Бинотто: В Спа и Монце мы поборемся за победу

После зимних тестов многие называли Ferrari фаворитом чемпионата, но впервые с 2016 года команда не выиграла ни одной гонки до летнего перерыва. Руководитель команды Ferrari Маттиа Бинотто надеется переломить ситуацию.

Маттиа Бинотто: «Трассы в Спа и Монце, где мы продолжим борьбу после летнего перерыва, более требовательны к мощности силовой установки – там мы должны выглядеть гораздо лучше, чем на прошлом этапе в Венгрии. Впрочем, ничего не гарантировано.

Я думаю, что наши главные соперники тоже будут очень сильны в предстоящих гонках, но мы попытаемся навязать им борьбу. Думаю, расстановка сил там будет совсем другой, чем в Будапеште. Мы постараемся хорошо подготовиться и поборемся за победу».

Источник: f1news.ru

В Италии почтили память Энцо Феррари

В Италии почтили память об основателе компании Ferrari, легендарном Коммендаторе Энцо Феррари, ушедшего из жизни 31 год назад, 14 августа 1988-го.

В Twitter на официальной странице команды из Маранелло опубликована мемориальная открытка с одной из его известных фотографий довоенной ещё поры и изречением, в котором кратко сформулировано его жизненное кредо: «Я был человеком, который мечтал о том, чтобы стать Феррари».

Комментарий к открытке такой: «Страсть всей его жизни по сей день заставляет весь мир мечтать. Энцо и сегодня остаётся в наших сердцах».

Но об этом великом человеке вспоминали сегодня не только в социальных сетях, но и в реальной жизни. Жан Карло Муццарелли, мэр Модены, родного города Энцо Феррари, направил телеграмму его сыну Пьеро, где были такие слова: «Глубокую признательность и восхищение по отношению к нему испытывают не только в Модене, но и во всём мире, ведь ему удалось создать мечту на четырёх колёсах».

Также от имени муниципалитета Модены к могиле Феррари на кладбище Сан-Катальдо была возложена корзина цветов.

Дело Коммендаторе продолжается, и память о нём действительно живёт: в этом году в Модене с успехом прошёл автомобильный фестиваль Motor Valley Fest, посвящённый Энцо Феррари, и сегодня мэр города пообещал, что в мае 2020-го этот праздник состоится во второй раз, а затем станет традиционным.

Кстати, стоит напомнить, как развивались события 31 год назад: меньше чем через четыре недели после кончины Энцо Феррари гонщики Скудерии Герхард Бергер и Микеле Альборето завоевали для команды, её болельщиков и всей Италии победный дубль в Монце, хотя этому предшествовал почти год, в течение которого Ferrari не выиграла ни одного Гран При.

Было бы символично, если бы Себастьяну Феттелю и Шарлю Леклеру удалось добиться успеха в Спа или Монце, а ещё лучше на обеих этих трассах.

Источник: f1news.ru

Фрэнки Запата устроит шоу на Гран При Бельгии

Организаторы Гран При Бельгии сообщили некоторые детали развлекательной программы в дни гоночного уик-энда в Спа.

По традиции перед стартом гонки зрители увидят демонстрационный полёт истребителя F-16 бельгийских ВВС, а также вертолёта NH-90.

Но гвоздём программы станет шоу известного французского пилота водного транспорта и изобретателя флайборда Фрэнки Запаты. Болельщики Формулы 1 наверняка запомнили его выступление в Поль-Рикаре. В дни Гран При Бельгии француз пролетит на этом аппарате над трассой в Спа.

Источник: f1news.ru

Формула E: Де Вриз провёл тесты с командой Mercedes EQ

Ник де Вриз, третий сезон выступающий в Формуле 2 и в настоящее время лидирующий в личном зачёте серии, может считаться одним из кандидатов в заводскую команду Mercedes EQ, которая в следующем году дебютирует в чемпионате по гонкам на электромобилях.

24-летний голландец уже испытывал машину новой команды на итальянской трассе в Варано, и вполне вероятно, что его в конце августа его вновь привлекут к работе на тестах.

«Всё верно, Ник уже тестировал нашу машину, и возможно, ещё раз получит такую возможность, как и другие гонщики, – подтвердил Иан Джеймс, руководитель Mercedes EQ. – Окончательное решение о составе команды не принято, мы продолжаем оценивать различные возможные варианты».

Для де Вриза это далеко не первый опыт пилотирования машины Формулы E: в прошлом году по приглашению Audi он работал на молодёжных тестах в Марракеше, а до этого в качестве тест-пилота активно сотрудничал со Spark Racing Technology, компанией Фредерика Вассёра, разрабатывающей электрические силовые установки и поставляющей их командам Формулы E.

С этого года заводская команда Mercedes, выступающая в Ф1, привлекает его к работе на симуляторе, и теперь он стал пятым гонщиком, кого приглашали на тесты машины Формулы E наряду со Стоффелем Вандорном, Гэри Паффеттом, Эстебаном Гутьерресом и Эдоардо Мортарой.

Впрочем, Мортара скорее всего продолжит выступать за Venturi вместе с Фелипе Массой.

В Штутгарте предполагают определиться с составом до 11 сентября: в этот день откроется ежегодный Франкфуртский автосалон, где пройдёт презентация программы Mercedes в Формулы E и будет представлена новая заводская команда. Предполагается, что одно из мест в ней почти гарантировано достанется Стоффелю Вандорну, неплохо проявившего себя в своём дебютном сезоне в чемпионате по гонкам на электромобилях.

Источник: f1news.ru

Абитебул: Нужно решить, как сделать трассы интереснее

Гран При Австрии, Великобритании, Германии и Венгрии по праву можно считать самыми зрелищными в этом году, тогда как этапу на французском Поль-Рикаре досталось немало критики за то, что в гонке не происходило ярких событий. Руководитель команды Renault Сирил Абитебул пришёл к выводу, что зрелищность гонок напрямую зависит от особенностей конкретной трассы.

Сирил Абитебул: «Я думаю, что нам надо уделить немного больше внимания трассам. Я хотел бы, чтобы технический регламент стал проще, а мы больше работали бы с трассами, вместо того чтобы инвестировать в 20 машин, которые должны ежегодно меняться. Пожалуй, я изменил бы на каждой трассе один или два поворота – это было бы гораздо эффективнее с точки зрения затрат и лучше для спорта.

Мы все должны задать себе вопрос: что пошло бы на пользу Формуле 1? Приведу пример Гран При Франции, ведь эта гонка важна для Renault. После финиша её много критиковали, потому что машины там просто ехали друг за другом. На последних кругах мы постарались немного разнообразить шоу, но нас за это наказали! (На последнем круге Даниэль Риккардо опередил Ландо Норриса и Кими Райкконена, выехав за пределы трассы, за что был оштрафован) В общем, мы протестировали альтернативные конфигурации, выясняя, как сделать гонку интереснее.

Я хочу, чтобы команды объединились и нашли какие-нибудь решения, как сделать трасы интереснее. Если все 10 команд вместе этим займутся, я уверен, что мы достигнем отличных результатов. И для этого нам не придется ждать 2021 года – мы можем этого добиться уже в следующем сезоне».

Источник: f1news.ru

Франц Тост: Роль Toro Rosso остаётся прежней

Toro Rosso сотрудничает с Honda уже второй год, и руководитель команды Франц Тост верит в японских мотористов, поскольку убедился в их способности добиваться прогресса в работе с силовой установкой, которая становится всё более эффективной.

«Honda – компания с мировым именем. Я уверен, что её ждёт успешное будущее в Формуле 1, японские мотористы много раз доказывали, что способны создавать отличные двигатели, – заявил Тост. – Мы были очень рады, когда в Honda решили с нами работать, и по сравнению с прошлым годом достигнут огромный прогресс, кроме того, у них есть весьма обнадёживающая программа дальнейшей модернизации. Они планируют внести ряд усовершенствований в свой двигатель, чтобы ещё больше сократить отставание от лидеров.

Сотрудничая и с нами, и с Red Bull Racing, специалисты Honda могут получать всю информацию, необходимую для повышения мощности и надёжности двигателей. Red Bull – одна из лучших команд Формулы 1, а Toro Rosso в этой ситуации может взять на себя вспомогательную роль. Мотористам осталось добиться более эффективной работы силовой установки в квалификационных режимах, но в Honda это хорошо понимают. А в остальном они на верном пути, если говорить о модернизации двигателя».

Тост подтвердил, что Toro Rosso остаётся «кузницей кадров» в системе Red Bull, и её задача – подготовка молодых талантливых гонщиков, которые затем получают возможность продолжить карьеру в основной команде: «Эта роль не менялась с тех пор, как Дитрих Матешиц приобрёл команду Minardi. Мы должны заниматься тренировкой молодых гонщиков для Red Bull Racing. Кроме того, взаимодействуя с ней, мы должны достигать синергетического эффекта, и до сих пор нам это удавалось. Так что в этом плане ничего не изменилось».

Источник: f1news.ru

Хуан-Мануэль Корреа поработает с Alfa Romeo на тестах

Девелопмент-драйвер Alfa Romeo Хуан-Мануэль Корреа впервые сядет за руль машины Формулы 1 на частных тестах, которые пройдут 24 августа в Поль-Рикаре.

20-летний американец эквадорского происхождения проводит этот сезон в Формуле 2, выступая за команду Charouz, и как участник молодёжной программы команды Alfa Romeo протестирует Sauber C32 образца 2013 года, на которой стоит атмосферный двигатель V8 предыдущего поколения. Его задача – проехать 300 км, чтобы адаптироваться к более мощной машине, а также поработать с механиками и инженерами.

Хуан-Мануэль Корреа: «Я в восторге – и это ещё мягко сказано! Мы с моими деловыми партнёрами уже некоторое время прилагаем усилия, чтобы получить возможность провести тесты и начать карьеру в Формуле 1. Я буду спокойно работать, слушать и учиться, стараясь приобрести как можно больше опыта».

Источник: f1news.ru

Риккардо назвал ещё одну причину ухода из Red Bull

Как показали недавние перестановки в Red Bull Racing, в команде больше не связывают дальнейшие планы с Пьером Гасли, что создаёт почву для разного рода версий по поводу того, кто может стать напарником Макса Ферстаппена в следующем году.

Одна из неочевидных теорий, о которой мы уже писали: в команде могут попытаться вернуть Даниэля Риккардо. В общем-то, в Формуле 1 происходили и более странные вещи, достаточно вспомнить возвращение Фернандо Алонсо в McLaren в 2015 году.

Австралиец не раз говорил о том, что на его прошлогоднее решение расстаться с Red Bull Racing повлиял целый ряд факторов, но один из них, как он недавно признал, сыграл очень важную роль: Саймон Ренни, который много лет был гоночным инженером Даниэля, с этого года перешёл на другую работу, получив должность на базе команды в Милтон-Кинсе.

«Причин было много, но потеря Саймона Ренни… Я знал, что в этом году он уже не был бы моим инженером, останься я в Red Bull, – приводит слова Риккардо австралийский сайт Foxsports. – Я чувствовал, что у меня сложились с ним по-настоящему хорошие отношения, и я не знал, с кем мне предстоит работать – это было одной из неизвестных.

Однозначно, что мне с ним было комфортно. Если бы я знал, что он останется моим инженером, это было бы ещё одним фактором в пользу того, чтобы остаться в команде, хотя не знаю, сыграл бы он решающую роль или нет…»

Что касается увольнения Пьера Гасли из Red Bull и перевода его в Toro Rosso, то вряд ли это стало для Риккардо сюрпризом: «Он отстаёт от Макса – такова реальность. С одной стороны, в команде довольны Ферстаппеном, с другой, полагаю, они понимают, что могли бы заработать намного больше очков. Не знаю, что там происходит с Пьером, ведь в прошлом году он показывал неплохие результаты, выступая за Toro Rosso, хотя их машина далеко не так хороша, как у Red Bull.

Впрочем, я в курсе, что значит быть напарником Макса, и не ждал, что Пьер сможет его одолеть. Я не удивлён, что Макс его опережал – меня удивило другое: отставание Гасли оказалось слишком большим».

Источник: f1news.ru

Теория эволюции от McLaren

Машина Формулы 1 состоит из тысяч и тысяч различных компонентов, которые относятся к разным её областям – к ходовой части, аэродинамическому обвесу, к системам электроники, к силовой установке. Всё это должно взаимодействовать и работать в идеальной гармонии, чтобы гонщик мог с уверенностью пилотировать машину, зная, что она будет вести себя на трассе именно так, как он хочет. По крайней мере, так должно быть в идеале.

Команда McLaren решила рассказать о том, как по ходу сезона шла доводка аэродинамики весьма неплохого шасси MCL34, которое позволяет Карлосу Сайнсу и Ландо Норрису показывать достойные результаты.

Аэродинамика – ключевая область, влияющая на скорость, и по ходу первой половины сезона в Уокинге шла постоянная работа над повышением её эффективности.

Изменения в техническом регламенте на аэродинамику, вступившие в силу в 2019 году, заставили команды пересмотреть концепцию аэродинамики. При создании нового переднего крыла можно было идти двумя путями. Некоторые команды предпочли более традиционные подходы, при котором основная нагрузка по созданию прижимной силы ложится на внешние части крыла.

Другие же, в том числе и McLaren, действовали иначе: в их случае больше загружаются части крыла, расположенные ближе к носовому обтекателю. Отсюда его характерная форма: наиболее высокие точки крыла находятся ближе к центральной части, а затем его контуры плавно снижаются к торцевым пластинам, направляя воздушный поток в стороны от передних шин.

Конфигурация торцевых пластин была модернизирована перед Гран При Испании: на них появился небольшой вырез, который позволяет более эффективно отклонять поток.

Также была изменена форма стоек зеркал заднего вида: они теперь выглядят более изящно, при этом позволяя снизить лобовое сопротивление и направить воздух над боковым понтоном в сторону заднего крыла.

Все команды ведут активную работу по доработке боковых дефлекторов, и на машине McLaren в 2019 году этот элемент похож на бумеранг. Постепенно совершенствуется не только его форма, также меняются разнообразные элементы, расположенные вокруг него, и их становится больше. Они служат для того, чтобы создавать аэродинамические вихри, позволяющие ускорять поток воздуха, обтекающего корпус машины, и направлять его в сторону диффузора.

Днище машины также претерпевает определённые изменения. Все эти маленькие вырезы и изгибы помогают создавать под машиной область низкого давления, что также способствует притоку воздуха к диффузору.

Небольшой «акулий плавник» на кожухе двигателя MCL34 привлёк общее внимание ещё на презентации машины, но по ходу сезон он несколько увеличился в размерах. Этот компонент не только направляет воздушный поток к нижней части заднего крыла, но положительно влияет на качество этого потока.

Промежуточное заднее крыло, также известное, как «Т-образное», появилось на машине в Венгрии: как и «акулий плавник», оно позволяет улучшить качество воздушного потока в задней части машины.

Все элементы, генерирующие прижимную силу, неизбежно создают и лобовое сопротивление, и специалисты по аэродинамике всегда стараются найти некий компромисс и сбалансировать влияние двух этих факторов. Конфигурация заднего крыла MCL34 меняется по ходу сезона в зависимости от особенностей конкретной трассы.

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: Споры с отцом помогают стать лучше

Бывший гонщик Формулы 1 Йос Ферстаппен сохранил доверительные отношения со своим сыном Максом и часто появляется в паддоке Формулы 1. Хотя между ними бывают разногласия, Макс Ферстаппен сомневается, что они испортят их отношения, как это произошло в своё время между Льюисом Хэмилтоном и его отцом Энтони, работавшим его менеджером.

Макс Ферстаппен: «Мои отношения с отцом не такие, как между Льюисом и Энтони Хэмилтонами – мой отец сам выступал в гонках и не говорит ерунды. Иногда мы очень резки друг с другом, но, может быть, так и надо. Споры нужны – они позволяют понять, что можно сделать лучше. Я не возражаю, что отец рядом. Мы через многое прошли вместе и стремились попасть в Формулу 1 ещё с тех пор, когда гонялись в картинге. Здорово, что мы вместе переживаем всё это».

Макс Ферстаппен настолько любит своё дело, что в свободное время участвует в виртуальных гонках вместе с Ландо Норрисом.

«Дома я часто играю на гоночном симуляторе, – подвердил Макс, отвечая на вопрос, как он проводит свободное время. – Он стоит в гостиной рядом с телевизором. Моя жизнь – это гонки. Но я не скучаю по гулянкам и вечеринкам. Их мне заменяют победы в гонках!»

Источник: f1news.ru

Сайнс: Хорошие отношения с напарником — это здорово

К летнему перерыву McLaren поднялась на 4-ю строчку в Кубке конструкторов, заработав в 12 Гран При 82 очка – на 20 больше, чем за весь прошлый сезон. Отчасти прогресс связан с отличной атмосферой в команде и хорошими отношениями между гонщиками, Карлосом Сайнсом и Ландо Норрисом.

«Я не задумывался об этом, но, возможно, это так, – сказал Карлос Сайнс в ответ на вопрос, влияет ли дружба с напарником на успехи команды. – Я не знаю. По-моему, хорошие отношения вне трассы – это всегда здорово и позитивно влияет на атмосферу. Мне нравится, когда с напарником складываются такие отношения – так было не только с Ландо, но и с Даниэлем Риккардо. Но не волнуйтесь – это не влияет на нашу борьбу на трассе, и нам нравится сражаться друг с другом».

Норрис стал участником молодёжной программы McLaren в 2017-м и наблюдал за переменами в команде. По мнению молодого британца, появление в ней таких людей, как Джеймс Ки и Андреас Зайдль, пошло ей на пользу.

«Я работал в McLaren в прошлом году и некоторое время до этого, так что по сравнению с остальными я дольше всех в команде, – сказал Ландо Норрис. – Возможно, я лучше знаю, как менялась команда за последние годы и сейчас. Сложно судить, связано ли это с нашим с Карлосом влиянием, но сейчас все воодушевлены и настроены позитивнее, чем, скажем, в предыдущие годы.

Пожалуй, мы с Карлосом внесли свой вклад, но дело не только в нас. Всё это связано с появлением в команде новых людей: появилось много новых лиц, поэтому все настроены более решительно и целеустремлённо».

Источник: f1news.ru

Музыка Льюиса Хэмилтона получила высокую оценку

Участник популярной британской группы Rudimental Леон Ролл, более известный как DJ Locksmith, высоко отозвался о музыкальных талантах Льюиса Хэмилтона и прочит ему успешную карьеру в шоу-бизнесе.

По словам Ролла, у которого большой опыт работы в качестве продюсера, он и его коллеги уже слышали некоторые студийные записи Льюиса, и это весьма достойный материал.

«Я помню, что как-то в Лос-Анджелесе у нас с Льюисом Хэмилтоном был разговор о музыкальной карьере, ведь он постоянно работает в студии. – Я уже слышал его музыку, и она действительно очень хороша, а он действительно очень талантлив».

Но Леон Ролл добавил, что Льюис пока не торопится издавать свои произведения: «У него составлен неплохой план действий на случай завершения карьеры, но в в настоящий момент он находится на пике формы в Формуле 1, поэтому ему не стоит отвлекаться. Но он действительно очень хорош!»

Когда его спросили, готов ли он помочь Хэмилтону советами о том, как лучше выстроить карьеру в шоу-бизнесе, он ответил: «Конечно, в любое время!»

Источник: f1news.ru

Видео: Валттери Боттас тестирует Ford Fiesta WRC

Похоже, что Валттери Боттас всё более активно интересуется ралли: во время августовского перерыва в чемпионате он не теряет зря время, а тестирует Ford Fiesta WRC по приглашению британской команды M-Sport.

Тесты проходили во вторник в Германии на узких извилистых дорожках с асфальтовым покрытием. В качестве штурмана с Валттери работал Ярмо Лехтинен, обычно выступающий в одном экипаже с финским гонщиком Теему Суниненом.

Судя по видео, появившемуся на Youtube, не всё проходило гладко, и Валттери не всегда удавалось удержать машину на трассе. Несколько ранее, ещё до Гран При Венгрии, Валттери тестировал раллийную Toyota Yaris в Финляндии, а в мае пилотировал новую Ford Fiesta R5 во Франции.

Надо подчеркнуть, что на этот раз финн сел за руль боевой машины M-Sport не просто ради собственного удовольствия: команда готовится к немецкому этапу чемпионата WRC, Rallye Deutchland, который пройдёт с 22 по 25 августа. При этом её основной пилот, британец Эльфин Эванс, ещё не оправился от травмы, полученной в середине июля на трассе ралли в Эстонии. На немецком этапе чемпионата WRC Эванса заменит Газ Гринсмит, но в M-Sport решили позвать на тесты и Боттаса, который в состоянии предоставить вполне адекватную информацию о поведении машины.

Кто знает, может быть, «план B», о котором говорил Валттери в Венгрии, связан не с Формулой 1, а с мировым ралли? Но об этом мы узнаем только после того, как в Mercedes определятся с составом на следующий год: всё зависит о того, на кого будет сделана ставка – по-прежнему на Боттаса или на Эстебана Окона.

Источник: f1news.ru

Вильнёв: Mercedes надо продлить контракт с Боттасом

Контракт Валттери Боттаса с Mercedes истекает в конце сезона, и в команде планируют в августе определиться с гонщиками на следующий год. Руководитель команды Тото Вольфф не раз говорил, что им сложно выбрать между финном и резервным гонщиком Эстебаном Оконом. Однако чемпион 1997 года Жак Вильнёв убеждён, что команде не следует менять состав.

Жак Вильнёв: «Зачем это делать? Разумеется, Mercedes надо продлить контракт с Боттасом. Сколько победных дублей они завоевали в этом году? Боттас не уступает в скорости Хэмилтону и зарабатывает очки. Если бы он в каждой гонке проигрывал напарнику по полсекунды, как это было год назад, тогда в Mercedes могли бы его заменить. Но это не так.

Зачем им брать Окона? Он пока не показал, на что способен. Не знаю, насколько это хороший гонщик, но лично я никогда бы не пошёл на такой риск».

Источник: f1news.ru