Сайнс: Только новый регламент поможет догнать Mercedes

Карлос Сайнс проводит свой лучший сезон в карьере, занимая седьмое место в личном зачёте. В интервью испанец рассказал, почему машина McLaren быстра, несмотря на не самые благоприятные прогнозы перед началом чемпионата, и насколько важно оказаться в нужное время в нужном месте, чтобы бороться за лидирующие позиции.

Вопрос: Когда вы год назад подписали контракт с McLaren, то были уверены, что сезон будет складываться успешно?
Карлос Сайнс: Я видел признаки, которые давали повод для оптимизма. Я видел команду, которая хочет оставить в прошлом неудачи – все были предельно мотивированны, хотя провели один из своих худших сезонов. Всё это придало мне уверенности.

Конечно, были и сомнения, но казалось, что команда движется в правильном направлении. Я подумал, что хуже, чем в 2018-м, дела у McLaren обстоять не будут.

Вопрос: Впервые в карьере у вас подписан многолетний контракт с командой. Насколько это лучше однолетнего контракта?
Карлос Сайнс: Гонщик, который может спокойно готовиться к уик-энду, выступает лучше того, чье будущее под вопросом. Я не знаю, стал ли я быстрее или медленнее благодаря многолетнему контракту, но определённо более сосредоточенным.

Вопрос: Значит, прессинг не всегда помогает?
Карлос Сайнс: Зависит от ситуации и вида прессинга. Одно дело, когда вы сами себя прессингуете, чтобы выжать максимум в финале квалификации, а другое дело, когда вы чувствуете прессинг из-за неопределённости будущего. Второй вариант – не прессинг, а отвлекающий фактор.

Вопрос: Во время зимних тестов вы и Ландо Норрис довольно критично оценивали машину. Вы тогда недооценили возможности MCL34 или переоценили конкурентов?
Карлос Сайнс: Мы критически оценивали машину, поскольку чётко видели её слабые места, которые необходимо было улучшить. Мы с Ландо сравнивали машину не с другими командами средней группы, а с Mercedes и Ferrari – в поворотах мы много им проигрывали. Мы должны критически оценивать себя, поскольку считаем, что McLaren в состоянии достичь уровня лучших команд.

Вопрос: На каком этапе вы впервые поняли, что развитие машины происходит в правильном направлении?
Карлос Сайнс: В Бахрейне, когда мы привезли новинки. Следующий шаг вперёд был сделан в Испании. Мы начали решать проблему со скоростью в поворотах – в Венгрии на последних пяти кругах первого отрезка гонки мы были быстрее Ferrari. Это вселяет надежду.

Вопрос: Значит, скорость в медленных поворотах перестала быть проблемой?
Карлос Сайнс: Не совсем, хотя в Венгрии могло показаться, что это так. Не забывайте, что на Хунгароринге практически нет медленных поворотов – они почти все среднескоростные. К тому же, там специфичный асфальт, как и в Шпильберге. Команда должна понять особенности машины, чтобы сделать правильные шаги в 2020-м.

Вопрос: В Сильверстоуне после рестарта вы оказались сразу позади лидеров. На каких участках трассы у них преимущество?
Карлос Сайнс: За исключением прямых, лучшие машины быстрее на всех участках трассы, в каждом повороте. Со своей стороны мы делаем всё, чтобы тоже прибавить.

Вопрос: Когда McLaren перестанет быть командой средней группы?
Карлос Сайнс: Не думаю, что в этом году нам удастся оторваться от команд средней группы. Для этого нужно отыграть у них полсекунды, а это очень сложно. Для этого нам нужна новая машина, новая концепция.

Посмотрите на Renault – они уже много лет пытаются стать лучшей командой средней группы. Лучшее, что мы можем сделать – тянуться к лидерам и смотреть, в чём они лучше нас.

Вопрос: Благодаря новому регламенту на 2021 год лидеры потеряют преимущество в полторы секунды?
Карлос Сайнс: Я на это надеюсь. При нынешнем регламенте догнать Mercedes практически невозможно. Если мы всё сделаем правильно, то сможем отыграть у них шесть-семь десятых, остальное – только за счёт нового регламента. Лидеры тратят слишком много денег.

Вопрос: В этом сезоне в гонках вы чаще занимаете выжидательную позицию, нежели атакующую. Вы всегда были хороши в чтении ситуации по ходу гонки и контролю износа шин?
Карлос Сайнс: В прошлом году в Renault я многое узнал о шинах, о том, как читать гонку, как делиться информацией с таким опытным напарником, как Нико Хюлкенберг. Всё это помогло мне стать лучше, как гонщик.

Вопрос: Что можете сказать о новом руководителе команды Андреасе Зайдле?
Карлос Сайнс: В данный момент он больше занят тем, чтобы на базе все работали с максимальной эффективностью. Его влияние на гоночную команду пока незначительное, так что ещё рано что-то говорить. Мне нравится всё, что я видел.

Вопрос: В этом сезоне вы – единственный испанский гонщик в Формуле 1. Вы чувствуете, что вышли из тени Фернандо Алонсо?
Карлос Сайнс: Я никогда не чувствовал себя в тени Фернандо. Он – доминирующий гонщик, у меня же не было ни одного подиума, так что нельзя говорить даже о тени. Я – большой поклонник Фернандо, но стараюсь идти своим путём.

Вопрос: Как вы думаете, Алонсо жалеет об уходе из McLaren?
Карлос Сайнс: Если бы я выигрывал гонки, то Фернандо пожалел бы об уходе. Пока мы не побеждаем, он может спать спокойно.

Вопрос: Не часто напарники ладят друг с другом, но у вас хорошие отношения с Ландо Норрисом…
Карлос Сайнс: Когда я впервые встретился с Ландо зимой, то почувствовал, что мы с ним на одной волне. Несмотря на конкуренцию на трассе, мы хорошо ладим за её пределами. Может, это изменится, когда мы будем бороться за титул, но когда речь идёт о восьмом или девятом месте, ситуация гораздо проще.

Вопрос: Ландо 19 лет. Вы чувствуете, что он – из другого поколения?
Карлос Сайнс: Поколение Ландо, Ферстаппена, Леклера, Окона и Квята – это и моё поколение. Мы всё ещё молодые люди. Старшее поколение – это Феттель, Хэмилтон, Риккардо, Перес и Хюлкенберг.

Вопрос: Вы тоже играете в гоночные симуляторы, как и ваши сверстники?
Карлос Сайнс: Я достаточно работаю на симуляторе на базе. Меня не интересуют виртуальные гонки. Я предпочитаю заниматься спортом на свежем воздухе. Мне больше нравятся настоящие машины, нежели виртуальные. Например, раллийная техника.

Вопрос: Виртуальные гонки дают преимущество вашим соперникам?
Карлос Сайнс: Если бы они давали преимущество, то на симуляторе Ландо был бы быстрее меня. Посмотрите на Льюиса – чем он только не занимается в свободное время, но, тем не менее, он – лучший.

Вопрос: Вы сможете когда-нибудь побороться за титул за рулём McLaren?
Карлос Сайнс: Почему бы и нет. В 2021-м многое изменится. Тогда преимущество будет у того, кто окажется в нужное время в нужном месте.

Вопрос: И вот этот элемент случая – одно из разочарований в профессии гонщика?
Карлос Сайнс: Это самое неприятное. В Формуле 1 не всё зависит только от гонщика. Это не стометровый спринт, в котором побеждает самый быстрый. Обычно лучшие гонщики пилотируют лучшие машины. К сожалению, на всех хороших машин просто не хватает.

Лучший пример – Фернандо. Вероятно, он мог выиграть больше титулов, но разве кто-то оценивает его ниже, чем тех, у кого титулов больше? Я так не считаю.

Вопрос: Вы принимаете участие в обсуждении регламента на 2021 год?
Карлос Сайнс: Я очень активен. Я уже пять лет в Формуле 1 и считаю, что у меня есть чёткое понимание нашего спорта.

Источник: f1news.ru

Нико Хюлкенберг объяснил падение результатов Renault

Перед началом сезона в Renault рассчитывали сократить отставание от трёх ведущих команд, но реальность оказалась хуже ожиданий – на летний перерыв команда ушла, занимая шестое место в Кубке конструкторов, заработав в два раза меньше очков, чем год назад. Гонщик команды Нико Хюлкенберг объяснил, с чем связано падение результатов коллектива из Энстоуна.

Нико Хюлкенберг: «Нынешний сезон сложнее прошлогоднего по различным причинам. В начале года у нас были проблемы с надёжностью, в некоторых гонках мы с Даниэлем ошибались, что стоило команде очков.

Стоит учитывать и факт того, что борьба в середине пелотона теперь более плотная – Alfa Romeo, Toro Rosso и McLaren вернулись в борьбу. Сейчас нам приходится соперничать с десятью машинами, тогда как в прошлом году – с четырьмя, максимум с шестью.

Можно сказать, что и мы сами добились недостаточного прогресса. Если говорить о темпе и скорости, то машина не соответствует нашим ожиданиям. Именно из-за всех этих факторов мы оказались в сложной ситуации».

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас назвал свои любимые трассы

Несмотря на летний перерыв, пресс-службы команд стараются оставаться на связи с болельщиками. Сегодня напомнили о себе в Mercedes, выложив реплику Валттери Боттаса, который назвал три свои любимые трассы.

Валттери Боттас: «У меня несколько любимых трасс. Японская Сузука, бельгийская Спа и Монако. Первые две мне нравятся потому, что они очень быстрые и на них можно в полной мере почувствовать возможности машины Формулы 1. Быстрые повороты, перепады высот – всё это напоминает настоящие «американские горки». Мне действительно нравится пилотировать на этих трассах.

Что касается Монако, то это уникальная трасса. Я уже шесть лет живу в Монако, так что этот Гран При уже стал для меня особенным. В Монако очень сложно подняться на подиум, не говоря о том, чтобы выиграть. На этой трассе всегда проходят сложные гонки».

Отвечая на вопрос, чтобы он предпочёл – завоевать титул в Формуле 1 или играть на профессиональном уровне за любимую хоккейную команду, Валттери отметил: «Сложный вопрос, ведь мне нравятся оба этих спорта. В детстве летом я занимался гонками, а зимой – хоккеем. Сейчас я продолжаю шаг за шагом следовать за мечтой. Моя главная цель – стать чемпионом мира Формулы 1».

Источник: f1news.ru

В Alfa Romeo подтвердили тесты Корреа и Кальдерон

Мы уже рассказывали, что девелопмент-драйвер Alfa Romeo Хуан-Мануэль Корреа впервые сядет за руль машины Формулы 1 на частных тестах. Сегодня в команде подтвердили это официально, добавив, что кроме Корреа за руль сядет и тест-пилот Татьяна Кальдерон.

Тесты пройдут на трассе Поль-Рикар 23 и 24 августа. Татьяне и Хуану-Мануэлю предстоит пилотировать машину С32 2013 года с двигателем V8. Для Корреа это станет первым опытом за рулём Формулы 1, Кальдерон же в последний раз пилотировала машину команды в прошлом году на тестах во Фьорано.

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «У нашей команды богатая история воспитания молодых талантов, и мы очень серьёзно относимся к этой части нашей миссии. Хуан-Мануэль и Татьяна доказали, что являются ценными членами команды, работая на базе и на трассах. Возможность сесть за руль поможет им ещё больше продвинуться в понимании Формулы 1 и выстраивании отношений с инженерами и механиками».

Татьяна Кальдерон: «Я очень благодарна Alfa Romeo Racing за ещё одну возможность сесть за руль Формулы 1 после двух моих заездов в прошлом году. Я очень рада возможности поработать с командой на трассе и продолжу учиться и развиваться. Я хочу максимально использовать новый опыт».

Хуан-Мануэль Корреа: «Я с семи лет мечтал сесть за руль машины Формулы 1, и очень рад, что, наконец, получу такую возможность. Я хочу вынести как можно больше нового из этого опыта. Спасибо Alfa Romeo Racing за этот шанс».

Источник: f1news.ru

Дэвид Култхард: В W Series мы ищем своего Хэмилтона

В августе завершился первый сезон женского чемпионата W Series, в котором титул завоевала Джейми Чэдвик. Бывший гонщик Формулы 1 Дэвид Култхард, возглавляющий экспертный совет серии, рассказал, что организаторы ищут не просто пилотесс, способных выступать в Формуле 1, а пилотесс, способных на равных бороться с Льюисом Хэмилтоном, Максом Ферстаппеном и Шарлем Леклером.

Дэвид Култхард: «В W Series мы уделяем большое внимание поиску талантов среди девушек. Я считаю, что у нас уже есть несколько пилотесс, способных выступать в Формуле 1.

Вопрос состоит в том, кого мы ищем – тех, кто просто способен выступать, или же мы ищем среди них Льюиса Хэмилтона, Макса Ферстаппена и Шарля Леклера? Мы ищем женские эквиваленты всех этих гонщиков, поскольку если вы недостаточно хороши как Льюис, Макс и Шарль, то не сможете одолеть их на трассе.

Лично я при помощи W Series хочу привлечь больше женщин в автоспорт. Моя сестра гонялась и была достаточно хороша, но не получила поддержку, поскольку семья поддерживала меня. Я сожалею об этом и хочу помогать тем, у кого есть талант, хочу привлечь больше женщин в гонки. Если они окажутся достаточно хороши, то будут выступать в Формуле 1. Если они просто хороши, а это тоже здорово, тогда они будут выступать в туринговых чемпионатах, за рулём спорткаров и во многих других сериях».

Источник: f1news.ru

Лэнс Стролл: Мы с Серхио направляем команду вперёд

Лэнс Стролл уверен, что Racing Point сможет эффективно модернизировать машину по ходу сезона, как это было в прошлые годы, когда команда называлась Force India и обладала меньшим бюджетом по сравнению с соперниками…

Лэнс Стролл: «Я считаю, что команде по силам показывать результаты, которые она показывала в прошлом. Команда долго пробивалась наверх, и даже в прошлом году, несмотря на все сложности, модернизировала машину по ходу сезона. Я вполне уверен, что и в этом году у нас всё получится.

Команда едина в стремлении вперёд. Мы с Серхио стараемся направлять команду, давая чёткие указания, в каких областях необходимо дорабатывать машину».

После двенадцати гонок сезона Racing Point занимает восьмое место в Кубке конструкторов, один балл проигрывая Alfa Romeo.

Источник: f1news.ru

Эстебан Окон подписал контракт с Renault?

Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф неоднократно говорил, что выбирает напарника Льюису Хэмилтону на 2020 год между Валттери Боттасом и Эстебаном Оконом. Немецкий Auto Bild со ссылкой на свои источники пишет, что Тото сделал свой выбор.

По информации издания, Эстебан Окон в следующем году продолжит карьеру в Renault, подписав с французской командой двухлетний контракт. Молодой гонщик заменит Нико Хюлкенберга и станет напарником Даниэля Риккардо.

Косвенным подтверждением информации о контракте Окона могут служить недавние слова Валттери Боттаса, который не сомневается, что продолжит выступать в Формуле 1 в 2020-м. Таким образом, если Окон действительно перейдёт в Renault, то Валттери продолжит выступать за Mercedes.

Куда же перейдёт Нико Хюлкенберг, если контракт с Окона с Renault действительно подписан? Наиболее вероятный вариант для Нико – выступления за Haas, тем более, что руководитель команды Гюнтер Штайнер высокого мнения о немецком гонщике.

Источник: f1news.ru

Сайнс: Гонщику нужно время на адаптацию в команде

За пять лет в Формуле 1 Карлос Сайнс выступал за Toro Rosso, Renault и McLaren, поэтому как никто другой знает, что значит для гонщика смена команды. Основываясь на своём опыте, молодой испанец рассказал, что не всегда бывает просто адаптироваться в новом для себя коллективе.

Карлос Сайнс: «Машины команд отличаются намного сильнее, чем думают люди. Гонщику нужно время, чтобы выяснить все секреты той или иной техники. Люди недооценивают, насколько быстрее может ехать гонщик, если он провёл в одной команде более одного года.

Каждому гонщику необходимо несколько гонок, чтобы адаптироваться к команде и машине. В этом году мы видели это на примере Даниэля Риккардо, на примере Пьера Гасли, на примере любого гонщика, кто сменил коллектив. Команды сильно отличаются – разница намного больше, чем можно подумать. Именно поэтому мы видим, что любому гонщику необходимо время на адаптацию.

Посмотрите на Серхио Переса в Racing Point, Макса Ферстаппена в Red Bull и Льюиса Хэмилтона в Mercedes. Они много лет выступают в одной команде и поэтому прекрасно знают, как выжать максимум из их машины. Я и сам хорошо выступал в Toro Rosso в 2016-м и в 2017-м благодаря тому, что хорошо знал особенности машины и понимал, как выжать из неё максимум».

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: В Honda бросают нам вызов

В 2019 году в гонках побеждали только пилоты двух команд – Mercedes и Red Bull Racing. Тото Вольфф считает, что победы Макса Ферстаппена в Австрии и Германии свидетельствуют о серьёзном прогрессе мотористов Honda.

«В Red Bull Racing всегда строили одно из лучших шасси, – цитирует руководителя команды Mercedes издание Speedweek. – Сейчас же и в Honda сделали большой шаг вперёд – они заслуживают уважение. Я рад их прогрессу, поскольку высокая конкурентоспособность Honda идёт на пользу всей Формуле 1, в том числе и нам. Если четыре производителя силовых установок находятся на одном уровне, то это хорошо для всех участников.

Прогресс Honda означает, что нам вновь бросают вызов. Mercedes долгое время была лидером, но сейчас очевидно, что соперники нас догнали. Сокращать отставание легче, чем быть впереди. Существуют объективные причины, почему раньше ни одна команда и ни один гонщик не выигрывали шесть титулов подряд. В Mercedes все прекрасно знают, что должны работать с ещё большей отдачей, чтобы защитить свои позиции».

Источник: f1news.ru

Зак Браун: Мы не сможем выработать идеальный регламент

До конца октября команды Формулы 1, FIA и Liberty Media должны согласовать регламент на 2021 год. Времени остаётся все меньше, и руководитель McLaren Зак Браун считает, что владельцы коммерческих прав должны самостоятельно принять решение, не пытаясь согласовать абсолютно все детали регламента с командами.

«Мы снова и снова говорим об одной и той же проблеме, – приводит слова Зака Racefans. – Прогресс незначительный, поскольку все команды настаивают на своих позициях и не собираются их пересматривать. Я считаю, что на данном этапе владельцы Формулы 1 и FIA должны сами принять решение и утвердить регламент, поскольку я не думаю, что они услышат что-то новое от команд на следующей встрече Стратегической группы. По крайней мере, за последние 12 месяцев на этих встречах не было ничего нового. Их идея в том, что в ближайшие три месяца впервые в истории Формулы 1 все команды договорятся, но мы прекрасно знаем, что этого не произойдёт.

Я заблокировал некоторые решения по регламенту в июне, поскольку считал, что до октября мы могли добиться какого-то прогресса, но я не думаю, что это будут существенные изменения. Мы никогда не сможем выработать идеальный регламент – нам постоянно придётся вносить в него правки, и именно поэтому я не считаю, что дополнительные пять месяцев на что-то кардинально повлияют.

Полагаю, 30 октября мы вновь будем спорить друг с другом, как это было 20 июня или на любой другой встрече».

Источник: f1news.ru