Беат Цендер: Кими всё делает сам

После 12 этапов сезона Alfa Romeo занимает седьмую строчку в зачёте Кубка конструкторов, за что должна благодарить исключительно Кими Райкконена. Он восемь раз финишировал в первой десятке, заработав 31 очко, тогда как его напарник Антонио Джовинацци принёс команде только одно. По словам Беата Цендера, менеджер Alfa Romeo, «Кими пилотирует без всяких инструкций».

Впрочем, на самом деле финн заработал очки в девяти гонках, но в Хоккенхайме лишился их, поскольку оба гонщика швейцарской команды были оштрафованы: стюарды Гран При Германии решили, что инженеры вмешались в настройки сцепления на старте, тем самым нарушив статью 27.1 Спортивного регламента. Alfa Romeo попытается опротестовать вердикт, считая его несправедливым, и рассмотрение апелляции назначено FIA на 24 сентября. Впрочем, шансы на успех невелики.

В любом случае, Кими в этом году выступает здорово, и пусть машина не позволяет ему бороться за высокие места, работает он очень стабильно. Если появляется возможность добыть очки, он их добудет. Стоит напомнить, что 17 октября Райкконену исполнится 40 лет, и 17 из них он провёл в Формуле 1, в 2007-м став чемпионом мира. Неудивительно, что огромный опыт позволяет ему справляться практически с любой ситуацией, и он не нуждается ни в чьих советах или инструкциях.

«Кими всё делает сам», – подтверждает Цендер. – Он всё понимает и точно знает, что надо делать и когда. А инженеры могут друг с другом обсуждать, надо ли корректировать настройки двигателя».

Цендер считает, что на венгерском этапе чемпионата Alfa Romeo была пятой по скорости: «McLaren сейчас выступает в своей отдельной категории. Они уступают только трём топ-командам, за ними следуем мы, а все остальные – позади».

Но на Гран При Венгрии Кими всё-таки удавалось держаться за McLaren Карлоса Сайнса, тогда как Ландо Норриса он опередил – помогло то, что у британца возникла заминка на пит-стопе во время замены шин, чем и воспользовались в Alfa Romeo.

Кстати, опыт помогает Райкконену и в работе с резиной: на второй отрезок гонки на Хунгароринге он попросил поставить на машину комплект резины Medium, которая позволила проехать более сорока кругов с неплохой скоростью. В итоге Кими удалось финишировать впереди своего соотечественника Валттери Боттаса, хотя машина Mercedes явно быстрее.

«Это было исключительно его решение перейти на шины Medium, хотя все остальные поставили Hard, – пояснили Цендер. – Резина средней жёсткости позволяла Кими обороняться: на выходе из 14 поворота ему удавалось хорошо разгоняться. Этого было достаточно, чтобы не пропустить Боттаса, а если бы мы поставили Hard, он бы нас опередил».

Правда, остаётся открытым вопрос, сможет ли Alfa Romeo удержать позиции, завоёванные благодаря стараниям Кими в первой половине сезона. В Хинвиле продолжают потихоньку модернизировать шасси C38, но обновления носят незначительный характер. Впрочем, на первой тренировке в Венгрии команда испытывала новую версию заднего крыла, которое будет использоваться в гонках после летнего перерыва на быстрых трассах в Спа и Монце, где аэродинамическая эффективность и высокая максимальная скорость важнее, чем прижимная сила.

«Вообще-то эти две трассы должны нам неплохо подойти, – считает Цендер. – Впрочем, в прошлом году мы тоже так думали, но не всё получилось».

Но в прошлом году в Alfa Romeo ещё не было Кими Райкконена, известного специалиста по Гран При Бельгии, который он выиграл четыре раза, а трасса в Спа – его любимая.

Источник: f1news.ru

24 августа на Moscow Raceway пройдёт марафон REC

24 августа на подмосковном автодроме Moscow Raceway будет дан старт 4-часовой гонке на выносливость Russian Endurance Challenge (REC).

Соревнование пройдет в один день: старт запланирован на 17.00, а финишируют экипажи в 21.00. Более часа пилоты будут бороться уже в темное время суток при свете фар.

В марафоне примут участие экипажи из Москвы, Казани и Санкт-Петербурга на автомобилях классов GT, Спортпрототип CN, Mitjet, Shortcut и Туринг. Стартовая решетка на Moscow Raceway вмещает до сорока автомобилей и позволяет им одновременно стартовать. Гонка определит победителя как в абсолютном зачете, так и по классам.

Экипаж состоит из нескольких пилотов (не менее двух), каждый из которых может провести за рулем непрерывно не менее 45 минут, а суммарно – не более двух часов. Регламентом также предусмотрены дозаправки и замена резины – участники REC будут использовать резину Michelin.

Соревнование пройдёт на трассе в конфигурации «Гран При», длина которой составляет 4009 метра. Старт даётся с хода: со стартовой решетки машины отправятся на прогревочный круг за автомобилем безопасности, который под конец круга покинет трассу, а участники продолжат движение по старта-финишной прямой и начнут бороться за позиции по сигналу светофора.

Игорь Ермилин, генеральный организатор REC: «Мы говорим о спорте высоких достижений. Гонки на выносливость – сложное соревнование, требующее от команд профессиональной работы, а от пилотов – мастерства, физического здоровья и психологической стойкости. «Длинные» гонки – как шахматная партия. Даже если на доске остается мало фигур, интеллектуальная борьба держит в напряжении до самого финала.

В REC для достижения лучшего результата тоже нужно наперёд просчитать все ходы: время каждого пилота на трассе, заезды в боксы, смену резины, прогноз погоды, скорость. Большое значение имеет математический расчет: самый быстрый в таком соревновании – не обязательно лидер.

Наши цели: максимальное количество автомобилей на старте, международный уровень, а также расширение классов GT и спортпрототипов».

Источник: f1news.ru

Чэдвик: W Series дала нам всем потрясающий шанс

В минувшее воскресенье Джейми Чэдвик завоевала титул по итогам исторического первого сезона нового женского чемпионата W Series, но финальная гонка на сложной трассе в Брэндс-Хетч складывалась для неё драматично.

Джейми Чэдвик: «Это были худшие 30 минут моей жизни, которые потом превратились в лучше! Гонка была очень сложной, я никогда не испытывала такого прессинга. Всё воспринимается совершенно иначе, когда на кону полмиллиона долларов! Но я очень рада, что завоевала титул. Возможно, мне потребуется некоторое время, чтобы всё осознать, но сейчас я на седьмом небе от счастья.

Моим соперницам в гонке было нечего терять. Обгон Элис Пауэлл застал меня врасплох. В момент я лидировала, и всё складывалось неплохо, когда внезапно рядом появилась она. Я не хотела рисковать, постаралась действовать разумно, но колёса наших машин всё равно коснулись.

Я понимала, что позади ехала Бейтске Виссер (тоже претендовавшая на титул), но всё-таки сплоховала – и она меня опередила. Тогда я подумала: лучше просто доехать до финиша, избегать ошибок и всё сделать правильно. Это был мой худший финиш в сезоне, я сама усложнила себе гонку. Но в итоге завоевала титул – лучше и быть не могло, так что я счастлива.

Со следующего года за успехи в W Series будут начислять баллы для суперлиценции, так что я подумаю о втором сезоне в этом чемпионате. Хочется избежать стандартных фраз, но этот год действительно стал лучшим в моей карьере, и в этом заслуга W Series. Я очень довольна и хочу поблагодарить всех!

В начале года я допускала, что этот сезон может получиться великолепным. Я предполагала, что W Series может стать серьезным чемпионатом, но не думала, что настолько. Каждая следующая гонка была лучше и масштабнее предыдущей. И я никогда не чувствовала такого внимания зрителей, как на домашней трассе в Брэндс-Хетч – и в этом заслуга W Series. Этот чемпионат дал всем нам потрясающий шанс..»

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: Всё так же, как и последние несколько лет

Многие считают, что за последний год с небольшим Макс Ферстаппен стал более зрелым профессионалом, но сам гонщик заявил, что ничуть не изменился.

Макс Ферстаппен: «Я работаю так же, как и последние несколько лет, и обратную связь предоставляю такую же. По-моему, всё это на том уровне, на каком надо, и команда со мной согласна. Думаю, если бы я вдруг стал работать по-другому, значит, до этого я что-то делал не совсем правильно, а это не так.

Я дебютировал в довольно юном возрасте, и естественно, что я прогрессирую. Большинство других гонщиков пришли в Формулу 1 в 21 или 22 года. Но я сомневаюсь, что многие из них лучше меня, хотя им по 29-30 лет. Почему? Я сужу по скорости, по стабильности, по работе с командой – это самое важное».

Источник: f1news.ru

Счастливый билет Александера Элбона

Александер Элбон родился и живёт в Лондоне, но у него двойное гражданство – Таиланда и Великобритании, и в Формуле 1 он выступает под таиландской лицензией.

Его отец, Найджел Элбон – бывший гонщик, в 90-х пытавшийся выстроить карьеру в британском туринге, но без особого успеха, хотя на его счету выступления в таких сериях, как национальный Кубок Renault Clio, кузовной чемпионат BTCC и Кубок Porsche.

Но мать Алекса из Таиланда, что связывает его с этой страной, поэтому его можно считать её первым представителем в Формуле 1 за 65 лет – до него это был Принц Бира, выступавший в чемпионате мира в 50-х и проведший 19 гонок, последней из которых стал Гран При Испании 1954 года.

Путь Элбона в высшую лигу мирового автоспорта был непростым и несколько извилистым. Как и большинство гонщиков, он начинал карьеру в картинге, где и завоевал свои первые титулы, став победителем британского первенства Super 1 Honda National Championship в классе Cadet в 2006 году и выиграв в более серьёзной категории KF3 в 2009-м. Но его высшим достижением той поры стала победа в чемпионате Европы в 2010-м.

В целом стоит отметить, что во всех чемпионатах, в которых Алекс принимал участие с 2006-го по 2011 гг., он занимал не ниже третьего места. Именно поэтому на него обратили внимание в Red Bull и пригласили в свою молодёжную программу.

Дебютный сезон в гонках машин с открытыми колёсами сложился для него трудно: ни одного заработанного очка за 14 гонок в Еврокубке и Альпийской серии Формулы Renault 2.0, и как итог исключение из программы Red Bull.

Несмотря на это Алекс не пал духом, а продолжал выступать в молодёжных категориях, постепенно прогрессируя, и в 2014-м занял 3-е место в Еврокубке Формулы Renault 2.0.

В следующем году он перешёл в европейскую Формулу 3, где стал седьмым по итогам сезона, но решил не задерживаться в этом чемпионате дольше и в 2016-м дебютировал в серии GP3. Вскоре стало понятно, что это был правильный ход: Элбон занял второе место в личном зачёте, проиграв только Шарлю Леклеру, своему давнишнему сопернику.

В 2017-м Алекс присоединился к ART Grand Prix, одной из сильнейших команд Формулы 2, и несмотря на высокую конкуренцию, традиционную для этой серии, в первом же сезоне пару раз поднимался на подиум и занял 10-е место по итогам сезона. В следующем году ситуация изменилась не в лучшую сторону, когда Элбону не удалось заручиться спонсорской поддержкой, и перспективы выглядели туманно, однако ему предложила место команда DAMS, хотя и на не слишком выгодных условиях: возможность выступить в следующей гонке зависела от результатов предыдущей. В условиях жёсткого прессинга Алекс вновь продемонстрировал бойцовский характер и перед финалом сезона Ф2 был одним из трёх претендентов на чемпионский титул вместе с Джорджем Расселлом и Ландо Норрисом. В том году он трижды завоевал поул, одержал четыре победы и всего восемь раз поднимался на подиум, что гарантировало ему 3-е место в чемпионате.

В DAMS предложили Элбону переходить в Формулу E, и контракт уже был подписан, но тут о талантливом гонщике вдруг вспомнили в Red Bull, после чего Алекс стал напарником Даниила Квята в Toro Rosso. Уже в своей второй гонке в Формуле 1 он заработал очки, финишировав 9-м в Гран При Бахрейна.

В Китае Элбон стартовал последним, а финишировал 10-м, хотя накануне попал в серьёзную аварию в конце третьей тренировки. В Монако занял 8-е место, в Германии – 6-е, подтвердив, что не случайно оказался в Формуле 1. И вот теперь в Red Bull в очередной раз удивили всех, посреди сезона произведя рокировку: на оставшиеся девять гонок Элбон станет новым напарником Макса Ферстаппена, а Пьер Гасли возвращается в Toro Rosso.

Уже звучат мнения, что Александер не вполне готов к этой роли, и в Red Bull Racing его перевели несколько преждевременно, поэтому вполне возможно повторение того же сценария, который мы помним по истории с Даниилом Квятом. Сам Элбон пока никак не комментирует происходящее, и в любом случае только его результаты могут дать ответ на вопрос, кто прав: доктор Марко или те, кто считает, что 23-летнему лондонцу с таиландским паспортом стоило бы ещё как минимум второй год провести в Toro Rosso.

Впрочем, почему-то думается, что Александера сегодняшние новости нисколько не смутили, а только порадовали: ему неожиданно достался счастливый билет, и он сделает всё, чтобы в полной мере использовать свой шанс.

У российских болельщиков возникает логичный вопрос: если в Red Bull недовольны Пьером Гасли, то почему его не заменили на Даниила Квята, который за первые двенадцать этапов сезона набрал 27 очков, тогда как Элбон – только 16? Думается, ответ надо искать в обтекаемой формулировке официального пресс-релиза: «В Red Bull используют следующие девять гонок, чтобы оценить скорость Элбона, чтобы принять решение о том, кто будет выступать в Red Bull Racing вместе с Ферстаппеном в 2020 году».

Надо полагать, по мнению Хельмута Марко, разница в скорости между Квятом, за плечами которого 84 Гран При, и дебютанта Элбона не так уж велика, а это говорит в пользу Александера. Тем более Даниила в Red Bull и так хорошо знают…

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: Будущее Эстебана Окона — это проблема

Год назад руководители команд Mercedes и Renault Тото Вольфф и Сирил Абитебул вели переговоры о контракте с Эстебаном Оконом, и ходили слухи, что некое неформальное соглашение было достигнуто. Однако Renault представился шанс подписать контракт с Даниэлем Риккардо, и о прежних договорённостях забыли. Но сейчас Эстебан Окон вновь считается одним из возможных претендентов на место в заводской команде французского концерна, однако Вольфф полагает, что у этого варианта есть плюсы и минусы.

«У меня хорошие отношения с Сирилом, – заявил руководитель команды Mercedes. – Но если он хочет, чтобы его считали человеком слова, то он должен вновь проявить себя как джентльмен.

Мы анализируем все варианты. Будущее Эстебана Окона – это проблема, ведь он один из самых перспективных молодых гонщиков и заслуживает места в Формуле 1. Мы видим, что им интересуются с прицелом на следующий сезон. Как известно, в прошлом году он попал в сложную ситуацию: у него было два варианта, а в итоге он остался ни с чем.

Если мы продлим контракт с Валттери Боттасом, значит, какая-то другая команда будет работать с Эстебаном, и мы потеряем его на год или два. Такими могут быть последствия этого решения »

В дни венгерского уик-энда Тото Вольфф сказал, что намерен собраться с мыслями во время летнего перерыва и принять решение, которое будет лучшим как для команды, так и для Боттаса и Окона. Поскольку на Хунгароринге Валттери не порадовал ни своих болельщиков, ни тем более работодателей, то вспоминается старая поговорка: «Гонщик хорош ровно настолько, насколько хорошо он провёл своё последнюю гонку».

Источник: f1news.ru

Дэйв Райан о том, чем объясняется успех W Series

Новозеландец Дэйв Райан – ветеран автоспорта, достаточно сказать, что в молодости он начал работать в Формуле 1 в McLaren в качестве одного из механиков, обслуживавших машину Джеймса Ханта в 1976 году, когда тот стал чемпионом мира.

Он много лет отдал McLaren, затем организовал собственную команду, выступавшую в гонках GT, а в 2015-м занял должность гоночного директора команды Manor F1 Team, прекратившей существование в 2017 году. Столь опытные специалисты всегда востребованы, поэтому организаторы новой W Series пригласили его на должность спортивного директора.

Дебютный сезон женского чемпионата прошёл с большим успехом и завершился вчера яркой гонкой в Брэндс-Хэтче, по итогам которой определилась первая обладательница титула W Series – ею стала 21-летняя гонщица из Великобритании Джейми Чэдвик.

После финального этапа сезона Дэйв Райан заявил: «Невероятно, но мы добились прекрасного результата за очень короткое время. Наш чемпионат совсем молодой, здесь всё новое, и мы можем менять свои подходы, если видим, что что-то складывается не так, как хотелось бы. И это здорово!

Могу честно сказать, когда мы набирали участниц для W Series, я не знал, чего ожидать, но в итоге у нас выступают отличные гонщицы. По ходу сезона они очень многому научились и заметно прибавили. Когда я бываю в боксах, присутствую на их совещаниях с инженерами, слышу, что они обсуждают, вижу, как они работают, всё это производит на меня большое впечатление».

Важное отличие W Series от большинства чемпионатов состоит в том, что гонщицы постоянно меняются машинами и всё время работают с разными инженерами.

Дэйв Райан считает, что это одно из важных преимуществ женской серии: «Если честно, я считаю, что успех W Series отчасти объясняется именно этим. В обычных чемпионатах у гонщика или гонщицы своё шасси, свой инженер, и если их отношения удачно складываются, и они находят общий язык, в результате мы получаем пару машин, которые кажутся лучше и быстрее остальных.

В нашем случае ничего такого нет и не может быть. На самом деле, гонщицам нравится наш подход. Они знают, что на определённом этапе каждая может получить машину, на которой сегодня выступает соперница. Лично я считаю, что это очень серьёзное достоинство нашего чемпионата».

Источник: f1news.ru

Йос Ферстаппен: Макс скоро станет героем в Японии

Макс Ферстаппен отлично провёл первую часть сезона: стабильно финишировал в первой пятёрке, выиграл гонки в Австрии и Германии, а в Венгрии завоевал первый в своей карьере поул. Йос Ферстаппен гордится своим сыном и уверен, что его победы способствуют популяризации Формулы 1. По его словам, именно благодаря его успехам продажи билетов на Гран При Японии выросли на 40% по сравнению с прошлым годом.

Йос Ферстаппен: «Мне кажется, Макс скоро станет героем в Японии. В своё время Айртон Сенна принёс много побед Honda, и то же самое может сделать Макс. Это здорово. Он оказывает прессинг на Mercedes – это видно по заявлению Хэмилтона. Почему Льюис стал комментировать слухи? Он сказал, что двигатель Honda стал лучше, но я сомневаюсь, что это действительно так.

Кстати, Макс ни разу не говорил мне, что для полного счастья ему не хватало поула. Это никогда его не беспокоило. Подобные достижения его совершенно не волнуют».

Источник: f1news.ru

Элбон станет напарником Ферстаппена в Спа

В Red Bull Racing объявили об изменении состава команды: начиная с бельгийского этапа чемпионата новым напарником Макса Ферстаппена станет Александер Элбон.

При этом Пьер Гасли возвращается в Toro Rosso, где выступал в прошлом году. Как явствует из пресс-релиза команды, в Red Bull используют следующие девять гонок, чтобы оценить скорость Элбона, чтобы принять решение о том, кто будет выступать в Red Bull Racing вместе с Ферстаппеном в 2020 году.

Источник: f1news.ru

Кевин Магнуссен женился

В минувшую субботу Кевин Магнуссен женился на своей давней подруге Луиз Гйоруп, школьным преподавателем из Копенгагена. Свадьбу отпраздновали в узком кругу в особняке «Рисинге», что недалеко от города Уллерслев на юге Дании.

Пара познакомилась в 2015 году, но тот период был сложным в карьере датского гонщика – именно тогда он был вынужден покинуть McLaren после дебютного сезона и остался без контракта.

«Внезапно лишившись поддержки в 2015 году, я задумался о некоторых моментах своей жизни, на которые раньше не обращал внимания, и это пошло мне на пользу, – говорил Кевин Магнуссен в одном из интервью. – Я понял, что всё становится интереснее, когда не ограничиваешься одними гонками. Именно тогда в моей жизни появилась Луиз – это произошло, когда я лишился места в McLaren».

Источник: f1news.ru

Робсон: Подозреваю, проблемы Кубицы связаны с шинами

Мы приводили образное объяснение Роберта Кубицы, почему он регулярно уступает своему напарнику по Williams Джорджу Расселу. Польский гонщик намекает на разный подход к настройкам машины: «Пока мы словно едим два разных блюда из одних продуктов. Одно – из хорошего ресторана, другое я готовлю сам. А я не очень хороший повар».

В квалификации на венгерской трассе Хунгароринг Кубица проиграл напарнику катастрофически много – 1,293 секунды. Но главный гоночный инженер Williams Дэйв Робсон усматривает иную причину.

«Подозреваю, что это связано с шинами, – сказал он. – Когда отставание настолько велико, а машины идентичны, я подозреваю, что объяснять это следует так».

В команде неоднократно подчёркивали, что обоим гонщикам предоставлена одинаковая техника. Исключением был только австралийский гоночный уик-энд, когда у Williams просто не хватало запасных частей, и тренировки накануне Гран При Германии – правда, в Хоккенхайме технические новинки первым получил именно Кубица, а на машине Рассела они были установлены только в субботу.

«В игре задействованы две машины. Мы должны разобраться, с чём связаны проблемы Роберта, и в течение двух недель понять, сможем ли мы добиться улучшений, – приводтит слова Робсона RaceFans. – Возможно, ему нужно постараться понять, как добиться максимальной эффективности от резины. Безусловно, шины Pirelli очень отличаются от Bridgestone и Michelin, насколько я помню. Не факт, что они хуже, они просто другие. С ними надо иначе работать, и понять их особенности непросто».

Первый опыт работы с резиной Pirelli Роберт Кубица получил в 2017 году, когда вернулся за руль машины Формулы 1, тогда как Джордж Расселл имел дело с итальянскими шинами, выступая в молодёжных сериях GP3 и Формуле 2, и, конечно, у него было больше возможностей к ней адаптироваться.

Источник: f1news.ru

Шоу Red Bull в Швейцарии собрало 36 тысяч зрителей

Мы рассказывали о том, что вчера команда Red Bull Racing проводила недалеко от Берна яркое гоночное шоу, в котором принимал участие резервный пилот Себастьен Буэми, представляющий в мировом автоспорте именно Швейцарию.

Проходил Red Bull Race Day на территории аэропорта «Гренхен», Буэми пилотировал машину RB8, и его выступление было гвоздём разнообразной развлекательной программы, посмотреть которую собралось около 36 тысяч зрителей.

«Это особенное событие, – прокомментировал Себастьен. – Оно нравится не только болельщикам, но и гонщикам – в основном потому, что на территории такого большого лётного поля ты можешь ехать, куда хочешь!

Ощущения удивительные, ведь мы находимся в Швейцарии, где у меня не так много возможностей вступать перед соотечественниками. Так что день действительно был незабываемый!»

По традиции в гоночном фестивале также принимали участия мастера спортивного дрифта, мотокаскадёры, которые, кстати, выступали не только на классической двухколёсной технике, но и на электромотоциклах. Кроме того, искусство аэробатики продемонстрировали Матиас Дольдерер и Николя Иванофф, лётчики из команды Red Bull Air Race.

Источник: f1news.ru