Магнуссен: Я не собираюсь ни перед кем кланяться

На ранних стадиях карьеры Кевину Магнуссену было в чём-то проще, всё-таки он сын экс-пилота Формулы 1 Яна Магнуссена, но победы в гонках и титулы в молодёжных сериях – это всё уже его личные заслуги. Как и репутация быстрого и агрессивного гонщика, которая закрепилась за датчанином за шесть сезонов в чемпионате мира.

Вопрос: Когда отец познакомил вас с миром автогонок?
Кевин Магнуссен: Я точно не помню. Но он всегда был гонщиком, сколько я его знаю. Когда я родился, он как раз завершил карьеру в картинге и перешёл в Формулу Ford.

Вопрос: У вас есть какие-то особенные воспоминания?
Кевин Магнуссен: Я хорошо помню период, когда он выступал в Формуле 1. Но сохранились и старые фото, на которых я ещё в детской коляске, сделанные на гонке Формулы 3 с Снеттертоне. Автоспорт всегда был частью моей жизни. Но когда я родился, отец ещё не стал гонщиком Ф1. Можно сказать, я практически был свидетелем его взлёта.

Вопрос: Вы всегда хотели стать профессиональным гонщиком?
Кевин Магнуссен: Для меня это был естественный выбор. Я никогда не думал о каких-то альтернативных вариантах. Я всегда страстно любил гонки, а моей главной мечтой было попасть в Формулу 1. Здорово, что она осуществилась, хотя достичь этой цели было непросто.

Вопрос: До того как оказаться в Формуле 1, вы выиграли титул в Формуле Renault 3.5, легко одолев столь сильных соперников, как Стоффель Вандорн и Антониу Феликс да Кошта…
Кевин Магнуссен: Я бы не сказал, что это было легко.

Вопрос: Но ваше преимущество под конец сезона было огромным, как и ожидания, связанные в вашим дебютом в Формуле 1. Вас уже называли «новым Льюисом Хэмилтоном», когда вы дебютировали в McLaren…
Кевин Магнуссен: У меня у самого были большие ожидания, особенно после того, как я поднялся на подиум в самой первой гонке, сразу заняв 2-е место. К сожалению, затем форма McLaren постепенно ухудшалась, и с тех пор никто из гонщиков этой команды на подиум уже не поднимался.

Вопрос: Почему ваша дальнейшая карьера складывалась не так, как вы планировали? Причина была только в том, что тогда McLaren уже была не в лучшей форме?
Кевин Магнуссен: Гонщик хорош ровно настолько, насколько хороша его машина. О тебя тоже что-то зависит, и понятно, что ты должен выкладываться, но если у вас нет хорошей машины, ничего не получится.

Вопрос: В 2015 год вы провели уже в роли тест-пилота McLaren. Был ли шанс перейти в другую команду?
Кевин Магнуссен: Я ожидал, что останусь в основном составе команде. Меня в этом заверили, и я чувствовал себя в безопасности. Но в последний момент что-то произошло. На календаре уже был декабрь, и времени на переговоры с другими командами не оставалось. Не сомневаюсь, если бы я узнал обо всём несколько раньше, какие-то варианты нашлись бы. Я очень расстроился, когда целый год не выступал в гонках.

Вопрос: Именно по этой причине топ-команды не проявляли к вам интерес?
Кевин Магнуссен: Разумеется, если ты пропускаешь год, это не помогает делу. Всё произошло на ранней стадии моей карьеры, когда ты должен учиться, развиваться и набираться опыта. И вдруг такое. Конечно, мне было очень тяжело. Поэтому сейчас я очень доволен, что работаю в команде Haas.

Вопрос: Когда в Формуле 1 выступал ваш отец, было впечатление, что ему так и не удалось в полной мере продемонстрировать свой потенциал. Нет опасения, что вас может постичь та же участь?
Кевин Магнуссен: В Формуле 1 это в порядке вещей. Вы не сможете добиться успеха, если не выступаете за топ-команду. Пресса обращает внимание только на победителей и тех гонщиков, которые поднимаются на подиум. И всё-таки я могу быть доволен собственным прогрессом и достижениями. Сегодня я чувствую, что в профессиональном плане стал сильнее, чем был когда-либо раньше. Я доказал самому себе, что могу добиваться результатов.

Вопрос: Вы по-прежнему верите в то, что когда-нибудь сможете перейти в топ-команду?

Кевин Магнуссен:
Не знаю. Я могу только продолжать выкладываться на 100%. Сейчас я выступаю в команде, в которой могу работать над собой и становиться лучше как гонщик.

Вопрос: Вы как-то сказали, что хотели бы выступить в Ле-Мане в одном экипаже с отцом. Возможно ли это, пока вы выступаете в Формуле 1?
Кевин Магнуссен: Надеюсь, что да. Отец пока не собирается завершать карьеру, но не будет выступать ещё 20 лет. Посмотрим. Мне бы этого хотелось, ему тоже. Надо только найти подходящую возможность.

Вопрос: Вы интересуетесь историей Формулы 1. Есть какая-то эпоха, в которой вам бы хотелось гоняться в чемпионате мира?
Кевин Магнуссен: Больше всего мне нравятся ранние 70-е. В те времена Формула 1 была ещё относительно молодой. Я сторонник настоящих гонок. Тогда пилотам было сложнее, это сейчас всё доведено до совершенства, каждая мелочь, о которой только можно подумать. Всё стало таким безопасным. Но в этом есть и свои негативные аспекты.

Вопрос: Что бы хотели изменить в современной Формуле 1?
Кевин Магнуссен: Я бы хотел, чтобы трассы стали лучше. На разных автодромах мира есть столько отличных поворотов, где было бы очень интересно гоняться. Не поймите меня неправильно: в календаре чемпионата есть хорошие трассы, но есть и такие, которые не отнесёшь к категории лучших.

Вопрос: А что скажете, например, о «Северной петле» Нюрбургринга?
Кевин Магнуссен: Я готов гоняться там хоть сейчас! Давайте же это устроим!

Вопрос: Поборники безопасности будут против…
Кевин Магнуссен: Да ну их!..

Вопрос: Как и ваш отец, вы говорите то, что думаете. Но, может быть, жить было бы чуть проще, будь вы немного сдержаннее?
Кевин Магнуссен: Не знаю. Я такой, какой есть. Я не собираюсь ни перед кем кланяться. Надо всегда быть честным перед самым собой и следовать своим принципам. Конечно, я всегда желаю добра и себе, и моей семье. Но есть вещи важнее, чем политкорректность и умение ко всему приспосабливаться.

Вопрос: На какой машине вы ездите в обычной жизни?
Кевин Магнуссен: Сейчас я живу в Лондоне, и там у меня нет машины, там такой трафик, что она просто бесполезна. Но в Дании у меня есть старый спорткар Porsche 911 Turbo 930-й серии, выпущенный ещё в 1978 году. Вот это отличная машина!

Вопрос: Чем вы ещё занимаетесь, кроме гонок?
Кевин Магнуссен: Люблю ходить под парусами. В Дании у меня есть яхта, я люблю выходить в море и чувствовать, как дует ветер.

Вопрос: Молодые пилоты Формулы 1 проводят много времени, играя на гоночных симуляторах…
Кевин Магнуссен: Это не для меня. Компьютеры меня никогда не интересовали. Работая в McLaren, а теперь и в Haas, я многому научился благодаря симуляторам, но я не занимаюсь виртуальными гонками. Это скучно, в жизни есть гораздо более интересные вещи.

Источник: f1news.ru

Пэт Симондс: К Джорджу Расселлу стоит присмотреться

Выступления Джорджа Рассела в его дебютном сезоне в Williams производят очень хорошее впечатление на многих экспертов, в том числе и на Пэта Симондса, технического директора Формулы 1.

FW42, похоже, ещё хуже, чем была прошлогодняя машина команды, она безнадёжно отстаёт даже от ближайших соперников, но 21-летнему британцу удаётся выжимать из своей Williams максимум и даже больше.

В квалификации в Венгрии он каким-то образом смог опередить не только напарника, но также обе машины Racing Point и Renault Даниэля Риккардо, после чего Клэр Уильямс, заместитель руководителя команды, сказала, что у Расселла есть задатки будущего чемпиона.

Пэт Симондс, в своё время работавший с Михаэлем Шумахером и Фернандо Алонсо, тоже очень похвально отзывается о Джордже.

Когда его попросили назвать гонщика, которого он считает потенциальным чемпионом мира, он сказал: «Я дам несколько неожиданный ответ. Я следил за выступлениями Расселла в Формуле 2, и он произвёл на меня сильное впечатление.

Я видел, что по ходу гонок он очень грамотно действовал в различных обстоятельствах – и когда лидировал, контролируя ситуацию на трассе, и когда пробивался через трафик, и в сухую погоду, и под дождём. Когда что-то шло не так, он проявлял упорство. У меня такое ощущение, что к нему стоит присмотреться».

Если Williams удастся продолжить прогресс, продемонстрированный в Германии и Венгрии, вполне возможно, что во второй половине сезона Расселл ещё не раз удивит и экспертов, и болельщиков.

Источник: f1news.ru

Мэр Сан-Паулу: Гран При останется в Интерлагосе

Контракт организаторов Гран При Бразилии в Интерлагосе истекает в конце следующего года, но ходило много разговоров о переносе гонки в Рио-де-Жанейро уже в 2020-м. Однако мэр Сан-Паулу Жоао Дориа заявил, что достиг соглашения с Liberty Media, и гонка останется в Интерлагосе

«Формула 1 не покинет Сан-Паулу. Будьте уверены, что гонка останется здесь, – заявил Дориа. – В Рио-де-Жанейро очень хотят провести Гран При, но мы не позволим Формуле 1 уйти. Мы уже достигли соглашения с Liberty Media, так что Гран При останется в Сан-Паулу».

Он не стал раскрывать детали сделки, но по информации местной прессы, в Сан-Паулу хотят продлить контракт на 10 лет и ждут решения до ноября. Проблема в том, что они с 2017 года не платили взнос за проведение гонки, и размер долга приближается к 30 миллионам долларов.

В Liberty Media пока никак не комментируют заявление мэра Сан-Паулу.

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: Мы не ожидали такого развития событий

После 12 Гран При Mercedes лидирует в обоих зачётах, и многие считают, что шестой Кубок конструкторов и титул Льюиса Хэмилтона – лишь вопрос времени. Руководитель команды Тото Вольфф заявил, что они не ожидали такого развития событий после сложностей на зимних тестах.

Вопрос: Первая часть сезона превзошла ваши ожидания?
Тото Вольфф: Конечно, ведь в начале зимних тестов машина была недостаточно конкурентоспособна, и мы постепенно разбирались с её поведением. Когда начались гонки, мы вернулись в лидеры. Но наша машина не всегда была самой быстрой. Ferrari фантастически выступила в Бахрейне. Если бы не поломка, Леклер выиграл бы ту гонку. В Баку они тоже были очень быстры. Наконец, можно вспомнить знаменитую ошибку Себастьяна Феттеля в Монреале, где он мог победить.

В общем, наша статистика могла выглядеть гораздо хуже. Именно поэтому мы продолжаем напряжённо работать. Мы считаем, что надо постоянно прогрессировать, чтобы выиграть титул – наши соперники не будут спокойно смотреть, как мы движемся к цели.

Вопрос: В начале года ходило много разговоров о том, успеете ли вы подготовиться к первой гонке. У вас когда-либо были сомнения? Вы паниковали?
Тото Вольфф: Мы знали, что на второй неделе тестов всё будет совершенно иначе – у всех будет гораздо больше прижимной силы. Когда мы отправили машину на трассу, её скорость не оправдала наших ожиданий. Пожалуй, мы действительно сомневались, правильно ли всё сделали.

Но мы спокойно продолжили всё анализировать и занимались доводкой шасси. Мы никогда не волновались и в два последних дня тестов сравнялись по скорости с Ferrari. Мы поняли, что теперь у нас есть шанс бороться за победы в гонках, но возможно, преимущество по-прежнему было у Скудерии. На тестах мы не ожидали, что события будут развиваться именно так.

Вопрос: Какую роль сыграли предыдущие пять лет в том, что не было паники, и вы не перестарались, пытаясь решить эти проблемы?
Тото Вольфф: В эту ловушку можно попасть, если начинаешь довольствоваться достигнутым, либо чувствуешь, что всё равно выиграешь. Надо оставаться скромными. Вчерашняя победа не гарантирует успеха в завтрашней гонке. Кто-нибудь может реализовать какое-нибудь хитрое решение в машине, а тебе это не удаётся.

В понедельник после каждого гоночного уик-энда мы всё анализируем и делаем выводы, а затем закрываем эту главу и начинаем следующий гоночный уик-энд с нуля. Таким был принцип работы Mercedes последние шесть или семь лет.

Вопрос: Одна из сильных сторон вашей команды – это гонщики. Начнём с чемпиона мира. Что вы узнали в этом году о Льюисе, чего раньше не замечали, или, может быть, появилось что-то новое?
Тото Вольфф: Льюис – неотъемлемая часть команды, он прогрессировал как гонщик, но ещё больше – как личность. Когда он перешёл в нашу команду из McLaren, я относился к нему как к необработанному алмазу в том смысле, что ему могли мешать какие-нибудь жизненные сложности, ему не хватало стабильности и понимания того, что нужно делать. Всё это исчезло за то время, которое он провёл в Mercedes.

Каждый год он становился лучше и, постучим по дереву, за последние два или три года он почти не допускал ошибок. Если они и случаются, то он первым их признаёт, и это сформировало привычку быть честными друг с другом.

Вопрос: Насколько для него важно не ограничиваться Формулой 1? Похоже, он может жить этой другой жизнью, а гонки для него – что-то вроде хобби?
Тото Вольфф: Мне кажется, надо прекратить ставить людей в заданные рамки: «Вот так должен вести себя гонщик». Мы должны сделать усилие и попытаться понять человека, а затем создать такие условия, чтобы он показал лучшее, на что способен.

По-моему, разнообразные интересы Льюиса – музыка, мода – помогают ему отдыхать между гонками. Хорошо провести время – важно для его выступлений на трассах. Мы откровенно обо всём говорим, общаемся по FaceTime, отправляем друг другу видео. Мне комфортно с ним.

Вопрос: Продолжая разговор о характерах: Валттери пришлось нелегко в прошлом году, но он отыгрался и добился успеха в первых гонках. Какие изменения в нём вы заметили?
Тото Вольфф: У него было много проблем в конце прошлого года, не только потому, что его результаты не оправдали ожиданий, но и потому что мы не давали ему шансов, ведь все понимали, что нам нужно полностью поддержать Льюиса, чтобы завоевать титул. А это может отправить вас вниз по спирали.

Мне кажется, Валттери смог отыграться. Он вернулся в Финляндию, обо всём подумал. По-моему, он понял, что получил потрясающий шанс выступать в заводской команде Mercedes в Формуле 1: у него есть лучшая машина, и он сражается с лучшим гонщиком. Он получил даже не шанс – это удивительный подарок. Валттери вернулся к работе, настроившись на то, что должен всё сделать идеально, потому что у него всё самое лучшее. И по нему это видно. Он отлично выступает в квалификациях. Валттери проанализировал, в чём уступал Льюису, и мне кажется, теперь он становится сильнее с каждой гонкой.

Вопрос: Что вы чувствуете, когда видите старые машины Mercedes, участвовавшие в гонках в первой половине прошлого века?
Тото Вольфф: Значимость бренда Mercedes. Когда в комании решили заняться гонками, они сразу заявили о себе и добивались успеха в 1930-е и 1950-е годы со знаменитыми «Серебряными стрелами». С другой стороны, после 2014-го у нас была серия побед. Следовательно мы занимаем важное место в истории успеха чемпионата и являемся частью наследия Формулы 1.

Я чувствую ответственность за то, что мы делаем: если посмотреть на эти легендарные машины, то возникают мысли о гонщиках, которые их пилотировали, об инженерах, которые их построили, о руководителях, которые решили принять этот вызов. Это напоминает мне, что пока я руковожу командой, я несу ответственность и за наследие марки. Когда-нибудь я передам это дело кому-то ещё. Возможно, самое важное – сделать акцент на ответственности, которую будет испытывать мой преемник, представляя Mercedes в автоспорте.

Вопрос: Что вас ждёт впереди?
Тото Вольфф: Мы уже многого добились. Мы ведём борьбу за шестой подряд титул в обоих зачётах – этого никогда не было ни в каком другом спорте. Мы очень гордимся этим, но ещё не достигли цели. А если мы завоюем шестой титул и Кубок конструкторов, то можно побороться за седьмой. Но по-моему, самое главное – получать удовольствие и оставаться скромными.

Источник: f1news.ru

Штайнер: В Формулу 1 меня пригласил Ники Лауда

Пресс-служба Haas F1 Team опубликовала вторую часть ответов Гюнтера Штайнера, руководителя команды, на вопросы болельщиков, причём не все они связаны с гонками. В общем, сейчас всё поймёте сами.

Вопрос: Любите ананасы на пицце?
Гюнтер Штайнер: Нет. Я люблю пиццу, но не люблю ананасовую пиццу!

Вопрос: Каким бы было ваше имя, родись вы девочкой?
Гюнтер Штайнер: (смеётся) Понятия не имею! Спрошу у мамы, когда в следующий раз с ней увижусь!

Вопрос: Приблизилась ли команда к пониманию проблем, связанных с дефицитом скорости? Какие у вас ожидания в этой связи?
Гюнтер Штайнер: Это те самые вопросы, которые тревожат меня в последние пару месяцев. По-моему, мы приблизились к понимаю этого и кое-что уже выяснили, но продолжаем работать, чтобы добиться улучшения ситуации в следующем году. Выдать готовое решение довольно сложно, но мы должны найти его ближе к концу сезона, и благодаря всей этой работе в следующем году мы должны выглядеть лучше.

Вопрос: Как вы попали в Формулу 1?
Гюнтер Штайнер: Вообще-то меня пригласил Ники Лауда. До этого я много лет работал в ралли, а когда Ники стал руководителем Jaguar Racing – компания Jaguar тогда принадлежала Ford – откуда-то он про меня узнал и позвонил мне. Мы встретились, и он предложил мне работу. После знакомства с Ники многое для меня стало намного проще.

Вопрос: Сейчас с машиной Haas проблемы, и вам приходится использовать две разные версии аэродинамического обвеса. Может ли это как-то повлиять на концепцию шасси 2020 года?
Гюнтер Штайнер: Две версии обвеса используются одновременно и работа над ними идёт параллельно. Постараемся, чтобы эта ситуация не оказала негативного влияния на машину следующего года, надеюсь, это влияние будет позитивным – если удастся понять, что в этом году делалось неправильно.

Вопрос: Часто ли вы вспоминаете Гран При Австралии 2016 года, когда Роман Грожан занял 6-е место в дебютной гонке Haas F1? Когда дела идут не лучшим образом, наверное, полезно вспоминать прежние успехи?
Гюнтер Штайнер: Хорошая мысль! Иногда мне приходится обращаться к воспоминаниям, ведь достижения команды быстро забываются, хотя мы многого добились за очень короткое время. Сейчас мы проводим только наш четвёртый сезон в Формуле 1, и когда я вспоминаю, какую работу провела команда, чтобы завоевать те первые очки, меня переполняет гордость.

Вопрос: Что можете рассказать о том, как вы в своё время работали с чемпионами мира по ралли Колином Макреем и Карлосом Сайнсом-старшим в M-Sport, заводской команде Ford? Скучаете ли вы по WRC?
Гюнтер Штайнер: Работать с Колином было здорово! Думаю, я могу гордиться дружбой с ним, ведь он был одним из величайших гонщиков в истории. С ним было интересно, хотя порой трудно – с таким человеком непросто работать.

С Карлосом мы до сих пор поддерживаем хорошие отношения. С ним мы сотрудничали ещё до Ford, когда я работал в команде Lancia, и я многому у него научился. Какие-то вещи, усвоенные тогда, я применяю и сейчас. Но самое главное – его всегда отличает образцовое отношение к делу, в этом плане с ним мало кто может сравниться.

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: В Италии я чувствую себя как дома

За полгода в Ferrari у Шарля Леклера были успехи и неудачи. Он завоевал два поула, пять раз поднимался на подиум, но победа постоянно ускользала от него. В интервью одной из старейших и наиболее авторитетных итальянских газет он рассказал о том, как справляется с неудачами, а также о своём первом визите в Маранелло, отношениях с Маттиа Бинотто и поделился воспоминаниях о Серджио Маркионне.

Вопрос: Вы производите впечатление спокойного человека. Как вы контролируете эмоции?
Шарль Леклер: Это не природный дар. В детстве это было моей слабой стороной – я был слишком эмоциональным и тратил энергию на бесполезные вещи, которые выводили меня из себя. Я работал над собой вместе со специалистами и добился прогресса.

Вопрос: Даже Маттиа Бинотто производит впечатление спокойного человека. Он когда-нибудь злится?
Шарль Леклер: Это не так. Когда Маттиа этого хочет, он может быть очень жёстким, но хорошо контролирует эмоции. И именно это нужно команде.

Вопрос: О чём вы с ним разговариваете помимо гонок?
Шарль Леклер: Мы сошли бы с ума, если бы говорили только о машинах. Мы разговариваем о его детях – они мои ровесники, и играем в футбол. Получаются зрелищные матчи.

Вопрос: Что лучше: футбол или Playstation?
Шарль Леклер: И то, и другое. Мне нравятся симуляторы.

Вопрос: У вас есть крайний срок, к которому вы хотите выиграть титул?
Шарль Леклер: Как можно раньше.

Вопрос: В чём вы хотели бы добиться прогресса?
Шарль Леклер: Мне нужно накопить побольше опыта. Я хотел бы предоставлять инженерам более качественную информацию о поведении машины и лучше в ней разбираться.

Вопрос: Какую оценку вы бы поставили себе после первого полугодия в Ferrari?
Шарль Леклер: Мне сложно ставить себе оценки, но честно говоря, я доволен. Нелегко перейти в крупную команду уже во втором сезоне в Формуле 1. Сначала мне надо было адаптироваться, но быстро освоился в команде. Надо продолжать работать над устранением своих слабостей и прогрессировать.

Вопрос: Как вы адаптировались в команде? Во второй гонке сезона в Бахрейне вы могли выиграть, если бы машина не сломалась за несколько кругов до финиша. Это вас больше расстроило, чем второе место в Австрии, когда вас обогнал ваш давний соперник Макс Ферстаппен?
Шарль Леклер: В Австрии Макс был быстрее, и мне было сложно ехать в его темпе. Что касается гонки в Бахрейне, я не мог смириться с результатом, но в конце концов, я гоняюсь с трёх лет, так что сразу забыл об этом. В этом спорте всё постоянно работает на пределе, и если что-то ломается, это нормально. Каждый из нас понимает, что такой риск существует – если ты к этому не готов, лучше оставаться дома.

Вопрос: Вы с Максом ровесники, у вас одинаковая жажда побед, вы боролись между собой ещё в детстве. Скажите честно: вы терпеть друг друга не можете?
Шарль Леклер: Вовсе нет! В детстве мы даже не здоровались, потому что путали личные отношения и гонки. Нам не хватало зрелости. К счастью, теперь мы умеем отделять профессиональное от личного.

Вопрос: Как изменилась ваша жизнь с тех пор, как вы стали гонщиком Ferrari?
Шарль Леклер: Меня стали повсюду узнавать. В профессиональном плане выступления в Ferrari мотивируют добиваться большего, чем ты способен, внимательно следить за малейшейшими нюансами.

Вопрос: Говорят, что любой гонщик мечтает выступать в Ferrari. Каково это – осознавать, что твоя мечта осуществляется?
Шарль Леклер: Нелегко описать, что я почувствовал в начале работы в Маранелло. От гонщика Ferrari требуется предельная концентрация и целеустремленность. Со временем к этому привыкаешь, но каждый раз, надевая униформу, я испытываю особенное чувство. Затем я выезжаю на трассу, вхожу в ритм и думаю только о том, как получше проехать очередной круг.

Вопрос: Вас тяготят прошлые ошибки?
Шарль Леклер: Да, потому что я самокритичен. Не только ошибка в Германии, где я вылетел с трассы в дождевых условиях – я очень переживал и по поводу инцидента в Баку. Так всегда бывает, когда я сам ошибаюсь.

Вопрос: Если бы вы могли перенять какое-нибудь качество любого гонщика, выступавшего прежде, что вы выбрали?
Шарль Леклер: Талант Айртона Сенны. Он был феноменальным.

Вопрос: Что вы переняли бы у Льюиса Хэмилтона?
Шарль Леклер: Стабильность. Способность всегда добиваться максимума. Психологическую стойкость. Любой гонщик может проехать отличный круг, разница в том, что надо всё сделать правильно именно в решающий момент. Но я много тренируюсь, чтобы этого добиться.

Вопрос: Монте-Карло – это центр роскоши, но вы выросли в простой семье. Чем вам пришлось пожертвовать, чтобы попасть в Формулу 1?
Шарль Леклер: Нам пришлось нелегко. Существует столько стереотипов о Монако, но если сказать, что там живут одни богачи, никто не поверит. В основном это касается состоятельных иностранцев, а не коренных монегасков, такак как я. Я считаю, что мне повезло, ведь отец мог купить мне карт, чтобы я начал карьеру, но мы не купались в роскоши. Мы были ограничены в финансах, а автоспорт – дорогое занятие. Вторая удача – это встреча с Жюлем Бьянки, познакомившим меня с Николя Тодтом.

Вопрос: Ваш отец и Жюль стали для вас ориентирами. А ваша мать? Какие у вас отношения с ней?
Шарль Леклер: У нас очень близкие отношения. Она работает парикмахером и по возможности приезжает на гонки. Она никогда не пропускает важные моменты. У нас сплочённая семья: мой младший брат Артур выступает в Формуле 4. Иногда мы гоняемся на одних и тех же трассах, что доставляет нам большую радость. Старший брат Лоренцо работает в финансовой сфере.

Вопрос: О чём вы разговариваете с князем Альбером?
Шарль Леклер: Обо всём. Он давно меня знает. Мы впервые встретились на рождественской вечеринке, когда мне было пять лет. Есть такая традиция: всех юных монегасков приглашают во дворец, и князь дарит им подарки. Он видел, как я рос, и у нас отличные отношения. Мы часто встречаемся и общаемся, он один из моих главных болельщиков: не пропускает ни одной моей гонки и всегда меня поддерживает звонком или сообщением.

Вопрос: Серджио Маркионне тоже в вас верил. Какие воспоминания у вас остались о нём?
Шарль Леклер: Я встретил его всего два раза, когда выступал в Формуле 2. Я был очень смущён его присутствием, потому что считал его очень важным человеком. Я видел его на фотографиях рядом с президентом США, читал о его успехах в бизнесе. После встречи с ним я понял, что это очень демократичный человек, что стало для меня приятной неожиданностью.

Вопрос: Вы помните первый визит в Маранелло?
Шарль Леклер: Я очень хорошо его помню, я был тогда с Жюлем. Он ещё не выступал в Формуле 1, я ждал его за воротами трассы во Фьорано. Он давал интервью, а мне пришлось остаться снаружи, поскольку у меня не было пропуска. Я смотрел на эти ворота в надежде, что когда-нибудь тоже пройду внутрь. Теперь я часто через них прохожу.

Вопрос: Вам нравится ходить под парусом, нырять и плавать. Вы любите воду?
Шарль Леклер: Мне было бы сложно жить вдали от моря. Оно меня расслабляет. Мне нравится в тишине ходить под парусом. У меня есть лицензия на подводное плавание – это как полеты на самолёте. Там ты всё время видишь разное, впечатления никогда не повторяются – ради этого постоянно возвращаешься под воду.

Вопрос: Кроме того, вы увлекаетесь музыкой, играете на пианино и на гитаре…
Шарль Леклер: Я стараюсь это делать, хотя у меня всё меньше свободного времени. Я плохо играю, но это меня развлекает и тоже помогает расслабиться.

Вопрос: Какой сериал вам нравится?
Шарль Леклер: «Бумажный дом». Я посмотрел третий сезон спустя два дня после его выхода.

Вопрос: Что вам нравится в Италии?
Шарль Леклер: Кухня и люди. Я никогда не откажусь от пиццы. К сожалению, в Монако она не такая вкусная, как в Неаполе.

Вопрос: Вы отлично знаете этот город, ведь оттуда ваша девушка.
Шарль Леклер: Я люблю Неаполь. Мне нравится Маранелло, где теперь я всех знаю, а также Тоскана. В Италии я чувствую себя как дома.

Источник: f1news.ru

Боттас побывал на тестах раллийной команды Citroen

У Валттери Боттаса пока нет контракта на следующий год, зато, по собственным словам финна, есть некий «план В».

Вчера мы писали о том, что он принял участие в тестах раллийной команды M-Sport и во вторник пилотировал машину Ford Fiesta WRC.

Теперь же финская пресса сообщает, что вчера Валттери неожиданно появился в расположении заводской команды Citroen, которая также готовится к Rallye Deutchland, запланированному на конец августа. Причём не просто появился, а прокатился по трассе вместе с финским гонщиком Эсапеккой Лаппи, выступающим за «двойной шеврон».

«Мы поехали кататься», – так прокомментировал Лаппи фотографию, на которой он запечатлён рядом с улыбающимся Боттасом.

Таким образом, этим летом Валттери успел пообщаться с тремя заводскими командами WRC – c Toyota, Ford и Citroen, что говорит о его растущем интересе к ралли, хотя до этого года он вообще не выступал в этой гоночной дисциплине.

Даже если в Mercedes продлят контракт с Боттасом ещё на сезон, контакты с заводскими командами, выступающими в WRC, лишними не будут, и в будущем эти связи вполне могут пригодиться.

Источник: f1news.ru

Видео: В Mercedes не скучают и во время каникул

Во время зимнего межсезонья команда Mercedes развлекала болельщиков забавным сериалом о приключениях двух персонажей, очень похожих на Льюиса Хэмилтона и Валттери Боттаса.

Видимо, тот опыт оказался настолько удачным, что принято решение его развить, и вот теперь появился первый видеоролик, рассказывающий о том, что происходит во время августовского перерыва в чемпионате.

«Когда мы не можем гоняться, то развлекаемся другими способами», – гласит слоган в финале короткометражки. Хочется добавить: «И правильно делаете!»

Источник: f1news.ru

Ferrari 312T Ники Лауды выставлена на торги в США

В этот уик-энд в калифорнийском местечке Пеббл-Бич пройдёт традиционное ежегодное автомобильное шоу, и на нём состоится аукцион, среди наиболее интересных лотов которого – историческая Ferrari 312T Ники Лауды.

Легендарный австриец выступал на этой машине (шасси #022) в 1975 году, пять раз завоевал поул позицию и выиграл Гран При Франции в Ле-Кастелле.

Но началась славная история машины с соревнований на Кубок Британского клуба гонщиков, состоявшихся 13 апреля 1975-го в Сильверстоуне и не входивших в зачёт чемпионата мира. Можно сказать, что именно тогда по-настоящему началось соперничество Лауды и Джеймса Ханта: британец выиграл поул на далеко не самой быстрой машине Hesketh, но на 25 круге двигатель Ford Cosworth отказал, и победа досталась Ники.

По ходу того сезона Ferrari доминировала, и на шасси #022 выступал не только Лауда, но и его напарник Карлос Рейтеманн, у которого были все шансы стать вице-чемпионом, но в итоге он занял третье место, тогда как Ники выиграл свой первый титул, что только подчёркивает ценность машины.

С 2009-го она находилась в частной коллекции в США, была тщательно отреставрирована, в том числе была восстановлена оригинальная раскраска образца 1975 года. Практически все детали и агрегаты машины – оригинальные, включая двигатель, всё в рабочем состоянии.

Земной путь Ники Лауды прервался в мае этого года, и можно предположить, что интерес к его машине, которая помогла ему стать чемпионом мира, будет высокий. Соответственно организаторы торгов, американский аукционный дом Gooding and Company, указали эстимейт в пределах $6-8 млн.

Источник: f1news.ru

Робин Райкконен осваивает картинг

Мы рассказывали о том, что 4-летний Робин Райкконен под руководством папы успешно осваивает маленький кроссовый мотоцикл, и вот теперь Кими решил, что сыну пора сделать первые шаги в картинге.

В четверг в социальных сетях Кими и его супруга Минтту опубликовали фотографии и короткие видео, снятые на одном из финских картодромов, на которых Робин вполне уверенно нарезает круги за рулём карта.

Перед началом заезда Кими, запустив двигатель машинки, в качестве напутствия сказал Робину такие слова: «Ас стартует!» А в комментариях к фото написал: «Начинается история Эйсмана!» (Не путать с «Айсманом!) Похоже, тут имеет место забавная фонетическая перекличка: дело в том, что «Ас» (Ace) – второе имя Робина, что созвучно с Iceman, прозвищем самого Кими.

Время покажет, каких успехов добьётся Робин на гоночном поприще, но можно ожидать, что он унаследует таланты отца, и понятно, что у него будут все условия для того, чтобы себя проявить.

Источник: f1news.ru

Магнуссен: Меня всегда привлекал только автоспорт

В юности Кевин Магнуссен какое-то время работал сварщиком на заводе компании Schröder Metal, пока не нашёл себе спонсора, чтобы продолжить карьеру в автоспорте. Датчанин заявил, что этот опыт многому его научил.

Кевин Магнуссен: «После картинга мне пришлось поработать на заводе. Это научило меня больше ценить автоспорт. Кроме того, я понял, что нет ничего плохого в работе на заводе, и можно получать удовольствие от любого дела, если его любишь. Но по-настоящему меня всегда привлекал только автоспорт.

Очень обидно, когда нет возможности заниматься тем, чем хочешь – выступать в гонках. К счастью, датскому спонсору потребовалось всего три или четыре месяца, чтобы принять решение и отправить меня в Мировую серию Renault 2.0. Моя мечта сбылась, и через некоторое время я попал в молодёжную программу McLaren».

Пожалуй, споносоры не ошиблись, сделав ставку на быстрого датчанина, сына бывшего гонщика Формулы 1 Яна Магнуссена. В 2009 году, выступая за команду Motorpark Academy, Кевин занял второе место в североевропейской серии Формулы Renault 2.0 и седьмое – в Еврокубке Формулы Renault. Через пару лет стал серебряным призёром британской Формулы 3, а в 2013-м выиграл титул в Формуле Renault 3.5.

В 2014 году Магнуссен дебютировал в Формуле 1 за рулём McLaren и поднялся на подиум в первой же гонке.

Источник: f1news.ru

«Русские витязи» выступят на Гран При России

В дни гоночного уикенда на Сочи Автодроме в небе над Олимпийским парком пролетят боевые истребители авиационной группы «Русские витязи», которые исполнят сложнейшие фигуры высшего пилотажа.

Основное выступление состоится в субботу, 28 сентября. В программе запланирован показ таких фигур, как «Колокол», «Кадушка», «Штопор» и других. Но в воскресенье, 29 сентября, перед стартом гонки «Русские витязи» вновь пролетят над автодромом.

Андрей Алексеев, командир авиационной группы «Русские витязи»: «В субботу, 28 сентября, мы проведем демонстрационный полет по стандартной программе, с которой выступаем в этом сезоне, — высший пилотаж в составе четырех самолетов Су-30СМ, далее парный встречный синхронный пилотаж и одиночный высший пилотаж. В воскресенье, 29 сентября, будет проход группы над местом старта.

Мы с радостью выступим на Гран При России, постараемся удивить зрителей, чтобы у них остались яркие впечатления не только от Формулы 1, но и от российской авиации».

Российский этап чемпионата мира пройдет с 26 по 29 сентября. Помимо гонки Формулы 1 Сочи Автодром примет этапы молодежных серий Ф2 и Ф3. Также все обладатели билетов на Гран При смогут посетить концерты знаменитых групп «Ленинград» и «Мумий Тролль» на Центральной площади Олимпийского парка. В развлекательной программе уик-энда запланированы Фестиваль драйва и моторов, прогулка по пит-лейну, автограф-сессии и другие интересные события.

Источник: f1news.ru

Норрис: Я по-прежнему волнуюсь перед стартом

Ландо Норрис как-то признался, что нервничал перед дебютной гонкой в Австралии и даже побаивался того, что его ждёт впереди. С тех пор он освоился в Формуле 1 и показывает за рулём McLaren неплохие результаты, но по-прежнему волнуется перед квалификациями и гонками.

«Я по-прежнему волнуюсь, перед квалификацией – всегда. И когда зажигаются стартовые огни – тоже. – цитирует Ландо сайт RaceFans. – Но мне кажется, это неизбежно – так будет всегда, хотя это больше чувствуется во время прогулок по паддоку и связано со всем тем, что там происходит.

После Гран При Австралии всё стало намного лучше. Уже в Бахрейне я чувствовал себя гораздо спокойнее. По ходу нескольких первых гонок всё существенно улучшилось, и теперь я обрёл равновесие, так что мне относительно комфортно».

После 12 этапов сезона Норрис занимает 10-ю строчку в личном зачёте, на его счету 24 очка, а лучшими результатами 19-летнего британца пока остаются шестые места в Бахрейне и Австрии.

Источник: f1news.ru

Президент РАФ встретился со сборной страны по автоспорту

Мы рассказывали о том, что осенью в Италии впервые пройдут международные Автоспортивные игры FIA, которые в дальнейшем должны стать ежегодным событием. Их участникам предстоит состязаться в шести категориях: GT, туринг, Формула 4, дрифт, картинговый слалом и виртуальные гонки (Digital Motorsport).

В каждой категории будут разыграны комплекты из трёх медалей – золотой, серебряной и бронзовой – а итоги в командном зачёте будут подводиться по числу завоёванных наград.

Пресс-служба Российской автомобильной федерации сообщила, что в состав сборной страны вошли:

GT

Денис Булатов (20 лет), статус FIA Silver, участник Blaincpain GT Endurance Cup, а также Кубка наций 2018 года в Бахрейне, где занял 4 место.

Ринат Салихов (33 года), статус FIA Bronze, участник Кубка наций 2018 года, а также Blaincpain Series, где занял 3-е место в классе Pro-Am.

Формула 4

Павел Буланцев (16 лет), серебряный призер чемпионата Европы по картингу (2016), успешно выступающий в серии СМП Формула 4.

ТСR

Клим Гаврилов (19 лет), победитель этапов чемпионата России по кольцевым гонкам в классе «Туринг», участник серии TCR Italy.

Картинг

Олеся Ващук, Владислав Бушуев, резервный пилот: Дмитрий Макаров

Дрифт

Илья Федоров (33 года), четырёхкратный победитель российской дрифт-серии «Восток».

Кибергонки GT

Василий Ануфриев (40 лет), победитель и призер этапов кибергонок FIA GT Sport. Имеет максимальный рейтинг SS по результатам FIA GT Sport

12 августа состоялась встреча Виктора Кирьянова, президента РАФ, с этими гонщиками, которым предстоит представлять Россию на первых Автоспортивных играх FIA.

Виктор Кирьянов: «Я поздравляю каждого из вас с новым статусом – статусом члена российской сборной команды по автоспорту. Вы добились успехов в своей стране. Теперь у вас есть шанс показать наш автоспорт в мире. Выйти на новый спортивный уровень. Я очень верю в каждого из вас.

Я очень хочу, чтобы вы показали себя достойными представителями нашего спорта».

Международные Автоспортивные игры FIA пройдут в Италии на трассе в Валлелунге с 31 октября по 3 ноября.

Источник: f1news.ru