Уиккенс призвал исключить Поконо из календаря IndyCar

У американского овального автодрома в Поконо нехорошая слава, поскольку там слишком часто происходят аварии с тяжёлыми последствиями, достаточно вспомнить, что именно там в 2015-м смертельные травмы получил Джастин Уилсон, а год назад разбился Роберт Уиккенс, которому предстоит ещё очень долгий процесс реабилитации с неопределённым исходом.

Сегодня этот 2,5-мильный автодром в штате Пенсильвания, который не зря прозвали «Коварным треугольником» за характерную конфигурацию трассы, подтвердил свою репутацию: гонка Pocono 500 была остановлена красными флагами после аварии с участием пяти машин, произошедшей на первом же круге.

В результате пять гонщиков – Александер Росси, его напарник Райан Хантер-Рэй, Такума Сато, Джеймс Хинчклифф и Феликс Розенквист были доставлены в медицинский центр, после чего шведа направили на дополнительное освидетельствование. К счастью, пресс-служба IndyCar сообщила, что его жизни ничто не угрожает.

После того, как с трассы были убраны обломки, оставшиеся 17 машин продолжили гонку.

«Сколько ещё раз нам предстоит пройти через подобные ситуации, прежде чем мы поймём, что гонки IndyCar не должны проходить в Поконо, – прокомментировал Роберт Уиккенс в социальных сетях, а он знает, о чём говорит. – Эти отношения безнадёжно испорчены, и, может быть, пора подумать о разводе. Я рад, что (насколько мне известно) в этой пугающей аварии никто не пострадал».

Источник: f1news.ru

Хельмут Марко верит в Александера Элбона

На днях мы приводили комментарии Хельмута Марко, объяснившего, что Пьер Гасли исчерпал кредит доверия руководства Red Bull Racing, поэтому и был заменён на Александера Элбона.

Но почему тогда в команду не позвали Даниила Квята, набравшего за 12 гонок явно больше очков, чем его теперь уже бывший напарник по Toro Rosso?

В этот уик-энд Марко, автоспортивный советник компании Red Bull, находится в Японии на этапе серии Super Formula, и там он ответил на этот вопрос в интервью японскому ресурсу as-web.jp: «Я настроен оптимистично, по-моему, Элбон вышел на нужный уровень. Уже в своём первом сезоне он показывает хорошие результаты – если честно, это стало для нас некоторой неожиданностью. Кроме того, с каждой гонкой он демонстрировал убедительный прогресс.

Поскольку контракт Алекса с Red Bull Racing рассчитан только на девять этапов, и решение о том, кто будет напарником Макса Ферстаппена в следующем году, не принято, он может спокойно выступать в гонках и продолжать расти в профессиональном плане, не испытывая излишнего прессинга.

Я думаю, что Элбон лучше Квята. Скорость Даниила нам известна, и мы можем сказать, что как гонщик теперь он подготовлен более всесторонне, однако, проанализировав все факторы, мы выбрали Алекса».

Источник: f1news.ru

Келли Пике рассказывает об опыте материнства

В Бразилии у Келли Пике, подруги Даниила Квята и мамы их дочери Пенелопы, родившейся 27 июля, весьма достойная профессиональная репутация – она считается опытным журналистом и блогером. Но если в своё время она писала для глянцевых журналов тексты о моде, то теперь её больше волнует другая тема.

Наше издание посвящено исключительно автогонкам, поэтому мы вряд ли станем подробно отслеживать посты Келли в Instagram, но похоже, что она может стать весьма популярным бэби-блогером, чему наверняка будет способствовать звёздный статус пары.

У Келли больше 100 тысяч подписчиков в Instagram, и она на прекрасном английском начала делиться с ними первым опытом материнства, причём делает это в довольно откровенной манере, сопровождая выразительными фотоиллюстрациями. Всем, кому интересно, могут сами в этом убедиться. А сегодня Келли просто поделилась снимком, сделанным во время семейной прогулки – за неё, Даниила и их дочку можно только порадоваться!

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас занял 11-е место в своём дуатлоне

Накануне старта своего традиционного дуатлона, который в воскресенье прошёл в финском местечке Паюлахти, Валттери Боттас говорил, что хотел бы улучшить свой прошлогодний результат.

Тогда он преодолел дистанцию соревнования за 1 час 24 минуты 57 секунд, заняв 10-е место. Можно сказать, что задачу финский гонщик выполнил, хотя и лишь наполовину: его сегодняшний результат – 1 час 22 минуты и 18 секунд, что существенно лучше, чем в 2018-м, но при этом Валттери финишировал 11-м.

А победил Сасу Халме, финишировавший на 11 минут раньше Боттаса с результатом 01:11’07. Среди женщин лучшей была Элиза Сихвола.

«Я доволен, в этом году я стал лучше бегать, поскольку много тренировался, но велокросс мне дался тяжелее, чем в прошлый раз», – прокомментировал гонщик Mercedes.

Любопытно, что среди публики, следившей за ходом событий на трассе дуатлона, была китаянка Ики Чен, специально ради этого прилетевшая в Финляндию из Шанхая. По её словам, она болеет за Валттери в Формуле 1 уже два года.

«В апреле я была на гонке в Шанхае, когда Боттас выиграл свой первый поул в этом сезоне, – рассказала она. – А вчера прилетела в Финляндию, специально ради этих соревнований. Я поддерживаю Валттери, потому что он всегда остаётся самим собой – он всегда спокойный и немного скромный».

Как сказал Боттас, организация и проведение такого благотворительного дуатлона, а также участие в нём помогают на какое-то время забыть о прессинге, неизменно сопровождающем гонки Формулы 1.

«В лесу у тебя нет особых причин для тревоги, – пояснил Валттери. – Спорт для меня всегда был отличным способом от всего отключиться, и когда ты находишься на дистанции дуатлона, тебя мало что беспокоит».

Первой на финише дуатлона гонщика встречала Эмилия, его супруга, в своё время входившая в Олимпийскую Финляндии по плаванию: «Валттери неплохо справился! Когда я была моложе, я немного занималась триатлоном, но если в программу соревнований не входит плавание, это мне уже не так интересно».

Остаётся добавить, что благодаря проведению дуатлона было собрано более 20 тысяч евро, которые будут переведены на счета финского благотворительного фонда Westpro4U.

Источник: f1news.ru

Зак Браун: В IndyCar мы пока в роли наблюдателей

В следующем году McLaren возвращается в американскую серию IndyCar в альянсе с Arrow Schmidt Peterson Motorsports, а поставщиком двигателей будет Chevrolet. Уже сегодня исполнительный директор McLaren Racing Зак Браун посетит этап этого чемпионата, который проходит в Поконо, но на этой гонке будет не только он, но и целый десант из Уокинга.

По его словам, всё это уже связано с подготовкой к 2020 году, хотя пока они в основном присматриваются к тому, что происходит в этом чемпионате, и как там всё работает.

«Пока мы больше в роли наблюдателей, – рассказал Браун. – Несколько наших специалистов, которым предстоит заниматься командой IndyCar, например, Жиль де Ферран, разумеется, должны войти в курс дела, то же самое относится к людям, работающим в коммерческом отделе и отвечающим за маркетинг.

Серия IndyCar устроена иначе, не как Формула 1, поэтому они должны во всём разобраться, понять, чем отличается паддок в IndyCar от того, к чему они привыкли, как здесь организованы гостевые зоны, как надо работать с прессой и так далее. Мы будем постепенно осваиваться, знакомиться со всеми, и эта работа уже началась.

Команде Schmidt Peterson, разумеется, нужно довести до конца этот чемпионат, а в межсезонье мы по-настоящему возьмёмся за дело».

Двукратный чемпион мира Мика Хаккинен, выступавший в Формуле 1 за команду из Уокинга с 1993-го по 2001 год, считает, что возвращение на американский рынок – совершенно логичный шаг.

«Безусловно, это правильное решение, – заявил Мика, ныне выполняющий обязанности посла бренда McLaren. – Я отлично понимаю, что оно принималось не вдруг, и этот проект потребует больших усилий, огромной работы и чёткого планирования. Разумеется, намерение Зака состоит в том, чтобы прийти в IndyCar ради побед, но чтобы их добиться, придётся потрудиться.

Но, по-моему, это абсолютно логичный шаг, ведь США – важнейший рынок для McLaren Automotive, автомобилестроительного подразделения, выпускающего спорткары, а у марки McLaren великая история, в том числе связанная с американским автоспортом. Так что возвращение в IndyCar – это прекрасная идея, всё это только пойдёт на пользу нашему бренду».

Закончил Хаккинен свою мысль на весёлой ноте: «Заку лишь остаётся подписать контракт с хорошим гонщиком из Финляндии, чтобы тот выступал в американском чемпионате!»

Впрочем, когда Мику спросили, не себя ли он имеет в виду, 50-летний бывший гонщик ответил: «Нет! Эти машины для меня слишком быстрые!»

Источник: f1news.ru

Хаккинен: McLaren Can-Am 1970 года – настоящая пуля!

Вчера мы рассказывали о том, что в этот уик-энд Мика Хаккинен принимает участие в фестивале исторических гоночных машин Rolex Monterey Reunion, который проходит на калифорнийской трассе в Лагуна-Сека.

Двукратный чемпион мира пилотирует уникальную технику – спортпрототип McLaren M8D/3 Can-Am образца 1970 года, для финна это первый такой опыт, и он поделился своими впечатлениями в разговоре с репортёром американского издания Racer.

«Машина McLaren Can-Am, построенная в 1970 году – настоящая пуля! – сказал Мика. – У неё невероятные разгон и крутящий момент, который выдаёт двигатель.

Разумеется, я провёл десять лет в Формуле 1, а до этого выступал в разных других категориях, и, тем не менее, от пилотирования этого спортпрототипа, чем я занимался последние два дня, просто взрывается мозг! Какую передачу ни включишь, он продолжает разгоняться и едет всё быстрее. Ты получаешь настоящее удовольствие!

Кроме того, ведущие колёса обеспечивают очень хорошее сцепление с трассой, поэтому при разгоне ты просто вдавливаешь педаль в пол. Это же здорово! Но машина всё-таки старая, надо отдавать себе отчёт и помнить о безопасности. Впрочем, здесь, в Лагуна-Сека я разгонялся примерно до 240 км/ч – хорошая скорость для подобной техники.

Старт-финишная прямая на этой трассе идёт на подъём, а потом начинается резкий спуск в сторону первого поворота, и механики мне сказали: «Мика, когда поедешь на этой машине, тебе придётся иногда отпускать педаль газа, иначе просто улетишь!» И у меня была большая проблема: всё-таки я гонщик, а механик советует сбросить скорость. Мне-то хочется наоборот выжать из машины всё! И платят мне не за то, чтобы я отпускал педаль акселератора!»

В 1970 году на McLaren M8D/3 в чемпионате Canadian-American Challenge Cup выступали знаменитые гонщики Денни Халм и и Дэн Гёрни – новозеландец одержал шесть побед на 12 этапах, завоевав титул, и ещё две гонки выиграл его американский напарник. Серия Can-Am проводилась с 1966-го по 1987 год, и больше всего побед и титулов выиграли пилоты McLaren.

Источник: f1news.ru

Верляйн – ещё один претендент на место в Haas?

Дальнейшая карьера Романа Грожана в Формуле 1 – под вопросом, но кто может заменить его в составе Haas и стать новым напарником Кевина Магнуссена в 2020 году? Называются разные кандидатуры, но один из неочевидных, хотя и любопытных вариантов – Паскаль Верляйн, неплохо показавший себя в дебютном сезоне в Формуле E.

По словам Гюнтера Штайнера, они готовы присмотреться и к тем гонщикам, кто в настоящее время не выступает в Формуле 1: «Мы готовы дать людям ещё один шанс. Сейчас такой период, когда мы можем позволить себе пойти на больший риск, поскольку нам нечего терять.

Но каждый случай надо рассматривать отдельно, и если в своё время мы пригласили Эстебана Гутьерреса (пропустившего сезон 2015 года), это не значит, что мы всегда будем так поступать, ведь у каждого гонщика свой характер, свои амбиции.

Некоторые радуются, что ушли из Формулы 1, поскольку нашли себя в других сериях и не хотят возвращаться. Другие отчаянно стремятся назад, но тут надо взвешивать все за и против, это зависит от индивидуальных особенностей человека. Надо понимать, с кем вы ведёте переговоры и чего хотите добиться – в автоспорте нет какого-то стандартного подхода, все ситуации разные, и действовать надо по обстоятельствам.

Когда гонщик пропускает год, пропадая из поля зрения, конечно, он котируется ниже. Если говорить об Эстебане Оконе, то он очень здорово провёл два предыдущие сезона, а сейчас работает на симуляторе Mercedes, т.е. по-прежнему в обойме. Когда пропущен один год, это нормально, но если два, то такому гонщику уже сложнее предложить второй шанс. С другой стороны, Даниил Квят тоже уходил из чемпионата, но теперь вернулся в Toro Rosso и выступает очень здорово».

Продолжая тему, Штайнер дал понять, что американскую команду не устраивает, если гонщика можно заполучить только на один сезон, а именно такова ситуация Окона, который ожидает вакансии в Mercedes.

«Когда гонщик выступает у вас только один год, обычно это не очень продуктивно, – пояснил он. – Нужно, чтобы человек оставался у вас дольше, и мы не хотим превращаться в тренировочную площадку для других команд».

В иной ситуации находится Паскаль Верляйн, бывший гонщик Manor и Sauber, который, выступая в Формуле E, одновременно сотрудничает с Ferrari, работая на симуляторе – именно ему доверены задачи, которые в прошлом году выполнял Квят.

«Паскаль уже два года не выступает в чемпионате, но, с другой стороны, гоняется в Формуле E, – сказал Штайнер. – Поэтому нельзя сказать, что он совсем вне игры, и, похоже, у него есть желание вернуться. Хотя, конечно, для него это серьёзный риск, и нужно задать ему вопрос, действительно ли он этого хочет…

Есть гонщики, которые всё-таки хотели бы выступать за Haas, даже если кто-то уже готов списать нас со счетов, но мы ещё живы, поэтому люди обращаются ко мне, мы разговариваем, и они не считают нас слабой командой, они видят, что мы упорно трудимся, стараясь разобраться с нашими проблемами, что не ищем отговорки. Наша машина позволяет показывать шестое время в квалификации, но неважно работает на дистанции гонки, и это довольно необычная ситуация. Но я уверен, мы найдём решение».

Говоря о ситуации на рынке пилотов, Штайнер заявил, что в Haas предпочитают не торопиться с решением о составе команды на следующий сезон: «Вы пытаетесь прикинуть, как всё складывается, после чего стараетесь принять самое лучшее из возможных решений, исходя из того, что предлагает рынок. Это значит, что нужно понимать, кто из пилотов доступен, кто – нет, и кого мы мы можем себе позволить.

Это как в домино: сначала падает одна кость, после чего остальные. Пока на рынке нет никаких подвижек, и вопрос в том, каким будет первый ход. Возможно, ещё долго ничего не будет меняться, хотя должно произойти немало перемен. Кто-то останется без контракта, хотя мы сможем себе позволить далеко не любого гонщика, который окажется на рынке».

Источник: f1news.ru

Ферстаппен намерен выступать в Формуле 1 до 36 лет

Макс Ферстаппен дебютировал в Формуле 1 в возрасте 17 лет 166 дней, став самым молодым гонщиком в истории чемпионата мира, но уже проводит в нём шестой сезон, заработав репутацию одного из самых талантливых представителей своего поколения.

Но недавно он впервые назвал возрастной рубеж, достигнув которого намерен завершить карьеру.

«Сейчас мне 21 год. Я надеюсь выступать в Ф1 ещё 15 лет. Да, до 36-летнего возраста, – заявил Макс в интервью британскому журналу Motorsport Magazine. – Также надо помнить, что я дебютировал в чемпионате, когда мне было 17, т.е. несколько раньше, чем другие гонщики. Но, полагаю, всё будет также зависеть от того, насколько конкурентоспособным я буду, когда мне исполнится 36. Если по-прежнему буду выступать за рулём машины, которая позволяет бороться за победы и подиумы, тогда да.

Разумеется, я не собираюсь становиться аутсайдером. После побед и подиумов, когда мне будет 36, я однозначно не намерен ехать в хвосте пелотона только для того, чтобы оставаться в чемпионате.

Напомню, я очень быстро прогрессировал, после картинга провёл лишь один год, выступая в Формуле 3, после чего перешёл в Ф1. Полагаю, в Формуле 1 я делал какие-то ошибки, хотя и до этого были промахи, которые я допускал в молодёжных категориях, но за ними пресса следит не столь пристально. Но я предпочитаю делать ошибки в Ф1, чем оставаться в молодёжных сериях.

Я знаю, чем буду заниматься после Формулы 1. Я бы хотел гонять на частной трассе за рулём какой-нибудь машины, не обязательно машины Ф1, просто в своё удовольствие. Чтобы не было ни соперников, ни прессинга – просто для себя. Захочу проехать 10 кругов – проеду 10 кругов. Захочу больше – останусь на трассе дольше. Вернусь в боксы, в перерыве посмотрю телеметрию и продолжу. Конечно, на пределе возможного. Вот чем бы я хотел заниматься».

Источник: f1news.ru

Алонсо: Я люблю гонки и не собираюсь в отставку

В июне Фернандо Алонсо, выступая в гонках на выносливость в составе заводской команды Toyota, вместе с напарниками выиграл титул в WEC, и теперь он готов принять новый вызов. Каким он будет, испанец пока не говорит, но это не значит, что сейчас он полностью отдыхает от гонок и связанных с ними дел.

Компания Codemasters, известный разработчик гоночных симуляторов, готовится представить новую версию онлайн-игры GRID, посвящённую кузовным гонкам, и пригласила его поработать в качестве консультанта.

«Я люблю гонки, а в те дни, когда не сажусь за руль, мне не хватает этих ощущений, поэтому я пока не собираюсь в отставку, – заявил Алонсо в интервью Codemasters, приуроченном к презентации новой версии игры. – Главное в гонках – это соперничество и адреналин, прилив которого ты чувствуешь, когда ведёшь борьбу с соперником.

Самым сложным из них был, пожалуй, Михаэль Шумахер, ведь в те времена я был молодым гонщиком, а он доминировал в Формуле 1. И вот однажды настал день, когда я начал сражаться колесо в колесо с этим легендарным чемпионом.

Если говорить о новой игре, то мне нравится ощущение остроты борьбы. Думаю, всё воссоздано очень реалистично, и когда загорается зелёный свет, а ты несёшься по трассе в окружении машин соперников, постоянно обгоняешь, а они обгоняют тебя – это именно то, что мне нравится!»

Любопытно, что на некоторых машинах, участвующих в виртуальных гонках, можно видеть рекламу бренда спортивной одежды Kimoa, совладельцем которого является Алонсо.

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: Я всегда готов к борьбе

По ходу сезона мы уже не раз видели захватывающие дуэли между Максом Ферстаппеном и Шарлем Леклером – оба считаются самыми талантливыми представителями нового поколения гонщиков Формулы 1, и обоим прочат будущее чемпионство.

Но Льюиса Хэмилтона, который находится на пути к своему шестому титулу, это совершенно не беспокоит – наоборот, по его словам, он будет только рад обострению борьбы, если молодёжь ещё более активно начнёт претендовать на победы.

«Мы видим, что в Red Bull сделали большой шаг вперёд, их силовая установка Honda в этом году стала намного эффективнее, и это здорово, – заявил Хэмилтон. – Они становятся всё сильнее, и Макса уже нельзя считать новичком в нашем спорте. Хотя он и молод, он уже не первый год выступает в чемпионате.

Шарль проводит только свой второй сезон в Формуле 1, но он растёт, и я могу предположить, что он тоже будет становиться только сильнее – в этом году мы не раз были свидетелями его весьма впечатляющих выступлений, так что, безусловно, на него стоит обратить внимание.

Сможет ли Ferrari прибавить, я не знаю. В настоящий момент они выступают нестабильно – по-моему, в прошлом году борьба была плотнее, поскольку их машина была немного быстрее. Но надеюсь, что по ходу сезона они сократят отставание.

Лично я всегда готов к борьбе – у нас очень сильная команда, мы отлично работаем, у нас лучше всех организованы все процессы. Взаимодействие между подразделениями прекрасно отлажено, атмосфера такая, что лучше и быть не может, и это помогает показывать высокие результаты уик-энд за уик-эндом».

Источник: f1news.ru

Super Formula: Маркелов финишировал 12-м в Мотеги

Артём Маркелов финишировал 12-м на пятом этапе японского чемпионата Super Formula, проходившем в сложнейших условиях практически 40-градусной жары.

Гонку принимал принадлежащий Honda автодром Twin Ring Motegi, и её организаторы регулярно передавали предупреждение болельщикам, собравшимся на трибунах, чтобы те следили за своим состоянием и старались избегать перегрева и обезвоживания.

Накануне квалификацию выиграл испанец Алекс Палоу, а со второй позиции стартовал Рио Хиракава – забегая вперёд, скажем, что ему и досталась победа, кстати, первая в карьере.

Российскому гонщику, выступающему за Uomo Team Lemans, по-прежнему не удаётся найти подход к машине, и в квалификации он показал предпоследний, 19-й результат, но за 52 круга гонки, дистанция которой составляет 250 км, смог отыграть немало позиций и финишировал 12-м. Кроме того, Артём также записал на свой счёт самый быстрый круг, что само по себе заслуживает похвалы.

И ещё один любопытный момент: посмотреть гонку в Мотеги прилетел Хельмут Марко, поскольку в ней принимал участие его новый протеже Патрисио О’Вард, занявший место Дэна Тиктума, исключённого из молодёжной программы Red Bull.

Но для молодого мексиканца день не задался, его машина заглохла на стартовом поле, в результате Патрисио начал гонку из последнего ряда вместе с Харрисоном Ньюи, с машиной которого тоже возникли проблемы. Что характерно, О’Вард и сын знаменитого гоночного конструктора выступают за одну команду – B-Max/Motorpark. По ходу гонки мексиканец старался отыграться и финишировал 14-м – опередить Маркелова ему не удалось, хотя он и предпринимал такие попытки.

Следующий этап Super Formula пройдёт 29 сентября на автодроме TI Circuit Aida.

Источник: f1news.ru

В Финляндии проходит форум «Женщины в мотоспорте»

В субботу в Финляндии в Виерумяки, что недалеко от Лахти, открылась первая в истории конференция «Женщины в мотоспорте», организованная совместно FIA и FIM, Международной мотофедерацией. В ней принимают участие несколько десятков представительниц прекрасного пола, приехавших из 25 стран мира.

В течение двух дней они будут делиться опытом выступлений в технических видах спорта, рассказывать о том, какие сложности им приходилось преодолевать, выстраивая карьеры, и обсуждать различные аспекты этих тем, интерес к которым растёт с каждым годом.

Кроме мотогонщиц, выступающих в различных международных чемпионатах, на конференцию приглашены и Татьяна Кальдерон, тест-пилот Alfa Romeo, которая проводит этот сезон в Формуле 2, и Леена Гаде, работающая в качестве гоночного инженера в одной из команд чемпионата WEC.

Татьяна Кальдерон

«Очень горжусь тем, что представляю FIA на самой первой конференции «Женщины в мотоспорте», которая проходит в этот уик-энд в Финляндии, – прокомментировала Кальдерон в социальных сетях. – С её трибуны звучит так много вдохновляющих историй, которыми делятся представительницы 2-колёсного мира».

Источник: f1news.ru