна гонка в год. Сейчас он используется как стоянка во время мероприятий. Так что прокатиться на обычной машине можно и даже припарковаться! Что мы и сделали.

Итак, трасса, жара, нелепо одетые люди.

Знаменитые японские передовые технологии! А на трассе забывают заказать сухой лёд, и в ход идут большие куски обычного, наверное, где-то айсберг проплывал. Хорошо, что им удалось исправить свою ошибку.

Гоночный уикенд складывается для нас лучше, чем предыдущие два, когда команда совсем не могла настроить машину, и отставание составляло по 2-3 секунды на круге.

Артём Маркелов на трассе в Мотеги

Во время всех заездов на резине Soft едем неплохо, в районе десятки, как только ставим Medium – не едем. Японцы изучают телеметрию, ищут причину. Работают вдумчиво, а, значит, медленно. Артёмом довольны, но результат в квалификации – только 19-й.

А почему? Обязательное правило в первой части квалификации – использовать шины средней жёсткости, с которыми мы не разобрались. И автоматически не удаётся попробовать Soft во второй и третьей части, так как с треском вылетаем в первой.

По плану основной резиной на гонку станет всё-таки Soft.

Гоночный день

Краткое описание проделанной работы: «С Medium не разобрались. Ну и хрен с ней. Не будем ставить её в гонке, проедем один круг и всё».

Решили сделать тактику с двумя пит-стопами. Выезд на комплекте Medium, сразу, на первом же круге пит-стоп, и меняем его на Soft. В середине гонки на втором обязательном пит-стопе с дозаправкой тоже поставим комплект мягкой резины.

Артём Маркелов на трассе в Мотеги

Формально правила соблюдены: мы использовали оба комплекта. На такой же тактике было ещё две машины, так что наша троица ехала «свою» гонку до второго пит-стопа. Артём возглавлял эту группу.

Остальные были не столь смелы и поменяли Medium чуть позже, проехав на нем от четырёх кругов и больше. А на классической тактике были только десять машин.

Резина Medium действительно оказалась крайне неудачной, и все, кто проехал на ней хотя бы несколько кругов, после пит-стопа выезжали позади Артёма. Он показал быстрейший круг, который так и остался за ним.

После второго пит-стопа мы влились в пелотон, встали «паровозиком» в стиле воскресной гонки Формулы 2 и дружно доехали до финиша.

Закончили гонку на 12-й позиции.

Хороший результат? В прошлом году я бы сказала – нет. У нас по-прежнему ни одного очка… Но по сравнению с предыдущими тремя провальными уик-эндами это, конечно, прогресс.

Светлана Стрельникова, специально для F1News.Ru

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон предложил ООН помощь

Льюис Хэмилтон предложил ООН свою помощь в решении проблемы пожаров в Бразилии. Дождевые леса Амазонии, которые являются домом для миллионов животных и растений, горят уже более двух недель, что привело к экологической катастрофе.

Согласно сообщениям местной прессы, причиной пожаров стали умышленные поджоги со стороны компаний, занимающихся добычей полезных ископаемых, строительством и сельским хозяйством.

«Ужасно видеть, как страдает наш мир, – написал Льюис Хэмилтон в социальных сетях. – Тропический лес Амазонии горит рекордно быстрыми темпами. По сравнению с прошлым годом, количество пожаров увеличилось на 80%. Ученые называют Амазонские леса лёгкими Земли, поскольку они вырабатывают 20% кислорода, которым мы дышим.

Каждый день каждую минут сгорает лес, чья площадь превышает размер футбольного поля. Если вы ещё об этом ничего не написали в социальных сетях, пожалуйста, сделайте это – важно, чтобы мы продолжали действовать.

Я обращаюсь к Организации Объединенных Наций. Если я могу хоть что-то сделать, я готов помочь любым способом».

Источник: f1news.ru

В Новороссийск прибыли первые грузы для Гран При России

В порт Новороссийска из Генуи прибыло судно с первыми пятью контейнерами, в которых находится различное оборудование для паддока Сочи Автодрома, где с 26 по 29 сентября пройдёт российский этап чемпионата мира.

Прибытие морем еще нескольких партий грузов, предназначенных для проведения Гран При России, ожидается в начале сентября.

После прохождения таможенных формальностей прибывающее оборудование будет доставляться автотранспортом на Сочи Автодром.

Источник: f1news.ru